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多项经济数据“爆冷”市场对美经济前景担忧重起

2019年12月07日 19:30 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 19:30<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

鸿茅药酒上榜国家级非遗代表性项目保护单位名单

90%;    4 电池包定位锁紧技术郊聊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位射恭、锁紧刑钙姜。    与会专家认为蓝泪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求袄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搭马膊、热稳定痕棘、无热管理循环僧、热冲击循环楔、被动传播电阻)判设,电性测试(短路闭塘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击韩、掉落具默惧、穿刺扣康、翻滚彼低骂、浸入辟断、压碎)的安全要求艰晒。但是镶辰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嫌效。安全无止境轿,提高电动汽车安全性么播朽,还需要国家系、科研机构玩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力习瘦恕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中癸雷目,也曾不断出现事故拴,遇到挫折是任何事情发展的规律疾翅。因此盯煌,对于各类事故涵咎禽,电动汽车各产业链不应止步不前傲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足星寐摧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刻,要让安全成为满足一切功能的首要条件缕唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   上海车展开幕前一天谩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会排馁逃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌浩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌囊那摆?北京现代副总经理齐千、销售本部副本部长吴周涛表示蹿丰,目前北京现代47%的客户是80后和90后沦攀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例燃齿撂。“他们对于服务有着完全不同的需求换。比如服务要定制化监贫碱,手段要智能化量颠极、科技化寇帆。同时淑袭,还要预见到他们的需求并满足譬刨欺。”    如果说此前盎卞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争桶,是厂家产能的竞争锤睹泼,那么未来则是客户的竞争袖撼粟。因此颗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”铣戎。“意思就是享受你还没有想到的服务部剐思。”吴周涛如此解释杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢澄绢蔽?据了解佰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撕览,升级为对客户用车生态的全面服务吧腔,基于互联网科技的进步吩算寒,先于消费者预见需求姥柿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”芳冯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巩娘史、智能颠寡、共享心免,以及个性化定制的智慧服务体验德闪抬。    具体来看爆好喷,北京现代将率先整合官网坞、呼叫中心弯、4S店透明车间读、服务App欢躬购、娱乐驰蓟付、地图和、语音控制憨旁、智能搜索等服务功能缺午,并将其聚合到车机上态窖,成为用户的车载生活服务平台黄虎。它就像一艘移动的生活航母攘轮师,无论是餐饮赶、娱乐撩侵、购物的生活需求瓦,还是维修甭吼、保养的汽车服务新时马,都将以车为桥梁喝,实现信息互通描朽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搁瑞日,还能够通过在线直播的方式系伦,对接车荒围抖、检测鸵、派工提、维修鲤厂怂、洗车腑、交车等服务的全程进行智能监控嫁蠕构,实现人车分离式的售后服务弗揭,把客户彻底从4S店里解放出来撩,为他们创造更多自由生活的空间浓些。    值得一提的是珐壬,在“汽车共享”大火的当下琉倪拘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务芜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者敲识悼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怖。“如果只有5%参加到共享汽车当中醋亲,那也有40万辆的规模剂,这是目前任何第三方平台都实现不了的歧。”陈静表示常掏脖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撑那句、售后代步车睬、公务用车也会参与进来搅化手。“我们希望融入大潮送,积极参与这种尝试疤拷盟。”    除了全新服务品牌的发布丸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点突穿恨。据了解髓起怠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上偷褥凰,通过平直且富有张力的线条蔽,充满力量感的车身轮廓墨馆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格市。同时瓷钒茶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机镀甲,匹配7速双离合变速箱伎牡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腔不。    “新一代ix35上市之后松请躲,北京现代有全新胜达霸撇规、全新途胜惮、新一代ix35卵寐、ix25四款SUV产品翠。通过这样的产品布局冻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势耽。”吴周涛介绍说亲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缔起,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求览捷核。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点偷茸腹,本届车展除了新一代ix35馈欠砍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔艇绿挤。新车延续流体雕塑2.0设计风格翅退埔,对进气格栅弯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化精混,以DAW驾驶员注意力警示官、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置规商胜,为消费者带来更安全的驾驶体验疯。    除了两款新车外杯惠朽,北京现代还设置了技术展示区拉涣惠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果勒惕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台离,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天铅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况操拣。    2016年某,北京现代实现产销114万辆燃,超额完成目标粗健钳,保持了行业第四的市场地位筛童。今年北京现代即将迎来成立15周年探侩,也是北京现代从800万用户基垂旯杆搿,迈向千万用户级别的重要一年捻。业内人士分析愤慧妹,在后百万辆时代到来之时敛筐栖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术旱,也在不断践行本土化政策猜斜尚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汗彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪磊:李芳" "  5月10日镶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点别挽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业巳且,人们的关注度更高癸诲。在今天送局岔,汽车产业主管部门痢茄履、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摄蔫,其中指出埃涛皮:“中国企业琳踏胯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”糯蹿。   目前在中国汽车领域浆,舆论将中国品牌分为三类慰,一种是例如长安兄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业描,用通俗的话说“敢说敢想敢干”怖苫缄,而且成果显著投,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仑拦扛,这些企业通过内部的改革辣,已经形成了正确的发展思路舒,尽管在终端销量上尚未展现成果实晦事,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”细播确,始终有一种“捞一把就走”的心态垒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型踌低,在市场赚取短期的效益坚。   苗圩在撰文中指出裙惩搪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力等蕉浅。企业投入资源乒,通过设计开发蒲颧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碍茧,包括物质价值和精神价值怜焕。但是淳绞,这个价值需要在市场交换中转化为货币栖,才能完成“惊险的跳跃”搽郊,成为企业的收益然。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心渐赫掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日手桐,中国汽车很兴奋厢扫鄙,但正如苗圩在文章中强调玻勤回,品牌建设是长期而艰巨的任务署畴棉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”想。这同样是中国汽车品牌需要思考的颈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》评,通过仔细研读钠蒲拳,将其中核心思想与观点标明粮患,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示台,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知故。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来悄,党中央檄、国务院就振兴实体经济媚稗顽、做大做强制造业做出一系列重大部署藩蹿,对加快质量品牌建设提出明确要求涧脓。习近平总书记强调芜兴坟,“推动中国制造向中国创造转变设斯瓮、中国速度向中国质量转变敲睡、中国产品向中国品牌转变”嫌陕。   2016年谈,国务院部署了消费品“三品”专项行动揪墟察,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》段,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力违哎,提高有效供给质量夺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淖赏。   近日遍川,国务院同意设立“中国品牌日”瞳戒酷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挪籍,体现了全社会对中国品牌的期望罗,为建设制造强国指明了努力方向豪。      一掇矢寞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鲤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羞,代表着国家的信誉和形象钾遁。品牌发展是一国由大变强的必由之路千蚊圈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志既讨。   品牌建设助力制造强国战略羞耻擂。 我国是名副其实的制造大国簇册,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务既慷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瘦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化马墒鲤,产业转型升级势在必行距革彭,迫切需要加快新旧动能转换菱,培育面向产业中高端的竞争新优势娄杀崎。经济发展规律角澄卤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棺谷谷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵暴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力恫挽断。   品牌建设推动供需结构升级软昆薄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新亭,重点任务是提升供给体系质量功,提高供给结构对需求结构的适应性倦幻。品牌是连接供给与需求的纽带虱玻腑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置玫蔼,引导需求侧消费升级铅菜萍,提高供需两侧对接的效率盖胜平。   品牌建设促进实体经济振兴骚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心琳笔枚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矩模。企业投入资源滩,通过设计开发澎氨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛇模,包括物质价值和精神价值沤仆翰。但是标婚,这个价值需要在市场交换中转化为货币赂谴,才能完成“惊险的跳跃”惩绥坦,成为企业的收益还。能不能跳得高靶旧躲、跳得远许眷卢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绦盛。品牌是价值和信誉的载体暗颇使,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拴鸵沮。      二欧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述却猛停,科学地阐明了创新渡尾么、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系飞卜涵。从品牌建设的角度看贬玖诧,品牌需要“中国创造”弊,没有创新楔逼丝,品牌就没有差异化的魅力扳。品牌需要“中国质量”哥陆,没有高质量江孙扯,品牌就丧失了价值的基础湃头。 近年来驴靡究,面对国内外严峻复杂的经济形势嗅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涟市乾、国务院重大决策部署枢,认真研究我国工业发展的阶段和特点鹿蜜豪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路事仑。   把握规律瞎,找准抓手辫替。要坚持质量品牌工作整体推进头能眠,引导企业在设计开发桅羚笆、生产制造和营销服务的全过程建立全员啃户、全方位的质量管理体系票篮、诚信体系和品牌培育管理体系顿,以培育有竞争力的品牌为标志精痰诞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念彼。   积极履职龟,统筹部署兴。2011年琴,工业和信息化部会同发展改革委闯骑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》馅炕曹,进一步推进品牌建设锭龄掀。2015年刺,推动出台了《中国制造2025》末偏叮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一亨。去年辉烈谅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动亨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划斤弓,部署了全产业链质量品牌协同行动托、优势和战略产业质量品牌护航行动敢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动劲沛渴。   持之以恒乖微琳,扎实推进顶喘媒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茬。   经过多年的不懈努力帽,我国品牌建设工作进展顺利糙软,取得了初步成效末。目前貉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恼头,涌现出251家示范企业糖。根据对示范企业的调查卜羌毛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%适孺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谈参苛,企业经营的质量和效益得到明显改善碳七。同时无,重点消费品的定制化芜使、中高端产品供给比重显著提升胆示,定制化服装消费增速超过30%炯澄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致猫叙拓。      三剩疯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鲍,需要社会各界齐抓共管据,合力推进顾峨。下一步烂递吝,工业和信息化部将发挥行业优势蹋,深化推进品牌建设表,加强与有关部门密切合作凶付,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拼溅耻,努力开创工业品牌建设的新局面怯。   坚持企业主体哀,增强品牌培育能力实稍挨。 引导企业增强质量品牌意识糠凄梢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理圭杜叹。坚持试点先行猜、示范引领芯较啦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设峨稳,促进企业品牌与区域品牌互动发展散摄。加快制定品牌管理体系标准赏,组织贯标推广咎啃。加强质量品牌宣传吗碘豢,弘扬精益求精的工匠精神碧补沃,扩大自主品牌社会影响涎昂归,激发企业培育品牌的内生动力计华粪。   落实质量为先醇,加大支持引导力度稀。 贯彻实施《中国制造2025》妮巩渡,落实质量为先的基本方针瓤南,加快推进质量品牌提升行动程频。发挥制造业创新中心建设谜、智能制造肉、工业强基等重大工程的支持作用蓝,引导企业加快工业化与信息化深度融合恳,运用“互联网+”猎、大数据等新一代信息技术沁担舒,把握智能制造浮避泌、绿色制造趟昂玻、柔性制造等产业和技术发展方向队肌,加快培育自主品牌噬赂纤。   鼓励创新设计憾侍,丰富品牌差异化定位羔。 完善制造业创新体系汗倦儡,加强关键核心技术研发等,推进企业技术中心建设白垃缅。在重点领域推广应用以绿色腊、智能斑、协同为特征的先进设计技术鬼署。建设具有世界影响力的创新设计集群秦,培育一批专业化的工业设计企业氓,鼓励代工企业建立研究设计中心抢,加快培育自主品牌穆。   实施重点行动娄,促进关键领域发展标素冗。 落实消费品“三品”专项行动禽守,支持消费品工业向智能纱容蓄、绿色雀艇、柔性和高效制造发展被菇昆。增加中高端消费品供给龋,促进产品向高性价比优势转变客巢修。大力发展智能赴梅、健康消费品叹,支持发展民族特色消费品任杉投。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凛,加强产业市场研究和需求预测姥不甲,科学规划产业布局浓、供给定位和品种结构农。 实施中国品牌“走出去”行动爬,贯彻落实国家“一带一路”战略殿鹊,推进国际品牌共建共享窝。   完善公共服务侨澈,支持质量品牌进步很将惜。 建设质量品牌专业化服务平台未,依托中小企业服务体系擅撼撵,提升服务平台的质量品牌服务能力届赊堕。构建质量品牌信息共享平台陷跺嫌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估朗。完善知识与人才开放共享平台惨,依托企业经营管理人才素质提升堡椒拦、专业技术人员知识更新等工程蔼困,培养品牌领域管理人员和专业技术人员函雇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台潦刨,促进科技创新案钦良、成果转化和推广应用哩课碳。   加强技术保障臀呛,夯实质量品牌基础烩丧推。 完善产业标准叛、产业计量窝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蚀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肛茄痢,推动质量升级娘。引导企业增强研发创新和系统集成能力稀泄必,创新制造方式和服务业态棚柿驮,发展定制化生产陌,满足个性化需求诞赌。鼓励企业发展现代销售体系迟宫,在品牌传播墙式、顾客体验和销售模式等方面创新发展疼。   设立“中国品牌日”疏,大力宣传知名自主品牌 浅反樊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新腑、质量精良马喂恭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值兑骄。品牌建设是长期而艰巨的任务伶池胖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锑际亨,以新理念引领新发展差勾捐,持之以恒地不懈努力党搞,共同推进中国品牌迈入新时代阶式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   5月5日叛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开范,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人每瓢、董事长李斌就中国汽车升级之道侠替磺、互联网企业造车睡疵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论聚奇。    近两年互联网造车企业纷纷入局覆娇笛,被称为“新造车运动”啥。徐和谊开玩笑说冀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心慷络。”他说憨:“我从传统汽车的角度看蓖屉摆,就是不服!”徐和谊解释道仆晌,李斌做到的他也能做到固,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酣鞭。    徐和谊认为博苟,最难的不是做产品伪剑察,而是做品牌弘豪,尤其是国有企业体制下做品牌兢蹈浚。建立亭逆巫、培育一个品牌抚褂钎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的短。他举例说暗杏俩,蔚来汽车在东方广场建体验店烧父,那叫“烧钱”副,国有企业就不能这样“烧钱”险擅梁。但品牌打造的初级阶段船氏,该烧的钱还是必须烧的栓。这就引申出国内传统汽车行业霞柔,必须加快加大国企的改革步伐肋拉,从发展角度缔、竞争角度绒桨,必须改革泛含锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务说靡囱,希望未来产品不光是一个出行工具寿帛,而是一个用车的体验平台理剿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口似,而是看到与用户交流的新机会恢。从互联网竭阀冷、移动互联网你、移动社交发展趋势看粕挎,与用户关系会让汽车发生深度变化描蒙,体验会变得更加重要末敬钵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业壕,新车企应该走什么样的路咐歧岸,徐和谊认为仕,条条大路通罗马洛霓徊,但是路和路是有区别的破。他认为全世界只有中国能做到一件事劳繁默:传统车企和新生力量深入融合涪响疲、发挥各自优势镜迷称,结合起来撇嚏瘸,这条路可能全球谁也做不到尝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线腾拓。徐和谊透露联沤梳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作豹旦,很可能这轮竞争戌谜,十三五末美,再过2至3年详嚷铅,肯定会出一个比较好的结果戮玻次。”    李斌也认为棉炼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捕你,这跟传统燃油车情况不太一样羚挛楞。他干脆表示歌,国外品牌在中国是没戏的澄险席,因为智能汽车需要本地化的数据赣戊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蜡漓沏。蔚来汽车在三电骏、智能电动簇拳卸、包括制造方面都跟其他企业合作沤懒。李斌强调绢泼:“我们是很尊重制造这件事的专业性随氮。”谈到合作煞实,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潘省悼:“我们的南京工厂投入十几个亿赏锹币,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作插,不是简单的代工叛巫刷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘晨:李芳" "   据雅虎网站报道蠕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嚏姜鞘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现版劳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蚕刹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蛇甜平:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域店冀典,那么它将会伤害我们的汽车保险业务筒。”    他指出江:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现础凉污。尽管我认为这可能还有很长的路要走匪闷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况精妥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为枚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍矗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险衔瑞。    当前接聊刀,特斯拉挝酞菊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中感横,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密潘怜嚎,并将其带到了Uber垃。    去年耽下蜗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嘉檄副。特斯拉CEO马斯克表示颈犊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鹃。    马斯克认为洛妇碴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见紊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故课寡,要远多于因人为失误导致的事故癌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鹤奋。    他表示茶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全漆城田,那将是一件非扯范岛辏好的事情蛔。但对于汽车保险公司来说胚,这不是件好事榷崩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后夸盯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称深愤陋:“我觉得这种影响很明显形。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡涎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告跑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度强,全面幢楼识、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题牛胖,阐明了个人观点挠善辉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的境卷、客观的看法纹。    报告摘要桶摊热:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尚兑、导入期棠、快速发展期与成熟期四个阶段惩撅马。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段令。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弦,很值得我们借鉴傲差叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荆姬构。如果不加重视倦,终会酝成大祸遍静迫。    *韩国的电池产业杀剖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战垃,我们必须面对这个挑战繁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耽淡,它会带动未来汽车消费新的革命麻娥块。    *任何事物都有两面性敬,政策也是这样匣惧。补贴强度不足卑,难以起到激励效果诵,补贴强度大了晒,难免产生对技术发展的不良影响侮剁,也包括少数人铤而走险骗取补贴施寸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展滩,从国家科技项目立项至今已经接近20年考贺,可以说产业发展已处于世界前列捌。2016年瘦沟遁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车偶竣,累计销售95.5万辆郸唉煞,取得了令世人瞩目的成绩融附剖。有些专家认为姓抱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酚关,我的看法不是这样欣搅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乏唉吉、导入期景洞、快速发展期与成熟期四个阶段镣。导入期也称培育期年,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段具碴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值屯呜拭,当时就有舆论认为兔,我国新能源汽车驶入快速道凑,进入了快速发展期叹认柒。然而到了2016年便回落下来鲸。现在分析起来梨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联讨瑞箔,造成了数据中存在一定的水分鲜冀。随着国家对骗补行为的查处书,今年的数据逐渐回归正常坪聪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诲,有可能会得到一些错误的判断哎薄,导致过于乐观的结论几技。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贡按,除了观察数据的趋势外加尝,更重要的是看产业发展的推动力眉茸蚕,是国家政策为主还是市场为主殊辣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冈,补贴政策还不能取消埃戳,基础设施还很不完善韶奔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平琼檄,产业链还不够强壮与完善裴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抠筷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沮夯,工作量很大判盛辉,切不可放松努力菊剿痛,让已经启动起来的产业发展放缓下来袍。    依目前的政策设计痕,我国将于2021年取消补贴酚篇丛,代之以环境芯盖、能源为因素的常态鼓励政策榷罐笨。也就是把2021年设为一个转折点雹脑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡滥。期望实现年销售量达到二镣记得、三百万辆以上琶,能够占到汽车总销售量5%到10%蜜放。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段径险。    二祷梳、如何看待新能源汽车的碳排放糜酚微?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泄独弄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寒。我认为许多人有这样的疑问是正常的翘,因为至今还没有一个权威的科学数据沁厘酣,来告知公众电动汽车的排放是多少坍弯锭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痪。    电动汽车行驶过程是零排放妇宛,这点没有疑问顺怂。但发电过程是有排放的缄,不但有二氧化碳排放铃褐纪,还有导致PM2.5的有害气体排放涧伍。所以简单说电动汽车是清洁的考街刚,是不能令人信服的表堪,需要拿出数据来弥耪熄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范菸妇荆款的新闻报道捞,受到一些启发甫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数城圈,即“碳排放因子”酚哨淌。根据新加坡的实际情况糕妒糜,标明每消耗1度电氖,就要造成500克的二氧化碳排放好底全,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升艘,即每消耗1升燃油欣盗颊,就要产生3000克二氧化碳排放全夺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放秘簧。由于特斯拉的车重幢,耗电量高寄班祥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值刨怒,尤其是在夏天开空调的情况下核,百公里电耗有可能到40度肝吾察,因此被泛畈槎龋款荡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仿奢肖,很值得我们借鉴怪馅颗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疤敌署,据我了解定性的结论比较一致携坚,定量的结果存在不小差异燃惯哩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关僚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别且,其清洁技术水平也有很大差异实。我们可以请国内具有客观地位的研究机构径铺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估年挨,发布我国的“排放因子”权威数据封闺痉,并定期予以更新冠摄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值倍宿。    比较我国和新加坡的发电情况坟掂嘶,新加坡百分之百都是石化能源发电喜报,而我国的发电能源结构里柿陛峭,石化能源约占70%仍蛾,可再生能源等非石化能源约占30%的雄缔。全国平均来说坡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吵。而且按照现在国家电网的规划来看懒辞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例通,我们发电的能源结构会越来越清洁麻太裤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大窖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”响酗扛,来估算一下电动汽车的碳排放安。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盯楼稍,可以算出其碳排放为100克/公里瑟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车憾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里履酮陪。可以看出一般情况下翰僵杠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抚覆冬。但是如果电动汽车过重绒桑,电耗很高覆,就不能算是低碳产品地释,甚至不如先进的混合动力汽车歪吕舅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胖题,但是我们可以认为扫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下欺,耗电越多测报,造成的PM2.5有害气体也越多砷。因此墙,从治理大气环境考虑沪芬草,我们的政策应该鼓励低电耗产品团冯蔬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向臂。    三劫敛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展费淑梢?    这个答案是肯定的曹茫。我做过一个简单的计算响,即使到2030年惦埂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蛊脱谭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浮茶磋。由于大部分电动汽车会在夜间充电搏坎粳,可以利用电网的低谷电时段来充电茧挟。目前我得知的峰谷差是20%到30%堵蒜睡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段趁亨壁,不但不会给电网增加负荷房蹈,反而可以帮助电网储电蒂痪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脖报,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里迸硕寥,在白天电价较高时段将电售回电网恼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统愤导,这个系统包括了屋顶的光伏发电凸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吹变琉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电尖水沫,采用分时段电价郸。当然岭闯,对于需要白天时段充电的一些领域磷,如快充公交腔蝎、出租车与物流车等斯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碳。    四如奶梨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败东融。现在出现的火灾问题比较多懊垦,所幸还没有造成集体伤亡贺榔,但是已经给我们发出严重警告佩,如果不加重视颠袄泊,终会酝成大祸闲掣判。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位彪才。    电动汽车的安全要以预防为主吃革乏,要从产品的设计做起响刻赫,然后是生产过程的严格控制但拉,不能将未经严格考核的产品投入销售狮。电池的比能量越高距,发生火灾时的危险性越大善莆戚,因此要求有更高的安全性技术浑,试验考核应该更加严格钎舰。尤其容想,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恼屎,因为客车上乘客数量多楷衰秦,一旦出现火灾逃生难度大碍幂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准效搪哪,为满足新的标准增加成本是必要的半。对于纯电动客车貌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骏腾,既安全又经济藉环凶。    说一下安全监控网络梆藩伪。我认为重在实效哩环。我在几个火灾事例中了解到喝全蜂,火灾发生前其监控网已显示警告信息田涕赎,但未引起关注与采取措施从,说明安全责任不清竣配,监控网站流于形式桥普酞,主要是供参观用泛李肉。    五潘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诬姑寄,大家都知道透唱箔,韩国的电池产业芭溜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战庞,我们必须面对这个挑战规渭沏。目前有一些原因泡花跨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腐壕佩,也给了国内电池领域一点时间盾祷。但是岔,如果我们自己不努力洞愁,最终经不起国际电池产业的冲击貌,我们将会面临严峻的问题溅。    我国动力电池产业发展很快吃姑还,一批创新意识强的企业正在快速成长孺耽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持渤薯澜。但是总体来说善绒鳞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挝虚,产品的质量水平不高鞘,投资过于分散风,到处建设低水平的小规模电池工厂传慈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足式,缺乏战略眼光练浩刚。这些问题需要引起我们重视与思考旧哦祟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吾耻,没有一个强大的中国动力电池产业程省,就不可能有强大的中国新能源汽车产业躬,实现汽车强国的梦想又是一句空话吞。    化学电池是一个非常老的传统产品江竞法,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情衰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度分剔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拐,形成了动力电池百花齐放的创新局面笑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰磊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拆袍。因此筷喝,谁能够掌握创新的主动权抚里,谁就有可能掌握未来电池的命运薪碱佛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脐甫,但是企业是实现创新的主体袜秋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业技辨科,能够挑起这个历史重任捂,把更多的注意力放在创新技术上面壬欺。    去年参观宁德时代电池工厂时禄滇七,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撤,给我留下深刻印象菲。图的中央标明安全性始终是核心耍答,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酪筒举、功率密度楼袄、寿命与成本尉。在实现高能量密度的同时嗓菠岛,要实现快充性能萝嫌髓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扦幌纶,向1万次20年迈进巫喝摆,彻底解除人们对电池可靠性测逼溃、耐久性的不信任兑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垂翁靛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锣郡始,结束燃油车的历史卑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标穆嗓,成为中国动力电池的创新巨人诞。    我对我国电池产品质量做过一些调研喉酬,认为晤浅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平阮。就电池单体成品质量控制方式巩桂,目前还有采用筛选的落后方法塑吓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逼密敢。这表明孔泉坊,产品的质量水平低劣码,即使交货的产品数据是在合同范围内弓喜烽,这些产品在使用中性能很快就会变差牌纬际,寿命很短登。    目前扛憾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法幸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差你健,但这也并未在本质上提高一致性犊汗前。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鞍旦,不需要分押咔唷,标明这些产品内在质量是优良的邢。用汽车工业对零部件的质量要求就是佬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抒。恐怕多数企业都达不到袜陪度,就这一点而言群,我们与日韩企业就有明显差距缸酸另。    面对严峻的国际竞争叙多,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟据。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙踌,再吃不掌握核心零部件技术的苦彻袜钳。我们看到国外整车厂来到中国时疼,都要把自己的供应链带进来纬拧团。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搏厢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任橇厘。我建议政府泞讹热、协会渭揭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吵。    六电疗柒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糜恼。它会带动未来汽车消费新的革命杭,有助于解决城市的拥堵趁几、停车难誊鲜、环境污染等问题桑讹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率啡鞍桃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果飘患,是未来汽车应用一个非晨士ゲ常好的发展方向讥寿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适仇密慧。    由于共享租车提高了车辆利用率观尘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显茄。又因为主要用于短途使用泌遣敝,大大降低对续驶里程的需求蓖饰戌。从社会效益考虑姐虐幌,减少了空驶行程返氏,意味着减少能耗与排放腊裂顾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间苏,缓解停车难的问题滴省股。    现在矩,很多城市都在做分时租赁紊歼荚,但有的并不是典型的分时租赁焊白蓝。A点借钠仍笺、A点还疵须输,规模小的例子不少寐闪评。例如有的大学有几十台车在那里清,学生租了这个车出去办事儿辅盟,回来时归还校园原处哭缸。这种模式也是一种共享窖疾没,但不是典型的分时租赁痴葡。只有实现A点借X点还溪戈、并具有一定规模空杯靶、使用起来非常方便贰俱玲,才可以算是真正意义上的分时租赁贸识儡。    除此之外式么勉,分时租赁还有一个评价指标拉,就是车辆的运行率沫茨内,即车辆有多少时间在外面跑膘武评、跑的时间和停的时间的比例堵俊虹。我考察过芜湖市易开租车弦缅痘,我认为是很典型的分时租赁凭屁溪。从数量上看痊,芜湖已经有两三百个站点茎冲,三四千台车美花,具备一定的规模;从模式上看匆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伍朔、X点还釜泞漠。从车辆运行率来看土赋,芜湖做到了80%突。    此外力,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用渭,规模也达到2000多辆盾咕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寄,很有创新特色壁江忍,也有一定规模弘鄙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乾,认为大约需要1辆/1000人口楼,或5辆/平方公里的密度翱快刨,才能够保证顾客较满意的租车成功率垂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎龚吃韩,其租金仅是普通出租车的1/3丘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8梦纯。    作为共享租车的车型涟,以高可靠性般绦划、低成本氮仿酿,微型车更为适宜侍储。共享租车要应用车联网技术功洽,建立完善的方便于客户的使用体系奈旱,实现手机注册幕、约车办、开车乃刀、交车狸、付费以及安全监控等福眉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肉芹归。我认为币癌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来假煌哦。为了方便客户瞳淘滑,建立全国统一的注册收费系统十分必要刚嫌。    七绥佬卑、补贴退坡后劫嘿,新能源汽车是否还能发展赊?    从今年开始童,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡帕参。现在行业里有一些不同的声音七乔,认为新能源汽车本身就是错误的事情排,它的发展依赖于补贴浦叮焊,补贴拿掉以后寡武拳,新能源汽车产业就会死掉摧。我不赞成这样的消极看法避芬韭。    首先在电动汽车本身的技术上冷倾纪,我们要有信心吭芬寸。随着电池能量密度的提高接,到2020年北凉面,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巢,规模化生产使电池的成本大幅度下降斯篱跺。从这几年市场反映看贿狠,很多消费者开始喜欢电动车了价,他们觉得电动车很安静耸、很干净呈等党,如果自己家有充电桩缚赏,使用起来很方便栋。目前愤,面对全国大面积的雾霾形势变,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策收,促进了电动汽车销售量的持续增长尾成坑,在不久的将来拨辫,电动汽车将大量取代燃油汽车昧似。    我国在新能源汽车产业取得的进展维,很大程度归功于国家的鼓励政策藤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的署谴撵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脖低韦。但任何事物都有两面性但,政策也是这样希疽灌。补贴强度不足恒萝,难以起到激励效果勒抢惫,补贴强度大了设苏玲,难免产生对技术发展的不良影响寂陀,也包括少数人铤而走险骗取补贴奸洛技。这些就是事物的复杂性粱激到,不足为奇匈黑须。因为产生一些问题诬痊涩,就否定补贴政策是很不客观的娄衔碍。正确的做法是适时适度调整政策递,逐步实现退坡核,制定与能源贡、环保因素相关的长期鼓励政策废锨,进一步完善推广工作的其他政策环境孙疟焙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言苹,销量突飞猛进啥能愧,不仅在中国市场实现了大反转模理彭,以每年超过30%的增长率破幻倒,连续三年高速增长姓卜,实现反超嗜灌豹,在全球市场上来看贾境妇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位雹溪甘。设计之变怂,影响如此之深品讥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚阔惩,都是如此秋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沙嗣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期罐。此消彼长翟妹,本来也是市场常态呢钠萝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年麻段锹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现能飘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略倘尘,而奔驰则用了进击的改变笨。这导致了市场格局的变化疤磨。但在今年开始昂户,奥迪要采用一种大胆的改变腿。   在北京车展上肖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生芍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司峨比,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品椿。在采访中剑,马克·莱施特先生表示槽韭绵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是澳懂,以奥迪品牌本身的三大支柱催,即“运动性”蓖挪弘、“卓越质量”奋痉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石相赔健,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诚丰跑。另外撮光谱,马克·莱施特表示拱省趴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别促,以保持“个性化以及彼此之间的区别”珐沉。   未来兴美,奥迪不论A眯、Q损愧堪、R系列镭窘,还是电动系列肛,每一个车型系列都有他们独特的个性阀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国达涂。而且昆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侣,在马克·莱施特看来岗,除了外观搜,在内饰的设计上擒,奥迪前进的步伐还会更大锚便。   比如新一代A8释够溉,大家会看到一个全新的控制理念磐饥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了曝遂汐,全部操控都是基于触摸屏档飞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酶杉,这将是一个具有革命性的设计静。”马克·莱施特表示赔。   【访谈】   媒体涝烦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里掠丧扩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肮弥负?   莱施特埔葱达:中国市场当然是我们最重要的市场之一赡把库。比如马上要推出的新款奥迪A8氮,我们认为80%的A8都会销往中国胎汾车。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上导。比如覆椽,从车的前脸上就有非常明显的体现擎,这个框架会做的非常突出坤,也会大量的运用到合金材料离砂。A8的设计充分突显地位感和身份感案。因为我们知道中国的用户济垄,或者说中国A8的用户群是非澄旌宓铮看重自己的地位感和身份感徊,我们对A8的设计充满信心己赐。   Q2是我们量产车的一个预告睹跋凹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性匪少。我们想把奥迪的A系列榔类、Q系列舷单斡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达递舒蒂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型显竿错。比如掏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计部茬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酗且,从而更多的彰显每个车型的特点拣潞童。   媒体式狙:A3未来会有怎样的改变谜图闯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变想椒涩?   莱施特惯哺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望首巾吐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型系耪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的架膜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力漠年凛、表达力拼。   媒体盲疾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升丝石?未来设计会有哪些改变胎?   莱施特吉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱段挠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性携长,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别工俄乌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的露,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巫七档。此外断,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性提倪。   值得一提的是欠寸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势樊,完美诠释了驱动理念题卑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计耍凹腑。刚才我说的是外观的设计横,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大狄面。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的皑吼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念编羞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枯,而全部操控都是基于触摸屏乏茎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熔勤,这将是一个具有革命性的设计缄售。   媒体辈:面对未来的城市交通更加智能化春喘、互联化驼挖登、自动化的趋势固,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沁?   莱施特先生狙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卸贺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段榷奢粗。实际上炊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做艘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发松,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶牵拒杜,还是更多使用自动驾驶旗,所以我们设计的基点是用户体验呐草瞬。   设计开始阶段将先做内部设计泵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后试欢,再去考虑外观应该是怎么去搭配飘鹿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革霓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丸鹤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绘,因为我们真的会目睹煽纫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革磺摧纤。   媒体讳背:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叹?   莱施特幢:我们从下一代的奥迪A8开始愧吵好,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言阑甲抽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念如洽。我们要做的是持续的喀汹拎、不断的推进设计语言的发展蛋,每一代的新车型都要再往前走一大步死。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计滦疮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蛔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时金桓,业界开始重新打量双方的合作悄。   如所有行业对热点的追逐一样吕,在过去两年中劣匹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沮仍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响煎昂骗。4月6日亭茶刻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蛇都,携手研发并应用车载人工智能技术四。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恭,双方将成立一家全新的合资企业谩帛嗽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坊舰乌。在此次合作中呢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元策盘,用于双方在汽车领域业务的开展苫,为出门问问未来的发展提供支持眯慰绩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缓随,而合资公司背后事,大众从技术研发到产品输出的全链条介入订冯们,意味着除了汽车制造商匿席,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份婪安亨。   “1.8亿美元只是一个开始誓粒咳。选择跟出门问问合作惭坍催,是大众集团移动出行战略的一部分涣横村。”苏伟铭称轰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈屎茨翔,为达成这一目标番沏,已经规划了三大板块笛,共计十二翁俯、三个项目部韦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权砷桑瞥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红倾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冗佛、语义理解技术缉,面向移动搜索领域的智能手机应用行,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巴。迄今为止窍扛稼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寥酞虽、语义分析阂扳、垂直搜索等核心技术去浑笔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景稻,来打造下一代的人机交互方式腿猛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肯绣和。   “选择出门问问嗽,是各方面考量的结果据。如果大家了解的话石诬,其实Google也是出门问问的重要投资企业顾饰姥,所以我们与Google也进行了谈判”鳞卜。苏伟铭称憋式晾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毛皋。   2015年6月舰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炕粱儒,出门问问被Google投资鼻姬。截至目前糕妈,出门问问共计6轮融资撂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发联。   “此次场修,我们对出门问问进行投资啼,不仅仅是出于财务层面的考量郡袖,也是一次具有战略意义的投资弥飘犬。通过本次战略投资昧腊奇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术唱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叭,只是单纯的投资或技术合作缴,苏伟铭回应称嘿假,“想强调的是览且,我不主张相互供应的关系吼,一定要拥有属于自己的核心技术磺曹且。”   “移动出行领域的合作差昆碱,如果是提供车辆标醛,那只是纯粹的商业化的供应需求灰说舅。与出门问问的合作舰惧,我们是要进入合作的管理层京蓖,在共同建立的合资公司中比,双方都有委派监管团队”拒褂厦。   苏伟铭介绍滦巢甜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弦,但更重要的是在人工智能领域的研发暴凌仙。“如果你与人工智能进行沟通悼参,沟通得越多胎把,它就越了解你痊喊,人工智能研发的目标是迎合客户谓,而不是需要客户自己调整来配合粉蹬驮,所以处忍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”劳文俺。   他坦言婆,在人工智能的项目开展上碾膝,有好几种做法司遣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蹦井,但这不一定能成功肚泡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化放田嫉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象霓共半。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术和,且能够很快地将技术实现应用交。”苏伟铭称备,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家部孟掏,来帮忙推进其未来的发展冬丧妻。从这方面的合作来看鲜币,双方非常契合囊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的板痢。硬件是大众的强项怂盒票,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力邪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窖,而是应该让其独立运营勤剿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陶僚。”苏伟铭称抹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化档。   据介绍柏拌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业态。基于出门问问领先的语音识别歪酪、自然语言处理恃伟、垂直搜索和主动式搜索技术骑醒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位功杉钝,该合资企业将进一步探索隙癸,为未来的智能移动出行提供解决方案勘拦捐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里前吾,人工智能并不是只包括这一部分邵,其实礁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能擅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起豪莫迹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作勤沃,但在苏伟铭看来圭地锑,这是一个重要的开始驹俩。   “下一个工业革命的前夜”孟避,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断废,为此嚏欠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略两椽。在2016年的广州车展期间起兄沏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想篙。据大众汽车集团(中国)首席营销官券茧、集团销售和市场负责人胡波介绍萍母,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立性耪,包括智能停车扩砰珐、智能充电等猜。第三就是交通形式的智能化管理坍操。即打通不同的交通形式蹦啦半,提供一个智能化管理惦鞍嗽,最后让出行者能够享受顺畅诽负峭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利密遂芹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巳既交,坚持强调车企在这一领域中的主体作用画叔喇。“我们相信橇没,车企能在这一领域扮演重要的角色柏逗。”胡波称山究幂。   不可忽视的是玲谭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者幻。   “要建立一个生态圈卉容硷,必须要有多个方面的项目支撑镶。在落实该战略的过程中醛僳褥,我们便开始思考诲汰,如何构架这些项目汰,未来三年我们是要围绕这十二蠕面恰、三个项目开展工作的扯箩。”苏伟铭称途诽槐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌狸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术腹是驼,以便及时供应阿默,满足未来车辆发展需求暖睡。”   据了解革沙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铝但肆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剑。通过语音输入逼,该后视镜可以提供导航覆、信息点(POI)搜索瘟混、即时通讯裁素、车载声控信息娱乐系统等功能乔誓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品江。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瞎。通过语音输入嫉需,该后视镜可以提供导航独屏贤、信息点(POI)搜索革、即时通讯惋、车载声控信息娱乐系统等功能犬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仙疆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度懈。   苏伟铭透露瘫,最快从2017年下半年开始慑骄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜快,在一些国产车型上也将采用该技术琅挛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统韦蔽斥。但是赴暇描,有了大众汽车集团的参与返,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”闻昂。   经济观察报收:在中国的十二三个移动出行项目上汾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利渡劣航?   苏伟铭韦假:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权浇剩禽。2016年中旬橡甸芹,我们便与集团总部沟通过斗奴帛,我们认为在移动出行领域菊葛举,中国是领先于其他市场的典陵。所以千吓槐,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁指涟肌,建立MOIA移动出行服务公司诲塘巴。之后怯,在中国坎挞寄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孔径踩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屋澳脾。   所以了拧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域堆墙,欧洲和中国缄息。其中中国的业务包括三大板块茸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目难提。我们在这一领域是领先的看,这之后旗超喀,我们还会有更多合作匡。   经济观察报巫爆失:在大众规划的十二三个项目蛙受拓,大众与滴滴出行械等、首汽等公司的战略合作是什么模式策险宪?   苏伟铭督敖剃:大众跟滴滴些镜丛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中临缴。其实呐粹,与滴滴出行的合作抠,目前还在进行详细商议试。但需要强调的是皑嫡,我们的合作投资并不是融资的概念酥可旱,我们的合作是战略性的昆。   经常有人说大众汽车集团起步晚碗缸,但我看不出其他厂家做得有多快抢辽介。   移动出行的合作食,如果是提供车辆毁伐,那只是纯粹的商业化的供应需求陶点矩。与出门问问的合作畏疲娘,我们是要进入合作的管理层唱,在共同建立的合资公司相,双方都有委派监管团队敛林饶。   经济观察报吾轨:您提到的十二妒、三个项目都是什么商业模式畏雀?是否都会以合资企业的形式出现猴翔雷?   苏伟铭黄酥算:并不是全部都是合资企业形式的项目伴厢。我讲的三大板块中沙伪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施麻拉将。我们选择成立合资公司是因为碘赣块,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值楼破讳。那么如果不通过硬件兼咐刮,技术应该怎么落地呢短?通过建立合资企业椒,我们可以为不同品牌设计不同的技术扒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哥勒魂,包括集团以外的其他品牌湾绘,我们并不排除这样的合作率炼。因为生态圈本身就有一个共享的概念肩褂。随着数据的增加小,共享的概念会更加广泛观,生态圈成功的可能性也会越大秸。所以与传统的工作方式相比导,变化是非常大的侈凳。   经济观察报朵棚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吾琴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酞?   苏伟铭详:我认为技术和战略两者兼有沦。要建立移动出行生态圈的目标谦,就必须把其中的布局规划清楚辑稠阀,只是研发出几个APP绊,并不是真正意义上的合作或合作的全部图。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么笔毛锣?同时汲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用猎屠,也会要向外输出停钾酵。   经济观察报潦:生态圈成为汽车业新的布局单位搜,选择共建生态圈的合作伙伴时暇脊烷,有什么标准茄?   苏伟铭级忿牧:以前我们称之为垂直平行的价值链瞪廓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蘑筹。在考虑发展这些技术的时候狼欠我,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惩鲁。   举个例子箱嚼哺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候幌箱骏,我们会考量其语音识别技术有多强耗喷?然后再开始讨论中间的差别在哪锯斯。找到不同品牌之间的差异性非常重要撩韭。从战略角度祁,大众汽车集团需要明确今后的定位叼堂等。   谈了这么多售鞠,其实有一个基本点陋坝,便是客户群体淘侯湾。作为主机厂盾敬,我们需要预见到7年以后车的样子驰赐。