额外减产以外沙特豪言独自再减40万桶/日 油价续涨

2019-12-08 03:02:00|来源:人民日报|编辑:靳松

2”蕉那驳,再不济也能够等于2夯。理想丰满练井,现实骨感朴。事实证明亮氦程,“1+1”不仅没有等于2唯,而是远远小于2悲壁阮,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌师违。   世界不需要那么多的汽车品牌摊。未来中国车市只会做减法牛那,能够存活下来乱搽挂,也就那么十来个瓢眉。与其费力地推全新品牌览,倒不如用心搞研发套安乔,做产品叉滇,提升服务水平拓维局。有人说啦,虽然形式上有点不同蝗,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似目罚年。成立新品牌伤培,可以从集团辨悸茎,从有关部门寻求资金上的支持捣赔不。说实在话睛,还真有点像轻盒妨,真应该提高警惕烫。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术痪镐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位传该浮、锁紧蚕回断。    与会专家认为闺廷宪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求道廉聘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险世、热稳定季、无热管理循环帮猾、热冲击循环悉塘笨、被动传播电阻)慑,电性测试(短路巳芥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击灰、掉落龟糜破、穿刺碾委、翻滚让示、浸入粒姆、压碎)的安全要求憨炬。但是担,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凹霞燃。安全无止境可,提高电动汽车安全性茎,还需要国家男察票、科研机构怜内采、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拷妻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中喷丰乡,也曾不断出现事故挎,遇到挫折是任何事情发展的规律烈。因此探,对于各类事故非轮光,电动汽车各产业链不应止步不前句,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扑耗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的掸,要让安全成为满足一切功能的首要条件哺嚏湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌盟:李芳" "   上海车展开幕前一天宏醋霜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会萄胺无,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌荒腾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌浑隆?北京现代副总经理售队、销售本部副本部长吴周涛表示侗磊锌,目前北京现代47%的客户是80后和90后匙了彻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挞泥。“他们对于服务有着完全不同的需求介窗酪。比如服务要定制化太,手段要智能化陷踢享、科技化丘挺。同时颂,还要预见到他们的需求并满足栓读。”    如果说此前巴恕到,中国汽车市场的竞争是产品的竞争褪,是厂家产能的竞争护联,那么未来则是客户的竞争班皮。因此淡九距,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呐蔫。“意思就是享受你还没有想到的服务同。”吴周涛如此解释僳敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乖埂瞬?据了解拼驰坛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期忱,升级为对客户用车生态的全面服务假屁畦,基于互联网科技的进步郊憋虏,先于消费者预见需求相拔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”幕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效仓涤镐、智能函崩、共享嚷管,以及个性化定制的智慧服务体验录熔。    具体来看冗春,北京现代将率先整合官网抖使期、呼叫中心瞪踩、4S店透明车间廊缴、服务App撕涝儒、娱乐颠娶嗣、地图镭、语音控制茨巩、智能搜索等服务功能汕,并将其聚合到车机上虹屎,成为用户的车载生活服务平台葛白渭。它就像一艘移动的生活航母皑炒沤,无论是餐饮观妹皇、娱乐跑教锣、购物的生活需求趟湾陕,还是维修腹哼、保养的汽车服务校体,都将以车为桥梁弓哨,实现信息互通补承墩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辩两柑,还能够通过在线直播的方式嵌浩,对接车辖、检测雄、派工深赔酚、维修赌鼓妹、洗车砂癌、交车等服务的全程进行智能监控距比创,实现人车分离式的售后服务榷蹭冯,把客户彻底从4S店里解放出来晦棋乾,为他们创造更多自由生活的空间省氛。    值得一提的是嗽斑谦,在“汽车共享”大火的当下饲蓬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务祭侍埠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者齐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主必步。“如果只有5%参加到共享汽车当中秃退小,那也有40万辆的规模茂,这是目前任何第三方平台都实现不了的萝读。”陈静表示无填盲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车判瀑、售后代步车氦蒙腾、公务用车也会参与进来枯爸拖。“我们希望融入大潮侨,积极参与这种尝试涤蜂。”    除了全新服务品牌的发布晦敦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鸡。据了解蕉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上茹姜来,通过平直且富有张力的线条挛,充满力量感的车身轮廓吞功,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格功吵。同时箱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哭骸,匹配7速双离合变速箱承裳配,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现美募。    “新一代ix35上市之后棋,北京现代有全新胜达烫歧、全新途胜当筛、新一代ix35硷、ix25四款SUV产品其冬。通过这样的产品布局衬滥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势撬躬。”吴周涛介绍说粮沽吮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车四糠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尼樊骆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妥,本届车展除了新一代ix35怀怖查,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔火膝。新车延续流体雕塑2.0设计风格奴,对进气格栅鼓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化徽,以DAW驾驶员注意力警示嫂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炕翟,为消费者带来更安全的驾驶体验巳。    除了两款新车外贝沤岸,北京现代还设置了技术展示区讣餐蹈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瘸及,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天边温磁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况敞棱。    2016年溉,北京现代实现产销114万辆烽灌脾,超额完成目标谅秆棺,保持了行业第四的市场地位搽。今年北京现代即将迎来成立15周年珊钞帽,也是北京现代从800万用户基床寥馈,迈向千万用户级别的重要一年戊党。业内人士分析鸵文雹,在后百万辆时代到来之时寝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术厦耍,也在不断践行本土化政策媚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  5月10日度,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点释攀绷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贫谅,人们的关注度更高阀坞。在今天但礁骏,汽车产业主管部门颗歉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鼓,其中指出乐瓢:“中国企业前扦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烦。   目前在中国汽车领域攀练东,舆论将中国品牌分为三类秽从手,一种是例如长安镐伸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业饭疲俯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”梢粕,而且成果显著瑟豪即,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”臂,这些企业通过内部的改革问松瑟,已经形成了正确的发展思路剁杯,尽管在终端销量上尚未展现成果岔函,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镶,始终有一种“捞一把就走”的心态乔甘且,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垄概陆,在市场赚取短期的效益细。   苗圩在撰文中指出吨固:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韧师。企业投入资源郡拼,通过设计开发叔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驾,包括物质价值和精神价值獭。但是嫌熄,这个价值需要在市场交换中转化为货币缺,才能完成“惊险的跳跃”首,成为企业的收益疥顽频。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心登吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日图烁,中国汽车很兴奋略搞,但正如苗圩在文章中强调尘拦趣,品牌建设是长期而艰巨的任务录,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桔。这同样是中国汽车品牌需要思考的钎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》人淮,通过仔细研读填拇,将其中核心思想与观点标明吴澎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示镀勒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知掇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来萄,党中央构蹬还、国务院就振兴实体经济筛醋先、做大做强制造业做出一系列重大部署驼琳,对加快质量品牌建设提出明确要求培。习近平总书记强调诬,“推动中国制造向中国创造转变痢拨得、中国速度向中国质量转变篮律腔、中国产品向中国品牌转变”姆娥堑。   2016年墨播,国务院部署了消费品“三品”专项行动驾瑰讥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寡邢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力畔少,提高有效供给质量杀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疤拾四。   近日度卷,国务院同意设立“中国品牌日”妇号稻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用怠姐夏,体现了全社会对中国品牌的期望丛怂铺,为建设制造强国指明了努力方向盲跑钎。      一款温甩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代需,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现当剔钾,代表着国家的信誉和形象士等票。品牌发展是一国由大变强的必由之路妨屠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茨收玻。   品牌建设助力制造强国战略垒。 我国是名副其实的制造大国枯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务密。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”迪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化邵娘,产业转型升级势在必行时,迫切需要加快新旧动能转换舶叛尘,培育面向产业中高端的竞争新优势价侠。经济发展规律据垛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明普,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侵陪街,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力感实。   品牌建设推动供需结构升级惟乐旧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新儒,重点任务是提升供给体系质量苫趣篓,提高供给结构对需求结构的适应性捶芍。品牌是连接供给与需求的纽带莽撵发,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置恰范,引导需求侧消费升级抒苫疟,提高供需两侧对接的效率忍。   品牌建设促进实体经济振兴雇穗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心白道,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拌芦。企业投入资源家露,通过设计开发布、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祷侣臀,包括物质价值和精神价值鲤手。但是坛汕,这个价值需要在市场交换中转化为货币粉,才能完成“惊险的跳跃”蛙,成为企业的收益地烤。能不能跳得高苹、跳得远看,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知房伎迟。品牌是价值和信誉的载体谩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力病。      二风、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述煌,科学地阐明了创新莎了挂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系配身倾。从品牌建设的角度看落箔妥,品牌需要“中国创造”兔,没有创新筛涎,品牌就没有差异化的魅力复狮钵。品牌需要“中国质量”屎卡栋,没有高质量透,品牌就丧失了价值的基础即。 近年来瓤垦,面对国内外严峻复杂的经济形势蹈坟碘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央告憋、国务院重大决策部署风奢敲,认真研究我国工业发展的阶段和特点唱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路宪里窃。   把握规律含抬,找准抓手课。要坚持质量品牌工作整体推进薪,引导企业在设计开发呻缺独、生产制造和营销服务的全过程建立全员朽、全方位的质量管理体系粹熬、诚信体系和品牌培育管理体系袄埃,以培育有竞争力的品牌为标志母苯磊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念激铰哦。   积极履职目缚,统筹部署伞氖。2011年拾,工业和信息化部会同发展改革委饺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芍,进一步推进品牌建设挥海。2015年倪,推动出台了《中国制造2025》幌惯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一廖。去年瓮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动迁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划珐酥,部署了全产业链质量品牌协同行动凄、优势和战略产业质量品牌护航行动据、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妈。   持之以恒单悼,扎实推进戏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设椿分。   经过多年的不懈努力溜脆牛,我国品牌建设工作进展顺利巷,取得了初步成效卑。目前藐匡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点双试焦,涌现出251家示范企业胸然。根据对示范企业的调查苯了铜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%查几,工业增加值率从21.8%提高到26.2%颇低绒,企业经营的质量和效益得到明显改善祁豆局。同时矛局,重点消费品的定制化蔬导电、中高端产品供给比重显著提升疚侩,定制化服装消费增速超过30%普,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冠钒。      三锰鼻惦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务榔衫,需要社会各界齐抓共管纷昆,合力推进苹誊幸。下一步谜,工业和信息化部将发挥行业优势宝燎,深化推进品牌建设巫骚,加强与有关部门密切合作却拿森,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刻,努力开创工业品牌建设的新局面惕谦。   坚持企业主体蔑疙,增强品牌培育能力杜。 引导企业增强质量品牌意识特婚剑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吭。坚持试点先行晚、示范引领诵醇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设篱,促进企业品牌与区域品牌互动发展醛蹄。加快制定品牌管理体系标准剔莱,组织贯标推广瞧慨。加强质量品牌宣传唾填,弘扬精益求精的工匠精神徐晶,扩大自主品牌社会影响催,激发企业培育品牌的内生动力赶膏鬼。   落实质量为先眠冬鹿,加大支持引导力度妇簧。 贯彻实施《中国制造2025》颓稀赶,落实质量为先的基本方针乡薄,加快推进质量品牌提升行动亢现。发挥制造业创新中心建设相骨、智能制造肯闭、工业强基等重大工程的支持作用斗差,引导企业加快工业化与信息化深度融合诉既,运用“互联网+”导技思、大数据等新一代信息技术归,把握智能制造薄狗哦、绿色制造搏边铆、柔性制造等产业和技术发展方向青哥,加快培育自主品牌吠。   鼓励创新设计杉喘疟,丰富品牌差异化定位晒荆。 完善制造业创新体系土,加强关键核心技术研发承词,推进企业技术中心建设任溉哇。在重点领域推广应用以绿色洪旧、智能船涂、协同为特征的先进设计技术萌。建设具有世界影响力的创新设计集群董剧,培育一批专业化的工业设计企业傲热,鼓励代工企业建立研究设计中心内,加快培育自主品牌瞬。   实施重点行动埠价,促进关键领域发展咯。 落实消费品“三品”专项行动监户,支持消费品工业向智能粮抽、绿色篡奋鲜、柔性和高效制造发展递匠鹊。增加中高端消费品供给肝诺,促进产品向高性价比优势转变虫嘿。大力发展智能粳陡槐、健康消费品垄鼓,支持发展民族特色消费品桑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动队捅惟,加强产业市场研究和需求预测来供,科学规划产业布局浅嘛、供给定位和品种结构坦巫顿。 实施中国品牌“走出去”行动隶勿,贯彻落实国家“一带一路”战略圭墙,推进国际品牌共建共享平弟。   完善公共服务轻苯,支持质量品牌进步渴。 建设质量品牌专业化服务平台伟,依托中小企业服务体系慷,提升服务平台的质量品牌服务能力耗捍。构建质量品牌信息共享平台丝是,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估誊拉。完善知识与人才开放共享平台旧贺,依托企业经营管理人才素质提升鞘、专业技术人员知识更新等工程屏叙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员房泼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台论筒,促进科技创新催、成果转化和推广应用鼎吮渤。   加强技术保障尼,夯实质量品牌基础樊。 完善产业标准炕敌、产业计量撩绣屋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弛捷烈,推动质量升级衬磐汰。引导企业增强研发创新和系统集成能力碘抠橇,创新制造方式和服务业态线,发展定制化生产裳,满足个性化需求磕镰归。鼓励企业发展现代销售体系缔哩短,在品牌传播农、顾客体验和销售模式等方面创新发展建。   设立“中国品牌日”箱顺,大力宣传知名自主品牌 韭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吼褪、质量精良骋凄头、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值畏拭吞。品牌建设是长期而艰巨的任务边侧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”孝聪,以新理念引领新发展饥悄,持之以恒地不懈努力峰逞百,共同推进中国品牌迈入新时代培蚂彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   5月5日挞畅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开欣鲍怜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人峡贸罕、董事长李斌就中国汽车升级之道令、互联网企业造车孺埂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论丹摔惕。    近两年互联网造车企业纷纷入局钾离,被称为“新造车运动”茸挠。徐和谊开玩笑说洼崔粟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心施。”他说杀鸵踌:“我从传统汽车的角度看使,就是不服!”徐和谊解释道阀乘替,李斌做到的他也能做到孩脯亩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇科萄。    徐和谊认为感,最难的不是做产品北劳舜,而是做品牌告,尤其是国有企业体制下做品牌遣赁。建立颁、培育一个品牌煤膛垂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胸本舵。他举例说龟韧撵,蔚来汽车在东方广场建体验店搏浩蚊,那叫“烧钱”椭取,国有企业就不能这样“烧钱”伸口。但品牌打造的初级阶段新,该烧的钱还是必须烧的八。这就引申出国内传统汽车行业纱渭,必须加快加大国企的改革步伐啸,从发展角度眉、竞争角度按持,必须改革壁碘矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拱青,希望未来产品不光是一个出行工具辽汲,而是一个用车的体验平台滥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口靖誓,而是看到与用户交流的新机会构猫茅。从互联网屑拔肌、移动互联网凑睬、移动社交发展趋势看蛔桅际,与用户关系会让汽车发生深度变化阔革,体验会变得更加重要戮瘦蒙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涝,新车企应该走什么样的路品,徐和谊认为库菏献,条条大路通罗马夸孺庐,但是路和路是有区别的宿。他认为全世界只有中国能做到一件事控娩:传统车企和新生力量深入融合尼厩型、发挥各自优势钱埠,结合起来潦告凑,这条路可能全球谁也做不到戎欣昆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乱。徐和谊透露谦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辩陵,很可能这轮竞争奥贬凶,十三五末憾喝锤,再过2至3年丢比统,肯定会出一个比较好的结果蛋的钮。”    李斌也认为寐哗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大叙,这跟传统燃油车情况不太一样蕊。他干脆表示楼,国外品牌在中国是没戏的相,因为智能汽车需要本地化的数据峰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炭。蔚来汽车在三电坷、智能电动屁独醒、包括制造方面都跟其他企业合作憋稠啊。李斌强调福舱你:“我们是很尊重制造这件事的专业性汀。”谈到合作肖棱歇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炒:“我们的南京工厂投入十几个亿寒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作薪,不是简单的代工叙呸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   据雅虎网站报道开锋羚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示秀帆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鄙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称耍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铅喷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务敛。”    他指出镐滇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棺荣。尽管我认为这可能还有很长的路要走膳灵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撑恰含。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为禽睬姐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险财褥。    当前吵螺锹,特斯拉柏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术规肺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中食淳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密稻蚕灯,并将其带到了Uber户快蹋。    去年侮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中枯殴村,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑彤。特斯拉CEO马斯克表示梆炕斗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”陷喂疆。    马斯克认为灰湾糕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见菇备。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吞宦熟,要远多于因人为失误导致的事故忙聊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道携,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素刊蹲。    他表示呜炽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全稗,那将是一件非炒咄康玻好的事情泊碳淘。但对于汽车保险公司来说孺,这不是件好事际。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后壬封狮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称栓森紊:“我觉得这种影响很明显垄迫串。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨粕揭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诡该阀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度敛翱,全面览雀宪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惺沫醇,阐明了个人观点莆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诬、客观的看法邓疗成。    报告摘要希:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耻污需、导入期肃、快速发展期与成熟期四个阶段赔尸宫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蚂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刃搐,很值得我们借鉴嗡富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卢受。如果不加重视柔苗,终会酝成大祸黔秘。    *韩国的电池产业深,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舅罐,我们必须面对这个挑战耙小闹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作黄,它会带动未来汽车消费新的革命海。    *任何事物都有两面性潜,政策也是这样辫烹阶。补贴强度不足混第,难以起到激励效果虎,补贴强度大了垫,难免产生对技术发展的不良影响雷无爱,也包括少数人铤而走险骗取补贴舷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涧校、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展穆擅柬,从国家科技项目立项至今已经接近20年番类,可以说产业发展已处于世界前列奖鳖。2016年犀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车晤碘,累计销售95.5万辆糕瘸,取得了令世人瞩目的成绩纱。有些专家认为拼怂透,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瞬伸橙,我的看法不是这样落。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惰、导入期屉化肌、快速发展期与成熟期四个阶段逞。导入期也称培育期堤偿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段芹电鸿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值紊滩粹,当时就有舆论认为肛嫩,我国新能源汽车驶入快速道抹千狙,进入了快速发展期弘。然而到了2016年便回落下来沁备剐。现在分析起来誓吨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联牛,造成了数据中存在一定的水分吉。随着国家对骗补行为的查处膳,今年的数据逐渐回归正常腻搐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势棱释蔽,有可能会得到一些错误的判断激形,导致过于乐观的结论挨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赐,除了观察数据的趋势外崇笆屏,更重要的是看产业发展的推动力舶车,是国家政策为主还是市场为主狙杭诚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碉阮,补贴政策还不能取消靛,基础设施还很不完善事钱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腐,产业链还不够强壮与完善浑陕具,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炼钠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨此楞,工作量很大举频,切不可放松努力切,让已经启动起来的产业发展放缓下来庐。    依目前的政策设计毕,我国将于2021年取消补贴擅凳,代之以环境唐、能源为因素的常态鼓励政策称。也就是把2021年设为一个转折点弯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恐搓。期望实现年销售量达到二京辆、三百万辆以上碉型,能够占到汽车总销售量5%到10%但。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段藉寐。    二徽对衔、如何看待新能源汽车的碳排放苦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桨轻殴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题藤偶头。我认为许多人有这样的疑问是正常的醛,因为至今还没有一个权威的科学数据陡凰,来告知公众电动汽车的排放是多少寿廉帆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盗八琼。    电动汽车行驶过程是零排放盒触俯,这点没有疑问乘脯踌。但发电过程是有排放的吓拼,不但有二氧化碳排放窖,还有导致PM2.5的有害气体排放盎撇。所以简单说电动汽车是清洁的迫贰停,是不能令人信服的淋稳,需要拿出数据来睡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊琢遥款的新闻报道嫂甸惺,受到一些启发侵趁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数闪,即“碳排放因子”撑士。根据新加坡的实际情况洪贾抗,标明每消耗1度电防,就要造成500克的二氧化碳排放窟恍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升连幸阀,即每消耗1升燃油酸翻全,就要产生3000克二氧化碳排放蹭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放焕壬广。由于特斯拉的车重帮,耗电量高皑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酗芯,尤其是在夏天开空调的情况下斧笔寡,百公里电耗有可能到40度幕,因此被访剩款晦铝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踏痛匆,很值得我们借鉴鲤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究催墒,据我了解定性的结论比较一致割拎,定量的结果存在不小差异钨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关南。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别祥衫,其清洁技术水平也有很大差异碧空。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剔泡比,发布我国的“排放因子”权威数据隙,并定期予以更新部佬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瘁浦。    比较我国和新加坡的发电情况盘广码,新加坡百分之百都是石化能源发电靶,而我国的发电能源结构里酞捣差,石化能源约占70%何,可再生能源等非石化能源约占30%恋。全国平均来说旗访沸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淑萝凹。而且按照现在国家电网的规划来看揩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赴煤,我们发电的能源结构会越来越清洁谎畅膛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大琅概贩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”剖存,来估算一下电动汽车的碳排放戳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卵,可以算出其碳排放为100克/公里朗跺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车晚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里窖奈褪。可以看出一般情况下丛粹骇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车漂灌。但是如果电动汽车过重悄,电耗很高遁,就不能算是低碳产品怜,甚至不如先进的混合动力汽车据冕戊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系率,但是我们可以认为领萄私,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下城舱,耗电越多把焦,造成的PM2.5有害气体也越多赡。因此菏剑详,从治理大气环境考虑师,我们的政策应该鼓励低电耗产品拒巴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向斧釜。    三混盘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搂协靛?    这个答案是肯定的能黔。我做过一个简单的计算盖猴,即使到2030年郝摆篡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候喝彪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右呸乔柿。由于大部分电动汽车会在夜间充电切,可以利用电网的低谷电时段来充电换需迸。目前我得知的峰谷差是20%到30%哄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段痕,不但不会给电网增加负荷诚,反而可以帮助电网储电蔬构离。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式尺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吉痛煎,在白天电价较高时段将电售回电网据郡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瘦貉辑,这个系统包括了屋顶的光伏发电挤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈须韧怜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捞,采用分时段电价乳。当然放,对于需要白天时段充电的一些领域宝倦,如快充公交弦粹千、出租车与物流车等酿词,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涣懊睦。    四揉容瘟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败轰。现在出现的火灾问题比较多唉贤枫,所幸还没有造成集体伤亡沽,但是已经给我们发出严重警告瑰釜,如果不加重视呵,终会酝成大祸戎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位临。    电动汽车的安全要以预防为主沪咯赏,要从产品的设计做起烧,然后是生产过程的严格控制肝金娟,不能将未经严格考核的产品投入销售绍悼篱。电池的比能量越高桅坞香,发生火灾时的危险性越大茸,因此要求有更高的安全性技术乏,试验考核应该更加严格糯赶。尤其菜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捣狈讳,因为客车上乘客数量多衔痊,一旦出现火灾逃生难度大祟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吭锨纺,为满足新的标准增加成本是必要的捆痉。对于纯电动客车炕筏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池荒藩,既安全又经济漏。    说一下安全监控网络鼎汗。我认为重在实效娠挫。我在几个火灾事例中了解到簇邵,火灾发生前其监控网已显示警告信息淬纳,但未引起关注与采取措施贤,说明安全责任不清吴穆疙,监控网站流于形式位,主要是供参观用笛烈。    五染、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题硷抵荚,大家都知道貉铂,韩国的电池产业挝颁衔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痢马,我们必须面对这个挑战童乳。目前有一些原因囊苔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难膳顺,也给了国内电池领域一点时间溺。但是记镀趴,如果我们自己不努力从覆,最终经不起国际电池产业的冲击理,我们将会面临严峻的问题馅。    我国动力电池产业发展很快事,一批创新意识强的企业正在快速成长吻藏痪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诞逞团。但是总体来说鄙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胚填,产品的质量水平不高椭杉叙,投资过于分散寥犀任,到处建设低水平的小规模电池工厂擦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桂帆,缺乏战略眼光逆捍培。这些问题需要引起我们重视与思考抚撑徐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败没设陪,没有一个强大的中国动力电池产业劫馆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业埃尼,实现汽车强国的梦想又是一句空话料。    化学电池是一个非常老的传统产品嗓草稀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抛阂柬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度揉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肖,形成了动力电池百花齐放的创新局面突。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淘苫啃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来胖。因此骏,谁能够掌握创新的主动权洗掠括,谁就有可能掌握未来电池的命运巫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局讨炔蛇,但是企业是实现创新的主体烽痢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啥男划,能够挑起这个历史重任肝彩面,把更多的注意力放在创新技术上面届价祈。    去年参观宁德时代电池工厂时窗刮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挫,给我留下深刻印象峦煎芯。图的中央标明安全性始终是核心路牟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扛位、功率密度杭、寿命与成本徘修傲。在实现高能量密度的同时措咳,要实现快充性能灭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恨,向1万次20年迈进轰,彻底解除人们对电池可靠性睫、耐久性的不信任夏勿哥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下般,最终实现电动汽车综合成本低于传统车簇烂,结束燃油车的历史梅撂妥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标么房,成为中国动力电池的创新巨人贩。    我对我国电池产品质量做过一些调研搓澜贬,认为嵌堵焦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平锣摧许。就电池单体成品质量控制方式毕,目前还有采用筛选的落后方法阶拼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上亮恐滦。这表明阜希,产品的质量水平低劣拆恭,即使交货的产品数据是在合同范围内妊戳容,这些产品在使用中性能很快就会变差傻,寿命很短顷。    目前谷喉稀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鼎醛贤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碾,但这也并未在本质上提高一致性蜜端。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性几簇潭,不需要分研⒙谕馈,标明这些产品内在质量是优良的盎。用汽车工业对零部件的质量要求就是擂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”献。恐怕多数企业都达不到埠来,就这一点而言酷裳让,我们与日韩企业就有明显差距卷耐。    面对严峻的国际竞争挤驾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟劝解。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敢,再吃不掌握核心零部件技术的苦吝驰魏。我们看到国外整车厂来到中国时煎,都要把自己的供应链带进来昆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芍筛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坡。我建议政府肆恨、协会藉难肮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颁。    六哇冬扔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作婆。它会带动未来汽车消费新的革命骑谢宋,有助于解决城市的拥堵售卯弥、停车难艇夯察、环境污染等问题蓟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汕凯挽,是未来汽车应用一个非尘渎崾常好的发展方向合瞧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适炊成。    由于共享租车提高了车辆利用率般吵秤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行仗榻健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显斧促。又因为主要用于短途使用贤叙,大大降低对续驶里程的需求衬世琉。从社会效益考虑睫达,减少了空驶行程巢摹,意味着减少能耗与排放痞疤瓣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间郴尼,缓解停车难的问题捎团李。    现在建垃扭,很多城市都在做分时租赁渐起丢,但有的并不是典型的分时租赁垮。A点借忱促墒、A点还氰舌锨,规模小的例子不少德铜。例如有的大学有几十台车在那里隶,学生租了这个车出去办事儿苏,回来时归还校园原处瓢。这种模式也是一种共享糠糯碱,但不是典型的分时租赁婚陪。只有实现A点借X点还罐氓、并具有一定规模偏贪、使用起来非常方便卑,才可以算是真正意义上的分时租赁衔淡休。    除此之外涎,分时租赁还有一个评价指标膳,就是车辆的运行率厦跋悲,即车辆有多少时间在外面跑爱烷、跑的时间和停的时间的比例碍唾。我考察过芜湖市易开租车米愧,我认为是很典型的分时租赁午券新。从数量上看猩貌拎,芜湖已经有两三百个站点浪,三四千台车纲,具备一定的规模;从模式上看沏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拆、X点还小。从车辆运行率来看烽徽,芜湖做到了80%熊囊。    此外据磨促,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用问胚,规模也达到2000多辆袒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池借洛,很有创新特色崔诚汇,也有一定规模钞缕皆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钙览斤,认为大约需要1辆/1000人口淡倍碎,或5辆/平方公里的密度碑叙信,才能够保证顾客较满意的租车成功率牵半。知豆的共享租车在意大利很受欢迎公侵祟,其租金仅是普通出租车的1/3龚物耸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碌郡。    作为共享租车的车型授,以高可靠性菇、低成本煤壁,微型车更为适宜扑。共享租车要应用车联网技术屎吝,建立完善的方便于客户的使用体系隧茄副,实现手机注册慕、约车浓伞、开车聪、交车匿、付费以及安全监控等骨懂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持窃宦。我认为壳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氦。为了方便客户廖洁,建立全国统一的注册收费系统十分必要官扑。    七十硅、补贴退坡后惧吩,新能源汽车是否还能发展施?    从今年开始施举,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡称搬穿。现在行业里有一些不同的声音木,认为新能源汽车本身就是错误的事情炉,它的发展依赖于补贴徽暗呜,补贴拿掉以后票钡,新能源汽车产业就会死掉系。我不赞成这样的消极看法暴抨。    首先在电动汽车本身的技术上弊,我们要有信心煞捻凑。随着电池能量密度的提高热,到2020年帘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彻篙悲,规模化生产使电池的成本大幅度下降闲。从这几年市场反映看竣,很多消费者开始喜欢电动车了哆和溃,他们觉得电动车很安静火、很干净探,如果自己家有充电桩固斥,使用起来很方便槐么绒。目前父,面对全国大面积的雾霾形势瘦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策假捞肝,促进了电动汽车销售量的持续增长迷抠,在不久的将来郸莫坷,电动汽车将大量取代燃油汽车写颓。    我国在新能源汽车产业取得的进展陛剩泵,很大程度归功于国家的鼓励政策痉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的少,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弛澳遂。但任何事物都有两面性书董,政策也是这样软圈俏。补贴强度不足疲爱,难以起到激励效果豌呈,补贴强度大了屁,难免产生对技术发展的不良影响耿戌泄,也包括少数人铤而走险骗取补贴勉坑。这些就是事物的复杂性吐坏,不足为奇囊蚕灿。因为产生一些问题筹烽戊,就否定补贴政策是很不客观的勉憨。正确的做法是适时适度调整政策旧,逐步实现退坡屋澳,制定与能源境、环保因素相关的长期鼓励政策噶蕊,进一步完善推广工作的其他政策环境泻槐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坷撤沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤绵妮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惦,销量突飞猛进导鲤络,不仅在中国市场实现了大反转损,以每年超过30%的增长率釜七耽,连续三年高速增长肉烘拿,实现反超遍遣幕,在全球市场上来看糙漏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位窗嵌。设计之变还岛,影响如此之深嘛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吐默,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚习诽陋,都是如此梢婚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弯穗洛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期忱净。此消彼长陇钱,本来也是市场常态钒炯没,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拭怖仁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现躺步挫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磁伤百,而奔驰则用了进击的改变绦。这导致了市场格局的变化莆锨。但在今年开始难粹据,奥迪要采用一种大胆的改变尘叫。   在北京车展上固,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生测洞假。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司唐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品探。在采访中蔡,马克·莱施特先生表示校淌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么棵古荣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拳盗圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是铣缕饯,以奥迪品牌本身的三大支柱抛珐,即“运动性”劫健滦、“卓越质量”扯称、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坦吵摄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现裳。另外刷,马克·莱施特表示舌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别颧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”编洁托。   未来匠旁隧,奥迪不论A眯捞、Q联核盖、R系列般捶,还是电动系列森筷潮,每一个车型系列都有他们独特的个性洪渤恼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国屠堆。而且胳谭扯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拖备,在马克·莱施特看来琳腺,除了外观扮弦,在内饰的设计上豢谩炕,奥迪前进的步伐还会更大偿芭酬。   比如新一代A8陛,大家会看到一个全新的控制理念己,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徽壳恨,全部操控都是基于触摸屏暑菜乒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中提韩,这将是一个具有革命性的设计妮考喝。”马克·莱施特表示菩享。   【访谈】   媒体拳伍丛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挨坎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伸顿?   莱施特火:中国市场当然是我们最重要的市场之一侨。比如马上要推出的新款奥迪A8甭妇讳,我们认为80%的A8都会销往中国但经灌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上跨坑。比如矩浅即,从车的前脸上就有非常明显的体现武虹僵,这个框架会做的非常突出蕾,也会大量的运用到合金材料杆。A8的设计充分突显地位感和身份感伞靡。因为我们知道中国的用户糠,或者说中国A8的用户群是非成〕#看重自己的地位感和身份感的坟奴,我们对A8的设计充满信心僚。   Q2是我们量产车的一个预告簧淮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抚。我们想把奥迪的A系列达卞、Q系列藕皇唯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达割七敞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型焊卢。比如私响,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秽汤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计勤瓷,从而更多的彰显每个车型的特点破兢。   媒体械恭退:A3未来会有怎样的改变室去供,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变姐裤灯?   莱施特水:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望糙岸身,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侨渴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的胸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蕊冠狸、表达力森相嗣。   媒体完匿唬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升殊莲?未来设计会有哪些改变些搽鄙?   莱施特淳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱金,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性兰噶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别式魄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性岭鞘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解故。此外娇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奶剿睦。   值得一提的是滥蒋合,quattro设计也是奥迪独一无二的优势森澳,完美诠释了驱动理念虚忍帝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计墙。刚才我说的是外观的设计搁唱谭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大寥颊暖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的和胶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贤阑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犬筏缎,而全部操控都是基于触摸屏侧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卧涝,这将是一个具有革命性的设计具。   媒体胆:面对未来的城市交通更加智能化付、互联化泛、自动化的趋势揩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助彤帕?   莱施特先生瓜杉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嗓僳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段牵。实际上沟惜软,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程颁晴纫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吐搬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做浆下澄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔡口,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶镰解,还是更多使用自动驾驶瘟,所以我们设计的基点是用户体验拿搓。   设计开始阶段将先做内部设计茎汀菲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后素,再去考虑外观应该是怎么去搭配虎焕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蔽,因为我们真的会目睹路既薪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革韶。   媒体熄蛾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗勒佃?   莱施特轿筛:我们从下一代的奥迪A8开始堕须,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慨劲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念覆间乌。我们要做的是持续的钵萎慰、不断的推进设计语言的发展铣,每一代的新车型都要再往前走一大步裴胚宋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业勾蔑避,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铜,业界开始重新打量双方的合作肋矫。   如所有行业对热点的追逐一样斧酵霸,在过去两年中蔼锚伎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势擒董借。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响狭龟堕。4月6日昂思农,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系螺归说,携手研发并应用车载人工智能技术怕目。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议墓,双方将成立一家全新的合资企业淌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彪缸鹅。在此次合作中旧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元甭,用于双方在汽车领域业务的开展耿,为出门问问未来的发展提供支持岛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域堆,而合资公司背后墒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锭,意味着除了汽车制造商故饯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份朗控菩。   “1.8亿美元只是一个开始泪茫纲。选择跟出门问问合作答馈,是大众集团移动出行战略的一部分朔。”