因为一般针对七年以后的下一代产品合淌副,我们现在就已经设计出来了晦涎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜猜凸烙,未来会遇到非常大的改变纱揽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同兑蝗犊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蹄殿徘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搏酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤霓:李芳" "   4月20日起艘,上海车展开幕的第二天丹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台仇幸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟佛绰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”阀,其实铰癸剁,魏建军早已来到现场仇筛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内垒淘,魏建军至少接待了三批不同的访客突唇记,并亲自送每一批访客离开髓氯妹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时铃,虽然神采飞扬坊凄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小陈捂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比玲嫁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义签霓侩。一边是国内SUV领导品牌虫火,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代岔瓣究,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市繁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”事钢风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鼻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者输,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诵捂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌遂,此次沃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上靶。   “WEY的目标是挑战外资品牌墙队,终结外资品牌的暴利时代畅萝稗,重新定义‘豪华价值’敞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品轰宿。VV7c/VV7s之后县僚剃,今年还将推出2~3款全新车型力聪,将产品线延伸到新能源领域尘眠狈,合力冲击外资豪华SUV品牌肯翅洛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沫。”魏建军说诡绊,“关于轻奢筏,首先这个词比较时髦吝兜邵,容易记住阑。另外侵融,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵适韭伎。”魏建军表示剑,长城不会做没有意义的豪华句剧管,“作为消费者可以感受到超值的体验恳递,而企业也能得到相应效益辣,最关键的是得到了客户的认可醚斧,这才是有意义的‘豪华’倒杏拢。”   魏建军认为安全是最大的豪华眉茫琴。“乘员窜啦、行人卿、车辆”三维安全(3DP)设计理念坞速,参照国际标准佳署歪,主被动安全配置完全创新结伍,提供正常驾驶唾、危险警告柑诫玛、碰撞减缓倦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护妒貌葡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)翁姑魔,译为“牧羊犬”粱辜笺,有守护主人生命及安全的意思岗氢。   此外烈渺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队洗寞,来自于欧美一流车企比熟,有着丰富的造车经验和行业影响力擞。匹配中国第一款7速变速器晌对佬,这是世界上最好的变速器之一伞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疯侍革,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌介板。除总部优秀的研发功能外檬,长城在欧洲寺刀江、日本和北美也都建立了研发中心昏瞳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”常笆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数快。其中卑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贫氖。对此促谦圭,魏建军表示蔬:“媒体和消费者一直有这样的担心堆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面呵堕艾。实际上齿僵妮,在同尺寸或者是同动力下糕轿柬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泌啸雄。但从消费者的角度来讲此番失,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的办,消费者会非常清楚这些配置驰辰琅、性能类埂蒙、做工有什么样的差异谅勾诗。”魏建军表示拐罗,长城的目标是做品类品牌解褪傲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分袍浅膜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元懦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间途寸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆杀。   而针对销量层面晒,魏建军表示腥奴:“从销量上看李鹅驮,WEY很难超越哈弗防,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的设吼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴ζ,15万~20万元的空间虽然也很大腔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论渡观蟹。”也许很多人会认为究,WEY卖不过哈弗诲新,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骋磋鸽,但实则不然滩。“WEY和哈弗我们都重视季,长城用同等重要的卜培河、足够的资源支持两个品牌禄龄谷。”魏建军说圭憾搬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俯,魏建军是如何评价的访苇坦?“我认为我们的产品不管是性能期、做工侠兽浅、安全箍刨,还是油耗笆、排放炒聪堵,都不输高端车镭阶刺。”魏建军依然对产品信心十足搬茄锤,但他也承认WEY面临一大问题嫉圃,“现在问题是品牌价值温翁递,因为WEY旗下产品刚上市赌五揉,品牌没有经过市场的验证茎莲灌,大家会对它不放心吾盘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车词伙河。”   魏建军表示拆袒,自主品牌给消费者带来了很多价值鳞。“有我们的参与偷泪,不断地进步共壁兴、不断地在挑战外资龄,已经迫使外资不断降价旅唱塘,提升服务品质犁辑。我们的目标是要挑战国际高端市彻岫ゾ蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的橇秀碉、规模最大的市场来锻炼掂涎,使我们能尽早挑战高端恨刨。”魏建军表示诉挫,消费者购买了WEY之后缴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挺面漓。他对媒体承诺儒,WEY的产品一定是超值的姓硷睦,并且一定能给购买者带来惊喜迷。“WEY是一个挑战者块亩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惦拴。把我姓都赌上了缮陛维,不能失败毒,只能成功络。”在采访的最后碎衬罚,魏建军郑重地对记者说赦松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材辛排:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奋贫琉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发驮湘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作删,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拨骄骨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导科,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车茫娄篓,以及未来的发展胳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冬寐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生璃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人任许毖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坎船轻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士匿缎芜,以下是问答实录乱:   凤凰汽车 榔兔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何旦冒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的唯?   俞经民 睛褥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钢昏,对于品牌的市场表现同样很有信心净圈然,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蔬,我们有信心成为市场第一的品牌莆疟。今年我们的销量目标许蹋,是从去年的8万到今年的20万冈臀。纵观130年汽车工业发展史户秀材,汽车行业发展的基本规律而言藉舞蹈,规模还是需要的卯宏,是品牌更好的发展的重要保障擂介首。   邵景峰 容:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分戚,荣威方面的簧,我们所坚持的家,是一种符合广泛审美的诵短、优雅自信的设计风格屎砷春,在复杂的市场环境中扩罐,抵御诱惑雇旱葛、坚持自我祥,走一条人性化的设计道路篱悸。而我们的MG名爵课寞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化里,这是一个巨大的宝库旱,值得我们的设计师尽情发掘犊们,其中之一捣疯膝,就是感性捅毙。   在MG品牌的设计风格中母前,我们可以看到很多情感爆棚谈冬、血脉偾张的元素与产品鄙颊。未来的中国汽车市场必将飞速发展陀绥,需求也将越发多元化凑深挺,然而无论技术如何变迁肥渭杭,对于人性化答、情感体验的诉求将贯穿始终怀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想爬乳,我们也将在感性力设计理念的指导下稍洞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妹。同时耿阂,强调个性也不代表小众滦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求箍俱,为大众带来唤起强烈感动孔、让人心跳加速的优秀产品噶,这就是我们所追求的目标纳赊陷。   凤凰汽车 攻谐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脐绘刺,其中年轻消费者占到了绝大多数糯,请问接下来靛阀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求厂供弛?   俞经民 厂剩帮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”匪匣阜,更是“年轻的心”屡眯,从名爵ZS的订单来看缚澜馅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体评涸抹,更包含了年龄层更大泛俩浪、但心态上保持年轻的用户颠袜绰。从“年轻的心”角度而言丰菲慑,我们的消费群体就更加宽泛了闯,作为一个年轻化的品牌呜,MG名爵的诉求是“年轻动感埃嚼、专属空间叛扑凯、纯粹乐趣”瞥划迹,给“这一代的年轻人”造车饲吻提。说到年轻人共同的特点什坊菇,是充满梦想林,对于梦想的追求更热烈一些千,更想把心里美好的事情去实现僧。这个梦想实现的过程是非常美好的肆衫慈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求籍焚鸥:为这一代年轻人递,不仅是岁数上的年轻人狭,更是心态上的年轻人豁割,提供更好的选择氛忻顺,保证他的有更好的驾乘体验抹剧猎。   年轻化的特点簧,是要颜值集、要体验的到位欢、要可以分享栓。二十一世纪中国的年轻人毋,在互联网的普及深度逃、对于尖端智能的体验和想象力豁署荤,在全世界范围一定是靠前的世吭,就应该可以代表“国际范儿”烂返,也应该引领地球村的潮流卸靖。要满足这一代的年轻人劣澄,MG名爵所带来的产品体验患车,也应该要追求更极致纬,带领大家去创造全新的潮流癌烩爬。   凤凰汽车 穷慷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”幸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胆吵栋、80后非膝练、90后的人群当中耻链舰?   林嘉瑜 挎赋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伟豆。这款车感性的设计曲线呈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归达。不光是国内的经销商扮,本次上海车展亢病,MG名爵还邀请海外的经销商欧鄙捆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兰,他们也都对这款车都做出了积极的评价起敝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骋鸡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”迟饺筋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟客杯秽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速歪,让老百姓也能开上小跑车匙郎,尤其对于国内的核心消费者来说龋井厕,不论年龄几何伐拖团,都要有为自己的梦想活一把的态度刨累。对于一个汽车品牌来说健价,这是一件值得骄傲的事情媳棉。   邵景峰 步:其实在选择一种设计语言的时候碑土,设计团队非常慎重乓始,因为设计的变换频次不能过高耿础,要抵御诱惑取、保持延续性才有可能给消费者形成印象琳庐芬、拥有识别度从而去打造一个品牌管妨。“感性力设计”的第一条就是要有感性帘,去追求情感的外在表露吩,从更广泛的角度嚏潮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蓄铜,通过真正的审美习惯进行判断;第二鸽统,感性力是专属的块晤、设计师要通过专属的标签蜕赤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闺丰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感霜旦,比如运动员在起跑的那一刻察,弓箭拉满而未发的瞬间寸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚柑,这种动感更有档次切动,同时价格不菲搪仕,是很高端兼觅斜、优雅的设计矫诲,我们希望把这种设计注入到产品中薪,带给这一代年轻人极致的审美体验掀萎范。   凤凰汽车 前:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆簧降郏块化架构平台打造的阀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划常?   俞经民驮借:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用咳歇。这是对这一代年轻人的尊敬管惕,他们自带国际范儿钝幌勺,是可以引领全球的潮流的人群会,因此有着巨大的价值薄拍附。对此馅炼怯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卢盖,在全球也是一样蜂。目前牧,世界范围内蹋达,不仅是动力总成前瞻技术的整合馅瓦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势的。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车划部甭,采用插电式混合动力设计斧煌。另外棘,大家看到的名爵ZS等,将会在明年上半年推出纯电动的版本傅耿纫,至于最接近今天这辆续航超过500公里菊乳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车床轮挞,也将会在2020年之前推出湾。   凤凰汽车 诺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系敝缕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嫁?   俞经民 估:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控假抖筷,设计上差5%樊唱,销售上就有可能会差30%堑弯。那么对于自主品牌而言缄痪伸,就是要把自主性发挥好藩,去追求审美的宽度和深度陵,销量也才能有宽度和深度闺玫。名爵ZS的设计就是这样做的换,要追求极致悍、不计工本钠鲁瞄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汕唬,可以说惟,名爵ZS的极致设计算隶搅,对销售的宽度起到了很大的作用筷邢迹。   邵景峰 泉榔:汽车设计是在不断进化的谜,不会总停留在一个风格上伯酿,在互联网时代陋,同样要有全新的时代特质罐被贩。另外具赔庞,从汽车设计而言冒傻杜,例如从动感设计理念而言筷撤戒,英国车是鼻祖哩,很多品牌都是以此为源头来发展的投鸡拎,也就是“同源”室目囊。中国航天能够上月球诧市,那么在汽车领域上同样有大的进步遂多。之前德国杂志的一篇文章写到咎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国功惯沏,在进化的道路上有推崇的看法萄群饺,也有欢迎的声音岗,这些都是要虚心接受的抛。另外忙俩,汽车设计是一件非常严肃的事情蚂谜,每辆车定型背后仟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炉橡订,背后要靠巨大的投资来驱动寐存竿。   在造型评审的过程中喉轨,流行趋势讲清楚逼醒,未来怎么发展说明白碴胁寝,否则误解就跟着来了驶垄护,所以要有一个整体的品牌战略在里面良面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了昏唐。   凤凰汽车 协:今年拧屋群,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处罚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泊峨妨?   林嘉瑜 恰呈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辨苗膏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素为年,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骂蒋,拥有一颗年轻的心幕臣胳,热爱运动热、健康的年轻人猾。   从足球营销来说讨,对于英国和中国扯莫彪,都有很大的国民基础科。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娃裳,是英超乃至欧洲的强队梧怯,这几年的成绩也是不断的提升酮轻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的了亮誊。同时垫骇闻,利物浦又是一个老牌劲旅恒骂,有不断上升的潜力娃评,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疵捌,在用户上有着非常大的重叠之处扯颓互。MG名爵与利物浦对的营销合作垂箩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来甫,在活动和比赛中享受快乐托滑乓。   上海上港队也是一样的绷吕。MG名爵经历近百年发展陇骆雄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣湘匠藏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侩,两者的合作也是非常有趣的诬冀。更重要的是富款,MG名爵通过足球营销的模式颓胁,能够促进两支球队之间的交流怀侯挞,包括之前组织的很多活动逞宦,不光是针对中国的消费者恐燎点,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动啡,有效利用MG名爵品牌的特有资源匡断,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌统疾灸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值守官。   车展期间廊鸽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海购恃缴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对藕。在车展之后疾柔,利物浦会在上海有推广巡展活动茎。下半年搽悸沤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盾洼,欢迎全国各地的消费者参与和体验肚。   俞经民 辩税:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酥侵,大家能有一些共同点做沟通播乏炔,国内和上港足球队的合作蓬,正是汽车和足球之间速度与激情按猩、自我突破的契合点双,足球又一个很大的特点囱杉,就是会让人意想不到褐法芬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间去钨且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪下落:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年负仍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瞧,与此同时鳖缉低,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痹书类,长安汽车产品质量持续提升桔玖,用户口碑不断提升殴然,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象很,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拨现捍、全球乘用车品牌中国市场第二名辱戈钦。   关于未来练毯晒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浑级催,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升稗羔。   2017年是长安汽车的产品大年忱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市囱回、全新的SUV CS55菜惠、轿车睿骋CC滑夕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绞诵,将会进一步完善长安汽车产品谱系岸烈狄。   如今痘梢肠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”醛,站在国家品牌高度寻求发展裸说,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蹦槽。提升品牌溢价能力筹括,成为长安汽车品牌发展的重中之重参沙。2017上海汽车期间哪哗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平胃,关于长安汽车的未来海辣,徐留平董事长有话要说搅扒瑞,以下是对话全部内容坝围。 凤凰汽车感抹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的斥吭裁?   徐留平瀑哼耐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盖,我们也是不经意之间就走到这个地步卡但瑞,因为一个产品冲,特别是像汽车这种产品是更加的明显坞,它反映你的公司文化褥对、你的公司理念是什么样的东西哨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看榔拟念,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抚窜,你怎么样让产品吸引住消费者抚猫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球媚论,靠的是什么车?因为美是一个主观的东西寝蘑笨,有人认为这个很美诵,有人认为那个很美钢懊枪,从长安汽车之前的产品来看骂拇蛋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来藤宏突。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么狮徊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的对溯宝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蒋,同时想把这个产品往这个方向进行修改鬼阿身。我觉得在这个方面勤,从长安的角度来看刨券,就是对于这种动感唉、时尚这个理念的偏好本潞。我一直在体会葡碗,其实我是在反问我自己棉,这种偏好它是怎么体现在产品上的狸嗡拳?实际上是我们内心的这种偏好兰鲸。在过去的2-3年中饱宽堤,我们面临的话题匙,如果过去不做总结奖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虾克,另外更重要的是说怯顿,下一步你怎么做筐缆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瞧掀殿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车葛沫肠,下一步是个什么东西鞭匹斥,消费者需要什么样的产品猜输,然后作为公司来说旦惯,你们能展现出来什么样的东西惨氓,最后我们总结叫生命动感智色双旋抽逢皖,当这八个字出来的时候萝刑,我觉得是非臣烫郏好肩协,既是水到渠成趴,又是醍醐灌顶啡、灵光一现邦。这个过程盒炽枯,不仅仅是八个字的总结亭。这八个字出来以后裴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拷,实际上不仅仅涉及到造型负溺锰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拖来。这样的话胶,就有了一个提纲契领阂欧道、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西态故己,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中亢,就能够有一个非常精准的东西烤磷。   刚才你特别提到“色”磐枯踢,我们当时想说纶蜡,你必须要能形而上想品,要能够抽象出来叙憋,如果说你不能够抽象出来扦温煎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肥策,如果你弄它50个字付、80个字脾,你可能不够形而上桥密菜,不够抽象化握,最后我们觉得“智蜂容、色”肠缓高,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卵滦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动跑窜微。   第二个就是说消费者情感的体验息查,比方说对这个造型和颜色梧盟殴,甚至于这种声音或者是形状寸裁娇、线条的这些方面的喜欢练范冒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西摩耸。当然我们也在想用什么样的词比较好深侠财,最后觉得设计的这个词很好媳既怕,一开始我们还担心说这个词字挺多脆劲仁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化逢挂嘎,我觉得就应该让它有想象力瞎巷,就应该赋予它很多的内容藐邢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的聪,孔子都说食色宠,吃饭以后第二件事就是这个字魄铜晾,我相信孔子说的这个字也不简单意思扑纤,实际上说谷,智色这两个字还是最终反映的是人踢戒狮,特别是消费者的一种需求潭下录,对于未来传统的一种期许疾,这个过程当中猾文写,对我们来讲钙,把这八个字想通的时候淬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耿,这是我的第一段话题愧箔怖。   第二段话题说这个对长安有什么用处读禾钳?那次在发布会现场有说苛惰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鼓裳哀,一开始我就提出栖偷,第一个黔修觅,这个产品要漂亮定啦,你不漂亮的话扣闻腥,什么样的东西都没用滴桅短。因为我们很早的时候就开始在考量残,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧埠吉,后来发现不行裂,最后我们在大概07亭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了块。因为你还不能提炼出一个高大上戳伯、抽象唾麓、形而上的东西虫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮德泵,但是每个产品都出得非常艰难揭。这个事这么长期干也是一个问题齿邵,因此在三年前的时候沦捕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了安,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解莆龋省,对于消费者的这种认知醇跑龟,把它抽象化般手桔,那么这样的话理解了以后看秘,再把它具体化努,特别是在产品蹈蕉,也就是设计理念当中一些图形化的东西删峦,因为如果你不落实到图形化的方面盼贝,那就只有形而上没有具像化 艾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搬哭,图形化和具像化过程当中似舵饥,这个就出来了堵葡。   这个出来以后祥勒耙,我觉得对未来长安来说韦泊辩,我们未来在产品设计的过程当中领,产品能否做到生命动感智色双旋撮侮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绿暖?这样的话爬谐涸,实际上说耽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肚锭泼,几十次的否决如,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敖,几次或者就十次你把它完成仙劲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了歧,那么这样的话茧茂,对于长安汽车的家族化畴,我们看了这个车槽甭啡,看了这种感觉这种情感的体验阂酚匈,那就是长安汽车唾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凰短捕,这是一个蔫点迟。   第二个就是说琶,我们自己在研发制造设计过程当中苍可,这个速度大大下降灸捂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降电蛔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢农徘农,如何把消费者的体验做到更加的精准负抛,更加的接触到痒点细,这样对长安的影响是极其巨大的丧。   凤凰汽车枫矾伞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赏潜奔?   徐留平澜骑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念罐霜彤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法歼。如果说把它拆分开来贝怕萎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念了,智色双旋更加偏向于设计领域苫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢咸橇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚牟铣踢,我相信大概许多媒体会想滇,生命动感智色双旋怎么落地窟笆?因此我们就想把智色双旋也说出来吨痰双,不要分开畦靠赎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吴癌柒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言无式。   凤凰汽车桑单阀:另外一个是提到的认知方面的感觉菊惨,有没有一个专业的因素憋,咱们除了制度之外蒙说蝎,有没有专业领域的人来负责这件事孩桂?   徐留平毋嫂骇:我们长安有一个庞大的队伍攘,首先要把一个汽车造好固涪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舒领呈,到高管团队交得,到设计团队曝,到制造和研发团队呛吩砰,包括服务团队钉,特别是主要负责的领导人歉持浇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捞极,而仅仅是设计团队的话语剐官,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纬汰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毋琉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素婚没沃,因此对长安来讲窖惜,是既有最高层特别的重视米、关注和把握句第钎,并且这也是一个最高领导者的工作职责匿蓟邯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知表,我认为在汽车领域当中是行不通的曙,当然我们也有具体分工贿速。另外也有很多的专业人士完成这个事情堪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的囊花,还有轿车研究的插揉,也有做SUV研究的荣咕,同时也有按照职能分的刃笨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中识巨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓湃敲谢,如果仅仅是设计团队的意见猩,肯定会偏离了方向奸。 凤凰汽车皇挫徐:一把手是指您吗哦天?   徐留平丝卫:我是其中之一道。   凤凰汽车拓韶辟:长安汽车自主研发的新车你蔡屯,设计敖休且、评审誓茨、评定环节您都会参加吗蔚项般?   徐留平氢:我必须参加瑰,我前面讲这是我的职责杭,所以我必须参加涪炯。   凤凰汽车劳薯:无人驾驶车呢手窝讣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车唯逢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了镭芹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产偷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翱陪赔?   徐留平淖擞朝:上一次品牌发布会驶洼人,最新的无人驾驶技术也做了展示赎嵌凳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上顾,高速公路的环境相对来说可控性要好裙诺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凯茬,难度要更大荤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻驴想烘,我们不仅能在高速公路上做楷聚,而且能够在城区做乡,这个技术我们已经实现了突破冷透牛。   凤凰汽车陌伙:长安无人驾驶技术进行的这么好闭讥聊,量产会提前吗拇纷层?   徐留平邓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绢聪,实际上就是说恋谅认,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到尼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顷脐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点校料苫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定材看。   凤凰汽车袭心:中美在进行双边的贸易谈判鲍钳渴,这是谈判的内容之一巧,会涉及到汽车合资企业的放开独,可能是一个双向的市场开放的动作控巨镀,如果这个谈成了先描尺,如果这个不再规定50%的上限麻,您觉得对行业有什么影响豆蒲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资替,那您觉得首先答不答应睫?再有一个多给他股份的话凤,对企业今后的运营会怎么样帮?   徐留平毒掳:我明白你的意思栓茂翅,第一我确实还没听到这方面的话题痪雾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况墓,股比这个事说了很多年恃,我基本的看法有几点炔巢夸,第一个这是国家层面的战略和政策氦帅,作为企业来说柒链势,我们遵循陪绰,国家有什么政策我们遵循什么政策僧僚及,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错臂亭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肝还,我相信未来的合作会加深焕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大场,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现藤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题渴枫粕,而是说理解消费者糖,能够洞悉消费者桥侧,如果股比的溢价挺高冲看、溢价挺低联碧提,但你产品不能卖出去腿仿落,那你不能分摊出去男捆,如何把蛋糕做大年,这是合资企业要做的一件事甸凤。   凤凰汽车杏哗挎:如果真开放措豁,长安会想着往美国去吗编兜,就像那福特来到这里呢切忌?   徐留平鹅媒韧:长安想要去美国是一个公司的战略跨蛾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系设抢蔼。   凤凰汽车夺婪宿:长安与福特的合作多吗狗适?   徐留平娟:长安与福特是我们加强合作的方面灸洗貌,应该讲这种合作的程度拱,不仅仅是合资企业胚办寸,从母公司其他层面漓,包括技术和其他很多方面都在讨论小井纫,包括海外市城绱础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长此,它的能力提高了半却馆。第二 现在是全球化合作的时代捶抵,一家公司独立运营儒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事领骨庇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伺排急。   凤凰汽车塑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鹿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酚景啡,你还说了过去我们做一个车怠,可能需要很长时间好不容易做下来班宿泰,比如逸动沏兢,是很艰难的撤堂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铂缅嫡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嗅锨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驳添,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锹按,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大李颇?第二对比韩系露化、日系姆,我们的研发体系和他们的研发体系相比和湍腑,您觉得能不能支撑丰,确实我们的实力也很强冕,我们的内功可能修炼到一定程度蔼,我们后面会源源不断推出好的产品伺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况划衡弄。   徐留平戈:你讲得非忱掳停好逻,我觉得这是两个原因导致的蛋愤,第一个就是必然性蔽畏美,自主品牌需要有成长的空间峦扦,第二个确实也有机会的原因寝脾,恰恰是SUV的市城病,中国的消费者需要这个东西衬肠邯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肋靛奴,反应速度更加快一点楷割,把这些产品推出确实是满足他们的需要氯苦帽,我觉得是两者共同作用的结果爬距。   对于下一步自主品牌来讲嚏,无论是哪个系坟,无论是美系澄衔、日系瘸囤傅、韩系频皮、法系承,我觉得跟系没有关系船,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁峭恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西驶钳问,这是关键敲。消费者他肯定是有他的诉求的滤,究竟是SUV岗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西畦闺,他有他的一种偏好痉、喜欢客,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道毯乏香,这就需要我们作为厂商等城彼,你必须要洞察到消费者的需求凰,实际上要看到他的潜意识是什么东西细,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来菊解。为什么我要总结长安汽车的过去呢龋架较?实际上是我们自己反问的过程斡,就是说在过去当中为,为什么逸动会是这样敬搔,CS75为什么是这样对淘?实际上说洛,我们当时也没有意识到码朴闪,反正当时就是这个样子海缕挟,实际上这个过程是一个反求的过程铅多吵,我们为什么会喜欢这样轰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丢枢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子棚绍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娘昆,我们把汽车理解为是生命的动感壬蔡,其实是一种生命力的扩张蔷嫉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蹭,而我们长安就应该提供这样的产品介,回过头来展望未来草,我们觉得这也是一个正确的判断团拨仓。   凤凰汽车镭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较腊醇透。   徐留平哩欺:我觉得现在国内研发体系来看呵,国家间可能还是有一些参差不齐橙,我觉得自主品牌的研发能力和体系凹横,进步无疑是非常大的烹虑,而在很多方面可能与跨国公司有差距让棉仓,有些方面会比较超前想绵,因为自主品牌也不是一家太盗梅,跨国公司也不是一家落,要两者来比很难说森扁受,但是有一点杉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易熬仇,做好一段时间不容易凳瞧韦,这个公司要能够连续做出好产品渐,能够连续向前增长丸廉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念魂吨、设计应用雀敝蕊,在这个公司当中都比较受关注松懈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因清海羚。   凤凰汽车抒:我想问一下自主品牌的建设涂哩撑,随着我们品牌的推出缄,现在汽车品牌进入新的层面湃逃,会有不同的路径选择苔哆狠,比如长城娇囊偏、吉利推出新的车型华,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势篙?长安如何能够胜出兴钵轰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌祷,除了刚才说的两个羚,还有互联网造车的未来的合作伙伴腥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响眷饭氯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响集?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奠蚂?   徐留平戎:实际上灵概拧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌倍,我觉得这是好事岸斜甜,这说明汽车产业欣欣向荣脖奸,是真正的投入冒箱,这是我对汽车产业的理解牟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚趁铅岭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逼菊洪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谦,例如一个产品到了造型师的时候粒被挎,是一个说法孟、一个样子矢陶顷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扮脊,然后到了制造过程当中又是另一个想法桨操背,到服务过程中又是另一个想法敲泡杆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西群,既有高大上的钵,也有形而上情、具象的佛闷,你要把一个公司从时间跨度榷蕾,一个一个展现出来羌苟,而从空间的序列当中窍暖,你要把研发全部都按照这个意义考,我觉得是很重要的方面并。我觉得制造汽车是很复杂的过程饰,各个方面的协调啤解、综合猩碉醛、修正操去脐、打磨需要太多的时间琴戮革,我觉得这是一方面驰赣宠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苛嘿,同时也是我们总结过去体会出来的哨鹊摆,它是由内而外的吠背。可能我们过去没有意识到这个话题青,我们现在总结出来惜虑嘛,然后下一步能够指导各个方面内串矗,每个部门都很容易做事情袒尼嗽。   第二个问题你讲到造车逼汕累,我们开的会太多了杠侨,失败的太多了垂拘,沮丧也有很多搽笺,基本充满笑意也就一次默料挡,前面基本上是批评磨合防、检讨休萄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胺哇,不高大上胜然。至于说现在很多企业开始造车嗽,我觉得这是一个充满魅力的行当定,很多人都愿意去做安爆。   凤凰汽车龚吐才:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脑倒? 徐留平睹痹焕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酒,会选择相适应的地方烙。   凤凰汽车吝碾扔:就刚才的问题我问一下仙,刚才您提到和新创的互联网的合作盒脚谢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泊、蔚来也有合作貉晤陇,您觉得长安在未来在互联网里面的话巧,更倾向于是一种怎样的合作熟形特?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啦,您是怎么看的避?   徐留平梯杭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择爽逞肚,从长安的情况来看炕,我们认为哪个方式都挺好的醇竟艇,现在是合作型的烘良膳,是你可以自己干维,也可以合作干宋络齐,也可以自己加合作干寒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哀丹售。   凤凰汽车茂:我们打比喻赔舶,37度是正常的温度渤,您觉得新能源行业虐拴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说祭,您觉得温度是多少牵络?   徐留平翘帛:您觉得高了低了宽顽矩?   凤凰汽车九帕:之前有人认为这是疯狂的阶段身孰。   徐留平隆穗:我对一个产业的衡量依据是夺姐圣,在目前这种全球的经济运营模式下勾黑段,凡是有金矿的地方交,都会有若干的人去挖掘它遣嚏,目前我觉得新能源就属于这个阶段别,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够猜挎,应该更加得进入拜涎筏,因为从目前的情况来看墒,汽车产品当中镁读霞,一个很重要的领域就是电池抱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放采避,没有这种资本褂贰孰、技术屡慷翰、人员的这种投入淬薯开,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沮妊宏。   凤凰汽车门疼苏:那就是说您觉得温度还不够吗凭弛撂?   徐留平烤巨趣:我觉得还可以馆冠,但是我不太同意的就是产能梯,如果说你的产品技术不太优秀殿,你建那么多产能就是有点糊涂息薄。   凤凰汽车曹赊顶:很多其实可以通过改造现有的产能裂呸新,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能未,从这个角度来讲么,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拇?   徐留平毫:从整车厂的角度我们希望成本低一点档,选择利益大的仙。   凤凰汽车颅淡:所以您不担心过剩吗惹?   徐留平纱:我不太担心这个问题巳,我觉得电池还处于不确定的阶段豁分群,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胆僚啤。   凤凰汽车艰皇郴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伪诺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肠税匿,不管是设计师还是CEO等等京,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嗓红?当然那些设计师很多是主管的幌病吮,老外有管经营的有管品牌茹,主要还是在设计和技术的领域刻扩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芒绩?第二个是国有体制的问题糠率,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丸焊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域攀,也在高薪吸引高管人才蓉律,您是如何留住我们的人才抹,关于体制之上察、体制制约的问题测袭,我们怎么解决附韶筒?   徐留平爬:现在是全球化时代去清,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肃储,我们最早的时候是四无陪粹,没钱读、没人兰矗伞、没能力隋戎、没地位沟,到现阶段来讲日般桨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盆,这都是一种非常正常的行为存坑冒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国显,如果对中国的消费者不能够带动吕芭俏,那肯定不行微那,我觉得这是一个参什,无论你是洋务运动还是什么运动施,核心是对消费者要动起来上巫案,这是一个该壬丁。   第二个关于体制的话题嗽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距榔板峰,这个方面我觉得不能讳言脚。目前来看末府青,对长安不是特别明显哦全,因为长安是属于南方集团旗下子公司姜尉逃,从南方集团来说反方,在这个领域当中副始,也在他的职权范围之内做了一些调整蹈潞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享柿岗侗。   凤凰汽车吠:如何看待这个机制飞?   徐留平玫宽会:从国家层面来说掇破,在充分竞争的行业当中这个机制很重要假。   凤凰汽车摔藤乘:你们审批会很困难是吗舱?   徐留平级杯:我觉得会快缚豹廉,另外一个我觉得汽车集团计,也许给你量化很多股份躬,但是最后你没有创造价值晃涛,给你1股凳,1×0的时候不还是0吗衰枢翅?汽车的成长蜗、成熟或者盈利是一个艰难的过程骆。 凤凰汽车愧:十三五计划像长安汽车整体的销量骄桅茅、利润和研发能力以及目标有没有丰贯蚊?   徐留平蓝你:非常有脐,我们愿景2025可贯,我们做10年的规划啪试秸,在这个当中我们相对来说做得比较保守呈,为什么说保守呢看播撵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当浚瘁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念净。   凤凰汽车唉旗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的加屡罕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强句?   徐留平催坷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蜗滦,在技术和平台方面都在加强合作就顾,至于说未来它要怎么样扳,我现在还不太好评价这件事赔星跑。   凤凰汽车欺鼎茅:徐总问一下国际市场的战略省蠢,我知道去年车展的时候窝驶,长安说往海外拓展的重点是伊朗赌昂膘、印度哭、俄罗斯这样新兴市尘尽,有明显增长潜力的市称小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去界,比如在墨西哥卞楷都,对长安而言揉苦炒,自主研发这么好膜琳为,又长期和国外品牌进行合作颁化崩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国虎、欧洲的市嘲怼?   徐留平文拳:在我们十年规划中就有狭,去年讲的时候就是当下正在做的内容屋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的舶末,就是要稳扎稳打冠哀荣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寞,因为一支队伍最重要的是信心仿沏风。   凤凰汽车扰榔凤:国内很多品牌都盯住印度这个市衬础,并且国内品牌在国外市场很有竞争暑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗斧唉邓?优势在哪儿蚂?   徐留平疯:对于海外市场我的理解是要扎下根去篱,不是简单地把你的产品卖出去法,是你能够充分地利用本地的资源芬炔让,包括人力资源和其他的技术能力绒茎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务母,我不太欣赏那种所谓的远谋式的灸迸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长何,促进本地人的水平的提高揽胚辆,那么同时在这个过程当中洁,把公司的产品技术涵盖进去妓嚎昏,我觉得这样才能走得远每橡矗。   凤凰汽车辣陀:长安最近一套体系出来了猫鼻谅,有没有可能往更高的一段发展档?   徐留平窜:从长安来讲吾杯膘,我们目前的战略看耙显,是把生命动感智色双旋八个字做到极致偷埃苇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品剂卸,这是我们能够奉献消费者更多的东西洼茬乾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蹈迁,但最终要落实到产品上暗纺炔,产品是一个载体让消费者感知它知道它捞惟摔,未来备喜说,长安汽车会加快产品推进的速度剩达坡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扭堤渴。   凤凰汽车钩萄:欧尚也在这里面吗莱?   徐留平下潦驮:欧尚不在汕搅。   凤凰汽车妻挠:东风已经有PSA很多股份簿枫衬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗驶悸喇?   徐留平桓:目前我没有听到有任何影响冕骚,在实际工作中我们也没有感觉到耻羚。   凤凰汽车辫刚:理念发布会徐总是骑着马出来的商拉奋,当时媒体圈特别关注淮芯,都刷爆了朋友圈卢绍迁,虽然我不在现澄潭,我不知道有没有特别的意义孤秆蜡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动旅换,当时的考虑是什么划蹿?   徐留平街:两个考虑逛,一个是我把马和车作为比较贬,你要说一件事萝猛,一大堆结构化的语言没有必要巩妥,我觉得既然是长安汽车侥巧,我们叫做生命动感伍嚏、智色双旋苹衔撅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沤韶普,如果不这样做也没法让人尖叫平摹嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封劣旧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宋订磋,上海车展首日午每,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面罚戈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈梅妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台呸揉,12年增长了120倍朽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访陕轨缅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奔钾。   受访人湘喊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)身。以下为问答实录糠卤脖:   凤凰汽车焕食裁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面匹费?   雷德?比格兰德蠢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品梳抱弥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年浅把损,这款车在中国市场的反响非忱⒉祝好急呈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA少酿,同时拥有强大的引擎奠,提供强劲的动力与性能玖临,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哩瓣凌。所以刊等,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妹。   凤凰汽车冷疽: 在没有设立经销商的地区骑弦测,玛莎拉蒂如何抓住市辰站Α?   雷德?比格兰德藕钡土: 我们首先还是会增加销售网络卤绿唉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抽搞,计划在今年年底扩展到75个诵几。   我们还在天猫开设了旗舰店围,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空镰琳瞄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辰攀激,大部分来自没有授权经销商的地区涉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多勘,鉴赏力越来越高时。针对这些人群惩,我们还组织很多不同的客户体验活动饱,如海外试驾颠咳薄,以及互联网方面的创新茹,如网络平台的直播贤虱。此外票,我们也有不同的金融政策介镭卞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务外,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蕉。   凤凰汽车点: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》廖票,给汽车销售渠道带来一些变化栖岭砰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新邵?   雷德?比格兰德臂际倦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灌厩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谱萌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蒂举,而是要提供独特的生活方式体验色磋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待峡看凌,不止在中国疼,在全球市场都是这样皆褪碴。2016年释葱舶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长日,这个主要还是产品优势带来的苔怀。新的政策出台以后蔫兴锨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响痪,不过最终的销售成绩还是由产品决定撂材。   关于新的法规抵,我们现在也正在研究当中观茄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定岸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锹记。此外阑,我们在中国有非惩扰裕好的经销商关系硅极,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蠢。我们开设的天猫旗舰店年,实际上也是采用线上加线下相结合的方式隶猴:客户在天猫下定单触林透,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拍挠。所以慷负,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系较。   我们的很多客户最在意的并不是价格剩确,而是优质的服务与体验瞬,这正是玛莎拉蒂的优势所在乳鞭。   凤凰汽车梗赣仍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线帽吠,有没有什么新的产品推广率倡仙?   雷德?比格兰德讨: 关于新产品儡,现在还不是宣布的时候此,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升霓,等到新产品发布时我们再提供更多信息伦联。   凤凰汽车浑: 作为中国消费者熟悉的豪华车簇猎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍撤暮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好藕。对于玛莎拉蒂来说苇啥邵,未来在中国市场的前景怎么看确愤?理由是什么繁零缸?   雷德?比格兰德堂酮被: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况较,5年前缸晨热,我们在全球的销量大概是6,500台恒慨董,而2016年达到了42,100台色究怀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奴翻楔,所以我们的增长一直是持续的顷。也因此慰汞阶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娃伎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似浦卫垄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验码夹宋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鲤酷喀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA祟狼块,这就是玛莎拉蒂的优势管。所以涩猫屯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炽翱恰。   另外概魏,玛莎拉蒂的车主非常年轻屡储窘,尤其是在中国市乘÷谩,车主的平均年龄只有30多岁特宽确,他们追求具有独特风格与气质的产品室辉,来表达自己的个性与品味蹄。   凤凰汽车红藩圈: 现在汽车技术日新月异形砷,尤其是新能源教试钠、共享狈、智能驾驶方面首褐雌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划煽统?   雷德?比格兰德平莫: 在新技术方面继,玛莎拉蒂也在不断发展与提升翔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侨湘。我们并不追求生产最快的汽车秤巫碍,而是要提供包括技术焦每如、性能街情拈、动力栖甭、驾驶体验等方面在内的最佳组合溯阔。   针对自动驾驶磕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助局骑,帮助驾驶员减轻疲劳芒,降低操作难度穗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的隋敬朝,包括独特的声浪狈、澎湃的性能鹿录,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茄拧,这是玛莎拉蒂所追求的啡。   关于未来对新技术的规划嚎鸡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碧馈痪,比如减少温室气体排放口溶,这一方面玛莎拉蒂也不例外绥拇。此外定森厂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术千酣吾,如苹果CarPlay和Android Auto射噶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统庙别,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肛。   凤凰汽车尖手: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化曹,怎么适应荣?   雷德?比格兰德貌轻: 针对年轻人群懂,我们采用的方式不是改变自己爱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扑订顷。比如在中国溜奸,车主平均年龄非常年轻队,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牢忻,便是一位年轻的中国女性桑壕纷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表品惩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钮啃翔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意哩鲤,包括法拉利生产的强劲发动机醛莎蔡、独特的引擎咆哮声效、奢华优雅的外观与内饰焦粪虱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舍础脯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涂魏窗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐安文。   凤凰汽车泪厦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化口芥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级体任,有没有针对用户画像做调整贿脾路?刚才强调坚守自己的DNA和理念丝海,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蹿谓?   雷德?比格兰德亲唾棱: 在中国热裳绕,我们不断渗透到三四线城市躲,但是目的是一致的痉颁,就是要吸引更多年轻客户懊。但不管在中国乃至全球的哪个城市认啤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机帆僳、激动人心的声浪试竣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备措世惺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户颁暑。   在设计经销商的时候冈,玛莎拉蒂也不是随意为之挝,而是按照需求进行规划嘲孟喂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胆安,首发售罄的100辆SUV中枢绵筋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区怕。因此父韦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惫财旁。同时饰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品十蹬戏,客户需要一整套的优质服务吉惟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置守籍吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生漠巩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述荆斜鲜。   提问冲:您的新角色到底是什么样的蜗茬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铺挨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法降踩蓉?   Alfonso Albaisa谦诗丝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁虫办琅,跟所有的设计相关的工作惰羔,都是由我负责瓷兄矫。之前我100%的时间放在英菲尼迪汞屑币,现在会分30%的时间来航,也会跟新的设计主管一起完成设计工作穆。现在大家看到的一些车型泰露,可能是一些原来的车型写,我们现在的工作祈隘帆,也是快马加鞭攀,希望能不断的改进是、提升现有的设计烹。   提问姓邻路:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么免啃看?如何看待他推动品牌前进时的作用培绕骗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa家席劣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绘,我们会共同合作瑟常累,不断进行我们设计的演化拓碌。其实我到7月份才会正式上任叼,我现在猜测或确定未来的设计理念婪,还有点为时过早慌婪锤。   我们知道椽良遍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚萎故、非常大胆前卫的涣平尝,我们的这种设计是一个不断演进的过程圭览,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改斥释拎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扑掸靛。   卡里姆跟我有很多类似的地方木。比如盗浪,我们都是艺术家出身淳极蛔,非常喜欢设计忱概师,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞畦裴,并将其以各种形式发挥出来低渐。   提问屎酶:我有两个产品方面的问题介。首先拓稍股,这个概念车非常漂亮措,它背后的设计灵感有哪些老醛柒?   Alfonso Albaisa际:秉承“冲突美学”设计精髓慧踞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素窖公秃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡悲颠讳。基本上就像艺术一样绰橡撤,包括缝针汀、包裹感泼,还有使用的木质封,都是非掣忝洌好的手工工艺僧奇拧。这是一种感性和理性的结合畏,还有一些肌肉感极强的车身线条币葡廷。   提问轰胆:这款车未来的定位仓筹烩、消费人群是怎样的呈男?   Alfonso Albaisa惭:一般都是比较年轻的家庭鸿诧硅,想要非彻猓宽敞稼判们、具有运动风格的车型恭性潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁溜熟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敖凸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钉。   在发展新常态下硅,消费动力开始向下线市场转移泌画。同时驶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级圈。由此虱,县域市场成为新时代的“金砖市场”譬祈。而对于汽车行业僵软苗,消费升级利好之外箍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惊。如何撬动县域这一重要市澄砦砥骸?   胡绪雷表示姑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孪雾肮,帮助县域出租车进行升级改革饰为。县域交通的数据化袜隶脊、智能化发展男蓟玲,有助于未来网约车的下沉渗透需。县城消费能力相对较低咀娜,在出租车领域引进大数据之后福,未来再进一步升级到网约车暮。   据胡绪雷透露剖鄙刺,首汽将在县域布局三块业务戒瞥:长租车杭、网约车(出租车)扮踏群、分时租赁淘簇驳。分时租赁是纯新能源车然,未来分时租赁或是对公务用车的补充日沪,它是纯电动摹翰,不用长时间租亲宫疽,可以通过APP来完成堑沦。目前琴裸,在北京有1000多辆车秤,150多个点位踞客,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磺勺放,对公务车改革会有一些帮助姥捌逆。   胡绪雷认为佩,网约车行为是偏汽车前市场的角色搽脸寐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式撵癸。第二脸,在居民习惯了这种消费行为之后瘫朴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鞘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导币暇嚷。   当日丰兔千,首汽约车作为新生力量九藏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进班,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盾噶涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟夯措:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贡恍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逢版,渠道下沉要根据市场来判断蔽榔很,服务要根据需求一直不断地跟进问。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鹅,比如说对经济的支撑钵,对政策的拉动伞吾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用并。近几年竿溅臼,一汽吉林产品在县域销量比较高骄庞,对县域市场的期待也非常高吾本精。从目前产品结构来看搔赴,产品消费比重70%在县域缆处,30%在一事赋、二达问、三线市场脖徘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型尸捐,外观惦晤、配置悍邪、价值都迎合了县域市场的需求弦。   从流通环节上来看钠料攻,县域市场做的非澈辏好咳嗜,没有什么瓶颈因素淳。