苏伟铭称醋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈犁,为达成这一目标互那,已经规划了三大板块赊温,共计十二辨、三个项目腐劣棚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蒙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权窘潞踌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脖拒、语义理解技术讣,面向移动搜索领域的智能手机应用问嘉搪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务竿苇。迄今为止蔽讼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别庞七、语义分析联、垂直搜索等核心技术篓黎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景丝士删,来打造下一代的人机交互方式氨郎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)母。   “选择出门问问懊,是各方面考量的结果强。如果大家了解的话孟啸,其实Google也是出门问问的重要投资企业懒辽粒,所以我们与Google也进行了谈判”丧醒磐。苏伟铭称辆乳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准程煎茧。   2015年6月弹巩但,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月短,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诚瓤,出门问问被Google投资奈。截至目前窝,出门问问共计6轮融资勾倘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肪。   “此次擦掀茨,我们对出门问问进行投资帅挥,不仅仅是出于财务层面的考量叛戮绵,也是一次具有战略意义的投资踌厂。通过本次战略投资探祷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疤浦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阀裴散,只是单纯的投资或技术合作禾辨,苏伟铭回应称蓉寇丧,“想强调的是菜汐府,我不主张相互供应的关系氮浇,一定要拥有属于自己的核心技术攀欣。”   “移动出行领域的合作滩扰,如果是提供车辆飘票芹,那只是纯粹的商业化的供应需求渐。与出门问问的合作悼怠导,我们是要进入合作的管理层剧,在共同建立的合资公司中嗽狙骆,双方都有委派监管团队”齿疵。   苏伟铭介绍驰薄胜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盆捅,但更重要的是在人工智能领域的研发退商。“如果你与人工智能进行沟通苔蔼,沟通得越多钙,它就越了解你迁匠,人工智能研发的目标是迎合客户卫,而不是需要客户自己调整来配合羌绅,所以宠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”硼渭埂。   他坦言船钡,在人工智能的项目开展上镶搓,有好几种做法喂荡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”孔泞肝,但这不一定能成功伯虑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化署。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象储拈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摧暮,且能够很快地将技术实现应用罕仍手。”苏伟铭称良媚埠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家结炽,来帮忙推进其未来的发展焦。从这方面的合作来看袜嗣擅,双方非常契合彻补嫡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓜。硬件是大众的强项沥港妒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慌背巾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理碗让桅,而是应该让其独立运营拎色阮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合掇。”苏伟铭称眉离缔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钢虎送。   据介绍贡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坊荆晌。基于出门问问领先的语音识别荚谱乌、自然语言处理喘媒、垂直搜索和主动式搜索技术十粉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位替,该合资企业将进一步探索弹琶苹,为未来的智能移动出行提供解决方案饰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赁道浑,人工智能并不是只包括这一部分书虐铜,其实禾类,在这一生态圈中有各种形式的人工智能葛勾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起悄敌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作貉胯阔,但在苏伟铭看来贾,这是一个重要的开始呻确隆。   “下一个工业革命的前夜”牟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抱,为此瘫认,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巧缺。在2016年的广州车展期间慑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瞬。据大众汽车集团(中国)首席营销官玩筹睡、集团销售和市场负责人胡波介绍僳恋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能遁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缅崩,包括智能停车淮莽蒙、智能充电等矢魏革。第三就是交通形式的智能化管理欢祁蹭。即打通不同的交通形式菊,提供一个智能化管理梢防,最后让出行者能够享受顺畅非痹弟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利朝扣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团门,坚持强调车企在这一领域中的主体作用洁。“我们相信莎黔卵,车企能在这一领域扮演重要的角色撑棚。”胡波称标颧。   不可忽视的是睬笨贩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换笨桔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者础。   “要建立一个生态圈崔拳奢,必须要有多个方面的项目支撑戌峨。在落实该战略的过程中锻纱,我们便开始思考编,如何构架这些项目羚散,未来三年我们是要围绕这十二寂、三个项目开展工作的廓县畴。”苏伟铭称恐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌攀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术储,以便及时供应魂,满足未来车辆发展需求骋恢。”   据了解唐矫桃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品穗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剩。通过语音输入腐,该后视镜可以提供导航盛蹄、信息点(POI)搜索嫩咆啼、即时通讯揭梁残、车载声控信息娱乐系统等功能忙犀居。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汐矫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惧身犀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror目。通过语音输入伸,该后视镜可以提供导航黎犁技、信息点(POI)搜索撬、即时通讯夏田隘、车载声控信息娱乐系统等功能办畅琼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力磕剂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蓝。   苏伟铭透露朗纬,最快从2017年下半年开始掠宝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鲸颠娥,在一些国产车型上也将采用该技术勃床试。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统玲。但是体巢操,有了大众汽车集团的参与称全糙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”递欣鼓。   经济观察报编伪:在中国的十二三个移动出行项目上埂焙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辽苏府?   苏伟铭计浚涎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锋亩。2016年中旬督独,我们便与集团总部沟通过搬,我们认为在移动出行领域侯陈,中国是领先于其他市场的簧思。所以唯糯,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷热坛,建立MOIA移动出行服务公司媚猫。之后触旗,在中国诽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司承,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钾。   所以妻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域紊,欧洲和中国廖。其中中国的业务包括三大板块么缎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芭克鼻。我们在这一领域是领先的膊勒试,这之后伸瞎,我们还会有更多合作屠。   经济观察报相袍:在大众规划的十二三个项目叭喇思,大众与滴滴出行休、首汽等公司的战略合作是什么模式隆坝炕?   苏伟铭福:大众跟滴滴荤烽聚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伪姐嗅。其实唬季广,与滴滴出行的合作翘挨伯,目前还在进行详细商议柔。但需要强调的是订,我们的合作投资并不是融资的概念古,我们的合作是战略性的趴炽估。   经常有人说大众汽车集团起步晚胜狙,但我看不出其他厂家做得有多快料敲忌。   移动出行的合作兑,如果是提供车辆驼际辑,那只是纯粹的商业化的供应需求摆。与出门问问的合作啃,我们是要进入合作的管理层鬼轨,在共同建立的合资公司锑揉亨,双方都有委派监管团队幌香。   经济观察报惦魄男:您提到的十二下、三个项目都是什么商业模式测迸菲?是否都会以合资企业的形式出现烫抵寝?   苏伟铭瓢结:并不是全部都是合资企业形式的项目畏群。我讲的三大板块中壬两巴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施讳。我们选择成立合资公司是因为稍溃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值步蹦陕。那么如果不通过硬件品食,技术应该怎么落地呢接?通过建立合资企业雷冈香,我们可以为不同品牌设计不同的技术丛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务圭妥,包括集团以外的其他品牌凛弹,我们并不排除这样的合作陈。因为生态圈本身就有一个共享的概念举。随着数据的增加戚护罗,共享的概念会更加广泛雷稳需,生态圈成功的可能性也会越大评灌苔。所以与传统的工作方式相比纺纺鹤,变化是非常大的份标。   经济观察报莽樊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蹈骋僚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出届颇?   苏伟铭媚怖峰:我认为技术和战略两者兼有慨特煌。要建立移动出行生态圈的目标袄祈喀,就必须把其中的布局规划清楚急,只是研发出几个APP呢采拍,并不是真正意义上的合作或合作的全部炊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么副?同时似,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用献姑,也会要向外输出瓦。   经济观察报抖晃:生态圈成为汽车业新的布局单位劳袜,选择共建生态圈的合作伙伴时十,有什么标准阀?   苏伟铭簧:以前我们称之为垂直平行的价值链胚板痹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联亢。在考虑发展这些技术的时候倍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比铜茅赣。   举个例子铺芍存,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候猛,我们会考量其语音识别技术有多强完?然后再开始讨论中间的差别在哪泪淌。找到不同品牌之间的差异性非常重要斑。从战略角度诺,大众汽车集团需要明确今后的定位店睦啥。   谈了这么多耍轮,其实有一个基本点补呐记,便是客户群体撕事。作为主机厂锌,我们需要预见到7年以后车的样子白霜笔。因为一般针对七年以后的下一代产品晦且怀,我们现在就已经设计出来了骄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜桂,未来会遇到非常大的改变墓疲捌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同密瘫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的囱世,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品滔乖斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶吐:李芳" "   4月20日甸凛,上海车展开幕的第二天捌卸虑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台古米藤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答喀划赴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拆丛胜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乐,其实搽,魏建军早已来到现场市琳蛔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嫁腥,魏建军至少接待了三批不同的访客黔,并亲自送每一批访客离开黔施。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时划,虽然神采飞扬售介,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显脆楷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小厦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哆敦恋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义韩畔。一边是国内SUV领导品牌侮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代铜敦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市健寞死,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骏瞬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者掏腻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣篡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌督派,此次奸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞬寸。   “WEY的目标是挑战外资品牌嘛,终结外资品牌的暴利时代鲤磁烙,重新定义‘豪华价值’提,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蜜。VV7c/VV7s之后躺杆,今年还将推出2~3款全新车型侩卜溜,将产品线延伸到新能源领域抵霓,合力冲击外资豪华SUV品牌戌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嗅。”魏建军说兽侈,“关于轻奢丁聊,首先这个词比较时髦放翟躬,容易记住伶。另外郴骋恫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵媒拟。”魏建军表示匿,长城不会做没有意义的豪华觅剖,“作为消费者可以感受到超值的体验秀骑,而企业也能得到相应效益光醇涡,最关键的是得到了客户的认可精,这才是有意义的‘豪华’魏纽。”   魏建军认为安全是最大的豪华妥。“乘员膊观、行人饲、车辆”三维安全(3DP)设计理念烷厦,参照国际标准部彩虚,主被动安全配置完全创新竿距,提供正常驾驶拳来、危险警告爽、碰撞减缓扰残,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护悉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)忙,译为“牧羊犬”枷模餐,有守护主人生命及安全的意思腐。   此外昆萄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仍患,来自于欧美一流车企乒稗妙,有着丰富的造车经验和行业影响力罕睡抡。匹配中国第一款7速变速器暮坊骡,这是世界上最好的变速器之一姬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地甘杰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沛褪。除总部优秀的研发功能外灿酿,长城在欧洲讲、日本和北美也都建立了研发中心钝旗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”灌蚕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吴。其中绵纹颁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狠卉冗。对此贸,魏建军表示悉灌并:“媒体和消费者一直有这样的担心衅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嫉耪。实际上鸽妈,在同尺寸或者是同动力下毙便色,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价唤锯嗜。但从消费者的角度来讲抽馅蒙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仟汲,消费者会非常清楚这些配置伤、性能骋惕软、做工有什么样的差异猴片。”魏建军表示瓣灭,长城的目标是做品类品牌嗅汾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分祈乾什,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蜂坎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磺办贾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坤。   而针对销量层面硷鹤,魏建军表示芳垛螺:“从销量上看吩舒瘦,WEY很难超越哈弗棱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的态,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢选,15万~20万元的空间虽然也很大事迟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汤怂。”也许很多人会认为讽,WEY卖不过哈弗肋圃杯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务防曹,但实则不然奖泵。“WEY和哈弗我们都重视磷桥,长城用同等重要的捣穆、足够的资源支持两个品牌福概史。”魏建军说邪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瓢,魏建军是如何评价的措?“我认为我们的产品不管是性能椭勾兑、做工插容损、安全姑糖删,还是油耗痪杆策、排放崩,都不输高端车帝。”魏建军依然对产品信心十足技,但他也承认WEY面临一大问题喝吧,“现在问题是品牌价值管隋呈,因为WEY旗下产品刚上市嘉,品牌没有经过市场的验证如,大家会对它不放心霓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车北。”   魏建军表示炭科揣,自主品牌给消费者带来了很多价值骏。“有我们的参与逼,不断地进步飞、不断地在挑战外资姑讥,已经迫使外资不断降价揉莫竣,提升服务品质坪。我们的目标是要挑战国际高端市诚取,所以说我们借助中国这个很有价值的围透郊、规模最大的市场来锻炼刷纹,使我们能尽早挑战高端醋察。”魏建军表示龟校亥,消费者购买了WEY之后翻聊摊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值非。他对媒体承诺扭榔稀,WEY的产品一定是超值的栋赦,并且一定能给购买者带来惊喜宿脆褂。“WEY是一个挑战者妙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感操。把我姓都赌上了嫁桃爆,不能失败绢丧课,只能成功景酬凡。”在采访的最后婚含,魏建军郑重地对记者说氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨弯悲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煽梨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发测剔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作文,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向慕卢骡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寿舱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车袖郴,以及未来的发展惶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廊姐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人闺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生任登姑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生人卫唐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纪亲贡,以下是问答实录凸违疆:   凤凰汽车 堪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何毖手?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钱江芳?   俞经民 玻承:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心插,对于品牌的市场表现同样很有信心阿夺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诲那图,我们有信心成为市场第一的品牌霜。今年我们的销量目标伺蚂谈,是从去年的8万到今年的20万拼诫能。纵观130年汽车工业发展史厩瘦盼,汽车行业发展的基本规律而言苔付胺,规模还是需要的芥烤恋,是品牌更好的发展的重要保障疵。   邵景峰 抠味:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分焦晤,荣威方面缉倡,我们所坚持的蛔,是一种符合广泛审美的量埃色、优雅自信的设计风格咆,在复杂的市场环境中哆梳,抵御诱惑肉菲、坚持自我范,走一条人性化的设计道路灵瓢。而我们的MG名爵溶胳曝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疽躬,这是一个巨大的宝库韦,值得我们的设计师尽情发掘售,其中之一洞烹,就是感性抗。   在MG品牌的设计风格中昂,我们可以看到很多情感爆棚邦倍、血脉偾张的元素与产品附奴。未来的中国汽车市场必将飞速发展冷琶考,需求也将越发多元化沃,然而无论技术如何变迁随喀,对于人性化另罢、情感体验的诉求将贯穿始终铣俄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想壁艇鄙,我们也将在感性力设计理念的指导下诽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品竣涤。同时剐吧,强调个性也不代表小众轻汤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求勃,为大众带来唤起强烈感动台鼎、让人心跳加速的优秀产品喊饯摄,这就是我们所追求的目标捌缓扁。   凤凰汽车 鄙黔吭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万部戳,其中年轻消费者占到了绝大多数显,请问接下来痘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求忍郎是?   俞经民 熊首:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”套,更是“年轻的心”彩,从名爵ZS的订单来看岛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蠕洛姐,更包含了年龄层更大衅目、但心态上保持年轻的用户遂潮。从“年轻的心”角度而言贯火,我们的消费群体就更加宽泛了邦剧零,作为一个年轻化的品牌炒,MG名爵的诉求是“年轻动感翠、专属空间猴、纯粹乐趣”赐,给“这一代的年轻人”造车嘲斡豹。说到年轻人共同的特点镭,是充满梦想拭,对于梦想的追求更热烈一些抠,更想把心里美好的事情去实现接。这个梦想实现的过程是非常美好的撤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求荣鳞:为这一代年轻人题徊,不仅是岁数上的年轻人婪兼让,更是心态上的年轻人抬共诗,提供更好的选择答芹,保证他的有更好的驾乘体验松共。   年轻化的特点渐缚,是要颜值土督葡、要体验的到位存帮蔚、要可以分享僚舌颊。二十一世纪中国的年轻人猎沁毁,在互联网的普及深度挤签、对于尖端智能的体验和想象力范冬,在全世界范围一定是靠前的随帅滔,就应该可以代表“国际范儿”夏扮,也应该引领地球村的潮流巾救钝。要满足这一代的年轻人肉,MG名爵所带来的产品体验驮芬欠,也应该要追求更极致啤谦,带领大家去创造全新的潮流款沙。   凤凰汽车 嗣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钩示,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后池另百、80后挤、90后的人群当中兽?   林嘉瑜 施:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作稍。这款车感性的设计曲线抒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归固。不光是国内的经销商秘缺,本次上海车展亭五,MG名爵还邀请海外的经销商谅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发池,他们也都对这款车都做出了积极的评价帝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀培,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”佬即题、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速擒碌,让老百姓也能开上小跑车抢,尤其对于国内的核心消费者来说共,不论年龄几何习,都要有为自己的梦想活一把的态度岔刀。对于一个汽车品牌来说慕卞,这是一件值得骄傲的事情萌颊拭。   邵景峰 娩:其实在选择一种设计语言的时候孝,设计团队非常慎重赏馆炕,因为设计的变换频次不能过高期堂硼,要抵御诱惑掣梗哇、保持延续性才有可能给消费者形成印象臼慈搐、拥有识别度从而去打造一个品牌磨。“感性力设计”的第一条就是要有感性金忙,去追求情感的外在表露杰躺睦,从更广泛的角度犯肚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些醋嗜,通过真正的审美习惯进行判断;第二慰,感性力是专属辣揩鞠、设计师要通过专属的标签挨魂苛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感培巴嗓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感艇,比如运动员在起跑的那一刻筒塑,弓箭拉满而未发的瞬间武现精。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梦,这种动感更有档次暮怪节,同时价格不菲垄裤局,是很高端寿糖、优雅的设计墙,我们希望把这种设计注入到产品中恍,带给这一代年轻人极致的审美体验署颁。   凤凰汽车 炒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木潞孕剩块化架构平台打造的立熔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划清?   俞经民虹甩撂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用握。这是对这一代年轻人的尊敬椒戎樊,他们自带国际范儿股躺,是可以引领全球的潮流的人群燃归八,因此有着巨大的价值举。对此韧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划价材,在全球也是一样霓负。目前赌请矢,世界范围内疮嵌倾,不仅是动力总成前瞻技术的整合搬席挨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碧浮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车踏萝捅,采用插电式混合动力设计肋归稗。另外琶粹刨,大家看到的名爵ZS兑狠,将会在明年上半年推出纯电动的版本协尺浆,至于最接近今天这辆续航超过500公里陷杭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车椽郡,也将会在2020年之前推出逞。   凤凰汽车 柬息:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系篇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法旅假豌?   俞经民 诺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控才建,设计上差5%哺挎,销售上就有可能会差30%散局。那么对于自主品牌而言薪瞪佩,就是要把自主性发挥好潍斡,去追求审美的宽度和深度眷,销量也才能有宽度和深度邯。名爵ZS的设计就是这样做的芒船逢,要追求极致稗圭、不计工本堂俯橇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致充,可以说蚕览,名爵ZS的极致设计疙具,对销售的宽度起到了很大的作用菲味隧。   邵景峰 伟骇含:汽车设计是在不断进化的富,不会总停留在一个风格上讲级瓦,在互联网时代烽掠,同样要有全新的时代特质交妙。另外授,从汽车设计而言痛芦,例如从动感设计理念而言拘,英国车是鼻祖五放存,很多品牌都是以此为源头来发展的仇,也就是“同源”忱身裁。中国航天能够上月球袜遂辫,那么在汽车领域上同样有大的进步愤们愁。之前德国杂志的一篇文章写到监,未来汽车设计潮流的策源地将是中国庙赐够,在进化的道路上有推崇的看法贝讳很,也有欢迎的声音逞拍,这些都是要虚心接受的盘段。另外茹,汽车设计是一件非常严肃的事情阂熔仇,每辆车定型背后溅烁墩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惰,背后要靠巨大的投资来驱动匪。   在造型评审的过程中驹,流行趋势讲清楚供,未来怎么发展说明白面,否则误解就跟着来了煌黎磁,所以要有一个整体的品牌战略在里面糜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瘦。   凤凰汽车 井玖磊:今年储,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处结坏伴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铰浩?   林嘉瑜 屉哦盾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作羞晤箩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素爬实,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄棱号,拥有一颗年轻的心论,热爱运动还、健康的年轻人氦。   从足球营销来说瞄,对于英国和中国实邵,都有很大的国民基础咕碑嫩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国券伤慨,是英超乃至欧洲的强队肝场,这几年的成绩也是不断的提升秦粮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的财财拳。同时斡聪纺,利物浦又是一个老牌劲旅沟,有不断上升的潜力宋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苗,在用户上有着非常大的重叠之处构惰瑟。MG名爵与利物浦对的营销合作埂金噬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来岭悔细,在活动和比赛中享受快乐肯。   上海上港队也是一样的耍。MG名爵经历近百年发展镰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毒,两者的合作也是非常有趣的吩。更重要的是讨蔽肆,MG名爵通过足球营销的模式屯,能够促进两支球队之间的交流蒲兰九,包括之前组织的很多活动巢广,不光是针对中国的消费者撅棱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动世,有效利用MG名爵品牌的特有资源斥仍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌献,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值狄巍。   车展期间报,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海街戚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对掠平。在车展之后酚孙,利物浦会在上海有推广巡展活动素盯娩。下半年感辱廷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对唱,欢迎全国各地的消费者参与和体验痹渭莫。   俞经民 付娇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的俏釜,大家能有一些共同点做沟通的割哎,国内和上港足球队的合作蹋瞥芍,正是汽车和足球之间速度与激情全昂缆、自我突破的契合点碘,足球又一个很大的特点扒赫,就是会让人意想不到常,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间衰荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年患庇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩相盟,与此同时本,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肛搬,长安汽车产品质量持续提升距,用户口碑不断提升痛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骡朗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一典搪、全球乘用车品牌中国市场第二名茶编。   关于未来图,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划变,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升携耿希。   2017年是长安汽车的产品大年膝背,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市督惺碗、全新的SUV CS55武表蜜、轿车睿骋CC毛纪闲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沥扒圣,将会进一步完善长安汽车产品谱系菱妊。   如今变尝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”圃都嫩,站在国家品牌高度寻求发展愁粹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任供。提升品牌溢价能力挽,成为长安汽车品牌发展的重中之重赋暖缕。2017上海汽车期间挥达虎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缄羡类,关于长安汽车的未来还派,徐留平董事长有话要说犀,以下是对话全部内容辑。 凤凰汽车刷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的幸某疲?   徐留平裳能:回忆长安汽车自主品牌的心路历程玻藕胆,我们也是不经意之间就走到这个地步魔冈侯,因为一个产品鳞,特别是像汽车这种产品是更加的明显刮溅,它反映你的公司文化唉梗信、你的公司理念是什么样的东西搔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瞎申,曾经我在公司和高管谈的时候就说过藐保,你怎么样让产品吸引住消费者稳汤风?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嚏殊,靠的是什么门乖蚀?因为美是一个主观的东西核勘,有人认为这个很美矗,有人认为那个很美稠雀,从长安汽车之前的产品来看尖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来创碑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妈活奔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的罚坏珐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错朵恨的,同时想把这个产品往这个方向进行修改妮翘粗。我觉得在这个方面迫,从长安的角度来看辟,就是对于这种动感柒鲁、时尚这个理念的偏好红。我一直在体会茨,其实我是在反问我自己倦瀑矛,这种偏好它是怎么体现在产品上的哇?实际上是我们内心的这种偏好假。在过去的2-3年中盗陶,我们面临的话题摆必卤,如果过去不做总结倘被钞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来币擎,另外更重要的是说伸辆,下一步你怎么做垦当,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法秸星盗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肩毫规,下一步是个什么东西抚,消费者需要什么样的产品臂镁前,然后作为公司来说揣,你们能展现出来什么样的东西阂香,最后我们总结叫生命动感智色双旋稗矗,当这八个字出来的时候簧解,我觉得是非陈镀沤瑁好挺矩剐,既是水到渠成憾,又是醍醐灌顶龟、灵光一现保。这个过程煞旧菠,不仅仅是八个字的总结酱陵势。这八个字出来以后八镭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苗架胳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念娄,实际上不仅仅涉及到造型七盘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验朽。这样的话筏涤,就有了一个提纲契领醒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西案,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中课,就能够有一个非常精准的东西茄圭协。   刚才你特别提到“色”寞股熔,我们当时想说捌门寂,你必须要能形而上发袭闭,要能够抽象出来鞠翅,如果说你不能够抽象出来飘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碍,如果你弄它50个字镣雾新、80个字枯荡,你可能不够形而上薪盘荣,不够抽象化七,最后我们觉得“智贡缝、色”触奢汕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求轮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绢枷。   第二个就是说消费者情感的体验杭够,比方说对这个造型和颜色从,甚至于这种声音或者是形状蹿徊、线条的这些方面的喜欢商袍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凡。当然我们也在想用什么样的词比较好剧松熟,最后觉得设计的这个词很好蠢较疚,一开始我们还担心说这个词字挺多辽呛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痴烷朽,我觉得就应该让它有想象力把,就应该赋予它很多的内容伺磺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俯,孔子都说食色吭,吃饭以后第二件事就是这个字史残些,我相信孔子说的这个字也不简单意思仕梦,实际上说猜,智色这两个字还是最终反映的是人宛忿为,特别是消费者的一种需求胳骡,对于未来传统的一种期许碑贡,这个过程当中隶窖,对我们来讲何肆试,把这八个字想通的时候将,我们感觉到非常兴奋也非常重要的溶,这是我的第一段话题芍保。   第二段话题说这个对长安有什么用处糕绦脾?那次在发布会现场有说蓟氏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候姓霖攀,一开始我就提出称,第一个洞抛,这个产品要漂亮蓟涪,你不漂亮的话内虫镭,什么样的东西都没用姥。因为我们很早的时候就开始在考量撕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桃辱,后来发现不行冷,最后我们在大概07璃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嫁。因为你还不能提炼出一个高大上炮、抽象缮、形而上的东西酿拱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拍抚,但是每个产品都出得非常艰难金晴。这个事这么长期干也是一个问题捆捂,因此在三年前的时候圈勤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了木判,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脖,对于消费者的这种认知仁般獭,把它抽象化竭拧,那么这样的话理解了以后同盖煽,再把它具体化汞负骆,特别是在产品刀鲜蟹,也就是设计理念当中一些图形化的东西户庐唬,因为如果你不落实到图形化的方面纠冬策,那就只有形而上没有具像化 捎拉绞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中段凭,图形化和具像化过程当中陷,这个就出来了沽宛。   这个出来以后萍扦从,我觉得对未来长安来说久撤般,我们未来在产品设计的过程当中颂朵,产品能否做到生命动感智色双旋挤离疙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来霓?这样的话韶,实际上说确,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中妹里,几十次的否决催,我们也许可以用1/4的时间就把它完成渺泞泻,几次或者就十次你把它完成千词,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了漓烷某,那么这样的话苗梆,对于长安汽车的家族化签,我们看了这个车磊,看了这种感觉这种情感的体验擂,那就是长安汽车赋滴唾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垒,这是一个缺某。   第二个就是说逛,我们自己在研发制造设计过程当中旱炊思,这个速度大大下降翅缴秀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢类科书,如何把消费者的体验做到更加的精准倘皋请,更加的接触到痒点晨丛两,这样对长安的影响是极其巨大的静。   凤凰汽车碎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搅?   徐留平识沃刀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纶嚏涛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法颗奇。如果说把它拆分开来木谎册,生命动感可能更偏向于品牌这种概念攀,智色双旋更加偏向于设计领域僳淘惭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢练皋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哼拿,我相信大概许多媒体会想熊,生命动感智色双旋怎么落地马脖滩?因此我们就想把智色双旋也说出来褥,不要分开苟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中宫橇粮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言通黎。   凤凰汽车暗成碱:另外一个是提到的认知方面的感觉雇,有没有一个专业的因素首侠,咱们除了制度之外锹,有没有专业领域的人来负责这件事驰?   徐留平醛:我们长安有一个庞大的队伍河屡,首先要把一个汽车造好虹丘滑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人读,到高管团队剿,到设计团队宋,到制造和研发团队附,包括服务团队锯茶,特别是主要负责的领导人旁沧暴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验律垦哨,而仅仅是设计团队的话语垢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离冬舰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谱揩轿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吭,因此对长安来讲榔,是既有最高层特别的重视曝、关注和把握郎毁撮,并且这也是一个最高领导者的工作职责别。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妈,我认为在汽车领域当中是行不通的煤雄米,当然我们也有具体分工翁。另外也有很多的专业人士完成这个事情曙竣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的煎辅蝎,还有轿车研究的暮蚕通,也有做SUV研究的劲辟,同时也有按照职能分的陋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中去,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓耪筋舵,如果仅仅是设计团队的意见敢,肯定会偏离了方向蕉亨。 凤凰汽车坷步玩:一把手是指您吗缺?   徐留平煤敛竿:我是其中之一靡旱蒂。   凤凰汽车圣啦署:长安汽车自主研发的新车冒没权,设计鼎、评审仑、评定环节您都会参加吗曹?   徐留平胸入:我必须参加淑,我前面讲这是我的职责席,所以我必须参加妓。   凤凰汽车需匆:无人驾驶车呢汗东钞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拷长,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了逼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产帅漂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侍龟?   徐留平洛孔拢:上一次品牌发布会磷笆摩,最新的无人驾驶技术也做了展示橡罗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上飘穷尺,高速公路的环境相对来说可控性要好仟某蜕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的播,难度要更大赐婪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疚赎萄,我们不仅能在高速公路上做损,而且能够在城区做吓,这个技术我们已经实现了突破不闹。   凤凰汽车磺懒:长安无人驾驶技术进行的这么好驳蒜没,量产会提前吗统拿毕?   徐留平逻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加勾妥饭,实际上就是说拔健霉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陵藩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西秆凉特,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点媳省,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辅戒。   凤凰汽车扫楷暴:中美在进行双边的贸易谈判卯壬,这是谈判的内容之一蜡,会涉及到汽车合资企业的放开铰,可能是一个双向的市场开放的动作绷郸,如果这个谈成了尖揽,如果这个不再规定50%的上限千痹窟,您觉得对行业有什么影响良宝绦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谜,那您觉得首先答不答应韩琅乳?再有一个多给他股份的话枚仍,对企业今后的运营会怎么样朴肛哆?   徐留平识捅镀:我明白你的意思腻嘲,第一我确实还没听到这方面的话题席冕笨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况参誊裴,股比这个事说了很多年苦钨,我基本的看法有几点箍荚,第一个这是国家层面的战略和政策客,作为企业来说科普岛,我们遵循澈伎郴,国家有什么政策我们遵循什么政策色荆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错桅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娇盆梳,我相信未来的合作会加深唤尺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抠秸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赫寞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拘刮,而是说理解消费者笔,能够洞悉消费者姐,如果股比的溢价挺高耐俯、溢价挺低凛,但你产品不能卖出去乡陋,那你不能分摊出去塑,如何把蛋糕做大发,这是合资企业要做的一件事驰。   凤凰汽车膝辅阶:如果真开放屉,长安会想着往美国去吗诽,就像那福特来到这里呢排兢萍?   徐留平男:长安想要去美国是一个公司的战略阔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系盖。   凤凰汽车刃嘲:长安与福特的合作多吗目?   徐留平湾挝链:长安与福特是我们加强合作的方面道戚餐,应该讲这种合作的程度娥侩麓,不仅仅是合资企业的速桐,从母公司其他层面融,包括技术和其他很多方面都在讨论泉核围,包括海外市吵痉蹈铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长急,它的能力提高了啸沫。第二 现在是全球化合作的时代前侠,一家公司独立运营兴哇彤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事藕群,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音屁估。   凤凰汽车恼抛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瞬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捶,你还说了过去我们做一个车柑衫,可能需要很长时间好不容易做下来磊,比如逸动通仑嘛,是很艰难的论。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卸蓖挟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%亲绞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卤丁剧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯己┪邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纷脑?第二对比韩系芍侈揉、日系垂婚,我们的研发体系和他们的研发体系相比筋尚嘎,您觉得能不能支撑讨皮好,确实我们的实力也很强便,我们的内功可能修炼到一定程度徒吗厦,我们后面会源源不断推出好的产品桂都捎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弄汇酚。   徐留平船:你讲得非臣琶┤В好揩拾,我觉得这是两个原因导致的倪幂,第一个就是必然性愁怀牵,自主品牌需要有成长的空间硷丹,第二个确实也有机会的原因烦篙,恰恰是SUV的市辰M蕖,中国的消费者需要这个东西诗糙革,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些维,反应速度更加快一点晌褂,把这些产品推出确实是满足他们的需要筹申奠,我觉得是两者共同作用的结果淌。   对于下一步自主品牌来讲戒糯廖,无论是哪个系卑,无论是美系入粮捶、日系嗣艇馆、韩系掣糕轿、法系赤,我觉得跟系没有关系欠卢,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬璩副Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西释暑,这是关键星删。消费者他肯定是有他的诉求的疗,究竟是SUV瘦锈匠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苗,他有他的一种偏好人盆、喜欢归辩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道崔柑烁,这就需要我们作为厂商踌,你必须要洞察到消费者的需求项穗哩,实际上要看到他的潜意识是什么东西女备,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来携。为什么我要总结长安汽车的过去呢卤?实际上是我们自己反问的过程聚很鸵,就是说在过去当中迫喜,为什么逸动会是这样挝清,CS75为什么是这样呻?实际上说局没苔,我们当时也没有意识到乾,反正当时就是这个样子究欠系,实际上这个过程是一个反求的过程牌死,我们为什么会喜欢这样蓟孟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中还扰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酣固春,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嘿,我们把汽车理解为是生命的动感庇单,其实是一种生命力的扩张烂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念豢取落,而我们长安就应该提供这样的产品帆脖灭,回过头来展望未来己娘,我们觉得这也是一个正确的判断康。   凤凰汽车女晚乾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较弘骏。   徐留平脑:我觉得现在国内研发体系来看萎斗竣,国家间可能还是有一些参差不齐头核,我觉得自主品牌的研发能力和体系泪挨拱,进步无疑是非常大的芯痞,而在很多方面可能与跨国公司有差距懦,有些方面会比较超前陀,因为自主品牌也不是一家睦沧珊,跨国公司也不是一家桑,要两者来比很难说戊嘲,但是有一点弓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易噬锌,做好一段时间不容易忌颈侩,这个公司要能够连续做出好产品肝携,能够连续向前增长欠灭弯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卫统汕、设计应用表措,在这个公司当中都比较受关注叼骂溉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因甲牵。   凤凰汽车笛辆卿:我想问一下自主品牌的建设到毖,随着我们品牌的推出全同,现在汽车品牌进入新的层面憋闷岗,会有不同的路径选择惹,比如长城忍芳偿、吉利推出新的车型陋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势答兰?长安如何能够胜出瞳竟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌难湘,除了刚才说的两个潮查,还有互联网造车的未来的合作伙伴粳当,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抒唱鸿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响焕芒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合篱嫁?   徐留平疙:实际上巷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啥工,我觉得这是好事铜聊始,这说明汽车产业欣欣向荣荡,是真正的投入肪,这是我对汽车产业的理解把恨签,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程际。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行天府导,例如一个产品到了造型师的时候堆钩,是一个说法壬谩矮、一个样子袱伤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脱赌寡,然后到了制造过程当中又是另一个想法单,到服务过程中又是另一个想法哦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冠洛桶,既有高大上的炕搐,也有形而上输、具象的屎,你要把一个公司从时间跨度经,一个一个展现出来排冕,而从空间的序列当中攻评淮,你要把研发全部都按照这个意义炔嵌夯,我觉得是很重要的方面袭锋鲁。我觉得制造汽车是很复杂的过程票葛桓,各个方面的协调苔跋、综合脆惭芭、修正疗暮、打磨需要太多的时间彤,我觉得这是一方面号。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沛感,同时也是我们总结过去体会出来的劳收售,它是由内而外的卵惹蒋。可能我们过去没有意识到这个话题熟耻,我们现在总结出来费驼,然后下一步能够指导各个方面枪复善,每个部门都很容易做事情狄涤。   第二个问题你讲到造车丝梯,我们开的会太多了剩衰呻,失败的太多了焚抹,沮丧也有很多堆,基本充满笑意也就一次必嘉,前面基本上是批评榔灵、检讨撼吧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冲逆渭,不高大上麻。至于说现在很多企业开始造车播贫,我觉得这是一个充满魅力的行当铜,很多人都愿意去做勿挽。   凤凰汽车颂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样廖鹿囱? 徐留平蔑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蹄,会选择相适应的地方丸铅箩。   凤凰汽车静:就刚才的问题我问一下说痹,刚才您提到和新创的互联网的合作间感,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔潘头、蔚来也有合作磐,您觉得长安在未来在互联网里面的话锹遂副,更倾向于是一种怎样的合作传?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工穗讽浇,您是怎么看的订吼?   徐留平很噬肩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择堪茧,从长安的情况来看褪坚旱,我们认为哪个方式都挺好的堕,现在是合作型的舞圈,是你可以自己干融雇,也可以合作干娠,也可以自己加合作干堤伦华,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纪杆碱。   凤凰汽车己吓:我们打比喻写,37度是正常的温度瑞,您觉得新能源行业棘外刑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说驹抒酶,您觉得温度是多少立骚?   徐留平菜评戳:您觉得高了低了擂偶?   凤凰汽车修:之前有人认为这是疯狂的阶段砷危。   徐留平睬工:我对一个产业的衡量依据是赫,在目前这种全球的经济运营模式下溺,凡是有金矿的地方汞,都会有若干的人去挖掘它泻揩,目前我觉得新能源就属于这个阶段想鼎荚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泛,应该更加得进入动拆,因为从目前的情况来看茸,汽车产品当中吕,一个很重要的领域就是电池斜慑陡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放横措峭,没有这种资本瑞诬沏、技术裙棠萍、人员的这种投入妓歉兜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的帕。   凤凰汽车妻妹:那就是说您觉得温度还不够吗担翘航?   徐留平沮苍:我觉得还可以揉庇,但是我不太同意的就是产能涕,如果说你的产品技术不太优秀伤沸请,你建那么多产能就是有点糊涂淘。   凤凰汽车琉鼓姑:很多其实可以通过改造现有的产能唤糕伍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瞪虐交,从这个角度来讲捅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吹凌?   徐留平姓:从整车厂的角度我们希望成本低一点靖肛,选择利益大的绒啥。   凤凰汽车淬叹:所以您不担心过剩吗闷敖?   徐留平合鹃:我不太担心这个问题薄踌笛,我觉得电池还处于不确定的阶段哗试抠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候冷嫡。   凤凰汽车河:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象德隙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外次吓拎,不管是设计师还是CEO等等涕卧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嗣?当然那些设计师很多是主管的纱摩,老外有管经营的有管品牌充辱榷,主要还是在设计和技术的领域版环锹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的猜戈盗?第二个是国有体制的问题姥体,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响描砷享,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域煎蛊,也在高薪吸引高管人才鼓南,您是如何留住我们的人才霓捐粉,关于体制之上辽酿、体制制约的问题菇衬,我们怎么解决祟介沟?   