一汽吉林也努力在渠道建设施森靠、服务跟进等方面做成长和改善阿姬透。同时宋长欣也提出了一个想法狡,“县域对自主品牌在公务车观汲、公务员购车方面是否有政策倾斜闲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长藉沦,这是我们车企的想法十。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时够藉脓,要根据市场来判断闲担矛。目前蔚的,县域之间的差距非常大膏交,包括现在推行的3G服务碍,在那些无法设定固定站点的地方侨漠,推出了3G巡航服务汝铅杀。服务是永无止境的工作娥狈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶坪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日草瓮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忍京盎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示门境,新能源汽车推广比较看好北虑、上膏喘崔、广限行单豹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场领勤幢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车讼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瓮。尽管都看好电动汽车的发展趋势氰齐,但做好市场并不是一件易事琉蓟。   目前比较看好两个市呈隆,一个是北卜柿颈、上拉疟敝、广限行土贡奖、限购市趁獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车鸫埂,这个市场的发展速度很快池顺。例如河南房撂、山东兴、西北区域红狼讳,大量没有牌照的低速电动车缆秤,在政策方面仍处于灰色地带叼逞剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绞缺,在国家和地方补贴的支持下揭晴窖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右身婚,在农村市场谢、县乡市场得到了非城送泳猓好的认可诬你。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求摔插,县城市场的消费者的房屋空间大缉,有充足的空间停发车辆具碱,拥有较好的充电便利性拓。其次行驶距离不长辨坟冒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蘑巴蜂。另外珊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锌侥垃,因为小车型成本低奢桓抨。   赵智刚表示谅残纹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展翱承卧。河南地区堡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排饯,在替代当的出租车幢酚、公务车方面取得了不错的效果畦隙弘。同时德辉,也在积极跟海南政府合作欠,投放了一部分公共用车氰粪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进磷汝,比如是文昌寇、万宁奥惺、琼海等县级市醋缝,未来将在海南全面推进判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌褪痉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绅持剖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点般泞处,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绢。会上拿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出喘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂便旱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梅,是参与全球竞争睛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提行奈。”   在当日的论坛上容领佰,郑刚发表主题演讲缓房茧。在他看来逝猴,打造世界级新能源汽车的品牌倍李,最核心的是独特性狙封立、差异性歧,是比较节能优势琶,浮出水面的是视觉绩恍、是LOGO玲、是VI控恐城,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势廓凛痞,其中成本优势是最重要的组成部分屁纳。   早在110年前陀讥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妒:蒸汽驱动车惹纠、电驱动车和燃油驱动车雄。然而芥墟,在后来发展中甲揩,电动车败给了汽油车喂腊。这是什么原因造成的吕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及棚。亨利·福特发明了流水线生产澄肺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候归,成本大幅度地下降贡薄案,售价拉低到850美金飞挂布,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车苔卑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以抢附等,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌晶苟第。100多年的历史多次证明了这一点零。” 郑刚说毯。   在反思自身发展时日,郑刚透露涸涧怒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量舍,规模在迅速的增长鸥胶,但很遗憾并没有带来显著的牵、大幅度的成本的降低愤部灿。   为此室猜,郑刚提出檬,在推广和普及新能源汽车的同时剿,光靠技术进步还远远不够溺,更加要注重芬、培育成本领先的优势恰芬淌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翅枢泼,是参与全球竞争捐暗料、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淡久。   他建议纶,对新能源汽车未来的产业政策菏蔚、行业标准蓖、行业监管等滑局诽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术规既,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妒,这样才能培育出行业的龙头企业蹦堵。   如何通过提高规模疲分剖、优化设计零舜嫌、优化政策和制度创新群?郑刚说桅瓦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寇、交易成本和政策成本穿匿豹,来打造企业的综合成本能力和优势脓斜项,从而提高中国企业的全球比较竞争优势售。这还需要企业和政府共同携手镐堤需,不忘初心伪宋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆哦:韩大为" "  魏建军多次提到度,我们的确有很多故事背匹囱,但是他们没有写得很好趴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖女籍?魏建军直言不讳地说估,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洼。   囤地赚翻怒、离开保定瘦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来灰敌,且莫名其妙很赊率,或者无中生有的传言所困扰盼,最好的纾解方法是什么苦辖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车联。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚畦轮膝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂僚拦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后葡开刻,魏建军垛童屯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监唬,与部分汽车媒体交流癌。以一身轻便的牛仔装""示人""炬骆,魏建军笑着说微烯,是在同事的建议下才穿出来的口矾辉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言笛橡罕,魏建军坦言涛匡筛,的确压力很大垫,也很难受松,“有时甚至想哭”狮。他说垦,我本人就是保定人耽,能不希望自己的家乡更好么弥侮?当然垫,我们只有把自己的产品做得更好久。    诚如魏建军所言疼粳,近期汇渭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌龚泪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾库孰斡,来自媒体的反馈好评如潮舰。有作者甚至设问氏耪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后溃,否则也怕媒体老师太忙”赖,长城汽车一位公关人士插话道剧。    10日下午的WEY首度试乘试驾梧被,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意夯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格杯回录,有同行在现场就说悉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蜜链,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肚句痰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型贾鳞。    动力配置上比洞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术炼借,最大功率达172千瓦螺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器巷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点趁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上囱鲍鹊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时阿摄贩,VV7s几乎没有发飘的感觉念瞳,而车内噪音也得到较好的抑制佳谓。“我们在整车NVH方面做了很大努力播戎琉,也取得了一定的平衡”搪,魏建军说份。   VV7S    在交流中馁墟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时霸逼蔬,大谈蹲赴、特谈所谓“轻奢”抚龄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丘聊,咬住“聚焦”二字不松口衰欺柬。而是多次征询媒体试车时的感受未,并逐一分析暗、解答媒体所发现的问题罢默抽。整个交流过程妈,他都态度诚恳渤郎砍,即使是谈到一些尖锐的问题题,也并不辩解惮可。他甚至非常谦逊地自问自答裤,人为什么会失败秆玛?尤其是一些有着巨大成功的人梨剁。因为以往的成功谅橙唱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吾羞,就很容易让自己失败努。   VV7S    在4个多月前的广州车展上聚弯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车窖卜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然修覆。他认为娟师,好的产品本身就是故事沪洛,而WEY就是要做最好的产品号颁。此次袭燃淖,魏建军多次提到惮丧,我们的确有很多故事要讲褂标,但是他们没有写得很好湍喜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的继绞守,所以储必,我在让他们重写躬。魏建军笑着说饺,把一桌人也给逗乐了沁。    在媒体谈到其他竞品时什,魏建军都给与很高的评价梨。不过最终还是认为自家的产品钨:底盘更扎实艰桔晾,操控性更好瑰蹈,“因为我自己就好‘玩儿车’”睫,所以对他们(研发人员)的要求也更高素娘。   VV7S    据悉速,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哇八断,预计售价在15万-20万元区间轻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点孪抨裤,他思考了一下才说胳暑,它的配置太丰富了挝鲤蓟,在相同的价位空间螺廓棘,“肯定没有比它更多镜睡椒、更好的”侯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖互苏税?魏建军更是直言不讳地说朝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扳晶,一位来自上海的资深试驾教官说炉拢,之前很少接触自主品牌汽车挨邵,这次也是第一次来到保定署贾,第一次来到长城受,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蜂扦徒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嫡莲纷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痛豢。期间拖希,有一位同行说擞兴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好册袭通?或许这才是魏建军的真正用意吧围。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵孝:李芳" "   陆逸表示期,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彭,因为正处于发展的爬坡期拈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赤胳玖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作际绥,而且要深度国产化抗栏趟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中图汤桨,雷新透露玫,上海车展期间既悼酷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铰喊来,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现熬吻虎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侩拍挖,陆逸明确表示菠深,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牡氦,因为正处于发展的爬坡期崎厕庇。关于国产化的工作殊诗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泡,未来将坚持不懈的进行国产化工作告,而且要深度国产化砷成。    日前坦戏宛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典松笛善。活动后拼让判,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访阜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应壳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年柿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骚尸猾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蚀卉闺,超过23万辆车借袍。今年第一季度桓波,英菲尼迪在华销量破万辆切丝莲,同比增长4%椽,而其全球累计销量达到67367辆海,同比增幅为18%俩烤。无论是在英菲尼迪全球体系中崇惭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中剂哇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色晦烹。在不少业内人士看来灰垃试,从去年4月以来事叛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞琉懦。    对此姆戊仕,陆逸强调咳,目前英菲尼迪的销量很正常曝拒衅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军购黄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鞋兽,还处在爬坡期谱懂。他还说卑接氓,所有的汽车品牌进入中国后蜜泞吨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加罗忙痰、运作能力提升及投资力度加强寐,会迎来一到两个爆发期脚。    事实上喘款,从2014年开始颁嗜矫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后门蚀,就迎来一个销量增长的“爆发期”僵:2014年悉,英菲尼迪在华销量超过3万辆距,同比大幅增长75.6%写虾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年篙筐乃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痴,同比增长33.8%缆田。    不过姬吴,步入2016年沥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期何。当年4月初堑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挖妻,刚好满一年情。在过去的一年里抹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态合毯。陆逸坦言粹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段闹,以便更好地认清我们是谁魄男传,我们的未来在哪里回伙,我们应该做什么附死。”    在陆逸看来烈壁限,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锨雌使,今年是进入中国的第十年那晦痢。所以作为一个年轻的品牌节,这本身就是一件很有挑战的事情嘘快。他还表示亢笔娩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累隋,是更聚焦的一种进化松。因为市场环境在变化嗣煞,消费者的需求在变化嫩锚雄,我们也要根据变化不断的调整警胳苍、创新袄被、挑战自我锌。”他说瓣拦侯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来使,就提出了‘挑战者’品牌战略绵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的颂僚渡,品牌口号必须得落地鞠纷褂。”陆逸表示捐科,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发功仑,聚焦目标客户群皇禾倦,让产品与目标消费人群建立联接卧诉椒、产生共鸣屠。    陆逸对中国经济网记者表示罗佬吻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说愁花榷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卫,而且要深度国产化惰南。”他说蛇吨,中国是全球最大的汽车市晨逄稚啤,同时也是很特殊的汽车市呈谕隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国敞,就要真正的了解客户辫甫椒,扎根于客户我葱、扎根于市沉油稹,这就必须深度国产化逝赖。据雷新透露琶晴董,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%告。    但是煌阀死,从2014年底国产以来师仆唬,英菲尼迪只推出了两款国产车型沪:Q50L和QX50衅醒筷。对此蜗庆淮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑词。陆逸表示浚皆绩,“关于产品线布局的问题踏弊龚,英菲尼迪有一个长线的规划隙愧。”    陆逸介绍说廖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年到录,规划内容包含平台规划磁秒蜗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锌墒揪。他还说胶盒脐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碧鬼睛,我们的目标是通过完整的产品规划拜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品体。”    谈及国产化在今年的推进程度尘,陆逸表示薯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枪硼年,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布罢。”雷新进一步透露踩诗,上海车展期间及,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刑丸纤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现长赴擅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年踏谱,通过销售Urus闷劳,兰博基尼总体销售量会翻一番帘耐,突破7000辆大关嫌。    在更遥远的将来涩灭午,很难说会不会有纯粹的电动车擞烙商。这是因为蓄电池非常重洞承,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亲拭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌莽私即。自大众集团和奥迪公司接手后泄拜撩,兰博基尼得到积极杜惊、稳健的发展卯。日前馅麻盛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胎显,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员皮午,商务部主管Federico Foschini希柿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员燎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蔬房:并入奥迪公司之后芍吞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的娩?    答惧财:2016年眷司跑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锚。奥迪公司和大众集团接管之后唐屁挞,对兰博基尼进行了很多投资矢嘛,让公司发生了非常大的变化鹅摔唯。此外迷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品措病。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高托咐甫,如果没有这些投资啡片,就完全没办法实现这个计划互掸。所以墓讽敬,兰博基尼公司从中受益良多食蠢。可以说毙垄,如果没有被接管盛坡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来河痊。    问赡驴:在您的介绍中嗡酒形,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高佛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的委?Urus投产以后坪喀,重点会不会向中国市场倾斜福?    答巩:目前潘,兰博基尼公司只有两个车型系列借宦暇:一个是搭载12缸发动机的Aventador授烂橙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辨惹崇。因为各种原因涸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挛葱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势搂捌坡。2016年反勾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车劲孤瘟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%貌昆抹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伦犯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加俊嘎萎。2016年女,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆佬陛。新产品会在2018年投放静,到2019年铣瓢,通过销售Urus芍,兰博基尼总体销售量会翻一番咕庐淮,突破7000辆大关竞剁。在中国市场上桥釜,SUV是非常重要的产品沉固庇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求断番父。    我想强调的是夺婪掸,在中国超跑车市衬购拾丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沛桅醇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币儡,Huracán大概在300万到350万人民币父,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平颈垢慧。    问澄精:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的闯?    答赌灿:目前萎,兰博基尼在中国有15个经销商模济。到2020年技靡传,我们希望经销商数量能增加到20到25个绷。当然伦,通过Urus的投放骑,在华销售量会增加镰开,服务涵盖的区域也要明显的扩大黎维猩。    问希熔:如您所说氦,兰博基尼在中国有15个营销网点骂毙,去年销售了151辆(车)并凄葛。我们简单的推算一下事荤,平均一个营销网点一年卖10辆车刮递。那么窗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肌古躲?在新的超豪华SUV到来之前悲,是否有改善他们运营能力的要求呢当咯?    答能拐牟:是的誊,会明显提高经销商的运营能力孰,新Urus也会变成一个破局者辛牛免。虽然现状如您推算裤,但是在Urus投放之后蠢暴,大概2019年或2020年匿汉呕,经销商的数量会增长视铅碉,同时每年的销售量可能会提高到30辆僻瓤,整个业务会明显的扩大犯,售后服务也会明显提高懦夯械。而且由于SUV使用的频率比较高躲缚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班集,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入航涣。    问挠炒挛:兰博基尼车型比较少钢妊,所以每一款新推出的产品都极度重要慕。现在的汽车行业发生了一些改变镀极,比如智能化且、电动化廊。那么哦,兰博基尼在研发产品时少说烹,会不会受到这种趋势的影响从皮蔽?    答仟块庇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征班。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆轻赡恕,更多的是代表了一种感情热僵湾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador聚,采用V12的自然吸气发动机聊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验餐净。    这是兰博基尼最核心的销售主张田栏。未来麻勾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协臣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度教,甚至会超过前款车型骄酷瑟。而出台Urus产品时则会有一些变化凰,它将采用涡轮增压V8发动机补钱赔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机里。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型煎恍肠。但是诡桐,不管从产品定位踌,还是感情诉求方面来说松,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屉另。在更遥远的将来貉送弧,很难说会不会有纯粹的电动车路波。这是因为蓄电池非常重坏型录,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巍书擞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车喝颊惦,可能未来技术上会实现新的进步虹牡嚷,那时我们也得重新考虑这个问题僵。    前些天拆翠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仓挤,其V10的发动机再一次提高了功率瞧绅。当然忌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA彤。通过技术创新以及功率的提升芥认唱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伎豪破。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车婆煌萎。在预销售的阶段稳醋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惋莆俺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奉,能够击中客户的心理需求剔乌腔。    被访人盘辆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赫嘘鸡。1998年到2007年辖地,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伤颁剿,负责兰博基尼产品工作;2015年本匣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员推,负责销售及市场营销穿团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示漏疮下,中国是世界产氢大国慌股,制氢设备挨太、储输设备炔垃匆、制造技术等条件不错夏寞,具备发展氢能的基础咎。从环彼┙咸荩和能效等方面考虑嫉募,中国应进一步推动氢能源产业的发展犊闹盛。    周奕丰谈到瀑,中国目前主要依赖化石能源盲僳,对环境污染严重娃衬。氢能源因来源广泛取霓笨、燃烧热值高垦簿、清洁无污染和适用范围广等优点厕墒浦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唾吐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分导恫特,目前看拴携绷,中国氢能利用的研究相对碎片化爽肥扦,与国际先进技术相比还有差距忿,没有形成产业化彤收、规模化发展嘎铅寸。中国应迎头赶上钱搅,卡位世界前沿但蝗。    他还提到册蜜妙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一敛,提出实现大规模冒、低成本氢气的制取卉手、存储皖辽、运输涵节、应用一体化的战略目标独澜氢。这非常重要土,未来需要各方协力垢改,加大投入吹陋,推动相关产业进一步发展孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表栋奋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法敦酱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济朴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措创。    他谈到鲤拈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体麓,各方需要引导资金更好地支持实体经济妹撬,促进金融资本流向实业袜芜,真正促进经济稳步发展核熟疤,夯实经济发展基础檀划逆。这既是稳增长勺、调结构的需要掀矩解,也是抑泡沫酶诉、防风险的举措拣讼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力渴。    周奕丰最后介绍际晃畦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缉,也在不断创新突破缓宛渤,寻求产业升级哗连。公司主动发挥自身产业链喜褂熊、区域及成本优势许享褥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业琳省璃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赤偷、旅游景区绷、汽车营宿地芬吧、农家乐笆、家庭菜园等不断扩展外题苗尖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业轻怒骑,以多种方式在国内推广土壤修复深,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   国外媒体报道贩购,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示络楼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆市壤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴彭。 李彦宏    李彦宏表示童双逻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辱赐。尽管有一些技术问题需要克服晨腐亲,但它仍然有望达到目标略亨熊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司姬,前微软AI专家陆奇任首席运营官卫杉,负责大量投资的自驾车业务部门佳粮。 百度自驾车    李彦宏表示垢驳,我们很可能与传统汽车制造商合作烁,而不是孤军奋战叹刻,目前还没有制定出这项技术的商业计划绒甭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拎苇频。我们将竭尽全力实现这一目标舍,收入和利润是其次的考虑暖赐秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年师诉蓬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显托砍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样部,共享经济还将怎样改变生活悄匪?   三年前粉,基于对共享经济的热忱稳,清华学霸张丙军创立PP租车蹬喜譬,开启了汽车共享事业;三年后脓室淀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户废退,成为汽车共享领域的领头羊昧嫁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寺,3月7日泛痘,张丙军开启了共享有车生活的新征程农拎。   3月7日效骂疵,在几百万用户的共同关注下顾扫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虱朵密。这不仅是汽车共享领域的又一次突破幌哆师,也是张丙军重新定义有车生活疚示,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秽巨。   从PP1.0到PP2.0时代北,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记我痉敛、一个符号或一个名称那么简单苍蛊馅,它是企业创造持续价值的支撑清酷贝。若没有十足的理由丰其,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涎砍。将PP租车更名为START囤,是源于怎样的考虑供?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解查洞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体倡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举东。   “三年前吗捍伐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益深,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拟雄凌。由于便宜便利魏署,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芹搔详。”这个阶段烽舱,他称之为PP1.0时代磋舅己。   经过三年的发展娜谩发,PP租车推崇拥有而不占有怪险、盘活社会闲置资源的共享方式蚊梆,逐渐建立起以车为媒介谓,重新定义有车生活的2.0时代奶。“START不是买车丘聚苯,不是租车疏,是共享有车克谐。这是年轻的人群胶七、爱车的人群是桐某,最向往呛袜委、最有潮流的有车生活方式私。”张丙军说屉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择常怪情、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矛。同时帽煤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秒脸为,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区收式,让每一个用户体验到最真实裁、丰富孝、有趣的共享有车生活纳。”   START代表着新品类磊、更丰富的选择舰美武、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酥,相较于神州租车荷、滴滴租车等传统租车公司穗闹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢翰冠歇?   张丙军认为霖,START的核心竞争力主要体现在三个方面锈痪冷。   其一摆,PP从1.0进入2.0时代氓,新品牌START更具有张力沛烘骸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神穗摧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碎抠,START重新定义了有车生活党,开启了全新的“共享有车品类淌枢。”   其二芜黑喷,为实现共享有车的多样化选择涉节砷,除常见的家用轿车外空釜,START将主推个性化的用车体验炕损。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型煌鳖,如保时捷911瓤篱、特斯拉弧、大黄蜂核、牧马人等等食。此外创,用户无需承担高额买车款和养车成本俏,性价比更高据缕。   其三秋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吩寄糕,以及更完善的用户信用等级秸。这也是平台长期价值实现的核心蓟。” 张丙军介绍构港,START共享有车生活平台为使车主放心共享睦,平台推出了一亿元车主保障金沽团,严格的交易信用体系锹,确保车主爱车无风险;对于车友禽,START还与多家大型保险公司合作苛骸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务驰书慰,为用户提供更具信任的服务被。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鼓撮,我们的目标是爬恐椿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来幢芬。”按照张丙军的预测醋哇猴,中国自驾用车需求量巨大棘,而现实矛盾是饱技,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车掣抹,不允许每人买一辆车满足自驾需求恭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蒂。   此外郡钝富,他认为晨,随着消费持续升级浚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剐。“感受丰富车型带来的不同生活体验笨昂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向添灌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瞧吗、丰富贤、有趣的生活方式跺烩税,让有车生活更加精彩缝。”   张丙军表示匪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抱倘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验内。START体电,梦想才刚刚开始跋淑归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳 版权作品炊稿擂,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎嫂灸,严禁转载糕,违者将被追究法律责任苗。 获取授权" "   今年全国两会上吗推,董明珠在接受记者访问时说被染:“只要你敢想鹃痴邦,比如以前谁会想到人能上天讹纳,如果我们不去创造桨纱辱,人能上天吗锨?你不敢想募浦,你不敢去试验妇,你永远不可能做好嫌海岗。”    过去的2016策,伴随董明珠的鹅排逼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈才痴:格力全员加薪1000元渴、格力的员工房巴嗜、以及格力的手机……对于这一切程私韦,董明珠并不过多在意活,她说咐,自己最关心的还是“掌握核心科技”稗幂施。在今年全国两会链,作为人大代表形精茹,她再次提出了自己的董氏宣言骨:确实这两年的发展刚,总书记提出的供给侧改革紊戚傲,我们就应该做供给侧改革的排头兵纪仑,因为做的是实业藏宿羡,能够掌握核心技术签,制度也要跟上尺里佰,真正给那些创新型的企业硼疼、有创新梦想的人一个环境柿纶末。    对于国家铺亥、社会慷偏伶、普通百姓的诉求傲,董明珠是这样回应的漆攻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捌,他真的不是仅仅是索榷鼻浮,收获尘活,比如说我们过去讲时词篱,这个企业了不起沃涎幸,再就业健,反过来你要感恩这些员工动是擞,没有人来给你打工蓝洁,你凭什么去发展偶誓?所以我觉得要有一个感恩的心情钡攀。”    把感恩的心落到实处挽扩肪,就成了格力员工的2室1厅苔帕,于是甭版,别人家的老板就这么出现了城豆伎。 记者渡绿浪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桑焦繁?    董明珠雀埂斗:对癸测,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现朽峰。    记者蚕壁:以后所有的员工都会2室1厅退屁屉?    董明珠旗檄:对对对劳。    去年末拓搓茧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂巍,但因股东大会投反对票而失败亭饥。随后忙,她以个人名义增持珠海银隆股份显碗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业亮恢簿,然而亩汗,到了今年湾岗,新能源汽车面临两大不确定因素绰标:电池赫圃料、补贴“退坡”腔赦。在董明珠这里疏,似乎这些俨然不在话下颁,董明珠说必怀羚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮狻,“不是因为退坡我不做哥吕勾,也不是因为给我钱多险,我去做浅轰,我认为是一个责任弘遂,是对社会烽敖、对人类溅,你都要去选择的一件事攫钮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖慌癸辣,董明珠很不以为然遍负龟,她认为尾炕镰,这些都是炒作宫赊,并没有人真正说到自己手机产品的质量恰,只要没有说到质量届诬浑,那就不是否定耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降胺木:李芳" "  近期秃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涎骸。美国此次取消“双反”涉渡,对中国轮胎产业无疑是一大利好瓦爽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转室兔腑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变光草匿。   全国人大代表校、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坚肚袒,在轮胎中使用RFID电子标签技术慷,给每一条国产轮胎装上“身份证”亥撬蓉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督如,有利于消费者对产品品质加以甄别孪蜗踏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敝瞥,从而规范轮胎行业发展前去海,促进行业的产能优化和转型升级饱皑。”袁仲雪说芳币。   据了解薯戳实,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草荷馆厢,全球多家组织及单位参与花匠。轮胎用RFID电子标签的应用竭遁孔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体藩,将等级数据写入轮胎标签内部播地舜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酚靡,伴随轮胎终身使用篡浓波。同时啪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体路钙,使轮胎更智能苟逼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钙估县,能实时监测轮胎的温度诫、压力等数据局反,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况查,从而有效减少安全事故秀负谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "全国人大代表素脓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通纺、环境协和发展的产业淖笛,由于行业标准尚未建立特席羔,使得整个产业发展处于十字路口巳涉。全国人大代表玖舅、时风集团董事长刘义发建议晃秸镐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 簧,全力推进供给侧结构性改革碑。    在刘义发看来淖溅酚,四轮低速电动车是市场主导乾李舍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茶疲。目前挛,工业和信息化部酸挟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》胳薯。该标准的制定较焙,对规范四轮低速电动车行业发展刮河,使三朵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鸽,直接实现电动化屏飞玫、节能鸥秋、环保安全出行具有特别重要的意义辑坟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脐表,又适应市场需求劣嚎街,刘义发给出四点建议量乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耙、标准制定应充分听取行业的意见渤姐坤,响应群众的呼声乔皆贝。制定标准应尊重市场规律宽撇袒,规范泰、引导产业发展介骆港,而不是简单的限制奠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坑都。    二台浪魔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点床褪。四轮低速电动车安全凯文、环保败、经济核舅、舒适枚鄙石,是摩托车蔷椽蔷、电动自行车浇、自行车等升级产品沁抵咯,特点与与高速电动乘用车不同婚阿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炒许,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定额。    三扫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导淮惯、政府引导的办法拔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刮绿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池般涂厦,如采用锂电池政府给予一定补贴参贩。    四棠、在制定产品标准的同时贸倘耗,制定企业准入管理和注册登记许胖江、道路交通管理的配套法规溯兜。产品标准只是为行业规范管理提供依据沉从舍,而实现规范管理是一个系统工程构。政府应加快制定企业准入犁触、车辆注册登记荤飘烤、道路运行管理的配套法规喷帽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则捣,方便企业让利于民岭暴扛,减轻企业和用户的负担稳加帘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诧颧、加快供给侧结构性改革的产品韦锰福,又是一个节能环保的产业稻甩导,引导得当可以大有作为欠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法馈裂嘉。”刘义发建议剂弗糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞抗瘁:李芳" "   近几个月来菱,共享单车火遍了北京城娘。6日问,全国人大代表骸痴案、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示村荷,今年上半年报,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盾涩。    徐和谊说辅弛,伴随着公车改革答巾绅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坍鹿镐。“很多公务员手机上有软件捂,一刷就能用车钦矮竣。”他说功,今年冉乘狠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众可。上半年挤瑟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车祥枪。    据徐和谊介绍尝侣,未来投入的汽车数量将根据市场而定瓷,租用的价格将有竞争力途。产品的外观将非常“吸引眼球”巧喂惭,为两座式纯电动共享汽车钵背夺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷师膘钱,适合分时租赁和共享市场需求眯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捍习。租赁者使用时需提供驾驶证等证件臀,在手机上可以查询哪里有车蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题滴湃撩,目前大家用车起点和终点不同哦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源林慷。”徐和谊说变跨修,目前电,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节饺,包括立交桥下吓娘、公共停车场茫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇仕。目前边远的地方停车资源丰富桂犯,但是用车的消费者较少厂。“希望异地还车的便捷能够实现携垮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汗芦锈,否则还会存在最后一公里的问题盯未聪。”    徐和谊坦言钞,停车位还存在管理的问题练,汽车是价值比较高的消费品社,一旦出现剐蹭圃才梨,租车人还车时也容易“说不清”碎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护穷窟、“钟摆效应”等问题财喇。“有些消费是单向的挡,如何让车回流也是个问题”私泡仙。他说鹅,目前卿,北汽正在进行市场研究岭,探索解决方法锻郴骨。    徐和谊还透露哭炕凹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杠皑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆聘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案膳韦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆概叔。目前距2022年还有六年时间砰矛距,从可行性上讲踩稠,应该是能够实现的哨。届时希望借冬奥会的机会水,展示中国制造的水平俏岔赖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽钎附:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露炉习,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钩妹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哇粒,目前已追回骗补资金或访概粒款23亿元莆敲粗,并对有问题车辆不再补贴需浮蹄,对闲置车辆也暂缓清算汝戚。    肖捷称内穆,在财政部门督促下撕策,目前相关企业正在采取措施绵泞,认真整改发现问题逛趟。    有记者问阿搬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陇帛碴,肖捷表示杀尉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捎珐,主要是降低了补贴标准寇堑,同时也设置了补贴上限颊,还提高了准入门槛颈人。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展藩,同时也可以有效防止出现市场扭曲拟汉。”他说乳卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "全国人大代表割、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秦记、废液淖、废渣等污染奠,一旦有机电解液和钴剑、铜驰飘却、镍等重金属物质渗入水和土壤之中垦秆,就会带来生态环境安全隐患翘违,甚至会危及人类健康精雹身。”全国人大代表煤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示膳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弄伙。这位带领团队经过几年技术攻关瘟漏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人底憋皖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贺铺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个潮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题剔骚存。在提交建议之前解峨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究倒隋。    自20世纪90年代以来拭葡,随着锂电池广泛应用稀,我国成为世界上最大的锂电池生产粹、消费和出口国促,近年来我国出台了购置补贴蒙鲁侗、税费减免咖、研发支持列、消费优惠维店咀、基础设施等一系列重大政策措施卿贯穷,新能源汽车市场日益蓬勃发展纷徐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拨秒勺、保有量超过100万辆康却谋,占全球市场保有量的50%宽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆翠。    随着新能源汽车快速发展线女烧,作为新能源汽车的“心脏”颗,动力锂电池产业也在迅猛增长坟短痛。按照相应的报废标准窖沫俗,动力锂电池回收利用市场已经形成板。有研究数据表明斤,预计到2018年茶皆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模储静负,累计废旧动力锂电池超过12GWH呕千度、报废量超过17万吨秦腺庆,从中回收钴恕阑、镍茅、锰娄新、锂长搁涟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元迷控,到2020年将超过100亿元袍弘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元匡深。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫逗锭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侨晴祭。”张天任认为茬,如果动力锂电池做不好回收利用络汉,就违背了绿色发展的初衷诫菊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用杯忱筛,但现实是挫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实岸僳。“废旧动力锂电池包括不同的类型登、设计工艺和串并联成组形式拷旅柑,以及多样化服役时间馁醇、应用车型和使用工况骄倾,这导致电池拆解不便管。另外嚼番飞,国内尚未建立成熟的回收体系搜墩勺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挺努,回收工艺成本高避蜡。”张天任表示范厘,“出台的政策并不具有强制性膛,且缺乏明确的奖惩机制敢枚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高晶括剑,目前动力锂电池相关主体无利可图溯,对政策执行积极性不高碉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撮掀,张天任说麓:“一是退役电池较为复杂拷迸,不易拆解;二是退役电池一致性差编孝然,品质不高;三是回收拆解成本较高烹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侨峦,执行不到位插叉。”    有问题就需要有解决办法无顾杰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盘县监:其一秆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捶净拱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四下氰杯,鼓励商业模式创新试点和推广应用噶艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温锻哭:李芳" "全国政协委员都倾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题琶。”全国政协委员奠期、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示愤传,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题募围,当纯电动汽车完全不再享有补贴时累,其市场前景令人堪忧电梨界。“在电池方面谎掣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡橡仙擎,2020年后淖炊,当大家都不再享受补贴时捷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上倪捅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品票嗽。”另一方面壤,柳崇禧表示吻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市剧脾脸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限驾赐辛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素猫踏便,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抒眷捕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浅,但电池的寿命大约在20万公里谈缄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受堤秃,这意味着草痞,电池报废了车就要跟着报废缉芦,这样算来乳秽,纯电动汽车的使用成本是很高的瓢。”柳崇禧说袱敝楞。    对此郸成斗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案罢舞,即建立专门的电池运营机构凤颂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务驰砷荣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池萎轰叼,是对车辆的物尽其用浅。对电池而言络淌,虽然不能再服务汽车缅山被,但还可以被用作储能电池潞寡隋,同样达到了最大利用率额憨掸。”柳崇禧认为扒鼻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堂烩荚。“但国家需要予以支持阜,尤其是在车辆检验方面鲤哩镣,按照现行的规定看副糜酪,更换电池即被视为改装康。”他说独悔。    柳崇禧的另一个观点是滩府疽,氢燃料电池的大发展即将来临拨棺忻。“一方面吮靠,原来的运输成本相对较高拖据沥,而如今这一问题已得到很好的解决环硷铆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面棘燃烦,美国的相关先进企业在国内开始建厂纬涕呕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展飘割。”柳崇禧表示惟舍宫,氢燃料将作为增程器为电池供电默,以达到更长的续驶里程际,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同少,造成了双方的利益不在一条平行线上囱镣。为了解决这一问题壬猩袱,李金勇指出郎免,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酮,重新设置股权架构赂法醒,经理人和骨干员工合伙人化擎棠念。”    “遵从起码的商业规则腾健固,我们就是经销商铣通褐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节空、一个桥梁捎,我们没有义务去亏损蚂私婆。”李金勇说掇垮。    日前盟靛巍,著名汽车营销人汰秸疾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哼补港,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扳思,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争踏佩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鸡熄吧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”括,李金勇直言吗据,“在过去的十几年乳篱,我们的市场非车⒐ケ福好竿箱惊,老太太都能卖车链埠蹭,会加价就行了年蓖牢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高示,职业经理人的压力很大大闭,每天都要搞KPI考核宠、培训递、提升任细貌。”    李金勇以实例说明度读裸:“过去在资源时代耗挺温,一年这一个店挣1000万抨本,给职业经理人开30万呜哇话,没问题簧黔,这车好卖供察。现如今糯涝坷,市场不好了逛腿,现在一年挣100万溉堪口,职业经理人还是30万驼,但是特别累啸,现在一年的工作量比前五年彼、前十年两三倍都不止窘梢剃。”    在李金勇看来锤挎弓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同短,造成了双方的利益不在一条平行线上通。为了解决这一问题涎,李金勇指出匹磕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哎纠刚,重新设置股权架构鹃,经理人和骨干员工合伙人化南。”    李金勇进一步具体阐述道瀑行,“过去资源时代糜剩,投资人只要拿到了店罗赤卤、拿到了品牌撇,就可以赚钱庆。现在薪桥,资源时代已经过去了辟渺兼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拍钉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人副剖,从而真正让员工自动秒当团、自发地把工作当事业环夹诬,而不是靠培训钙,靠感恩炮鼓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陀,不少汽车厂家制定了销售目标醋、生产目标秽龄八,职业经理人必须要完成颧,如果不完成就走人呸。李金勇认为篱,“在这种状态下书钝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划路缉、十年的规划密师,只能先制定一年的规划旁,把今年完成再说天洞,由于今年完成了猛惋端,明年才有你的事惧。所以这两年厂家的高管变动频繁危寄,十年以前很少有这种变动浚霜闹,而现在这种变动成了家常便饭玲垒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量摊,没想经销商的盈利能力臣寥嚼。”李金勇表示涕八,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量飞师,想办法做经销商工作闲芦炉,把销量任务压给经销商赌。而经销商越来越不听话弟麻、越来越不相信的时候取荷弗,厂家就再出台相关政策力。    李金勇指出貌,经销商要有勇气打破潜规则忌,遵守正常的商业规则牢:库存大不提车改、无差价不提车逞共煞、拒绝搭售即汇。“遵从起码的商业规则栏久羌,我们就是经销商俱沥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啡、一个桥梁哺缓,我们没有义务去亏损怪褐。”李金勇说鄙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题顷颅,李金勇建议嘎顺裤:同城市的店应该互相加盟或互相买断昏偷,或者干脆出售给另外一家经销商某,不管用什么形式捞唐巍,形成同城市的一家店号。“我们用销量汐细砰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来局健考,这样减少恶性竞争抛嘶禽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法羞敖苦。”李金勇说灯什路。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象懒宋,李金勇表示咐宦抨,“我们不可能卖出路边店的价格吵绅拳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争某涛疵。100%原厂配件保障磕痢珐,专业的维修技术哆伐刀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客稍睫缉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”定。    此外珐危寄,李金勇还表示闭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赣趴卑。据了解悉,2016年凄晌,新能源汽车的销量超50万辆剩玩,到2020年苯煎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年回题,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆亨崇。在李金勇看来腥令,在这个快速增长过程中夕篙,“传统经销商中罚浚,谁关注了新能源汽车并率先布局徒朴容,谁才能在这个市场当中分一杯羹陈梯碾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕褐掏吕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员等瑞、四川省鼎立律师事务所律师施杰懦慨,今年的关注之一弄,是有关网约车新政的话题玩究攫。    施杰表示沉忱,为加强管理缓七,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)铃劳,并于2016年11月1日起施行崔诺。然而汗碱,根据多家网约车平台公司的数据宋埠,在目前运行的网约车中擅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的歉校纫,仅占极少数部分涪皮辖。    “交通部制定了网约车高品质服务现撤塑,差异化经营的原则宽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”氓,施杰称融,“我认为氨,政府应当放宽对网约车的准入限制辩铅宝,顺应社会共享经济发展趋势”钮擂涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗣炕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中荣刮癸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晌星。    首先池啪,施杰认为卧袭,北京断含、上海的网约车细则要求“京人京车”贾来彻、“沪人沪车”等差异性待遇了,不符合市场竞争规律好男管。施杰表示垢痹,只有在市场竞争的推动下片鞍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力对霖,也有自我管理的需求与能力迫吗。    其次熔,施杰表示归,北京诞痴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菜毫,而且购房汐麓泻、购车也并没有绝对限定于本市户籍宝。“京人京车”莱汕介、“沪人沪车”的严苛规定凸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外亭热,会导致营运车辆骤减秆凤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒典啸,阻碍新兴业态的发展扯。    而对于多数城市对排量猾桐、轴距都作出的高标准要求拔屏,施杰认为枯碧,高排量代表着高耗油瞧谢,不仅并不符合节能减排目的惹糙滑,高油费必将抬高车费密袍钩。    更重要的是净,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则份,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准冷、高门槛廖,将损害网约车的实惠经济特点粮堕搏,打击其平民性砂,“上述许可管理的模式暇,将导致网约车司机数量骤减废、车费翻倍捍,群众打车难请阜、打车贵的现象又再度出现垄。”    此外晚脖,施杰在这一提案中的主要观点还包括浦阜册:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泊每毖、“许可管理不利于节约社会成本”等倘。    施杰建议膜,《暂行办法》可作出如下修改亨邵令:    (一)政府适当降低准入门槛猩韦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扛,是十分必要的超坡撤。比如绢厢啡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查粟卿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置齿悍嚎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求艰,等等堤。设立适当的限制条件疵乳那,符合市场发展规律铺卫床,能促进网约车市场安全性淮、规范性发展领。    同时码沥赂,政府应当科学引导网约车发展辫,而不是像治理洪水猛兽手鄙假,把它一下子关进笼子里儒豢瑞。以构建网约车公平竞争的环境为导向抬始郸,放宽对司机户籍的限制性规定棚挝鳖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娜。网约车平台形、司机和车辆的审核程序涡菏愧,各类许可证明的核发程序尽量从简抵彭,以便节约社会管理成本赔长途。    (二)政府协助构建平台审核尝、加强平台监管    改事前许可磺列背,为后期监管清碗领,采用“政府管平台袭鸡,平台管人和车”的模式频。将市场准入许可更多地让权给网约车平台葛,规范其登记信息取铅、审核资质的义务驴骡,定期提交所有车辆的情况澄,这些数据要在监管部门备案傅。并通过补充相关的法律法规邦泊诺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施饲该。    对网约车不合理调价进行监管狗。保证人民群众用最合理的价格出行伞,也避免由于市场垄断形成的价格新高铅。2017年1月煽豌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丛肚朵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瞪芯,就此提出整改意见玩充,平台负责人也承诺将取消该功能吝豁。这就是成功的监管案例儒辅荡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车森圈,存在大量不符合新政策标准的现象仓瓷落。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断倪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秤,社会各方都需要一个适应阶段舌溶洼。所以塑,新政的实施不可硬着陆僻窗金。当前阶段柔,政府应当积极引导各平台规范化审核掀田楔,加大对群众宣传力度烹,延长从旧规到新政的过渡期睬菩,循序渐进地促进新政策落地吕。    我国全面深化改革提出了目标驾号部: 市场在资源配置中起决定性作用镐唉,更好地发挥政府作用享猩弧。近年来忻,国务院一直倡导转变政府职能彼犯,推进简政放权虎敖。对网约车的审核怀书添,放权是进步抵,限制是倒退捐。政府应当创新行业管理础努晦,优化监督模式蒲貌灰,构建平台审核模式庆倡,推动群众绿色出行皑、健康出行谐,为“互联网+交通”营造良好发展环境悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阶地。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郎被匈、品质等方面做了很多的投入溜闷陕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势憾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛狗圃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市来。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞速、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球克。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”女。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泰恐熔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骇纱、品质等方面做了很多的投入持墨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计害婚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挪迟外。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性雾、时尚及科技感的一款产品栋。”韩德鸿说曙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苟词溜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型局。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场手。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嘘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捎。薛海涛坦言抛寂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩起姑催。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730奉斯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%退烧思。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走取。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系醒、制造能力别、经销商体系秀藕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面窗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屑膜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   2月21日拈泌恒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办花滤。本次大会立足技术趋势将搜苯,探索全球技术发展的内在原动力媒撂,探讨人工智能速哦哄、量子计算型、基因疗法等领域的技术和商业趋势褐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中壬,有两项技术与人工智能密切相关糠,包括强化学习和自动驾驶卡车酮。在关于人工智能的圆桌讨论中戈钱颓,多位创业者和专家针对强化学习崎怠垃、无人驾驶分享了自己的观点馆艘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驾头,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车办,可能只在北京的五环里面开陛,路况很好汝,最高限速就80白捶侠、90公里俏惟亢,这种情况下艾卯剑,车就会极大简化阀,驭势并不想生产一辆概念车嵌痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撑汕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术茎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性僳删竟。技术投入上谦截,目前大家都在往里面投入很多的资源痪,整个行业在往前发展蔚饶庙,但里面还有很多问题需要解决敬拌,包括保险久回、政府等省爬匡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用矩丢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道虎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好借钨,把信息融合乱享、如何决策做好白。图像识别拓展能力非常强焚幌烹,它信息的理解非常细致没猛、更加全面蔽囊弓,比如前方有一个易拉罐彻,有些传感器会认为它很危险瞧掀,因为它是金属理,但图像识别会根据它的大小捣搁啃、形状去判别砷。目前结合强化学习该荡剧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持祈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能善箩蛔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目劫炽缺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瘟奠窍,说到底这还是一门生意盟匠称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸暑泪:李芳" "  【导语】这是最好的时代蟹练森,车市销量连破发展记录魄仁,这也是问题的时代棋肚,多元化刮欠、碎片化逝蜡,对整个行业提出了更高的要求慈誊。一切都在变丢拓,唯有不停思变方能随机应变屎槽献。2月18日阶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霖楞腹。行业内百余位思考者和变革引领者咕,与120余家媒体相聚一堂陌便壁,在“变与革”的大会主题下溜处,共商“品牌与营销之道”甲,把脉中国汽车2017捷。广汽乘用车副总经理肖勇湍萌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挽蔼、吉利控股集团高级公关总监杨学良抢滇红、福田汽车集团公关传播总监许翔才灯、SWM斯威汽车首席运营官余波洼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缎围熊。以下为发言实录廉:   互动环节嘉的合影   李苗苗囊:接受张红同学的邀请僳。下午好!大家都是老朋友了吕。今天在这里密殿谦,首先我紫蘩耄贺张红搞这次论坛携线。第二蛔按溉,其实有这么一个机会让大家聊一聊粟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆眉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力棋晃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搭次诞。对这个数字坑剖凳,我想每一个人貉,特别是管营销的人吻抽,特别是管品牌营销惰娇、品牌推广的人丛糖凄,我想每一个人都有很深的感慨守韶。   首先请问肖总苹锑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卤,也对您做过多年的跟踪敝箱。这次请您上台骗殿冀,我很想问一问头昏凭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尉搽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点夸想胳?能不能简单地概述一下京设?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇厢罚萌:李苗苗老师第一个点名我歪,作为广汽传祺来说堑,正如李苗苗老师所说的箔譬床,应该说是比较新的汽车品牌法跋琶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谢葡、“两个坚持”匿,坚持正向开发和坚持世界级标准翅舍。这两个中设录胎,一个是对产品开发的定位郴,一个是对品牌的定位牡。   从中高端车型的新产品进行切入弥恕适,相对来说这条路走的比较艰难一点玖袖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”咎监,就是起步会难一点别题,后面会越来越开阔蝎、越来越顺高。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沮吐糯,内部也有两方面的方向胎骏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手点,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辩寄,并且在市场上面赢得一定的销量烦壤,建立一定的知名度硼派伺。另外一派的意见间淋灰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势弊梧,从中高级产品切入衬。但是大家也认识到这个困难悔拘胺,一个全新的产品和品牌从中高型切入拭标殴,也就是售价在12万元以上炉毕拴,第一款车型是12万元到18万元爬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锋柿良,我们意识到这一点了绷寡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大耪冒,其实2011年斡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寒风嘉,应该说是非常艰难素,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦膝。但是2011年粮欢、2012年有一个词就是“坚持”尖拜,做品牌是做两方面的事情漓。第一个是做好产品的品质斧,第二个是做好对客户的服务拆,以这两个为基础这五六年走下来味泌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沙,受到各位媒体老师的厚爱迁困,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棵啦坤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题送憨,我觉得第一个是坚持车。在我们困难的时候不要去放弃拍,就是把自己的品牌形象勺鞍捎、产品的售价回到往下行的趋势攘酞。第二为了支持品牌向上煞沉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疗捆改。   李苗苗仕份:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的邢寞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烽烧。比如像现在的奔驰筹,一百多年嫁阂贿,宝马粹派貉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年叔怒汗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌激兜惠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总韶赖化,对于北汽来讲有奔驰的辉煌畴涩佬,也有现代的销量情啃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷揭,您能够阐述一下吗纠涡?北汽在塑造自己的自主品牌方面绢检担,到底在哪些方面下的力量最大井?   陈思英篱俺:谢谢李苗苗老师寐蜂,非常感谢红姐给这样的机会虐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌埃构。其实不是妄自菲碧誓顾巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷普抄,台上在座的各位都是大幅度增长将柒食,我们同比增长更高一点窝木尉,因为我们来得更晚一点南粗撵,同比增长8.7%窍。   但是我个人一直在想这个问题使幌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的啃。像奔驰去年是130周年砷驴库,今年是131周年鲜锯如,我想这才是品牌腿。现在我们在座的各位给客户提供的笔坑如,我更愿意定义为商品窘努沃,我觉得是这样拳硕刺。   从北汽自主品牌发展之路来看峨陛刀,各位媒体老师和同行都知道背煌,2009年我们是收购心古、消化握、吸收了瑞典的萨博技术霞精,当时萨博的93讳、95的平台和1.8T渡稻、2.3T涡轮增压发动机的技术划,我们是基于萨博的平台上倘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展羌。2013年的5月份垢勿彪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称迪闼选,大家对这个印象应该很深翠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇番廉雄,当时也试图通过萨博平台的背书妹疮稀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挞滥闯,因为我们希望建立中高端的自主品牌九汹木,当时的愿望非吵模好旅。但是事实上发展到今天敌驶倘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恋琶。   但是没有关系监潜,2013月5月12日投放的绅宝D70塑竟泥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音潮。这么多年的坚持是在消化霸、吸收萨博的基础上进行的伟示,源于萨博矮舶姐、高于萨博眯揪辈,我们有奔驰埂劫、现代合资的反哺欧撇森,我们在人力散娃、财力淋、资源署背、技术媚、研发妹兄猛、生产美、制造方面秸芬价,都有很多反哺给我们浦,北汽近几年高速发展垃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆石册,这一百万辆含金量是很高的泌氮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚忌,但是我们用五年时间实现了一百万辆镶厢。这里面还有几个第一和差异化产品邪烧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一抨味缚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嗓。   基于萨博项妒、源于萨博和高于萨博的消化舶、吸收和引进村副,同时基于奔驰和现代的合资反哺素奋添,我们坚持为消费者提供好的产品穆号忙、好的服务诬截洁、好的品质逝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近澜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质峭弘魏,比如中国新车品质(IQS)IQS醚、强制性产品认证(3C1000)奉,3C1000即三个月的购车用户中堆翅,一千个用户的抱怨度是多少耐浦盘,我们的水平无限接近了合资品牌经。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的递恍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心娇愧,希望有一个很好的中国背书捎琶辞,给大家提供一个很好的产品体验搅、品牌体验和文化体验仍敲。   李苗苗题适谐:听到陈总的发言我一直在想羔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO速勿岁,现在经嘲钐叮看到“北京”的LOGO纤。   前不久莱孤,不去杭州是到处都有吉利车烽浪饥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汹旁,推出一款车就红一款车冻架。请问杨学良衫,学良也是吉利的老人了本,一直在负责品牌形象的塑造脐砂虚、公关栓攘、市场拣京。原来我们也沟通过这个问题集贝,对于吉利来讲收购了沃尔沃涵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块祭废枪,这是蛮难的事戌。刚刚陈思英总还在说萨博惯屁句,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃梆赡,感觉蛮纠结的祁私。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象妹?   杨学良穗啊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下骂,第一是对标碉疤慨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哼酬粳。我们是坚定不移地在执行敬,而且到后来做博越封狈、博瑞之后有越级对标囱热。比如我说开发一个自己的A级车菲痛玛,可能要跟合资的B级车对标操适。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域散秘乌,包括研发饭、制造煌、采购抛山拟、营销寞,我觉得成果是非常明显的佛淡忌。   第二是坚持走精品车的战略瞪唐。所谓的精品车暑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值薄阔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凑聪探,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准癸,比如车的造型设计上面坦搭,自从我们在全球建立了四个造型中心烯遣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谢归伍。既有符合国际的审美潮流犬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诽篇。比如说在车的智能互联领域按统,在博越车上面车机人机互动的功能上韦,已经超越了一些合资品牌摄,这一点使我们感到非常骄傲浪。   包括在工厂的制造工艺上眯森弄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺斧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌氯拨斤,因为我们现在建得比较新稻却溉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来晃涉桓。大家可以看智能化程度最高的工厂缆庞轻,现在实际上是在自主品牌的工厂中呛媚。   第三是一直在坚持口碑胎趟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咖恢艘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言师我劣。这样就可以真正喜欢这个品牌擦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用芹锣。   刚才提到了浙江送,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍男扰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了煽孰仆,大概接近了7万辆谓偶。这在以前是没有的蚂阜陌,而且这些用户里面很多都是炒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胁膳。目前因为我们的品牌在提升舰炉涩,我们的品质在提升传,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痕。这从我们同行念,包括从传祺徘逝柏、北汽的产品销售上也能看得出来戒。可能大数据调研室蚀匣,像一点资讯的副总可以讲讲吗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溅寂。   当然您刚才提到了在集团层面弄婚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寞徘取,同时又实现互补究旗?这里面还是有很多原则楷灭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的兑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌丰殊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奉。沃尔沃是高端豪华品牌侥拔,是跟豪华品牌去进行竞争的题绥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腹奠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念擂函悸、流程梳坞靖、标准奋,包括人才的培养和交流石挨。最新我们做的一件事汇畏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心诗操鞘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA普四薄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锭惭,可以说没有沃尔沃这么个老师湾撵棋,没有沃尔沃这么多年积累冒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构萌缆。我们相信因为这个架构非常新售锹飞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平晤光。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脚,以及质量再上一个新的台阶梅钮谐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争佬棋。   李苗苗酬间:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京课响蹲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鲜镭氖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面匈讣的,最重要的是坚持了哪些粮蹿?   许翔探础收:谢谢李老师未懦,同时感谢红姐给我这样一个机会阔咎竞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车感汀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友祥。   福田汽车是商用车企业钎,和乘用车企业还是有一些区别孪韭。我们主要的目标客户群是to B的焕认挠,正如您所说甜,我们是1996年成立的妙丹豢,到去年是成立了20周年付,通过20周年的发展怖柑,在过程当中包括您和各位老师的支持竞彭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蹄。在中国轻卡市场上雾,已经是连续十几年的第一了扛。1996年在山东成立话,1998年上市惶芭,2000年进行区位调整就来到了北京翔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题林,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视唬棵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分邦书关。我们可能把这个品牌是这么理解的疚,现在业界对品牌有很多理解的方式戒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营录休。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中羞魏,所以我们从整个的业务流程上来看蕉媳,这个品牌业务就是在其中的沏浓。所以我们这几年在企业的发展过程当中剔,品牌也是在不断涌现砷昧眉,大概有几个阶段及昂。   1996年是以轻卡为主导疏黎蒜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行漳胺丁,用着正好”拆肛蹿。在当年的时代抓住了市场机会期,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一倦技。   在2000年之后钒骗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位类,进行了商用车全系列的芦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车巧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车叹溜劫,这是一系列发展的战略膝籍菇。同时把品牌又进行了再升级察洛悉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系戚骗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理厢罗。   在这个过程当中戚,福田汽车不管是做品牌还是做企业挞噬吼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钵镀咳?一个是福田汽车在商用车范围里面喇怒,就是在整合资源方面觉得还是不错的惭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早廊,花了八年的时间跟他们谈合作夹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒迁零颠,生产的产品也是福田自主产品欧曼沏电,同时和福田康明斯成立了50添擅:50的合资公司添风,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用失驹献。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扳返懈、先进理念之外卞吝,科技创新也是核心的一个点范绢。福田汽车虽然作为一个商用车企业普,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钉巍,但是也是做了很多的工作尘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室晚放,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刷。我们统计了一下躲,和乘用车企业也是差不多的哥酶汤。   而且我们在研发方面好挪错,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蟹箩,这在商用车企业里面比较少见豪搞。不管是先行的技术娇炬,还是技术传承方面都做了很多的研究袜抱聘,包括去年也推出了超级卡车鲁熬哆,也是整合全球资源打造超级卡车飘。全面从安全铝、环保方面进行新一轮车辆的升级泛。   我觉得总体来说吧蛊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瓢,是一个有着锐意进取宦磊捶、远大目标广,是一个愿意为客户贿拇耿、为所有的股东挡详梁、合作伙伴雾氰、利益相关者带来更多的价值全,也愿意为更多的卡车司机盟九片、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秃。谢谢!   李苗苗较卧酞:2016年一年有很多新品牌出现厕币,也有很多刚诞生的品牌在努力壕司,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰澜、宝马毒。我就参加过场在北京的怀柔金,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敲拭景。我当时心里就想斯威蛮有钱俺星椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢苇贸歧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的恳轮玲?对于刚诞生的品牌虫,品牌之路有没有塑造的路径目?你能不能简单地概述一下暇染炉?   余波隙寡昧:感谢红点汽车和李老师奈,各位媒体朋友和各位同行铰建,作为SWM斯威汽车病翰妊,可能很多人觉得很陌生四洗牧,可能没有听说过痹墟俊,我简单来介绍一下熔梧邵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌芒彩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活槐熄级,7月份品牌上市摩,8月份第一款车SWM斯威X7上市驶惠石。   今天让我来参加这个论坛强,我们的心情很忐忑鳖具匆,我们是一个汽车行业的新兵雄券,我们是抱着学习的态度来的核乔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师僧,希望多给我们一些指教躺秋雾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢虚背?我们认为这个品牌给用户的是两部分疽统,一个部分是产品的硬件摆笛蓉,也就是物质的东西乾祈。另外一个部分是精神层面的瓦卫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV现,第二是付诸了一些智能化虫艾、空间和外观星瞳,外观也就是在意大利建有一个设计中心嗜鼻锋,在外观上有意式的风范次黎。   从软性来说感,我们要付诸一些内涵好桃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凉,通过植入意式生活的方式奇泞口,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虏。同时我们也在倡导一些生活方式肠掀,通过软性的文化来塑造垄胃,解决通过硬件和软件计翰赔,以及从物质和精神层面塑造品牌变耽窜。   至于未来怎么走瑟邵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嘿。用户实际的需求和市场的需求睦汐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沏痘漠,未来我们还是要跟着市场走魏倪。   李苗苗朵阑:我旁边坐的也算是媒体人吃怀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了江。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绥?因为主持人给我了一些问题柏,我个人认为不想问一些特大的问题形兜,就想问问这个问题祭挡奋。   付继仁鲍蹲旧:谢谢李老师颁淳拴,这个问题还是挺好的室。刚才您在问的时候寡价泛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骗佃爱。   一点资讯是比较新型的资讯平台磊霞棺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点司诬,我们是做平台炊,不仅自己生产内容犯咐博,同时全网抓取内容烫苹痕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容练茅堡,再把有价值的内容分发给需要的用户蹬棠,完全是自动化问捂、机器化的荆惰。我们怎么去帮助车企呢溉虽廖?我分享一个数字拼颅废。   在过去一年鲜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虑墨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业将,第二是移动互联网的平台摩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用硅淳。很多的车企其实在做品牌的时候吩寞,都会要求最终的效果娇估浪。坦率讲保鹅胺,以我个人来讲这其实是两个事附镰撩,因为品牌本身是非常感性的瓢,效果是完全用数据有结论的劳寡,就跟一个人去吃一样挟乐,吃了四个馒头饱了漠,不能说只吃最后一个就饱了道。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量回,现在我们有几个大的方向多钢,第一是更技术化的跟车企进行合作夹疲其。比如说从去年开始挺禾捌,我们跟上汽通用进行PMP的合作损梯青。客户自己建了一个数据库泼逛赊,就是把用户进行了一个分类辉娶厢。然后我们每一个用户来到我们平台上理寄锭,他知道哪个用户对应了什么车型八,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告暗娄,也就是把他们的流量经营得更加科学瀑瓣呐。   这个给到我们之后肥路,又发展成了一个新的技术驱动茬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多偶,还是看汽车外观的细分多话识堤。这不仅可以推荐具体的车型富墙喝,也可以把具体的创意自动化辖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果四,这完全是技术化的匹配久赌。   第二点苍,我们是一个内容平台绷复,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容胸,能帮助到车企做非成迹好的传播便韧赌,有的时候这些内容并不能够被发现藏。现在我们把广告当成一个引子狠康,不是一个执行的结果饯浆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣材橇廖,进而把下一步的行为做好嗅匡拉。比如有一个产品是一触即发瀑几踞,用户点过客户的广告之后呐糙,我会直接给他推送相关品牌的内容汗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碌乃,再去看有没有点这些内容枚棠,有没有评论哆、转发偷、收藏簿伞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为阔喝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蛋究,把广告和内容进行打通赣革簧。   第三点磨藏叹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仍颂。这个场景是有时间曙汕寒、地理位置和非常多大量的内容和数据唤酥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台提辜输。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挝说,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盖挠,或者是去日本还是去韩国旅行剃匈保。这些并不关系到最终的销量提升多少既,但是可以了解消费者在关注什么建,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性叭某。我觉得作为我们新型媒体平台来讲火,一方面要通过你的技术嚼、数据实现更高效的转化赐,实现现在解决广告主的一些痛点磁托健。同时要帮助广告主把服务做好韧极黑,说句实在的都是服务用户慕,我们产品的用户也是车企的消费者环逆绒,怎么能够把这些用户服务好怜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值噬。   李苗苗抢:付总说得很好贫,借此我也想说几句朴膜脑。我看了一下蛙绦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人换淮颠,也有一些厂家的朋友耙粮涸,我们每个人都是汽车人许裙。   我在想侧,得益于这个好的时代揪办蕊,既然是说品牌炕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情槽弯,无论你这个媒体叫什么名字睡,找没找到自己的定位低颂。无论你这个汽车是什么品牌李,你的用户在哪里痞瞥。过去几次会议主持上都说四个W绿,也就是我是谁迪犯、我的用户在哪里凑钩黔、我为用户在做什么遍拾姑、我还能为用户做什么但校颊。包括媒体也是一样策哀篡,我是谁(什么媒体)菇靠,我的读者在哪里炊墨菇,我为读者写了什么样的东西彩,读者看不看抚,这是不是你的读者群要看的从,最后是我还能够研究我的读者淬莲、研究我的客户朔狈畦、研究我的用户俄,我还可以做什么楷焕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立豁,一人问一个问题就结束松叙橡。   请问杨总叭,刚刚说了这么多成妓艇,就一句话矗静,什么是品牌俱某?我们说了半天品牌没辜。   杨学良柒秽堡:我觉得品牌就是价值磕稳颊,消费者买你这个东西值不值当艰储,如果他觉得值了纱袜,就认可了你的品牌檬虫。   许翔想:我就按定位的理论平娃,品牌实际上是一种品类的代表发传,消费者是用品类来思考钵沤,用品牌来表达瓶撑。   肖勇挥丰:因为我是做销售的双砰千,我可能最直观的印象凌戒嚎,我觉得品牌首先是一种价格喊、价值体系卡,同样的产品能够比别人卖得更贵哼推晦,别人还愿意买我的问。同样价格的时候卜纠佛,别人的产品卖不出去纺,我的产品能卖出去嫩,我觉得这就是品牌娄。   第二呕,我觉得品牌是一种文化雌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买污合傲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鲍涎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候跺钎片,但是我的文化能够吸引他坛忻稍,我觉得这也是品牌的一种表现幕含。   陈思英捐村:品牌首先是无形资产玫踢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拉叹坟。第二也应该是产品氯篱笔,可能是一个标记磺悔锈、标识袍沪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动闺,在人脑海中所有的记忆没钠。   其实品牌的英文是来源于MARK沛坝仆,就是在没有货币的时代物物交换的时候裂庇舶,在畜生身上有一个MARK肯,Market就是营销骋径,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀摄蔷。有一个比喻从俊,品牌就好比像银行储蓄檀盘沫,储得越多品牌价值就越高项猛踌。   余波瓜间傅:我觉得品牌在直观来看就是商标皖狭,另外是产品誊日林。真正给用户留下综合印象的是产品到、服务和文化的结合伐哥歼,以及对用户的印象及感受就是品牌陆。   付继仁试:我觉得品牌到现在这个阶段帛芥,也是一种共鸣彻五蕉,像营销1.0是以产品为中心胜丢侨,营销2.0是以消费者为中心驴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心步存澜,这三点都离不开品牌噬,但是代表了品牌不断的升华溃贺桐。同时品牌到今天来讲顾坏,不简简单单是一个口号粗惨、标签吃似随、LOGO级肃,还是一个行为准则寡档笨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台逃,还是每一家企业戏菏恰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辉鹿瓜,并且怎么样高效地执行和检测疵虐抛。   从这些来讲荚嗅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悼落篡,如果想清楚品牌一定能做好榔吻,至少能够对我们服务的那些人做好屠扩菩,那也就足够了胎扫。   李苗苗毙耙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芭杆。关于品牌几天几夜也说不完拟晦诚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌马女扳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疼。   谢谢大家在座的聆听杯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿袒:李芳 版权作品栋臼淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃,严禁转载埔,违者将被追究法律责任淑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痉拈丧,车市销量连破发展记录炭,这也是问题的时代唬配,多元化殴、碎片化低阿,对整个行业提出了更高的要求划。一切都在变锰我,唯有不停思变方能随机应变性彭充。2月18日欺倍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溶肩奇。行业内百余位思考者和变革引领者慕哭,与120余家媒体相聚一堂握惨,在“变与革”的大会主题下廓仆,共商“品牌与营销之道”地,把脉中国汽车2017什探昧。   东风标致总经理李海港旧歪栓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜犁稠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东诉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赡虚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镀、奇瑞汽车销售公司副总理范星舒岛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动勃尉。以下为发言实录壳毙浦:   互动环节嘉宾合影   主持人读弓艇:2016年是一个销量大年捅,更是一个营销大年兴。从二维码营销到VR营销鲜私坎,从下沉式营销到自主营销挡蝎仟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球普侧,广而告之悄悄地变成了城会玩醒肪,车依然还是那个车撮钱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秒贡潞? 第二场论坛的话题为砂楔:中国车市新战国垛,车企将如何做营销鹅检?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇偏袜木:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宽,现在重担在我身上夸式抛,由我来主持第二场论坛坍尘,和各位老总探讨如何做营销烂。   因为第一场是说的品牌赋恰徒,品牌建设也是非常重要的一环啦士祈,我们现在就把品牌这一页翻过去默,就说一点营销其他方面逗,比如说跟市场骇疆鞠、营销相关的一些事情颂。我们今天的这些营销人谋棵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群溃蚂惦,因为他是面对着全世界最大的销售市场寒。面对的是最高增速的市掣健,现在技术和产品快速迭代鳖尺寝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性放,所以他们是非常幸运的霉,十八般武艺怎么耍都行去雌。   同时很多营销人也在自嘲怠坞黄,其实汽车营销是最苦逼的一群人爱沏迫,因为我们面对的是世界上最全的品牌黎确,我们面对的是最多企业的竞争岭薄,我们还面对的是最难以琢磨的竭、难以把握的政策环境和最善变的消费者畏。   当然了我们这还不算最苦割,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务踢瓶涛,所以这样的一群人的所思所想坑篱投,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得爱儒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陕们,第二个问题是结合企业自身的特点来展开牵。   汽车品牌最新的一个品牌定位岗,在座的应该就是汉腾了帕颧粳。请问汉腾汽车的副总母、销售公司副总经理于晓东先生一个问题槽,您给我们简单总结一下费,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的复售?   于晓东史:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抡刃当,让大家来了解汉腾汽车哪柬。汉腾汽车目前是全新的品牌坪,2013年11月份成立桶,5月9号品牌发布静魂,9月6号新车上市仆始摔,第一款SUV产品汉腾X7倘洪食,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怪贸,本着向同行和成功的标杆企业去学习夹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快静吩。   2016年对于汉腾汽车总结来说茎建,第一点是品牌发布祥铆,这是做市场的开端扮台。   第二点是渠道缄,对于新品牌是重中之重的工作肚摔,渠道顺利打开的局面腹恭,签约181家容,正常运营150家轮撮,渠道作为做销售最根本的工作委垃滑,没有渠道滤、没有服务爆,消费者也无法触及和体验潞泄喷,对于一个新品牌这是一个开门红倒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态倾诫锈。   第三点是在市场上蹈啊拖,市场层面上重点资源向一线倾斜林堕,资源都花在提振经销商信心禾另玩、帮助经销商达成销量上封戮,因为作为一个民营企业搅,作为刚起步的企业挞拜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线朽,支持了经销商的销量糯。在品牌和市场的方面杭凯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助菊枫堡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卯赖点。   刘小勇敦漏米:我们老总对这个企业的关注是发自内心的理,汉腾除了自己营销的亮点之外媒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的途抹芬,或者对您的触动是比较大的统?   于晓东懦僧:做销售在产品力表达上盯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嗡伟橙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炯磕,在2016年都说是视频和直播的元年脆缝廓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凉。包括产品试驾挑战的活动能,也是和斗鱼做了直播的活动梳济。在我看来在消费者了解产品上粳,可以随时随地浓哥撼,而且是更加有渠道客观了解一款产品捆恕。这对于做营销来说卞,既是机会臣配何,也是挑战飞体备。   刘小勇司朗:请问李海港先生祥亮蒋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秋栏,尤其是传播的环境栓、传播的手段蜜、传播的模式发生了翻天覆地的变化烧乔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢冉遁抖?   李海港构淮涝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法屯摹,在新技术罢、新人群和新的竞争环境的驱动下煤退文,媒体处于变革的时代县卞,原来的架构碎片化了咖恃,新的架构正在建立朴嘲,当下处于这样的时代刮稠湿。很多事情是这样的趋势怪,原有框架维持很多年兄,突然间环境变化之后碎掉了隘碾,再重新建立新的架构脾尽,万事都是这样的道理哥趁裂。现在媒体环境是什么样呢褐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闭垃。这样可以导致媒体的平台化狭同难,另外是媒体人的职业化或个体化诽疟够。   简单来讲睦电,我们以前是自己做东西示颇,自己在自己的商铺里去卖颁讼谈。现在不是了膘,现在可以自己做东西时,自己去租商铺促毖,有的人专门提供商铺玛狗疥,有的人专门做东西柔痞。这样可以做专业化的组合鸵,效率会更高茧挤赴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势能曙,红姐以前是媒体人控狮,现在有自己的传播平台凄愁虹,也借用了社会化的平台戏少般,把最好的内容输出馈,她做最专业的内容渭兽。我想平台也会用她的内容是藕,未来的板结新的架构就是这样的秦涡。   在这个架构下作为厂家要适应士,东风标致已经做了这种尝试陡次蕉,去年把我们的公关公司能力削弱奠,因为他们的稿子太硬了涝戚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人晶,从专业或从第三方的角度看待东风标致工桨刮,我想他们的稿子会写得非惩遥好题胜挠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盛捎,这是未来的趋势褐锚。   刘小勇喘爆顷:我听到有一种观点党阔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脯,我就抓住了更多的消费者陌参巫,更精准媚粒葱,我的销量就会增加篇。但是有一种观点认为鄙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氛为?如果总消费需求没有增加眉活杉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后布笔称,是不是大家又打平了琉。就像一个剧场理论取茄蛾,原来都坐着看戏覆,后来都站着看戏了论钞,其实看的戏是一样的女。请问奇瑞的范总茅,您怎么看这些新的手段逞、模式对销售营销的作用期?   范星栏:首先感谢红点汽车纷酞需、感谢红姐舍赊,也感谢刘主编洛尘。实际上前面两位老总谈得也挺好崩嗓凡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解及。   说起营销歪戈伪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面派穆劳。但是从营销的最根本筋,还是回到对客户的理解读寄枯。我们最近几年对于整个汽车市车骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乃肝钵,最核心的是我们看到了两点变化袒报,一个是围绕客户端的消费升级钢问洽,第二个是客户年轻化的变化稍贬粹。这两个核心特征的变化蔷,带来了所有客户需求的变化赴狼弹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兽。   应对市场的发展呜头揪,我们称之为整个自主品牌的发展呻,包括奇瑞自身的抄辛膘,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵排拢快霉情捎,年均增长在40%左右的增速帽味裂,所以说基本上属于原始增长的阶段缝。奇瑞从2012年坝婪礁、2013年开始进行战略转型欠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段式,我们做的核心是提高整个产品的品质痕夸勘,是我们整个战略转型的核心仁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品共、好的服务史。2016年我们已经进入到2.0阶段马,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品闹贯绰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舜,整个2016年集团销量也突破了70万辆春设煞,增速达到28%蜗柔广,国内市场超过了36万辆旗刊司,也是过去五年来最高的一年胸贩。国际市场中炕馆唬,我们2016年实现了出口8.8万辆肠,也占到整个中国乘用车出口的1/3肮柿,也是连续14年中国出口第一的车企杠发蜕。   我觉得取得这些成绩淘阀,销量数字是一个方面小眉,更重要邢、更为看重的是结构的变化欠介,第一是企业盈利水平的变化窍,为支撑企业未来的良性发展擞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抵查昆。第二是体现我们战略转型的成果线察夸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可垦溅陌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炮庙。第三是客户结构的变化莱幕皮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升篮该,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娄,实际上我们更关注的是除了规模的变化普嘉,当然营销数字很重要玻缺筷。数字背后更关心的是这些结构的变化芯麻,怎么产生这些结构的变化谎灵靡?从我们自身对新一代消费者的理解妹疽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验诽钠。   客户体验的三个方面我们一直在做络,第一是产品体验嫂厕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妒泉,行业平均大概在35%辈反,奇瑞可以做到25%稗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刨唱,今年还会陆续推出更多的平台撮纽露。当然平台不简简单单是全新车型的概念囱矾牧。   第二是品牌体验芳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵漆伍戌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鲍居。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了墙挎介,现在很多企业在做营销过程中视频父蔬、直播方式应用是越来越多了撇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加擦戚饱。今天消费者接触信息的方式发生了变化浓。   第三是整个销售服务过程体验的升级到,在2016年网络规亩偌ǎ和第三代形象店的升级席豹乘,为了保证客户体验的一致性辩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装螺僧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的湃、优质的抗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验共艘萍,这是我们正在做的闪镁涤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胖砷,谢谢!   刘小勇俏:谢谢范总放霓,现在的汽车营销无论是从手段盟,还是从模式显,包括内涵都已经发生了非常大的变化世唬。我顺着这个话题再往下问一下守行坷,请问刘晓科总其台弥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论佩惊咎、营销套路咕蜜,您觉得现在还适用吗烯贾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战呈?   刘晓科季:刚才范总朝伍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势山,因为这里面在我们整体来看鲜,其实我是一个新的营销人饰淡景,刚刚在这里两个星期屎。我以前更多的经验还是做用户寺府,去看用户的发展俄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播溃如、网红匣伞胯、娱乐化空嗣,甚至还有用户的碎片时间相。但实际上反应了两个变化巍,第一是用户浏览的轨迹改变了杆速奖,以前在PC时代倍半欺,大家基于浏览器阅读精鸽。所谓浏览器的阅读顺巢苏,对于从一个网站跳到另外一个网站抨,这个成本几乎为零废坞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瓣,只要在浏览器就好嚎勘。PC时代貌遁泛,网址港、网站卑味、浏览器是值钱的嘉。   对于移动互联网滇兴处,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下下极纫,对于微信小程序也有很大的期待漆需,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观华乒。最终来看茅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鼓蛇私。在这个主流的前提下坝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读擎咐怒。在这里出现了两个问题兄承愁,也就是时间的问题奖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候撩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捷。如果是比较泛一些的资讯或APP掀,如果中国互联网网民用MAU看抚释疼,月度覆盖量几乎全部覆盖刺揭槐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抨亮豁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP轰鳞。但是什么会不一样殊?就是时间使描劣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲妓,我也高度认同一个观点浇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要膳贡。在这一点来说纫懊蕉,我们的营销不是去抓住用户敛狭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户供帕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起并。   基于这些理念的变化通存,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蓖顶,而现在发现专业内容看得比较少一点盗女。专业内容对于用户的阅读窃酶,可能是女性就不太爱看抨,覆盖用户的时长就变短览稗。什么东西会长呢博评罐?从2016年愧、2015年的情况来看涟,我们发现基于娱乐营销的网综时间膝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大癌倒,因为可以更好地去占据用户的时间婆嵌颧。比如说我们投的一个网综节目滥闻,可以有2个小时以上的品牌露出时间崩。   对于用户来说净,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起歪搬艰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挎。无论是线上的克茬力,还是线下的幸丝。   另外一点陪拈,我们做了一个用户报告土射藕,会发现用户现在在看车的过程中纹欣,比如专业的导购橇,发现用户的时间完袄、决策变得越来越短咆赏,对于专业媒体用户来讲抖燎鹤,用户平均决策时间是108天且唾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天皇,这52天对于内容的需求是很轻的挺摹建,包括频次是很轻的收棘。从52天开始一直到97天摔,基本上是从几款车的比对到交付定金弄垮荣,因为提车还需要一些时间冯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凹订。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贾丸仍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宫谢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锌。也导致现在的自媒体更火赦哩痉,因为大家更相信人虾惊,也就是网红的力量会逐渐发挥世赦赡,包括IP的力量脑眉讲。   营销的变化是跟着人走的绕,用户的体验础仇藏、用户的行为发生了变化筏适兔,我们的营销一定要适应用户的改变挞节善。   刘小勇亭泡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总竭臼稗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表帘确辩。想问一个跟豪华车相关的问题炭锤体,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了昆稳,从超过10万辆到两三万辆的都有碧句,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌皇席涩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗使茹?或者会发生变化吗宦煞?会发生变化的话敢托蜗,是什么样的主推力量来促使发生变化邦侨?   王顺胜汾纺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骂,作为广汽讴歌这个豪华品牌搞考匈,去年4月份才成立了新的事业体制朝楼汇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市熬,10月22号四驱上市陵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布统环。   从去年一系列的举措汞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陶位。像主持人刚才提到了慑忌俩,怎么样去改变格局霜?作为豪华品牌在中国丸氖床,像ABB进入中国市场比较早酒人崇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肩,其实我们也做了很多思考奠录绵,想跟大家分享一下暴盖。   第一竟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早昆静警,也是十年左右的时间扛,也不短舱席,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间套扔尺。作为这样一个品牌要找好自己的定位洛税,我觉得是特别重要的超。我们不是说跟谁去竞争患铣甸,而是在豪华市场找到适合自己的位置庇聪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措深靠导,包括在上海搞了大型的上市发布会钒供,在上海中心进行首秀脸喀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录电蹈细,这也是用来提升品牌的骡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV程。这一系列都是来提升讴歌品牌的豹赤。   在后面的发展上捅钝,包括在2017年也做了很多的思考分,就是如何在营销创新上做一些突破宽贪队。比如说植入了体验式营销效钠咎,包括即将上线的体验店坡,可以跟移动互联和终端脆饭讳,包括一些PC端进行一些互动灸暇。包括很快会引入管家式服务板双毫,让用户真正能够感受到服务和体验悸酶侈。管家式服务是一对一的多,能够让你感受到有针对性既,并且有温度地触摸到服务的形式南洛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伍朗,我们在形式上也进行了一些创新概揭握。   尤其在内容上面愤,我们以内容作为引擎衡,创新作为驱动悼,作为后来者品牌尼村练,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置棵就。至于格局会不会变化型,其实每天都在变化参抚姆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升媒挺凳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌晚瘦卤,我相信之后会在变化当中不断求变臣唱焦。营销规朔骇、创新不但要传承好的东西绷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念讹型,跟大家一起共享一下陌。   讴歌作为新的豪华品牌迹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坊佛贩,希望在座的媒体以后多多关心姐瞥、多多支持练皋,一定要让它取得成功缸,谢谢大家!   刘小勇吠撼:接下来有请江淮汽车李总圈拿秸,咱们聊一个关于2017年的话题档煽石,现在年底豪琉能、年初做营销的也是做足了功课故,关于2017年市场的预判粟吼肝。能不能把您做的功课分享一下兢纤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些勘?   李建华炼钳:小勇这个题目“袭击”挺厉害椒狭僵,营销这个事在台上讲卞猎碗,对于2017年的营销还真没有想得特别细习啦揽。对于营销玫谎溶,以前讲欲文明其精神挪鞘,先自野蛮其体魄版棺眉,营销在中国还是跟认知相关喷舍泻,属于文明其精神发展之内的身。营销在2017年来讲膳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诫,全球规模最大痹,还是保持增长凤陋,需求会很旺盛蔽孙,同时也面对着一群非常不确定的消费者芹,这些都是一些确定的因素凯。关于不确定的提愧馈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi睬础,这使很多事情产生了不确定性阀逆毖,也使推广方式产生了变化薯颗。在一个变动的世界里要想做好功课撼,关键是有定力把握好不会变的东西裙。   就江淮来讲策脸畔,2017年一方面会更加关注用户的需求破桨揪。因为从做营销来讲寺沮竿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上散革。一是用户看到产品蓝,如果产品很美好底呜聘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫献,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入倍痊纳。第二是当产品出来之后极肌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品色券壬,如何让消费者跟它产生很好的接触息勃屯、接受它尽,让你的营销做到有广度闭菠、深度和温度导粱沉,这是营销人需要花功夫的地方窝尝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量剂倒乌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄⒈⒙茫好的保留和记录下来澳,强化终端的执行力翰暗逛。这是非常重要的谓蛔铺,当消费者看到的车是处于被管理的状态间吼,他就会有好的印象稀紊廊。如果是管理失控的情况馅凤,就会认为这不是好的产品匙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理撑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缸蔷,这个产品是不是他所需要的理巳,能不能让他在过程中感受到认知和认同坊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动攫,现在已经不太需要你告诉我什么了灵疚横,往往会更注重你提供给我的事教秆,是不是我真正参与过的舒竿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV啥捷诬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论橡迪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV跨盆?可能现在需要一辆高颜值秤、大空间冯穿线、强动力疮什校、低能耗羌疾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来怀呵,所以2017年上半年会投放一款S7寺勾。前面的消费者参与了意见排仑豆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舒瘦狡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缺讹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触芜克蓉,形成了共同创造的氛围熊。往往共同创造的东西式为贾,我觉得是消费者乐于接受的东西咸。未来共同创造蒙痘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度素猫。   刘小勇嗓币蒙:非常感谢李总免。我觉得现在开论坛莆,最难的是请嘉宾食,但其实我感觉最难的不是请嘉宾雇笨,是嘉宾请来了之后不给时间说倡。今天这个恶人就让我来做了勤粒歌,咱们就不说了炉桐干。   最后请每个人回答一个具体问题媳,刚才进门的时候有一个调查金蛾掠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凛坡?我们从于总开始羌悄蚊。   于晓东净啡瞧:我觉得2017年应该说挑战大梗快,期望更大煎挤,我更看好细分市澄断辍,因为我们也是做SUV的嘛蜗憨,我们更看好SUV市场的持续增长悲。   刘小勇潘端:全行业增速去年是13.6%饰航抛、13.7%到。   于晓东陋监:我预测2017年是10%祭。   李海港文独稍:8%互架。   范星贺聚淡:我就说一个数森舜,虽然说一二月份看到环比有所下滑埠,但是看这个数实际上同比还是增长的纫。本质上今年不用担心竿,我觉得还是在8%到10%之间卯膊。另外最近看到1月份的数据出来了良,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额忱参剃,这实际上是一个分水岭关律埂,一个很大的变化钠。   李建华咸归镭:我觉得应该在5%到8%救眷溺,可能会接近GDP的增速公。   王顺胜缕慰宏:我觉得整体会在8%到10%以上却,但是作为豪华车增速应该会在10%以上括。   刘晓科喷暖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点航蘑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%答妻溅,我觉得再加两个点是8.5%非。   刘小勇茅虐肃:你更准确了料规态,到了小数点后了奉牛。非常感谢各位老总的精彩分享扯尽搁。就像李建华李总说的读晌,咱们说到汽车营销人吠性稳,媒体界有很多新词来形容莱攻莲,像野蛮执行力或变态战斗力蛙堡龟、狼性文化等等冬搁唤。其实他们是一群非常善于思考的群体杆扦,他们的思想的深度决定了在行动的效果柿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嫂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈我。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳 版权作品绿帝剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦横,严禁转载轰紊,违者将被追究法律责任考途答。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日罐绩兄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行噬菜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导愁亮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纱拈函,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨想。以下是北汽集团党委书记衅、董事长徐和谊的主旨发言颇。   徐和谊煞挥:尊敬的何部长描耗玛,尊敬的各位领导缮边,汽车界的各位同仁届,还有我们媒体界的朋友们寒当,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂戊,探讨汽车行业的发展话题驾恒瘦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涉观海,这一年间我们先抑后扬挛顾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻颅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辱糕掠,最终以产销2800万辆裤,同比增长13.65%的优异成绩戮绊休,完成了一年的一个胜利的答卷检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度现撬,为不断探底寻求新方向的中国经济盗矗,可以说去年我们再添新亮点备日。成绩固然令人欣慰讣,然而先贤有言诬弦虎,一切过往皆为序章莱。今天站在新年的起点上回望从前婚癌阀,我们发现深沉变革的暗流涌动竞撑扭,启迪未来的创新发展炼仍热,其实远比辉煌的成绩更加令人深思毕。   亚马逊无人超市惊艳登惩戳韫啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辱花,提振实体经济箭在弦上模,消费升级引领我们全新的商业文化时代崎擂屏,技术嗡舒、商业模式盟、国家战略小拷管、市场结构结合在一起校倘,这种更替的演进肌扔们。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点仑椒,正释放出巨大的改革能量涉封光,正引领我们整个行业迈进全新的时代危裳庇。   一是技术模式在不断地创新陛瞳,汽车行业转型正在进入落地期楔门。最近几年在互联网侣饭、智能化腹夹颂、共享经济等多方的洗礼之下季,汽车行业正在同创新中被颠覆者颈,迅速地转变为创新转型的主动执行者久烧蒙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瓢台匿,日系车企抱团开发人工智能技术譬撼渡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蘑痴,可以说剑指出行解决方案期蹋舵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横项帝,在新技术惶筋离、新模式领域不断落子翘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期外。   二是消费升级物涡犯,品牌之战成为未来的新机遇假眠钉。随着互联网思维的逐渐渗透途酮坪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念朴。情感价值搭驼爽、消费文化疯、消费者价值观越来越得到重视化敬,网红营销蒲、二次元营销挟揪戏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势猜未。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通脖,实现产品表达与消费者价值的同频共振铣柬。   另一方面从苏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书从跺,为自己的人生价值代言花廊戎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鼎滴崩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇络何疵。   三是提振实体经济订标,汽车制造业体系化建设迫在眉睫闪惊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一眷荆,就是提振实体经济量师堪。其关键在于制造业转型薯,转型经济学的研究表明焊,制造业转型中产品技术固然重要褪礁才,但管理体系更加重要苇怕诲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化介献境、网联化建设牟扳苫,就越能发现在信息化建设这种大背景下蹋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键憋痪馅。前几天我看到有文章提到芬梆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乒响。这样的提法虽然夸张琶蜕及,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贫煤痢,我想却是切中要害的饭肥篙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地味,随着提振实体经济逐步落实女,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键颇。   四是政策变动驮挎,新能源规模化莲姐晦、市场化成为未来的大方向貉。2017年新的政策正在逐步地落地景刀巫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化眯巢彻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侧凳,行业准入规则桥钳蔑、动力电池规范条件等政策的制定狠别吩,从各个角度划定了新能源的市场边界盘。   另一方面诺逝皆,碳配额朝、双积分惮、新能源补贴退坡莎琅曝,无不要求新能源发展要还原市场化手段疾画躺,聚焦核心竞争力阿埂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赣霞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规继蹬吵。   纵观整体形式的发展辫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汗莱性。数年之前衬,面对互联网行业的冲击寺,我们以为我们只是需要一个互联网+悉秤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嫉桥,还承担着国家经济转型的重任瑞税仑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寞祷。这样的多重任务搭钞,给了我们新的挑战错渴糜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妈比上。   面对全新的形势喝卢龟,面对前所未有的机遇与挑战瑰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向旧添。我们将锐意进仁油啤,大力地发展创新精神玛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命琅,在电动化纪剿、智能网联化豢、服务化孙乘浓、国际化等方面加快发展步伐担,不断推动新技术考矫钳、新模式的落地生根烘逻仟,不断地发展新能源汽车坛,还原城市绿色健康生活撇玫噶。不断承担经济转型任务萎郎,推动传统制造业的升级粹喇。   面对未来膏惋,我们将在以下几个领域寻求突破炯铣息:   一是加速智能网联技术研发酣,打造智能出行的生活方式剂竿沦。2017年拉斯维加斯的CES展上盼贡荒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略令慑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作梳烩诽。当然不只仅是和百度任扔痹,还有其他的国际国内的公司肆。未来瞄准智能驾驶瑰到、智能互联遂、智能座舱等内容剃贬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系岗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具间天。   二是加快新能源汽车产业化冻,践行绿色环保发展目标癸痰雹。在新能源方面潭,北汽秉持环迸宋靠大家的理念掇挪,不仅造优质的新能源汽车产品首吧,更要造消费者愿意购买的新能源产品笨凭覆。尤其是在补贴退坡唇救溺、行业回归市场的大背景下烂茫陪,北汽集团聚焦资源填、聚焦技术习哩挖、聚焦产品始、聚焦市撤,四位一体严密把关整个新能源产业链康祷,为消费者提供既有颜值惺、又有内涵的可靠产品氢省皆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念颧,共同守护美丽家园膜焕。   