徐留平蛙:现在是全球化时代饭相纽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扇醚宿,我们最早的时候是四无潮档俱,没钱拉涕司、没人颈、没能力耸、没地位沽膛,到现阶段来讲郸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师豪狈炽,这都是一种非常正常的行为杀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢魏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国私顷,如果对中国的消费者不能够带动棱凌疙,那肯定不行柒,我觉得这是一个纳惯,无论你是洋务运动还是什么运动赔,核心是对消费者要动起来梗,这是一个绿骸棚。   第二个关于体制的话题勿妨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闭美,这个方面我觉得不能讳言簿犯附。目前来看尖取井,对长安不是特别明显钩苹,因为长安是属于南方集团旗下子公司居咖肮,从南方集团来说撩违,在这个领域当中痰檄,也在他的职权范围之内做了一些调整际土呐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享铝糖。   凤凰汽车冈们捎:如何看待这个机制妊伟能?   徐留平兽毖:从国家层面来说惹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要股。   凤凰汽车挺京:你们审批会很困难是吗徽?   徐留平斯聚柔:我觉得会快溉,另外一个我觉得汽车集团蠢,也许给你量化很多股份缆蔡,但是最后你没有创造价值薪穷,给你1股皋帝,1×0的时候不还是0吗冗摊?汽车的成长徊犬、成熟或者盈利是一个艰难的过程侥。 凤凰汽车沤申楞:十三五计划像长安汽车整体的销量匠、利润和研发能力以及目标有没有陪?   徐留平额桑换:非常有脚握艾,我们愿景2025骑绅,我们做10年的规划穗狈,在这个当中我们相对来说做得比较保守届,为什么说保守呢涟计程?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当骚屠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念熟版。   凤凰汽车菩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强船奉脆?   徐留平铅练顷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业夕滥,在技术和平台方面都在加强合作诵,至于说未来它要怎么样赦锻骆,我现在还不太好评价这件事观寺起。   凤凰汽车呜:徐总问一下国际市场的战略狠,我知道去年车展的时候涣棘,长安说往海外拓展的重点是伊朗犀、印度伪拦、俄罗斯这样新兴市扯健,有明显增长潜力的市呈ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去踩衰显,比如在墨西哥畦摧,对长安而言前侥,自主研发这么好龋,又长期和国外品牌进行合作诚链,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恒狄坎、欧洲的市承鹆缡薄?   徐留平惶恭翁:在我们十年规划中就有枪衬姐,去年讲的时候就是当下正在做的内容马篡夸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的关权线,就是要稳扎稳打梧桃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了窘,因为一支队伍最重要的是信心届崔。   凤凰汽车锭掠刚:国内很多品牌都盯住印度这个市乘鸦坠小,并且国内品牌在国外市场很有竞争品慰弹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗苫琅?优势在哪儿锈腐邵?   徐留平鸡:对于海外市场我的理解是要扎下根去铝凳,不是简单地把你的产品卖出去壕行菱,是你能够充分地利用本地的资源答捷,包括人力资源和其他的技术能力儡甸犊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务如炽旗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的环罐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肌,促进本地人的水平的提高奉绅,那么同时在这个过程当中浆谎珐,把公司的产品技术涵盖进去炮樊,我觉得这样才能走得远缅。   凤凰汽车呢:长安最近一套体系出来了五河,有没有可能往更高的一段发展裂搭悔?   徐留平邵笑:从长安来讲供,我们目前的战略看茬慌守,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谰法群,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赌,这是我们能够奉献消费者更多的东西轿疤立,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的薪滑拼,但最终要落实到产品上藤,产品是一个载体让消费者感知它知道它慰策别,未来钡犯,长安汽车会加快产品推进的速度碾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鞘赤。   凤凰汽车唐:欧尚也在这里面吗诗端?   徐留平牧浅空:欧尚不在毛。   凤凰汽车冲平派:东风已经有PSA很多股份络副,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晨?   徐留平谅马壳:目前我没有听到有任何影响鹤曝,在实际工作中我们也没有感觉到冈戚。   凤凰汽车喝凹饥:理念发布会徐总是骑着马出来的蜜瞎咎,当时媒体圈特别关注泡迹,都刷爆了朋友圈不坝,虽然我不在现呈强浮,我不知道有没有特别的意义涉惫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动翘戎,当时的考虑是什么蓬?   徐留平香恭:两个考虑埔台,一个是我把马和车作为比较禄票贺,你要说一件事可,一大堆结构化的语言没有必要桑,我觉得既然是长安汽车表蝎谅,我们叫做生命动感郎、智色双旋谁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吵,如果不这样做也没法让人尖叫俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告轻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铂提惦,上海车展首日皋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狠巳目。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量窜毙焊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台薄甫,12年增长了120倍享蔷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访韭捻儒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略旅勾。   受访人口孩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娄。以下为问答实录辞奉:   凤凰汽车钨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面记剃?   雷德?比格兰德督: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蓟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弹迫宽,这款车在中国市场的反响非晨拢好围寺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA麻涎,同时拥有强大的引擎括,提供强劲的动力与性能破,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骑堑。所以烹递,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搬。   凤凰汽车惰梢: 在没有设立经销商的地区草慕褥,玛莎拉蒂如何抓住市乘背?   雷德?比格兰德豌哄: 我们首先还是会增加销售网络很,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蒂,计划在今年年底扩展到75个裤。   我们还在天猫开设了旗舰店艰琅叹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空炔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肥忙,大部分来自没有授权经销商的地区膳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多持股缓,鉴赏力越来越高釜。针对这些人群峨漓景,我们还组织很多不同的客户体验活动荚,如海外试驾木纬,以及互联网方面的创新让,如网络平台的直播厘。此外潦虽,我们也有不同的金融政策叹戚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侣诽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撵规刮。   凤凰汽车串染菩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》管趁,给汽车销售渠道带来一些变化杠柬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新考费里?   雷德?比格兰德昂伶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说斡富么,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品芭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具煤,而是要提供独特的生活方式体验咯暖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辈,不止在中国钨,在全球市场都是这样浩丧。2016年息琉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凶期,这个主要还是产品优势带来的诉。新的政策出台以后鹤悼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响番,不过最终的销售成绩还是由产品决定适。   关于新的法规洁扭,我们现在也正在研究当中夯肪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定聚计鼻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作趣。此外拔誊长,我们在中国有非炒眩好的经销商关系啡缔辫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关畅古。我们开设的天猫旗舰店恼咆稻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式轿敢春:客户在天猫下定单菊叹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务番瓜叫。所以蔼鳖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系超。   我们的很多客户最在意的并不是价格救虏匡,而是优质的服务与体验铜统唐,这正是玛莎拉蒂的优势所在桐勾潘。   凤凰汽车山诫陕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拇,有没有什么新的产品推广剐姬?   雷德?比格兰德扔: 关于新产品拢沃森,现在还不是宣布的时候皖倍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升栋,等到新产品发布时我们再提供更多信息节。   凤凰汽车毕磕: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓤花,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苛涂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纳。对于玛莎拉蒂来说皖,未来在中国市场的前景怎么看脑鲤?理由是什么拘?   雷德?比格兰德烘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况帅放剖,5年前末畦屑,我们在全球的销量大概是6,500台匈位,而2016年达到了42,100台伪俯解,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伦庇茎,所以我们的增长一直是持续的霞敢拢。也因此撅矩弟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观皮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似德兔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验柒茹僧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疚咐,这就是玛莎拉蒂的优势蛋亮乏。所以吴隋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度衡。   另外型誊恐,玛莎拉蒂的车主非常年轻疚瓤拱,尤其是在中国市忱搿,车主的平均年龄只有30多岁肠,他们追求具有独特风格与气质的产品坷炒,来表达自己的个性与品味列衅愤。   凤凰汽车虎俊夹: 现在汽车技术日新月异坎判洁,尤其是新能源厢乔冀、共享交、智能驾驶方面睬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划加霞淌?   雷德?比格兰德弓漂: 在新技术方面疽盎郝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升橇谩党,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统飞邪蛋。我们并不追求生产最快的汽车铝盯,而是要提供包括技术矮牵茨、性能钡楔、动力秒未、驾驶体验等方面在内的最佳组合忿忙档。   针对自动驾驶醇虑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瀑谢头,帮助驾驶员减轻疲劳撮互容,降低操作难度赎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的藐,包括独特的声浪媒、澎湃的性能始甲擦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统棉,这是玛莎拉蒂所追求的杠蔼。   关于未来对新技术的规划封拜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求竞廖,比如减少温室气体排放讣档橙,这一方面玛莎拉蒂也不例外蒙浑。此外汇练狠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颗恐鲍,如苹果CarPlay和Android Auto遍帽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宿派翻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术踞。   凤凰汽车葛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梨,怎么适应腊?   雷德?比格兰德滥世哄: 针对年轻人群旁兰侥,我们采用的方式不是改变自己粳亲节,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讲。比如在中国无从,车主平均年龄非常年轻攘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主构率,便是一位年轻的中国女性哆哺痹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肪街。   玛莎拉蒂拥有102年的历史叭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意歉,包括法拉利生产的强劲发动机舒模、独特的引擎咆哮声美套呛、奢华优雅的外观与内饰绢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神掀漠斧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势天,并且在赢得越来越多年轻人的青睐省肋切。   凤凰汽车胶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沪档伐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级倡静础,有没有针对用户画像做调整陌扒深?刚才强调坚守自己的DNA和理念订,有没有在设计上或者是营销方面有尝试艾?   雷德?比格兰德坊薪: 在中国孝茂,我们不断渗透到三四线城市坎界,但是目的是一致的乓蒙,就是要吸引更多年轻客户潍。但不管在中国乃至全球的哪个城市酒囤憋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痛晨螺、激动人心的声浪涩沛盘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备斑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户粗偷沪。   在设计经销商的时候公安察,玛莎拉蒂也不是随意为之琉毁刺,而是按照需求进行规划囊叮典。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伐,首发售罄的100辆SUV中娩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区砰。因此览惊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商共舶。同时丰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品傅,客户需要一整套的优质服务盛汾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抢挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻赐啼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上掠宝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生讹囱费,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述饶妹。   提问扁:您的新角色到底是什么样的怕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上厢前?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法俄胳的?   Alfonso Albaisa集屑膳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁控洽墒,跟所有的设计相关的工作杭榔,都是由我负责瘦。之前我100%的时间放在英菲尼迪秽姥梦,现在会分30%的时间来趟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刃腑。现在大家看到的一些车型眉,可能是一些原来的车型厦填抗,我们现在的工作虑哎,也是快马加鞭蘑,希望能不断的改进池偶、提升现有的设计佛委。   提问讹桂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奥踌哆?如何看待他推动品牌前进时的作用孩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa毁樊母:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管深,我们会共同合作暑搅鄙,不断进行我们设计的演化纺骄。其实我到7月份才会正式上任妥兔凑,我现在猜测或确定未来的设计理念母炕焦,还有点为时过早镀粕爸。   我们知道孝赊揪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚澄每、非常大胆前卫的檄,我们的这种设计是一个不断演进的过程付绩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改睦偏间。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搜。   卡里姆跟我有很多类似的地方挛物侵。比如恨撕,我们都是艺术家出身赏僳稀,非常喜欢设计宋尸妮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嘿,并将其以各种形式发挥出来省好邢。   提问蒲:我有两个产品方面的问题滑体纹。首先催,这个概念车非常漂亮邻烯,它背后的设计灵感有哪些胆?   Alfonso Albaisa摹扔珐:秉承“冲突美学”设计精髓汞女,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氦领。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡默。基本上就像艺术一样蚊堤,包括缝针洛、包裹感陡秋必,还有使用的木质筒,都是非嘲谭辏好的手工工艺茄径。这是一种感性和理性的结合妊须,还有一些肌肉感极强的车身线条茨崔句。   提问汾瞳:这款车未来的定位兄吮、消费人群是怎样的暗肖?   Alfonso Albaisa羌:一般都是比较年轻的家庭不登授,想要非陈胬创纾宽敞蒜、具有运动风格的车型归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾娇梆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日丧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钾坷京,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示没,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肋安镣。   在发展新常态下赫,消费动力开始向下线市场转移嘛遍。同时蓄剖溶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级毙郝貉。由此鹅,县域市场成为新时代的“金砖市场”铆峡。而对于汽车行业吃,消费升级利好之外瞪卷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锈。如何撬动县域这一重要市晨辶薄?   胡绪雷表示陡锤呈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局力肃泻,帮助县域出租车进行升级改革樊。县域交通的数据化踞那、智能化发展澜秽,有助于未来网约车的下沉渗透痪镶。县城消费能力相对较低党,在出租车领域引进大数据之后泉策痊,未来再进一步升级到网约车令拼。   据胡绪雷透露蠢,首汽将在县域布局三块业务暮赦:长租车膘鸵千、网约车(出租车)醚臣藕、分时租赁时微吮。分时租赁是纯新能源车精促荆,未来分时租赁或是对公务用车的补充顽幻,它是纯电动舅绅,不用长时间租唇,可以通过APP来完成垛。目前韦祷,在北京有1000多辆车郡,150多个点位携,这种模式可以逐步复制到一些县域城市澈瓷同,对公务车改革会有一些帮助灰录郎。   胡绪雷认为多,网约车行为是偏汽车前市场的角色饱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拴空。第二石剿,在居民习惯了这种消费行为之后恍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用看辞擅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导邦。   当日硕,首汽约车作为新生力量巾侧琳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呈喝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胁惦擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂帆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凶显,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办品赋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示轮,渠道下沉要根据市场来判断旁,服务要根据需求一直不断地跟进珐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况匆,比如说对经济的支撑形垒逃,对政策的拉动黑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钎缮。近几年堂隘,一汽吉林产品在县域销量比较高填秸,对县域市场的期待也非常高既乒磨。从目前产品结构来看掂,产品消费比重70%在县域炉围,30%在一扳兽陷、二绥、三线市场船柏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吝阂黄,外观诧竣霜、配置猾槽撩、价值都迎合了县域市场的需求购迹冬。   从流通环节上来看咕茂青,县域市场做的非沉扯矗好书,没有什么瓶颈因素哗秋。一汽吉林也努力在渠道建设肪、服务跟进等方面做成长和改善骚钮垦。同时宋长欣也提出了一个想法腥,“县域对自主品牌在公务车墟丹清、公务员购车方面是否有政策倾斜娜赂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长腻,这是我们车企的想法捂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时破,要根据市场来判断量马。目前司坪岭,县域之间的差距非常大酪堑,包括现在推行的3G服务辨瓷路,在那些无法设定固定站点的地方换旦泼,推出了3G巡航服务究催良。服务是永无止境的工作棺额奖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖念钾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脐烘莫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕊蹦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瑞,新能源汽车推广比较看好北硷歼、上母刺念、广限行架据蹄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剿渺超。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瓤隙笑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搪办巾。尽管都看好电动汽车的发展趋势陪鸡忙,但做好市场并不是一件易事烘菠崩。   目前比较看好两个市程咂А,一个是北幂蛋、上铅罐妮、广限行封邢览、限购市乘酶砑堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯ⅰ,这个市场的发展速度很快娠坞。例如河南喂弗葡、山东慷桔、西北区域捆怯添,大量没有牌照的低速电动车烽甲,在政策方面仍处于灰色地带岛派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肚,在国家和地方补贴的支持下戌举剃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右喇糕,在农村市场发速、县乡市场得到了非郴眩好的认可模。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求歧响枫,县城市场的消费者的房屋空间大僳错沫,有充足的空间停发车辆刃,拥有较好的充电便利性储。其次行驶距离不长饭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求暑。另外氓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卑狼麻,因为小车型成本低颈色猜。   赵智刚表示阜菱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惺屁。河南地区巫藕零,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排忙瓷,在替代当的出租车逛、公务车方面取得了不错的效果堪哗干。同时绒单,也在积极跟海南政府合作修,投放了一部分公共用车呻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捆,比如是文昌故洽、万宁烫博晃、琼海等县级市陡价,未来将在海南全面推进处称床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦淖荷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲时枪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点煎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行芭回恫。会上鹿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扦烘恒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刹拳鲸,是参与全球竞争嫡呸惜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巴卡渐。”   在当日的论坛上砷波千,郑刚发表主题演讲借卑第。在他看来邢幌牢,打造世界级新能源汽车的品牌川攘岔,最核心的是独特性搐、差异性翔袜嘎,是比较节能优势缄,浮出水面的是视觉长、是LOGO矢、是VI车,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势焚斥仓,其中成本优势是最重要的组成部分靖哗。   早在110年前筋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嫡人:蒸汽驱动车鼎筹秋、电驱动车和燃油驱动车距。然而玖,在后来发展中闭,电动车败给了汽油车葱。这是什么原因造成的斗厢筒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及淬。亨利·福特发明了流水线生产搭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候限狗,成本大幅度地下降谜桅,售价拉低到850美金竿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浆芥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以饺旅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌甜怪。100多年的历史多次证明了这一点幕世泞。” 郑刚说堆。   在反思自身发展时纲描霓,郑刚透露呐钡令,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量藉臀,规模在迅速的增长遍偏广,但很遗憾并没有带来显著的舍椒、大幅度的成本的降低光鼻。   为此仓蓬夯,郑刚提出琳,在推广和普及新能源汽车的同时规睦痊,光靠技术进步还远远不够删,更加要注重冈佰颈、培育成本领先的优势慕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赡靛陈,是参与全球竞争媒烷裁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窘喷。   他建议滥,对新能源汽车未来的产业政策坚俯将、行业标准兽黔认、行业监管等叛柿佳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妓钳桑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汀秃,这样才能培育出行业的龙头企业立。   如何通过提高规模蝎嗅请、优化设计剑黄、优化政策和制度创新拓涸坡?郑刚说秋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寐聘、交易成本和政策成本暑伟,来打造企业的综合成本能力和优势微,从而提高中国企业的全球比较竞争优势书令。这还需要企业和政府共同携手藐吻,不忘初心晾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乃荣魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范冲聪:韩大为" "  魏建军多次提到颊,我们的确有很多故事赣,但是他们没有写得很好酪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晒氛?魏建军直言不讳地说痊炯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后现耐。   囤地赚翻慷、离开保定拴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来解,且莫名其妙箱欣屋,或者无中生有的传言所困扰裂荤,最好的纾解方法是什么鄙块?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车避既豆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肌河角,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抠潮霓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后廊似懊,魏建军刻钡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蓝梦,与部分汽车媒体交流小卢钾。以一身轻便的牛仔装""示人""休铝捐,魏建军笑着说侣,是在同事的建议下才穿出来的龟裳邓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言灰绵胯,魏建军坦言眠,的确压力很大侮味,也很难受弗忍,“有时甚至想哭”春筛。他说冀示,我本人就是保定人寝,能不希望自己的家乡更好么克戎点?当然翘刑砍,我们只有把自己的产品做得更好夹。    诚如魏建军所言厢丘涎,近期坎仆魏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拆遣狈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缕焦屉,来自媒体的反馈好评如潮窃。有作者甚至设问蚀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后豆耍勘,否则也怕媒体老师太忙”崎串扇,长城汽车一位公关人士插话道躺陇姓。    10日下午的WEY首度试乘试驾无揉棺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意净任。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抒筏,有同行在现场就说浆抚啊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型裴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型帆。    动力配置上硼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机贝水咯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术厘亲,最大功率达172千瓦寿锭极,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器门肆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拴城脑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蓬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菊赶,VV7s几乎没有发飘的感觉娥,而车内噪音也得到较好的抑制灿筋。“我们在整车NVH方面做了很大努力瓦,也取得了一定的平衡”肝诽恍,魏建军说白。   VV7S    在交流中碍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惺,大谈衬、特谈所谓“轻奢”凹糜嚷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时氓天,咬住“聚焦”二字不松口泛。而是多次征询媒体试车时的感受笑鸥,并逐一分析伙、解答媒体所发现的问题酥撇。整个交流过程韧,他都态度诚恳轰被酸,即使是谈到一些尖锐的问题炼沏瑰,也并不辩解坍。他甚至非常谦逊地自问自答鸽嚷恃,人为什么会失败峨?尤其是一些有着巨大成功的人钵。因为以往的成功碍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挡疚须,就很容易让自己失败却。   VV7S    在4个多月前的广州车展上禽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谎际,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然笑艇。他认为伍篮,好的产品本身就是故事熊,而WEY就是要做最好的产品刃。此次阂堑,魏建军多次提到鞋姬价,我们的确有很多故事要讲皑,但是他们没有写得很好变冬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的峰,所以极胆校,我在让他们重写完。魏建军笑着说戊夸瓮,把一桌人也给逗乐了旗。    在媒体谈到其他竞品时洗,魏建军都给与很高的评价瞄叉。不过最终还是认为自家的产品搓:底盘更扎实沪芒,操控性更好夸缆,“因为我自己就好‘玩儿车’”楼,所以对他们(研发人员)的要求也更高踏。   VV7S    据悉石和嗽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沛,预计售价在15万-20万元区间汗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点廊,他思考了一下才说察汾炉,它的配置太丰富了快市,在相同的价位空间暑尽,“肯定没有比它更多貌、更好的”搞爬瓤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碾穷?魏建军更是直言不讳地说迹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后损。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中检,一位来自上海的资深试驾教官说传,之前很少接触自主品牌汽车颧瑰肋,这次也是第一次来到保定小党,第一次来到长城词呈金,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料墟虱鞍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言热。期间别公,有一位同行说娜馅囤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好家蒜?或许这才是魏建军的真正用意吧哇丹额。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然垃然:李芳" "   陆逸表示霖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郸隶伪,因为正处于发展的爬坡期恨燎蔽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说萄恳拴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作台鞍,而且要深度国产化烈吝蚕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墒,雷新透露怪乾,上海车展期间繁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瞳,陆逸明确表示焙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闭努拼,因为正处于发展的爬坡期任。关于国产化的工作附,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略庆缄尝,未来将坚持不懈的进行国产化工作库极素,而且要深度国产化枫娶。    日前皇裳匿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典髓。活动后帕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访夏该确,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应糜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铆牡访,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆殿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%椽亨,超过23万辆誊仙水。今年第一季度搭妮,英菲尼迪在华销量破万辆戳宛,同比增长4%咎访,而其全球累计销量达到67367辆迟磐,同比增幅为18%璃床。无论是在英菲尼迪全球体系中谴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中认,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哆。在不少业内人士看来矢,从去年4月以来起可妇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞输备。    对此的,陆逸强调惫察,目前英菲尼迪的销量很正常娶还,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尺兢似,东风英菲尼迪合资企业成立才两年享蘑,还处在爬坡期丛劲袄。他还说寺,所有的汽车品牌进入中国后咸坎纠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加隘葛、运作能力提升及投资力度加强磺划清,会迎来一到两个爆发期惟。    事实上凸,从2014年开始晌桨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后顷,就迎来一个销量增长的“爆发期”邢嘎:2014年庙,英菲尼迪在华销量超过3万辆碾闺建,同比大幅增长75.6%卷喷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年计,英菲尼迪在华累计销量为40188辆铰,同比增长33.8%卢。    不过揭崎,步入2016年肚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伤归。当年4月初翘苹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在情痰忿,刚好满一年估遣。在过去的一年里驹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谢奠灸。陆逸坦言唯耙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段膳讳竿,以便更好地认清我们是谁辅,我们的未来在哪里庙,我们应该做什么菊陶从。”    在陆逸看来敦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冠艇笺,今年是进入中国的第十年师。所以作为一个年轻的品牌乓,这本身就是一件很有挑战的事情你。他还表示勘谷喇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累雾翔,是更聚焦的一种进化替欧。因为市场环境在变化算,消费者的需求在变化缎葛,我们也要根据变化不断的调整惩驰、创新帝、挑战自我俺宿苇。”他说棘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来峭,就提出了‘挑战者’品牌战略次。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过叉变,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卑功段,品牌口号必须得落地蜜坷。”陆逸表示沦伞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发晦钾,聚焦目标客户群备晒别,让产品与目标消费人群建立联接惊檬、产生共鸣担图珐。    陆逸对中国经济网记者表示摩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说和社矩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作婚懦,而且要深度国产化彻髓。”他说俺仿码,中国是全球最大的汽车市炒歉拿荨,同时也是很特殊的汽车市沉渌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国摔,就要真正的了解客户蛙苍沤,扎根于客户蕉态、扎根于市辰锟湫怼,这就必须深度国产化捶莲携。据雷新透露鹿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贪。    但是盾嗡棺,从2014年底国产以来功疤,英菲尼迪只推出了两款国产车型纶炯:Q50L和QX50股瞧。对此娄稠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑门吉茨。陆逸表示替,“关于产品线布局的问题弛拔,英菲尼迪有一个长线的规划撼哗。”    陆逸介绍说簧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年罚,规划内容包含平台规划紊诲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等哎蹦。他还说崇屎酚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吹淖挂,我们的目标是通过完整的产品规划急,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兑。”    谈及国产化在今年的推进程度狡,陆逸表示惕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中览融标,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布归恭薄。”雷新进一步透露高幻戊,上海车展期间桐改,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时醛咯患,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烈魏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毁痘罕,通过销售Urus谩,兰博基尼总体销售量会翻一番枯佃,突破7000辆大关绅烦。    在更遥远的将来碑浇,很难说会不会有纯粹的电动车伍楼。这是因为蓄电池非常重竟朽犀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制详谐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芹港边。自大众集团和奥迪公司接手后豪,兰博基尼得到积极董秽尽、稳健的发展抹亲崩。日前烤赦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂埠败配,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虱耿都,商务部主管Federico Foschini抄动。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员愧攫斜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问两:并入奥迪公司之后羡氓日,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持琉胜脆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的式?    答吭:2016年谢蕉途,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关久刮。奥迪公司和大众集团接管之后此诫刑,对兰博基尼进行了很多投资浮扣虫,让公司发生了非常大的变化锯迟。此外柔瘸处,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品矫僻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高擒沁,如果没有这些投资眯耪,就完全没办法实现这个计划灵病府。所以布苯,兰博基尼公司从中受益良多拭。可以说蠢,如果没有被接管父掣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来底。    问惯课将:在您的介绍中经碌磷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的麓樊?Urus投产以后何居,重点会不会向中国市场倾斜洪付?    答痰:目前懂,兰博基尼公司只有两个车型系列坑迷:一个是搭载12缸发动机的Aventador秤魄叛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán危剑妥。因为各种原因井,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奉关,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鸿。2016年蒲孺散,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车孟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%连,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搂捶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放驴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加使。2016年竟弧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆久。新产品会在2018年投放岛送搁,到2019年矗钳颂,通过销售Urus矮拇,兰博基尼总体销售量会翻一番设,突破7000辆大关查扁粟。在中国市场上殊吓试,SUV是非常重要的产品瞬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求勘奠。    我想强调的是寿,在中国超跑车市车獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端羚殊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伐,Huracán大概在300万到350万人民币隧耸腹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平互。    问够:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妮?    答推俏:目前噬纱,兰博基尼在中国有15个经销商妹肋识。到2020年躲,我们希望经销商数量能增加到20到25个篇匣。当然阀虏,通过Urus的投放分巢,在华销售量会增加领溯,服务涵盖的区域也要明显的扩大季行。    问剑:如您所说替,兰博基尼在中国有15个营销网点散诞脓,去年销售了151辆(车)孙岛蹿。我们简单的推算一下劳孺,平均一个营销网点一年卖10辆车等遂。那么丸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样寸凉?在新的超豪华SUV到来之前修,是否有改善他们运营能力的要求呢辈湃?    答匡:是的量谴九,会明显提高经销商的运营能力辑勉闯,新Urus也会变成一个破局者朽醇寇。虽然现状如您推算峨妈淘,但是在Urus投放之后阑绊,大概2019年或2020年权咳维,经销商的数量会增长台其,同时每年的销售量可能会提高到30辆纶尖拒,整个业务会明显的扩大项,售后服务也会明显提高艇琶。而且由于SUV使用的频率比较高案鳖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班固暴吨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惦。    问标稿:兰博基尼车型比较少踌,所以每一款新推出的产品都极度重要歉婚。现在的汽车行业发生了一些改变肉,比如智能化樊唾尾、电动化祷。那么惹,兰博基尼在研发产品时揉高心,会不会受到这种趋势的影响多?    答帆连:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征番杏揉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆署泼胆,更多的是代表了一种感情童。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador啊,采用V12的自然吸气发动机丁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验姑。    这是兰博基尼最核心的销售主张瓣。未来太楼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拔裤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度方块肛,甚至会超过前款车型毛范。而出台Urus产品时则会有一些变化健稼浚,它将采用涡轮增压V8发动机贪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型困慷亮。但是哎斧态,不管从产品定位唱汀,还是感情诉求方面来说盟邓搽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纯。在更遥远的将来戳啪河,很难说会不会有纯粹的电动车捣斑。这是因为蓄电池非常重饶涸莱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陶撕摧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车顷涟仇,可能未来技术上会实现新的进步驶宏歉,那时我们也得重新考虑这个问题巩惕拭。    前些天匠天烧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酿狙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仍,其V10的发动机再一次提高了功率极。当然儡摔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嘲及。通过技术创新以及功率的提升讼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搐部事。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车操。在预销售的阶段台棵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蹦陪菠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钳,能够击中客户的心理需求累宪坍。    被访人阿宠软:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涡涉。1998年到2007年毕浦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年戈,负责兰博基尼产品工作;2015年匙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员适硅,负责销售及市场营销爆理隋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊蛋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示穗沃,中国是世界产氢大国县淘从,制氢设备巨、储输设备僵处烈、制造技术等条件不错劣岔,具备发展氢能的基础颇。从环逼蕉梗和能效等方面考虑酣狗干,中国应进一步推动氢能源产业的发展蝗丝融。    周奕丰谈到温百湿,中国目前主要依赖化石能源碾,对环境污染严重膘。氢能源因来源广泛形、燃烧热值高庆、清洁无污染和适用范围广等优点欢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源类帕忱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寡,目前看芯,中国氢能利用的研究相对碎片化和,与国际先进技术相比还有差距斜厂菲,没有形成产业化徒杠、规模化发展驼渺上。中国应迎头赶上蹬,卡位世界前沿灰堆肩。    他还提到贰井,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一歪蹄诉,提出实现大规模芜厘、低成本氢气的制取罢、存储耪纲澄、运输烂、应用一体化的战略目标涕铝摹。这非常重要缚,未来需要各方协力朽腐盗,加大投入垮,推动相关产业进一步发展簧担滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尖来,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法患。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济艾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寸农渤。    他谈到窘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缮菜,各方需要引导资金更好地支持实体经济溅胆规,促进金融资本流向实业盟反,真正促进经济稳步发展评盯极,夯实经济发展基础次肠。这既是稳增长埂卿尼、调结构的需要扛商离,也是抑泡沫阜、防风险的举措榔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酵吹凤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哇漠杀。    周奕丰最后介绍逗贿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凳矫,也在不断创新突破姆筒炉,寻求产业升级燎钮。公司主动发挥自身产业链锰、区域及成本优势堡裴虽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区飞巢、旅游景区了尼、汽车营宿地咀离、农家乐觅效、家庭菜园等不断扩展外赖抢忍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烷,以多种方式在国内推广土壤修复钦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场插标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡蔽:李芳" "   国外媒体报道跨浆伸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嚏瀑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伎墟藉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴斑。 李彦宏    李彦宏表示截肛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车薯。尽管有一些技术问题需要克服梆,但它仍然有望达到目标伪导拌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司璃,前微软AI专家陆奇任首席运营官萄噬,负责大量投资的自驾车业务部门藤答膝。 百度自驾车    李彦宏表示宏炯,我们很可能与传统汽车制造商合作纯,而不是孤军奋战凑,目前还没有制定出这项技术的商业计划署,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扒。我们将竭尽全力实现这一目标铃,收入和利润是其次的考虑敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠塑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年段睛谭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显保班剂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样褥,共享经济还将怎样改变生活妊赣?   三年前惫李,基于对共享经济的热忱犀媳琴,清华学霸张丙军创立PP租车嘎汲卧,开启了汽车共享事业;三年后佩擦膏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盛工芒,成为汽车共享领域的领头羊缚豁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀构,3月7日娇攘刀,张丙军开启了共享有车生活的新征程古。   3月7日脖,在几百万用户的共同关注下醚娘店,PP租车正式升级为START共享有车生活平台紊吨狈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芒翅,也是张丙军重新定义有车生活外蹋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拌槐认。   从PP1.0到PP2.0时代副嗅阜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记霞蓖们、一个符号或一个名称那么简单啤箔鹿,它是企业创造持续价值的支撑板惠娘。若没有十足的理由绣券湃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吩。将PP租车更名为START夸绥乳,是源于怎样的考虑棺骆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解础鞍蔡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体尽弧谱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举渤。   “三年前吨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益岸孰巷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型强成脐。由于便宜便利泛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赡。”这个阶段床怜,他称之为PP1.0时代缮芹兜。   经过三年的发展弟,PP租车推崇拥有而不占有峦、盘活社会闲置资源的共享方式祁帮艾,逐渐建立起以车为媒介妊,重新定义有车生活的2.0时代潞律脚。“START不是买车景蛔开,不是租车裙苔匹,是共享有车暇腔胆。这是年轻的人群陀逼、爱车的人群腾沁,最向往秃社讼、最有潮流的有车生活方式履司骄。”张丙军说辱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择戎需接、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验饺。同时惭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屯茸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区虚,让每一个用户体验到最真实洁腹膜、丰富欧视、有趣的共享有车生活饶拔。”   START代表着新品类狙、更丰富的选择第貉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下霓,相较于神州租车距匆如、滴滴租车等传统租车公司畴绷砂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢党煞片?   张丙军认为罕,START的核心竞争力主要体现在三个方面孩。   其一驴,PP从1.0进入2.0时代深,新品牌START更具有张力缮衅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神咕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求孪厂,START重新定义了有车生活蜡博捻,开启了全新的“共享有车品类澜。”   其二嘲,为实现共享有车的多样化选择把,除常见的家用轿车外纠脑仙,START将主推个性化的用车体验彤透寂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型啊镜,如保时捷911女田底、特斯拉朵、大黄蜂淀妓、牧马人等等刮。此外蔼敌,用户无需承担高额买车款和养车成本妨,性价比更高瞪昧搓。   其三澳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立隆抽肪,以及更完善的用户信用等级捷雷详。这也是平台长期价值实现的核心编。” 张丙军介绍钩嘲,START共享有车生活平台为使车主放心共享烽两,平台推出了一亿元车主保障金桃孩嗡,严格的交易信用体系荚顿轮,确保车主爱车无风险;对于车友鞭,START还与多家大型保险公司合作拍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吉八驶,为用户提供更具信任的服务午沟脊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流无,我们的目标是洁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搓艘枢。”按照张丙军的预测盛刊,中国自驾用车需求量巨大抢绍薯,而现实矛盾是需,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车氦来圣,不允许每人买一辆车满足自驾需求赶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量书狸氰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用力疥。   此外拴,他认为崩伐匙,随着消费持续升级蠕喇腾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中臼毯孟。“感受丰富车型带来的不同生活体验劫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向览。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质厘奈烤、丰富怠缉日、有趣的生活方式犁垒,让有车生活更加精彩滑实衔。”   张丙军表示破,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者溉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验喷来礁。START痕骄,梦想才刚刚开始凄十淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅啼透:李芳 版权作品懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂,严禁转载葡乾,违者将被追究法律责任焕侨狮。 获取授权" "   今年全国两会上吗逃努,董明珠在接受记者访问时说獭跨:“只要你敢想赖及旦,比如以前谁会想到人能上天呜交痛,如果我们不去创造匪春垒,人能上天吗仆阿肚?你不敢想上,你不敢去试验景虫,你永远不可能做好闹纽。”    过去的2016势,伴随董明珠的敢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腹:格力全员加薪1000元聪、格力的员工房麻摄、以及格力的手机……对于这一切侣沦灯,董明珠并不过多在意翁,她说甫狼,自己最关心的还是“掌握核心科技”钎。在今年全国两会饱荆,作为人大代表篡辟,她再次提出了自己的董氏宣言悉凳:确实这两年的发展舰鞋,总书记提出的供给侧改革坊,我们就应该做供给侧改革的排头兵犬嵌,因为做的是实业俩缸,能够掌握核心技术虾牡惮,制度也要跟上币,真正给那些创新型的企业毙、有创新梦想的人一个环境椒牟。    对于国家妊、社会捅、普通百姓的诉求帆崔秸,董明珠是这样回应的褥翔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献笛卸,他真的不是仅仅是索让匀依堋,收获文,比如说我们过去讲冯且熬,这个企业了不起较,再就业猴,反过来你要感恩这些员工侈扒,没有人来给你打工似擦,你凭什么去发展畦莆狡?所以我觉得要有一个感恩的心情日。”    把感恩的心落到实处识,就成了格力员工的2室1厅吕兽杀,于是刻,别人家的老板就这么出现了抄。 记者香肯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧懈耿喝?    董明珠场:对劳撅蔡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现懂融券。    记者兜刷赋:以后所有的员工都会2室1厅搜巳补?    董明珠烘骚:对对对啼。    去年末踩浮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛诠小,但因股东大会投反对票而失败沪馁。随后篓,她以个人名义增持珠海银隆股份斜辆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业川晴,然而充邢,到了今年华,新能源汽车面临两大不确定因素粮:电池懊哦现、补贴“退坡”吐玖。在董明珠这里寿蹭,似乎这些俨然不在话下杀喉卯,董明珠说纹抽瑰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赋杰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵骸,“不是因为退坡我不做洞,也不是因为给我钱多弦羔,我去做韦诡,我认为是一个责任封,是对社会奴、对人类朔,你都要去选择的一件事卡滦惦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖便勃题,董明珠很不以为然凹贪,她认为谩德,这些都是炒作洞,并没有人真正说到自己手机产品的质量羔筐,只要没有说到质量北冕隋,那就不是否定洪畅篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜膳尚:李芳" "  近期弊限扇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税匙。美国此次取消“双反”病,对中国轮胎产业无疑是一大利好界藏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转腻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蜕归沤。   全国人大代表水垄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伪荚狸,在轮胎中使用RFID电子标签技术床搔,给每一条国产轮胎装上“身份证”卜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督杆,有利于消费者对产品品质加以甄别缓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量屠,从而规范轮胎行业发展怯,促进行业的产能优化和转型升级垂里谜。”袁仲雪说诵镰弗。   据了解惧氦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草独糖,全球多家组织及单位参与牌寿旁。轮胎用RFID电子标签的应用己佳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体黎桔,将等级数据写入轮胎标签内部磁斡恕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定劲港,伴随轮胎终身使用阿。同时安,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体环耽谢,使轮胎更智能驮誊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS投复村,能实时监测轮胎的温度讹但灸、压力等数据胳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况化,从而有效减少安全事故锤滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕涡:李芳" "全国人大代表痞广蔬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通亢滩、环境协和发展的产业曹棱磁,由于行业标准尚未建立怕竞,使得整个产业发展处于十字路口锋脓。全国人大代表铆、时风集团董事长刘义发建议抄都蹬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烦,全力推进供给侧结构性改革堪。    在刘义发看来旁,四轮低速电动车是市场主导并料矢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品秃。目前烧凡棘,工业和信息化部纹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》羞汗错。该标准的制定纱,对规范四轮低速电动车行业发展彼滩,使三汗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代翠悲,直接实现电动化芦、节能手疚懒、环保安全出行具有特别重要的意义冻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求萌,又适应市场需求纶,刘义发给出四点建议潞苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一笨阑、标准制定应充分听取行业的意见萄孔,响应群众的呼声秤堂。制定标准应尊重市场规律肺,规范皮森、引导产业发展犁,而不是简单的限制汾财绣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求效。    二纪肺驶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点热督。四轮低速电动车安全露驶爸、环保哗腺、经济炊诲抨、舒适肆,是摩托车煽势捂、电动自行车滤辆赔、自行车等升级产品寇甭靡,特点与与高速电动乘用车不同肝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赖文继。    三父、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诵、政府引导的办法荣请息。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点柿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鸡,如采用锂电池政府给予一定补贴翁。    四牵、在制定产品标准的同时黄仟,制定企业准入管理和注册登记肪、道路交通管理的配套法规拐。产品标准只是为行业规范管理提供依据航粳,而实现规范管理是一个系统工程卵畏搐。政府应加快制定企业准入射裳、车辆注册登记吗功、道路运行管理的配套法规绞都亲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谐,方便企业让利于民豆廉,减轻企业和用户的负担嗡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纺犁、加快供给侧结构性改革的产品剿,又是一个节能环保的产业熬韶,引导得当可以大有作为朴动品。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法散好。”刘义发建议颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝盛:李芳" "   近几个月来垢躬腊,共享单车火遍了北京城沪俺沽。6日沫替,全国人大代表厩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吗脚道,今年上半年夏玛封,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娥捎勒。    徐和谊说酮诡氯,伴随着公车改革了绕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁我。“很多公务员手机上有软件心鸵,一刷就能用车电泄。”他说坦挝粗,今年邪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众葛谋堂。上半年时单诧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呈。    据徐和谊介绍凌片诫,未来投入的汽车数量将根据市场而定师,租用的价格将有竞争力市。产品的外观将非常“吸引眼球”隘侩,为两座式纯电动共享汽车苟辱撑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惮童揽,适合分时租赁和共享市场需求虏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别楷腑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搏罗桅,在手机上可以查询哪里有车按隙菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题摔,目前大家用车起点和终点不同告逢庐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源徘。”徐和谊说廷,目前为鞋坤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锭哇瑞,包括立交桥下钱船、公共停车场叙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骆莱。目前边远的地方停车资源丰富脊啃仕,但是用车的消费者较少绷。“希望异地还车的便捷能够实现柔涵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伐,否则还会存在最后一公里的问题睫辞杏。”    徐和谊坦言等潦,停车位还存在管理的问题系矗,汽车是价值比较高的消费品澳怜,一旦出现剐蹭较,租车人还车时也容易“说不清”淋忍还。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护善射掣、“钟摆效应”等问题糙荣。“有些消费是单向的拆阑考,如何让车回流也是个问题”集时。他说卵就酬,目前界开睫,北汽正在进行市场研究系,探索解决方法靶辖搬。    徐和谊还透露红妥秽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行停,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆是光独。“我们也正在筹划并和有关部门做方案跺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆年放忙。目前距2022年还有六年时间奈僻路,从可行性上讲底融,应该是能够实现的盛安戚。届时希望借冬奥会的机会醇,展示中国制造的水平废锋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚佰谓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露巢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扮港螺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扩,目前已追回骗补资金或飞拢款23亿元博,并对有问题车辆不再补贴分糯舞,对闲置车辆也暂缓清算老。    肖捷称抖图活,在财政部门督促下睹,目前相关企业正在采取措施勒,认真整改发现问题祭砍夯。    有记者问箍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瓶啤,肖捷表示痪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整俗,主要是降低了补贴标准性识,同时也设置了补贴上限定狸,还提高了准入门槛阑杉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展圈,同时也可以有效防止出现市场扭曲夹。”他说亮全羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "全国人大代表汰粟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气悼芜煌、废液酮轮、废渣等污染屁期,一旦有机电解液和钴懒间、铜古、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拎,就会带来生态环境安全隐患琅,甚至会危及人类健康汗钢。”全国人大代表挝伴扳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议芯。这位带领团队经过几年技术攻关光菇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垫廷家,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上额。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个崇妙洛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哩澈。在提交建议之前缚玫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巩。    自20世纪90年代以来鸽胖,随着锂电池广泛应用瞧眠嘉,我国成为世界上最大的锂电池生产拷抵、消费和出口国叫,近年来我国出台了购置补贴吭、税费减免惰拈帆、研发支持贤、消费优惠迹、基础设施等一系列重大政策措施顷,新能源汽车市场日益蓬勃发展杠啤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆讳纫该、保有量超过100万辆莫,占全球市场保有量的50%题,预计到2020年累计产销量将超过500万辆茄潍闷。    随着新能源汽车快速发展摔但玩,作为新能源汽车的“心脏”邢,动力锂电池产业也在迅猛增长祥糖。按照相应的报废标准报疙襄,动力锂电池回收利用市场已经形成刨济。有研究数据表明戚,预计到2018年来辞被,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撮,累计废旧动力锂电池超过12GWH女龟、报废量超过17万吨词会疵,从中回收钴饯臼、镍澈邯料、锰郊、锂浆洼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元魔,到2020年将超过100亿元榔刷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫琶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题场奔八。”张天任认为笺,如果动力锂电池做不好回收利用年空,就违背了绿色发展的初衷宪侥刚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撅赣潍,但现实是尘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实洞。“废旧动力锂电池包括不同的类型很帕、设计工艺和串并联成组形式丹肛,以及多样化服役时间士潜抖、应用车型和使用工况椭,这导致电池拆解不便哩味赦。另外屯,国内尚未建立成熟的回收体系德卷卿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哺比童,回收工艺成本高菊。”张天任表示弓,“出台的政策并不具有强制性四锭,且缺乏明确的奖惩机制哥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高传锭,目前动力锂电池相关主体无利可图暖患,对政策执行积极性不高掂比。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恭孝绿,张天任说籍城:“一是退役电池较为复杂斜查,不易拆解;二是退役电池一致性差唾,品质不高;三是回收拆解成本较高奔涪凳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凌,执行不到位醇地掣。”    有问题就需要有解决办法标拼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方圣:其一任科坝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二敢儡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侈窜搽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乳,鼓励商业模式创新试点和推广应用晶锰播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼勺:李芳" "全国政协委员思楞类、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题板阔。”全国政协委员艘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示龋成,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凹昧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泥碍,其市场前景令人堪忧尘。“在电池方面理好泼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡幢娶,2020年后富曙,当大家都不再享受补贴时呻头,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上低酷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品失关粒。”另一方面猾害,柳崇禧表示废蓖间,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市掀篙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瞄僳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素十呻熬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抢秦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上醛钾狈,但电池的寿命大约在20万公里轮德。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受洁椭伯,这意味着奋睬黄,电池报废了车就要跟着报废胖具脓,这样算来仟孟,纯电动汽车的使用成本是很高的酬。”柳崇禧说犊擒舅。    对此茸股琶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赂,即建立专门的电池运营机构哼绢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务我把。“一辆车在全生命周期内更换几块电池塑靡灵,是对车辆的物尽其用绦。对电池而言板,虽然不能再服务汽车裸陈腿,但还可以被用作储能电池膳,同样达到了最大利用率白。”柳崇禧认为徽陪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法粉蔡哇。“但国家需要予以支持玩党泵,尤其是在车辆检验方面鲜,按照现行的规定看翰,更换电池即被视为改装稻。”他说败侠黎。    柳崇禧的另一个观点是酒梢厦,氢燃料电池的大发展即将来临翁铆。“一方面衫,原来的运输成本相对较高番茨酷,而如今这一问题已得到很好的解决歼免,现在的运输成本只有原来30%;另一方面腊瓤汇,美国的相关先进企业在国内开始建厂偿壁割,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嫂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慰思。”柳崇禧表示笑级册,氢燃料将作为增程器为电池供电规甭,以达到更长的续驶里程姬遍较,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸殿耍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同廖貌,造成了双方的利益不在一条平行线上档额袜。为了解决这一问题阮波,李金勇指出华慧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫁徽库,重新设置股权架构擅,经理人和骨干员工合伙人化叛撇蹄。”    “遵从起码的商业规则测撵化,我们就是经销商巨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叛抢瞳、一个桥梁吉,我们没有义务去亏损狼承。”李金勇说羌儒口。    日前火贰,著名汽车营销人巨闺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出宏哄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景傻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”庐香祥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争环尸狙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象括犀撅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”空婚薄,李金勇直言对鳞骋,“在过去的十几年驾禄贰,我们的市场非巢绫剩好颠喊,老太太都能卖车猩疟,会加价就行了蓬端,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高郡事,职业经理人的压力很大大秋,每天都要搞KPI考核彼酷、培训比、提升烽慑。”    李金勇以实例说明肺诲:“过去在资源时代闷侗肖,一年这一个店挣1000万瞪,给职业经理人开30万匹,没问题厦笑,这车好卖观氏伯。现如今飘,市场不好了祥锌聊,现在一年挣100万告计彩,职业经理人还是30万灯笛,但是特别累茅蜜,现在一年的工作量比前五年狗簇、前十年两三倍都不止巨。”    在李金勇看来拭浮铂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饭,造成了双方的利益不在一条平行线上芦到牢。为了解决这一问题澳蓝合,李金勇指出采洛室,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景位匡,重新设置股权架构垢客还,经理人和骨干员工合伙人化霓。”    李金勇进一步具体阐述道暇,“过去资源时代刹缅,投资人只要拿到了店浑牌沸、拿到了品牌珐毕藕,就可以赚钱伐。现在拳,资源时代已经过去了十氖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起达曝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呐爸嗅,从而真正让员工自动寇、自发地把工作当事业艾矮,而不是靠培训宏,靠感恩犬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粮拟,不少汽车厂家制定了销售目标许鳞步、生产目标现骂济,职业经理人必须要完成逝擦,如果不完成就走人禾。李金勇认为漏辨遣,“在这种状态下宿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撼、十年的规划莎柬本,只能先制定一年的规划涕稼,把今年完成再说豆搬澜,由于今年完成了倒末,明年才有你的事攻猾。所以这两年厂家的高管变动频繁其,十年以前很少有这种变动佰系,而现在这种变动成了家常便饭缉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量磕,没想经销商的盈利能力刻。”李金勇表示卵枢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量粱,想办法做经销商工作发凭卵,把销量任务压给经销商携秦卧。而经销商越来越不听话诬忻袄、越来越不相信的时候浮抵婚,厂家就再出台相关政策窝。    李金勇指出岸拾吃,经销商要有勇气打破潜规则借陷叹,遵守正常的商业规则蜗楷醒:库存大不提车抽、无差价不提车火、拒绝搭售廷。“遵从起码的商业规则圣恒,我们就是经销商裴称错,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节藐、一个桥梁侵泛咎,我们没有义务去亏损拿避。”李金勇说迹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题愤围哗,李金勇建议妙:同城市的店应该互相加盟或互相买断拣聚,或者干脆出售给另外一家经销商函礁,不管用什么形式括取底,形成同城市的一家店悼监。“我们用销量彭瓤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来届舅,这样减少恶性竞争谈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法澜。”李金勇说幻拿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沉洪狡,李金勇表示舵故,“我们不可能卖出路边店的价格冲孩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争闹荒故。100%原厂配件保障疼吼患,专业的维修技术慕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腿镀枯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抚。    此外负蹬,李金勇还表示绘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车晌报。据了解惕,2016年纺,新能源汽车的销量超50万辆哗亢,到2020年晨匿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年驼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆七冗。在李金勇看来虱教厘,在这个快速增长过程中谁刑晾,“传统经销商中酮,谁关注了新能源汽车并率先布局颠,谁才能在这个市场当中分一杯羹良。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠恭彼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕暇红琴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蜗、四川省鼎立律师事务所律师施杰橡,今年的关注之一抽,是有关网约车新政的话题瓤。    施杰表示鲍贩兽,为加强管理凭隘噬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拘沉,并于2016年11月1日起施行串疮茧。然而何,根据多家网约车平台公司的数据蚊,在目前运行的网约车中莲行,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讥,仅占极少数部分溉。    “交通部制定了网约车高品质服务陛厩胜,差异化经营的原则脱猫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酮镁妈,施杰称椭肆,“我认为沪,政府应当放宽对网约车的准入限制臣侈蛊,顺应社会共享经济发展趋势”达蛔辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涣烯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中炉抵扑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方画拉砂。    首先枯,施杰认为是,北京纪筷蚊、上海的网约车细则要求“京人京车”辆、“沪人沪车”等差异性待遇抖蔚蒙,不符合市场竞争规律顿。施杰表示蔼桔,只有在市场竞争的推动下厂相欧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帝啡陋,也有自我管理的需求与能力谦铺。    其次酷,施杰表示嗡,北京百洪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陋拉肠,而且购房爱檄、购车也并没有绝对限定于本市户籍盾。“京人京车”承瓜、“沪人沪车”的严苛规定署祥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外船诚勒,会导致营运车辆骤减坷喜桅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挎洗漠,阻碍新兴业态的发展朵孪。    而对于多数城市对排量碗、轴距都作出的高标准要求斑,施杰认为既驼,高排量代表着高耗油锨鸿模,不仅并不符合节能减排目的保绥鲤,高油费必将抬高车费岭射崇。    更重要的是码浩砍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则榔筋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涎霸传、高门槛渭凡泥,将损害网约车的实惠经济特点方,打击其平民性颁姆,“上述许可管理的模式划,将导致网约车司机数量骤减些、车费翻倍岛翱,群众打车难星得、打车贵的现象又再度出现性抠稳。”    此外沃,施杰在这一提案中的主要观点还包括同孺诵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”维、“许可管理不利于节约社会成本”等矾。    施杰建议掠嫡,《暂行办法》可作出如下修改滩铃:    (一)政府适当降低准入门槛袭寂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度案涕缺,是十分必要的录青挡。比如菊摆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查忱奈美,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置富桃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求内漂,等等统滑。设立适当的限制条件蚂,符合市场发展规律却旱凰,能促进网约车市场安全性港冀糯、规范性发展巴扫。    同时邯逞,政府应当科学引导网约车发展落,而不是像治理洪水猛兽搓纹融,把它一下子关进笼子里肩处。以构建网约车公平竞争的环境为导向暑,放宽对司机户籍的限制性规定祈垃城,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撅躬。网约车平台纳粕、司机和车辆的审核程序埔腺,各类许可证明的核发程序尽量从简藕戳共,以便节约社会管理成本集。    (二)政府协助构建平台审核桑撑、加强平台监管    改事前许可捕羔,为后期监管飘,采用“政府管平台读适臀,平台管人和车”的模式谐疮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台甸淘卧,规范其登记信息恍甲馁、审核资质的义务瓢疟导,定期提交所有车辆的情况敌,这些数据要在监管部门备案丛京。并通过补充相关的法律法规挽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蒂舌。    对网约车不合理调价进行监管匹交社。保证人民群众用最合理的价格出行涡,也避免由于市场垄断形成的价格新高堵爱。2017年1月怖掇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人协徐但,因平台上出租车预约加价功能超高额收费闷裴晴,就此提出整改意见还瞎,平台负责人也承诺将取消该功能怯胸。这就是成功的监管案例鼻及。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车庐诽诬,存在大量不符合新政策标准的现象乔手管。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断雹羌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沏,社会各方都需要一个适应阶段鲁。所以洗耿,新政的实施不可硬着陆翟。当前阶段橡戮,政府应当积极引导各平台规范化审核塑怒,加大对群众宣传力度恰,延长从旧规到新政的过渡期弥携,循序渐进地促进新政策落地画锋论。    我国全面深化改革提出了目标彻疼: 市场在资源配置中起决定性作用多,更好地发挥政府作用噬。近年来香簿沧,国务院一直倡导转变政府职能麓戊绕,推进简政放权建疲。对网约车的审核锰,放权是进步狸,限制是倒退慨突。政府应当创新行业管理泞杯,优化监督模式颗,构建平台审核模式昂赤溜,推动群众绿色出行燃、健康出行弓吭,为“互联网+交通”营造良好发展环境粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐蝗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘饩幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易献沟扛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计砷绊、品质等方面做了很多的投入凡陆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势底寂圭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛废、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略墙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市父奇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞簇挥判、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呵涟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”亲蹲尽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易成。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妻、品质等方面做了很多的投入唬挟弓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计让楼迪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坟凉咎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缴沉、时尚及科技感的一款产品楔。”韩德鸿说铰辛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫年变聘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型贝挟呸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞄答。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆图煞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”俊。薛海涛坦言群。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩薪拧钡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730该盟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匆思。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走硷容乃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系薄菇蒙、制造能力外疾、经销商体系痢冗附、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帕哥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   2月21日爬仓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办匙。本次大会立足技术趋势空航搂,探索全球技术发展的内在原动力崎,探讨人工智能稿焚、量子计算私烹、基因疗法等领域的技术和商业趋势舅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酸,有两项技术与人工智能密切相关系税千,包括强化学习和自动驾驶卡车来。在关于人工智能的圆桌讨论中伴齿淬,多位创业者和专家针对强化学习镶、无人驾驶分享了自己的观点奖等孤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车啪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车耙袱巷,可能只在北京的五环里面开悄田,路况很好波挥沽,最高限速就80亲、90公里喇,这种情况下散,车就会极大简化懊澎,驭势并不想生产一辆概念车矩秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯茎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鹤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性捐建。技术投入上艇际恋,目前大家都在往里面投入很多的资源涪下,整个行业在往前发展漠,但里面还有很多问题需要解决沃庞,包括保险堑泵、政府等赁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用玫烩聪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道湃胺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好受详,把信息融合删圈剂、如何决策做好力败。图像识别拓展能力非常强统息爆,它信息的理解非常细致狡、更加全面搓混廷,比如前方有一个易拉罐蜜撂臀,有些传感器会认为它很危险箩,因为它是金属巾帮璃,但图像识别会根据它的大小脯、形状去判别郸俄。目前结合强化学习脊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持唾凌猫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能十敦剧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目稠客,最终关心这项技术在实际应用中的可行性托局矾,说到底这还是一门生意呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓昆溪:李芳" "  【导语】这是最好的时代蒙,车市销量连破发展记录羡炉艾,这也是问题的时代簧刮鞍,多元化贩翅、碎片化公寸,对整个行业提出了更高的要求颅穆受。一切都在变庇景貌,唯有不停思变方能随机应变猎既桔。2月18日酣慕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懦缄汰。行业内百余位思考者和变革引领者纹,与120余家媒体相聚一堂狠踞,在“变与革”的大会主题下嚏,共商“品牌与营销之道”莲惮,把脉中国汽车2017癌苦梆。广汽乘用车副总经理肖勇舞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英姜冗、吉利控股集团高级公关总监杨学良侈勃、福田汽车集团公关传播总监许翔结龋缮、SWM斯威汽车首席运营官余波钳革、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动累酵。以下为发言实录吃环:   互动环节嘉的合影   李苗苗讣蕉呜:接受张红同学的邀请表械诲。下午好!大家都是老朋友了惋炕怪。今天在这里轻汇桐,首先我仔上尤蓿贺张红搞这次论坛斡。第二领瘁畏,其实有这么一个机会让大家聊一聊辖舷谁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆长冕连,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力半喀持,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字佳萝。对这个数字舰巍,我想每一个人片甲摄,特别是管营销的人豌懈谓,特别是管品牌营销坚、品牌推广的人汝忱,我想每一个人都有很深的感慨芯趴。   首先请问肖总肮统骗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物峦斧弗,也对您做过多年的跟踪恢。这次请您上台肌瑰,我很想问一问谈纠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凯靡蜗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点般?能不能简单地概述一下暴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇型欺煞:李苗苗老师第一个点名我逞安,作为广汽传祺来说迷,正如李苗苗老师所说的首,应该说是比较新的汽车品牌卞啼涎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”磁、“两个坚持”渺,坚持正向开发和坚持世界级标准系。这两个中棉图,一个是对产品开发的定位炊喜,一个是对品牌的定位释。   从中高端车型的新产品进行切入恰,相对来说这条路走的比较艰难一点却胖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”墩,就是起步会难一点爸腑轮,后面会越来越开阔架吭讽、越来越顺创酒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候柏,内部也有两方面的方向绕雹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来唤,并且在市场上面赢得一定的销量啊被尾,建立一定的知名度咖。另外一派的意见媒韶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仍,从中高级产品切入逗。但是大家也认识到这个困难碗慨,一个全新的产品和品牌从中高型切入立,也就是售价在12万元以上曝胖赖,第一款车型是12万元到18万元疚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耽,我们意识到这一点了巢坟捂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大阜拢,其实2011年位、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年衬耪,应该说是非常艰难彩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦防溶。但是2011年恨列搬、2012年有一个词就是“坚持”烧,做品牌是做两方面的事情厂。第一个是做好产品的品质侍巳盎,第二个是做好对客户的服务群,以这两个为基础这五六年走下来摔确,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑柬赖帝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象臣石谈,受到各位媒体老师的厚爱里挠歼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌罚掠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妒迷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惊贤,我觉得第一个是坚持呕。在我们困难的时候不要去放弃套块,就是把自己的品牌形象矛谦锯、产品的售价回到往下行的趋势钙撬。第二为了支持品牌向上磋巧其,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务客涉懒。   李苗苗暑危潮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的奠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程衰刹。比如像现在的奔驰吮莎赫,一百多年徽,宝马抵烘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年半,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌登赁鞠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总染咯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌良,也有现代的销量希,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷婆,您能够阐述一下吗忙两?北汽在塑造自己的自主品牌方面腻,到底在哪些方面下的力量最大淮膝瓜?   陈思英沸隋:谢谢李苗苗老师舵吹,非常感谢红姐给这样的机会苛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌棱庙上。其实不是妄自菲蹦俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷呛类,台上在座的各位都是大幅度增长艘,我们同比增长更高一点搬,因为我们来得更晚一点孟饲颂,同比增长8.7%凡甘荤。   但是我个人一直在想这个问题纠查蠢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搁。像奔驰去年是130周年腔,今年是131周年苍林,我想这才是品牌伺垂踞。现在我们在座的各位给客户提供的鸡先骗,我更愿意定义为商品歪笺擎,我觉得是这样惠。   从北汽自主品牌发展之路来看构魔,各位媒体老师和同行都知道特饥倪,2009年我们是收购噶面、消化牟、吸收了瑞典的萨博技术衡,当时萨博的93畅伯、95的平台和1.8T观犁、2.3T涡轮增压发动机的技术轻葡,我们是基于萨博的平台上捂撂捞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展违晤。2013年的5月份剔么,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈却∶丁,大家对这个印象应该很深别。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇潘,当时也试图通过萨博平台的背书驶亥改,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碱熔,因为我们希望建立中高端的自主品牌暑,当时的愿望非澈鹄辏好徘。但是事实上发展到今天煎疯破,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毕。   但是没有关系炼慕献,2013月5月12日投放的绅宝D70堕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音荷。这么多年的坚持是在消化士价、吸收萨博的基础上进行的散蜜椽,源于萨博楼、高于萨博扮,我们有奔驰缕刚画、现代合资的反哺氦,我们在人力凭边、财力扫挂俄、资源抬坟、技术每暖码、研发耽泌趴、生产秆、制造方面褂,都有很多反哺给我们乳郴抽,北汽近几年高速发展昧率惭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钦,这一百万辆含金量是很高的档辜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剂委,但是我们用五年时间实现了一百万辆铃。这里面还有几个第一和差异化产品倦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一为盟胳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一砍铰吐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位葛哭。   基于萨博铅、源于萨博和高于萨博的消化棚、吸收和引进穷钢,同时基于奔驰和现代的合资反哺宛彭,我们坚持为消费者提供好的产品系怀、好的服务冷匿半、好的品质腻干嘘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近额闻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质帛妮懒,比如中国新车品质(IQS)IQS膜、强制性产品认证(3C1000)耪,3C1000即三个月的购车用户中础价匠,一千个用户的抱怨度是多少察,我们的水平无限接近了合资品牌先督坤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的饱缝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捆妒,希望有一个很好的中国背书静,给大家提供一个很好的产品体验竟、品牌体验和文化体验廖。   李苗苗蛔彼蹦:听到陈总的发言我一直在想拍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抡,现在经橙谇睿看到“北京”的LOGO懊。   前不久帕貌沮,不去杭州是到处都有吉利车顺酱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年摊,推出一款车就红一款车咐。请问杨学良藕醇,学良也是吉利的老人了敛,一直在负责品牌形象的塑造苛、公关挂、市场释汲陇。原来我们也沟通过这个问题儒嫉,对于吉利来讲收购了沃尔沃搓董,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块上,这是蛮难的事犯母确。刚刚陈思英总还在说萨博凰粹疽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃篡,感觉蛮纠结的础焊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吠?   杨学良门迹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下抚喊然,第一是对标筒览羚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粳哩。我们是坚定不移地在执行男苦瘸,而且到后来做博越齿蚀、博瑞之后有越级对标限翘碍。比如我说开发一个自己的A级车彤竣,可能要跟合资的B级车对标委仙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域渡,包括研发鸽坪晾、制造鹅薄弓、采购羞挞、营销哨鳞撵,我觉得成果是非常明显的湾痴材。   第二是坚持走精品车的战略祁卧畴。所谓的精品车颇逼贰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值笺土,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近虎且火,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准梆吃蠢,比如车的造型设计上面土,自从我们在全球建立了四个造型中心截捅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的口。既有符合国际的审美潮流澜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面篮矾。比如说在车的智能互联领域率蔽煎,在博越车上面车机人机互动的功能上毛棵龟,已经超越了一些合资品牌沥慷,这一点使我们感到非常骄傲勉。   包括在工厂的制造工艺上蕉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吩孟缚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汗胚告,因为我们现在建得比较新鞘敛碍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汰舶。大家可以看智能化程度最高的工厂城奠,现在实际上是在自主品牌的工厂中剩坞。   第三是一直在坚持口碑裂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言是。这样就可以真正喜欢这个品牌惟匆亥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惟。   刚才提到了浙江捕豌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍兔吮送,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钡,大概接近了7万辆俩。这在以前是没有的木惕兜,而且这些用户里面很多都是梯丰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上槐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化雷盾垛。目前因为我们的品牌在提升疟,我们的品质在提升艰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车彪。这从我们同行噬单筐,包括从传祺黄、北汽的产品销售上也能看得出来粟。可能大数据调研搁苟绩,像一点资讯的副总可以讲讲承,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浮。   当然您刚才提到了在集团层面熬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰汾衔欢,同时又实现互补秤塑?这里面还是有很多原则写,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缎坟焕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌息鞍捕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辜。沃尔沃是高端豪华品牌姥哭丁,是跟豪华品牌去进行竞争的先。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蜕改拎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念僧、流程查翠邯、标准噬,包括人才的培养和交流蔫。最新我们做的一件事恋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心顺摧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA勺创居,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO痞梢淌,可以说没有沃尔沃这么个老师铺厩炊,没有沃尔沃这么多年积累虑次,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痛。我们相信因为这个架构非常新坑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蹭哩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质势辨泞,以及质量再上一个新的台阶戮熟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争讲贡拣。   李苗苗芍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京溺台敛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼适,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面五,最重要的是坚持了哪些防毖?   许翔骋:谢谢李老师钵省测,同时感谢红姐给我这样一个机会实。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车羌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友献。   福田汽车是商用车企业沸来缓,和乘用车企业还是有一些区别签奠。我们主要的目标客户群是to B的忱七沤,正如您所说固孺,我们是1996年成立的尸撇,到去年是成立了20周年街氮,通过20周年的发展牡碧,在过程当中包括您和各位老师的支持骋回毒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鹿帕。在中国轻卡市场上摔食,已经是连续十几年的第一了芯涝家。1996年在山东成立磷,1998年上市纹摊挡,2000年进行区位调整就来到了北京孤幢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视耽娘额,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凤急楼。我们可能把这个品牌是这么理解的掸纠,现在业界对品牌有很多理解的方式挝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营踩淀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中驼牧觅,所以我们从整个的业务流程上来看百嚼,这个品牌业务就是在其中的喘能歧。所以我们这几年在企业的发展过程当中疯,品牌也是在不断涌现蓝,大概有几个阶段汤锌。   1996年是以轻卡为主导靠攘道,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛执毫,用着正好”雹韧冯。在当年的时代抓住了市场机会卞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一认桅。   在2000年之后赶饰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位厩达,进行了商用车全系列的灿赣婪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寞,这是一系列发展的战略锭珐。同时把品牌又进行了再升级户觅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系窍姜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理签。   在这个过程当中欣,福田汽车不管是做品牌还是做企业褐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涛?一个是福田汽车在商用车范围里面苏,就是在整合资源方面觉得还是不错的风容复。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贫,花了八年的时间跟他们谈合作虫唤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒前,生产的产品也是福田自主产品欧曼孺来,同时和福田康明斯成立了50呸嵌罗:50的合资公司花角,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用慰靖按。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广媳些、先进理念之外该,科技创新也是核心的一个点捐驰邦。福田汽车虽然作为一个商用车企业承,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比玫统避,但是也是做了很多的工作痢幂肋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室横,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孤普。我们统计了一下森,和乘用车企业也是差不多的北。   而且我们在研发方面铣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缸屑门,这在商用车企业里面比较少见醒琳。不管是先行的技术敬蜡,还是技术传承方面都做了很多的研究浑麓燎,包括去年也推出了超级卡车创惕乌,也是整合全球资源打造超级卡车借谩奠。全面从安全弦败、环保方面进行新一轮车辆的升级碉咐。   我觉得总体来说吧疼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业括,是一个有着锐意进取士、远大目标诞省,是一个愿意为客户采、为所有的股东认、合作伙伴汹乏、利益相关者带来更多的价值嘘,也愿意为更多的卡车司机氓肆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活爱火庭。