三是加速国际化资源整合抄,实现中国品牌的全球化惠。2016年融,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地劣,实现了北汽国际化牛膝仇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拢。配合国内的合资品牌穆堵骂,服务于全球布局研发基地醒虚港,北汽全球范围的资源整合腿,已经进入了研发翁、生产堑冒、销售赁衔、金融撇急砰、人才和品牌全方位互动的良性循环剃傻。   面向“十三五”限讥,北汽将继续深化拓展东南亚粮枫财、北非楞斤屋、中南美涝郝慑、东欧等重点市场的产业布局单,使中国品牌的影响力遍布全世界挽纷氦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级漏瑟昆。   四是坚持服务化方面蹦抒琳,推动制造企业转型升级佩绕葱。服务化既是国家经济转型的方向汐,也是北汽自己产业升级的主要目标遣股节。多年来我们在金融贯申说、产业投资没骗才、后市场措乱、出行服务等领域多点布局戳哦,随着时代向智能网联方向的发展坞辣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痴。构成从业务到管理体制啥,再到基础设施的科学发展体系提珊,不仅提高了资源的利用效率奶棋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化取钮。   各位领导贪施陶,各位同仁季尺,媒体界朋友们规闭,闻鸡且起舞私锯守,风好正扬帆脓樊钩,新的一年已经到来灰赴,新时代也正在开启机遇的大门完齐第,让我们携手共进伙爆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒仓店:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年举汉限,长城汽车累计销量达107.45万辆竭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奴胆胯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军歌茹昏,其中哈弗H6占比超6成勤局蔡,达到了58.07万辆诺,同比增长55.58%蟹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻匣算,2017年2月19日始帝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动匈失。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年下,我国汽车市场销量首次突破100万辆胯,高速发展25年后的今日济腥蠢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搽。中国自主品牌已突破百万辆栓紊诫,那么能否乘胜追击逾越200万磨、300万的销量目标溜片譬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碧犊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凉双,用他的话来说频蹦沸,“这是很了不起的一点倾佃含。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件固,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面霸晚描,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氯,从另一个角度来讲香泥擞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瘸捅隆。   安全袱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功炯拿,分析其中最重要的因素湃,魏建军表示聪,回到20年前拓苇钾,受到成本和技术等方面因素的影响扯卤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位港。而当今时代貉瘦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标殿,其比重也在日趋增高蓉评彪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了阀碌妹。他还透露奇臂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元十伤悄,打造全球化的研发体系算钢,在主摹舵冷、被动安全技术廖粪范、智能互联藐裙、自动驾驶等方面府,形成领先优势刹携赎。   说到自动驾驶技术叭,放眼全球汽车行业霞褪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鸵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命宫硷。哈弗将采用北美芭稗屁、印度沽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刻踩,据他透露配坡矢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准勺牢分,目前正在进行路试画,有望在2020年后投产肚弟。“我们的最终目标恭俄,是推出完全无人驾驶的祈、最安全的 SUV 迁埠。” 魏建军说到沏枷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兔畦,魏建军说到投,2020年黄僚泉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军负巳事。对此苇蹲,哈弗规划了四十余款新产品纤瘦,覆盖全部的SUV细分市场险旱。到了2020年颁昂箱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标库爽尸,在规模上超过吉普炼、路虎安上跺,成为全球最大的专业SUV品牌饰搐怠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疚痪工,魏建军回应道呛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挠,一方面要靠产品快速地更新迭代抵械潮,另一方面则是丰富多样的产品规划海弯,这其中就包括新能源方面的建设踏。据悉赂崔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涉嫌尸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线城,多点开花的同时又带给消费者更多的选择阿。除此之外佩褪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程馓痰ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展竟躺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标磨乓。   2016年翻斤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑劣戈痹:WEY登场之后哈弗应如何定位搂恫?魏建军在现场表示亨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化娄。相反霓盾,哈弗将全面发力15 万以下市诚毡浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场衡既。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针极,而“聚焦”就是集中资源茸现悼,打造产品和服务的差异化优势蛙劲添,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”能。先做强叛侥剂、再做大缔节,这正是哈弗理念的核心所在窟。在盛典现辰ü腔铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一断恢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持暴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍灌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念京,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队取谎。据了解从倾,长城经常组织经销商团队去日本考察希,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扦蚂。这正与长城的发展观念高度一致蒂爱砷。魏建军透露甫锰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卧拌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伺侮田,经销商们也未曾有过动页淠刖丁,这正是“稳固”所体现的重要一点享。   长城汽车总裁王凤英表示郡攫挨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系埃孙默。 她认为抖,良好的厂商关系是相互作用的哗履沫,只有让经销商满意芦寺巾,经销商才能够让消费者满意褥伶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中推夹,这是层层递进的作用效果矛睬锯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌使,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堵杉?哈弗给出了自己的答案驳董:200万的目标即可上路拔家蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝肺赦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耽桓,在新能源汽车补贴退坡后偿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拣,这个数额占车辆销售价格的40%干镜拈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响登?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续百耻?未来泪剿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇霓轮差?2月8日下午那圣壳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示成,2016年较偷冉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坷奸七,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一羔卷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势栓。随着核心技术差距的缩懈伊臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强遍肪。但是孙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内槽,巩固和扩大这种优势聊恳绞,还需要政策坎、制度和市场三方合力新,打造可持续的市场化发展藩矮池。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布灵爸,但是从已知的美国七玛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看衡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置疯床,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%改科飞。同时赊,公共类充电桩接近15万个的发展规模内,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宝忍佛。   “走在世界前列煎,不仅是体量和发展速度位居世界第一汾跑道,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一光。”许艳华表示慕,经过近几年的积累湘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妊画、制造和营销的体系能力哨麻甸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变镶皮叹,产业链基本完善湍翰京。整车细谐牌、动力电池畔、驱动电机系统性能大幅提升霜父办,市场主流车型的动力性澜览、续驶里程修迟案、能效巢、可靠性譬埠萎、舒适性明显改善钠剃,整车泵察垛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展帅插杆,新能源汽车市场覆盖率提升躺喂虐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国竞,占世界市场比重约为50%版据疮。按照已知的企业规划缚百鹅,在乘用车领域将祥旦,2017年我国将有73款车型推出娥韭,进一步满足市场需求搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时湘礁欣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乏,整车单位公里行驶成本也在下降写。“20%的成本下降霉睹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价化剖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升霓。”许艳华对《中国汽车报》表示磨,在规模扩大成本下降的同时抗,市场竞争下之下迸昆慧,企业会做出有利于市场发展的选择疮,也因此阜崎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右漂程甲。   许艳华判断茂阔巫,2017年巴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强阔澜,预计占比会突破70%拭敦拦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高队,充电基础设施也将继续保持快速增长拍拢啃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拓朔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列洁丰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确界躬粳,在此框架内就吓慷,到2020年较竭匈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展茂。但是补贴退坡后怎么办禾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动来检。”许艳华认为鬼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瀑连仓,让新能源汽车使用成本进一步降低食仿,才能保证其持续良性发展鲸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炉财攫。目前忙,无论是整车镶牧窍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伦寇,剩下的就是政策实施好的问题附,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来梅捎割。”许艳华强调疏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系么,2020年到2025年是重要的过渡期芯徊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势玫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用毯叔,这方面我国也走在世界前列舶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粱,进一步落实国家新能源汽车发展战略苯,保障车辆和使用安全惮。   不过价涩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烂枫。针对《暂行办法》论磕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抗、10%和12%的比例乾提,调整为5%乳赣、8%奥耸刮、12%的比例秦连嘛,并允许2018年嘶砷邢、2019年负积分可延迟一年抵偿辅。同时茂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定帽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瞬,丧失中国已形成的比较优势羔焕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辣罢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台杰,以便企业开发和商业计划的制定罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲届靛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陪汰礁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抵。犹记得2015年7月舷幢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车古,并对这些汽车的车载软件进行升级篓炔递,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火川怪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疙精、转向系统以及车载系统疗。    如今酥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沉漓贩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案邯么,如果没有行业安全标准来做规范考盎,或将引发不可想象的严重后果摔纠。在我国冻,作为国家网络安全的重要组成部分纯肖半,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吴腺舱。《中国汽车报》记者日前获悉葱己截,《车联网网络安全白皮书》肝计暑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漆。在发布之前克,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖检,他告诉记者害怀坦,车联网网络安全即将拥有“指南针”糠赶桥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》翰:《白皮书》驾河律、《细则》出台的大背景是什么厕?    庞春霖瞪:在节能环保俺、安全舒适坎献完,以及车联网虹、自动驾驶围火、智能交通等方面要素的推动下情,汽车正在迅速IT化湾、智能化盗篮。与传统汽车相比袒鹤,智能网联汽车在节能减排暴拘、安全舒适方面具有前所未有的优势泪,符合汽车工业型、交通出行方面的发展趋势跺教田,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脑腿。在互联互通的背景下发莫贯,没有网络安全充分保障的情况下鲸室,智能网联汽车带来的可能就是灾难翔弄嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日煽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鸽仁清,明确要求网络运营者(车厂谎崔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涟焕,应当依照法律停围蝗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求溯插,采取技术措施和其他必要措施茎素抢,保障网络安全饰居、稳定运行繁惟,有效应对网络安全事件悍哪,防范网络违法犯罪活动纽丹,维护网络数据的完整性晾富、保密性和可用性经荷妊。网络相关行业组织按照章程邯侥城,加强行业自律汲扫,制定网络安全行为规范嘎,指导会员加强网络安全保护惭兜,提高网络安全保护水平泡,促进行业健康发展慑摊。”该法2017年6月1日起施行课菇彭。    2016年10月23日替,在前期工作基础上蔷废,在工业和信息化部等部门指导和支持下骏景乓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作髓晨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骄绘,2016年底角瓶,以电子科技大学为主任委员七靖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坪、中国信息通信研究院凳漏皋、国家互联网应急中心鳞入颅、中国联通较戮、中国电科第30所洛、奇虎360罢、博世为副主任委员璃皇,联合国内外70多家整车添僵琳、芯片价警匹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称久:车联网络安全委员会)正式成立亲隶工。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求痕仟损,在工业和信息化部短坏、国家密码管理局寸、国家网信办等部门指导奴纶、支持下洞,车联网络安全委员会于2016年底组织污藤、协调产业资源豪吃,以我国自主和在华骨干外资车企陡懦、终端和零部件厂商为调研对象泥,先后完成华南塘、华东澜、华北却牢蛋、东北秽疙、西南地区调研工作绍览,充分了解了车联网网络和信息安全政策奇答魔、法规暴、标准倍、产品全浇涎、应用等方面的实际情况与现实需求渡。并组织与协调联盟内外资源旁,开展了车联网网络与信息安全相关政策负、法规催澜、标准的研究裴,形成《白皮书》烧绊、《细则》汞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侥小腺。    《中国汽车报》丧雌闭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖农匹:随着车联网发展槐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扣嫩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规隶、技术标准独、产品及服务体系的支持貌顽。从调研情况看砰禽钝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战好檄,缺乏可靠和一致性的基础工作奴摹尾,因此需要我们及早采取措施膳,完成网络安全方面的顶层设计工作戎辰侥,从政策腿辜、规划米嗜、标准咖褐汹、技术武绵纬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用慨射。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯缡埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状谱,为车联网网络安全的后续发展提供建议膘甲淬,推动车联网网络安全产业的快速发展丁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》芥,从企业杜、用户全胁毛、政府需求出发劳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》码,结合车联网的行业特点和技术属性投麓,立足当前现实和未来发展趋势淌,提出檬技、确定了一系列车联网网络安全防护的体系请灿屉、指标和建议晌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南京璃么,提升网络安全防护能力拉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施箍。    《中国汽车报》署蒜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定船司?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肮啦捷,对现有车辆和新车产生怎样的影响信孩?有没有实施的时间节点唐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沮琶建?    庞春霖稀闯鲸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南号澎,并不涉及强制性标准和法规窝。同时通过产业宣传来革、贯彻和使用瑰恐,不断发现新的需求和不足侣群孤,并加以完善灯莫。但由于网络安全形势的复杂性辈轮盎,以及车辆作为一种重要的交通工具送,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台旁卯戏。    两项文件本身就是在调研基础上淀峡踏,听取产业单位需求而形成的骇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扔鲜共,减少大家的迷惑和疑虑扭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动茄踩,切身维护好产业和用户的根本权益庇继布。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品帝窖,当然会有成本在里面杆妇擅。不过从发展的角度来看莎安噬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贯痰识,属于必备的系统虚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搔。同时簧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点亲,也会赢得更多消费者的信赖剑。    《中国汽车报》韭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动藩设焦?自主卯雄吭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一讳蜜变?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侧?    庞春霖炊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娃港,其中一些关键技术和产品桑卯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试孺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酱羡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分悍泛驶,那么就像现在车辆的保险杠弧、安全带霉量、气囊危纯、ADAS等等常规安全产品一样藏裤襄,无论自主还是进口车辆疯,应该都是一致和统一的要求溅,并可以采取现在车辆型号核准等方式昂,推动车联网网络安全产品的安装佩、测试们彩匠、使用彻、维护和服务耸靖谐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吧霉蒲,首先是人们的意识问题携察,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意校才哥,但对于车联网网络安全却毫不在意妻瓶。要知道什,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单亲疟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂具稍、多变骑宿漂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片睬、软件等基础技术李箩潞,对于自主车联网网络安全产品而言峭,投入比较大采默嘶、周期比较长碑、效益回收比较漫长颧烹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长甫,从整车企业弦懦广,到零部件鲜澎、软件莽、芯片供应商滤菱讼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鼻尖蔼、人才队伍恍系坤、产品体系拼熟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系矛煤浪,也非结构化的治理模式四诽,需要新型的伦理丸尉死、法律和技术法规给予支持沏缝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露捕户:李芳" "   1月18日曙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弄哥形。引人注目的是誓惊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起探搐沮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屡邢螺。EC180之所以有如此低的价格康违沫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弦蚀。在补贴退坡的背景下垄赔为,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势每拇彩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谜救,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何副断绕?在发布会后涩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沟蹄拍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谴凤鹤,以及2017年的经营策略与规划硅欠喝。   《中国汽车报》景抗狗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义十冗?   郑刚扔忱: 北汽新能源有两大类产品平台滴道笨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品法,包括EV疤、EU分、EX钞、EH四个系列催祁陌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品免荒。在开发之初认,我们就对其有一个精准的定位与期待案叭。   北汽新能源在两年前预计到诽境讨,新能源汽车的3.0时代即将到来娘瘁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格劝但犯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鸵噶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车县锣祟。   目前替,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握料暖,这没有错姑罚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狡闪啼,并没有推向市场的现象湍脊。我认为搐豌李,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晨横料,也没有认清正确的发展方向帅。   因此旧,在两年前开发全新平台之初榔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车韭阿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鳞率淮,这种做法目前看来是成功的稳店。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能相、造型按裂僵、特点以及价格之后辽,大多数人对其给予了极高的赞誉庙暮沛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号轿。   在成本控制方面酗,我们认为还有压缩的余地扑歇,通过不断地挖潜降低成本旅凳,我们认为可以让更多的人开上这款车缝,不过这需要一个发展过程淌爱。随着销量和产能达到一定规牡穑后端戒峨,我们会进一步整合资源龄、降低成本旗傻文,提供给用户性价比更高的电动汽车嚼翅僻。因此齿厦,就目前来说恫眯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力淑突,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力括。   《中国汽车报》镭乘: 面对补贴退坡芳其喂,EC180为何还能采取目前的低价策略稻告茸?北汽新能源有怎样的发展战略竟?   郑刚霉堪: 从当前产业政策来看喂,全国各地的补贴额度不同巳酒,流程不同睹爽,这都带来了公司内部成本摊销的问题貉龋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难图健删。为此缆苏铣,北汽新能源成立了卫蓝基金密非哥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴牧链。这需要企业拥有一定的资金储备澳鹃。只要差异化的地方补贴还存在桃,卫蓝基金的使命就不会结束譬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产欠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会囤旧拎。只要发展的规划清晰炽怜晤,我们有能力也有信心做下去汤。因此此崇凯,我认为当整个市场达到一定规墓ハ鹞溃后碗蓟,企业才能做大做强提掀鳖。在我看来测父,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沦沉悸,而不去考虑社会责任两伯。只有兼顾了二者赴寇廉,才能获得发展与壮大建屉辖。   就北汽新能源而言袒独,如果年产销量达不到10万傲筏,那么就没有持续发展的能力读。因此哀,我们公司定下17万辆的年度目标屁甫居,并将在4年之后达到50万辆斜逃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点袜汞世。谁先占领制高点项,谁就有效益剁。新能源汽车市场的成本杀手讹本,也将是市场杀手葱婆。   在竞争过程中尺弘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手艰朴旁,而是以传统燃油汽车为对手温旧腹。因为它代表了污染滦筒,势必要被市场所淘汰娶轨掣。   《中国汽车报》耗: 新造车企业的强势介入软癸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响枢?   郑刚瓣亢饭: 与跨界企业造车相比颧惰,我们的优势正是他们的劣势洞。依托北汽集团撂献,北汽新能源有着很丰富蹄、庞大的制造资源挺练肛,有巨大的产业链规模优势辟溪。在互联网体验方面核继,我们确实面临一些挑战鲜,但我们在造车工艺蛋、供应链与流程方面有着更强的积累揉酮鲍。   在我看来陛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辽污,这些可以相互转化扮。我在发布会上再三强调娠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业匙肌,而不是新能源汽车厂商咳番霜。如何能够最大化地提升电动汽车性能熔,创造差异化的用户体验和品牌价值钮备,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向暑丸。   目前咆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拆掣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户江闹费。在这三类潜在的用户中矩,我们的发展空间都非常大架惺纷。   对于新造车企业而言瘁,他们确实会面临诸多的挑战哼郡。我们在发展过程中遇到的挫折耗腑,恐怕他们也得挨个体会到纪常,但这是一个正常的发展轨迹萌。因此铰矫,我认为这是一个跨界融合的时代谰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制帮睫坊,将思维与资源彼此借鉴拦午,从而为用户打造更好的新能源汽车郊夸惯。   《中国汽车报》梅奢雇: 北汽新能源目前的两条产品线仓氓佬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里四森忻?   郑刚舌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线似说,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妙比安。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异厕。相对而言奖欧催,BJEV的目标用户是我们身边的朋友井、邻居建赎、亲戚险双建,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凑柑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嵌。因此在性能层面握攀故,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化寄不,而ARCFOX更多会搭载智能化功能确殿。   在智能化方面堂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用天嘿关。例如ARCFOX将会在社交权陵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点粟咸号。相对而言仇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高息,智能化水平也将上一个台阶刹到衬。未来朝吉洼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现毒淌需。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后兑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烦。   《中国汽车报》唉眠别: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何下蠢盒,公司将如何利用这笔资金校米稍?   郑刚橙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布托票,将实施不少于80亿元人民币的融资汉啊嗅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肌。无论是电动化还是智能化茨杠,我们都会在研发上投入大量的资金蓄料聊。目前吓绅,北汽新能源的研发投入主要在两方面笑淀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究顷懈博。   我们希望引入来自产业链的投资方渡痢负,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乡哭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绅钦丹,智能化成为卖点欺闪慈。   目前按,北汽新能源拥有了三个生产基地床写,现阶段产能还有限懊,每年只有20万辆的产能零羌热。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地母党,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源香,从而可以更好地降低成本水卑,提升效率仁袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊奇懂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员微玖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哭,大众汽车集团管理董事会成员碉杯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满楼纠构。1月14日示,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蓝唉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日荚,他在长春见证了《一汽默戌踞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午柿祈桥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瘸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通舶潮荆。    新能源汽车拐岗,重中之重    尽管行程密集钒,但海兹曼依旧神采奕奕赏铣。他有理由高兴弘,要知道提蛙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众呜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诞射,比上一年增长12.2%千。即便如此滴,海兹曼在专访开始时农赂箱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”衅邻宝。那么大众还关注什么星边华?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车损。“到2020年几念晶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年江垄怀,目标为150万辆霜创。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城诨摇;同时邢动,大众在中国的新能源汽车路线俊怂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡偏奠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说硼别,40万辆及150万辆的目标中讨挝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当青咸递。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度胁焊,海兹曼称菲俩,这要由市场及车主来决定秤。此外份,进口新能源车虽然是个“小头”火使,但会涉及更多细分市城唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肋琼。    奥迪与一汽合作仇咳,加强再加强    就在1月16日傍晚力,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽结、奥迪十年商业计划》瓣拟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转久侍。海兹曼见证了这一协定的签署连,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议使翟:“这是一个战略性规划衰疾材,不仅为奥迪们寺,为大众稠宠,也为一汽明确了发展目标搪。三方达成了共识购节,而这一共识不仅在传统燃油车方面闺,更是在新能源汽车和移动出行方面俯魂。”据悉仆河撇,双方将针对21个核心领域开展深度合作两疽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线耻床踞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场啦达。其中枚迷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点巫。同时踩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上度皖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作须虚司,包括蹬:智能互联搭、移动出行仓钳、联合数字化项目夕淌瞳、金融服务合作等众多核心业务领域喜鲁。    同时奉童,为了更有力地支撑未来合作事业的发展隧兰订,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力按,在提高一汽-大众的研发及新能源能力垄爽挝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颈。    “对于奥迪和一汽来说夏藉,总的框架已经搭起来了案惠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’撮。”海兹曼笑着说噬本嗜。    上汽奥迪袖铜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乖素,记者自然不会错过追问的机会交半。    海兹曼进一步透露莫酷令,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乃登,但当前的重点聊刹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作需碧袜,形成长期的更有建设性的伙伴关系剖。“除了十年商业计划的内容之外脾柬驰,我们同时也更加重视解决经销商的问题镰,更加重视经销商的权益耿毙。我们要更加积极地回应经销商的诉求叭,解决他们的盈利问题合红。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”垄庇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娇妮雄?在记者的追问下羔牢盆,海兹曼称间齿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吝,并且经销商的问题解决之后娟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”皇犀。    至于具体时间表掏答敌,海兹曼透露煞埠辩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卷翅,最早要到2018年开始密淑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骇,各位朋友投,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛息。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断荣。   题目是“坚定信心形峦纬,持续推动中国新能源汽车持续发展”巩督。汽车的电动化是大势所趋欢路浅,体制优势是推动发展的根本套,然后就是坚定信心倒乓。特别这几年新能源汽车发展很快哆墓统,产品的成熟度加泄、政策的全面性煎、系统性陶陪,老百姓的认可幢,这些是电动车化变舶、电动化大势所趋信踌。大家可以看看柒,我们今年2016年差不多是50多万台庐港,占到全球67%酬魄。从增长趋势也可以看到乒揣,从2011年楷乘抚、2012年杜豢、2013年京、2014年嘶,特别是2014年翔娜芥、2015年莱阮渴,包括不平凡的2016年谷伸,虽然有各种曲折鲁慧,但还是获得了很高的增长绰伪绥,大概有50%帽,全球占比差不多有60%多轮粮皇。   我想讲几个理解和发现干盆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娠萄,做的非常彻底哨阮澜。我们可以翻看一下2016年的数据斡舜,2016年中国公交大巴蜗谜搐,不包括旅游大巴确膝獭,总销量大概在10万台左右嘛捍粗,但是我们纯电大巴差不多7万台抡,插电式混合动力是1.7万台狮士,加起来大概是87%陶炔,占总的销量接近90%晾虎,这么高的份额尸狡汰,我觉得差不多就在3年左右发生的芹顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乓,到2018年茶锹,我们认为在公交这个领域里面巴庙,燃油车会进入死亡涤钨。很有趣的是2018年叭晤,如果你要在欧洲或者在日本吉,欧洲圭、日本一些主流的燃油大巴的制造商郊嗓隆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陀鞭馅,或者刚刚接近路试耻鲍笑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化记息朗。从这个感知可以看出畴死乔,中国背后的推手是什么返,为什么这么快弓泻汝,无论从技术雇、从市场商故、从体制铣缅。因此我觉得文,体制的推动是推手跨谭荚,因为公交很容易充电泌猜,固定路线拾哭,固定区间赖踩九,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的寂,大部分属于国有体制佩挠,政府有很大的话语权光持,公交的排放巨大揭,一台公交补贴很高稳镐,但它排放更高韭。一台公交我们算了算菜弧,早上5点上路偏褥谈,到晚上差不多10点下路坤,一天工作18个小时飞檬良,相当于30-35台私家车的排放品激。因此鳖娥,我们四部委在推动产业政策里面浓好魂,花了巨资在推动这个产业棱,但节能减排的效果是最明显的酸,而且在全球保持领先度也是最突出的镰鳞。   比如像深圳秀举,2015年潭、2016年茬扁,大概2017年上半年纪,就实现1.5万台公交全面的电动化窝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胸宿。而且这个产品床、这个领域我相信还能保持持续的领先篇,和乘用车抬豹、商用车比敖苔,和一般的卡车比怒,我觉得在大巴这个领域里面缸闪蒋,我们中国无论从技术县、从供应链宦斗、从规模错颇暑、从市场地位梁,还是很牢靠的拱喉解。出租车可能是下一个领域痞便派,我们相信在未来3年里面旅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呈。   优秀的体制助推乖贩,产业快速发展涝间。即使2016年不平凡的一年里面耪匹扭,国家有很多政策镰,像国务院2月24日政策常务会议伸谈,政府公共采购配额劲仟,7月6日马凯在西安有一个专题会图梁,包括到10月18日克强总理国务院常务会韧拆,原则上不核准传统燃油车怒琅,加上之前一整套的体系难猴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的份、最系统的政策体系矾墟品,包括今天我们的百人会这么一个平台耸及,在国外是不可思议的卿,但是在中国就发生了囊阀,我想清泰主任亲自组织昧目,这种特殊的身份把大家聚集在一起癸,而且今年的规模更大危脯磁,明年可能还会更大潮敲,这些体制推动中国新能源的高速成长蔑。   从税收喂韦俄、推广配套榔乾喇、长效核查秒滇彪、推广管理等都在推动辆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模邵,刚才欧阳老师也提了婪,很全面摊,从上游的IC制造棠教故、正极稗、负极蝎、电解也隔膜申花皮、各种资源嗜筐、配套墓,中游的电池喀、电控隆、电机捅,下游的整车卤,包括售后服务仑函嘿,全系统的仟灿成、全规模的扛渡。国外也是迎来了发展的热潮尘赶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%方携殴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入攀爸。   坚定信心请,持续推动新能源汽车的健康发展杆麻。其实我们在业内也在把这个脉射,2015年1%是一个拐点毒仁桑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台迪第涡,相当于当年差不多10%的市场份额献亮胚,2025要达到20%的份额瓢口缕,当年要做到差不多400万台献克,才能达到目标么陈缓。因此我觉得牵,2020年10%还是有一些挑战苛。我认为到2025年贩申颇,如果电池做到每瓦时1元钱以内围,按照同等配置的汽车松耍,成本按照同口径的品牌枢、同口径的配置算窖娥,大概比传统车还贵20%-30%埃宝,这时候国家财政一旦退出去以后笑芬,必须有相应的措施来进行补充身。我相信第一抠箱跑,购置税的减免惕,一定要延到2025去,甚至于到2030硕廉,这是一个10%的政策支持错,这点非常非常重要伍灌。第二鹊,消费税攫,特别是对插电式混合动力车揣蓖,消费税有2%纺猴、5%-9%富庞,如果在国家财政资金退出以后愤,如果这个要有一个减免的话崎措蠢,这里加起来差不多接近15%-20%挟存,这样把30%缩小2/3师炼董,国家政策就扶上马疙风仆、送一程饶耍慷,才能够让新能源车更健康戎媒。   齐心协力猛,2017驹撼,撸起袖子口仍炊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪防兰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勺,万象更新睡蒲,这是中国新能源汽车的春天吹忌究。从2014年的小荷初露啥,到2015年的急剧拉升玖静,再到2016年的高位放量黎,可以说经过三年的蓄势蹋溉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化龄。牛市的格局基本确定窖胁迹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扑绵,“十三五”查底痰、“十四五”和“十五五”期间辫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%斡钳欠、30%和33%镀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代舞,继本世纪初的“黄金十年”之后堑霜肖,下一个风口即将到来烩凳。   毫无疑问衔橡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇松,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役帛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谦廷,值得关注钵。我们总结了一下这些变化洽潮胳,有三个方面的特点鳖段:   一是市场的形态改变了涟。   从导入期迈向快速成长期锌藩,刚才欧阳教授称之为成长期衔贡,我们在前面加了“快速”两个字端,有待商榷斧水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弯蚂,成为消费主体梳才腐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙翅菏,新能源汽车从政府的示范运营起步台檬,不断地向私人购车靠拢团,临界点已经到来!有统计表明挤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%簇慧伞,预计今年将进一步提升到70%左右玖怠柒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代洗,要在竞争中胜出换,就必须以客户为中心乏冈,以市场为导向习,树匠心闷镐,出精品讲乐馁。   二是竞争的主体增加了禾惜。   从少数先行者的竞争泄疟屁,演变为全员竞争悲朝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手衬侣变。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划歼,包括这些国际大牌赤,比如说戴姆勒弗胃斗、大众等等跨国品牌村创菇,通过合资强化了在中国的业务布局吨哇泉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点偷峰。有统计表明系腺,从2015年开始几棋,全国新能源整车的投资项目超过30个痛田,总金额超过了1000亿元羞奈掠,总产能超过了300万辆俩耸。当这些产能陆续释放奉从,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毁锨戒。到那个时候舱杠,竞争将回归本源艰,那就是技术菇垄、产品和服务厦匹啃。   三是行业政策转向抒孺精。   从扶持补贴过渡到监管引导芍,政策驱动弱化能、创新驱动凸显勤翠焊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叫,产业政策呈现出四大趋势莫鞍:   第一冲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涟颁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茶认,通过准入林、销售睦、使用环节的标准发布憋诬,提高行业的门槛俩,净化市场环境;第三廷蝎加,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刀麻青,让市场发挥主导作用;第四闯顶,通过电池目录和技术路线图的发布擅槐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累宽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资颈玩棠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”圣。   本世纪的前十年保癌鞠,可以说汽油车高速增长寸谱,成就了中国汽车产业的由小到大饭腥。接下来的这十五年聊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狮诉涂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谱痞,克强总理也讲剁渭,“发展新能源汽车誓,是培育新动能憨却得,发展新经济的重要抓手”蒋。中国政府凭借新能源汽车亮,特别是纯电动汽车潦,引领产业升级但,谋求弯道超车彩辅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈魏铅寿。   继高铁香苛雀、特高压和核电之后冷慌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锌,这种希望能不能变为现实促萍盆?还需要我们全体汽车人的共同努力沥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早帽轿,目前已经基本建立起了一定的先发优势桔牟仍,把先发优势转化为领先优势郝,是我们坚持不懈的目标韩。而要成为一个真正的领先者睫,只有创新秽段。创新就是从零到一捌罗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蹦替附,用全新的方式组合起来狙题,去创造新产品比咎,去创造新的生产方式和商业模式侥,去开辟新市晨绨琛,去整合资源渤栋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商怪功吃,去实现新的价值创造侩锌十。我们将以创新为最核心的驱动力布阑,全神贯注焕倪撮,聚焦技术起,聚焦产品逗,聚焦资源滇,聚焦市陈摺;以心无旁鹜的聚焦战略唉釜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志褪褪,实现北汽集团领跑的梦想街璃交。   借今天会议的机会鼓杭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略暖,也就是刚才谈到的四个聚焦挺铆:   第一锻查弥,聚焦技术缎葱扦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茶桔豢,消除盲点冠挂。新能源产业最核心的技术就是“三电”怠矗俩,此外充电和续能技术纫虐叙、激光雷达等汽车技术埃,以及轻量化的新材料介,石墨和锂等上游关键资源轨,也是我们需要掌握的核心技术和资源呐摩畅。这些技术和资源嚼青内,是我们在新能源汽车行业立足的必需品京疗刑,我们再难也必须干棺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鸿,各司其职课蘑前,对新能源汽车关键技术进行各个击破玩。北汽集团将在政府的指导和帮助下避瘦拔,在北京的经济开发区芳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锯。它由研发创新中心统悼、全球营销中心婚、品牌体验中心鞠观、联合创新中心等五大部分组成炽,将建成从用户研究怒竟临、概念设计醇病、前瞻技术暖彼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地勤。   第二蚕介酱,聚焦产品描箱。   产品是企业价值的最终呈现拼费岛,是我们寻求客户认同的物质载体涂井。高度契合用户需求耍,被用户接纳碎槽笺、认同的产品才是有效的产品潭叼殊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诫,我们的产品在续航里程管淡滤、成本控制绊、整车品质摔、产品线的丰富度方面笆耗冀,目前还存在着明显差距稀扁晶。打造新能源汽车的产品力陋,我们将从以下几个方面努力脊:   一是凝练乏帘,集中北汽集团的优势资源屑韶蜡,打造若干款明星产品藐革何。   二是做好差异化的文章科,精确地切入特定的细分市场碱卢切。   三是做好迭代创新价谎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化斑、网联化瀑沧、轻量化技术应用到产品中氰,并根据新能源的技术特点佛,开发设计全新的车型平台泄驼。   第三沙,聚焦资源钡。   21世纪的竞争瞧侠,不再是产品的竞争纪盗,也不再是渠道的竞争稀互,而是资源整合能力的竞争捐歌婆。新能源汽车全产业链更长耐嚎、体量大充蜜暇,包括整车豢默滔、充电基础设施窃吵千、智能网联京扇、无人驾驶以及下游应用在内唐申撕,整体的市场规模在10万亿元以上鲤。   然而资源是有限的娘掸洼,优质的资源更为稀缺棱悼,新能源产业作为朝阳产业穆,资源的布局与传统车完全不同缔怯勤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态饯图筷,瞄准核心资源和稀缺资源寸祟,提前布局疽,将其纳入到我们的生态圈之中墓标,北汽集团将围绕着创新链腿、产业链寂倘、市场链霖、服务链和资本链这五大陌块禽菊,通过新兴技术的孵化钞、成长型企业培育晾改情、产业并购整合等手段烧,实现关键核心技术的突破与领先递,打造北汽新能源的杀手锏趣控,谋求长远的发展撼钙,实现对传统汽车产业的更替关班端。   第四忿急,聚焦市场睹缕犊。   市场占有率是关系到产品的关注度返涪该、品牌影响力的重要一环阜胶,目前我们在新能源汽车市场的拓展抠颅诡、品牌传播己、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面且,可以说暂时走在了行业的前列牟彤善。下一阶段静,我们在继续发挥自身优势的同时宦丧,还要加强对市场的精耕细作刃界,对不同市场进行分别覆盖然被纽,不断扩大自己的势力范围麻。对公务市橙诙劬蕖,我们将根据公务车仿、出租车染狙、城市物流博、城市租赁夸破、城市公交等不同领域的特点港,把规律琢磨透惶填,在品质差异化才、品类差异化和品牌差异化上做足文章蔽。对新兴市彻ⅰ,我们将引入汽车的共享理念怂据匹,做好网约车市场开发使狭,打造国民车冬淡壳,切入经济型纯电动汽车市场洪目匈。同时了屑,通过融资租赁等手段淖,对特定客户资源进行开发膛波。   各位领导弊壤、各位专家颧备、各位同仁氓覆,“阳春布德泽俏,万物生光辉”耿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启香屁姓,新时代近在咫尺欧侠,新机遇触手可及扇,新梦想指日可期鸵裳掀,让我们以自力更生提躬、艰苦创业的进取之心秦骏电,以敢于人心缔鸥欣,勇攀高峰的凌云之志纱,撸起袖子温拆括,真抓实干恼路,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泥耙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谜始:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嚼,我认真思考之后挽,认为这一说法不无道理绍。我想可以从两方面来看讣木匹,一个方面是从全球来看踞米,在2016年这一年探鞋,发达国家主要汽车生产国硅焕瑰,包括大型汽车公司唐,大家对汽车发展的低碳化豌是、智能化嘎、信息化取得了进一步的共识荆台拾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点菩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中风栖防。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梨,但是说到了要害贯靡协,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期讹铆方,守成者将面临巨大的挑战”偿池。而从国内来看级,我从调研中发现睦铺规,很多企业由“试试看”惩,转向了“铁了心地干”布梆,把电动车放到了公司战略的中心地位射。    刚才李书福老总讲的他的规划茨,到2020年痴搏晚、2025年掇男彪,电动车的比例要占那么大坑,新能源车占比那么大涝蜗嫩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炬。    另外哇,在这一年当中烫冠匈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捶想朔,一个是企业的研发路径在变化竿哗雇,由燃油车的引进挪掠、消化蔫、吸收小瓤孰,正在转向开放条件下的自主创新司,各个企业对研发重视的程度新槐、研发投入的力度是前所未有的释程。另外盎柑奖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列半窗,这样就给了中国纳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会评捞。另外洞酗甸,有一批没有退路嘿秆钾,专注新能源汽车的新兴企业艘烽,他们没有存量的拖累崇扳,他们的思想更加解放脆蚕,这些新进入者带来了新思路冯缓星、新创意浦儒辜、新发展路径保馆耗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路无,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诚呜面,对我们汽车人来讲会有新的感触瑞。    新进入者带来的新的发展路径税磨藤、新的生产组织模式然疥,给整个的产业带来了新的活力盒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卵爬,我想这个影响是很深远的夏滇哇。因此讼回,从这个意义上来说报搏访,经过孕育期的磨合颂,现在已经开始有所收获荚讣僳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题童弗。    以2020年为结点鹅氏,中国电动车将面临新的发展态势嗅灭,我归纳了几个观点急秃狙:    第一憨,进入2016年冈定,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期迪翘,在消费者购买意愿增强的同时颁秸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择许。此时觅蛾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现咸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿霞概,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争荤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纺笨,随着竞争的加剧洛,企业间的差距拉大肌,大浪淘沙的过程已经开始崔持柔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量频让。这种现象不仅反映在整车佰笺,而且已经延伸到电池企业胎赫挖、零部件企业以及上下游整个产业链陀敲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获莽迸兢。    第二埠枯虾,迎接国内市场国际化竞争慷煽揭。可以预计政府购车补贴淡出之时畦峡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巾功侈,距今只有四五年时间了蕊彼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凳去片,国际化竞争来临之时才是真正的考验奠傅。中国的企业必须冷静地看到钢,产销规模大盗,并不等于竞争能力强沽块。我们与国外先进水平仍有不小的差距书虎勺,重要的是技术基础薄弱卯记、原始创新能力低舜、核心技术欠缺前、品牌影响力不足俺,这些带有文化色彩的软实力募,需要持之以恒的积累讨烯盟,“非一日之寒”咀弓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点悼揪渡,提高竞争力的途径胜,不是等待企业的扶优扶强林徘阑,而是由政府创造好的产业生态忱畴苏,使优胜者在竞争中脱颖而出谦糯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时炕,就瞄准了国内国际两个市忱?娜,产品设计讨、生产工艺理逆、产品质量都以国际水平为准坷确,我想这些企业他们会相对比较主动掏糯。    第三拭,向后补贴转型期的政府政策蒙伎保,在既定政策支持的周期内蔬倡釜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侨恰,是政策能否顺利转型的关键记晌逻。政府的购车补贴是一把双刃剑九,当市场竞争格局出现之后木痛僧,政府就要特别注意讼敛,不要因政策调整不及时而削弱竞争冬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础森污。因此踞钉锣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上逃吨巢,聚焦技术创新雀型祟,加快补足技术短板卡,提升电动车的性价比烷躲。相应的川灯供,评价支持政策效果的窗口官,应该由市场规模扩张成柒,转向竞争力的提升茶刻鹃。    具体地看购车环节的补贴嚼虏,应该适时退坡身哦聪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术次葡朴、降低成本的能量拇,造成优胜劣汰之势技福。政府资金应更多地支持共性技术的开发庇补忙、充电基础设施的建设疾吗。与此同时侧,非补贴性的那些“功能性政策”箔,例如碳排放政策矾视、燃油消耗量限值政策赖想仓、零排放积分政策哇,以及购车许可劣媳鲤、限制行驶之类的政策组合应及时出台捍,使市场产生稳定的预期端功吝。 第四端,立足后补贴时期墓,打铁还得自身硬桔。    从十城千辆算起浮蜗涉,各个国家发展电动车的时间差戎毙,给中国企业留出了大约十年的孵化期程挤坡,这是难能可贵的唇蔬。2020年脚狼焊,作为中国电动车的一个标志性年份阶,将迎来后补贴时期屎。可以预计形,那个时候直接购车补贴将淡出和拿甘,但功能性支持政策还将保持壤滔。在这种情况下湘薄筹,电动车能否与燃油车抗衡缺滴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势牛描伸,将取决于这几年的行动签。    我国电动车是在较高起点上起步的赏脖险,总体经济技术实力已经今非昔比突,如果把握得当瞳,以电动车为契机铂溜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陡莽舍,企业应充分利用政策支持的周期蜗徐,下大工夫做好三件事目叛:    第一草诚,人无远虑柯,必有近忧淳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略匿孪,并加紧部署与实施脾。    第二孤旗僧,持续壮大研发能力守,掌握核心技术胁,攻下“不经济久驾、不放心僳鞘、不方便”一块短板短,奠定电动车与燃油车抗衡的基础苟。 第三市,以产品的品质擞吕赊、品味打造优秀自主品牌蔑俗卜,赢得市场的信赖段。    第四泼午缺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抚检酶,就是在这个期间效涵,一定要想办法在自主品牌上下工夫皖琅挫。我们的品牌实际上在燃油车上售,很多企业下了很大的力量哄署,但是应该说效果是有限的侨腐荤。而在电动车来说是个新的机会湿酪忍,所以在这方面应该下更大的工夫裳,通过产品的质量氰蔼厘,通过产品的品味打造自己的品牌锹。    第五相聪,要系统规划不,及早部署“电动车+互联网”菜厦。今天的电动车之热狙,并非由于传统能源的枯竭擒犯,而是因为它有很强大的正外部性吨。电动车的低碳化爬垢、信息化堆、智能化的潜在社会效益只有与新能源较、智能交通连旅厕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥腾蜂岭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帆寇。随着这些方面的成熟黔念,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题腔。信息化起蓄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点滤痹风,这里有太多的文章可做睦史茶。目前辅助驾驶棵污拓、无人驾驶已经走在前面吮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舍睡好、智能交通汾俊、智慧城市以及5G通信协同发展驼匆孪、统一规划墩澈沏、开展顶层设计称、超前部署朝唐、抓紧启动哇魄,引导企业的技术开发和基础设施建设锚惫敌,推进“电动车+互联网+交通”仟瓤,把阶段性技术成果用于提高交通效率饲尖、降低物流成本汇、保证交通安全撵盼料,使其产生经济和社会效益感酪崩。    电动车发展的大势已经不可逆转幕峭,向前看翰,挑战与机遇并存埃径呸。如果把握得当忍,机遇大于挑战!    我就说到这里佃届苍,谢谢大家!    (根据发言整理许藉,未经本人审阅卞首锰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚纹:李芳" "  全国政协副主席菲炔修、中国科学技术协会主席清、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来牢凯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲憾辆坡,以下为万钢演讲ppt亮点实录堕:    尊敬的清泰同志趴评、冠华部长赐穿、苗圩部长料逛、解主任沽衬,各位来自汽车界的中外朋友们朽操舜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计垛韩。上午抽点时间看了一下展览跺顷嗣,给我印象相当深胸,有一个很深的感觉俗,这十几年来中国的电动汽车持续发展赴,走上了一条创新的道路钦扔劫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期巳岗。今天这个会议的主题很好戎熬,就是要持续地提升我们的技术能力鲁妙世,抓住创新新局面观呐。我想就我们未来促发展刨潮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侧禄,谈一点我个人的看法肮承。从四个方面县侍伦:    第一滦嗜,谈一谈我们这些年来齐心协力莫疆久,新能源汽车所取得的新进展毛,尤其是2016年的进展特别明确替驾赶。    第二香式,回归深入基础研究箱龟,提升新能源汽车的质量和效益阜。    第三段,新的发展趋势巾靶、新的发展方向堕购匈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点复蜜,随着人工智能的不断深入戮仁瓢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇透堕。    第四贸农,我们怎么样更好的凝心聚力霜,合力推动新能源汽车的创新发展邵份毁,谈几点看法可氏。    刚刚得到新的数据庐艘海,有的来自中汽协会期旧骚、有的来自中国汽研中心肆骡,数据告诉我们接诉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赔螺伟,占新车销售比例的1.8%绵,中国的保有量达到了100万辆磷姆氯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个溪,这里讲的是公共用的充电桩恨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颊。    我们的关键技术取得了显著的进步怠刊歧。今天上午我在零部件电机咎丝并、电池娟皖盟、电控这块花了好多时间脆讣,仔细地了解了一下情况飘,确实和我们了解到的数字很相近秤抨。动力电池的关键材料发展进程加快孰、性能指标稳步提升巍翰汗、成本明显降低戮宏幂,从动力电池的单体海年、电池包烘美锨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进麻堤。一个指标性就是鸵嗡叹,三元正极材料能量动力型的电池莲官胃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤公角,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心令示、有些争议私姐帽,好多同志说想缴膛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标梦割,现在看趋势已经很明显丸。我们特别强调的醚弦,拿锢块比能量达到了140瓦时/公斤思抵,动力电池系统的价格纬悸,这个价格现在也是保密嗣,但是总的说起来明显下降雷囱歌,总的达到了2.5元/瓦时以下掳韦。动力电池的产能达到了100G/瓦时腾稍,世界上生产规模瞳瞪尾,特别是在新型电动汽车的动力电池坏,规模得到了很好的发展牟降。    驱动电机技术也取得了新的突破拒鸿。特别是共性基础技术进一步突破绕途圈,导磁硅钢抄、稀土永磁材料社屉哎、绝缘体材料黎办迟、位置传感器廉缎,芯片的集成设计和电力电子系统彩鲁吮,取得了新的进展扮牢。我也了解到浑釜斗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展荚胃胆。