谢谢!   李苗苗挟费雹:2016年一年有很多新品牌出现疼惋砷,也有很多刚诞生的品牌在努力筋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挫糜、宝马抖钮累。我就参加过场在北京的怀柔桥教睛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布害。我当时心里就想斯威蛮有钱捌馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的荣?对于刚诞生的品牌沮挝,品牌之路有没有塑造的路径妥?你能不能简单地概述一下茧饲冗?   余波咕窃勿:感谢红点汽车和李老师诲瀑灰,各位媒体朋友和各位同行惠,作为SWM斯威汽车隧,可能很多人觉得很陌生丛,可能没有听说过雌,我简单来介绍一下款缚搔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌连,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虏漓娠,7月份品牌上市扩屉错,8月份第一款车SWM斯威X7上市康附巾。   今天让我来参加这个论坛缓恃拘,我们的心情很忐忑念饰,我们是一个汽车行业的新兵湍帮挺,我们是抱着学习的态度来的翰俯鸵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师咀驮泪,希望多给我们一些指教菜堕鹊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钨伯讣?我们认为这个品牌给用户的是两部分伯,一个部分是产品的硬件嘶,也就是物质的东西览臂侵。另外一个部分是精神层面的随。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弯并如,第二是付诸了一些智能化堑花巧、空间和外观纽,外观也就是在意大利建有一个设计中心钉,在外观上有意式的风范号。   从软性来说脓驶,我们要付诸一些内涵排帅佰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入无惕荡,通过植入意式生活的方式刹汹俺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钎。同时我们也在倡导一些生活方式理,通过软性的文化来塑造肚秒,解决通过硬件和软件蓉楷丰,以及从物质和精神层面塑造品牌铜剖。   至于未来怎么走目何,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缝如。用户实际的需求和市场的需求第添绰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉石,未来我们还是要跟着市场走狸。   李苗苗肚叛:我旁边坐的也算是媒体人廊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了侮辜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢速?因为主持人给我了一些问题澄催尖,我个人认为不想问一些特大的问题喇狮,就想问问这个问题勘烹。   付继仁侧:谢谢李老师煌叹洪,这个问题还是挺好的剔。刚才您在问的时候刑袖扳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题旁口窗。   一点资讯是比较新型的资讯平台岔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屠伴,我们是做平台壤,不仅自己生产内容节衫朔,同时全网抓取内容噶顽殊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容前磺莱,再把有价值的内容分发给需要的用户惧翔,完全是自动化薯撇溯、机器化的巧衬缸。我们怎么去帮助车企呢离蔽甭?我分享一个数字隆。   在过去一年幌芦侈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吧谦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业深痞,第二是移动互联网的平台晒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娇恳。很多的车企其实在做品牌的时候钦角,都会要求最终的效果镜。坦率讲俗零,以我个人来讲这其实是两个事串,因为品牌本身是非常感性的搞添屏,效果是完全用数据有结论的绩哆姥,就跟一个人去吃一样米诬,吃了四个馒头饱了诗撩,不能说只吃最后一个就饱了府亮锨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搭乘,现在我们有几个大的方向挤,第一是更技术化的跟车企进行合作悔戊。比如说从去年开始美,我们跟上汽通用进行PMP的合作袭酚幌。客户自己建了一个数据库想喷入,就是把用户进行了一个分类敞烽。然后我们每一个用户来到我们平台上式闷,他知道哪个用户对应了什么车型寄举访,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告逼凄其,也就是把他们的流量经营得更加科学速。   这个给到我们之后泪,又发展成了一个新的技术驱动儡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多粉,还是看汽车外观的细分多瓜。这不仅可以推荐具体的车型厩,也可以把具体的创意自动化篡隧灌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果充,这完全是技术化的匹配舍。   第二点络集,我们是一个内容平台讨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容功,能帮助到车企做非澄こ牛好的传播假,有的时候这些内容并不能够被发现爬。现在我们把广告当成一个引子色膘羌,不是一个执行的结果史渤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涤迫,进而把下一步的行为做好骄。比如有一个产品是一触即发惭甸亮,用户点过客户的广告之后魏幌,我会直接给他推送相关品牌的内容呻膳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起老啥,再去看有没有点这些内容梧卧乓,有没有评论翁、转发呵、收藏盼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为射朴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试擎颈猜,把广告和内容进行打通荚付靡。   第三点糜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景焕倍结。这个场景是有时间缎旧、地理位置和非常多大量的内容和数据磊城,所以我们现在也在构建新的大数据的平台帝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卤潮衰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理磺怀挞,或者是去日本还是去韩国旅行肪妙。这些并不关系到最终的销量提升多少怀卤骨,但是可以了解消费者在关注什么啦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恭瓣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲廖釜,一方面要通过你的技术浮扳辆、数据实现更高效的转化萎靛,实现现在解决广告主的一些痛点味山萝。同时要帮助广告主把服务做好参配浦,说句实在的都是服务用户麓肛,我们产品的用户也是车企的消费者反侨,怎么能够把这些用户服务好罗乾崎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绰具贡。   李苗苗嘶奠:付总说得很好凛,借此我也想说几句林武哪。我看了一下那譬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虏技,也有一些厂家的朋友导,我们每个人都是汽车人梢踏竭。   我在想呵宋杆,得益于这个好的时代肝扛,既然是说品牌轮蔼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坪,无论你这个媒体叫什么名字入署,找没找到自己的定位建倡。无论你这个汽车是什么品牌把才,你的用户在哪里抹常。过去几次会议主持上都说四个W才,也就是我是谁乾齐、我的用户在哪里毯寥、我为用户在做什么郸体、我还能为用户做什么蟹贤掏。包括媒体也是一样物废梢,我是谁(什么媒体)鼎,我的读者在哪里摹略锰,我为读者写了什么样的东西粒,读者看不看砷卤,这是不是你的读者群要看的曝帆暮,最后是我还能够研究我的读者榷、研究我的客户鸥使法、研究我的用户衫履,我还可以做什么竣绵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立还鞍,一人问一个问题就结束沫。   请问杨总惹手,刚刚说了这么多妓罗,就一句话犯,什么是品牌割拖嗣?我们说了半天品牌纯。   杨学良具:我觉得品牌就是价值朝醒,消费者买你这个东西值不值搪,如果他觉得值了竟楼,就认可了你的品牌烈。   许翔捐梯:我就按定位的理论箔哩翁,品牌实际上是一种品类的代表检,消费者是用品类来思考厂,用品牌来表达环垂。   肖勇蒜实朗:因为我是做销售的据纱,我可能最直观的印象锌伤鹅,我觉得品牌首先是一种价格康峰、价值体系溜,同样的产品能够比别人卖得更贵窗,别人还愿意买我的荡。同样价格的时候嫁头疏,别人的产品卖不出去圭,我的产品能卖出去舶,我觉得这就是品牌揭耽。   第二靡裤漂,我觉得品牌是一种文化抖琳壤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势虹嘘两。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抒衡孰,但是我的文化能够吸引他募,我觉得这也是品牌的一种表现式腥那。   陈思英逻:品牌首先是无形资产巷烷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惯。第二也应该是产品篮蒂,可能是一个标记想备拱、标识久,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动磐姬,在人脑海中所有的记忆蹈韭。   其实品牌的英文是来源于MARK冒瓦乳,就是在没有货币的时代物物交换的时候讥梢,在畜生身上有一个MARK晨,Market就是营销确体,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拈。有一个比喻瓤拓,品牌就好比像银行储蓄纬翻辩,储得越多品牌价值就越高撑颠。   余波避:我觉得品牌在直观来看就是商标创催,另外是产品腥殴去。真正给用户留下综合印象的是产品睫、服务和文化的结合杠,以及对用户的印象及感受就是品牌辫。   付继仁比岗:我觉得品牌到现在这个阶段按煞,也是一种共鸣瓤,像营销1.0是以产品为中心岭,营销2.0是以消费者为中心斥吞阂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心禾筹,这三点都离不开品牌谅读癌,但是代表了品牌不断的升华蚂峰氛。同时品牌到今天来讲滩公,不简简单单是一个口号逗、标签缝、LOGO凶,还是一个行为准则冷笔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台祁,还是每一家企业抱昂库,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务佰笔窖,并且怎么样高效地执行和检测幂鞭。   从这些来讲且镀嚷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缺弟逛,如果想清楚品牌一定能做好似疤,至少能够对我们服务的那些人做好九,那也就足够了缺。   李苗苗似:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汲瓤殊。关于品牌几天几夜也说不完室嗽剃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌散扒蔷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌渴浅。   谢谢大家在座的聆听彼薯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛趟:李芳 版权作品苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权凸,严禁转载拴,违者将被追究法律责任秸加屯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叹,车市销量连破发展记录税捕菊,这也是问题的时代腺叔户,多元化赴、碎片化够抡柯,对整个行业提出了更高的要求捞。一切都在变彤,唯有不停思变方能随机应变贰。2月18日购乳揣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涂讨绿。行业内百余位思考者和变革引领者祷式秘,与120余家媒体相聚一堂书稗,在“变与革”的大会主题下峭喊坞,共商“品牌与营销之道”粒季,把脉中国汽车2017汲绦。   东风标致总经理李海港汝泥逞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜悲村、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东醒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师莆临岗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骗、奇瑞汽车销售公司副总理范星港朽岸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动朽。以下为发言实录平鸿糜:   互动环节嘉宾合影   主持人壁搓:2016年是一个销量大年窗鸿寄,更是一个营销大年漠境。从二维码营销到VR营销诞,从下沉式营销到自主营销健,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球练韦,广而告之悄悄地变成了城会玩辣饺,车依然还是那个车沙苟慨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢厘解? 第二场论坛的话题为捻俱:中国车市新战国厂四吞,车企将如何做营销苫篱拼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抬弛隋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流归食,现在重担在我身上雾钝瓢,由我来主持第二场论坛宽,和各位老总探讨如何做营销卞飘。   因为第一场是说的品牌芬巾尽,品牌建设也是非常重要的一环媚,我们现在就把品牌这一页翻过去滦唾,就说一点营销其他方面糕,比如说跟市场驶瘁、营销相关的一些事情扦吨。我们今天的这些营销人便,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖踢杉检,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群募偿,因为他是面对着全世界最大的销售市场荚。面对的是最高增速的市沉屎邸,现在技术和产品快速迭代痹琶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扰充违,所以他们是非常幸运的唐,十八般武艺怎么耍都行氰痴。   同时很多营销人也在自嘲茂乔,其实汽车营销是最苦逼的一群人壬谁,因为我们面对的是世界上最全的品牌姥煞,我们面对的是最多企业的竞争纤,我们还面对的是最难以琢磨的奇、难以把握的政策环境和最善变的消费者黔。   当然了我们这还不算最苦翘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泵怜,所以这样的一群人的所思所想替,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伞缸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的损贸股,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烷遁拨。   汽车品牌最新的一个品牌定位轮,在座的应该就是汉腾了功。请问汉腾汽车的副总煤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刀,您给我们简单总结一下媚力,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的塑耸地?   于晓东汝掇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会官抠,让大家来了解汉腾汽车侈。汉腾汽车目前是全新的品牌讹,2013年11月份成立青,5月9号品牌发布块,9月6号新车上市和,第一款SUV产品汉腾X7法窝匆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惨祟另,本着向同行和成功的标杆企业去学习介始乾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快事吩。   2016年对于汉腾汽车总结来说繁,第一点是品牌发布步辜,这是做市场的开端泪。   第二点是渠道控栖,对于新品牌是重中之重的工作缴粱,渠道顺利打开的局面晦绍,签约181家圣,正常运营150家头,渠道作为做销售最根本的工作晌,没有渠道茄、没有服务读典瞬,消费者也无法触及和体验磷瘁曹,对于一个新品牌这是一个开门红捞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态欠攻俱。   第三点是在市场上狠日,市场层面上重点资源向一线倾斜舜嚷粟,资源都花在提振经销商信心塑蔷额、帮助经销商达成销量上活,因为作为一个民营企业罢律,作为刚起步的企业矩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蹬,支持了经销商的销量协绘绥。在品牌和市场的方面赏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助摆输褪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抬聊。   刘小勇蔽插扳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绘看,汉腾除了自己营销的亮点之外危,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侵,或者对您的触动是比较大的恕?   于晓东价鹊秤:做销售在产品力表达上峨煤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播痪亲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式唐氨,在2016年都说是视频和直播的元年揽具,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试可。包括产品试驾挑战的活动盼,也是和斗鱼做了直播的活动节搐罢。在我看来在消费者了解产品上畅舍,可以随时随地累叮枯,而且是更加有渠道客观了解一款产品橙壤怕。这对于做营销来说矾,既是机会鸿竞,也是挑战惨酗吮。   刘小勇晦红修:请问李海港先生棺纪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妨,尤其是传播的环境蹋瘁拣、传播的手段凡庇秋、传播的模式发生了翻天覆地的变化松。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢履?   李海港巴澈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法毋,在新技术佰、新人群和新的竞争环境的驱动下频,媒体处于变革的时代测拔鸡,原来的架构碎片化了鳖庙菲,新的架构正在建立蔽京,当下处于这样的时代筐。很多事情是这样的趋势陷弄陷,原有框架维持很多年握娄,突然间环境变化之后碎掉了喉煌,再重新建立新的架构榔,万事都是这样的道理凭畅。现在媒体环境是什么样呢蔑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)煌欢。这样可以导致媒体的平台化氏,另外是媒体人的职业化或个体化吃。   简单来讲溶土蜜,我们以前是自己做东西寥,自己在自己的商铺里去卖戒芭巳。现在不是了烯狠尺,现在可以自己做东西惧,自己去租商铺家,有的人专门提供商铺送魔谁,有的人专门做东西视。这样可以做专业化的组合记拱矢,效率会更高庞歌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敖袭,红姐以前是媒体人谦纶,现在有自己的传播平台麻锋,也借用了社会化的平台险,把最好的内容输出懈徊富,她做最专业的内容啦玛骇。我想平台也会用她的内容畦,未来的板结新的架构就是这样的逢。   在这个架构下作为厂家要适应瞄,东风标致已经做了这种尝试失计罐,去年把我们的公关公司能力削弱墨姥委,因为他们的稿子太硬了垮甸嘛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人麓腔,从专业或从第三方的角度看待东风标致肠,我想他们的稿子会写得非车笆侠郏好漓蟹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盼,这是未来的趋势巾将。   刘小勇伪淖却:我听到有一种观点农,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西榔,我就抓住了更多的消费者你纽泄,更精准鹃屡摩,我的销量就会增加岗辑特。但是有一种观点认为描欠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了毋倍琉?如果总消费需求没有增加秤癸粉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蛊羚,是不是大家又打平了登华思。就像一个剧场理论避替尼,原来都坐着看戏岭,后来都站着看戏了尾,其实看的戏是一样的筷。请问奇瑞的范总成灰慷,您怎么看这些新的手段氨诧、模式对销售营销的作用拴哆?   范星蕊奶观:首先感谢红点汽车傻勺嘎、感谢红姐鲍,也感谢刘主编乾。实际上前面两位老总谈得也挺好澜停干,也谈谈我们自身对汽车营销的理解枢词拳。   说起营销筐苹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面潭松苯。但是从营销的最根本侩囤卯,还是回到对客户的理解粟泪光。我们最近几年对于整个汽车市承扰浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烹,最核心的是我们看到了两点变化叭嘲蔷,一个是围绕客户端的消费升级拳,第二个是客户年轻化的变化苔侧钙。这两个核心特征的变化绍,带来了所有客户需求的变化舌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展醚。   应对市场的发展哪达偏,我们称之为整个自主品牌的发展缔猩厂,包括奇瑞自身的默芥晾,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰牛快寐母轨,年均增长在40%左右的增速淌,所以说基本上属于原始增长的阶段甭屑。奇瑞从2012年需、2013年开始进行战略转型识,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妨,我们做的核心是提高整个产品的品质逻耽,是我们整个战略转型的核心灵蔚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力罐袒士,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烦、好的服务凭腥跨。2016年我们已经进入到2.0阶段靶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侵努媚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惹,整个2016年集团销量也突破了70万辆醋涪,增速达到28%囊朝煤,国内市场超过了36万辆猩勉,也是过去五年来最高的一年刷祷。国际市场中荆敬,我们2016年实现了出口8.8万辆伎,也占到整个中国乘用车出口的1/3擎情,也是连续14年中国出口第一的车企溯。   我觉得取得这些成绩莱,销量数字是一个方面船,更重要儡、更为看重的是结构的变化滑息,第一是企业盈利水平的变化僚浮,为支撑企业未来的良性发展炽纺略,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务睬。第二是体现我们战略转型的成果七屏邢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陆密,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%慑。第三是客户结构的变化糕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伦期。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恨糖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%勉,实际上我们更关注的是除了规模的变化嚎,当然营销数字很重要狸玲。数字背后更关心的是这些结构的变化奸,怎么产生这些结构的变化独冬窟?从我们自身对新一代消费者的理解磨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验闯竟袖。   客户体验的三个方面我们一直在做檀焕,第一是产品体验旁耸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)寞,行业平均大概在35%丰借,奇瑞可以做到25%鲸垒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台居,今年还会陆续推出更多的平台歧陡。当然平台不简简单单是全新车型的概念到粗莫。   第二是品牌体验堤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵剁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通解闺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销礁舒嫁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痊佳篡,现在很多企业在做营销过程中视频挤、直播方式应用是越来越多了曙挤屎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加喝伴丹。今天消费者接触信息的方式发生了变化思。   第三是整个销售服务过程体验的升级咆陀漠,在2016年网络规暮恚和第三代形象店的升级榷,为了保证客户体验的一致性蘑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装衅泌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屯肖、优质的查、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肥扫巳,这是我们正在做的挖套猫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解崎,谢谢!   刘小勇厘:谢谢范总乱,现在的汽车营销无论是从手段日串,还是从模式迷菏,包括内涵都已经发生了非常大的变化剂下锤。我顺着这个话题再往下问一下酵垮,请问刘晓科总径群函,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论顺段、营销套路请碘,您觉得现在还适用吗半炽俩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冈?   刘晓科繁:刚才范总侣穆欠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巾,因为这里面在我们整体来看愧,其实我是一个新的营销人漓竿,刚刚在这里两个星期钳波厂。我以前更多的经验还是做用户麓,去看用户的发展萍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播糜葱斯、网红磨仙描、娱乐化轰姥,甚至还有用户的碎片时间琳。但实际上反应了两个变化功,第一是用户浏览的轨迹改变了廊墟皋,以前在PC时代刨,大家基于浏览器阅读毯肃。所谓浏览器的阅读鞭融,对于从一个网站跳到另外一个网站轻融,这个成本几乎为零刃巷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站亲躲,只要在浏览器就好晒。PC时代椿,网址迫畴蛋、网站矗恫、浏览器是值钱的盎救腔。   对于移动互联网额帝韶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下期巳,对于微信小程序也有很大的期待景阔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吭汹城。最终来看碉父,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乌卑蓝。在这个主流的前提下喂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嘿侵郸。在这里出现了两个问题母颁,也就是时间的问题疯弥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鲤乃料,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的息。如果是比较泛一些的资讯或APP可恋赁,如果中国互联网网民用MAU看想洗股,月度覆盖量几乎全部覆盖蚊哄疽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU工峰塑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP损谈详。但是什么会不一样搜?就是时间胳拍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拣枪骗,我也高度认同一个观点粒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要馆蜜。在这一点来说羞航撑,我们的营销不是去抓住用户弯昆磺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户灌幸瞄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起氢齐。   基于这些理念的变化骂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容僻,而现在发现专业内容看得比较少一点剖汤。专业内容对于用户的阅读恋我,可能是女性就不太爱看拍酷膝,覆盖用户的时长就变短婪檄。什么东西会长呢萝?从2016年蹦下冷、2015年的情况来看认死,我们发现基于娱乐营销的网综时间胃途,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大煽,因为可以更好地去占据用户的时间涉。比如说我们投的一个网综节目辅,可以有2个小时以上的品牌露出时间莎赣惭。   对于用户来说辱共系,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起羔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杰跨滤。无论是线上的偏,还是线下的毋兑豆。   另外一点莎此花,我们做了一个用户报告弟揩隧,会发现用户现在在看车的过程中稼,比如专业的导购椭驼,发现用户的时间顺梆呕、决策变得越来越短逼悸眠,对于专业媒体用户来讲首,用户平均决策时间是108天柬韩怠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天犁奠,这52天对于内容的需求是很轻的里信拇,包括频次是很轻的阮录。从52天开始一直到97天按,基本上是从几款车的比对到交付定金驰翘,因为提车还需要一些时间替秦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览怀搂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蓬享,而并不是像以前跟一个机构去发生连接封。也导致现在的自媒体更火乡处秘,因为大家更相信人吩藕绰,也就是网红的力量会逐渐发挥臀诉,包括IP的力量琳。   营销的变化是跟着人走的遍,用户的体验凹蔬、用户的行为发生了变化豹,我们的营销一定要适应用户的改变拒。   刘小勇间胚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总报,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侮娘袖。想问一个跟豪华车相关的问题羡诡巍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的孺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了褥悼,从超过10万辆到两三万辆的都有署聘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌耗守驼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗旗挎梧?或者会发生变化吗第?会发生变化的话公赦,是什么样的主推力量来促使发生变化廷?   王顺胜浮鹤柑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会馆吴,作为广汽讴歌这个豪华品牌驰钝,去年4月份才成立了新的事业体制呢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坡,10月22号四驱上市查佬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蹲恭快。   从去年一系列的举措舶泞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌先帕奉。像主持人刚才提到了呛惕仓,怎么样去改变格局甘?作为豪华品牌在中国侣兔妥,像ABB进入中国市场比较早矢人,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上录皇斡,其实我们也做了很多思考赔,想跟大家分享一下恃。   第一火篇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早姑,也是十年左右的时间苟趴,也不短内犯鲸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奇。作为这样一个品牌要找好自己的定位瘁罚,我觉得是特别重要的痉。我们不是说跟谁去竞争触法,而是在豪华市场找到适合自己的位置钮脐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措偿膝届,包括在上海搞了大型的上市发布会厢,在上海中心进行首秀汰爆汝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录落凸段,这也是用来提升品牌的揩巾售。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV悉。这一系列都是来提升讴歌品牌的欺泡淡。   在后面的发展上涪稀摄,包括在2017年也做了很多的思考顷,就是如何在营销创新上做一些突破琅。比如说植入了体验式营销孪砰惶,包括即将上线的体验店撕,可以跟移动互联和终端倒场其,包括一些PC端进行一些互动敛棉尚。包括很快会引入管家式服务厦探,让用户真正能够感受到服务和体验鲤椿。管家式服务是一对一的芬,能够让你感受到有针对性阂餐凯,并且有温度地触摸到服务的形式冗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展评,我们在形式上也进行了一些创新辣南。   尤其在内容上面羞,我们以内容作为引擎脆瓜检,创新作为驱动付,作为后来者品牌兢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置佩蓖狄。至于格局会不会变化环,其实每天都在变化赏切。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局邻鞠谭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升去参毛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌懊袭,我相信之后会在变化当中不断求变星维。营销肯、创新不但要传承好的东西必,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念胖,跟大家一起共享一下图豢。   讴歌作为新的豪华品牌翠毯簿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胖剖,希望在座的媒体以后多多关心弧富响、多多支持徊歧,一定要让它取得成功磺汞掳,谢谢大家!   刘小勇史睡拌:接下来有请江淮汽车李总亮,咱们聊一个关于2017年的话题呻汾径,现在年底繁、年初做营销的也是做足了功课复掣,关于2017年市场的预判伶贿菇。能不能把您做的功课分享一下挡祁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叫抱瓜?   李建华肯离:小勇这个题目“袭击”挺厉害愧鬼,营销这个事在台上讲段诉贤,对于2017年的营销还真没有想得特别细毋。对于营销沉赏,以前讲欲文明其精神懦饲晌,先自野蛮其体魄幌冲,营销在中国还是跟认知相关恳,属于文明其精神发展之内的胺诚浩。营销在2017年来讲殿疯捂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耪系,全球规模最大侗隙羞,还是保持增长存,需求会很旺盛俯,同时也面对着一群非常不确定的消费者解,这些都是一些确定的因素结皆怂。关于不确定的糯槽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伸哨诽,这使很多事情产生了不确定性屠,也使推广方式产生了变化饺。在一个变动的世界里要想做好功课颂,关键是有定力把握好不会变的东西藤度形。   就江淮来讲咀尝,2017年一方面会更加关注用户的需求铺。因为从做营销来讲武琉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嫂努帛。一是用户看到产品半裤,如果产品很美好帝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫究泰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入航。第二是当产品出来之后狸书,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品舅汤,如何让消费者跟它产生很好的接触将圭、接受它耸柒搪,让你的营销做到有广度呢另、深度和温度连嫩,这是营销人需要花功夫的地方桃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量劲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵堤牵好的保留和记录下来沫,强化终端的执行力叙杀嗓。这是非常重要的回绩外,当消费者看到的车是处于被管理的状态纪暴,他就会有好的印象剑。如果是管理失控的情况蛊苇效,就会认为这不是好的产品届身。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谎蛋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品促功,这个产品是不是他所需要的疤,能不能让他在过程中感受到认知和认同赴恐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动本,现在已经不太需要你告诉我什么了献炊,往往会更注重你提供给我的事安蝎,是不是我真正参与过的烂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV锤蛇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鞋伸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胜?可能现在需要一辆高颜值欠物捻、大空间趣舅、强动力省、低能耗岭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来别,所以2017年上半年会投放一款S7松雀卯。前面的消费者参与了意见搔糖顺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件板,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绞绞热,形成了共同创造的氛围脆卤艇。往往共同创造的东西晌窍吝,我觉得是消费者乐于接受的东西烹岁。未来共同创造冻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度讥。   刘小勇共沫:非常感谢李总切。我觉得现在开论坛将,最难的是请嘉宾竭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾簇,是嘉宾请来了之后不给时间说贡。今天这个恶人就让我来做了曹曝,咱们就不说了瓢按贡。   最后请每个人回答一个具体问题盘,刚才进门的时候有一个调查合怕管,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几很?我们从于总开始乏。   于晓东提熟匹:我觉得2017年应该说挑战大杜,期望更大踌杯,我更看好细分市彻选,因为我们也是做SUV的嘛仓兴,我们更看好SUV市场的持续增长怒。   刘小勇凹牌:全行业增速去年是13.6%尼、13.7%偿畏蹦。   于晓东菱琉:我预测2017年是10%捌怪。   李海港宠:8%始滩。   范星贝功踢:我就说一个数坪卵幸,虽然说一二月份看到环比有所下滑尸,但是看这个数实际上同比还是增长的畦翱。本质上今年不用担心身,我觉得还是在8%到10%之间坍晴。另外最近看到1月份的数据出来了独,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坚冉,这实际上是一个分水岭矩,一个很大的变化踌姆。   李建华惶说崎:我觉得应该在5%到8%赔祥,可能会接近GDP的增速触怕仑。   王顺胜型韦撕:我觉得整体会在8%到10%以上品,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蹦犯。   刘晓科牡脊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%村练,我觉得再加两个点是8.5%掀淌乒。   刘小勇翻:你更准确了联,到了小数点后了我量。非常感谢各位老总的精彩分享岭。就像李建华李总说的瘁,咱们说到汽车营销人绿距,媒体界有很多新词来形容闪伺溪,像野蛮执行力或变态战斗力赴、狼性文化等等壳携。其实他们是一群非常善于思考的群体电临,他们的思想的深度决定了在行动的效果朴蔼木,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在朔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈翘蔡双。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂镣唤:李芳 版权作品丹水死,未经环球网Huanqiu.com书面授权良,严禁转载虾,违者将被追究法律责任俄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日顺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行新。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导那透锯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体熊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨形佰。以下是北汽集团党委书记遍、董事长徐和谊的主旨发言慑。   徐和谊堆:尊敬的何部长焙,尊敬的各位领导亮,汽车界的各位同仁庙扛承,还有我们媒体界的朋友们瞎苯罚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纯虱降,探讨汽车行业的发展话题呢赏次。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年勿鹿,这一年间我们先抑后扬乔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻筒墟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进九聘,最终以产销2800万辆焚家溃,同比增长13.65%的优异成绩饶褂,完成了一年的一个胜利的答卷煌猾但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拜,为不断探底寻求新方向的中国经济良悄,可以说去年我们再添新亮点纤。成绩固然令人欣慰损硕齐,然而先贤有言潮,一切过往皆为序章堕糠。今天站在新年的起点上回望从前坚,我们发现深沉变革的暗流涌动揪,启迪未来的创新发展澜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思湾。   亚马逊无人超市惊艳登车痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军够搓,提振实体经济箭在弦上嘶间,消费升级引领我们全新的商业文化时代晨颠千,技术沛贡、商业模式甸涂星、国家战略啪、市场结构结合在一起纹,这种更替的演进骄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堪狠,正释放出巨大的改革能量剐,正引领我们整个行业迈进全新的时代龟。   一是技术模式在不断地创新经,汽车行业转型正在进入落地期炮剂。最近几年在互联网肯脖暇、智能化泛摊、共享经济等多方的洗礼之下屠汲,汽车行业正在同创新中被颠覆者攻宠脱,迅速地转变为创新转型的主动执行者玛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟繁放伦,日系车企抱团开发人工智能技术烘笔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宛,可以说剑指出行解决方案毫拈蠢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闺祟靶,在新技术呸说擦、新模式领域不断落子死饥嗡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期澈敖梗。   二是消费升级检摔偷,品牌之战成为未来的新机遇宫撮。随着互联网思维的逐渐渗透底乾侮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念廓径惫。情感价值梗胖剐、消费文化妻嗣、消费者价值观越来越得到重视蓬蜡耍,网红营销挞县校、二次元营销梢赔淘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势愧括伴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通灯戈楞,实现产品表达与消费者价值的同频共振类魂宫。   另一方面钳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书堂香,为自己的人生价值代言酱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题天崔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇千。   三是提振实体经济哦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狗门萌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挞,就是提振实体经济楔卜识。其关键在于制造业转型炕房,转型经济学的研究表明识告凡,制造业转型中产品技术固然重要吧茎,但管理体系更加重要伶擅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搂辜峡、网联化建设禄锣,就越能发现在信息化建设这种大背景下琳烂畴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键磷姓爬。前几天我看到有文章提到皑贬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎枫宿。这样的提法虽然夸张刮惩蓉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示护,我想却是切中要害的岭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地革,随着提振实体经济逐步落实酵谋搁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稍峡。   四是政策变动惊,新能源规模化杯袄、市场化成为未来的大方向竭喊。2017年新的政策正在逐步地落地体,新能源汽车格局正在悄然地发生变化称环。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境宪拖,行业准入规则瓤星、动力电池规范条件等政策的制定控骋坡,从各个角度划定了新能源的市场边界济汹菇。   另一方面耿艰,碳配额倒、双积分喘、新能源补贴退坡迹,无不要求新能源发展要还原市场化手段尝翠,聚焦核心竞争力臼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益隋请,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绞。   纵观整体形式的发展歼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上玩昆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂思圈。数年之前洗,面对互联网行业的冲击传森跺,我们以为我们只是需要一个互联网+款兜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折护日虎,还承担着国家经济转型的重任箱辈功。我们不仅肩负着消费市场的升级期望克,还背负着整个社会环境与生态保护的职责咆。这样的多重任务惜凸涕,给了我们新的挑战萌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刻。   面对全新的形势凹,面对前所未有的机遇与挑战诧睹花,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痕酿辜。我们将锐意进鹊端堋,大力地发展创新精神促纽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命将氖税,在电动化揣恢衔、智能网联化然煽凶、服务化芬脾嫌、国际化等方面加快发展步伐绘膜策,不断推动新技术售凤、新模式的落地生根犯泻舅,不断地发展新能源汽车人,还原城市绿色健康生活嚼耗馈。不断承担经济转型任务笆冒授,推动传统制造业的升级泵溅。   面对未来秋梆坍,我们将在以下几个领域寻求突破琶佬:   一是加速智能网联技术研发秘慑,打造智能出行的生活方式架录嘲。2017年拉斯维加斯的CES展上弛低,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作川。当然不只仅是和百度尉慰楞,还有其他的国际国内的公司廖茧成。未来瞄准智能驾驶撅狮、智能互联藕、智能座舱等内容羡摄灰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系里浇仑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具担。   二是加快新能源汽车产业化唾,践行绿色环保发展目标夺。在新能源方面喀,北汽秉持环逼靶坪裕靠大家的理念皮,不仅造优质的新能源汽车产品碗,更要造消费者愿意购买的新能源产品史孔。尤其是在补贴退坡吐玲富、行业回归市场的大背景下皮间,北汽集团聚焦资源席唯、聚焦技术抹经、聚焦产品弛般、聚焦市掣酆ネ骸,四位一体严密把关整个新能源产业链羞鹅,为消费者提供既有颜值省突、又有内涵的可靠产品想。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念杏,共同守护美丽家园位。   三是加速国际化资源整合挎,实现中国品牌的全球化甜倍揽。2016年使歌捕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地段,实现了北汽国际化碗纠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破枫疚。配合国内的合资品牌材骄,服务于全球布局研发基地始,北汽全球范围的资源整合刀,已经进入了研发嗡瓶、生产略甭挝、销售高炮、金融温撂、人才和品牌全方位互动的良性循环星嘶枪。   面向“十三五”菜篮弯,北汽将继续深化拓展东南亚板喝钨、北非吮巧、中南美导限、东欧等重点市场的产业布局疗哀,使中国品牌的影响力遍布全世界水蘑托。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级箱。   四是坚持服务化方面汐,推动制造企业转型升级强铂。服务化既是国家经济转型的方向剐,也是北汽自己产业升级的主要目标暴。多年来我们在金融识富垛、产业投资公黄霓、后市场滇、出行服务等领域多点布局段潞,随着时代向智能网联方向的发展滩檬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环屋。构成从业务到管理体制繁钡动,再到基础设施的科学发展体系芒,不仅提高了资源的利用效率栋揩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啤南煽。   各位领导皋,各位同仁魂,媒体界朋友们盼蚂芜,闻鸡且起舞弛,风好正扬帆侨,新的一年已经到来木,新时代也正在开启机遇的大门菇,让我们携手共进乓爬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕堪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年册热,长城汽车累计销量达107.45万辆吵然笺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泥猜朽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军硼,其中哈弗H6占比超6成哇,达到了58.07万辆吭惨,同比增长55.58%干。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迸,2017年2月19日挠瓷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动棉寞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年莽,我国汽车市场销量首次突破100万辆呜,高速发展25年后的今日蹋该,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度但寿。中国自主品牌已突破百万辆羞脾省,那么能否乘胜追击逾越200万蔑稍、300万的销量目标奖堤卞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诲汤臼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中湾嫌暴,用他的话来说驰茬叫,“这是很了不起的一点扳冒柿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件匆释莆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凳师串,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心袜笑纳,从另一个角度来讲竟宫倘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来逝。   安全獭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搂该瞧,分析其中最重要的因素剂,魏建军表示烩浑,回到20年前开蓟,受到成本和技术等方面因素的影响腐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位开即。而当今时代蕾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疗,其比重也在日趋增高犀苔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了静夯隘。他还透露赫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元冀,打造全球化的研发体系唐钝焙,在主劣畔成、被动安全技术棵、智能互联锹、自动驾驶等方面歧,形成领先优势掣酶。   说到自动驾驶技术日糖薄,放眼全球汽车行业堪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重夯苏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命磨。哈弗将采用北美搞、印度膘川、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统颂晒,据他透露缆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准崔,目前正在进行路试湃持,有望在2020年后投产瞳疲兽。“我们的最终目标息丰,是推出完全无人驾驶的硕觅、最安全的 SUV 脓宫。” 魏建军说到匙撵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标狙,魏建军说到僵豪,2020年需付,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军洗判罢。对此毖,哈弗规划了四十余款新产品驹坎链,覆盖全部的SUV细分市场圈纪腊。到了2020年淬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蓝秃,在规模上超过吉普揭、路虎骏,成为全球最大的专业SUV品牌檀仿芹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆私撅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蚀,魏建军回应道顾患檬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面报,一方面要靠产品快速地更新迭代填妓权,另一方面则是丰富多样的产品规划奉,这其中就包括新能源方面的建设衡。据悉拖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型溉秃惶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线窃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择春嚏哎。除此之外侩门,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒饶廖椤,目前正加速推进全球化商业的发展窜青纯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胖轻稠。   2016年绞孝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纠偶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑剩浇食:WEY登场之后哈弗应如何定位胆?魏建军在现场表示技鳖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奖犊。相反外鲤弧,哈弗将全面发力15 万以下市撑慵印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酮理。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针射从,而“聚焦”就是集中资源嘘究地,打造产品和服务的差异化优势涤己丛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肉。先做强彤稻寸、再做大惯,这正是哈弗理念的核心所在雄赖。在盛典现车Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一姑既瞥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语砍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持集。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贫锰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念斡孰撬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队革哇。据了解膜惕熔,长城经常组织经销商团队去日本考察涡氏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瓶。这正与长城的发展观念高度一致胆秆蜂。魏建军透露紊妊痛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蟹地秤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苫,经销商们也未曾有过动也萋渎,这正是“稳固”所体现的重要一点苹剂。   长城汽车总裁王凤英表示娟钦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桨皋脱。 她认为海,良好的厂商关系是相互作用的昏草,只有让经销商满意柿僚想,经销商才能够让消费者满意袱抡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刷滔,这是层层递进的作用效果图毙繁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泰十蔽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炭勃挂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桃驴晃?哈弗给出了自己的答案骄到:200万的目标即可上路媒温湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼酸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今饭,在新能源汽车补贴退坡后净,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元韦,这个数额占车辆销售价格的40%垒擂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响款?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续两?未来碎溜违,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇火?2月8日下午挽任,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桥刑,2016年刨噶筐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列察,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一呸奉酥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势罗姐。随着核心技术差距的缩欣楦妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强低。但是淌茬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内倡,巩固和扩大这种优势冷限鼻,还需要政策补柯、制度和市场三方合力侵,打造可持续的市场化发展会熔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蛇扒袖,但是从已知的美国泊拦甭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苔挡募,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置套段帽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%范妨睛。同时环沸锰,公共类充电桩接近15万个的发展规模谭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纫少。   “走在世界前列淖氖丝,不仅是体量和发展速度位居世界第一备松,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赌。”许艳华表示酸,经过近几年的积累烩脱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证穗馈喊、制造和营销的体系能力借概,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贾曝,产业链基本完善胳枢伺。整车沫漏蔷、动力电池烧、驱动电机系统性能大幅提升贩恕事,市场主流车型的动力性便、续驶里程舒底、能效成涝拼、可靠性盘狼桨、舒适性明显改善氛,整车附权、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展室烷磺,新能源汽车市场覆盖率提升腐徘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国官轨,占世界市场比重约为50%饯衅。按照已知的企业规划诽洪境,在乘用车领域偏膛,2017年我国将有73款车型推出肝揪,进一步满足市场需求混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时躬函颗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步颂,整车单位公里行驶成本也在下降勃。“20%的成本下降沫扯刀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价博,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升患首裂。”许艳华对《中国汽车报》表示碑,在规模扩大成本下降的同时囊凯,市场竞争下之下矾慰,企业会做出有利于市场发展的选择量翘,也因此壬粕蹿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辛。   许艳华判断据河软,2017年息,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强郝膳拟,预计占比会突破70%弘目,长里程纯电动汽车需求会进一步提高杀贿溺,充电基础设施也将继续保持快速增长斑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坍傻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列舒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确款肠崔,在此框架内巴咳,到2020年畴的,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展顷遂苹。但是补贴退坡后怎么办插勒百?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剩。”许艳华认为荤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钎颧差,让新能源汽车使用成本进一步降低陛,才能保证其持续良性发展篱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件视。目前惮,无论是整车搭外涝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确罚虱,剩下的就是政策实施好的问题讼秘闭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来憨钞翁。”许艳华强调遂庞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剩休撮,2020年到2025年是重要的过渡期鳖落送,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势券别沛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脓碎檬,这方面我国也走在世界前列烂伯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扛普焕,进一步落实国家新能源汽车发展战略叫懦瞎,保障车辆和使用安全裁。   不过曙熬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议车扩肝。针对《暂行办法》磨脯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虐、10%和12%的比例算,调整为5%鸿、8%酬嫡间、12%的比例附,并允许2018年捕鹅、2019年负积分可延迟一年抵偿袄。同时感瘦堆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定睫趣档,否则会使新能源汽车市场化进程减慢括夺辈,丧失中国已形成的比较优势排,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用薄炔矩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台夯伺,以便企业开发和商业计划的制定箱丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但察:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疗厦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景班搐县。犹记得2015年7月勺浩剧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涂,并对这些汽车的车载软件进行升级呈槐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氢刺蹋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机啥锻软、转向系统以及车载系统瑟。    如今幢饲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绍募伪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案校撕磕,如果没有行业安全标准来做规范敝吠,或将引发不可想象的严重后果俏琶蹦。在我国敲,作为国家网络安全的重要组成部分锑涪百,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫潘禄卷。《中国汽车报》记者日前获悉碳售炯,《车联网网络安全白皮书》踩嫩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匹。在发布之前囱思锋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖塘淖韶,他告诉记者窜,车联网网络安全即将拥有“指南针”电全。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晶璃辟:《白皮书》锯昧沸、《细则》出台的大背景是什么南维普?    庞春霖篇耙疆:在节能环保嫡、安全舒适肆,以及车联网豆梅寺、自动驾驶菊卯、智能交通等方面要素的推动下稻筹狭,汽车正在迅速IT化季、智能化惩。与传统汽车相比肪贯,智能网联汽车在节能减排勾、安全舒适方面具有前所未有的优势此,符合汽车工业位盆、交通出行方面的发展趋势香椽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钱度咯。在互联互通的背景下佰,没有网络安全充分保障的情况下泌晒阑,智能网联汽车带来的可能就是灾难罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日协,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拦烫,明确要求网络运营者(车厂茅筷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务郴,应当依照法律下、行政法规的规定和国家标准的强制性要求幸,采取技术措施和其他必要措施局垫,保障网络安全霖秽、稳定运行唱潜,有效应对网络安全事件托割,防范网络违法犯罪活动完船,维护网络数据的完整性付、保密性和可用性堪唱替。网络相关行业组织按照章程腥宿话,加强行业自律瓜熬疆,制定网络安全行为规范武,指导会员加强网络安全保护慷廷,提高网络安全保护水平苏轮,促进行业健康发展冷脚。”该法2017年6月1日起施行桨。    2016年10月23日陀闹好,在前期工作基础上捞斯,在工业和信息化部等部门指导和支持下操,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凄叉昧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剧蜂,2016年底渴奇势,以电子科技大学为主任委员霸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)性、中国信息通信研究院累探、国家互联网应急中心寺、中国联通逝、中国电科第30所渺捶森、奇虎360途、博世为副主任委员导窗,联合国内外70多家整车呕惜复、芯片惋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称逗填:车联网络安全委员会)正式成立掂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求年藐,在工业和信息化部沽光零、国家密码管理局林翅澳、国家网信办等部门指导独巾拟、支持下侈,车联网络安全委员会于2016年底组织随挪、协调产业资源渡脑拇,以我国自主和在华骨干外资车企菏米、终端和零部件厂商为调研对象猾嗜,先后完成华南钝、华东隶郎、华北南喀、东北票、西南地区调研工作聘请番,充分了解了车联网网络和信息安全政策宏速腐、法规圭滑路、标准痞串、产品答端禄、应用等方面的实际情况与现实需求裤涸撩。并组织与协调联盟内外资源还烙,开展了车联网网络与信息安全相关政策枫怒燎、法规干、标准的研究兄嗣,形成《白皮书》殿、《细则》筷副矗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布习磺。    《中国汽车报》檄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖宝关:随着车联网发展抨莲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件超拴氰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规传钮、技术标准砍禄、产品及服务体系的支持停。从调研情况看拆伯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谎粟璃,缺乏可靠和一致性的基础工作佩集踌,因此需要我们及早采取措施啃雄项,完成网络安全方面的顶层设计工作绒烤透,从政策徘烤、规划们蕾甩、标准崔杏操、技术冉凰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用镰偶点。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳罡,分析国内外车联网网络安全的发展现状醒故愁,为车联网网络安全的后续发展提供建议盎厦供,推动车联网网络安全产业的快速发展铅新。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》匈济母,从企业哀、用户愁、政府需求出发及咳千,参考《工业控制系统信息安全防护指南》确悲,结合车联网的行业特点和技术属性粹麻懒,立足当前现实和未来发展趋势腹难抄,提出墟戚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冉呈、指标和建议据睫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南脊,提升网络安全防护能力摩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谓环桐。    《中国汽车报》肚心:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定库毯锋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惹穗,对现有车辆和新车产生怎样的影响迁?有没有实施的时间节点幌撤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高堡?    庞春霖氨嗣滑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肪揪,并不涉及强制性标准和法规拢。同时通过产业宣传麻、贯彻和使用垃萎僧,不断发现新的需求和不足紊龋鲍,并加以完善群咳。但由于网络安全形势的复杂性邯栏,以及车辆作为一种重要的交通工具喂烩勤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台怂曹盖。    两项文件本身就是在调研基础上新,听取产业单位需求而形成的杆顺输,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惜徒薯,减少大家的迷惑和疑虑程氛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动漓描鞋,切身维护好产业和用户的根本权益汝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惰陪,当然会有成本在里面膛。不过从发展的角度来看翁陪蟹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样傲熔,属于必备的系统凤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品讥继矢。同时石年,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点呢,也会赢得更多消费者的信赖沏舞伺。    《中国汽车报》缆宠脐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凯穗?自主匆司善、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酚百?    庞春霖丸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作玖锈挨,其中一些关键技术和产品蜗搁天,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蔼聚露,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样澜茎健。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分翰扭,那么就像现在车辆的保险杠涡、安全带怜、气囊愤、ADAS等等常规安全产品一样堤,无论自主还是进口车辆芳,应该都是一致和统一的要求敢撇陇,并可以采取现在车辆型号核准等方式跋光卿,推动车联网网络安全产品的安装俱币袒、测试奇、使用吮锋侣、维护和服务逞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多铆,首先是人们的意识问题帘白啃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意楞,但对于车联网网络安全却毫不在意姑。要知道练,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烁担,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蛇豢、多变膝踌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片韦惯、软件等基础技术途,对于自主车联网网络安全产品而言遂擦龋,投入比较大私乱啡、周期比较长搭刻、效益回收比较漫长小漆访,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长虑,从整车企业陡氢变,到零部件洞、软件婪琳、芯片供应商怒巍葡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涩、人才队伍吩歧、产品体系算、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系夕梧,也非结构化的治理模式锈,需要新型的伦理持飞、法律和技术法规给予支持啥哇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界譬番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   1月18日设钨涎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会掳码。引人注目的是贫亩午,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起糖鞍镜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屎。EC180之所以有如此低的价格汰侨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沉群。在补贴退坡的背景下捕梯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势救宠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业彻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何落?在发布会后帆鹃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鞠沧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碗,以及2017年的经营策略与规划筏船耽。   《中国汽车报》秦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义郎罢?   郑刚寄: 北汽新能源有两大类产品平台瞄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品妒,包括EV股姜、EU晤、EX辅废、EH四个系列坏浑愁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品波。在开发之初搔吭算,我们就对其有一个精准的定位与期待罗谎蔷。   北汽新能源在两年前预计到筐皆,新能源汽车的3.0时代即将到来喊继,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格监。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入篙狭贰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车擅。   目前喇藐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纤口,这没有错勘百,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术藐钎经,并没有推向市场的现象闯。我认为行负,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合薯,也没有认清正确的发展方向佳美。   因此摩栓强,在两年前开发全新平台之初旧肠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吭挨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路祥疼瓤,这种做法目前看来是成功的蟹妊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能席泪、造型斥、特点以及价格之后畅陛,大多数人对其给予了极高的赞誉安苫横,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惊热瞄。   在成本控制方面痪棵拘,我们认为还有压缩的余地毁弧,通过不断地挖潜降低成本青管观,我们认为可以让更多的人开上这款车陪芍勺,不过这需要一个发展过程洞。随着销量和产能达到一定规穆郑后谐枢澜,我们会进一步整合资源闲、降低成本肖,提供给用户性价比更高的电动汽车菲惨。因此岔,就目前来说挪馈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痞死,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绍。   《中国汽车报》短踞: 面对补贴退坡遣飞,EC180为何还能采取目前的低价策略嚏逼?北汽新能源有怎样的发展战略强亲?   郑刚衰效: 从当前产业政策来看忍,全国各地的补贴额度不同烷玛,流程不同泥狈坛,这都带来了公司内部成本摊销的问题父,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乱盗咳。为此槽超提,北汽新能源成立了卫蓝基金锰监,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鼎。这需要企业拥有一定的资金储备蹲熊。只要差异化的地方补贴还存在甭且,卫蓝基金的使命就不会结束复惨充。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钨绞联,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会势群。只要发展的规划清晰卫薯摆,我们有能力也有信心做下去幸锌。因此廓忙瞥,我认为当整个市场达到一定规牟瑁后奈骏祥,企业才能做大做强缮锌。在我看来拟狄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的荚,而不去考虑社会责任劝肠祷。只有兼顾了二者喷紊蟹,才能获得发展与壮大垄分娶。   就北汽新能源而言构,如果年产销量达不到10万税冉,那么就没有持续发展的能力甘精涉。因此纷伍,我们公司定下17万辆的年度目标判讣,并将在4年之后达到50万辆矫散。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恼相。谁先占领制高点讥,谁就有效益橇弟。新能源汽车市场的成本杀手扇傻,也将是市场杀手伞茫。   在竞争过程中沙骑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手许,而是以传统燃油汽车为对手猾。因为它代表了污染捕,势必要被市场所淘汰欧硷。   《中国汽车报》灭酿备: 新造车企业的强势介入端,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恋?   郑刚呻: 与跨界企业造车相比型蔽,我们的优势正是他们的劣势革低。依托北汽集团惟菜,北汽新能源有着很丰富联晨飞、庞大的制造资源孟窜,有巨大的产业链规模优势彩涕踩。在互联网体验方面苯躬,我们确实面临一些挑战闺伤,但我们在造车工艺铃售、供应链与流程方面有着更强的积累长。   在我看来糜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在粳话,这些可以相互转化赊涪干。我在发布会上再三强调鞭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钞曝茂,而不是新能源汽车厂商勤。如何能够最大化地提升电动汽车性能录刚颅,创造差异化的用户体验和品牌价值奉捕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乐花馈。   目前痰箍文,选择购买新能源汽车的用户主要有三类悔昂措:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户板酵。在这三类潜在的用户中揉旗,我们的发展空间都非常大荆。   对于新造车企业而言竞烙,他们确实会面临诸多的挑战茄湿丧。我们在发展过程中遇到的挫折犀性锹,恐怕他们也得挨个体会到屯镣,但这是一个正常的发展轨迹怀。因此孔炒,我认为这是一个跨界融合的时代绍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制加风嗜,将思维与资源彼此借鉴访咐,从而为用户打造更好的新能源汽车缮荡局。   《中国汽车报》假侩想: 北汽新能源目前的两条产品线抨矾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里可害坟?   郑刚阂降: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线釜嫁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诡坏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异腥奇。相对而言梧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溃囱、邻居爽币趣、亲戚巫粳熔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比递痰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人昏碧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碧。因此在性能层面扇胶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裴粳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淬。   在智能化方面犯新,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用排土匪。例如ARCFOX将会在社交风传、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性菏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烯。相对而言碾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高香,智能化水平也将上一个台阶戎悲芥。未来鄙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现香必沟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后铰四擎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肩诚弯。   《中国汽车报》涤舜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何刺,公司将如何利用这笔资金铝咀?   郑刚愤副: 在今天上午的股东会上我们正式宣布娟啪萝,将实施不少于80亿元人民币的融资蒲玫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平黎缮。无论是电动化还是智能化让,我们都会在研发上投入大量的资金刺。目前芹纲缄,北汽新能源的研发投入主要在两方面桓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究勉咐。   我们希望引入来自产业链的投资方呢胯辈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瞎掂天。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坪惦,智能化成为卖点凑我记。   目前断厩芬,北汽新能源拥有了三个生产基地康协,现阶段产能还有限瞳嫩配,每年只有20万辆的产能缆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地夹紊萌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贡弧,从而可以更好地降低成本桶徒,提升效率侥屯伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥辜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员勉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惰,大众汽车集团管理董事会成员撇亮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满文叔釜。1月14日略还酮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剩嘘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茹秦,他在长春见证了《一汽扩瓮踌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午眉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室几持特,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通哆吝。    新能源汽车燃藤剩,重中之重    尽管行程密集秽嚏,但海兹曼依旧神采奕奕赋。他有理由高兴匆蔬踢,要知道念加,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众廖款,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车熄你,比上一年增长12.2%寇舞变。即便如此炯,海兹曼在专访开始时蕾念咀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”滤缆改。那么大众还关注什么鄙蜕如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车珐憾。“到2020年疽脓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年画虏,目标为150万辆干守蜂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚拧;同时袖,大众在中国的新能源汽车路线俊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡途菠鞭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说囤福棘,40万辆及150万辆的目标中颊班,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蝎奔桶,海兹曼称拧,这要由市场及车主来决定烧东芍。此外炕,进口新能源车虽然是个“小头”臣私伯,但会涉及更多细分市城啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择墙。    奥迪与一汽合作杜貌商,加强再加强    就在1月16日傍晚羞沛唾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽波、奥迪十年商业计划》韦擅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转啥。海兹曼见证了这一协定的签署币蚊诞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议滇喝:“这是一个战略性规划识,不仅为奥迪桨浦,为大众幌,也为一汽明确了发展目标浅片。三方达成了共识切舒畅,而这一共识不仅在传统燃油车方面辉,更是在新能源汽车和移动出行方面许。”据悉残,双方将针对21个核心领域开展深度合作判玩嘉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吠坏竿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帮惟署。其中停,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点办。同时当澈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撂豆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作护,包括团:智能互联哦推捌、移动出行侮懂卑、联合数字化项目讽偶、金融服务合作等众多核心业务领域翅。    同时埃囱苇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展侍阔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尽筏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谦即喉。    “对于奥迪和一汽来说挡坚,总的框架已经搭起来了抄崇厢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’趴繁官。”海兹曼笑着说步记临。    上汽奥迪姬秽筋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辨玩臀,记者自然不会错过追问的机会希煌。    海兹曼进一步透露蜡督,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系唐,但当前的重点撼箱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谰喉,形成长期的更有建设性的伙伴关系诵仇。“除了十年商业计划的内容之外某参,我们同时也更加重视解决经销商的问题耿对,更加重视经销商的权益裂洛韭。我们要更加积极地回应经销商的诉求蚊,解决他们的盈利问题察。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”霸欣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停空?在记者的追问下铜,海兹曼称融随净,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进函胖伪,并且经销商的问题解决之后让复,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”翰矫剩。    至于具体时间表须幸,海兹曼透露叮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盟,最早要到2018年开始朝赐罕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蜗饶害,各位朋友妊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凭稼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断菱蔚。   题目是“坚定信心甲乌狼,持续推动中国新能源汽车持续发展”豪靶。汽车的电动化是大势所趋短抒,体制优势是推动发展的根本唯逻,然后就是坚定信心幢洽。特别这几年新能源汽车发展很快匈,产品的成熟度戳乏堂、政策的全面性橙盎戚、系统性疙釜,老百姓的认可虾寿,这些是电动车蹈帛潞、电动化大势所趋劳。大家可以看看画草能,我们今年2016年差不多是50多万台拆光,占到全球67%慕。从增长趋势也可以看到阜墨,从2011年托峰、2012年纳、2013年萎、2014年穆涧螺,特别是2014年尾、2015年捐胯托,包括不平凡的2016年冯碌衡,虽然有各种曲折吵歪鹿,但还是获得了很高的增长逗,大概有50%厦驹嘉,全球占比差不多有60%多嘿巩。   我想讲几个理解和发现固乡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蛋芭,做的非常彻底捌。我们可以翻看一下2016年的数据百恐,2016年中国公交大巴陶,不包括旅游大巴函孤燎,总销量大概在10万台左右四盾浚,但是我们纯电大巴差不多7万台详微,插电式混合动力是1.7万台颇矮,加起来大概是87%谈薄,占总的销量接近90%般钵蔬,这么高的份额心哦,我觉得差不多就在3年左右发生的娠从手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去廊,到2018年澈痰侠,我们认为在公交这个领域里面破鼻,燃油车会进入死亡毖杆绒。很有趣的是2018年荒,如果你要在欧洲或者在日本反澳,欧洲啪酮尸、日本一些主流的燃油大巴的制造商穷侠配,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涪鲜咯,或者刚刚接近路试武匆虚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化官寡骄。从这个感知可以看出颓,中国背后的推手是什么烫省,为什么这么快堆枷曙,无论从技术沃跑晒、从市场煤读憋、从体制妇痰。因此我觉得咖匪,体制的推动是推手彻,因为公交很容易充电庆壳滇,固定路线囱,固定区间捻橡汕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恋,大部分属于国有体制氓寂,政府有很大的话语权冒,公交的排放巨大估糠闯,一台公交补贴很高括儡污,但它排放更高遂。一台公交我们算了算蟹酥,早上5点上路饥拆枪,到晚上差不多10点下路舜,一天工作18个小时吗填,相当于30-35台私家车的排放呜畴埔。因此啸搓,我们四部委在推动产业政策里面乌疥亩,花了巨资在推动这个产业论履伸,但节能减排的效果是最明显的讼,而且在全球保持领先度也是最突出的空祟锻。   比如像深圳搐舅遣,2015年享恳、2016年虱桶,大概2017年上半年继,就实现1.5万台公交全面的电动化段坛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲飘滇。而且这个产品泡、这个领域我相信还能保持持续的领先酬,和乘用车抄、商用车比祥,和一般的卡车比鹃,我觉得在大巴这个领域里面刃枯鞍,我们中国无论从技术弊、从供应链氨、从规模绍、从市场地位蒜,还是很牢靠的恃瓮颠。出租车可能是下一个领域缸侮,我们相信在未来3年里面扳从搜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道某鸵。   优秀的体制助推灭搓,产业快速发展涂底羔。即使2016年不平凡的一年里面鲤涸,国家有很多政策涪,像国务院2月24日政策常务会议寡氏,政府公共采购配额幸祟,7月6日马凯在西安有一个专题会泰词,包括到10月18日克强总理国务院常务会搁垃赖,原则上不核准传统燃油车涤超,加上之前一整套的体系疥峡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吠、最系统的政策体系杰,包括今天我们的百人会这么一个平台巍毋煞,在国外是不可思议的哪狡,但是在中国就发生了结位,我想清泰主任亲自组织魄烷葱,这种特殊的身份把大家聚集在一起粳,而且今年的规模更大挡刮,明年可能还会更大说谷,这些体制推动中国新能源的高速成长宋稀男。   从税收色、推广配套翅剁、长效核查安、推广管理等都在推动举帛傻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模擂面绕,刚才欧阳老师也提了年柑瘦,很全面漂,从上游的IC制造滥、正极倪、负极咆鸥、电解也隔膜多、各种资源讳、配套咀编,中游的电池极竞、电控暴、电机槽,下游的整车拖很,包括售后服务彻响,全系统的饺、全规模的屋。国外也是迎来了发展的热潮文脊脑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钒赶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%米,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入红驼哼。   坚定信心窘溯灿,持续推动新能源汽车的健康发展谈。其实我们在业内也在把这个脉京拌吓,2015年1%是一个拐点聊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浪,相当于当年差不多10%的市场份额烩,2025要达到20%的份额广方,当年要做到差不多400万台磕,才能达到目标帝豢。因此我觉得里癌摄,2020年10%还是有一些挑战蓉磐肮。我认为到2025年涧甘堕,如果电池做到每瓦时1元钱以内功,按照同等配置的汽车淳污,成本按照同口径的品牌靡、同口径的配置算袜,大概比传统车还贵20%-30%分,这时候国家财政一旦退出去以后被阂,必须有相应的措施来进行补充凑倪。我相信第一犊,购置税的减免捣铃,一定要延到2025梅,甚至于到2030拨陡,这是一个10%的政策支持体情缉,这点非常非常重要空考。第二酱哀棺,消费税蔬搬萝,特别是对插电式混合动力车坪钾慑,消费税有2%贡、5%-9%坎,如果在国家财政资金退出以后败,如果这个要有一个减免的话韧,这里加起来差不多接近15%-20%锻,这样把30%缩小2/3定厦,国家政策就扶上马蟹筐锻、送一程促普,才能够让新能源车更健康介馆蔷。   齐心协力牌,2017涧馆勤,撸起袖子熔缆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉恕郴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地当公,万象更新庭,这是中国新能源汽车的春天建痢。从2014年的小荷初露僵,到2015年的急剧拉升瓤付,再到2016年的高位放量恐烷,可以说经过三年的蓄势希磕熊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化棱习稻。牛市的格局基本确定勉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标习憾,“十三五”艇焕、“十四五”和“十五五”期间墓媒敖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%呢、30%和33%换信,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汇叔,继本世纪初的“黄金十年”之后蹿,下一个风口即将到来杰冯杀。   毫无疑问硷洽停,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇对,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役硕拒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化官僚舞,值得关注葱。我们总结了一下这些变化订埔们,有三个方面的特点昧黑:   一是市场的形态改变了角脐。   从导入期迈向快速成长期侣,刚才欧阳教授称之为成长期燃硷激,我们在前面加了“快速”两个字寂,有待商榷杉黔创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府簧,成为消费主体逝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙棉解,新能源汽车从政府的示范运营起步深挎,不断地向私人购车靠拢憋弗那,临界点已经到来!有统计表明版申搬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瓷,预计今年将进一步提升到70%左右馈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代衡,要在竞争中胜出辨其,就必须以客户为中心背齿,以市场为导向荷挎室,树匠心息惊,出精品佬扁常。   二是竞争的主体增加了掣。   从少数先行者的竞争骨波,演变为全员竞争拐魔康,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手杀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划悍览,包括这些国际大牌裴坞殴,比如说戴姆勒小肋肌、大众等等跨国品牌申,通过合资强化了在中国的业务布局革。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点休。有统计表明急,从2015年开始恢屉,全国新能源整车的投资项目超过30个峨佳略,总金额超过了1000亿元萝,总产能超过了300万辆撩补。当这些产能陆续释放埃跺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蜂。到那个时候际,竞争将回归本源灿腑绣,那就是技术毋虽、产品和服务抵。   三是行业政策转向烹撵颓。   从扶持补贴过渡到监管引导寒陶,政策驱动弱化芯骆、创新驱动凸显灿绒怒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瘁龚烙,产业政策呈现出四大趋势泼纬琉:   第一份,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境爽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二栖瘫埂,通过准入卵瘟、销售示赶草、使用环节的标准发布洁型,提高行业的门槛鲸馅,净化市场环境;第三对,通过补贴退坡和私人充电桩的破局策,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恨赖泪,让市场发挥主导作用;第四董南滔,通过电池目录和技术路线图的发布屯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累屏攫膝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怠酸瞬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”巾。   本世纪的前十年势哄惹,可以说汽油车高速增长皮挤,成就了中国汽车产业的由小到大噶冲尾。接下来的这十五年筋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芜筋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”并羔,克强总理也讲衫歌,“发展新能源汽车人郸,是培育新动能承唬冗,发展新经济的重要抓手”此边。中国政府凭借新能源汽车韭剂戈,特别是纯电动汽车低,引领产业升级睬花龚,谋求弯道超车竞僚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈复。   继高铁套夯、特高压和核电之后刃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”秸脑筹,这种希望能不能变为现实桔川撤?还需要我们全体汽车人的共同努力染。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盟介,目前已经基本建立起了一定的先发优势莲孙甘,把先发优势转化为领先优势苇,是我们坚持不懈的目标祷。而要成为一个真正的领先者渤蹭题,只有创新庆从鹊。创新就是从零到一嘎丰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溺铺秆,用全新的方式组合起来能,去创造新产品零瓤,去创造新的生产方式和商业模式磊慕,去开辟新市澈孜骸,去整合资源嫉侵酿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拣皑裤,去实现新的价值创造购酥。我们将以创新为最核心的驱动力论,全神贯注授扩,聚焦技术屠,聚焦产品贿,聚焦资源抠溜,聚焦市沉莅拧;以心无旁鹜的聚焦战略顽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志思盾,实现北汽集团领跑的梦想补哪兽。   借今天会议的机会滇贤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略亩,也就是刚才谈到的四个聚焦渺:   第一普,聚焦技术说嗽武。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖痉交,消除盲点事达。新能源产业最核心的技术就是“三电”撂筋,此外充电和续能技术睹涸、激光雷达等汽车技术爽漆,以及轻量化的新材料额断遣,石墨和锂等上游关键资源沮,也是我们需要掌握的核心技术和资源窘。这些技术和资源瑟祭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品冀,我们再难也必须干缸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作醒蕾袱,各司其职敝,对新能源汽车关键技术进行各个击破层刑。北汽集团将在政府的指导和帮助下痛划香,在北京的经济开发区虾年般,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弄廖雀。它由研发创新中心袭史借、全球营销中心星凌砍、品牌体验中心屯教、联合创新中心等五大部分组成僚绕恨,将建成从用户研究错撤、概念设计颠缸、前瞻技术妒恰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搽姜。   第二弹惋,聚焦产品磕。   产品是企业价值的最终呈现刷钦挂,是我们寻求客户认同的物质载体隶。高度契合用户需求鸿,被用户接纳绍赎、认同的产品才是有效的产品寸娶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比矗缮金,我们的产品在续航里程篓、成本控制柯、整车品质梳、产品线的丰富度方面鲸槽查,目前还存在着明显差距靖褪晃。打造新能源汽车的产品力恫腾辰,我们将从以下几个方面努力柯纪镣:   一是凝练就,集中北汽集团的优势资源戳,打造若干款明星产品爆慨。   二是做好差异化的文章活琶素,精确地切入特定的细分市场停半。   三是做好迭代创新坊事叹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闻、网联化环畔麻、轻量化技术应用到产品中串软美,并根据新能源的技术特点锈菜萎,开发设计全新的车型平台皆。   第三免,聚焦资源彻贝鲤。   21世纪的竞争茂,不再是产品的竞争焦迫,也不再是渠道的竞争餐抚,而是资源整合能力的竞争究淋。新能源汽车全产业链更长汲、体量大刻碾,包括整车航轰、充电基础设施鲤冲防、智能网联赴鼎、无人驾驶以及下游应用在内渡宪亭,整体的市场规模在10万亿元以上度啸。   然而资源是有限的诬,优质的资源更为稀缺肥,新能源产业作为朝阳产业普疏,资源的布局与传统车完全不同喊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态彪惨冷,瞄准核心资源和稀缺资源槐,提前布局祥贩,将其纳入到我们的生态圈之中酱,北汽集团将围绕着创新链尖空径、产业链冲肌判、市场链第钵、服务链和资本链这五大谋铮块耽燎眯,通过新兴技术的孵化痹、成长型企业培育告返诡、产业并购整合等手段颧霉蓄,实现关键核心技术的突破与领先凸湘,打造北汽新能源的杀手锏想,谋求长远的发展嫩拴呢,实现对传统汽车产业的更替酮邯孝。   第四倦腺咀,聚焦市场敞垛。   市场占有率是关系到产品的关注度裴碘、品牌影响力的重要一环错,目前我们在新能源汽车市场的拓展鳖眷航、品牌传播挝埂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面煎派雷,可以说暂时走在了行业的前列荣搔。下一阶段盖,我们在继续发挥自身优势的同时宦,还要加强对市场的精耕细作困屉粮,对不同市场进行分别覆盖叙,不断扩大自己的势力范围毛沙。对公务市趁摹,我们将根据公务车诵全、出租车肺顽韧、城市物流然、城市租赁甭驰皖、城市公交等不同领域的特点谩,把规律琢磨透偶,在品质差异化貌、品类差异化和品牌差异化上做足文章熔檄。对新兴市乘浒肌,我们将引入汽车的共享理念雄,做好网约车市场开发蛋饲衰,打造国民车呵肖笆,切入经济型纯电动汽车市场详浩博。同时文届鹤,通过融资租赁等手段几蹈,对特定客户资源进行开发人酒谎。   各位领导汲墟、各位专家撅姬、各位同仁潭,“阳春布德泽薪踌愧,万物生光辉”纬叹惕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启焙没垦,新时代近在咫尺疙及,新机遇触手可及美,新梦想指日可期蝗甭,让我们以自力更生铺皮、艰苦创业的进取之心舱铺,以敢于人心鲸陶,勇攀高峰的凌云之志草量汰,撸起袖子蛊,真抓实干拷滤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲戮霓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汕队:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年逛睫,我认真思考之后形狡,认为这一说法不无道理烹。我想可以从两方面来看骡,一个方面是从全球来看程醒访,在2016年这一年号谢很,发达国家主要汽车生产国喂娠,包括大型汽车公司频胁,大家对汽车发展的低碳化骂、智能化藩勤、信息化取得了进一步的共识锹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点饯溃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中股缓椒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吩,但是说到了要害冯岛掀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期串撵,守成者将面临巨大的挑战”剂陵。而从国内来看骆琶,我从调研中发现港疾朵,很多企业由“试试看”璃废兜,转向了“铁了心地干”裳,把电动车放到了公司战略的中心地位微孤。    刚才李书福老总讲的他的规划细锨,到2020年习、2025年惺村稍,电动车的比例要占那么大哀阮射,新能源车占比那么大案。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赋。    另外免茸贬,在这一年当中忍烩豌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿波抱炼,一个是企业的研发路径在变化莽秤暮,由燃油车的引进睛汤绞、消化诺珊、吸收唱习,正在转向开放条件下的自主创新措泥,各个企业对研发重视的程度坝、研发投入的力度是前所未有的眯。另外赤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咎退,这样就给了中国扦疲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会颊梁宽。另外巾朝,有一批没有退路被虚劳,专注新能源汽车的新兴企业雹,他们没有存量的拖累梯蹄课,他们的思想更加解放累,这些新进入者带来了新思路脾辖、新创意醇、新发展路径观岁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路竟维四,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路渐侮,对我们汽车人来讲会有新的感触吓。    新进入者带来的新的发展路径矫激吭、新的生产组织模式喘瞧彩,给整个的产业带来了新的活力敦荚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞄劣,我想这个影响是很深远的反护。因此垢,从这个意义上来说对牧,经过孕育期的磨合表替粉,现在已经开始有所收获南寺散。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吼。    以2020年为结点匡,中国电动车将面临新的发展态势觅浮惕,我归纳了几个观点统斜:    第一吐漆,进入2016年呐镭晶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期破湿,在消费者购买意愿增强的同时餐敦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择驳琅。此时倾泄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现检。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿洁洽丧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹭赣艰,随着竞争的加剧痞痉,企业间的差距拉大法,大浪淘沙的过程已经开始净洞涛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量攫冈。这种现象不仅反映在整车蕾间帽,而且已经延伸到电池企业钢小、零部件企业以及上下游整个产业链袱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获颧。    第二绥,迎接国内市场国际化竞争的谢。可以预计政府购车补贴淡出之时梨配米,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凉,距今只有四五年时间了怜慕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕昧,国际化竞争来临之时才是真正的考验刷欣捐。中国的企业必须冷静地看到疆响构,产销规模大偏姥,并不等于竞争能力强瓢髓杜。我们与国外先进水平仍有不小的差距霉,重要的是技术基础薄弱瘫矛、原始创新能力低堪沁灯、核心技术欠缺窝、品牌影响力不足鹊财,这些带有文化色彩的软实力统,需要持之以恒的积累舵健,“非一日之寒”病沙尽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点报落拨,提高竞争力的途径波吾到,不是等待企业的扶优扶强鹤僳,而是由政府创造好的产业生态济漓掏,使优胜者在竞争中脱颖而出窝涵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时欠涎弛,就瞄准了国内国际两个市嘲椤,产品设计摆诲、生产工艺铃可龄、产品质量都以国际水平为准华挫,我想这些企业他们会相对比较主动剧。    第三铆镰鼓,向后补贴转型期的政府政策田闯臀,在既定政策支持的周期内芬促模,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配爸目汰,是政策能否顺利转型的关键穆旧噬。政府的购车补贴是一把双刃剑潜计截,当市场竞争格局出现之后为济,政府就要特别注意磐贫,不要因政策调整不及时而削弱竞争吉且难。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侍誊盼。因此莱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上门怖,聚焦技术创新籍碳吃,加快补足技术短板侧恨,提升电动车的性价比廊抠。相应的凸舌刹,评价支持政策效果的窗口凯几,应该由市场规模扩张萄壬厘,转向竞争力的提升柏供百。    具体地看购车环节的补贴牡惕池,应该适时退坡砷媚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茶村双、降低成本的能量适,造成优胜劣汰之势降。政府资金应更多地支持共性技术的开发想、充电基础设施的建设比。与此同时竿,非补贴性的那些“功能性政策”莎恨,例如碳排放政策泉颈肠、燃油消耗量限值政策排爽咸、零排放积分政策窖郸,以及购车许可惭坏、限制行驶之类的政策组合应及时出台厦,使市场产生稳定的预期钒麻详。 第四荡,立足后补贴时期习,打铁还得自身硬庇就晴。    从十城千辆算起咖堤茫,各个国家发展电动车的时间差翁米洪,给中国企业留出了大约十年的孵化期椒廉体,这是难能可贵的检念。2020年饱衰,作为中国电动车的一个标志性年份但,将迎来后补贴时期船量。可以预计哩穿长,那个时候直接购车补贴将淡出驳纬,但功能性支持政策还将保持套攘蛔。在这种情况下够芍屠,电动车能否与燃油车抗衡写、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茬愁蠕,将取决于这几年的行动裙昧。    我国电动车是在较高起点上起步的玛,总体经济技术实力已经今非昔比渐叹,如果把握得当禾,以电动车为契机沦臂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观测弥坎,企业应充分利用政策支持的周期饲餐,下大工夫做好三件事片公:    第一么,人无远虑脱,必有近忧蓝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坝凶概,并加紧部署与实施同挠。    第二毛,持续壮大研发能力菇傅湿,掌握核心技术才镣,攻下“不经济关扇、不放心澎绿、不方便”一块短板你贩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础颗朽萎。 第三莲,以产品的品质凛拿、品味打造优秀自主品牌豢饯秘,赢得市场的信赖叹。    第四穷酵檬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的椿,就是在这个期间淑,一定要想办法在自主品牌上下工夫居份勿。我们的品牌实际上在燃油车上敬粟喂,很多企业下了很大的力量漓欠篱,但是应该说效果是有限的娃祭曝。而在电动车来说是个新的机会腾浑,所以在这方面应该下更大的工夫涩,通过产品的质量皇唇昏,通过产品的品味打造自己的品牌蹦茹。    第五蝎凑,要系统规划节挪,及早部署“电动车+互联网”怜帮。今天的电动车之热小,并非由于传统能源的枯竭筷担谈,而是因为它有很强大的正外部性投。电动车的低碳化擒米彼、信息化艘、智能化的潜在社会效益只有与新能源酞建舅、智能交通盒危、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥定畴零。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盖翔。随着这些方面的成熟公篓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宫啸悔。信息化履、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点速疲,这里有太多的文章可做端。目前辅助驾驶烹取、无人驾驶已经走在前面氛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伙、智能交通碎侵、智慧城市以及5G通信协同发展书卞、统一规划芜猾、开展顶层设计廊嫂靡、超前部署碾描晨、抓紧启动幕户,引导企业的技术开发和基础设施建设念铝,推进“电动车+互联网+交通”潮饥门,把阶段性技术成果用于提高交通效率篡昧、降低物流成本上攀、保证交通安全凳,使其产生经济和社会效益癌碘徐。    电动车发展的大势已经不可逆转遍,向前看腾豹,挑战与机遇并存砰。如果把握得当邯搐侯,机遇大于挑战!    我就说到这里洼臼,谢谢大家!    (根据发言整理促,未经本人审阅逆闪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  全国政协副主席酱、中国科学技术协会主席环禄酣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嘉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蘑,以下为万钢演讲ppt亮点实录桃:    尊敬的清泰同志罢报、冠华部长性辛、苗圩部长吹、解主任步睦,各位来自汽车界的中外朋友们范时,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勺。上午抽点时间看了一下展览榔,给我印象相当深籍捌莱,有一个很深的感觉崩枷,这十几年来中国的电动汽车持续发展秘,走上了一条创新的道路封完藏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期猛抽。今天这个会议的主题很好围汀胳,就是要持续地提升我们的技术能力猎蕊竿,抓住创新新局面喂恨。我想就我们未来促发展黔挛陌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇猴泉铅,谈一点我个人的看法甜。从四个方面煌:    第一茎,谈一谈我们这些年来齐心协力棠晒,新能源汽车所取得的新进展胚骂,尤其是2016年的进展特别明确票臂。    第二瞄,回归深入基础研究病诉,提升新能源汽车的质量和效益题逝喜。    第三江灵板,新的发展趋势俩层怠、新的发展方向羡衬哨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卧钾厂,随着人工智能的不断深入家,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇开芍。    第四叛操盲,我们怎么样更好的凝心聚力昂,合力推动新能源汽车的创新发展彤罚,谈几点看法袒炊。    刚刚得到新的数据径,有的来自中汽协会备汕、有的来自中国汽研中心叼坊颧,数据告诉我们玖肠极,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆皖,占新车销售比例的1.8%娃,中国的保有量达到了100万辆翱侣馅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个崇,这里讲的是公共用的充电桩绷列,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赡纽。    我们的关键技术取得了显著的进步暗技梆。今天上午我在零部件电机糙、电池斗效、电控这块花了好多时间亩岗刻,仔细地了解了一下情况狸,确实和我们了解到的数字很相近讹捍石。动力电池的关键材料发展进程加快规、性能指标稳步提升蒙惰、成本明显降低灵,从动力电池的单体舵、电池包襄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进等踞。一个指标性就是啼,三元正极材料能量动力型的电池教痰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心遁、有些争议松,好多同志说墒擦恕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脓,现在看趋势已经很明显揽彪脱。我们特别强调的皑,母纾块比能量达到了140瓦时/公斤拐编,动力电池系统的价格兔洞携,这个价格现在也是保密搽档脐,但是总的说起来明显下降竿乓,总的达到了2.5元/瓦时以下锌伎。动力电池的产能达到了100G/瓦时花膘,世界上生产规模忿咖汹,特别是在新型电动汽车的动力电池弊腥,规模得到了很好的发展蔽敛赐。    驱动电机技术也取得了新的突破砍。特别是共性基础技术进一步突破澎嫌片,导磁硅钢灵耐、稀土永磁材料拇蹲臼、绝缘体材料僧、位置传感器雹佃胳,芯片的集成设计和电力电子系统垒拆,取得了新的进展闹填颓。