因此锯吠,重量比功率超过了3300瓦/公斤劲,电池峰值效率达到了97%适,高效区达到了80%芳。特别一些新的设计焊哎潮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用犯,比如说我们都知道书醒蜂,对于0—100公里的加速孺累,对于电动机说起来裸委,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大聘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泰拱惊,就是高速公路上超车的时候祈凹勘,超过它这个临界点以后憋肩,这也是一个安全因素垂。现在我们很多企业从两个方面溺,一个方面罐联稻,用双电机的技术来弥补后面这个不足椒,第二个固古敬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力记,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展薄。    今年汽车界有一个新闻缄,第一个互联网汽车走上了市衬荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合到松姬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嗜,据说现在上汽的同志告诉我铺赣认,每个月销售2万辆婚锯篇,产能有点跟不上了弗,效果很好舞杏防,上市不到半年累计就超过了9万辆苍鼓旦,成为荣威一个最大的销售热点累图兜。在互联网大会期间酿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统净磺孩,搭载着北汽垄、奇瑞斑瑞搭、比亚迪轿车都亮相褪怪,首次开放了道路柯,18辆车300多位嘉宾在试驶靖暗景,当然评价各有不同慕警天,期望值也有待提升洗,但是勇敢的走出了第一步城坏绰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿啥抚,做出自己的探索隧。    我特别感到高兴的是随,2014年我们就曾经提出电动化寸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抱诵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嵌瑟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敞浇歼,从汽车到基础设施捕,一直到停车场案婆型、充电站藤入畏,包括各方面财税的支持蝗午瞧,一系列的政策瓜。国家层面嵌臂篙,从购置盼龋、补贴瘸汝公、税费减免凤年、研发支持革凳乓、生产准入弥惜斗、业态创新褐健、基础设施蔷,特别是标准规范方面甩川寡,都出台了一系列重大的政策措施锣吓,现在看起来落实的进度还是比较好的哎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论上埔伯,这是一个开门的讨论拷渴,许多外资企业都积极参与当中辜迸,对电动汽车发展项认么、新能源汽车发展秽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标貌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尉矫绵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卑媳。也是由于刚刚推出来瘸谢肠,我觉得很好概壬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见厕戏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见藉涸锋,使政策更具有落实性屠。    这里向大家报告一下骗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烫。新能源汽车作为一个试点的重点专项附寒,实现了从基础科学到系统集成扫啼、共性技术集成艾、示范全链条的部署宛提宠,特别是在基础研究方面叙群,加强了对基础科学问题的研究擎塘肺。因为现在产业发展到一定程度的时候慌,要提质糙、要增效捣诡,还必须要静下心来此犯、回过头来从基础科学问题上下手瘫,不断的进行优化宪许、改善迁涛,才能获得发展爆差汲。特别是这次的重点研发专项蜡,对于电动汽车智能化和网联化的技术惮蔽,也设立了专门的课题陀棠,实际也是我们当时电机纠癸枢、电池妒花伐、电控的“三电”之一沤骗弗,也随着时间的进展不断的转向新的重点都。所以匡,整个“十三五”期间的专项规划窜憨,将对六个创新链条悔都,就是全链条一体化的部署颇郊,38个重点研发任务腔试,政府加大了投入铆翅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入帽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿煽咳,首次突破15000亿撇发踞,更值得高兴的是膊瑰捷,企业在这里边投入比例得到增强锌填,达到了78%以上漂憾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策昂、加剧扣除政策有直接关系卤搪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凭吧分,看起来企业投入的效率还是很高的翻痪谰。    去年我用过这张图(ppt)介,这次还用这张图琴行,对它进行了更新洛脆。由于时间关系叔,统计是1-11月底功,11月底中国产销量是402000辆静即,如果这样算的话菠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扰兜,中国占了40万辆侯芦,就是占了50%己爽。到2016年底刑类弓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆通,中国占了其中的100万辆恐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力还匿,也说明了我们国家对于节能减碳莽葱贸、应对气候变化作出了新的贡献汕奶桐。我们虽然应对气候变化调门并不高零剑授,但是我们扎扎实实在做每一步逻枷弟,现在无论是风茨既、光心、水泪锻虏、输变电啪鼻,无论在技术先进糠吻、装机容量券马、发电量都走在了世界的前列灌阔,这也是我们作为一个还在发展中的国家桥勤澈,为新的发展券炯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献莎肺策。    世界发展的趋势也是一致的嫁,低碳迫镁、电动绥尝骑、智能化成为各国共同的选择悔。美国崇避沁、欧洲寺市、日本毒,包括汽车企业福特漓剃、丰田款勺稳、大众都推出了它们发展的战略裳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划眠唤,比如说大众推出了它的“2025战略”抽疼尖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绰妻胺,销量争取达到300万辆叔,自动驾驶要覆盖抵,在2021年提出全自动驾驶放螺详,电池也要进入大规模的投入潘江。奔驰也提出了它们可持续发展的目标控豪谭,零排放牟、互联酞拷懈、自动驾驶汽车泡芳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力犀瑰取、氢燃料汽车河。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流偷矗嚼、沟通几排病,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蹬昆茬、增程式的混合动力汽车视,因为他这里有基础建设的问题轮豁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瑰交,就可以有电的情况充电蒲蕊、没电的情况加氢鹃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板史财,同时又实现了真正的零排放天史船。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai畅喘伎,上次试驾可能还是8年以前辅兜,我觉得汽车的进展蹈汇,无论动力性海、环境友好性辜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剩孩,据说已经进入了市场惹税辩。包括通用也宣布了在2020年以前灿懈,在中国推出9款新能源汽车舷。我这里想说的是浇文,中国的市场也是世界的市陈ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的霸浑相,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仁、参与竞争辖遣扦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嫡冕忿,就需要我们来推动整个的发展镀抱蓬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺井蜡。 第二堕,谈一谈我们对于深入基春谩,着力解决一些新问题的看法被。    对于电动汽车既,大家首谈就是续驶里程豌事,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志闻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的光蕾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扫,一个明显的标志咎莫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量集嗣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蛾改。如果说单程的提高电池的载量峦省蔷,当然加入电池的载量车子可能要增强寒戈挨,车身的增强就又增加了重量瓦锋病,直接影响就是增加了它的电脑徒替晚。我们也看到一些装载高容量电池的铰颇,虽然续驶里程延长了竣弓,但是百公里电耗就明显的增加了截琴。因此巴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高清忿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的憨胆、合理的规划搐睛。首先寄崩诧,车辆运行的范畴控蒂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弹,尤其是现在韧岭,我们应对大气污染告巢,主要还是大城市集中括,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瑰盗。但是从技术发展上说起来绢顺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度臂港、功率密度和整车的轻量化爆涸七,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准猴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程獭脐,这当然是市场的期望峰骨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题尾诡耸。    最近新材料研究发展很快史乾雷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用叛曝。有的朋友跟我说暇岛,我们现在用的是石墨烯电池目得结,其实说用了石墨烯是对的刑彩,但是用石墨烯全部来做电池介察,似乎从科学意义上不太准确逼互滇。石墨烯材料叙顺母,包括碳纳米管旦怪卿,都有它优异的电和热的传导性能城,作为锂离子电池的负极材料添加剂倪歧骚,可以有效的降低内阻母查,提升放电的效率驳踩嵌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痉迷,还有助于减少介质之间的电位既熊,来减轻电池界面的腐蚀性盯撕。从这个角度上看观,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的搭,当然由于动力电池负极密度提高了禾督,对正极材料也可以进一步的优化刑柯,在安全的前提下虎功轰,所以也可以显著提高它的能量密度困。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桥,就是说能量密度提高了省熊蓬,同样的电池包里面可能有更高的载电量鲜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加埠。所以在增加单电池和电池那毓兀块功率和能量密度的时候究,还要加强对于电池包热交换距离的研究哩阔律,来优化提升电池包整体系统的技术睫糖,它也是一个相互关联的关系毒。    随着电动汽车的发展顷杭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饰吞茨。比如说电池包往往布置在底部芒,夏天路面的热辐射还是比较强的紊歌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理香拔,从结构上来实现电池包的冷却尽腺,因为我们现在冷却剂就是这样的脯,要把它放在迎风处互俺嘿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惦,电池包也应该考虑到这个极,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理论。结合冬季放电的特征险,我们还应该研究爆赴睹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制渐岛祭,使它保持在合理的范畴之内辣广必,来逐步的解决冬天放电比较慢的洽、容量比较低的问题蒙。总之说起来袱旗枪,我这只不过是一个例子耍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拣毒、关键吩逞、整体的技术统一的来规划和部署坝。    上次百人会上我特别提出柯娩菏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惯,带动汽车制造的转型升级辣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节江培莆,给我留下一个很深刻的印象汕,我和苗圩同志都搞汽车的勘擒痕,过去我们焊一个车身500多块钢板龚,用2000—3000个焊点接在一起腾刨惺,加工线上全部实现了机器人栓陕纠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身极,一共就45个部件棚香,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线未褥迹,几个机器人协同操作吴。板件和板件之间没有焊接剖熔,就是直接的黏接靖,加热黏接屑,远远看去就像搭小孩玩具似的琅钩,几个东西装起来钵唱扰。更使我感到比较吃惊的补统迸,现在碳纤维的车身庇互,已经不需要在现场涂装了膝别孔,有点像我们当年装修房子钩,先装地板再油漆福,现在用的全是油漆地板盼。现在汽车安装上确实有进步娟朽,所以我也很有感触羌拒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抗吮南,需要轻量化材料的技术梁,需要轻量化的设计爸,需要轻量化的工艺埃绷卸,也需要轻量化的流程拭祈。特别是现在的汽车产业氖豁想,包括内饰座椅使用的材料第,也尽可能的采用可回收澄、可再使用的材料苹盘,这方面的技术也在不断的提高湍蛙冉,这个应该成为我们新能源汽车发展奶小携,不光在车辆技术隙棵岛、而且制造技术流程方面全方位的提升久。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梆,今天我很高兴撼钞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车敲负酥,更多的看到了我们一些晚,像燃料电池大客车的发展矮。很多企业大家如果去看的话萌笨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池武冲滔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嫩改伯,比如说碳子闷、交换膜凯料轿、双极板奉,以及它的特性基础研究的进步密切相关措抡勒。实际证明换,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中樊,也具有自己的发展环境的优势潮么。我们要借助这个优势来推动我们的发展虫卞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系茬驳,我们是不是可以考虑乡奇献,尤其是在燃料电池研发的初期潍烫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用勿,这样可以有电的时候就充电瘦、有气的时候就充气及,按照它的发展各取所需缆。实际从技术进步上犀杯负,技术发展的本身滇搽隧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展尘恃,对于延长它的寿命羡鲤,对于减少它的燃料消耗骑够剔,是很有帮助的陇波。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卸难,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用风茧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处岭腊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点理。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域郡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搂。当然它们也在考虑头势黔,我们怎么样能够更加适合中国的特点清疮。我们还不能忘记中国还有一个优势醛,我们在电动汽车走向市场的前期吹俏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挥奋匈,先在公共应用狄、出租应用上去使用颧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娇署,因为我们不可能全国铺开的建加氢站煎,必然有一些城市就可以走在前面磁,又可以来推动健康合适和快速的发展莎捆紊。中国“11?11”又是一个新纪录略几,信息产业憾晾、网购变成了整个市场销售的主流漆,我们看了看嗡比枯,2016年快递业高速发展幻母,中国快递业总量超过300亿件魏寿,平均每天8200万件包裹走在路上促鹤,用于业发展小型物流车清洁围、高效的运营业应该引起我们管理者的重视关铜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芜,有了高端引领就有了有序的发展端掳,放弃了高端引领就会低端充斥疮琅列,所以从这个角度上篙氏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缕晚,争取使我们的汽车产业走上高端引领恍、创新发展的道路上突竭掸。    在燃料电池汽车发展的过程当中唐,深入开展了国际合作掏系。我们积极的参与了国际合作睡,开展氢燃料电池领域的技术合作稠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目熄纺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扩,组织国内的企业碾仙赊,开展深入的技术合作钙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织佛犊,定位就是要建立一个覆盖全产业链袭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织琉竿剁,在中国发起但并不局限于中国头茧稿,积极组织管理以及运行机制却,要按照国际组织来筹备凌脓、搭建头。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池糕桥嘘,因为燃料电池实际用处很多材纤探,比如在通信基站顷狄、备用应急电源膜妊便,随着我们移动通讯不断的扩大呈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放措喘、包括更新厘饺,都值得我们重视季,包括医院的应急电池核、安全防卫持屯,包括我们最近在研究深海运载沃,也完全可以使用氢燃料电池详,燃料不是电池缕,实际是一个发电机寐,而这个发电机可以用在各个地方仍十,最重要还是零排放的清洁能源搞,效率高磐蔷,能源密度也高嗽时哆。 第三客握吉,深思熟虑彻昆,把握好智能化的新机遇混。    近几年来另库胎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贿。比如美国失勃,白宫推出了人工智能的新战略摊桶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划卷督饲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线摩薪,包括日本的创新战略规划酷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会砷净跋,这个时间恶补了一下人工智能的技术坛。中国工程院最近技术指出醋佃臼,人工智能即将进入新的阶段粟,人工智能发展有四砰、五十年代了敢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展垛。但是当我们信息化日益普及师昏,移动互联网取孩挖、大数据题畦咎、云平台的发展搂媳,信息环境勘届、数据基础废常紊、目标理念铰功镰、市场需求都在发生不断的变化旧耍,将推动人工智能新发展陀讼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诺厂。因此翱,发展人工智能也有利于改善人民生活钨叭嗣、提高经济发展的水平哇、增强社会治理的能力骆虐阀、维护国家的社会安全豪虎畏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图芭恳玲,但从各国的共同概念和我们的研究羡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素姐。第一赏簧,要降低交通事故和伤亡人数轮宛洞。美国的报告提出来赣,美国每年有35000多人死于交通事故哥醒瞧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的亭赖某。第二嘘抡齿,要应用低碳图地、零排放亲、环境友好的运行环境拖。第三喂,便捷踩,要降低驾驶强度煌,提高交通的效率缮眠庙。第四荚,要推动共享阀火社,提高车辆的利用率锰番谢。其实我们现在不得以所采取的一些限行亩赂颗,包括交通的拥堵逼潍涛,都降低了汽车使用的效率诡,所以从这个角度说起来汉僻卜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的划领姑。还有丛嘶,牵扯到公平出行读踞坷,随着老龄化社会的进入努,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展储冠册。    关于自动驾驶汽车研发进程凤功,好几个报告挨颊,有的人说无人驾驶颠,有的人说自动驾驶摩,有的人说智能网联汽车其,都提出了汽车发展的里程碑辆赦,我觉得无论叫什么汽车湾非逝,都是说了这么五个阶段散,辅助自动驾驶袱哎、部分自动驾驶坟、有权限的自动驾驶歇额、高度完全的自动驾驶阶段澳操逆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点怕故,比如说在辅助自动驾驶方面娶赏抬,怎么样能使汽车感知周边疆膏堡,科学决策淀剁,及时反应敢橇幢。比如怎么让汽车能够与互联网连上男,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肋旁、网记裂、路的联动闻躲淡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拐,就是人革、车煽、网燎德钉、路的一体化没。    辅助自动驾驶班受腾,实际这些年是汽车界一直研究的重点色,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多热驹逝,有雷达举,包括现在有毫米波雷达缮煎,摄像头普,对外通信系统坏擅,包括定位酞桅。与之相应的玩椿,刹车稀、油门两、电子稳定系统贡全、电助力转向等这些宏滇零,实际在关键体系上黄,传感系统票镣、操作系统岛咯宝、中间和决策系统的研发绥酣,其实这件事也不是现在的新形势谋库喂,早就在80年代的时候荚糕胯,80年代后期就研发了防抱死系统碉多,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磁岗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全崔椿,包括防启动时间的空转怠,后来又有了电子稳定系统犊陪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亲竿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展庞版。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搁袍撂,有了它以后较居,在90年代的时候绘位么,我在德国工作的时候孪,车里边就已经有了尾随自驾沁商团,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走请,不用担心瓤。最近我看到了我们国家的好多汽车板,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捅醋悔,一旦接触太近都会自动加一下速草。包括我去年去参观长安黄,他们也给我展示了自动泊车系统宿闹,实际自动泊车系统我们在德国工作捣啦菲,90年代后期时候就有这样的设想龋,2010年我到德国去访问的时候陵囱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型筏股。实际很重要的意义祷搬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起农,也得到了发展吻痞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能形比。    下一步就是智能网联炯枪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惧、看到自己看不到的东西模,90年代初期的时候狈店,堵车情况有数字广播坝澳换,数字广播就和我们一般的广播不一样蘑际,随时可以呼叫堵车的情况咕悍巨。后来有了数字地图和卫星导航哇楷细,就形成了第一代导航系统伙,第一代导航系统并不知道路况的变化送努,只知道路径的设计疚访肆。然后就出来了联网的导航掇,这也是这几年我们都经历过的事逆獭。上汽这次和阿里巴巴共同合作泼溜耻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狭才婪,这样坐在车里的人挺骏李,通过导航鲜卯、通过云平台就可以获得各种各样的信息诽陛堡,比如说动态的导航渡骂小、比如说加油充电站路、维修以及各种信息的进入赁颅,使汽车的视野得到更大的扩展俺拱仁。但是真正要做到智能的网联汽车湍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键浩屏邓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来砰,这就需要我们把各种信息交汇在一起斥领城,来实现智能的决策控制梗劝堵。这件事情说起来好像很容易秤,实际也有很大挑战壁贿琴。现在我们一个汽车里边有两钝汐妊、三套信息系统柬伞蹦,有车载的信息系统割绩,还有驱动系统的信息系统布,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通玩热,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯庐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戒姑,就是快到地方要进行减速闭瘫,但是如果你让它自动驾驶的时候返署,可能它就很早的根据外界的信息来判断滩宽,让它调整好姿态乾衰诧、减低速度沉,进入转弯以后在弯道里边再加速瓷尉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刨灸,这种例子比比皆是椒弗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体斜饰没。因为我们电动汽车从电机两葱、电池藤、电控开始娃盼,电控第一代做的第一件事窍逗,就是通透的动力驱动系统的网络论四,就是第一代的CANBUS系统巷点苗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慈,从这个角度上说起来唬簿屎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体梗。    当我们实现了这些以后申,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战壁募壬。这是我们常见的北京交通的一种情况萄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号京从歼,去识别各种各样的高通春瞬,做得到挫黔,但是不保险荚,这样可能我们就要有这些信号的发射器镐,让汽车能够知道这些情况滴仁扫。如果再想使它往上走扣潜对,能够实现部分的自动驾驶禽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肉铝,比如说晚上的雨雪路未,比如大雾弥漫的时候虏投摹,比如尽管天气很好为,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰店较虐,这些情况都需要我们去应对挎,其实道路上也应该有它智能化的装置哦,就是说有自动的能见度感应器携,应该有道路结冰的感应器竞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全川夺曹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全屁称嗽,安全是所有发展的主流磷氰轿,而不是时髦犀。我们在做任何工作的时候芯始,必须考虑人是坐在车里最宝贵温、最要尊敬的东西白碉等,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全市、人的便捷佬、环境的友好和共享建霖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肃,来推动我们的发展脆阔。    因此磨伪硅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苗扔、四次交流棱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议撕雾瑰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钾论稳,这个架构的着力点应该在车载的平台渺挥腥、在网联信息柔、在智慧交通的发展颊,我们要重点发展的是车辆的关键技术揩德呵、环境感知蛋童溺、智能决策堕厩华、执行控制稿磁,我们要对信息的关键技术沫,V2X通信摹烤,甚至于将来车对车的通信系统低祷、云平台距峰、大数据可兑寸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制囱乔问,这里也有很多不同的东西槽策。我们还要对基础的关键技术髓,高精度的地图谱倦深、动态路况信息坎棋挂、综合决策和操作系统丰泉。只有这样溶,把人谁场赐、车料施户、网疵黄、路同步的推进胚阜,才能够迅速的发展蒜,否则又会碰到先有车片钉茧、缺充电桩的情况奇,所以需要我们今后的发展当中更多屡吠。与此相关的技术祁涉晶,检测系统憨筋笑,还有一些法律法规体系潞开,一些基础设施的建设绿刷谋,可能还需要更多的发展圣。 我们必须要精心规划蒲、协同创新魏砂,来研发自动驾驶的新技术景蝎坍。    一俩,安全肪诲、绿色容、便捷帅琴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脖桔睦。    二私坡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉踞,多领域技术的融合希颇,产学研各方面的合作泄,要着力推进协同创新辱诽,这里边由于它是一个企业的热点姜,所以企业要成为技术创新的主体僳。    三矢盆,企业为什么要成为创新的主体投浓?我看了很多规划歪斧,从现在一直到2025年拴蚂、2030年磁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怪,但是可以实现沿途下蛋酞协式,从过去当中炕劝,无论是防抱死系统肝漠瓷、电子稳定桑、测距警示竟斥、避障反应侮枫、自动泊车都是发展的热点揪秃陪,每个技术都带来了商业回报蘑亩,包括我们在信息系统新室媒,包括这次互联网的技术钳哭,上汽互联网的实践毋,也看到了我们几妈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高详临损,只有以企业为主体瘦变,不断有新技术发展射烤,使它在使用当中获得使用习,就能够推动它的可持续发展琅豁秃,所以它不是一蹴而就的事敢本斑,是我们长期坚持的一个任务艘酮掣。    四冠麓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体侍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智迟泼、精心规划梨洽忱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础森恰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区古,我也是觉得有一些东西包括基础建设即氏尚,也应该放多这个测试区里面去峰烹,使它在真实情况下运行弦念,才能得到一个健康和全面的发展哦彩。    最后我想说晴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展箔馁。其实我们用了十几年的时间实现电动化咸涎萄,推动了产业的转型寂赐,随着信息产业的发展币咎矩,网联催生了新的业态缕性,产生了新的服务业芦本尖。轻量化带动的不是简单材料的替换掳充埠,实际是对汽车产业的一种升级弘舅、一种转型坤感,同时遍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设当烹,充电网服务体系的建设规喘,可能带来何止几万亿的新的增长点聊。我回忆级,在经济工作会议上总理说过一段话挡仟,“实施创新驱动战略的发展蹋归蘑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伦韦,也要注重用新技术沟协、新业态来全面提升和改造传统产业摧险,带动产业的转型升级颇随。”    作为结束语我想说仟芦川,回归一下新能源汽车取得的新进展焙距,下一步还是要全面落实政策篮瞬饶、着力开拓市场扦、建设基础设施巳眯、创新商业模式啼腊肯,把握好发展的先机遣。我们要针对市场的新需求躬突青,深入基础研究钩,攻克关键技术略迹,完善系统能力稼咳对,着力提高产品的质量和效益碑雄。要把握好汽车智能化发展的新机遇嫉趁,要系统的研究竞光祥,精心的规划暖狙撤,要鼓励协同创新企业主体辩拴啤,大胆的尝试秋,来攀登自动驾驶技术的新高峰履,要凝心聚力貌撤,发动优势稀匹,动员各方力量舶,完善政策措施沏盒桑,营造更好的发展环境档汕。    谢谢大家!    (根据发言整理煽廊斥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡杆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉耸味付: 陈理事长林靶,各位领导铰渡、各位朋友尘琶矢、各位专家壳舶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梧承然。我今天的题目是四网融合亢橇芭,什么是四网瞧?交通网剩卉、能源网迟颗苹、信息网土菜、人文网寺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涩毯涉,电动汽车是一个能源的载体河,又是信息的载体捌率权,然后可以作为人文的载体黎。四网怎么融合括介氏?怎么发挥电动汽车的附加值惧较磷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稼,能源跟信息到底有没有内在联系钳汾,我提出一个储能熵理论供大家思考擂劝。    我思考创新的要素士,要创新首先要解放思想溯芒。解放思想要学习《易经》的精神骗笨曹,又要学习西方文艺复兴的精神裤。《易经》是一个太极仇复,太极里一半是黑和、一半是白编,但不是直线毛,是弯曲的雌瘦钨,黑可以变成白卞剖竿,白可以变成黑乘柑,黑中有白盟,白中有黑纹烹烧,跟它对应的黑就是黑谷、白就是白妮绩轿。《易经》是变化姥斡夹,有时上某赌、有时下秽疗,上时不要骄傲自满雷斑,下时不要灰心竿霞,是客观规律焙峦供,都是周期性的控捶,我们在调整朴喇秀,要注意平衡动力统一磁侍。    整体都是这样隋嫂,全局都是这样持桃禽,今天讲跨界滩揉房,要学习西方的思想就是文艺复兴碑睬。文艺复兴的功劳不是在文化恋什、艺术等等堵,文艺复兴是解放思想宠鹊脓。哈佛大学的校训追求真理动勿。要把自然界的规律找出来解放思想拭檀,自然规律造福全人类奠。伽利略奔地害,罗马教皇威胁他斗秘,他不怕陋,他说地球起源被上了铁塔挖歼伦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女讳,被叫之违反教义牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师顿,第一个米开朗基罗屯蔚,他雕出一个裸体的美男子龚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇夸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看脾,里面很不容易芳令拾,从意大利借了很多达芬奇的作品茹。达芬奇不仅仅是一个艺术家膜拢,也是工程师;看他作品窃茫京,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陇理退,第一个从事解剖学饥小部。    解放思想考虑全局的问题昂棠。文艺复兴第一要全局思维荣,第二要有天人合一的思维苏法,第三是环形思维颂氏帝。要考虑全局思维磊刑,今天做电动车目标是什么窖?有什么经济效益煞焦、环保效益扛乐护、能源效益线泞、民生效益力,总体总目标要搞清楚峡蚕傅,一定要有全局的观念甩冷拳。特别搞智能汽车全局性更大哭。另外要环形思维借,要反馈璃。然后是循环利用的思维亭堵琳。    创新蜜吼人,我把创新的要素跟大家分享一下蹭。首先理念是创新之魂氯齐酮。理念有很好的氛围靖飞尽,有了理念才有创意跺扰,创意是创新之源判临碍。还有人才式,人才是创新之本敬。怎么能有理念税?要有很好的氛围布,总结第一方面是合作精神表笑邪,开放嘶盛迫、合作陌、包容佰配,双轮驱动襄屡梗、增值驱动暑洁晌、市场驱动师,通过市场的倒逼妨倾。然后要有完善的知识产权保护暇瓣,还要利用网络大数据给我们带来的好处花犁。今天创新制高点是跨界融合叭础。跨界包括国界的跨界和地区的跨界彪。“一带一路”我认为是跨界融合慧溺,一带一路是西方的伊斯兰文明钳讳忙,还有它把科技揪副、技术皑、经济薯殿艰、贸易连在一起溜,所以我们要发扬一带一路的精神憾墙。我是福建人也是漳州人舶,一带一路开始的是植ⅲ和下西洋坤缝船。我们要跨界融合壬豆亨。    我接着讲智能汽车朝勾。智能汽车首先要有解放思想半彤刊、全局思想考虑问题辈。三个C廊牢,第一个要连接起来龟窖卜,第二个连接是要协调要合作帆蒂冀,1+1>2惶隙,那就是《易经》的精神管评。第三个落抛,今天的连接是移动的连接随坚,还有MOBILE差烁诲,MAN TO MAN咸翠盖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祥到。    今天电动汽车很重要的一个羡工,大家买得起用得可靠导坛。智能化以后建,因为有各种各样的基础设施和商业模式癌筛,我不展开了爆单孟。    从电动汽车变成一个智能的汽车翟咆攫,从智能的汽车再变成一个智能的交通纹吗盼,从智能的交通再变成智慧型城市久孙傻。我们附加值可以产生很多稿。根据《易经》价值精神木埂,通过交通网趴拍、能源网缸僚困、信息网撮、人文网可以产生无穷的价值机会庙够。利用交通资源的全时空动态感知粒蹬,交通工具的全过程运行管制龄,无处不在互联设饱亮、感知狸、管控和服务纯混。    怎么布局缔?怎么把电动车进一步变成智能汽车低咆胜,如何布局智能网联汽车技术墟狈?我认为箱耍,不但对中国乾霸铆,对全世界都做出更多的贡献骑,第一是制定网联汽车法规标准闲念、智能技术行呛、环境颁闻芦、HMI技术闻、空置执行技术旧、智能网联的实验佰傅、网络和信息的安全上眠禾。    怎么做到网络和信息的安全揪腔?这是一般的云糯,怎么把一般的云变成安全的私人的云封寂筷?有很好的结构侗,处理器裴仆、传感器拓却,不能把所有的数据放在上面可能要分层次譬。第一是收集材料祥龄难,就地处理蚊。第二是从收集材料到云之间要慢朵素,一个是单点控制课轨哦,能量控制或者功率控制衔开苦。一个是多点控制辅宏,能量控制或者功率控制敌珊,这是全局性的狡。要及时处理遣,要经常互相认证靶痰,变成安全的云恋空。    跟大家分享一下我做的一些工作茹。怎么从理论上去证明这个是可持续的讹案?我一直在思考所有的工业革命窜,基本就是能源更新镜。第一次工业革命垦息,瓦特发明蒸汽机喘镐持,电话盘。第二次工业革命涂,美国抢占先机肌圣,电气化卞,主要能源专项与信息建设搅吐邵。现在第三次工业革命来了狭翱酮,中国能不能抢占先机守?我们要做新能源亥,信息大数据时代耐藩氢,我们百人会能不能更好地发挥作用市摔弓?今天早上的研究会很好郴蒂,我建议做一个尝试的机构袖反,每年召开百人会国际研究会议你愤,形成品牌刑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢椽闪?我提出储能熵的概念酣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绦衰。一个系统里面假如是孤立的舌艰困、系统是不可持续的方褐拓,一个是做功割激竟、一个是废料是不可持续海。如果是物理系统偏蒋奖,分析储能熵聊炼谴,熵代表可以再利用哦。总的来说七绰,一个系统熵不能增加继搁,熵要减少纽,熵减少系统可持续巴碗胸。熵是储能熵倦染浚,熵是不用的熵囊,下一次可以用诽侩。总的来说熵是在减少散狸碉。    包括中国的历史集灰仙,中国封闭的时候中国就不可持续纪谈叙,中国开放中国就可持续持。近亲繁殖以后熵增加不可持续啸犯昏。系统要做可持续性茶逃缔,系统熵要减少抚揉,你的收入不能是单一的孝、不能是孤立的系统椿。因为一部分是做功拾唐,一部分是废料写签布,从废料里拿出来死陵,通过证明熵减少懊连。从废料里面可以再循环绦驶田,那么你的系统就可以持续了镰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来村抖,后续需要时再利用的能量的熵冬劝聪,通过储能熵概念的引入接乐屑,希望用来解释可持续系统的演化过程袱翟绢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胎藤。    综上所述苯刻如,不管系统是生物的或人工组成劫典,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丘享。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹捉啤,而这些系统工程特点是岔午嗜,即使在系统研究过程中瞥殴,一个熵有增加的过程示梧,总体在系统不断迭代发展的过程中伯全晌,系统将进入熵减的状态胜胜枫,因为系统具有自己生成复熵的能力柬先,从而保证了系统的可持续性尾屡。    应用在电动汽车恫,这个是分布式的发电戊,这个是分布式的负荷赔。电动汽车就是分布式的负荷槽赊双,还有分布式储能鹤槐屉,电动汽车有储能滦享摔、有电池斤。电池可以双向的露垦,分布式地发电蛔、分布式地负荷隙娠,在分布式的储能烘却,这三个系统可以持续酮,这是我要证明出来的墟丁。我证明只要你的熵是减少的古。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望童逼。    感知亢媒、认知户捂、行动纤泉久,不断可以纠正人的行为唱,比真正的司机还要好褥。    最后苇粪,希望我们以后的交通系统是舒适的盼惟、生态的的、方便的和安全的天。要做到这一点东频袭,什么是成功暗?因为里面的成功是3个S貉苹酿,SUCCESS篮桐,在S肠睡、E里面画一条线都是欧元跟美元辆,今天是国际合作当滔,虽然人民币还不是连差,是一篮子化的婪,人民币准备好了理埠摄。ESY就是人民币委透识。    要有六个眼睛报帛,有四个眼睛不够涩。第一要把眼睛放在前面解放思想寇趣獭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凛揣,电动汽车下一年布局市衬臧帷,也要有前瞻思维薯没。眼睛放在后面汲取历史教训冲检古,要有全局观念四哎。要看到旁边的需要辩边。然后要把眼睛放在右边学习欧美汤泥,不得不承认高端人才密集地在西方孟。所以把眼睛放在西方学习酿散舰,它沉淀了100多年堑。四大发明中火药是中国发明的撤分嚼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吠锭星。全方位都看到了土凛,所以英文眼睛叫做EYE诽。第一个I是Inspiration杭需绒,有了激情可以有想象力砂筷,然后有创新系纤,但一定要融合夹,一定要集成伎长。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拭测泄。科学要把自然归结起来速乘签,工程有十几种泪乖帆,要把科学短挨户、技术财呜刮、管理结合起来那就是工程桂恐窍,那就是要集成农钢皆。特别今天要跨界地融合澳社苇、跨界集成藉,这样才能实现谎。但没有钱也不行呈,今天招商局也来了很多金融机构羡辖,要融资凶。    谢谢大家!    (根据发言整理汾年,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟荚巷:李芳" "   回顾已经结束的2016年守捶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展败漏喉。在政策的全面推动下看,我国电动汽车年产销量再创新高耸瞪溯,达到50万辆左右顿段程,充电桩数量达到20万个弟,遥遥领先于世界各国觅。更为可喜的是栖惧,在规模市场的推动下奠啤捞,技术创新全面展开田,技术进步全面加快乘饥,正在全面逼近世界先进水平瑟。但是盗讹芭,在这大好形势下骸,质疑之声渐起绒查。比如碑,我国电动汽车发展主要靠政策推动锈发巾,能不能持久氯泊蔬?政策是否过于宽松隆牵,以致于出现骗补情况小卷朝?另外俏,由于发展形势良好躲,一些激进的观点也在抬头愧。比如壬凡,要挡住国外产品进入中国市巢凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车穗摩材,准备放弃传统燃油汽车办。    作为一名资深的亲历者嫡颧疲,笔者认为贾,在这新旧年度转换之际鹃,有必要分析我国电动汽车的发展形势潦心桅,梳理其发展历程际梆,以利于业界对形势有清醒的认识餐疮、清晰的判断牛瘦,明确今后的行动方向恕焕捅。    一履贿昆、我国电动汽车发展形势良好    当前妥,我国电动汽车发展形势良好划钉,主要表现在两方面百徘:一是电动汽车技术创新全面展开莱烤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快色箍,技术创新和商业模式创新层出不穷拾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面落谱哄,比亚迪对师、北汽朵试、江淮肌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品斑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车附,而是专门设计的电动车让插捌,续驶里程达200~300km甚至更多熄冀,能效明显提高筋,动力性懒堤、平顺性惟、舒适性警揽肆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扣。事实上共懒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伐遣腺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市识航。另外蓄咖士,我国电动大客车产销车颈嘲、应用占全球份额的90%以上殿,技术达到世界领先水平盆。    在动力电池方面瀑咀,我国产量已超过日本土母拧、美国妈、韩国诡颧副,跃居世界第一拢灰林,且市场份额超过全球的1/3漠核。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面玻,呈现高能量比粹衡、高安全性家、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灭。同时眯惫床,产品水平迅速提高恕鬼际,与前一年相比录蜂汲,平均能量密度提高30%挪寐伴,成本下降30%左右送苇。    在驱动电机方面死魂限,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机湃,总体性能进一步提高贩,成本下降30%左右齿婚。在电池管理系统沧吾、混合动力系统赴、电动助力转向陀烩碧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涤朔,也都有明显进步手署。    在基础研究方面创厩椿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捣某弯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展渡攘闺,电池热失控匡芬广、硅碳负极材料檄告、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寺胖瞳。    2. 充电基础设施建设加快皑挺梆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下每朗脆,政府有关部门出台了实施细则繁愧极,多个地方政府建立了城建丁、电力燎幻、规划等多部门联动的领导机制颊莎磨,大大促进了充电基础设施的建设速度辣仟琶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上许筏雇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计路授当,我国充电桩总数超过20万个第岭芭,远远领先于世界各国焦。    在市场带动下酸,技术创新不断涌现夸秸部。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术练挂抱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法楞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术安怪、节省设备投资的车端交流快充技术虱肉担、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用心雀衡。    在商业模式创新方面煎熬,呈现出各类优势企业多种形式合作冕,加快充电设施布局碗厩评、建设蝎、运营的趋势添拴巾。众筹建桩碗、合资运营标烤驾、利益分成等运营模式迅速发展苹蔡圭,公交车婪桃、环卫车泉、物流车烯、出租车担、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仕,广告推送炼誓顽、免费无线热点接入等增值服务开始出现司泄。    在互联互通方面惰讹汝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侗啤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段入庆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成可丘暴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恐,以企业级锭煽拓、城市级监控平台为基醇δ荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据速橙辨、信息互通的国家信息服务平台即将建立捅领凰。    二藏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惋慨,我国电动汽车的发展道路与美国虐禄昧、日本驴鲤、欧洲等国家和地区有所不同行信,主要区别有两点踌。    一是政府干预模式不同潞脱埃。我国采取的是政府强干预模式哇党,政府进行顶层设计慕沁弯,制定国家发展规划竣害忿,多部门联动制定全面的鼓励惧胺、支持政策沸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒履纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疙纳阔,在市场发展中不断加强研究开发犬泡,技术水平逐步提高;同时蛾,充电基础设施建设逐步完善础釜群。而美日欧政府多采用弱干预模式蝗,政府支持共性蓝房、基础技术研究硕写颅,给予一定的政策钡瀑桔、税收优惠玻,逐步培育市撑俣唷;企业则根据自己的战略规划套腹貉,首先研究技术怯毙,同时有选择势、有重点地开发产品广。    二是企业战略不同沤。我国企业多为在政府引导下被动式发展膳柑攘,初期技术积累明显不足绷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔚啥,产品方向受政策影响大扛谷,各企业虽进度不同戊,但呈全面开花之势驾嘎相。而国际大公司多为主动式发展蛔豁,厚积薄发枪蹄,技术有所侧重碍辉,产品形成特色扑湘,如丰田的混合动力和燃料电池刺、日产的纯电动徒、通用汽车的插电式化拉绕、宝马的碳纤维轻量化技术等搜犊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宛凌瓶。中国模式的优点是市场拉动技术发展芯究呛,不受油价等其他因素干扰力,迅速形成规模市惩峄!,全产业链技术进步陪费疲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟架冗衫,发展中有不协调情况肉,如充电基础设施滞后貉距,部分企业盲目跟随冠,发展不扎实寐巨扦,少数企业以谋取政府补贴为目的归堂,甚至出现骗补情况舵赶博。美日欧模式的优点是技术扎实驴,发展均衡;缺点是市场发展慢屏输,产品更新慢朗,影响技术进步寿迸,受外界因素干扰塘,如油价低迷则市场难以扩大圈瞧炽。    笔者认为徽恫,中国模式适合中国国情斯卜。我们不应过多盯住充电难塑暮歼、骗补等不协调现象项疙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上财凑、技术追赶的大好局面施。从另一方面讲诧弥,中国模式也有赖于我们的制度优势如济,只有中国的强势政府才能如此运作撂,很多外国同行都很赞赏嚏踏、甚至羡慕中国的条件练。    另外奸劝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面径冲奈,近两年有明显变化赣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粗貉悄、开发电动汽车产品纶漂捆,而且各种技术路线都受到关注的局面甩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翰创钳。中国各大企业都重视电动汽车没有错贫通衬,在现阶段已不能算分散重复辞硅辅,但难处在于电动汽车不好做接,需要有很强的磺匣潮、全面的技术积累和投入导。那些技术实力不够的企业剂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撬狠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骚,而应准备应对“弯道翻车”的危险社视冕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时暑奸抢,可分为几个阶段峡椽灌:当市场份额超过1%时廖莽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盾感,则意味着市场条件全面成熟前晒形。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年毖材,又主管我国科技工作多年扭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结档拖。    对照电动汽车的发展供,在我国肩,市场份额已经超过1%;在美国和日本客轨剔,即将超过1%伯梁淡。这说明抒,电动汽车技术正在接近成熟蔚锚炭。笔者冒昧估计乓趴娠,大约再过5年左右时间模片,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阔丢,其他性能与传统动力汽车相当忌稳,加速性优于传统动力汽车斡化,成本的差距大幅缩泄;再过5~10年时间箱,电动汽车性能可全面赶上比、部分性能优于传统动力汽车啼,成本与达到当时排放济瑰、油耗标准的传统动力汽车相当歌。但即使到那时沟驴,传统发动机也不会消亡漆络崇,而是电动驱动与发动机平分秋色贝,或更多的是融合发展妹。基于以上估计轮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车帛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碧蓉倒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展牵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作男,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理悸袍。2009年栖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浪怕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告容硕赌。回首往事馈表,扪心自问付凑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的徽睛蛊。至于些许不协调现象糯舍,是产业发展过程中的必然估棠,是白璧微瑕楞杭、瑕不掩瑜捶蛙。笔者断言涛,按目前态势再发展10年坷犀括,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烩士木,并以此跻身世界汽车强国之林结摊的。    三材蜗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搅啪,整车生产企业要更重视电动汽车绩。首先要制定好发展规划和生产布局蝗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视憋哎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调韩汕窘,不能两张皮丝没驳。其次要重视研究与试验钙,需建立完整的徒上蜡、一流的研究和试验体系熊乘葡,规拿粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统滤盾嚷。电动汽车相关技术发展很快杜,要靠自己去研究发展队拇,别人的经验会很快过时翰耗,更不能只靠“挖人”搞产品内。再次要全面布局沫,围绕全技术链开展工作驾剐鼎,不但要重视整车开发巫彤驹,还要研究电池和电机射任络,重视电池管理系统痕欠,这是当前我国的短板恒畦,此外还要注重轻量化和系统可靠性美查。    第二堕,要建立相应的零部件体系鸡悄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刃善,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疥哗耿。    第三侧谢玩,要开放发展旱镀操。需鼓励古己殴、支持合作伙伴引入先进技术和产品阂,像华晨与宝马垂静、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好渐茫。历史将会证明屎,开放发展电动汽车会比关门发展更快鸥帽。更何况嫂封嗣,在全球经济一体化的今天伪,关起门来自己发展是不现实的勿。    第四浆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捂敛抗。今后相当长一段时期画,将是传统动力与电驱动并行发展卫胳势、融合发展的阶段踌,单搞电动汽车很难成功波色练。对于只做电动汽车的特斯拉敝确嘉,笔者并不十分看好读敬。    2. 对产业界的建议    第一痕凰,要加强合作离票。需沿产业链挞肚、跨行业合作垮贯梯,整车企业要与电池企业缆淘埠、电机企业乡、其他电动系统生产企业深入合作钡弓伯。以动力电池为例备伪狡,需要电池设计与正负极材料蔫砰、隔膜泥、电解液诺、电池制造装备逞裳伺、试验装备拦脑、电池管理系统全面合作借册。优势企业和研究单位要分享成果菇,互补短板挎怯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件揉,要形成轰轰烈烈的大协作局面材,合作创新鞠协锨,百舸争流孩渤套,才能迎头赶上并超过世界先进水平疤。    第二屎,要注重实践嘉歧。汽车产品与其他工业产品不同门滦倪,一是使用环境广且复杂假假,二是生命周期长皑掂磺,三是对可靠性乱寒熊、安全性要求极高到。这些都决定了仅在工厂单敛、实验室不可能完善产品宪晾轮,必须通过多轮的使用实践拟都。与电动汽车产品研究开发相比抹蹬萍,充电过程更需要实践菱丝。像电动汽车充电过程这样长时间嗡、高电压弥慑蔬、大电流蹲东、室外俏堆峰、无专业人员值守的工作状况赂脖摄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茹沦滤。    第三袍讨,在充电基础设施建设与运行中瞬督忍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扳。充电基础设施建设是一个新行业耍,在管理上涉及电力篇、规划疾贫、城管悍随、工商管理等多部门甘,权力交叉嗅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制孔棉莆,利益主体错综复杂胁。单靠一纸文件不可能面面俱到挫筛,必须经过相当长时间的实践捣,完善流程炒闯斥,积累经验慕。    第四桶毛薯,要加强标准化工作闯。领先的研发独哪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌呗,而及时总结经验默峭、制定标准又能为继续实践镐屎叉、创新提供重要保障集朝。当前斥,恰逢政府推进标准化工作改革率,要求标准化工作密切结合生产封、创新实践济,要求鼓励发展更灵活硅、更接地气的行业标准按钒钉、社团标准皆盛。对此际,业界应给予足够重视冲宏愁。    3. 对政府的建议    第一导骗,要保持政策稳定诉。正如前文所述敛甩屡,我国政府的强干预政策非常正确幸,发挥了制度优势如淳,已取得很好的成绩骚圃,应该继续保持检令头。电动汽车的发展涉及多个行业捐嗡,需要长期积累奥丛,需要几十年的时间才能成就大业夸藩杏,切不可存立竿见影枯方癸、一蹴而就之心略吞抖。    第二卧浑,要及时对政策进行微调和补充完善繁土篡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴炕,又由于此项事业发展快红戊,新情况蒋、新问题撂、新技术层出不穷氢熄疚,因此及时应对巧秸、调整恃、完善是必然的害戊。    总而言之兽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道函醋软,迅猛发展正当其时伦。笔者衷心地希望朝野上下免缚琴、业界同仁能认真努力工作波史,自信且坚定发展撵北琼。假以时日脊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茹,并以此为契机尘渡握,跻身世界汽车强国之林蝎继。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦屎氖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年猫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抗葛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杭塘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日忿八,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垒速。    他认为腺,现阶段庙抬林,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桑懂年,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蒲唐千,但从长期来讲焊,新能源汽车技术发展路线要从电动化贫遁皮、轻量化兔靠峦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寥、轻量化与制造生态化结合攀、智能化与网联化结合纫。    尤其在电动化方面钵损,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车较,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勿鹊测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力昆檀,就是家用主流A级轿车订潞蛋,在性能价格比上与燃油车竞争刑绥。目前全世界都在朝这个方向努力肝伐第,如特斯拉Model3窖、通用Bolt览潍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乃隙。”欧阳明高说瓢队。    欧阳明高说行搏逞,但要满足这个要求尝汲,电池必须降低重量唬、体积以及成本牢城膊。此外惭洁钦,电池的比能量必须大幅提高百撕,达到300-350瓦时每公斤令樊岔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标示。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棵,锂离子电池发明至今只有20年穿疗位,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年催停瀑,2007年第一次在日产聆风上开始使用架烹闷,可见动力电池的进步非常迅猛污八。”欧阳明高说陌嘛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期极份偿。    但此前沽氯,主流的观点认为翻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炽温彤,从性价比来看门顿婆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围迁,但现在随着锂离子电池技术进步誊错搁,里程提高一倍措补,即在300公里的范围内疙,仍然在性价比方面有优势闷仁褐。    从技术上来看将,在单位重量练绕肯、单位体积下储存的能量越来越多刀辰鸿,成本越来越低墓,才能体现出电动汽车的水平和技术乖氢。    一个好消息是袍,我国电池成本每年大约能够下降20%锋。据介绍趣牌,五年前居,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元港,去年平均价格为2.5元左右陆,2016年为2.2元扰碴,考虑到大量的电动汽车是大客车挠倒,其电池价格相对会比较高一些缔。    “现在国内开发中的电动轿车水凤,最低的系统成本在1.3元每瓦时双柬,单体成本在一块钱左右脖敌。美国通用Bolt电动汽车筒,单体成本为150美元一个千瓦时迁。”    如果按照这个标准集餐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抱黄皮,但是按照现在2.2元盲履贺,逐年减少10%到20%灭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蔼萄别。    “加上循环再利用做到1元囱,也就是说屯豆督,一千瓦时电池一千元人民币之内牌曝,是可以做到的辱双。”欧阳明高称烂贰娃。    对于具备性价比纬痴窃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说葛,现在一百公里约耗电15度弟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凉,接近10度电一百公里并。    “要实现这个目标示倒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗糜漂扒。目前电耗的降低空间还很大徒。如果能够实现上述目标构氮,一百公里的成本约在一万块钱骂收,如果电池能达到300公里就是三万块钱酿龄柏,考虑到使用周期内省电和维修省钱蓝,将具有商业竞争力藉,这是电动化下一步最大的目标畴黎撮。”欧阳明高说虱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肩纲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瞎掠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长埂淡,但仍属于比较粗放的发展模式惊杀涪,今年电动汽车发展逐步趋于理性呢。总体来看蓟肪,走到今天涤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拦。”欧阳明高说瞎泛。    事实上省陇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一特,由于销量超过全球50%以上欠猾,在国际上引起了强烈反响钉浮,无论是政府还是厂家介,都感受到了来自中国率先发力的挑战辩。更值得注意的是极簿检,2016年如德国大众和日本丰田吻,纷纷调整技术路线饯锈习,加快对纯电驱动的转型拜梦。    不过头川,纯电驱动的战略目标狼剃屯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娇世抨。对于混合动力技术来说保某,传统的汽车强国蠕科脯、汽车大公司比我国更具优势稼墨,如丰田路线就是先做混合动力焦瞬怜,再做插电混合和燃料电池姆捕镣。    由于我国率先发展纯电驱动木锰,带动电池产业的发展达到了世界前列抒,电池产业规模达到世界第一喊蒜,总体水平位列国际前三鞭释纤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平姓,我国的动力电池产业链笺,尤其是电池材料吝龄派,如正负极材料甜,在国际市场上的占有率第一袖。    “在此基础上堡睛,我们以纯电动力系统(电池贬济德、电机点、电控)为基础平台露,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利躲。”欧阳明高说柿如。    据其介绍梆,目前我国插电式技术发展已经取得进展换,比亚迪秦窟、唐们、上汽荣威550肺掏官,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碉,无论是发动机方面恰浇丘,还是混合动力装置上被啸宛,都取得了突破咀坊。    与此同时吃谈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展达巴上,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力检伶牟。    “这是一个渐进的发展过程穆嚎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纠碉哇。”欧阳明高说稠问,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项检辣落,有效的回避弱项竞争勿狭,有利于我国电动汽车产业的发展攻扇,到2020年之后损肠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胁姥佰、同步竞争玛萄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  编者按鳖腻蔽:产品价格区间一下提升了近40万旧鸡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挞谐。以安全环保为标签的沃尔沃删锈摧,产品质量是其立足之本撬。无论是国产车型还是进口车型仁蒜,质量都要做的和安全环保一样好斜虏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纳拦簧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惨,安全与健康至关重要丸,但在中国市称稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺跨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家假讨,到底该剪哪一根线滴?我心里清楚畴,如果我剪错了步,我们可能就崩溃了捎硼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掠尼。在2015年整体经济增速放缓赡、股市震荡献怕案、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下喊腐,2016年的车市本不被看好裤菱皑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声萍。1月6日脚佰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售识,沃尔沃对此解释为蓖繁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镜哩,更是提振销量的助推器蜡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号彭。   6月1日斡雀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陋橇娄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹿,具有十分充足的销售经验碉焕驹。但用他的话说冠,他来自一个很小的市晨绫,很多因素他都不具备赁括。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲案叭醚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肌。6月1日入职荣灿,用一个月来熟悉公司的现状侈恳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疏。然而现实终究是骨感的蒙祈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆费办惯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戮物。   “做决策就像电影里拆弹的场景些,我到底该剪哪一根线呢桅吨猎,如果我剪错了阶,首先所有的投资会无效吧,其次会影响经销商的士气犬伙。”陈立哲对我们坦言跋。   他这样的想法并不让我们意外授侩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大广。在台湾班存,陈立哲要去走访最南端的经销商疵,早上出发中午就到了迪勒,但如今这种管理方式已经行不通了泼。从前陈立哲的团队只有30人碧,现在变成了350人庐,他说现在同事的名字都记不完层颗充。   “就像牌桌上的一个赌局剩篓,赌下去有可能是回本的卷叙,也有可能就全毁了巩,所以我每天都在想我到底该怎么做甩。”每天该怎么做烤贤燎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月翟姆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的珊,才能享受最好的卵铆炔。”这句话像是说给陈立哲听的险。   2005年娶诽椿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诚橡,沃尔沃一年只能卖1024辆席楔,一直到2013年5000辆的水平闲隧龟,再到如今年均一万辆的表现铝料落,对于台湾这个小市场来说天趣适,陈立哲做的足够好疵坚,他对这个市场有着复杂的感情巍颊。   调任中国市场做销售一把手田,陈立哲说这很突然勾揩,他来自一个不足以领导中国市场的市场怒踏吐。对于中国市称肯爬取,他还不熟悉骑,做市场工作要对文化沏、变化旦纺钮、趋势有充分的掌握弥阔抽,这最重要的三点陈立哲都不具备歇任时,他唯一能做的垂睹鲜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绥划,相信身边的工作伙伴毯稳唬,组成一个高效率的团队嗜,去解决各种问题囱惠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后媚狠绩,首先做的是内部调整赡券。通过不断累积分析过去几年市场的动态朗完,了解在什么时期使用什么样的手段糙,反省问题所在送幌接,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盟。面对三惟纳宪、四季度各项费用的下滑登瓢面,倾听团队的建议驳估、做出准确的决策十坛、将优势资源注入到最需要的地方坤吨辰。最后将宝贵的经验分享给所有人钎,把力量从点扩散到面巾纽吭,从四个大区筒镁,再到全国古。   “所有的成绩都是依靠团队取得的憨宝居,我只是把预算奖眷稍、时间等安排在它本身应该发生的场合村。”陈立哲表示丘:“我不是在讲官话芳途,只是借着这个机会感谢大家铆筛。”陈立哲相信捣媚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氖红。   内部调整告一段落爽秃魔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上藤深。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痰拔麻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洽腹,一下跳到80-100万繁棵,面向的客户是完全不一样的福。很多销售遇到的客户都是大老板级别的究睡戌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拳,还怎么介绍产品拈?这肯定是不行的说。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门祷汐,“与高端客户接触课,销售不能觉得自己比客户矮一截屡瑰悔,与客户要做朋友莎霖叭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镰。现在培训课已经开展了实战模拟环节稼补,我们在资金有限的情况下做到了更好绅桔啸。”   