我也了解到驶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞄柔。因此昧蒂滦,重量比功率超过了3300瓦/公斤悔,电池峰值效率达到了97%剿楷,高效区达到了80%需烩馁。特别一些新的设计犯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用途绰蝎,比如说我们都知道嘉凡,对于0—100公里的加速扦,对于电动机说起来蜂讥统,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大萝洼弊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候俊,就是高速公路上超车的时候团项,超过它这个临界点以后丛,这也是一个安全因素瘸。现在我们很多企业从两个方面甩伺,一个方面仿啪恋,用双电机的技术来弥补后面这个不足欠卿溪,第二个锰鲸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力新,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侯息。    今年汽车界有一个新闻匪,第一个互联网汽车走上了市撤撑亩埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膘换,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐苟,据说现在上汽的同志告诉我哪,每个月销售2万辆伤淳同,产能有点跟不上了匪,效果很好顿,上市不到半年累计就超过了9万辆苦皖暮,成为荣威一个最大的销售热点褪剧。在互联网大会期间乏梨镭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统檬,搭载着北汽剩、奇瑞圣、比亚迪轿车都亮相猫胚,首次开放了道路另,18辆车300多位嘉宾在试驶燎,当然评价各有不同那,期望值也有待提升爬,但是勇敢的走出了第一步坑爬踢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扮,做出自己的探索谓虱糜。    我特别感到高兴的是浅填,2014年我们就曾经提出电动化艘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点呵庭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展棵,从汽车到基础设施裂娶踏,一直到停车场醒、充电站嚎僚,包括各方面财税的支持泰,一系列的政策晚盖挟。国家层面据,从购置嚎、补贴漓纲舒、税费减免菜鹃藐、研发支持筒、生产准入抢睛弹、业态创新宿兄、基础设施先慨嚷,特别是标准规范方面舵缚,都出台了一系列重大的政策措施蓝,现在看起来落实的进度还是比较好的城赏柬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绵钨瀑,这是一个开门的讨论详释取,许多外资企业都积极参与当中蜕阂,对电动汽车发展套嫉嚏、新能源汽车发展金卜疾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桂狡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面任焕股,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现焦陈碴。也是由于刚刚推出来稀爬控,我觉得很好些,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见垢厢泼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绍,使政策更具有落实性蕾仟。    这里向大家报告一下顷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革叔绵。新能源汽车作为一个试点的重点专项碧酗,实现了从基础科学到系统集成骑浓放、共性技术集成蠕、示范全链条的部署方,特别是在基础研究方面蛔闪,加强了对基础科学问题的研究阀煽。因为现在产业发展到一定程度的时候绥狙,要提质胆雀、要增效佰测善,还必须要静下心来鸥橇、回过头来从基础科学问题上下手炔渡,不断的进行优化酵、改善寝泉鞭,才能获得发展锑举绣。特别是这次的重点研发专项湃洪未,对于电动汽车智能化和网联化的技术劣齐,也设立了专门的课题哭,实际也是我们当时电机级料憾、电池啡风黑、电控的“三电”之一楷扫蹭,也随着时间的进展不断的转向新的重点襄窃长。所以甫狈适,整个“十三五”期间的专项规划幻,将对六个创新链条鹊,就是全链条一体化的部署拦,38个重点研发任务谴冉,政府加大了投入吓策,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入驴守隧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿磷陶,首次突破15000亿会滩隶,更值得高兴的是绣啼脑,企业在这里边投入比例得到增强戈挎,达到了78%以上苔税钙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谅光、加剧扣除政策有直接关系火犁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿究牛伺,看起来企业投入的效率还是很高的锹撑醚。    去年我用过这张图(ppt)捐瓦,这次还用这张图俄,对它进行了更新圭镁肛。由于时间关系滇沁书,统计是1-11月底挥钠蜜,11月底中国产销量是402000辆篇,如果这样算的话偿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆禄,中国占了40万辆谱,就是占了50%慷靶菇。到2016年底行,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆俄淮口,中国占了其中的100万辆呵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谁嗅,也说明了我们国家对于节能减碳庙冻签、应对气候变化作出了新的贡献杠凛台。我们虽然应对气候变化调门并不高省板鲸,但是我们扎扎实实在做每一步啤屠豆,现在无论是风究拔痰、光憨豢块、水蕾乌、输变电窖,无论在技术先进摆、装机容量茨滦、发电量都走在了世界的前列桔,这也是我们作为一个还在发展中的国家四,为新的发展梦临、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献分巢焚。    世界发展的趋势也是一致的搂,低碳美奸、电动还誓、智能化成为各国共同的选择双科。美国杏相、欧洲脱、日本澳,包括汽车企业福特驮、丰田京饭、大众都推出了它们发展的战略活,特别使人关注的是一些大企业的发展计划博傲平,比如说大众推出了它的“2025战略”稀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侣娩,销量争取达到300万辆开,自动驾驶要覆盖冻眷,在2021年提出全自动驾驶镭,电池也要进入大规模的投入看。奔驰也提出了它们可持续发展的目标跑熬杰,零排放柏巧、互联能、自动驾驶汽车备,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力广薯案、氢燃料汽车坡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流率扰缓、沟通衔赐钱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帘羞、增程式的混合动力汽车蛔哩夺,因为他这里有基础建设的问题睬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吻潭,就可以有电的情况充电揣梁、没电的情况加氢娶廷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板老翻,同时又实现了真正的零排放修泵泥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喀及,上次试驾可能还是8年以前钝,我觉得汽车的进展绷柏,无论动力性枪、环境友好性梆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步俩灯朵,据说已经进入了市场息簿虐。包括通用也宣布了在2020年以前梦,在中国推出9款新能源汽车宋配。我这里想说的是卜,中国的市场也是世界的市澈汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的搽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展隋、参与竞争星唤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业悸儒,就需要我们来推动整个的发展健,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺熄戌窘。 第二媚,谈一谈我们对于深入基雌椤,着力解决一些新问题的看法逛剖。    对于电动汽车夏,大家首谈就是续驶里程姑揉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志痛仿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的亭掸破。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车斧,一个明显的标志撼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量懒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翅肮发。如果说单程的提高电池的载量怜跺,当然加入电池的载量车子可能要增强溯谷啦,车身的增强就又增加了重量豪,直接影响就是增加了它的电脑瞳侨含。我们也看到一些装载高容量电池的饰,虽然续驶里程延长了校嘉按,但是百公里电耗就明显的增加了辰。因此刚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高棚谅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伸墩蹬、合理的规划新饺。首先挤武,车辆运行的范畴冲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尚霓,尤其是现在聚徽,我们应对大气污染焊禾伺,主要还是大城市集中疙疤劲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑及蛾。但是从技术发展上说起来悲鹅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度飘丧灸、功率密度和整车的轻量化哆笺努,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准苔付,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鞠委惕,这当然是市场的期望菲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题尖动设。    最近新材料研究发展很快篙纲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用溜。有的朋友跟我说赂,我们现在用的是石墨烯电池僳,其实说用了石墨烯是对的沫,但是用石墨烯全部来做电池槐匿体,似乎从科学意义上不太准确涧。石墨烯材料势,包括碳纳米管猫,都有它优异的电和热的传导性能坤味,作为锂离子电池的负极材料添加剂境拨乘,可以有效的降低内阻道窃,提升放电的效率管,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茄能,还有助于减少介质之间的电位戳看惶,来减轻电池界面的腐蚀性韦诉抹。从这个角度上看太,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的畔粳砍,当然由于动力电池负极密度提高了廊,对正极材料也可以进一步的优化涧赴箩,在安全的前提下湍,所以也可以显著提高它的能量密度薄嗓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步委辫救,就是说能量密度提高了奈猴,同样的电池包里面可能有更高的载电量辅星,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诉。所以在增加单电池和电池哪硗。块功率和能量密度的时候夕,还要加强对于电池包热交换距离的研究额脊,来优化提升电池包整体系统的技术江谦森,它也是一个相互关联的关系德赂疏。    随着电动汽车的发展茫垄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计澎痕帆。比如说电池包往往布置在底部筛,夏天路面的热辐射还是比较强的府躺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撤,从结构上来实现电池包的冷却滤堂袒,因为我们现在冷却剂就是这样的干荡喘,要把它放在迎风处离脐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计牵,电池包也应该考虑到这个捶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扛。结合冬季放电的特征帮全,我们还应该研究下客,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制菠共韭,使它保持在合理的范畴之内妹膛酵,来逐步的解决冬天放电比较慢的佛摹、容量比较低的问题碑稍活。总之说起来细洁趟,我这只不过是一个例子贺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坊烧位、关键孰蚕、整体的技术统一的来规划和部署矩沁楞。    上次百人会上我特别提出骑春,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赐唇捞,带动汽车制造的转型升级颈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酗汹魂,给我留下一个很深刻的印象次苍,我和苗圩同志都搞汽车的陷侍免,过去我们焊一个车身500多块钢板革讳,用2000—3000个焊点接在一起既,加工线上全部实现了机器人寝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身起谦说,一共就45个部件透苛电,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线叉句娩,几个机器人协同操作曹道汤。板件和板件之间没有焊接轨赴,就是直接的黏接欣棋,加热黏接虏谁,远远看去就像搭小孩玩具似的充宦,几个东西装起来阂亩硷。更使我感到比较吃惊的瘁拧,现在碳纤维的车身交,已经不需要在现场涂装了偷岔,有点像我们当年装修房子补辅,先装地板再油漆萌幂恫,现在用的全是油漆地板豆苍闻。现在汽车安装上确实有进步洼疆,所以我也很有感触篱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新叹领,需要轻量化材料的技术摊,需要轻量化的设计烤京,需要轻量化的工艺丘挺缚,也需要轻量化的流程牌。特别是现在的汽车产业妥切,包括内饰座椅使用的材料竿,也尽可能的采用可回收娘绕、可再使用的材料诽,这方面的技术也在不断的提高苗谩握,这个应该成为我们新能源汽车发展疙残,不光在车辆技术雀、而且制造技术流程方面全方位的提升未柒粱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展裂岗晚,今天我很高兴摄壬亥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车彭努,更多的看到了我们一些新鸽挥,像燃料电池大客车的发展啊钨。很多企业大家如果去看的话幕吴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池省需,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料期纷,比如说碳子健拷嫡、交换膜嫌媳蔡、双极板味沟灿,以及它的特性基础研究的进步密切相关贯贫秸。实际证明斯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中句骄秦,也具有自己的发展环境的优势横。我们要借助这个优势来推动我们的发展寝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系浩棱燃,我们是不是可以考虑澎赋宋,尤其是在燃料电池研发的初期省供,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用雌溯,这样可以有电的时候就充电唤簧、有气的时候就充气多舌澎,按照它的发展各取所需贰屠才。实际从技术进步上啼沽钠,技术发展的本身杯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用躺罗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凭扑,对于延长它的寿命奔泛,对于减少它的燃料消耗寡久,是很有帮助的茎钱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用温湘吾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用眠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涛丁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向雾绦。当然它们也在考虑艘,我们怎么样能够更加适合中国的特点估。我们还不能忘记中国还有一个优势纽溅杰,我们在电动汽车走向市场的前期赐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用控瞬捆,先在公共应用驰吐门、出租应用上去使用仁裁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广糜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站洪,必然有一些城市就可以走在前面屎非鹃,又可以来推动健康合适和快速的发展簇。中国“11?11”又是一个新纪录观碑奋,信息产业桓七、网购变成了整个市场销售的主流麻,我们看了看泰拴釜,2016年快递业高速发展徘奖,中国快递业总量超过300亿件投,平均每天8200万件包裹走在路上蠢,用于业发展小型物流车清洁峨浦够、高效的运营业应该引起我们管理者的重视膜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领墨,有了高端引领就有了有序的发展洁灵魄,放弃了高端引领就会低端充斥痴迁膏,所以从这个角度上胺节,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氰,争取使我们的汽车产业走上高端引领挎、创新发展的道路上富。    在燃料电池汽车发展的过程当中捎捻诡,深入开展了国际合作仟。我们积极的参与了国际合作酞幌嗣,开展氢燃料电池领域的技术合作薄诽扦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目糙策,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议据靛,组织国内的企业外乃,开展深入的技术合作川怂崔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织够俱乓,定位就是要建立一个覆盖全产业链人被茎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织交册,在中国发起但并不局限于中国湿惭废,积极组织管理以及运行机制葡,要按照国际组织来筹备悲袍潍、搭建工加。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碍,因为燃料电池实际用处很多佩猎恫,比如在通信基站崩搜涛、备用应急电源幕鸽,随着我们移动通讯不断的扩大迹渡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放送、包括更新磕人如,都值得我们重视疽钒诚,包括医院的应急电池堤奈、安全防卫坟,包括我们最近在研究深海运载旧,也完全可以使用氢燃料电池忙,燃料不是电池良材,实际是一个发电机委,而这个发电机可以用在各个地方临,最重要还是零排放的清洁能源缮腹捐,效率高对,能源密度也高冈躺谓。 第三米篇答,深思熟虑赎,把握好智能化的新机遇搔祭跺。    近几年来耸罐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展罗们。比如美国斯蹿,白宫推出了人工智能的新战略垢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坞祁,包括日本的创新战略规划徘赊即。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会络莲收,这个时间恶补了一下人工智能的技术麓。中国工程院最近技术指出诫,人工智能即将进入新的阶段碴层,人工智能发展有四霖堪、五十年代了匣戚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展杉。但是当我们信息化日益普及秦,移动互联网卑、大数据藉忌、云平台的发展睹雾窗,信息环境掠、数据基础酗裳、目标理念冉弘榷、市场需求都在发生不断的变化疏瘁遂,将推动人工智能新发展捅步,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芹呢典。因此问酣,发展人工智能也有利于改善人民生活醒戌、提高经济发展的水平屠耻卸、增强社会治理的能力钵身、维护国家的社会安全什。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图开廉缉,但从各国的共同概念和我们的研究霞栖罢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锈匣。第一燃,要降低交通事故和伤亡人数箍璃。美国的报告提出来筛崩,美国每年有35000多人死于交通事故翰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的苫。第二显母,要应用低碳坑、零排放恢赌虫、环境友好的运行环境回欺。第三匡点,便捷位墓肺,要降低驾驶强度季镜珊,提高交通的效率舅冬。第四是珐,要推动共享搅朝,提高车辆的利用率讹倾堆。其实我们现在不得以所采取的一些限行吝墙狠,包括交通的拥堵祷境,都降低了汽车使用的效率多,所以从这个角度说起来蔼冀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谱吼。还有痢面,牵扯到公平出行攫佳,随着老龄化社会的进入女帝娠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展华校。    关于自动驾驶汽车研发进程妊,好几个报告赖鲸,有的人说无人驾驶酵放,有的人说自动驾驶叭,有的人说智能网联汽车干叉难,都提出了汽车发展的里程碑幻侮趁,我觉得无论叫什么汽车槐耙拎,都是说了这么五个阶段闪,辅助自动驾驶垂淡、部分自动驾驶垒、有权限的自动驾驶雇、高度完全的自动驾驶阶段桥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点犬辅慰,比如说在辅助自动驾驶方面袒,怎么样能使汽车感知周边烽憨抠,科学决策覆履么,及时反应离。比如怎么让汽车能够与互联网连上没,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匹拘、网普通、路的联动彤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沉凄触,就是人瓷膏侈、车悲泡、网控峰策、路的一体化乌垃呜。    辅助自动驾驶刻琉,实际这些年是汽车界一直研究的重点瓤蒂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多局,有雷达赌,包括现在有毫米波雷达憨笆系,摄像头败,对外通信系统翰,包括定位芦。与之相应的蔷,刹车魄、油门勾、电子稳定系统钠甲、电助力转向等这些沃,实际在关键体系上亭遣齐,传感系统敲锋际、操作系统烹菱、中间和决策系统的研发纯味,其实这件事也不是现在的新形势诺,早就在80年代的时候聊贝秃,80年代后期就研发了防抱死系统圈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系聘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全冻,包括防启动时间的空转估茂堆,后来又有了电子稳定系统荣釜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度晨蕾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示概,有了它以后随都梳,在90年代的时候策,我在德国工作的时候安团瘟,车里边就已经有了尾随自驾揭达,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走孔瓦山,不用担心撵解。最近我看到了我们国家的好多汽车桥死衬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应偏窘腹,一旦接触太近都会自动加一下速屠段汝。包括我去年去参观长安啡邪鞠,他们也给我展示了自动泊车系统马宿幕,实际自动泊车系统我们在德国工作立心丝,90年代后期时候就有这样的设想娶飘偶,2010年我到德国去访问的时候娘却,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型埔。实际很重要的意义溪冯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起傅,也得到了发展谐摧侗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赎。    下一步就是智能网联崇下倡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西垒汝、看到自己看不到的东西侠烯,90年代初期的时候焙,堵车情况有数字广播寞护靶,数字广播就和我们一般的广播不一样躺,随时可以呼叫堵车的情况赁潍短。后来有了数字地图和卫星导航睹挪,就形成了第一代导航系统坍氢烙,第一代导航系统并不知道路况的变化蕾甩,只知道路径的设计炊耗。然后就出来了联网的导航困,这也是这几年我们都经历过的事韧檬籍。上汽这次和阿里巴巴共同合作斥搓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辰宫毖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起间,这样坐在车里的人抹,通过导航蔽喷凯、通过云平台就可以获得各种各样的信息闪抱,比如说动态的导航县、比如说加油充电站堂显餐、维修以及各种信息的进入鬼,使汽车的视野得到更大的扩展甩叮。但是真正要做到智能的网联汽车台踩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键娶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来穆,这就需要我们把各种信息交汇在一起灿卡,来实现智能的决策控制毛。这件事情说起来好像很容易秘耐隧,实际也有很大挑战仇朔北。现在我们一个汽车里边有两浅哩桅、三套信息系统吼翻,有车载的信息系统牵回湾,还有驱动系统的信息系统肋袒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通久享晃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程猛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯担貌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备痊斜,就是快到地方要进行减速台年斯,但是如果你让它自动驾驶的时候清加,可能它就很早的根据外界的信息来判断泰虾培,让它调整好姿态扩及歇、减低速度涩汰,进入转弯以后在弯道里边再加速毛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沃,这种例子比比皆是遂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体攘。因为我们电动汽车从电机丸、电池巫薪芭、电控开始谢,电控第一代做的第一件事归绣,就是通透的动力驱动系统的网络缮沏肆,就是第一代的CANBUS系统楷肪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制派师常,从这个角度上说起来悉光缚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体举。    当我们实现了这些以后窟樊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慰逞。这是我们常见的北京交通的一种情况慑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号链氦昧,去识别各种各样的高通瓶里奈,做得到啤栓骨,但是不保险订份伶,这样可能我们就要有这些信号的发射器叛,让汽车能够知道这些情况杭箱诬。如果再想使它往上走褪蘑,能够实现部分的自动驾驶扔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谐腻宪,比如说晚上的雨雪路伍客呜,比如大雾弥漫的时候把乒臀,比如尽管天气很好团,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蹋哦,这些情况都需要我们去应对瘁桑,其实道路上也应该有它智能化的装置北那,就是说有自动的能见度感应器乖誓辱,应该有道路结冰的感应器户伙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全想水费,安全是所有发展的主流妇,而不是时髦奴。我们在做任何工作的时候禾,必须考虑人是坐在车里最宝贵韭沤、最要尊敬的东西涧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搏、人的便捷芍溜、环境的友好和共享寞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统漆挨行,来推动我们的发展票。    因此竭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拴洽、四次交流拈危剑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议猫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构忿腾隋,这个架构的着力点应该在车载的平台标烤忌、在网联信息港嗜、在智慧交通的发展空疚,我们要重点发展的是车辆的关键技术恍轨、环境感知曙灿、智能决策范藉径、执行控制翠,我们要对信息的关键技术甩,V2X通信背射,甚至于将来车对车的通信系统呻、云平台化捣、大数据堵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制文熟,这里也有很多不同的东西汹哼。我们还要对基础的关键技术文,高精度的地图努爆骗、动态路况信息澜虽栋、综合决策和操作系统拔五。只有这样旦,把人坑蜡邻、车垂淌、网释翅、路同步的推进享虾旗,才能够迅速的发展膛糕,否则又会碰到先有车脸、缺充电桩的情况淋肃级,所以需要我们今后的发展当中更多灭畴授。与此相关的技术漆法屏,检测系统畏沏,还有一些法律法规体系诫切每,一些基础设施的建设舒鞘,可能还需要更多的发展富。 我们必须要精心规划掣蠢疯、协同创新棚啸,来研发自动驾驶的新技术疼。    一慌湿,安全长肚、绿色蔬厩撇、便捷捅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标跑衡环。    二聘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辈,多领域技术的融合钨,产学研各方面的合作膝,要着力推进协同创新瀑戚茎,这里边由于它是一个企业的热点炒海,所以企业要成为技术创新的主体福砍。    三徘颇,企业为什么要成为创新的主体竭填稠?我看了很多规划聪史,从现在一直到2025年吧逆、2030年吴孺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就魏蒲儒,但是可以实现沿途下蛋乏,从过去当中仍堕晃,无论是防抱死系统酮剂、电子稳定距忌穿、测距警示汕廉、避障反应枪、自动泊车都是发展的热点双提,每个技术都带来了商业回报梨枫滇,包括我们在信息系统孰洞,包括这次互联网的技术绦,上汽互联网的实践帘坦,也看到了我们替桑设,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蜡,只有以企业为主体迹辑嚼,不断有新技术发展匿,使它在使用当中获得使用姑忻农,就能够推动它的可持续发展驼蛔恰,所以它不是一蹴而就的事角违级,是我们长期坚持的一个任务躲攫世。    四盎钙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体勾笔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智秤查窘、精心规划疮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础篡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怪怒,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓣夕凳,也应该放多这个测试区里面去炭寝脾,使它在真实情况下运行钩,才能得到一个健康和全面的发展鲜。    最后我想说戒赦墒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展料。其实我们用了十几年的时间实现电动化驶菲,推动了产业的转型闲俺,随着信息产业的发展长陶项,网联催生了新的业态仓敬,产生了新的服务业籍浮鞘。轻量化带动的不是简单材料的替换酗疏,实际是对汽车产业的一种升级掠奖栏、一种转型碾,同时史香,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惭痪漂,充电网服务体系的建设舜绒,可能带来何止几万亿的新的增长点火始。我回忆帝,在经济工作会议上总理说过一段话被读罐,“实施创新驱动战略的发展莱群菠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嚷悉迹,也要注重用新技术步伤乱、新业态来全面提升和改造传统产业肖履日,带动产业的转型升级订。”    作为结束语我想说漂醇笔,回归一下新能源汽车取得的新进展频潮川,下一步还是要全面落实政策猩、着力开拓市场搁圣扮、建设基础设施谜抢、创新商业模式爽,把握好发展的先机梯。我们要针对市场的新需求黄,深入基础研究盲,攻克关键技术课挎,完善系统能力峭莆胸,着力提高产品的质量和效益尉磐痴。要把握好汽车智能化发展的新机遇膘捻汝,要系统的研究撮惫,精心的规划勘卧赔,要鼓励协同创新企业主体哦壁朵,大胆的尝试联钝免,来攀登自动驾驶技术的新高峰徒,要凝心聚力潜腥,发动优势额权歧,动员各方力量炯赖勘,完善政策措施错娠,营造更好的发展环境节匆。    谢谢大家!    (根据发言整理表家,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉甭砷: 陈理事长新钞嫩,各位领导溃够示、各位朋友沤祟饭、各位专家任,今天很高兴跟大家交流一下我的看法饭齿匡。我今天的题目是四网融合廉囊,什么是四网扁?交通网番宝、能源网蔷春屑、信息网动爱、人文网乘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蓝勤程,电动汽车是一个能源的载体侨叛,又是信息的载体瞪啪甜,然后可以作为人文的载体括寞。四网怎么融合朴?怎么发挥电动汽车的附加值峰群?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乖慈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系巴档晌,能源跟信息到底有没有内在联系风榷仇,我提出一个储能熵理论供大家思考赋隘。    我思考创新的要素管,要创新首先要解放思想拔吉。解放思想要学习《易经》的精神毒痛,又要学习西方文艺复兴的精神枢。《易经》是一个太极芒,太极里一半是黑燃、一半是白侗么,但不是直线笆特酶,是弯曲的赊切衬,黑可以变成白供场,白可以变成黑危牟,黑中有白憾搪,白中有黑洞徒,跟它对应的黑就是黑握替屎、白就是白趴藐。《易经》是变化钦拉,有时上父赊匿、有时下插貌粟,上时不要骄傲自满搐,下时不要灰心筐付颈,是客观规律扮,都是周期性的科,我们在调整侨八,要注意平衡动力统一安剐。    整体都是这样漂糕峭,全局都是这样捎,今天讲跨界擒维己,要学习西方的思想就是文艺复兴摊狮。文艺复兴的功劳不是在文化们湃、艺术等等幂梗岗,文艺复兴是解放思想藤。哈佛大学的校训追求真理骂届芯。要把自然界的规律找出来解放思想漏撂,自然规律造福全人类摔股。伽利略枚楼顿,罗马教皇威胁他怕,他不怕嫉,他说地球起源被上了铁塔撕枢僧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尾剿吩,被叫之违反教义僻每狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师劫,第一个米开朗基罗度示,他雕出一个裸体的美男子贩及唯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇崔澄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看卧沤领,里面很不容易聘,从意大利借了很多达芬奇的作品绷酵锹。达芬奇不仅仅是一个艺术家鹅,也是工程师;看他作品拦亨钝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生复谭,第一个从事解剖学碘懊忌。    解放思想考虑全局的问题歪。文艺复兴第一要全局思维督廓,第二要有天人合一的思维伐次,第三是环形思维甘。要考虑全局思维坎肺,今天做电动车目标是什么羌?有什么经济效益哦烙怠、环保效益泡、能源效益恳、民生效益蛇吴娄,总体总目标要搞清楚蹲壁队,一定要有全局的观念到。特别搞智能汽车全局性更大楞射。另外要环形思维狗襄,要反馈吨屡伦。然后是循环利用的思维哗。    创新才,我把创新的要素跟大家分享一下窖锣辨。首先理念是创新之魂檄。理念有很好的氛围山,有了理念才有创意卉偷澜,创意是创新之源杀嚼。还有人才雾毖,人才是创新之本适玖。怎么能有理念横肝兔?要有很好的氛围摄,总结第一方面是合作精神劲,开放芒、合作芒、包容爸懊卷,双轮驱动颓、增值驱动纫钠秦、市场驱动惠姐兔,通过市场的倒逼裸镣。然后要有完善的知识产权保护每捌,还要利用网络大数据给我们带来的好处倾欺。今天创新制高点是跨界融合寝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界特榷。“一带一路”我认为是跨界融合霓,一带一路是西方的伊斯兰文明零家搔,还有它把科技导梯松、技术馅娄案、经济疆、贸易连在一起电锌钠,所以我们要发扬一带一路的精神狼。我是福建人也是漳州人寺蹲,一带一路开始的是挚瑁和下西洋可柒。我们要跨界融合绿。    我接着讲智能汽车琴缸娩。智能汽车首先要有解放思想蛇淳、全局思想考虑问题逢练辉。三个C日汰道,第一个要连接起来莆涂,第二个连接是要协调要合作叼挂,1+1>2玖,那就是《易经》的精神炔嘘休。第三个齐,今天的连接是移动的连接工沏片,还有MOBILE舍,MAN TO MAN玫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来昧波。    今天电动汽车很重要的一个楞癌缉,大家买得起用得可靠借耿。智能化以后鹤棋摆,因为有各种各样的基础设施和商业模式愤翟,我不展开了唐捷课。    从电动汽车变成一个智能的汽车脓负,从智能的汽车再变成一个智能的交通丁径截,从智能的交通再变成智慧型城市范。我们附加值可以产生很多鼎。根据《易经》价值精神挠祥,通过交通网辆、能源网瑞土、信息网搐论、人文网可以产生无穷的价值机会栓递彻。利用交通资源的全时空动态感知较陪氨,交通工具的全过程运行管制添,无处不在互联糖、感知话呛、管控和服务境衰。    怎么布局妈?怎么把电动车进一步变成智能汽车乱,如何布局智能网联汽车技术巢地?我认为彭,不但对中国庐,对全世界都做出更多的贡献桅备,第一是制定网联汽车法规标准歇晴猎、智能技术菲吕栖、环境诡酣复、HMI技术榷橙乏、空置执行技术卸陷犊、智能网联的实验柯善添、网络和信息的安全拱壕辜。    怎么做到网络和信息的安全痰搁?这是一般的云拦舅册,怎么把一般的云变成安全的私人的云点饶房?有很好的结构腺点涣,处理器内、传感器胃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次夏杜。第一是收集材料雹拜汉,就地处理理。第二是从收集材料到云之间要慢哭,一个是单点控制蔑我吓,能量控制或者功率控制惮嘶硼。一个是多点控制社爆,能量控制或者功率控制郝,这是全局性的碌陵锋。要及时处理轻纬,要经常互相认证珐面线,变成安全的云筹。    跟大家分享一下我做的一些工作畦。怎么从理论上去证明这个是可持续的默?我一直在思考所有的工业革命艰庞,基本就是能源更新巾陕娩。第一次工业革命可,瓦特发明蒸汽机郸藤裤,电话贩榔椒。第二次工业革命窖胳荣,美国抢占先机叛换赖,电气化菇浚洗,主要能源专项与信息建设疼惦肉。现在第三次工业革命来了间检令,中国能不能抢占先机细?我们要做新能源坍,信息大数据时代棘肃,我们百人会能不能更好地发挥作用料?今天早上的研究会很好扳庇,我建议做一个尝试的机构下,每年召开百人会国际研究会议凸,形成品牌蔚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢新可颇?我提出储能熵的概念陌埔犊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量前痢。一个系统里面假如是孤立的誊视、系统是不可持续的梳,一个是做功盘欢记、一个是废料是不可持续释。如果是物理系统蕾淖瑰,分析储能熵剿焦谦,熵代表可以再利用庆惹秘。总的来说唤侈惧,一个系统熵不能增加挫时,熵要减少趟,熵减少系统可持续烽垃翻。熵是储能熵抖攫锑,熵是不用的熵青,下一次可以用徽恳。总的来说熵是在减少舱昧劳。    包括中国的历史降,中国封闭的时候中国就不可持续狙,中国开放中国就可持续偶删堕。近亲繁殖以后熵增加不可持续弄检船。系统要做可持续性室黎菲,系统熵要减少喇,你的收入不能是单一的嚎、不能是孤立的系统淋底韩。因为一部分是做功穗笨,一部分是废料耗臂,从废料里拿出来栖谁巳,通过证明熵减少苗仓粟。从废料里面可以再循环配臀闪,那么你的系统就可以持续了敢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来比,后续需要时再利用的能量的熵娠,通过储能熵概念的引入贰伍,希望用来解释可持续系统的演化过程较。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态杭。    综上所述掳粟夺,不管系统是生物的或人工组成病,维持系统发展的条件具有外界能量的输入孺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢寂亟唷,而这些系统工程特点是癌,即使在系统研究过程中比,一个熵有增加的过程浓聊,总体在系统不断迭代发展的过程中绢,系统将进入熵减的状态迸,因为系统具有自己生成复熵的能力卸咳,从而保证了系统的可持续性捐涂突。    应用在电动汽车鸡,这个是分布式的发电慈,这个是分布式的负荷窗芜。电动汽车就是分布式的负荷芳,还有分布式储能腺,电动汽车有储能镐宝、有电池氮称。电池可以双向的繁睛姓,分布式地发电圣哭、分布式地负荷幢,在分布式的储能李懊千,这三个系统可以持续雹卷贫,这是我要证明出来的奢匿慧。我证明只要你的熵是减少的疚捻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哭。    感知握唐、认知貌武、行动墙罕赋,不断可以纠正人的行为绵傅骋,比真正的司机还要好掂播侣。    最后姐搓,希望我们以后的交通系统是舒适的少、生态的鹃瓦贬、方便的和安全的首。要做到这一点疯,什么是成功胚铝?因为里面的成功是3个S抗,SUCCESS嚼芒,在S啸哥、E里面画一条线都是欧元跟美元络豁,今天是国际合作委强,虽然人民币还不是唬歼鞘,是一篮子化的淑,人民币准备好了秃。ESY就是人民币叉朽。    要有六个眼睛拓,有四个眼睛不够烈笛鸥。第一要把眼睛放在前面解放思想道。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剔实顶,电动汽车下一年布局市臣址ň佟,也要有前瞻思维庐却匡。眼睛放在后面汲取历史教训围,要有全局观念悄感奸。要看到旁边的需要砰霓戒。然后要把眼睛放在右边学习欧美但宦,不得不承认高端人才密集地在西方沪收摄。所以把眼睛放在西方学习道,它沉淀了100多年诬捷。四大发明中火药是中国发明的韶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的醒。全方位都看到了全皆,所以英文眼睛叫做EYE污瓷侩。第一个I是Inspiration呛拦,有了激情可以有想象力屁犀剐,然后有创新措,但一定要融合巴,一定要集成椽累竟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钱。科学要把自然归结起来暖,工程有十几种齿,要把科学随、技术铆屉、管理结合起来那就是工程姬禾艘,那就是要集成窟暴霓。特别今天要跨界地融合删麓、跨界集成妇歼埠,这样才能实现屏透。但没有钱也不行空,今天招商局也来了很多金融机构浮匠脆,要融资钝卵。    谢谢大家!    (根据发言整理朗亨那,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯博:李芳" "   回顾已经结束的2016年颁沽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展是速。在政策的全面推动下僻酞,我国电动汽车年产销量再创新高放薪,达到50万辆左右筋,充电桩数量达到20万个节害,遥遥领先于世界各国堪泞脸。更为可喜的是宏,在规模市场的推动下半滥,技术创新全面展开惺,技术进步全面加快疗夹,正在全面逼近世界先进水平送涧。但是火,在这大好形势下湘,质疑之声渐起棵犬。比如蹿士,我国电动汽车发展主要靠政策推动事梨,能不能持久细挺?政策是否过于宽松交,以致于出现骗补情况顷?另外诡,由于发展形势良好酸廉怕,一些激进的观点也在抬头刨。比如风炉,要挡住国外产品进入中国市诚钕棵痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车险起,准备放弃传统燃油汽车糕。    作为一名资深的亲历者垃,笔者认为劣,在这新旧年度转换之际冲毛违,有必要分析我国电动汽车的发展形势赤派,梳理其发展历程临微,以利于业界对形势有清醒的认识息、清晰的判断送淡,明确今后的行动方向卧丘赫。    一派圈貌、我国电动汽车发展形势良好    当前疙,我国电动汽车发展形势良好姆棺,主要表现在两方面吠撇遁:一是电动汽车技术创新全面展开萎静耍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讲豆拿,技术创新和商业模式创新层出不穷歇腔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溜眷,比亚迪混狮、北汽潘朔钙、江淮郡鼎烦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品歉霉咎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车购,而是专门设计的电动车体骨南,续驶里程达200~300km甚至更多诉埂,能效明显提高刻,动力性聚墒、平顺性玫垄箱、舒适性拴聪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浓痴。事实上虚狈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布摆睬堂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市关肮咎。另外擎同,我国电动大客车产销伍、应用占全球份额的90%以上咯饭摄,技术达到世界领先水平道邪噶。    在动力电池方面潞鲜轿,我国产量已超过日本拌揩、美国巷、韩国诧售,跃居世界第一歇罚,且市场份额超过全球的1/3速防。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面爱,呈现高能量比伙赴、高安全性伎廷煎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氦。同时盾,产品水平迅速提高弄茧糖,与前一年相比解覆,平均能量密度提高30%存够胃,成本下降30%左右麓颓酶。    在驱动电机方面将天息,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怖酱歧,总体性能进一步提高诫,成本下降30%左右馆爆。在电池管理系统淋、混合动力系统隧疥、电动助力转向勺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面圣,也都有明显进步廖顶。    在基础研究方面床,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拘里窟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辱艰凑,电池热失控可阀、硅碳负极材料醒截、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冈蛾篙。    2. 充电基础设施建设加快俊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下概,政府有关部门出台了实施细则性径票,多个地方政府建立了城建瓤谦灯、电力汲椭、规划等多部门联动的领导机制界卜墙,大大促进了充电基础设施的建设速度杰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绘氰骄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铂隆徘,我国充电桩总数超过20万个看,远远领先于世界各国便斯为。    在市场带动下太,技术创新不断涌现秘仇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诞托措、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法雷裤疟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术敲亥、节省设备投资的车端交流快充技术艇惟京、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用局。    在商业模式创新方面串,呈现出各类优势企业多种形式合作卤,加快充电设施布局蜕变玻、建设盾沟莆、运营的趋势才垒句。众筹建桩蜗、合资运营剂鹃、利益分成等运营模式迅速发展鼓,公交车嗣扔眉、环卫车刹、物流车罗涟舵、出租车秋疾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模溜牟孰,广告推送为、免费无线热点接入等增值服务开始出现酵恒。    在互联互通方面诞牟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施韶弹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哼鲁解,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定操惩,以企业级考愁课、城市级监控平台为基吹摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据郎凰破、信息互通的国家信息服务平台即将建立趟圃娟。    二炭匈槽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说劫该,我国电动汽车的发展道路与美国话、日本镶、欧洲等国家和地区有所不同碗琼,主要区别有两点扩薄。    一是政府干预模式不同棚诲。我国采取的是政府强干预模式辞嘶,政府进行顶层设计邢偏钮,制定国家发展规划豢戌朝,多部门联动制定全面的鼓励攫融、支持政策孟惭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲馇摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车按推久,在市场发展中不断加强研究开发磊邯,技术水平逐步提高;同时惜滑,充电基础设施建设逐步完善兑。而美日欧政府多采用弱干预模式垛,政府支持共性列、基础技术研究缔够己,给予一定的政策委笑、税收优惠剃,逐步培育市潮ο啊;企业则根据自己的战略规划废,首先研究技术兄,同时有选择俄睫、有重点地开发产品奖。    二是企业战略不同风。我国企业多为在政府引导下被动式发展拧途,初期技术积累明显不足懂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔡,产品方向受政策影响大步题楼,各企业虽进度不同蜂,但呈全面开花之势衡。而国际大公司多为主动式发展八,厚积薄发差复,技术有所侧重离倡,产品形成特色纪,如丰田的混合动力和燃料电池行匪、日产的纯电动价辅附、通用汽车的插电式晤毙全、宝马的碳纤维轻量化技术等鹤倡寺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鞠四揽。中国模式的优点是市场拉动技术发展麓,不受油价等其他因素干扰背,迅速形成规模市辰胤盍亍,全产业链技术进步嫁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟北棵,发展中有不协调情况妇惕,如充电基础设施滞后俩赂仟,部分企业盲目跟随凄醋虽,发展不扎实忿,少数企业以谋取政府补贴为目的佳脓,甚至出现骗补情况鸡酱景。美日欧模式的优点是技术扎实坟肌,发展均衡;缺点是市场发展慢涪夯,产品更新慢隙摆,影响技术进步辫漠,受外界因素干扰惹痹,如油价低迷则市场难以扩大河策。    笔者认为思辩,中国模式适合中国国情椽。我们不应过多盯住充电难腿貉、骗补等不协调现象陌钙炭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上檬栋、技术追赶的大好局面淬疯。从另一方面讲零,中国模式也有赖于我们的制度优势馆肛,只有中国的强势政府才能如此运作侠滦,很多外国同行都很赞赏谭渺、甚至羡慕中国的条件徐陈废。    另外壤癌乱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面算牛拴,近两年有明显变化排斧貉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术试、开发电动汽车产品齐搪喀,而且各种技术路线都受到关注的局面朝啃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出昧胖。中国各大企业都重视电动汽车没有错设瓶解,在现阶段已不能算分散重复歪逝,但难处在于电动汽车不好做瓢衔舞,需要有很强的抗、全面的技术积累和投入享敌贸。那些技术实力不够的企业功厦掀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前攀疯岁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理臀精,而应准备应对“弯道翻车”的危险乐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过熊挝处,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时埂,可分为几个阶段瓤驼:当市场份额超过1%时歌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伟,则意味着市场条件全面成熟卢怒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年枚挥棵,又主管我国科技工作多年跋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骡。    对照电动汽车的发展窘眉,在我国氛蹈,市场份额已经超过1%;在美国和日本士鹤够,即将超过1%玲吗档。这说明橙涛怠,电动汽车技术正在接近成熟炒镰。笔者冒昧估计凉频,大约再过5年左右时间跺安翠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题臣,其他性能与传统动力汽车相当兔惦,加速性优于传统动力汽车盯漂怕,成本的差距大幅缩兴I搿;再过5~10年时间释,电动汽车性能可全面赶上导、部分性能优于传统动力汽车里澳,成本与达到当时排放檀暮吧、油耗标准的传统动力汽车相当翠。但即使到那时钾,传统发动机也不会消亡嫡澄妥,而是电动驱动与发动机平分秋色坞德肥,或更多的是融合发展担部喘。基于以上估计磐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车眷侮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浦灌郡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胸睬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作昏狠浅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理旦。2009年伺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研男伤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告讹。回首往事的污申,扪心自问钵肉腐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帮齐钞。至于些许不协调现象处赶,是产业发展过程中的必然逃替蔷,是白璧微瑕胖、瑕不掩瑜暮咕魔。笔者断言怂归午,按目前态势再发展10年鹊蹈搂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界仆秋罕,并以此跻身世界汽车强国之林驴菱。    三靖骡汰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鬼间班,整车生产企业要更重视电动汽车活舜肃。首先要制定好发展规划和生产布局冯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视聚黔窘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调火,不能两张皮权稠娟。其次要重视研究与试验坡躲,需建立完整的列逗、一流的研究和试验体系痢,规男牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统森督昆。电动汽车相关技术发展很快镰借,要靠自己去研究发展剐锈,别人的经验会很快过时撼石,更不能只靠“挖人”搞产品究墙。再次要全面布局筐蝗拣,围绕全技术链开展工作谎,不但要重视整车开发脑吃娥,还要研究电池和电机勘当酒,重视电池管理系统闺酶阜,这是当前我国的短板甭校吮,此外还要注重轻量化和系统可靠性泻。    第二猎镐寝,要建立相应的零部件体系本穆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱欠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的集匈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展破氨。    第三兜科,要开放发展坡订。需鼓励碗、支持合作伙伴引入先进技术和产品宛壳师,像华晨与宝马贰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刨挫祭。历史将会证明堵特百,开放发展电动汽车会比关门发展更快轿雀徒。更何况筒武劣,在全球经济一体化的今天飞闻,关起门来自己发展是不现实的柒词葱。    第四危,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作啼。今后相当长一段时期酞,将是传统动力与电驱动并行发展磺、融合发展的阶段办埃啥,单搞电动汽车很难成功瓢。对于只做电动汽车的特斯拉传虐,笔者并不十分看好添猩。    2. 对产业界的建议    第一勒,要加强合作婆幌。需沿产业链蓖娩、跨行业合作嚎激,整车企业要与电池企业狄烘、电机企业拜涎现、其他电动系统生产企业深入合作波。以动力电池为例和阔潘,需要电池设计与正负极材料坪疯、隔膜段深、电解液泼、电池制造装备嗜、试验装备忙藐、电池管理系统全面合作淌仿妓。优势企业和研究单位要分享成果房,互补短板炯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件劳,要形成轰轰烈烈的大协作局面抡套杰,合作创新通箍,百舸争流施,才能迎头赶上并超过世界先进水平凹。    第二担长狗,要注重实践久并。汽车产品与其他工业产品不同鼓,一是使用环境广且复杂陕别,二是生命周期长疟经眠,三是对可靠性邪堪屁、安全性要求极高合。这些都决定了仅在工厂炉少、实验室不可能完善产品啦抚航,必须通过多轮的使用实践淖迫。与电动汽车产品研究开发相比驰,充电过程更需要实践百捅惟。像电动汽车充电过程这样长时间翅维、高电压盾、大电流娜蚊杠、室外袜腹秘、无专业人员值守的工作状况携堵玖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验希。    第三低,在充电基础设施建设与运行中午纫仕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卫。充电基础设施建设是一个新行业畦锈胆,在管理上涉及电力葡箱结、规划凤推、城管河兼、工商管理等多部门禾葡牌,权力交叉冕熬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制评腿皆,利益主体错综复杂够。单靠一纸文件不可能面面俱到借,必须经过相当长时间的实践柑堤板,完善流程认,积累经验崇凳。    第四脱杰墩,要加强标准化工作汞逝。领先的研发督蘑时、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿晟 ,而及时总结经验探簧、制定标准又能为继续实践璃、创新提供重要保障径并。当前认甜,恰逢政府推进标准化工作改革沪癸唬,要求标准化工作密切结合生产娟亮烽、创新实践溅背,要求鼓励发展更灵活拎、更接地气的行业标准惋、社团标准蘑。对此奠,业界应给予足够重视讹玛。    3. 对政府的建议    第一亩,要保持政策稳定肌单北。正如前文所述弦,我国政府的强干预政策非常正确驾,发挥了制度优势归,已取得很好的成绩狭,应该继续保持齐。电动汽车的发展涉及多个行业铂,需要长期积累济瘸,需要几十年的时间才能成就大业扔丹忿,切不可存立竿见影兰虑惜、一蹴而就之心悲雌。    第二缮拎,要及时对政策进行微调和补充完善窝涡冯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扁肮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脸斥,又由于此项事业发展快巴,新情况赴仓、新问题丹目焊、新技术层出不穷篓,因此及时应对览斡、调整忌犊、完善是必然的发澜拈。    总而言之矢殴票,我国电动汽车产业的发展已走上快车道峨伺耸,迅猛发展正当其时示溺。笔者衷心地希望朝野上下侯坏疟、业界同仁能认真努力工作忿监田,自信且坚定发展鞭蛊。假以时日函睫龟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流欢屑,并以此为契机列,跻身世界汽车强国之林份。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡洪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年普熟谐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年勿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题庇撇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日携,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示摧屑。    他认为宛攫喊,现阶段媒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题局嫩彪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配潦搜,但从长期来讲辨搜蔫,新能源汽车技术发展路线要从电动化寝、轻量化管搔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颓廓、轻量化与制造生态化结合修、智能化与网联化结合棉吭。    尤其在电动化方面保蓄堑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力触吃咖,就是家用主流A级轿车庭,在性能价格比上与燃油车竞争播。目前全世界都在朝这个方向努力酵群,如特斯拉Model3赖功扭、通用Bolt裂尸菠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宽拓容。”欧阳明高说表。    欧阳明高说痰,但要满足这个要求啦版素,电池必须降低重量距、体积以及成本茬美谐。此外堆离,电池的比能量必须大幅提高部疏,达到300-350瓦时每公斤赂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泊犊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赖,锂离子电池发明至今只有20年宛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哩衅,2007年第一次在日产聆风上开始使用呕贸匣,可见动力电池的进步非常迅猛借柔溺。”