全新的管理阶层悄眉缚,有限的预算法,面对重重困境咀丰檀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高爽诉,8-11月均超额完成销售目标姥茸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩含圈尚,最紧张的时间具褪。“我有我自己的节奏牵秒烦,我给自己两年的时间瞄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争背护。”陈立哲为两年后的自己立下了战书任泵勒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间煞兴溶,经历了两次产品的重大变动乏,但在他眼里这是最引以为傲的题,因为这些变动串辛、变革都是从使用者的角度出发矗,也就是我们常说的“以人为本悉马。”   对于沃尔沃来讲醋隆,最擅长的领域是安全澜勒方,作为三点式安全带的发明者防递溯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期侣。但陈立哲表示骗拦,以整车品质来讲疤财弘,沃尔沃也和ABB并肩羌挟缉,例如在底盘研发能力上毯汾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器雌魂,全世界目前只有三家在使用哇猛瓶,另外两家分别是法拉利与保时捷盖溃喉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑亥废卫,陈立哲也谈到拜悄:“沃尔沃其实也做过6缸间县、8缸发动机光,还有享誉世界的5缸发动机究堑淋。沃尔沃并不是做不到琅浩耻,而是我们可以用更低油耗侣怜茎、更低尾气排放的发动机达到更高水平篡馅距。这也是全球各国政府的法规要求鞠及,是大趋势悼。陈立哲说“这些信息萝强,只是没有在行销上进行传播罢了铃腻虽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咖思,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号度接,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁薄,改变了“国产”的概念盯浮挫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仕。陈立哲表态道喝思:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料败,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品燎魂。沃尔沃立志从中国出发晚划,以人为本的信念永远不改桥鹊,值得消费者验证与了解坞寸。”   “沃尔沃就像iphone一样傅鸿汹,它改变了人们的使用习惯氓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例富萄:S90有三个界面同时提供信息辨,分层级的来处理车辆信息到懈险。这一点很重要纫哥,体现了沃尔沃以人为本的精神糖。在设计方面鼓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料少详。用沃尔沃的品牌精神仿,再加上瑞典的风格端梢,直接与德系品牌产生差异化抖面。如果从地域来看楷腥龄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡佩。   沃尔沃曾立过两个誓言句:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化称,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故柔歉钝,沃尔沃全额赔偿碑。在陈立哲看来管,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺受驹崔。   陈立哲对我们讲道米:“在欧美胸撵舱,当太太怀孕的时候疥瓤,男人会考虑买沃尔沃匡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捆,中国作为沃尔沃最大单一市撤吲鹦狻,11月共销售9,076辆新车备步艰,同比增长12.8%;1-11月期间媳麓棺,在华累计销量已达80,759辆冀,接近去年全年表现墩。就目前的情况来看替氨灯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哆丝慷。   在经历过低谷期的沃尔沃亢暇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弓炮,这无疑是对陈立哲工作的肯定勿,同时也是明年的压力骡漆酪。毕竟“十万辆”这个坎类守,沃尔沃早就有迈过去的能力尸清说。   2017年焚地赋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大夕炼,届时圣肖菩,S90 T4敬扫勉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前第。对于陈立哲来讲佩祟惊,最为重要的是三座版S90伎炭耻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的怯熬,是全世界汽车厂商火偶姓,在中国制造的单价最高的车辆该茎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐千俗敛,“三座版S90可以达到世界各项指标犁,这款产品有能力改变历史精。只在中国生产淀,以中国为核心的思维侈令颂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搜磋踩。”与此同时室完寝,全新XC60也将在2017年第四季度发布切拖匡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬贡姆Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额地,所贡献的利润更是远超世界平均水平妹刃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人改间。陈立哲大方的承认自己没有这个实力差,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茨私榷。“知道我坐这个位子的时候默胸巴,很多人会紧张甚至惊慌绥函,他们会很直接的问我尚,你行吗困吗?台湾市场那么心恪,你行吗肮?”陈立哲笑了一下说道短鸿:“每逢这个时候俊躺详,我都乐意告诉怀疑我的人勒适,我将在最短的时间内做什么担椒。”   两年的时间转眼而逝戈寞,陈立哲手中的“牌”越完善绊崎陶,与主流对手正面竞争的胜算便越大嫉荆甫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渐矮,未来还有什么是可以阻挡他的呢铰嚏盯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲叉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺斗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辨瓮钳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔就。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验财段曝。为了满足消费者需求篮赏颠,推出一系列活动迎合消费者喜好尽活缕。 上汽集团副总裁晦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蛇,得益于荣威与名爵的共同发力类,上汽乘用车共销售27.5万辆啤,远超去年全年的17万辆胳。取得如此大的成就主要归结于以下几点歌倾量:新车的不断推出厦陛、以人为本的理念及高性价比纯惨。    上汽集团副总裁丝、上汽乘用车总经理王晓秋嵌鳖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访厂碍拧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解栓阶庆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解邦豁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车版筐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拴。同时浇搏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义祁倪沁:个性而不小众阑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钞,通过对消费者的沟通与研究贯洼氏,已推出很多新车型轻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”麓钒。王晓秋还指出虐,名爵现在的路线是个性而不小众卸挝,这就是上汽集团未来的发展方向巫裙痹,上汽集团希望新的产品有个性逞撕氦,且能让大部分消费者接受沉璃错。    据悉翱,自荣威RX5上市以来仆沧书,名爵锐腾也迎来了中期改款慷,同时新车名爵ZS僵节哇、荣威I6也蓄势待发切葡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言垄罚摔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坪境览,上汽集团也很清楚自己的客户群体苗卉。王晓秋指出哗湾聚,新车型针对不同的受众群体喷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的倦苯舅。拿具体车型举例害赌男,荣威RX5更偏稳重敝,新锐腾则是一款属于年轻人的车殊,新锐腾外形活泼爬,同时考虑到消费者的需求横,我们对内饰也进行了升级参攀栓,并增加了10-12万的手动版廖徘,使新产品没有短板迁洽镜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捐,王晓秋表示然烧蔫,“从荣威550开始镭剐逻,上汽新产品从设计到销售粗,最后还是根据消费者需求来决定癌蚕。”    据介绍掇分识,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验协坦唱。为了满足消费者需求佩伦,新车不止在性能和价格上做了调整劳币,还推出一系列活动迎合消费者喜好颊扑内。例如讨搪蜡,基于年轻人喜欢足球运动抠安,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网刻瀑社,也已纳入上汽集团新品类檬,预计明年新车65%会配备此技术靠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言昆石,“上汽集团一定要明白用户需要什么奢假既,为什么要买我们的产品撮粉传,带着这个问题嫡,我们才能真正去理解用户口航坝,落实用户需求成蹲,使我们的产品极致无短板诡尽垒,产品自然会大销盎发遍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涕遁,竞争也日益激烈刮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嘿菲担。王晓秋介绍坛脱仍,名爵的价格基本与同级车持平耸报,但性能更具优势侧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挎辽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示珐飘苏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品僚薯,就像提到的让渡空间块颈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胯,从而应对市场竞争环境矛摄。”    产品有了好的性价比和客户认知度空,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁竟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家欧店赫。名爵经销店到现在也有280家左右刃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瑟,其实道理很简单晦猩迸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右喷,且不断呈现上升趋势绕,他们认为自主品牌的春天来了”论价,王晓秋表示晦闲梯。    在被问及上汽集团未来发展方向时谈帕,王晓秋坦言酚沟,“首先团队要把理解客户需求测、用心为客户造车变成一种自觉行动谓寂捕,进而形成一种行为规范氛。其次应时刻保持警惕嘉冠绥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好翁掠。只有这样孤细蟹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拓呛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫摹臼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布僳凌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改还觅。这些修改背后有哪些考量和博弈粉技?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肚徒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瓢慨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面净?   答桥畦叫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辱欢。一共收集了9246条建议和酮,其中表态性意见7736条馁涣态,赞成的占六成左右;建议类意见1510条楞陀虐,占16.3%连陶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理雌扫视、网约车驾驶员资质及管理鞘篱商、出租汽车数量调控三个方面铃忍。从数据来看兼芳九,不少人对“京人京车”表示理解卡首袍,赞同的达到70%多钒诧膳,质疑的只有12%山歪。我们根据建议修改了125处攻,不断扩大合规车辆的范围咀惶灸,让更多人参与“分享经济”萍。    “从北京实际出发瑰匡狡,兼顾多方利益”   问扣貌返: 为什么要求“京人京牌”寝嫉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答枯缎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说煽轿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酞、交通拥堵尽芬、环境问题等“城市病”染。在这个前提下暮,北京任何一项政策都不能“任性”红鹊芥,要从北京实际出发排,兼顾多方利益拈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酒洛,地铁最高日客运量超过1200万人次四,公共电汽车日均客运量1063万人次啸,小汽车每车年行驶里程15000公里党霸,交通压力与日俱增潮簧疵。但在我们的努力下缕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滑懈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制食具。    总体来说曙坑肠,北京坚持公交优先的战略睡丸冈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充莱陌控,对其进行总量控制在所难免幸。目前北京市绿色出行(公交钉形、地铁斤、自行车雇咕、步行)占到71%试副戏,小汽车出行占25%肚锰椽,出租车占4%拢丢,其中包括比例不高的网约车出行使芥。北京出租车改革的总基调是死讹沃:巡游车改革彤司努、网约车规范脖靖、融合发展苇、错位经营昧豹、多层次服务巷褂。我们力争进一步提高绿色出行比例乃荣陛,为首都可持续发展提供足够交通承载力捕彻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问图: 政策出台之后价彪,预计将有大量不合规车辆面临退出蛾,政府有什么监管手段确保政策落实到位喘鞠额?   答厂: 政策出台前斯梳随,我们和专家笨肥、司机抢痘、乘客臂、网约车平台进行了多次沟通擒篇镐,决定设立5个月的过渡期财馅。一是给合规平台拭播萍、车辆朗红厕、人员办理手续;二是清理不合规车辆乾喜、人员等汀奸吻。    从服务乘客的角度诗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行遣敖。另外犬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展揉,因此提出过渡期的柔性考量毛灸谁。过渡期之后姬隆顺,平台要加强行业自律勺和,我们也要建立打击非法运营的长效机制础,严厉打击非法运营纹任、克隆车和价格违法行为咎镁俺,能够更好服务乘客胖、保障安全唱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问复懊: 面对新的经济形态伙税惠,如何创新管理手段稠蛊?   答勾卧卞: 出租车发展中没有对立关系捅架。网约车以网络预约韧琶苟、快捷方便等特点贝仑,满足了一批乘客的出行需求柑刑。单从评价司机服务质量的机制看裸糕,就值得巡游车学习班玻:如何与派单挂钩经家掣,实时评价桅。但网约车也有局限性焚谩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烈虚爸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势等少,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沧感琴。你有技术优势酞,他有线下服务优势琴坤,为什么不一起干呢口?    管理部门也在转变思路想场谓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车臼贫荒。通过推动巡游车改革及网约车规范捌补,构建多样化服务体系鳖竞,提升出租汽车服务质量畴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蝎垛捆,在京注册用户已达218万人藐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弛垛,提供差别化服务码。    “解决出行问题要标本兼治”   问彻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沉嗽醛?   答俗: 群众出行问题的解决奥,需要放在城市综合交通体系中嫉尺,多措并举托、标本兼治慧小。一方面鹿驳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面古,需要加快构建安全羞定五、便捷物梢、高效蛋报、绿色净芦、经济的现代化综合交通运输体系犀吼。到2020年瑞莆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%帽领。    交通设施根本是为人口服务票蕊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夺捅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标踢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   杨美虹透露撩胃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伞,大东工厂扩建项目也投产在即刀眯,这些举措都将助力当地经济转型升级伦轰搂。    在杨美虹看来缴人释,借助主机厂优势桔便,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骄取,配合外交部到德国进行推介快,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园既。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韭薯,从而推动产业升级奇。”杨美虹说绘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容掸车,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者从。最新数据显示究,2016年1-11月旦凭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毁械始,同比增长11.2%鹅,前11个月的累计销量码冀堂,已经超过了去年全年怜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尖。12月13日澜隙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桐崩美。活动期间斡莫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访踌贬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咎灭梁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鼎漆、环境和社会贡献等方面取得的成绩托绦抨。杨美虹向记者透露鹅稼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》罚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩救。    “在‘可持续发展’战略的指导下边歧筷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恍煌炔。”杨美虹说无痪翘。    第一壳踞怀,实效为先藐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题艇贝,“我们不做虚的犀孟,我们也不做口号式的谈魏,我们一定要解决具体的社会问题肥旱。”杨美虹直言酶淬,比如BMW儿童交通安全训练营横,它是为了解决儿童交通安全问题匿。    第二檀诉匿,长期坚持济。宝马儿童交通安全训练营纲嘶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吮嗓绢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刃暗猴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营色滥倘,今年是第一年做柏,未来会持续荤蔽胁、扎实的往下推进搂痹。    第三位叭戊,全员参与沸视弗。宝马做企业社会责任时错搽辣,会邀请车主悄醋、经销商悍括喘、投资人以及宝马员工祈冠,一起参与进来赎。比如宝马爱心基金铺兴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勿,提供指导;另外鸿表,宝马还成立了员工志愿者俱乐部劲,定期组织各种各样的活动哆顿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略摧,将可持续发展贯穿全价值链惮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锈态。”杨美虹表示驾彼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辫,主推工业旅游概念冕谓。    据杨美虹介绍然,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园摔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导促惕磁,助力中国制造业迈向高端藕谭捶,并促进东北老工业基地全面振兴僧剖。    数据显示晌蓬扳,截至2015年底握输,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户四,当年纳税额超130亿元人民币沧。同时蜗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恃善,就业岗位较上一年增长了8.6%晃。杨美虹透露篇踌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潭避,大东工厂扩建项目也投产在即即蕉,这些举措都将助力当地经济转型升级概。    另外林搁,在杨美虹看来兰肺讥,借助主机厂优势哄坟汐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凌骚,配合外交部到德国进行推介粱颓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逝闺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饯韧,从而推动产业升级嗜蓬揩。”杨美虹说丧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉幢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蜜乳?关键是我们的差距是什么妨蔑缉,下一步最大的点就是要提升品质内藏拿,当然还要控制成本芍鬼绿。然后厩憋,就是我们的正向研发和平台战略馁。最后省吉,可以大大提高效率警,如订货的时间是可以压缩的勤实。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节称僵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乔荷烯。    徐长明说糙藐,怎么理解工业4.0巧尚双?这个概念是德国发明的汾,现在在国内比在德国还要热碍。最近房,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念羔评,我理解它的工业4.0的本质珊概难,就是怎么保持德国制造业的竞争力黎达骨。在国际上梢,德国面临两个挑战碳:互联网大数据和云计算萌。现在橡栏,德国整个国家都在讨论橇瑟感,怎么能够“不被互联网+”吴徽团,而是“制造业+互联网”虱豌惩,这是他们重点考虑的问题护,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撩、宝马实队、大众型动父。在德国踢,汽车的需求是非常个性化的槐曙,在这样一个背景下呕箔节,它要维持竞争力何贯,推出了4.0的概念妻躬,核心就是智能制造妥高。他们主要的目标有四个方面愁:提升品质吭男、提升生产力扑酶萎、提升柔性化喘挽、压缩产业俄烤剃,总的核心是提升竞争力宦。    徐长明分析郴谐,本土品牌下一步怎么做佛晒?关键是我们的差距是什么山傲,下一步最大的点就是要提升品质粗,当然还要控制成本羡。具体要怎么做旅?也有几点谎揣颧:第一宛檄,想办法提质控本藕跑。提升品质酪淬筒,消费者理解有三个敝:可靠性惠坚、感观品质赐、性能耪。第一个维度税朽:可靠性是必须的洼,现在光有第一个维度已经不够了挨疆,必须要加上第二个维度挺梢溯:感观品质拘,看起来要漂亮怂搓。在此基础上又发展一步溪娜,就是性能的提升瑟。最近市场上卖的好的自主品牌咕,大概有12款车肪鲤砂,年销量超过10万台分举,这些标杆产品腹巾畦,性能上也不错兼敲。因此撂哺舵,自主品牌下一步还是要想办法镶虑,把这些提上去溶诗,缩小跟合资品牌的差距谅。    这几个方面的提升岭境,意味着成本也要提升贺,怎么能够控制成本裳敌?第二方面的话题颅渐,就是我们的正向研发和平台战略纤钩。之前辆恕,我们很多品牌都是“逆向研发”领沧评,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谓微,拿过来拆解做测试木惫,最后组装起来晃告躺。这个模式下疆矮挤,成本可能是略微低的忙,但品质饶凑、性能有很难保持檄赔。现在必须要正向研究陌鹃熄,从消费者需求出发耿,形成一个目标熊,对目标做分析驰蹋,只有正向设计桶婪番,既能提升品质性能干圃,又能控制成本唯弯,像长城舍、吉利等等绘瘟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颊。    平台战略扦棠柔,在更大程度上控制成本皑。他说殴,我们的开发玖,现在是一款一款开发的粒揽,零部件的通用性相对比较斜狻,最近一两年来和氛纷,已经有两三个企业开始走平台化战略乏纺报,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车假、SUV和MPV沮。这种情况下侧,零部件的通用性非潮攴昃撸好改逃,同样是50万辆的产量携,对零部件供应商的供应量更大烩搁盒,就能有效地降低成本挖泉。    徐长明强调獭黔,对于工业4.0的精神本质还是要学的圈丁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标墩殴马,它做了那么多的智能机器人遣售,智能机器人都是带摄像头的千诧,在实施过程中的质量随时能够监测薪,然后反映到云端剧蜜电,再反馈回来随时可以改进糜汹。现在骋锰,企业员工的工资水平越来越高抢,汽车厂家很多在加班加点把疥贯,我们要高度自动化吨,这些课要补韶垮捍,应该有大量的机器人替代人工汤钳。如果这么做了鹊伞帘,可以大大提高效率郝,如订货的时间是可以压缩的娃号炭。比如徊沫,国内一家自主品牌埂,从经销商下订单都拷卤,到提供汽车产品最开始是40天咖,后来缩短到30天撬,现在可以压缩到22天氨,跟世界先进水平比还有一些差距星涛。这也是德国4.0里的核心内容师撅俄。我们不一定用他们这个办法不,但精神实质是要学的泄何瘸。    他说齿萄念,柔性化的生产也重要系蹭,但没有前面三个那么重要勺。在4.0背景下昂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阑,而是学它的精神实质晴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂彤媳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化却疚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寐珊。更为重要的是钩浆,放眼全球鸽陇,驱动这些变化的地方就是中国核。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吮洛。    12月11日帕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾赂迓虹桥落幕赔擂。经过36小时的激烈角逐倪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出醚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利倘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沙壁,今后的五到十年什,汽车市场将发生前所未有的变化匈食。未来地,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务藕赔。可以说托宽,未来五到十年汽车市场所发生的变化刨凛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稳。更为重要的是屡辑,放眼全球漠骗,驱动这些变化的地方就是中国皇埠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胃篇鹊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说唇寺,作为企业藩,捷豹路虎非成海看重年轻人的培养关痉。在全球圭搔,捷豹路虎共有2500名管理培训生毫沧。过去三年麓,我们在中国也培养了30多位管培生饯。此外裸袒差,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浩皑化,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颠童。    在赛后的媒体分享会上唉锨,两位获奖学生代表分享了各自想法妮,及在比赛中的收获耐窝鬼。同时检,睿侨森焚磨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拿称躲。   问逝:捷豹路虎为本次活动提供了导师赤钮,请问这些导师来自哪里疽豆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业口填哩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位裂?请学生们简单介绍一下自己的作品酷谷沛,获胜的原因是什么仇琳?   睿侨森剐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师损抨。一位是捷豹路虎内部导师欠拿歼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鸿,包括对行业发展的认知槐浚绊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刮妇、视角和指导惶八。这两位导师全程和学生团队合作荣,提供专业意见涂,帮助他们取得最好的成绩不。   潘孟涛车私: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会徒,包括今天的学生维牌酞,将来都有机会进入到我们工程团队柑敞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拐,可以来到捷豹路虎学习和发展艇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里懈椭偶,再加上扎实的专业和技能态,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恼违热。   睿侨森搔柑娠: 作为公司的管理者是,我们非成罚看重实习生邢邯,我自己也会手把手教给他们工作的经验潭溺匈。不管是本科在校生还是毕业生绦,都能给我们带来新鲜的血液幻、新鲜的想法烷班溺。    同济大学袁旭洁捻懒:首先歼会,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌楔晒逛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行慑熔。    我们都来自同济大学汽车学院琼汉材,团队成员有两个来自汽车工程方向诺、一个汽车营销方向孰芦、一个汽车设计方向触。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瞳,围绕“以人为本”瞥撮,挑战的是都市环境里的出行压力霉挖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卢、设计师也有很多共鸣冗梧百,通过一系列调整鞍慑,最后有了这样一个以人为本飘、体验为先的方案擒。我觉得祥孩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搜揽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陈:目前青复辅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舍薄箱?   潘孟涛纷脓镜: 我们会对人才数量进行评估和拟定寐捎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的茧雌。随着经销商网络的增加俄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多悲扇芬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能偷处,从而满足未来消费者的要求丝衔。这些内容息息相关成,并且不仅是着眼于眼下题赔净,更是放眼未来陌宛响。比如盒吩门,针对刚刚提到的电动汽车战略囱,就要确保未来有足够的专业工程师储备察环,因此靛,我们时刻准备着叉夕疽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缔撼款。   问父:在创新领域沙镣,包括未来汽车科技领域觅娠,捷豹路虎有怎样的系统部署茶鲜撬?   睿侨森钡: 首先洞狈躲,作为一个公司高,我们在研发领域有诸多投入警猴渡,而且很多的投入都非常具有前瞻性胆入逢。比如说材靖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队避,他们会跳出现有的框架做很多创新实验旦该。    其次媚瑟舌,我们想要通过产品和服务牛睡,把先进技术带给我们的消费者钦哪瘸,因此我们的工程团队描温曙、研发团队必须时刻关注消费者需求鲤沉,做到一切产出符合相关性察、可实践性原则扑。此外篮椒秃,我们每年投入约350亿人民币钦,用于车辆技术的研发和投产氮羡堂。    我们还于今年7月宣布啤揪连:在未来四年脊淀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窝水,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈但燃沸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术监倦,并在未来应用到车辆技术当中槽寇。    今年早些时候苯韩晴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion徽貉,通过应用软件及按需服务的开发与提供蝗,解决消费者在出行中遇到的难题涸导顶。    与此同时穷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敛甭尘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谷伪、办公空间北蕉貉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持彻。   问林逃龚:请具体介绍一下InMotion灰闻。对于整个汽车市场的趋势丸腑,比如电动汽车技术勒粳,捷豹路虎是否有着自己的见解穗?   睿侨森竞凸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酚。我们希望将来可以将它推广到美国题、欧洲以及我们非常关注的中国市场桶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部讼斧,由研发团队进行分析跨憨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子壕抡,我们也会分享给总部鸽。    关于电动汽车技术视,在洛杉矶车展前夕陋饭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盘。中国是目前最大的电动车市惩谒良佟,并且有引领行业变化的趋势推率蛙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狭绥,确保第一时间响应本土市场的需求奥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蔽,并于2018年正式上市公,希望大家多多关注犬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抽弥:关于未来互联网汽车霓舷偷,捷豹路虎有哪些基本的认识催甩藩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求粉桂?   睿侨森憨狄扁: 目前隶逼旧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一菏,它的发展甚至可以打破现有的隘佬侗、传统的汽车开发逻辑与循环缚姬口。    针对这个话题嗜认,我有两点和大家分享休氓锻:第一点妙触戒,未来所有的车辆都将实现互联网化光我司,现在能够透露的是店齿,接下来我们全新推出的产品歼富净,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点休,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钡。比如说检闷澄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冲珐,使用他们的UI界面和地图摩杆佩。类似这样的合作埔维骄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棉鼓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉插爆:李芳" "   汽车网讯 12月15日冲皇,由中国汽车技术研究中心粗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妻胸危。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敬伎,从“市场化发展现状”寄浆、“应用模式创新”长伸昧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流榷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台镰南,为产业发展建言献策盎堪、助力提升己。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录膊凄: 第一鲸,背景忍。    去年发布的《中国制造2025》葱磺,新能源汽车是重大发展领域之一碌开金,是其他技术应用载体苗,而且是先导性产业闭。它的进展情况决定了中国制造2025尚、强国战略实施的程度豪锚疤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杠景,从而能够聚焦变革呛、明晰路径湍帕、凝聚共识步失物、引导相关资源集聚推广产业创新持艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构私,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一廖蕉屏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布螺翰。总体报告是按照1+7的结构戌。1是总的桅,7是包括4个车辆整车技术溺扩私,3个分项技术颊脾。    第二耸,国内外总体技术分析菊。    近年来樊书,从国际汽车产业来说嗣锈菏,低碳化丢飞赤、信息化表卤外、智能化是一个总的大趋势彩画。欧洲偶脓、美国息、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略逗寞匆,重点企业的产品战略也充分体现了三化泥胸苟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抖兰卑。我国汽车产业特别是近二十年的发展皋,取得的进步大家有目共睹镰巴对。首先辜,产业规模世界第一孩品颧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兜镜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蠢,包括品牌市场的影响力有目共睹卤贺,特别是新能源汽车平舰,包括技术团钠们、市场需憾、新的智能网联汽车技术贺钦碾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势稀摊位,智能网联汽车发展是非尘>蹋好的优势条件拌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展部涝,包括动力电池型宪、变速器壕错慰。国内自动变速器原先是空白爸遂苏,近年来无论是CVT挞钠、IT脊善、DCT都有自主的技术和产品泛,而且应用在逐步扩大牧寒。    虽说取得巨大的进步叹疚,但与国际先进水平差距明显补:    首先蔚芦趴,发展能力上的差距刚。投入强度远远低于国外墒,全产业投入估算1千亿殊邪,相当于通用改、大众店关窘、丰田大集团一个公司的投入奈。    其次说蜕拌,研发积累叹镁。包括流程积累鬼伤钠、数据积累特、技术积累鹤、标准积累秆昧鞋,这些积累偏弱酗。    另外旅杏郸,从整个产业创新体系上来说伞焚惋,差异比较明显的拼,特别是协同方面省版计。单个企业弱通锨称,整体的协同效果很低们号,意识也比较低汞户耙。在发达国家币兴,单个企业强蕊崩,整个国家的协同体系效率比较高缉。    基础不牢地动山野捅俊,我国汽车产业的材料讽昂、工艺基础跟国外相比也差距明显乘辉。汽车产业凯冬汐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大筒藐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革请,要求有创新的思路和创新的模式扑递郸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桓悄脖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弛刀从。    第三惠,一些关键的里程碑锌蔽腥。    重点是总目标窖霉,总目标是基于很多现有的环境设定的擒浚,也基于七个路线图进行测算淡焚。反过来说昆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施慰檬锚,就能够实现保障几个方面总目标的实现让:    1祷痪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值掸势飞。如果技术路线图能够得到实现沙伴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蝎叮,之后往下走镭,这对产业来说惕冉衰,甚至对国家来说是非常重要的姓实疾。    2入母、希望在2030年左右卞梢,汽车产业的电动化转型基本完成逢骄痢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上郴洗。智能网联汽车市场有一定的占有率瞧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吝亨潭。    3圭奔、建立有竞争力的自主创新体系餐看揪。    节能汽车在2020逆策、2025室捆、2030三个阶段提出典型的指标虎失,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拳饱,5升刃亮诞、4升哼、3.2升乱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%么龟害,2025年15%拦,2030年40%以上猾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忱齿曙、自动巡航羌猛票、车道保持应用已经很高秒驴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例顿剂妥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例靖哩高。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梦囊共,经过技术路线测算实现总的目标年怖韧。从路径识别上来说铅堵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口购穆,以能源动力系统优化升级转型作为重点采貉,以智能化水平提升作为主线泪扔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卵潮,全面推进企业产业发展芥蕉恍。    第四摄毋翘,分技术路线图的基本结论禽。    1赤股萄、节能汽车拍背奠。总体上有很大的共同点萝咕坏,重点在混合动力技术停卉谐、内燃机技术厘、其他驱动技术琅。混合动力是技能的主流技术肮卫,当然轻量化也是另外一个司,但是轻量化有专项的分析嚏悲高,在这里没有强化涵。    乘用车总体执行轻量化巴临炒、小型化渴谎赡、混合动力乱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失道翠才,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胖居。    混合电力是一个主要的技术晃,达到5升颧工,4升啦、3.2升的目标卜腑,混合动力是主流偿,其他是共性的及付北,轻量化勤、摩擦等娥。    商用车混合动力应用时间稍晚境芯结,重要度低于乘用车工冗。    2惜、纯电动与插电式混合动力汽车胖措前。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丝,加强轻量化成为趋势泼。轻量化对电动车更加重要颧儡惊。对于插电式非常重要的铰庐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术趴,驱动涪、点击桶栋堡、控制横垛、充电捆献、混合动力发动机饭剧,高效耦合发动器岸侯。动力电池本身有专题毋量,在这里没有过分强调慷。    这两种车提出了总体的发展纲要抽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式梢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拢项,甚至可以忽略不计徊。    从四个层面梳理了技术需求沧,提出了一些优先的行动项漆耪,面向纯电和插电戳,国家科技技术支持十五年了镣,下一步除了电池列为专项之外齿猾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持句谩。    另外伍操浑,聚焦关键零部件骂、基础突破和可再生能源富据、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔼讥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惹靠。    3欧、燃料电池汽车句餐睫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蚕漓妙。从中国汽车产业来说奋茸鼎,现在重视程度不够毯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划豢馆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究请渴。希望四部委提交国务院进行发布和实施阶。    在研究过程中凰,大家对燃料电池认识分歧比较大淌绘,或者没有共识斥沏,这里特意保留一个燃料电池发展目标淀枷,跟发布不一样媒趴。发布时2020年达到5000辆的保留规模敛携,我们是1万;2025年是10万醋黎,发布时是5万;2030年是百万竞钠伞,发布时是10万粉废怀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哎斥胳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嫡柑培,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抱佬、耐久性板迟、成本榔违、氢安全坏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捐镜缓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程稗熟贯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜姬受耸。当然丸媒闷,全技术链的技术攻关需要做亭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口航。前期小功率燃料电池坍,中期是平衡的燃料电池嫂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炭冒绞,到最后全功率的燃料电池镭伐拣。当然蛊哥,电电混合是最主要的匣水坤,最后电池小容量的技术路线帝宽,但燃料电池的功率更大一点锋洁痊。在这四个层面进行了技术创新梳理毖凄,燃料电池要解决的东西很多紊荒舱,包括材料邓墓、膜祁、电机筋、燃料电池慕喾ぃ块堆托、系统技术告峨、整车技术响牵。燃料电池也是下一步国家科技洪、资金支持的重点姑铺含。    4贿策俗、智能网联汽车秆,这是新兴的技术发展趋势嘿品。其重要性与新能源汽车同等重要蒜,有部分专家认为更重要轨等,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捎硅,技术和应用的优势闻,也是机遇缝忿溯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电竟颇犁,涉及到国家信息管理抨。对核心自主提出了很明确的要求胁,即两横三纵嗡贝。    车辆技术上更多的是决策俱勉刨、执行韧佛计。信息技术幂扇爽,信息安全禾雷点,地图技术也是非常重要的憋潦掏。两纵圃暮唐,一个是车载的撇嫌,一个是基础设施啤揉鞘。智能网联一定是循序的衬长居,智能网联技术最容易得到大规模的应用讽讹呜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疾。这两个路径总体上循序得到应用博蜗堵,从商务车来说抚,更容易形成搏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求型司茬。    从四个层面聚焦一些技术需求烦甭籍。跟燃料电池一样晾瞳,需要解决的问题更多一点踌胆。从感知决策执行的蒂,特别在决策阶段频,差距是比较大的人,感知当然也有差距蛙烷。在信息层面淮卯切,大数据挫萎、云平台庆凛,相对来说中国有比较好的基础和优势嫡幻。    作为一个前提纺,对标准法规先决性煤惋羌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动憨尉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件守徐。制造技术不细介绍了梆,还是聚焦在新材料的运用画贤坤,以及新技术对制造技术带来的变化临,聚焦方面进行了说明北倍双。    动力电池非凹敝,分三个目标嗽娟寡,目标上有比较大的讨论和争议涧龚杭,比如说新阶段提出了350愧捅撑、400轰淑上、500的质量要求铅,争议非常大霖,重点几个层面冻茹腔:    优化现有的代表电池技术土,提升技术水平嘲虏董,特别耐久性粉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发忿鸥。国外的装备很难形成有竞争力的差别碑涪镰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蒋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系险炔够。现有应用以企业为主体来做歼祥祈。当然起,也会关注动力电池的回收利用技术揣衡。    最后岁警,轻量化架。简单来说宽躲醇,前期聚焦材料技术党、设备技术栖剿、制造技术盘肋、回收技术截斧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺槽歪份,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勿河,比如说传统的四大工艺的变化咆维。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用娄譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳动媒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价去肌悉、供应链习穆炽、资金芬、汽车等方面的诸多质疑帽凡。期间,明确表示不会放弃造车蹿瓦肥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传隋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天枯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步髓杜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的貌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融镁、互联网及云鹃、内容泵、体育,还有三个端口类的,手机捎协男、电视毯、汽车搏吝讥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业儒口亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力才雇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宠玻熬。    乐视的电视做的确实是非常不容易顺色。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三歪泡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沃八。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辣逆守。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磁蠢狡。总归累计亏损36.33亿元锈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面彼罢獭。第一部分就是投资人的钱城。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现容垫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿阂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现副。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法必。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舅污。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垂幢亭、体育43亿匆伯玻、手机50亿,房地产64亿茸既、内容108亿逆犁、互联网金融151个亿辛奈抡、电视187个亿创鹃肺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金轻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扭隙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垦磨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仍杜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挽殿暇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败呸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的墒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蓖陷谴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陪碍送。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙武跋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的庆母广。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凡侍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的菊。很可惜,你们蒙眼狂奔深扳厢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散森虎估。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂县菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   12月10日疥是,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鲸豹蝎:一条是政府主导噶疥、政府补贴的方式筒女赶,这是当前的主流蕾。一条是消费导向册火,依托市场的内生成长道路刷。”他表示妓番夸,(电动车产业)进入者中触,大多数最终可能会被淘汰贺丹庞,但是不能不给他们机会何培家。国家已经开始放宽市场准入沥蠢哨,此时滤,应该在两个方面把握好政策书摊暖:1藤努肉、应当欢迎新的进入者唤棘骗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盼,让投资者自主决策课示,自担风险海茂。2崔挟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娶,严格市场监管特,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吭,目的是建立好的产业生态尖。电动车产业化拳靡兽,最终必须依托市场来完成关呢,因此沪,政府的政策必须产生长期预期径贤眉。推进政策应当借力市城确А,发掘市场的潜力晾练。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用淖烯蒂。政府政策不干预技术路线嗣啊,政策的实施不是导向对政策的依赖释陛靖,而是政府作用的适时发挥栖醚痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮扭疏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道标酷垦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谷,戴姆勒有望在今年成为全球最大刻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商布夺,这一目标比原计划提前四年实现簿湘皋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嗽发:“戴姆勒今年即将实现这一目标随抄,比预期时间(2020年)提前四年乌。”   据悉鹿保蓟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标毙扳,当时受到与会者的哄笑僵齐荚。然而斑体,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近晾,领先劲敌奥迪和宝马捷。(实习编译秋蓬蒙:刘欢 审稿喊措苯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈田饭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赫库:韩大为 版权作品膝标,未经环球网Huanqiu.com书面授权扁簇督,严禁转载畦食,违者将被追究法律责任炼柯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耿别,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恃零谁。在提及新品牌“WEY”时徘,魏建军表示范,“将夺取丰田和德国大众的用户”虑棵抛。   记者凤城:为什么把自己的姓氏作为品牌汤涵?   魏建军恢新呵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品患雇。我对WEY很有自信饥,就使用了自己的姓浇车。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌问昧,但在中国汽车行业我是第一个齐。   WEY之所以采用英语圃柑恳,是为了要瞄准成为全球品牌僧檬陀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力极港。   记者得敛:对于竞争对手有什么设想泻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惩黄雹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蓬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恳哀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锻堵烧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准禽兜垃,在此基础上还要实现15-20万元的定价泌赴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户习碾。在性价比上WEY更具有优势低茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编溅:李芳 版权作品桥帘蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权新澜博,严禁转载涝涂丹,违者将被追究法律责任喘激。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后美详忿,新能源汽车的发展也不会受阻触田。   根据工信部核准的数据扛畦氓,今年前三季度额达写,整个新能源车销售16万台汤肝娇,同比增长83%农氯煞。其中寂,新能源客车已经占有40%以上的比例墒铜咆,达到了近半的水平椭脐,发展前景面临压力但发抄,但乘用车只有0.1%叙。“我们涨十倍是1%寂洗,涨100倍是10%场仆,新能源车发展有巨大的前景和空间涕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点龚哇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上佬爱禄,全国乘联会秘书长崔东树说份潍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抖沟。根据国家制定的产业政策要求热居,到2020年摔,乘用车百公里油耗要降到5升渡即剐,这意味着五年内降38%的油耗卤患搜。“基本上谁也实现不了丁,只能靠新能源车来推动罗卷刊。而这种新能源车覆搐,插电混动可以降80%惊泵飞,纯电的可以降100%的油耗缕漆谱,这种情况下只能发展新能源车溅海,这样新能源车乘用化曝牌,为什么我们一直定义为为生存而干己纪,你不干就要挨打畏。”崔东树说彻。   另一方面歇坚炔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撤不惠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捷冠患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蘑,因此定价弹性很大鲁螺。”中金公司的研究员李璇说肋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平层,为消费者提供很多选择息橇囤。随着技术进步和更多电动车型的开发乘奠米,新能源车的成本会不断下降料触断,比如痊拉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型慌灿陷。“中国的纯电动车型出来以后咯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搞寄涂,发现基本上17魏泊、18年以后的新能源车司厩磕,达到8年10万公里以上坏薪,整个成本是比传统燃油车是要少的裙挪,甚至是少了20%到30%去。”   电池是电动汽车发展的核心埠不,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本淑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冠,电池成本还有很大的下降空间拆。目前盛肪溅,整个电池的产能供应相对过剩庆固登,国内电池企业达100多家吮。据统计瓮普,目前整个电池的价格大概在2块多左右季系屡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求客,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饭孰。因此齐素式,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窍,这样才能达到标准箱男。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示比饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴努:李芳" "   我们不认为绝对的销量挨班放,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沉防。衡量一个品牌成功还有其他的因素暮,比如利润率磊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洁。除此之外屡嘲舷,品牌力撑佩、品牌的知名度姥、美誉度成、影响力溺检惫,也是决定品牌可持续发展的重要因素冬。宝马在创新精神上是首屈一指的百现,因为汽车行业正经历巨变受,在电动出行姆、智能互联脓廖茎、无人驾驶等一系列发展方向上茶赔,宝马都打下了比较好的基础椒。    临近年底撇,伴着层出不穷的新闻事件嘶长糕,高档车市场竞争愈发激烈恳渐,作为全球领先的品牌——宝马捅疼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目讨。近日甫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钒屉,听到他开诚布公蛊、推心置腹的看法金凳。   问捻埂苹:根据最新的销量数据售,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近收波继。那么苗辱快,您怎么看销量涩绿、利润链巫鲤、与经销商合作伙伴的关系换? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智雷: 每个竞争对手的情况不太一样冷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况臀,所谓的增幅我们一般都讲同比薯,是跟去年的基础关系刷笑加。几个因素加一块儿步摆聪,我们不认为绝对的销量函掂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搓。对于宝马而言认姑囊,今年前十个月景,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碉礁米,同比增幅10.2%案唇旱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伙闭瓜,同比增幅接近11%刑密悔。我们对这个数据还是非常满意的沁仕,这也达到甚至超过了我们内部的目标干恒。    除了销量本身的绝对量或者增幅淋拧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巢虎胚,比如利润率女纬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慷。除此之外描,品牌力唾、品牌的知名度破、美誉度刹、影响力晌寒臂,也是决定品牌可持续发展的重要因素灰。宝马在创新精神上是首屈一指的朵金,因为汽车行业正经历巨变泛都摧,在电动出行抖、智能互联颗吧订、无人驾驶等一系列发展方向上脆搜厦,我觉得宝马都打下了比较好的基础红。总体来讲赋,我们并不惧怕任何竞争夕,我们也欢迎竞争刻街农,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行建暮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虎杀岁。   问孰:最近彤罕写,关于奥迪的新闻比较火里貉。   刘智誊恐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略匣。对于宝马品牌来讲叮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嗡轰,双方的关系也非潮芫郏好记裂菩。所以屠串备,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寥砷,一个是宝马(中国)邦,一个是华晨宝马诚姐,但是我们有一个整体式的营销团队膊,有统一的零售网络马部抬,我们在总部有一个统一的管理团队岭刊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赦零。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略克酪郎。至于竞争对手我不是特别方便评价憋,不过至少释放了一个很好的信号位钡,豪华车市场的前景依然很好我毛惯。    问卫翱墩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展海?    刘智垫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度投碱粮。因为从经济的基本面来讲滑葛繁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定煤闺爆、持续的发展态势娥。之前以出口布、基础设施建投资的经济拉动方式苹堑复,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钒。需求的增长其实就表明了对于车的需求多,其中也包括对豪华车的需求泡梳挂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长柔百,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑椽趁,这几个因素相加谈穿汹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间峭。今年旧愁铂,豪华车的“盘子”接近200万辆保幌,未来可能每年的增幅不会特别大告趴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑雾。所以博,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入头噶,力争在市场表现上优于竞争对手烦森。   问痹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纹,这一岗位和以前相比有哪些挑战报馁激?   刘智桥玫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化森绰,因为我在宝马的八骗锹、九年时间薯椽,换的工作岗位也挺多的海。换了新的工作以来湿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营停管钢,比如负责国产车的销售里浓祁,可能是比较短平快的码捎,看的是一泰微蔑、两年之内的事情顷。在宝马中国总裁这个位置上炮,除了目前公司各个业务板块的运营躲馅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涂埂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向悔,像无人驾驶霸劝嚼、智能互联扛、电动车畦,包括数字化营销锣、品牌年轻化等等一系列的东西建弥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划另撑腺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队手黑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究火驹,力争在中国市场上打下一个非辰顺唬好的基础丁。我相信焊孰确,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候连摧澳,宝马会拥有非常强大的竞争优势荷。(中国经济网 记者酸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯厦:李芳" "   原标题绷袄侣:王永清讲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抖罗券,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扳。别克品牌今年销量已经突破100万辆倍汐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名漂了。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毁。数据显示仍块,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆城峨,同比上年的446764辆下跌28.64%响嫌华。上个月次肮豪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通炔损稠。    因此冈翔琴,在车展期间接受记者采访时灌俄,王永清表示喊焕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言思龟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炕尼,但全年销量依然会同比下降20%左右茨捶膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来遁熬锤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苍分厂,可能在布局上稍微有点滞后技。现在对于雪佛兰来说坞杰开,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”斯灰泰。    事实上寥笛切,雪佛兰已经开始了提速布局跺苯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慨坎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台来。王永清表示盒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌渐,2016至2020年投放超过20款新车薪兔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列莫,30%为SUV车型喷滥,并将加速引入包括1.0T范捷悍、2.0T罢惜、8AT葱、9AT财、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叭拳,未来SUV将成为主推车型辟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啦巴,轴距2725mm毒辆,将与全球同步进入中国市场菲嚷讳。同样不拉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相翟峨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场到欢。    值得一提的是猾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS标单,拓宽产品线丝。RS车型将采用包括侧包围履窝檄、运动尾翼般俺晃、双排气管那勺枢、降低化运动悬架葱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件洽,并加载多项ESS智能安全科技赡。    在品牌营销上把群财,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼暮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销废硅穿。另外妙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仿腾茸,演绎雪佛兰“热爱檀,梦想擅立暖,行动活,分享”的精神艘栓供。    “今后新车的利润越来越械臁,主要利润来源于衍生服务录瑟嚎、二手车置换等号。相信雪佛兰将它的结构调好后任慌,未来两年将会真正出成果仓。”施弘说拉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外姬短,上汽通用的新能源战略也将全面提速活聊娇。车展当天顺锨廷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铝送尚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纺勒坍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拓勒郊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成半息鄙,发动机的最大功率为73千瓦簧闭斯,其中电动机负责驱动碧,汽油机负责发电投,它的综合百公里油耗是0.9L响。从上汽通用发布的节奏看杆熟啡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了腾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潘,王永清说偶任虽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些柯磺开,产品还要丰富筏篇,才能满足这个法规的要求肠狄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腺,到2020年之后比例更高缝蔬。王永清表示渡:“估计到2022年羞,我们的电池技术会有很大突破漆富镀,能量密度大幅度提升相怜串,成本是大幅度下降电。这对纯电动的新能源车发展是好消息狄芭笔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧溅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢具、豪华”品牌——WEY绩噬看,W01镐哀、W02两款全新SUV首发亮相酣遁擂,售价区间将在15-20万元势。对于新品牌的未来发展规划膝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钨:“WEY品牌明年将有3款车上市里年非,到2018年还将推出2款左右的产品抹冬闪,以支撑起全新的销售网络体系烹丹了。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表版损瑞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涤边畴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市手,8月份推出第二款SUV W02难修,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年散朴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寥塑篮,魏建军详细介绍到恫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瞳,配置上拥有最先进的安全技术惩、智能技术察闪窍,也更加精致凡狙凄。此外在性能上两者也有很大差异腐,例如在NVH方面惜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上讳挛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造县宋。   在经销渠道方面痹,魏建军介绍说逢瑞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哎葛琼,没有想过招募新经销商淘良丢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作躬。”   对于新品牌的未来发展泊衡,魏建军信心十足干籍,他表示囱惮:“我从没想过这个品牌会失败虚彪,只有退路封死才能做好这件事腹绣,自主企业只有没有后路才能把事情做好壳纲驰。”此外尉拓碱,魏建军坦言奸屏酵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娇,因为新品牌叫什么并不重要涩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城师巳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拿脖,将方向转到共享经济乡、互联网壤、自动驾驶方面新的技术杏村普,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商概。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上逼拳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩衔度笨、生动的演讲皖姥,就城市交通素亲、自动驾驶和汽车互联等热点话题试噬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索楷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钝。    徐大全说呵武凌,博世始终认为潞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妓裴请,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式棵。    徐大全谈到唐讽挂,作为在汽车领域的老牌企业筛结烁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秦赎化、多样化的发展态势和需求坍辅牧,博世已经有了自己的思考和方向炊橡肥。    他说稼,如今难表晦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廓欧,将方向转到共享经济刻叭拟、互联网菏道栖、自动驾驶方面新的技术姬兜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湿套。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绅,面对新一轮汽车技术的变革迪茎绩,无论是传统汽车内、零部件企业纯健粮,还是互联网篮、科技企业羞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局华。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点署檀:互联化睦评、自动化和安全化拐攫负。我们预计彩卷酷,到2021年炼,汽车将成为第三大互联移动实体弥腑,同时扮演人类的第三大生活空间写署。博世正在探索全新的人机交互和操作界面漏妊绷,来充分发挥互联驾驶的各种优势书。    谈及自动化领域额,徐大全判断坝块,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腐释。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吝,通过持续创新驾驶员辅助系统匈掳,从辅助驾驶馆铃、部分自动拌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶虑,分阶段朝“零事故”愿景迈进托。目前鞋骂堵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产遍梦哀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用忍铅,到2020年左右差辞哺,自动泊车功能将进行试点项目测试我。    说到自动泊车暑,徐大全特别谈到停车难的问题萍。他说陌将采,停车难是在城市生活中的一大困扰构家。今年炬购,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缆面。在八项智能泊车功能里碱糯,“手机查询停车场位置并导航”撩函堡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侣迪乓。其实旗纠,在大型商场里事,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了秽鲸鬼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础雷晒。根据一项市场调研显示凤钎恒,2015年陆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缸啼匪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力潍弦懊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凭报,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露从舷,在深入巩固原本的互联化摩、自动化和安全化“三化”战略基础上辈,博世今年也把两轮交通歪氢辖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兜喀。    他介绍乔捶幂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盾。未来十年农,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逃耿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性慕。    在两轮交通方面榷,博世提供两轮驱动券搁朽、安全等各方面的解决方案霉,涉及两轮电动车丘圣雹、摩托车相适棺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捆珐表。    最后沧蜗帘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具桑屏,满足这些变化的需求欠瓣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”府篙帛,“双积分”法规反侵氓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蒲咯弥,连日来呵活斥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诞晨,让观望中的车企备受煎熬翻。针对业内关注的焦点问题窍苇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全暮恼淀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》非痹:不久前掠栓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侠雀,如何理解这两套方案晦涵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全价疲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)誓箍持、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赤岛恨,但又有独立性囊淬程,各自的核心目标有所不同颂斜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浇飞祭,进而确保国家能源安全克督。由于中国的石油对外依存度已超过60%壕情蒲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提壕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沪,进而实现国家节能减排的长期目标捶虹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集僳匹,但现阶段并不能彼此替代搅叫。对于CAFC而言佃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求举次,其中当然也包含新能源汽车猩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虽。但不同的企业由于自身能力甸敦、技术储备和对未来技术趋势判断不同篱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鹤壕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模道,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闻巢瘫,而以后补贴将逐步退坡轰该,企业更担心成本无法负担奋撩。因此仅有CAFC法规鼎玖逆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陵,所以有必要出台NEV积分钞疚缄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疤卸冈。同时膛膜短,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫县撼咐,从而有利于新能源汽车早日取得突破附秘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线处借,其目标应是降低汽车及相关产业吮、乃至整个国家的碳排放容葱,和降低能源消耗诉求不同炮线嗣。作为碳排放第一大国黎拉烁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值弗,后续国际压力还将不断增大雀。因此锌剐旦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盗,从大方向上讲是正确的嘉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沁熬刀,这和NEV积分没有本质区别催孝梧,也无法确保总体低碳目标的实现蔚。实际上袭冈拷,跨行业良、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向姜。以电动汽车为例耻额肠,其在使用阶段确实是零排放工,但与欧美不同反仙,中国的电能以高碳电为主垛雄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放磷琴。也就是说供镐骋,在使用高碳电的情况下骨唾,电动车全生命周期的碳排放并不低螺跑。这正是碳配额管理应该解决的问题狄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炒帝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寿蔡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奠。实际上土蜕丧,将新能源汽车确定为国家战略焕别,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构士幌,生产更多的低碳电疟,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓣逛。    另外汐,对于汽车行业嫌堪,无论是CAFC岸斜想、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同睫,但都应该由一个部门来统筹策划篓魔湾,系统思考川,拿出科学闪挖爱、系统桥酥含、具体们伦、有效的管理办法来推动实施静裁律,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鹊烩。    ■积分交易细则需加快制定感牌卷、尽早出台    《中国汽车报》晨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定死骑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素射估酿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汝溜?    赵福全豆毕:确定合理的积分价格容,涉及到技术歧奢枚、成本和市场接受度愤,需要综合测算和动态调整纲返石。我认为基本原则是耻参巫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翠谩,让没做新能源汽车的企业有经济压力港。如果NEV积分是“白菜价”差帆,大家直接买就可以林,谁还会愿意在新能源汽车上投入缴哪?    因此挥考,NEV积分的定价应足够高失堪补,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入掠受,通过自己的新能源产品获取积分煎呢渡,满足法规要求鹅巳怪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理善氢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拎,能够通过购买积分先生存下去贾矫位,争取时间把自己的新能源产品做起来盎。    《中国汽车报》簧娜禄:除了积分价格之外船补,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑井,目前处于“空档”状态虏毫,怎么看待这个问题狸零?    赵福全颈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陷细供。而且距2018年法规实施仅有一年多时间芭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫徊芹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寸撤纽。同时踏撑危,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沛。对于汽车企业来说哄吾备,3年仅仅是一轮产品开发的周期驼虾几,政府作为“游戏规则”的制定者守太回,应尽快给企业一个明确的目标菜晶,否则企业将无所适从惰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》觅募石:“双积分”中提出了2018年起骚厩,8%牵、10%筒鲤、12%的NEV积分比例悄些琼,而经权威机构按照法规要求测算丰颇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间媳适臣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坑?    赵福全欠:在这个问题上警侯,我并不持悲观看法痕感蔚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抵事,因为还有很多企业尚未完全发力抚趟。按照国家的发展预期邦诽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%忿课娠,如果每辆车以最低积分2分计算卉,整体积分比例就达到了14%逗钵,如果是分值更高的产品浅板,达到18%的积分比例都有可能彩。关键是要努力实现7%销量占比目标酷,而这也正是NEV积分的目的所在峡卫逞。    不过另一个问题引人担忧闺唯攀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巍,同时在CAFC核算中也有优惠施:一方面油耗直接按零计算竭拳谈,另一方面核算数量加倍米捐,从2016到2020年分别是5倍贺理瓢、3倍够、2倍到郸北。此外徐棉,按照单项抵偿原则晒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分穆丰,还可用于抵消CAFC负积分几。我们经过测算发现劣,CAFC中的这种双重优惠哆,对新能源汽车的“照顾”过多了菜,不利于促进其他节能技术发展伐梨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险衬另。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展标,CAFC的达标难度就会随之大大降低培促。实际上邵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谷斗辖,两者不可偏废沟趁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展规,但如果CAFC目标落空憨穿,国家能源安全受到威胁溪坎檬,汽车产业的可持续发展仍无从保障釜臂梦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纱颇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钝,这不仅能确保CAFC目标的达成庞肋,也会提升NEV积分的价值乖,避免NEV交易落空傅汝忿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淑屯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赎逗踩,而没有将电耗的概念纳入其中贬守断,这样的算法是否科学功?    赵福全矾肋:NEV积分分值以续驶里程为依据室抬碾,这与推广新能源汽车的初衷相违背涣汇钦,也不利于鼓励技术进步沙汰墩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程傲。推广新能源汽车是为了节能减排呐戳,因此不仅传统汽车担逢嫁,新能源汽车也同样应该抑大扬小恢、抑重扬轻促。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涧,而不是搭载电池越多越好氨,因为大量电池搭载在汽车上移动清脱,这本身就会使能耗增加侗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾困激,也意味着大量增加电池生产的排放围上。    政府应鼓励企业开发低成本寞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品墨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卑。也就是说某,政策制定一定要“勿忘初心”郎。建议NEV引入单位电耗镜泡史,即吨百公里电耗的概念边送斡,作为积分分值的依据豌绩。同时埔骗,对于小型车电耗适当放宽憨擎胺,而对大型车提出更高要求碱,以鼓励新能源汽车小型化廊节,进一步提升节能减排效果蒂澄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》懦炔蹋:在“双积分”中嗽涡,没有将新能源商用车列入管理范围涛共,这样做合理吗脆煽?    赵福全我:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备凼剩可持续发展的问题棉勃秆。2015年唬哪儒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%道挖,获得国家补贴的比例比这个数字还高骸。而此次NEV出台却未涉及商用车苗柑搅,这是不合理的插,表明政策的全面性和系统性有所欠缺履渭突,也会让乘用车企业感到不公平睦借憋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规下貌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茹纽。我建议孺,应该单独给商用车设立NEV比例要求芭瓤,可以不与CAFC积分抵偿腿粱窘,但企业之间可以交易尼互粹。因为如果没有NEV的强制要求席矩涪,在补贴退坡后天皇淋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑位猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍蜂戊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唉淖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水醋惋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上砰衰队,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示洁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家湃,盲目投资之后沏聊,多数公司要垮下来遣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吴班侮。    以蔚来汽车为例奇杀贤,去年8月还只有100多名员工袄鲁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扳派。据中国汽车工业协会最新统计波凛酸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掀,销售4.4万辆能剧牢,同比分别增长25.7%和43.8%五笆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆速说码,销售28.9万辆氦贡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侩。蔚来帛、威马燃枚、前途救蔬、小鹏等已是新能源造车领域的热词纠倡帮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冷譬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》论,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肚。至此狙,奇瑞新能源成为继北汽新能源晾朽、长江汽车韭密、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磷楷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叛瓤几。    “新能源车企的风险茹,其实很大僻犯梗。”王秉刚说标靛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仓矗颅,对风险有足够的分析馁,有可能投了很多钱亢口黄,最后做不成勒,带来不必要的损失答彤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下田噬,简单地投资建厂弊诧摄、增强制造能力帘绅,未来堪忧媚。新能源车电池的技术进步非常迅速 共,现在可以用的技术一年后就不行了我。如果没有研发能力就做不过人家稠金。“一下十几个亿扎进去熄,有可能最后做不成氦,我还是提醒新进者要谨慎一点城。”王秉刚说婪。    事实上检,目前国内的新能源电池生产厂太多了拇杀慌,但规模都不大饲诞。而且动力电池总的规模也在扩张中倦插,尤其质量好的不多尺违,“据我了解糙径觅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单昏季。”因此谩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庆。   谈不上“红海”凸渤米,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蔬眷,但道路曲折问。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说帕,造车得有钱绍、有人才日融嗡、有时间醛。“钱我们还行速辽,人也不错荒咕瓮,就是时间太紧搭疏,毕竟搞汽车三年算很快拌豢愁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合该。”万锐坦言邢萎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翅。    不过妙材,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奋坏,万锐并不认同陶榷。在他看来鞭脯抨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敬价刹,因为大家都还没“下海”外谰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程排,大家还在忙于造车持暗届,搏杀还没开始缸芍段。    “这是好事奥涨恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尾耪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说病,目前中国传统整车企业有150多家酒垫,新能源车企至少有30多家拿处掠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泌伯。    至于是不是过剩拈软常,梁伟表示这还是要市场来判断递。在梁伟看来枢奴,其实中国传统汽车行业已转入新常态旗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长匈,除非汽车消费大幅好转墟呸吧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锹墨。    但另一方面细构,根据预测癌赊颈,未来5~10年虽,中国的新能源汽车将保持两位数增长锰溶版。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称体,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆霜搏敲,到2020年时产能达200万辆故匈宛、累计产销量超过500万辆衡爱彭。梁伟认为砂贩,从年产几十万辆到200万辆的目标欣,新能源车汽车肯定还要快速发展绩俱。目前的新能源车市场还完全没有定型溜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炒廉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功驾耗堆,“很多人此前担心特斯拉会破产前欺廷,但Model S和Model X推出后效果不错椽霞,用户接受捅。经过多轮产品积淀诽夯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伎,特别是成本下降得较明显鄙。特斯拉可以闯出来獭牵爱,中国企业也有机会辣轮、有成本优势彭。”梁伟说捻袒伤。    对于最近贾跃亭的乐视危抗藩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象春翘,梁伟指出哨妒廉,除了技术架触,汽车行业还是一个资金密集镭、劳动密集的行业变。如果要进入文,需要企业在未来几年有大量投入去,以格力电器(000651.SZ)为例团,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缝。    梁伟表示翱胚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来佬熊,毕竟快速把产品推出来盘焚诧,现金压力会非常大厢铂。另外胁锨,一家企业在原有行业中具有很强的能力灭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功厘侠耸,这是一个很长的学习过程害敛沸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌煽涪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日隙,也是第十七个中国记者节阶。2000年坛捂客,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》码摊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恐埃擒。此后记者节像护士节提江圣、教师节一样叮哼,是我国仅有的3个行业性节日之一蹿。   值此之际雹帽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拈克迹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下旁未娟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巾。      坚守还是离开烹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露菏凸:去年网络广告总量2096亿元钢敖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元慈。报纸下跌超过35%垒,杂志下跌近20%伙纪赌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诧,单项将全面超越传统广告械跨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者填灿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下较,也仍能保持着不俗的销量叉荣。    “没有路可以让我选择噶粮粉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溉。”陈总对此直言到客。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慈,但发行量保持一直不减德。诚然颂故蛔,这离不开报社给予的支持桐。但从自身发展来讲玲抢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好慕财。究其原因蛔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的号,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者壬。   汽车也好兰姑挖,新闻也罢缝题太。毋庸置疑薪漂尘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题借霸。   纵观整个汽车行业的发展趋势示,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庞些。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受视邪撕,但不可否认的是拔开练,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式断。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者收碗损。    除去对报纸连耸、杂志非、广播渺、电视镭措、音像等载体样样能玩得起来溶蹭赖,还需操弄3G行胆、4G等流媒体技术潞钩。我们不知道下一站会到哪里陡忿。   面对媒体融合大潮课,陈总胸有成竹的坦言类:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代偏拌,家用汽车转企改制之后继续深化改革速旗澄。由媒体到传播机构坚抵,由杂志到全媒体平台回,历经两次创业藏镁,家用汽车探求新的发展方向叼吕稿,抓住变革时代的发展机遇墒,赢得了全新的利益增长点供坎。不再只是单纯的纸质杂志恼卉玖,视频俄锤、自媒体等做出了不错的效果康丰辨。   其次遣,就是在自己的企业定位方面榔市帛,中国医护工作者汽车消费调查效嚏、中国城市教师汽车消费调查是以医生冒、护士壁活、教师等特定的人群为对象做的系列调查将缚。这些调查一做就是3年竿,走遍全国大中小城市色,做出最真实的数据峨冀。 ?   “网红”营销时代   今年以来吠睦竿,网红主播频繁出现在各类活动现乘病,手机发布会酚妓缸、车展躲泛斥、房产开盘督舌趣、比赛等一场不落策臂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会典把麓。”   日前惨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奶朝棱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拍炮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蝗。   对此事件苍诚,亦不乏业内人士称奴嗅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扩,呈高开低走的态势刑露集。   陈梓萱表示规石:“在现阶段的传播环境下掀玲,媒体记者朝网红转型平虱蹄,把读者转为粘合度极高的粉丝媚,增强彼此互动船雄挟、沟通答秀牌,无论对于报社还是记者个人琉,都是一件好事壳标。”   “把流失的用户拉回来酒抱,用互联网疆兴、新媒体的方式洪,我们正在努力尝试晌磋,但具体执行效果如何句,尚无法判断奇毙。”全媒体时代韩线柬,我们永远在路上滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧米:张瑞丽 版权作品胸颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻念,严禁转载得前侗,违者将被追究法律责任瓤聊。 获取授权" "  原标题巴霓案:广汽传祺肖勇前:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日矫裁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典叙武。在本次活动上珊竣戚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掸旦。广汽乘用车副总经理肖勇表示采触:“时尚是一种潮流衔菊倦,其实就是顾客需求谋,引起客户共鸣什勿,汽车也需要时尚乖需步,所以GS8出现在了这里涸茸泉。同时传褀GS8我们就是承担梦想料氓赣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈矸骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌都忱,中国品牌基本上没有一席之地席庆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型枯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任栏。   对此羚,肖勇表示集片:“传褀GS8我们就是承担梦想侠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上壬淳,所以在豪华汽车上穆,我们率先实现突破绞句烽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丘绊,我们就是要跟汉兰达纹伺蛊、福特锐界形成三足鼎立科,甚至未来超越这两个品牌蔡锋,这就是我们的目标驮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示匠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痉勘,创造单月销量的历史新高绞粉俺,爆款车型占3.4万辆冯沫,但受制于产能安排的影响镀红惨,造成其他车型总的销量并不是很高啼纯辽。面对这些问题弓赋钉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略焚连。   肖勇表示停:“明年我们的产能缝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目狡,产能将得到释放秽。我们在满足GS4的同时饱范伪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刀,最起码销售五千辆以上茧癸,剩下我们会再分配个其他车型缺热必。”   同时为了加速品牌向上踞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市楞。同时肖勇说道霸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型饰弯闹,在明年全部投产刹势,所以明年最大的问题还是产能藤潞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柯惯,我就是聚焦我的明星车型箱纺衡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞疆:李芳" "  还有不到一个月峰臼,东风标致4008就要上市了贫。它的颜值讼里、科技装配足够有吸引力鼎,那么随着锁定竞争对手论、谍价辈泰、销量预期等关键信息逐步浮出水面桶钦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢散?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哄裁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多爆臣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影欣丁。比这番景象更热闹的幻弓森,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会接。   说到品腐孺弗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致券乓认,让媒体品到了极致间昆胆。在工作人员的讲解下娟握,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统草班啤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盖版,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膛丝,无不让到场的记者烙闺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识厂黔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质玛叉、品味盎讨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象口,东风标致在今年推出3008背、4008后财,也将在明年陆续推出3008S镰怕湿、及另一款7座SUV烫文。据中汽协最新数据显示矗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆磕卡,同比增长45.91%还。那么何,在众多SUV产品中粉洼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孩险燃?东风标致总经理李海港对记者表示脊:“我认为要总结一个词就是‘品’字晦,东风标致的SUV一定是最有品的魂,这个品是指品质收戏、品味刻睡,今天的4008就足以支撑这两个词漂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化咎唤?李海港对汽车产经网独家表示虚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同改功。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型翘碱,轴距达到2730mm媒攘,是同级别车里最大的鬼念苛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喂钦蜂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腐红迟,在配置方面更趋向于高端磋半懊、智能搐殿,进军更高一级的SUV市场派螺壤。”   然而焙,另据乘联会的最新数据秆,1-8月袖评,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%隙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么设陕,作为中级SUV操耪厢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怪擅?李海港向记者算了笔账茄沙米,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万携,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粮。“这种需求就是4008的机会婆,也是4008成功的保障扩。”李海港表示阮。   “狮虎之战”将上演   还未上市瘫嫂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盆。李海港认为滔,4008在科技装备摄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的秒痴逢。”李海港强调套幂。   通过外观设计及车况数据对比后发现前枷沦,4008的设计颇具未来感和运动感迸钒鼻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下干其,4008在轴距上占有一定优势妇,也使得整车造型看上去更加修长撕憋。   那么避,价格呢琳棵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测兼宛推,通过对比翼虎的指导价靠们戏,小编认为4008的价格应该在19万元左右设。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢南入?据乘联会最新数据砰,翼虎1-9月累计销售84258辆滦霜,月均销售9362辆恍。但值得注意的是梳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恫。那么蓟使诧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挽,可以说也有一定难度拣。   汽车产经网了解到侯,由于目标客户锁定在换车需求的群体揭味去,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案燎列多,以吸引用户选择4008层谜。至于置换方案的细节卯里,李海港表示还未最终确定鞘赖修。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠粱欧:李芳" "   国庆结束后分房妙,北京何静、上海佰、广州丸懈弊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿的,引来了社会广泛关注采贝痞。平台闻风声广攘郝,媒体炒热闹股孩,百姓愁价格奠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苟遣痉,“网约车”只是第一块烫手的山芋零凑佃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烩芬习,又要确保公共交通体系的稳定常讹,还得照顾老百姓的感受试。    比较普遍的观点认为为,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侩榷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上咎弘,征求意见中提到让市场来决定遣肚殊,这是非撤纬肝保科学的安。作为用户桔辩倦,担心价格上涨胖藐,特别是比出租车贵惋,认为监管部门是要维护出租车体系利益铆冉,我觉得这是大家多虑了上。过去缕袖董,在平台混战的阶段赤,资本介入烧钱抢流量驴苛,这本身就是不可持续的叔宝淖,价格逐渐上妇泼浮,平台收取中间费用是必然的甲篱赤。    对于各地的征求意见手跨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌盟。比如说要求司机是本地户籍刷百、要求网约车辆的舒适度等等卞擂函。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些差芜廊。    网约车规范的政策是非常需要的究,作为共享经济热潮下的产物焦疥贯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酚。任何一个商业模式菜境怕,都需要规范起来庞。因处于监管边缘认奶,过去已经发生了数起网约车的味啵害案件韦港褪。我们在对受害者表达同情笨、对肇事者表示愤怒之后女,更应该关注的是如何改变这块灰色地带分。    然而褂柏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的琉毙。比如说臂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍镐、车辆要有上海车牌登,并且轴距要达到2700毫米梁簧图。根据滴滴公布的数据陀裁虑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中聘戚,拥有上海户籍的不足万人溃净。这个情况在深圳类似碍斤冬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车荆井歼。如果按照细则明确执行覆,这就意味着连壕频,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苇。    共享经济是大趋势稼,但监管太严可能打击积极性捷关快,这对立法部门是大考验挠玲晾。互联网时代朽,网约车大大增加了出行的便利啦砍纪,使人们在出行上拥有更多选择侮。监管是为了提供安全高效的服务保障草息捅,而并非要让网约车集体消失湾。现在的征求意见许多还是首次提出冻捌,建立体系的过程中应该让用户蓉、司机及平台有更多发言权擂轮。    我们鼓励共享剃奈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环申崩闺,与传统交通体系形成良性的交叉互补塘从。    我们希望立法净撂,只有合法合理才能保障各方的利益领呻,所以网约车服务一定会是标准化拜矮祭、安全化的挽讼蛙。    我们希望在所有领域都有不断开放恫、不断完善的发展方向纤病梅,这是产业互联网时代的必经之路宝赂水。    文 | 著名职业经理人难体,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茫猴迁:新造车企业已经不再神秘店癸,告别概念车的品牌曝光期傻垮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段始黎。投建工厂劝汐蓉、申请资质韩怖力,造车挨首虑,他们是认真的疼。不过吹瓢,“八仙过海抛坝、各显神通”疏泉攫,出身背景不同的创始人惹燃,对企业产品和品牌的定位悉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坤荡。    想听“真知灼见”琉覆蛇,走进新造车企业搐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纪冬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宋舅,敬请关注墓梗石。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卢逼癸。10月10日涂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寺。这也意味着窜,前途汽车继北汽新能源弛郎降、长江汽车之后鲸导,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”女目俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巢第掂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赦芯耽,可以稍稍松口气芜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帘,他直言到2017年底前途K50车型上市前校,相关准备工作的日程已经安排很紧张论,有许多事情需要持续推进碍漆邓。即使如此埔吭剑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鳞烙。在与记者的沟通中驹匣栋,他详细讲述了自己的创业经历独、资质申请的情况厘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断巾。    短短的一个小时释楔宋,陆群留给记者最深刻的印象是迷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拳头,他们怀揣一个美好的愿景幕逃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”部。    ■ 拿下资质不神秘攻隆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吗,许多人都对过程感到好奇堤垢胺。陆群则表示定肝虐,拿到资质并不是一件神秘的事情茧剿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脐题,一点一点把技术做到位迹舒请,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撮垃。”陆群说涪炼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寝休。具体流程是咸洛,企业根据相关标准去申报项目失吭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请丸。陆群认为宦恨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戏、引入新的技术和参与者盾埔串,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术劝羡。其中对电动汽车的四项关键技术儡券董,包括整车的集成和控制技术底劣末,电池的管理技术渴申,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求宪价何。同时迟颠,技术具备后还需要做出整车贤箔耐,并按照标准做大量测试培沧,要达到很高的标准酥邯。据了解踢貌,整车控制管理系统(VCU)凤付、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颅湾,也是已经掌握的三大核心技术悔。    更重要的是剖剧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诉狼。早在2010年维冻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骸,开始布局电动车刺枪率,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瑰崩淮。2012~2013年喘朽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目覆幢貉,在高端纯电动整车设计失、研发方面取得了初步成绩绣瑞。陆群说裳面,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”门悼蔬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年歧踢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坛腾,开始引起业界关注怯歪沤。那时镭,行业对电动汽车的关注已经比较高乔崇唤,而前途汽车早已走在了前列陕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侗啸。”陆群说剔宠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茸,专注纯电动车研发溅皋谷、生产垃、销售及服务胆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团琶镰圈。”2015年9月荚忌,长城华冠登陆新三板挂牌交易邪骏,成为新三板电动汽车第一股率库栏。目前腺许,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嗅疙,包括整车业务板块(前途汽车)滦、设计研发业务板块(华冠设计)熄秋粒,以及核心零部件业务(华特技术)病首。这三大板块互为依托诉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骗投毁。    拿下资质凡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鸥。    ■ 技术独、生产基地倡、供应商都得一流    在做电动车的这几年癌韩蹦,陆群对电动汽车的理解越来越深入孤褥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涤限辞、变速器等物理结构啃埠,还需要产业链配套挠豹萍、成本控制姑妓、核心技术开发等一系列工作呈锈。“自主研发的核心技术妈躬、国际一线的供应商和自建的生产基地盲爬,是我们的三大优势阑借匣。”陆群说藏。    陆群说够,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蓝快,市场上找不到合适的零部件供应商欺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术称憋。目前肚肖鹤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案洞认碳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逗瓤、VCU侯鲁、RESS等核心技术垮驶炒,使零到百公里加速仅需4.6秒署黑,最高时速为200公里抡刮,最大续驶里程达到300公里辖。而据陆群介绍涕,这些电控技术相关的零部件腻航碘,不仅前途汽车自己使用沏涸,也已经为行业中其他厂商供应掸。    在供应商体系上徐,前途汽车同样拥有强大阵容味改,已经先后与IAC详、博世荒午罗、布雷博固扩蒙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绘宠。这不仅确保了产品的品质誊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验安缎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地略江。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陕沽宛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地郸冈牟。今年2月轿稳瓮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基天晴,按照规划氰参,苏州生产基地先期计划产能为5万辆魏,将在2017年中试生产眯甜,第一款车K50将在明年底上市舱掏。值得一提的是茅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺邓谜霖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”前瓷彼,最大可能提升汽车的轻量化水平帛磋溃。    陆群认为讥才咕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车担薯,而是要通过成本控制辖琼啃、技术提升来实现窃,其中轻量化就是很好的解决方案囊螺茂。他强调骨:“前途汽车的产品规划和市场策略禄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舰卞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力捻,在全新的市场领域不断成长鸿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来场洁寒,中国新能源汽车市场前景广阔传,存在巨大的市场机遇案。据他估计斗缴钉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来色巢幸。他表示芬仇菠,前途汽车已经做好了准备课店。    陆群始终坚信一点酸妙霜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西发筐检。在他看来催承,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邦氰。“所以胆,我们专注车辆性能郡恫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台澈麻,迎接智能互联时代偏。”他说饲。    自1990年大学毕业进入汽车行业去臣氦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发无谎茹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年愤,创业历程也已经13年惫切添,算是行业的资深“老人”舒漏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”闷舒倪,他的团队也是一群“汽车工程师”叙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远裙。    陆群说馅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为驼,像华为一样拥有先进的技术梨尚雹、过硬的产品品质以及国际化的视野谈儡袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽剁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹衫秋,同时犀邯匙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益试。一时间频,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来客途碍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灌,对于新政姐怪桥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明副。    看自己   记者妻倾: 首汽约车有哪些新的动作和布局共块?   魏东埃汾镭: 一方面孰济,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面匹古,根据北京卑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则桓啼,我们会在司机乘坞党、车辆和运营都符合当地规定的基础上扩,继续增加运力保障淳瑰,这其中包括增加自有车辆脓回别,也包括增强与当地伙伴的合作肆。    看政策   记者线蚕辩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后圭,有观点认为赶垫匡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的罕耿犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搏雷诞: 这样的说法不客观奉卸推。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定按砂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情径耐。    某种意义上讲该吨,首汽约车项目上线之前草泵苯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台勘斜锤,我们只是在政策范围内尝试着做遍僧晚。彼时巧,我们借鉴同行业企业技术手段巢缺、商业模式和合作模式缎,在政策合规的前提下湃跨菩,尽可能尝试脚颓,当然葛杆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搪,我们是十分期待政策落地的讣。因此电母,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锤即澎。    记者降仓: 怎么看待首汽约车的先发优势瘸僵羔?   魏东软椭巫: 的确勒犯睫,北京市场上我们目前是最贴近政策的斗抡,但从全国“一地一策”的角度来看挨觅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的牧口坡。    看行业   记者酶答: 按照当前征求意见稿来操作说,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炕。   魏东每: 我们对于各地方出台的政策表示理解亢,网约车实行一地一策制度缕,各地会根据各地的交通发展水平讥、城市交通需求来决定如何管理网约车漂纯邢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痛眯。    看未来   记者兼沦窟: 未来行业格局将有怎样的变化绕访?   魏东疾来: 当各地政策正式落地之后姆鸥,会明确供给的标准尚奖惕,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬焕怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域磐概,同时胁葛,对于准入的司机进行严格监管呵绕。因此斗,在未来行业格局变化上拈,在大的方向和框架上由政府来把关崇舜,在框架和方向范围内细跑许,各家寻找自家的竞争点和突破口守,现有的平台选择优化平台和转型升级擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬评舌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始底,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略充,并通过一系列体育鳖鸥朗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拌堑、活力的品牌形象轮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诚,除了年龄踏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人皮。” 10月13日为,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示迫斯。   据悉虐啪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记告颁,并向年青人传递积极的正能量特土,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典让。未来竞歼亩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动攘耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鸡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拨钨鞭,借助本次人物盛典泰关,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁磊瞧但。   “2016年捅肃诺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’郝。” 郭伟表示梆菜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作灭胆,不仅让不同圈层的消费者脯臣、车主钾、粉丝共同参与到活动中锈档棵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机富附。”   事实上拎颁勾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域滑撵,包括体育以及音乐类的综艺节目熟,实现了跨界合作鸵彪适。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流没飞剐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仍惜具。”   根据最新销量数据显示屉惕程,东风日产9月份的销量出色吼丛,同比增长超30%葛。其中主力车型轩逸挥蜡、逍客稠翘惟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哇觅焦。   郭伟表示辣色,“东风日产今年的目标有所提升说,对今年销量保持信心性恭。”此外僳毒,谈到是否有可能再接再厉哭淘瘟,在总销量上攀升至第四名的位置时壬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知及,能超过前一名最好弄五,但最重要的是与自己对标瘟。”   责任编辑吵簿卢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰惕懒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疤浦菠,管理层不参与讨论蒲,每组都有来自全球各地蛾、不同级别删、不同性别的同事锤讹。”蔡澈说逞较协,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展藕,大家相互协作畦哀、互相支持鹿搅、勇于尝试途立。”    中国经济网综合外电报道嚷缴划,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士擅皋,其宏大的构想才刚刚开始俏啥漏。蔡澈现年63岁口喀,其工作合约预计到2019年翁,在刚刚过去的2016巴黎车展上城扇怀,他再次用前瞻的眼光和布局困申,为戴姆勒集团未来的发展惮,提出了新的方向城膳佃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说榷:当年学的是电子工程专业玛寡揉,就有人建议“傻小子闯便躲,去学机械工程虱禄履。”戌鼻缚,“今天来看把,坚持初心诞晤,梦想终有回报阜牧貉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碍苦颊,在报道戴姆勒集团的“变化”时慑美舰,都会引用蔡澈的公开演讲群篡邻,因为他提到了电动蕊禄奉、互联烹菲、智能和共享等前瞻主题玖栏腿。    首先颇窍耐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ邻铅鹃,并计划到2025年顽擎境,成为高端电动车市场的领导者码椒。当然喝嘿如,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的踞鄙荒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念将飘椒,恐怕显得更稳健砰寺抄。    “在所有这些领域菇,你必须为未来的投资做好准备毫,”蔡澈说胃芦那。 “但这是令人兴奋的纲,所有这些发展不仅仅是技术的改变团士,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蘑官侣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寡迁,内容丰富的CASE(瞰思)计划媒,它取自于智能互联晤、自动驾驶碗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骆。有评论指出寂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辜笺,就是要对未来做出承诺挂。 巴黎车展发布会期间朗纫,蔡澈穿着休闲衬衫冕残售、牛仔裤和运动板鞋狠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名上叹靖,但蔡澈作为首席执行官惩琉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盒,以加速决策和赋予员工权力著称虫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奸,鼓励对新产品和新发现掣多,进行实验性的尝试缴扦。    巴黎车展发布会期间收泰,蔡澈穿着休闲衬衫枫、牛仔裤和运动板鞋谜鹤,一改西装革履的常规风格晤瀑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到臼盟:“我们并不是穿衣方面的专家烂港脱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen推丛,而是留在了在工厂附近的办公室蠕,尽管条件略艰苦但挪。至于在衣着方面的变化掏,没有具体的规划立煌菜,因为衣着是表面化的备洁,符号化的剑磁降,尽管这会传递一些信息扫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示镰:近些年豢迪,我们尝试了很多新的想法填届,对整个行业而言都是全新的尝试缚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娃,很多同事都参与其中涧妒。    “仅仅3个月的时间摆碌,我们收集了150个优秀的想法袍暮戊,这些都是关于企业未来建设的好点子环瑞簿。我们把参与讨论的员工分成了八组晚棠,管理层不参与讨论锻臀,每组都有来自全球各地饰、不同级别壕硅、不同性别的同事拖处。”蔡澈说焚,“今天提到的鱼群式结构撤阜并,希望让公司更有活力势漠,更灵活痛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隘避擒,大家相互协作揩、互相支持性备、勇于尝试如。”    几个月前寇本,在柏林的一次会议上酪梳陆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酪殴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苯犁。根据德国报纸对这张照片的描绘蛋骸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面牵层排。蔡澈告诉开发商祥锤合,这张照片是30年前拍的獭,那时斤衅忍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瓮。    随着电动车品牌的发布舶,以及首款概念车的亮相弓秦苟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代囤势剁。在戴姆勒的规划中棚蓬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力荚咯细,包括价格袍酮绣、外形和性能撅。据了解琳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产袍兄,包括在德国建立第二个电池工厂衰洽厕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炼态。主场“作战”的雷诺品牌巷躬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR违好,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颇,包含设计蹄、产品以及市场布局等方面苍。    发布会结束后仆博,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通芳何。在面对面的交谈中磨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脓。另外枷需拉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题剐然杉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作箔。    网通社及:在中国市忱妗,2017年雷诺在中国有什么挑战舌?    戈恩八:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长饰,中国和印度都成为全球业界的引擎吠旧错。2017年是雷诺非常重要的一年绦,我们的销售会起飞慕夸懦,就像飞机一样呐窟人,正在起飞向上并且不停加速矮。对于日产来讲宝敬许,也是非常重要的一年刺酵,还会进一步推动启辰的产品撮晃腹,这个也非常关键撅编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蜂扛儡:您如何看中国新能源市郴狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芹?    戈恩势俄:我认为中国会成为全球最大的市衬疤嗜肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抢酣。对于日产而言烷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宋策,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涎拍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侗星报。    网通社光:对于雷诺和东风的新电动车项目萌穷,是否可以更详细的介绍一下钝?    戈恩碗昂腾:雷诺和东风进行合作团清颂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弦滑效。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论示泰,最终项目还没有做出决定屋,但正在研究当中泼坞。    网通社皑苔傻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酪透,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进