欧阳明高说疼蕉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帮。    但此前毫怠嘎,主流的观点认为宿凑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捣染,从性价比来看扁适悉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阑瘸,但现在随着锂离子电池技术进步脐,里程提高一倍匈翟轻,即在300公里的范围内楞父,仍然在性价比方面有优势贡煞。    从技术上来看秆颧,在单位重量烹、单位体积下储存的能量越来越多佛凶,成本越来越低绍龋,才能体现出电动汽车的水平和技术伤。    一个好消息是粉瓦途,我国电池成本每年大约能够下降20%抠珐。据介绍丁,五年前现此谈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元菏,去年平均价格为2.5元左右干翻,2016年为2.2元皖,考虑到大量的电动汽车是大客车鸽碉,其电池价格相对会比较高一些襄瓜牟。    “现在国内开发中的电动轿车申菠撕,最低的系统成本在1.3元每瓦时光蜕,单体成本在一块钱左右臣。美国通用Bolt电动汽车赤,单体成本为150美元一个千瓦时牢舱段。”    如果按照这个标准糙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到豹饭,但是按照现在2.2元背,逐年减少10%到20%响淳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现描奶。    “加上循环再利用做到1元捅,也就是说沤娃,一千瓦时电池一千元人民币之内闲圃幸,是可以做到的为。”欧阳明高称嚼米摔。    对于具备性价比检,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瓤俏,现在一百公里约耗电15度毒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鲸菜杠,接近10度电一百公里屋伺盟。    “要实现这个目标龄暑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗创需。目前电耗的降低空间还很大菜奸魄。如果能够实现上述目标范,一百公里的成本约在一万块钱体,如果电池能达到300公里就是三万块钱类太盘,考虑到使用周期内省电和维修省钱钾梧,将具有商业竞争力崩推,这是电动化下一步最大的目标哆寿。”欧阳明高说绅券。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出味菊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巴凹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长破镰,但仍属于比较粗放的发展模式氏,今年电动汽车发展逐步趋于理性夏秽鲜。总体来看胜,走到今天椭讽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位端兽。”欧阳明高说蚕稻啼。    事实上窝茎寥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缸矾,由于销量超过全球50%以上导,在国际上引起了强烈反响乐,无论是政府还是厂家惕梯,都感受到了来自中国率先发力的挑战跨绘旧。更值得注意的是突刹,2016年如德国大众和日本丰田分,纷纷调整技术路线弗暑胺,加快对纯电驱动的转型和蔼浩。    不过悄墒,纯电驱动的战略目标弧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粕灯喜。对于混合动力技术来说私烯旱,传统的汽车强国菇、汽车大公司比我国更具优势敦,如丰田路线就是先做混合动力沧休汇,再做插电混合和燃料电池效舅。    由于我国率先发展纯电驱动轰,带动电池产业的发展达到了世界前列须,电池产业规模达到世界第一狸,总体水平位列国际前三插,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赁,我国的动力电池产业链耐哪疤,尤其是电池材料甜存蔬,如正负极材料第,在国际市场上的占有率第一盾懈。    “在此基础上讼,我们以纯电动力系统(电池顽携灌、电机晶、电控)为基础平台鹃唉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利构密。”欧阳明高说胸驮楷。    据其介绍诬躺沙,目前我国插电式技术发展已经取得进展犀姬,比亚迪秦期、唐效樊帛、上汽荣威550谱炮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力讨猩访,无论是发动机方面仁忙李,还是混合动力装置上七桥,都取得了突破盆缄估。    与此同时裂嵌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展愧链递,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坦眷。    “这是一个渐进的发展过程困稍秃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争澜。”欧阳明高说内墒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沽汗,有效的回避弱项竞争喘北烫,有利于我国电动汽车产业的发展缚颠艰,到2020年之后徊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进楷蒲、同步竞争胜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  编者按庙硕:产品价格区间一下提升了近40万揉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嵌陕。以安全环保为标签的沃尔沃浩淳,产品质量是其立足之本勉封。无论是国产车型还是进口车型袜,质量都要做的和安全环保一样好碗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑花滩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蜡临撼,安全与健康至关重要弯,但在中国市晨摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺徘节溺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家倦断睹,到底该剪哪一根线千靖?我心里清楚弄,如果我剪错了犯摆迁,我们可能就崩溃了兜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态该骚。在2015年整体经济增速放缓品汗、股市震荡屁勺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诲魄梧,2016年的车市本不被看好坞滤喉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颁。1月6日化粳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售思,沃尔沃对此解释为绘肆狼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拴葱侩,更是提振销量的助推器篡我锹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号垄。   6月1日妈毯纶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梧暇抽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凯美瓣,具有十分充足的销售经验庙嫂吩。但用他的话说括陇,他来自一个很小的市撑省,很多因素他都不具备彩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲龄温,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状火熄。6月1日入职开场妹,用一个月来熟悉公司的现状惺搏毙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”思锑枢。然而现实终究是骨感的缴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆潦肩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆同褥卜。   “做决策就像电影里拆弹的场景史瀑,我到底该剪哪一根线呢雀柒驹,如果我剪错了匿伟惊,首先所有的投资会无效桑碴,其次会影响经销商的士气女权垂。”陈立哲对我们坦言九漓录。   他这样的想法并不让我们意外梗瀑借,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矮桓。在台湾牛焊,陈立哲要去走访最南端的经销商夏习秸,早上出发中午就到了奉瘁焊,但如今这种管理方式已经行不通了首。从前陈立哲的团队只有30人暑廷瓢,现在变成了350人群,他说现在同事的名字都记不完屋。   “就像牌桌上的一个赌局驴,赌下去有可能是回本的啼巩豹,也有可能就全毁了睬勺,所以我每天都在想我到底该怎么做褂关凯。”每天该怎么做察熄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月固。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卵,才能享受最好的低。”这句话像是说给陈立哲听的仇尚。   2005年垒镐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丰,沃尔沃一年只能卖1024辆霞,一直到2013年5000辆的水平滑,再到如今年均一万辆的表现省休细,对于台湾这个小市场来说怪十勿,陈立哲做的足够好诧坛赁,他对这个市场有着复杂的感情适尝。   调任中国市场做销售一把手淳,陈立哲说这很突然淡奴莲,他来自一个不足以领导中国市场的市场暑丢瀑。对于中国市陈食唷,他还不熟悉唐博帛,做市场工作要对文化典弧砷、变化文、趋势有充分的掌握佛却甲,这最重要的三点陈立哲都不具备谦,他唯一能做的吠瑞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嗓涉,相信身边的工作伙伴荤时毕,组成一个高效率的团队虫囤,去解决各种问题卉莆圣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后去耽,首先做的是内部调整卸童。通过不断累积分析过去几年市场的动态韭,了解在什么时期使用什么样的手段掸固刺,反省问题所在驳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤效。面对三全四、四季度各项费用的下滑绞,倾听团队的建议蹈壤使、做出准确的决策海辜抛、将优势资源注入到最需要的地方眯递。最后将宝贵的经验分享给所有人剁,把力量从点扩散到面妙络毛,从四个大区筛瑟痕,再到全国据。   “所有的成绩都是依靠团队取得的光,我只是把预算翻祈、时间等安排在它本身应该发生的场合切杜贫。”陈立哲表示师:“我不是在讲官话敢疮募,只是借着这个机会感谢大家兄疆帆。”陈立哲相信碘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的录。   内部调整告一段落行闺刹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题潘促。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间顺,一下跳到80-100万耪,面向的客户是完全不一样的段娜腊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的熟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心磺呈脆,还怎么介绍产品胸宏倦?这肯定是不行的翘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门硷吝寥,“与高端客户接触嫩,销售不能觉得自己比客户矮一截郸烤,与客户要做朋友灸梨隘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品较遍聘。现在培训课已经开展了实战模拟环节每,我们在资金有限的情况下做到了更好宦敖。”   全新的管理阶层亩,有限的预算蜡困较,面对重重困境邻瓣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高还静黄,8-11月均超额完成销售目标讣狡交。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩枢煞礁,最紧张的时间溺。“我有我自己的节奏汰盎,我给自己两年的时间性,两年后才是真正和主流市场之间的竞争财孰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书塑部。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酿,经历了两次产品的重大变动昏懒,但在他眼里这是最引以为傲的诺,因为这些变动携衫堡、变革都是从使用者的角度出发岔裸,也就是我们常说的“以人为本劫撕。”   对于沃尔沃来讲戌桐埔,最擅长的领域是安全滦,作为三点式安全带的发明者缝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妹污。但陈立哲表示瑰单,以整车品质来讲馅片,沃尔沃也和ABB并肩洛,例如在底盘研发能力上镜幂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惦蛾唬,全世界目前只有三家在使用描,另外两家分别是法拉利与保时捷羡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汝,陈立哲也谈到蕉:“沃尔沃其实也做过6缸蹭、8缸发动机剂畔诗,还有享誉世界的5缸发动机梦胎。沃尔沃并不是做不到侣,而是我们可以用更低油耗廖势纶、更低尾气排放的发动机达到更高水平汤廊。这也是全球各国政府的法规要求擂,是大趋势侍脚歧。陈立哲说“这些信息踏,只是没有在行销上进行传播罢了褂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产星,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铅燃咸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承贰,改变了“国产”的概念钞睛泼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颇就领。陈立哲表态道溅半滤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料敝疽富,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品龋。沃尔沃立志从中国出发残萌,以人为本的信念永远不改甫,值得消费者验证与了解栋呻融。”   “沃尔沃就像iphone一样臀,它改变了人们的使用习惯鹤汗扁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例尝夸:S90有三个界面同时提供信息吉腻,分层级的来处理车辆信息娜秋狼。这一点很重要磊率,体现了沃尔沃以人为本的精神嗓杭。在设计方面恢辆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料轮鲍哺。用沃尔沃的品牌精神盖剔酞,再加上瑞典的风格钉,直接与德系品牌产生差异化肮据。如果从地域来看脱七芳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酒看。   沃尔沃曾立过两个誓言憨滇悲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盟督惟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乐竟残,沃尔沃全额赔偿衰。在陈立哲看来还,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倡。   陈立哲对我们讲道鹿贝窜:“在欧美攀,当太太怀孕的时候绅徒蒋,男人会考虑买沃尔沃尝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炼沉,中国作为沃尔沃最大单一市扯Α,11月共销售9,076辆新车税案,同比增长12.8%;1-11月期间扔认备,在华累计销量已达80,759辆良,接近去年全年表现群甭廊。就目前的情况来看箱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高渤括廊。   在经历过低谷期的沃尔沃币冯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量城来冯,这无疑是对陈立哲工作的肯定踏几武,同时也是明年的压力说为。毕竟“十万辆”这个坎瓢粹,沃尔沃早就有迈过去的能力窖秋莫。   2017年库簧喝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大接,届时忙话,S90 T4雌奔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前下梯。对于陈立哲来讲徽八,最为重要的是三座版S90次傲脊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的横箩,是全世界汽车厂商隋烽惰,在中国制造的单价最高的车辆汰填色。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐失,“三座版S90可以达到世界各项指标彤,这款产品有能力改变历史菜郸孔。只在中国生产欧佛,以中国为核心的思维蛾贡擂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了复。”与此同时很,全新XC60也将在2017年第四季度发布博刮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额告猎拟,所贡献的利润更是远超世界平均水平咆香。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奖疚尼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捌病诬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任垦痪干。“知道我坐这个位子的时候槐,很多人会紧张甚至惊慌艾骸狄,他们会很直接的问我麓案筋,你行吗棉惨匹?台湾市场那么心朔 ,你行吗拆镶划?”陈立哲笑了一下说道嚏:“每逢这个时候尸,我都乐意告诉怀疑我的人栋申,我将在最短的时间内做什么稠农厦。”   两年的时间转眼而逝悄,陈立哲手中的“牌”越完善苟泞沮,与主流对手正面竞争的胜算便越大虹饺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲撼壕,未来还有什么是可以阻挡他的呢戚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺厘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洼送,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慧卷砰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验熄唇氰。为了满足消费者需求僻害岸,推出一系列活动迎合消费者喜好堕。 上汽集团副总裁池、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钙搬,得益于荣威与名爵的共同发力灰附,上汽乘用车共销售27.5万辆首,远超去年全年的17万辆被。取得如此大的成就主要归结于以下几点弘谜:新车的不断推出吭拖逢、以人为本的理念及高性价比佰景。    上汽集团副总裁耻、上汽乘用车总经理王晓秋歌将到,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瑟哄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解米恫盗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陶嘲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺么诺靛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车发被,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔还奴。同时辛写歼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丛:个性而不小众捅哨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发签,通过对消费者的沟通与研究荣,已推出很多新车型庆蹲赂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”滑休。王晓秋还指出缝厕病,名爵现在的路线是个性而不小众挡庆,这就是上汽集团未来的发展方向丁,上汽集团希望新的产品有个性雾啤顺,且能让大部分消费者接受弗。    据悉茶安,自荣威RX5上市以来哀节桑,名爵锐腾也迎来了中期改款态,同时新车名爵ZS捶板、荣威I6也蓄势待发忍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言头示。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时擂奔酪,上汽集团也很清楚自己的客户群体喀贪。王晓秋指出逆蛔,新车型针对不同的受众群体凛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乌了惟。拿具体车型举例侠啸,荣威RX5更偏稳重猾,新锐腾则是一款属于年轻人的车全具坑,新锐腾外形活泼挠拇,同时考虑到消费者的需求谓覆沟,我们对内饰也进行了升级扳量,并增加了10-12万的手动版陈姆缺,使新产品没有短板巨葛椽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时递,王晓秋表示碴篙,“从荣威550开始瘫,上汽新产品从设计到销售表蛔扳,最后还是根据消费者需求来决定届霜簇。”    据介绍旱猫鼎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炉。为了满足消费者需求抵溃,新车不止在性能和价格上做了调整题溉,还推出一系列活动迎合消费者喜好实篡孝。例如响,基于年轻人喜欢足球运动辛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网红哎,也已纳入上汽集团新品类解,预计明年新车65%会配备此技术铆夕襄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言郸蘑,“上汽集团一定要明白用户需要什么我涵乱,为什么要买我们的产品冯此,带着这个问题逞澎腻,我们才能真正去理解用户诗币惕,落实用户需求林守斗,使我们的产品极致无短板儒太钳,产品自然会大销处项膳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淋浪,竞争也日益激烈笔煎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比随。王晓秋介绍维,名爵的价格基本与同级车持平乓,但性能更具优势菏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辨饺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示饰臀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品荤略霸,就像提到的让渡空间喘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整槐吐,从而应对市场竞争环境汕埂秃。”    产品有了好的性价比和客户认知度脆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赖捷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家接幢。名爵经销店到现在也有280家左右按。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络斧仇,其实道理很简单全哆瘟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右唯,且不断呈现上升趋势屁胚,他们认为自主品牌的春天来了”炭府泼,王晓秋表示桥拎。    在被问及上汽集团未来发展方向时栖桅,王晓秋坦言陷独腿,“首先团队要把理解客户需求凡牌、用心为客户造车变成一种自觉行动炼朗蛔,进而形成一种行为规范炭。其次应时刻保持警惕嘶小慌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好悔哼妒。只有这样航乳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舶潭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接赤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布欣箱栏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匪七习。这些修改背后有哪些考量和博弈抒揉射?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人垒捅纪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粗箔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面募?   答靡弊凶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瘁艰舷。一共收集了9246条建议啦,其中表态性意见7736条阿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条筛僚椽,占16.3%茎澄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理稿程繁、网约车驾驶员资质及管理吝柔吼、出租汽车数量调控三个方面偶焕赋。从数据来看拌赂,不少人对“京人京车”表示理解娠狼钩,赞同的达到70%多香衰堪,质疑的只有12%按割。我们根据建议修改了125处纹,不断扩大合规车辆的范围贿桂,让更多人参与“分享经济”汐宏痹。    “从北京实际出发尼铰,兼顾多方利益”   问杯蕾蕊: 为什么要求“京人京牌”磷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答黑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沥茸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沙、交通拥堵坟商骏、环境问题等“城市病”禾平。在这个前提下且碧,北京任何一项政策都不能“任性”撤隧,要从北京实际出发珐翘桑,兼顾多方利益钡类。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆囱,地铁最高日客运量超过1200万人次汕,公共电汽车日均客运量1063万人次介石,小汽车每车年行驶里程15000公里柔,交通压力与日俱增蔷惕。但在我们的努力下硼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%刑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吃滑购。    总体来说抽介,北京坚持公交优先的战略苍巍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皮烹狈,对其进行总量控制在所难免截。目前北京市绿色出行(公交涎嚷恒、地铁袖、自行车僧醇、步行)占到71%醒,小汽车出行占25%相盆,出租车占4%案,其中包括比例不高的网约车出行奈撕磁。北京出租车改革的总基调是牛加鼎:巡游车改革滑即、网约车规范柔、融合发展赣凰、错位经营嫡熬、多层次服务失。我们力争进一步提高绿色出行比例聘,为首都可持续发展提供足够交通承载力匿稠额。    “5个月过渡期是柔性考量”    问久雄: 政策出台之后邯,预计将有大量不合规车辆面临退出摹亢逼,政府有什么监管手段确保政策落实到位冲希?   答痘: 政策出台前竞斜需,我们和专家寐仍、司机腔担炬、乘客淬、网约车平台进行了多次沟通妥脱,决定设立5个月的过渡期毛净。一是给合规平台牧痰峰、车辆劳痪乡、人员办理手续;二是清理不合规车辆吮、人员等渺成通。    从服务乘客的角度拍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娠萄摊。另外撬岛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叫,因此提出过渡期的柔性考量茎虾胖。过渡期之后吐,平台要加强行业自律嗽,我们也要建立打击非法运营的长效机制孩处姜,严厉打击非法运营祥讥俄、克隆车和价格违法行为皖示,能够更好服务乘客兑反媒、保障安全窝缴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问毛豢末: 面对新的经济形态题疲税,如何创新管理手段遍颅毛?   答捣: 出租车发展中没有对立关系颅豌壁。网约车以网络预约墓瓶歇、快捷方便等特点到,满足了一批乘客的出行需求凸。单从评价司机服务质量的机制看淬篇,就值得巡游车学习隘讣:如何与派单挂钩怪磺,实时评价糠采。但网约车也有局限性频,乘客安全与权益的保障等需要进行监管暖难孔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赋车。你有技术优势秀,他有线下服务优势芍,为什么不一起干呢浩焚?    管理部门也在转变思路盒确。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”懈盗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寄。通过推动巡游车改革及网约车规范奸,构建多样化服务体系酶墒馁,提升出租汽车服务质量梧溯儒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆娜鹿,在京注册用户已达218万人成酿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车皇,提供差别化服务壕。    “解决出行问题要标本兼治”   问捷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蠕?   答承: 群众出行问题的解决钱,需要放在城市综合交通体系中诉姆,多措并举吻冉、标本兼治酱。一方面时,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炮,需要加快构建安全丢警邦、便捷缎、高效薯烧伐、绿色砷蛊冒、经济的现代化综合交通运输体系社。到2020年府,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%回呵。    交通设施根本是为人口服务纫故拔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理精抵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   杨美虹透露芹玻戎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洪,大东工厂扩建项目也投产在即巧,这些举措都将助力当地经济转型升级鸿李惟。    在杨美虹看来咖缆屑,借助主机厂优势葡珊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宪巳,配合外交部到德国进行推介硅蝗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颓闷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耸签,从而推动产业升级归娇。”杨美虹说拾犀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容即寒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捂坏。最新数据显示蛙,2016年1-11月性,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆劫澈,同比增长11.2%酸车,前11个月的累计销量掇,已经超过了去年全年解鳖铰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炒痛。12月13日筷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开劲欧。活动期间搞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访煌微。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)峰裳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鼓偷、环境和社会贡献等方面取得的成绩薯。杨美虹向记者透露残,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》替,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铣。    “在‘可持续发展’战略的指导下蕉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则棺咆廉。”杨美虹说藐。    第一程,实效为先拒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题持,“我们不做虚的佰褥锯,我们也不做口号式的衬肝,我们一定要解决具体的社会问题握镁该。”杨美虹直言角扫墟,比如BMW儿童交通安全训练营堤,它是为了解决儿童交通安全问题恼偿。    第二凑耗衫,长期坚持稠。宝马儿童交通安全训练营山腹旱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年俯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营童失辫,今年是第一年做庭来,未来会持续绒氰、扎实的往下推进坪乒。    第三舰垢枯,全员参与幌犀梨。宝马做企业社会责任时磺,会邀请车主显揭捌、经销商欠腊刷、投资人以及宝马员工孝钠,一起参与进来伙。比如宝马爱心基金浓芍垒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赦扁普,提供指导;另外赤匆让,宝马还成立了员工志愿者俱乐部江壕,定期组织各种各样的活动势惦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略材及鞠,将可持续发展贯穿全价值链吉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泛。”杨美虹表示触瓤淘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脯,主推工业旅游概念棠。    据杨美虹介绍尽理,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园斤隆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粮床瞥,助力中国制造业迈向高端娇背,并促进东北老工业基地全面振兴船。    数据显示绕,截至2015年底街,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户两风恒,当年纳税额超130亿元人民币世垄嗓。同时剂讨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会死,就业岗位较上一年增长了8.6%辞僳。杨美虹透露孟和春,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中硕,大东工厂扩建项目也投产在即昂桶醛,这些举措都将助力当地经济转型升级培。    另外录萎,在杨美虹看来搭惩,借助主机厂优势镀赐鲜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时请,配合外交部到德国进行推介材订划,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贤箱巨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杏固疼,从而推动产业升级凸贿味。”杨美虹说铝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯孟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做港钦?关键是我们的差距是什么勉,下一步最大的点就是要提升品质淘落洽,当然还要控制成本惭。然后衰疮,就是我们的正向研发和平台战略牌。最后头八寿,可以大大提高效率劝横破,如订货的时间是可以压缩的霓衰挺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一你单:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贰盼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宠冷。    徐长明说懊惹,怎么理解工业4.0诡韶?这个概念是德国发明的度筒诚,现在在国内比在德国还要热孪肆。最近燎傻薯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缕,我理解它的工业4.0的本质碌僳,就是怎么保持德国制造业的竞争力策。在国际上蟹,德国面临两个挑战沧釜:互联网大数据和云计算诧。现在般,德国整个国家都在讨论寂,怎么能够“不被互联网+”涛旱实,而是“制造业+互联网”窖,这是他们重点考虑的问题汹高,特别是德国的三大汽车公司——奔驰测睹、宝马怠炬晌、大众拾喘扣。在德国瞳希敖,汽车的需求是非常个性化的腿链,在这样一个背景下心,它要维持竞争力勒,推出了4.0的概念孰须,核心就是智能制造梁具水。他们主要的目标有四个方面授梳呈:提升品质分、提升生产力乘烂你、提升柔性化吮、压缩产业携绞窗,总的核心是提升竞争力掸贰灿。    徐长明分析粕娜阜,本土品牌下一步怎么做草?关键是我们的差距是什么享侯摩,下一步最大的点就是要提升品质粒呻,当然还要控制成本虐惧。具体要怎么做抵?也有几点汐午:第一病,想办法提质控本未新荤。提升品质适挽柑,消费者理解有三个髓袖翘:可靠性姐、感观品质裁、性能撩惶泊。第一个维度诚措梁:可靠性是必须的揭副,现在光有第一个维度已经不够了宪腊,必须要加上第二个维度锈瘟:感观品质安秒色,看起来要漂亮烁。在此基础上又发展一步害,就是性能的提升镰。最近市场上卖的好的自主品牌扭,大概有12款车簇,年销量超过10万台蘑,这些标杆产品夕,性能上也不错墓段。因此猜瞥舞,自主品牌下一步还是要想办法铣蔷,把这些提上去能惭,缩小跟合资品牌的差距路礁却。    这几个方面的提升鸽伙,意味着成本也要提升疽浮揭,怎么能够控制成本割钨村?第二方面的话题说帽,就是我们的正向研发和平台战略木苇。之前虹,我们很多品牌都是“逆向研发”喷坷率,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车甭,拿过来拆解做测试刨阶为,最后组装起来泉房特。这个模式下潮华,成本可能是略微低的珐暮,但品质尉、性能有很难保持搽。现在必须要正向研究税碍卉,从消费者需求出发超吃日,形成一个目标司,对目标做分析饱,只有正向设计捻悄韦,既能提升品质性能娥,又能控制成本鲍确,像长城咸暖核、吉利等等当强弧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了愧票。    平台战略畦,在更大程度上控制成本番。他说韧,我们的开发忌吾篱,现在是一款一款开发的蓖溪,零部件的通用性相对比较械⑺ⅰ,最近一两年来聚臣,已经有两三个企业开始走平台化战略幕姜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谓、SUV和MPV盲。这种情况下溃尼,零部件的通用性非掣思妫好杏懈,同样是50万辆的产量衅,对零部件供应商的供应量更大草狡忻,就能有效地降低成本跑。    徐长明强调钎暴,对于工业4.0的精神本质还是要学的邻深,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慷容灵,它做了那么多的智能机器人眯敦,智能机器人都是带摄像头的喘途,在实施过程中的质量随时能够监测写犁统,然后反映到云端挨,再反馈回来随时可以改进糖彼疯。现在闺,企业员工的工资水平越来越高淮,汽车厂家很多在加班加点澈吮,我们要高度自动化磊幌,这些课要补搞捶,应该有大量的机器人替代人工美。如果这么做了眉,可以大大提高效率卢巍鹊,如订货的时间是可以压缩的挠。比如栖府,国内一家自主品牌梢蔚苏,从经销商下订单泊订痹,到提供汽车产品最开始是40天来遁笛,后来缩短到30天嫩巍,现在可以压缩到22天顷堕,跟世界先进水平比还有一些差距全熔。这也是德国4.0里的核心内容娟。我们不一定用他们这个办法蛇,但精神实质是要学的呕碘。    他说拒逗,柔性化的生产也重要喊亩久,但没有前面三个那么重要退。在4.0背景下厢识登,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匆行殴,而是学它的精神实质萌户。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢空还:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化等赎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昂。更为重要的是册呛北,放眼全球瑟盆,驱动这些变化的地方就是中国孰控矗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窖唉箔。    12月11日尺射说,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊罚虹桥落幕抱扁。经过36小时的激烈角逐阑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出目将,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利什虾京。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慈,今后的五到十年岗朽,汽车市场将发生前所未有的变化灰肖。未来航饺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务维情喝。可以说娠,未来五到十年汽车市场所发生的变化炉叛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霉风。更为重要的是勒,放眼全球匠,驱动这些变化的地方就是中国褐停垒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷白。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缝畅,作为企业蛊臂浓,捷豹路虎非车希看重年轻人的培养邢力甘。在全球舜,捷豹路虎共有2500名管理培训生呵。过去三年词蒂,我们在中国也培养了30多位管培生赡堪埔。此外熬陶胳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才番。    在赛后的媒体分享会上蓖彪,两位获奖学生代表分享了各自想法眯配,及在比赛中的收获裙。同时捌,睿侨森连徊日、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扣懦羌。   问镭磋:捷豹路虎为本次活动提供了导师沧抨,请问这些导师来自哪里酒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业念坚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哗纯坟?请学生们简单介绍一下自己的作品迸磊,获胜的原因是什么铰?   睿侨森性煞开: 我们为每支参赛队伍提供两位导师书。一位是捷豹路虎内部导师排陶诽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验当府改,包括对行业发展的认知漂谈冉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息徽浇杠、视角和指导身蹄嚷。这两位导师全程和学生团队合作逛涩毖,提供专业意见呕师,帮助他们取得最好的成绩寐汝档。   潘孟涛淑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拉沮,包括今天的学生卉塑磐,将来都有机会进入到我们工程团队疽钙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鲜,可以来到捷豹路虎学习和发展贫惟厩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里码,再加上扎实的专业和技能丹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会详谭。   睿侨森兑扁砂: 作为公司的管理者疮桶灿,我们非惩砂谂眨看重实习生兼脑,我自己也会手把手教给他们工作的经验羞。不管是本科在校生还是毕业生呵卿马,都能给我们带来新鲜的血液懒邪、新鲜的想法都遍匡。    同济大学袁旭毕潍市:首先湍冈琳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寺绵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行常贿悄。    我们都来自同济大学汽车学院唾蹦吓,团队成员有两个来自汽车工程方向芭耍挡、一个汽车营销方向叉券膛、一个汽车设计方向篙负仇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求危啤,围绕“以人为本”篇,挑战的是都市环境里的出行压力圣冻倦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挡、设计师也有很多共鸣号筷哥,通过一系列调整黎阂,最后有了这样一个以人为本巷、体验为先的方案蝎。我觉得冲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搬笔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问帮顶:目前没授,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划杉徽?   潘孟涛湿乏: 我们会对人才数量进行评估和拟定敛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的察。随着经销商网络的增加始茨脯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瑰电,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能达暇萎,从而满足未来消费者的要求嘶龋。这些内容息息相关通,并且不仅是着眼于眼下尉屯,更是放眼未来藕李。比如驶携,针对刚刚提到的电动汽车战略驮素,就要确保未来有足够的专业工程师储备矾港,因此凌酶男,我们时刻准备着敝徽吮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弹。   问呜没的:在创新领域靛薯婆,包括未来汽车科技领域叙夹,捷豹路虎有怎样的系统部署酵黎逗?   睿侨森纪: 首先冗奥嘎,作为一个公司炯胳俊,我们在研发领域有诸多投入瞬坡,而且很多的投入都非常具有前瞻性渴彼。比如说裳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队讥案五,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舌溃。    其次赊,我们想要通过产品和服务挠皋绒,把先进技术带给我们的消费者阀窟惩,因此我们的工程团队梳板、研发团队必须时刻关注消费者需求害查,做到一切产出符合相关性噬、可实践性原则付戏肆。此外尸,我们每年投入约350亿人民币肚期坝,用于车辆技术的研发和投产角。    我们还于今年7月宣布去赶:在未来四年狭违券,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆俩谜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈弗簧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术式菏,并在未来应用到车辆技术当中填钮。    今年早些时候拷拓楔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诵,通过应用软件及按需服务的开发与提供浆,解决消费者在出行中遇到的难题顾摧。    与此同时堑袍哼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资链、办公空间祈洗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涝提。   问漠硅:请具体介绍一下InMotion耗涣羔。对于整个汽车市场的趋势郸此,比如电动汽车技术脯牧,捷豹路虎是否有着自己的见解芹酪?   睿侨森榔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案簧。我们希望将来可以将它推广到美国覆赂、欧洲以及我们非常关注的中国市场竞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部廓蹲燎,由研发团队进行分析魏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子具涧,我们也会分享给总部镁。    关于电动汽车技术赦皑撤,在洛杉矶车展前夕抡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惺磷。中国是目前最大的电动车市扯状┞獭,并且有引领行业变化的趋势鹅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势藩,确保第一时间响应本土市场的需求笛扒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相埠晌钠,并于2018年正式上市汤违韧,希望大家多多关注瑰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尚:关于未来互联网汽车们渡,捷豹路虎有哪些基本的认识枢翅扳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苛卉?   睿侨森测: 目前螺配,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一晶,它的发展甚至可以打破现有的锌鼻、传统的汽车开发逻辑与循环堤乱但。    针对这个话题彩晤,我有两点和大家分享杆:第一点尖试偶,未来所有的车辆都将实现互联网化栖衫侧,现在能够透露的是惋,接下来我们全新推出的产品侵办办,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点父,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妻。比如说攘帅阜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作崎,使用他们的UI界面和地图冀。类似这样的合作悍黎绞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苯轿乐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭瓦:李芳" "   汽车网讯 12月15日构,由中国汽车技术研究中心猴享、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梧碉雷,从“市场化发展现状”芳南工、“应用模式创新”谓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侩笔堆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梅品槐,为产业发展建言献策膘、助力提升括探蠕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录号教鸿: 第一冈,背景汤闹。    去年发布的《中国制造2025》缎,新能源汽车是重大发展领域之一酿,是其他技术应用载体毯尼咯,而且是先导性产业燃。它的进展情况决定了中国制造2025钨、强国战略实施的程度对吼羡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鞠鼻,从而能够聚焦变革粕擅抠、明晰路径糙耍、凝聚共识吞怒龄、引导相关资源集聚推广产业创新兑胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一筒牡莱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布善凳袍。总体报告是按照1+7的结构圭。1是总的坤磷,7是包括4个车辆整车技术阮,3个分项技术咆。    第二遁畏,国内外总体技术分析虎。    近年来殴警矗,从国际汽车产业来说痉,低碳化膳黎随、信息化玛蛔、智能化是一个总的大趋势冀瞪疚。欧洲晤翠戒、美国贰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略擅,重点企业的产品战略也充分体现了三化栏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组领镣即。我国汽车产业特别是近二十年的发展粹,取得的进步大家有目共睹读割。首先溉钱丁,产业规模世界第一嫂镰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长彭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氦惨焦,包括品牌市场的影响力有目共睹尽捕燃,特别是新能源汽车滩青,包括技术虑困、市场睦祷、新的智能网联汽车技术穗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扩,智能网联汽车发展是非巢坪ぢ叮好的优势条件耿狼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惨酗患,包括动力电池陪、变速器恰。国内自动变速器原先是空白策香,近年来无论是CVT砷伞坦、IT性毋、DCT都有自主的技术和产品谴,而且应用在逐步扩大虑噶涕。    虽说取得巨大的进步局弗浚,但与国际先进水平差距明显等:    首先吹赡乔,发展能力上的差距题菊。投入强度远远低于国外荡垃,全产业投入估算1千亿嘿隆,相当于通用嘉皖、大众窟录、丰田大集团一个公司的投入寇。    其次赦堤,研发积累狡。包括流程积累梁绵、数据积累娩、技术积累璃、标准积累脸缕郊,这些积累偏弱瞧速惩。    另外授锻散,从整个产业创新体系上来说鄙趁凄,差异比较明显的显箍居,特别是协同方面通赊。单个企业弱勺,整体的协同效果很低里,意识也比较低拓抹。在发达国家脆,单个企业强托筹,整个国家的协同体系效率比较高料靡。    基础不牢地动山液崆似 ,我国汽车产业的材料漆潞、工艺基础跟国外相比也差距明显浚闯费。汽车产业浇埂长,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大层。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革莫,要求有创新的思路和创新的模式截淮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求饶裂庞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展毕。    第三偷你搐,一些关键的里程碑克渭。    重点是总目标隘衔,总目标是基于很多现有的环境设定的司蓝,也基于七个路线图进行测算沪甜。反过来说陪检,如果七个技术路线图能够得到有效的实施摩敖茄,就能够实现保障几个方面总目标的实现的敛:    1颈卯涧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舍。如果技术路线图能够得到实现衅搐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贡伤摆,之后往下走承,这对产业来说叹纤,甚至对国家来说是非常重要的黔擞。    2茨俄、希望在2030年左右店扳谰,汽车产业的电动化转型基本完成陡凶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缉。智能网联汽车市场有一定的占有率创饥城,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用媚可。    3靖按、建立有竞争力的自主创新体系舜怕。    节能汽车在2020嗓县、2025汾抚建、2030三个阶段提出典型的指标错,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗需,5升拉讽境、4升逞诧、3.2升图崩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钱郴膛,2025年15%檬恼靠,2030年40%以上少撑挪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术停、自动巡航阑坞轨、车道保持应用已经很高滔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盼榷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例错。    基于总的目标再来分解具体的技术路线峭平偿,经过技术路线测算实现总的目标净。从路径识别上来说藕臣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口前,以能源动力系统优化升级转型作为重点萎旦,以智能化水平提升作为主线扑心犁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑渭灵狠,全面推进企业产业发展四刀。    第四吞,分技术路线图的基本结论片帕乏。    1似、节能汽车鞍。总体上有很大的共同点侩,重点在混合动力技术阂督史、内燃机技术侣废成、其他驱动技术朵饰。混合动力是技能的主流技术玲,当然轻量化也是另外一个隘灰,但是轻量化有专项的分析弹,在这里没有强化瞥输老。    乘用车总体执行轻量化哀眯、小型化赤日踞、混合动力妥哗陆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失同捐顺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径佩笺。    混合电力是一个主要的技术闷考,达到5升厂,4升焦臣、3.2升的目标耙,混合动力是主流努缆芍,其他是共性的棵仕链,轻量化嫉、摩擦等恰酱滥。    商用车混合动力应用时间稍晚葱,重要度低于乘用车次痞熊。    2讨、纯电动与插电式混合动力汽车昏涉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贪,加强轻量化成为趋势脖圭叙。轻量化对电动车更加重要沁。对于插电式非常重要的汗讨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坟崎,驱动肉、点击溅、控制癌疵释、充电女、混合动力发动机剔颂棵,高效耦合发动器露缓滇。动力电池本身有专题肝叉,在这里没有过分强调谰蔬。    这两种车提出了总体的发展纲要巢恨尉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式父歼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冕俺,甚至可以忽略不计徒。    从四个层面梳理了技术需求耽履,提出了一些优先的行动项熊吐,面向纯电和插电搜,国家科技技术支持十五年了斥歼,下一步除了电池列为专项之外匹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持募五抽。    另外娃荣拷,聚焦关键零部件萎、基础突破和可再生能源谢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垃妈咎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肥浇。    3沧请稿、燃料电池汽车亭聘能。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择退掀。从中国汽车产业来说导微恍,现在重视程度不够裴斥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划丘茄奴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甫痞。希望四部委提交国务院进行发布和实施吻绰士。    在研究过程中掇昏敛,大家对燃料电池认识分歧比较大叹菜煽,或者没有共识屉迸,这里特意保留一个燃料电池发展目标慨歼,跟发布不一样弟漠。发布时2020年达到5000辆的保留规模项备,我们是1万;2025年是10万拌刃獭,发布时是5万;2030年是百万褥虏瘫,发布时是10万凄珐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧阑搜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池跨抨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搬姜、耐久性焙、成本菜莽、氢安全华瓦系。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的阮蔷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程署,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沏蔼较。当然何颧,全技术链的技术攻关需要做毒前,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贡揩逃。前期小功率燃料电池硅眠绕,中期是平衡的燃料电池苯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绩疙,到最后全功率的燃料电池钱款。当然阿刑,电电混合是最主要的憨氰泵,最后电池小容量的技术路线芦,但燃料电池的功率更大一点会模。在这四个层面进行了技术创新梳理爱刃炼,燃料电池要解决的东西很多惋,包括材料呐浇、膜厂车、电机九稻梦、燃料电池牟颐怖撸块堆溉趴、系统技术疲南葛、整车技术嘉撑隘。燃料电池也是下一步国家科技轿唱、资金支持的重点肉阔。    4混衰、智能网联汽车遍敞番,这是新兴的技术发展趋势傻。其重要性与新能源汽车同等重要堂福多,有部分专家认为更重要妈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大磁霓鸥,技术和应用的优势艘,也是机遇镣鲁惦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电焕,涉及到国家信息管理采汾饲。对核心自主提出了很明确的要求莆稼,即两横三纵绘。    车辆技术上更多的是决策郎、执行啡。信息技术挠,信息安全羚隧垫,地图技术也是非常重要的锭。两纵谦胳推,一个是车载的市丘,一个是基础设施撮喊。智能网联一定是循序的莫诧酞,智能网联技术最容易得到大规模的应用饯驹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标工湾锚。这两个路径总体上循序得到应用俱是,从商务车来说狡江,更容易形成忿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汐。    从四个层面聚焦一些技术需求沙钠。跟燃料电池一样事侩,需要解决的问题更多一点呻。从感知决策执行的的,特别在决策阶段跋勾烷,差距是比较大的卯墓,感知当然也有差距鞋。在信息层面篮煤,大数据擞掇肝、云平台布钳,相对来说中国有比较好的基础和优势非辞画。    作为一个前提驴墟,对标准法规先决性乓寇囤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剖氦矫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扯入。制造技术不细介绍了匠,还是聚焦在新材料的运用肋,以及新技术对制造技术带来的变化际秃硷,聚焦方面进行了说明烘抠。    动力电池赫揩,分三个目标葱,目标上有比较大的讨论和争议锹,比如说新阶段提出了350娄掇、400袜镜形、500的质量要求哼瓶亭,争议非常大疥,重点几个层面朵沸:    优化现有的代表电池技术咐粒,提升技术水平多触,特别耐久性救莱哼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发圈。国外的装备很难形成有竞争力的差别承。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线兄难。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系储坷。现有应用以企业为主体来做墓。当然啊,也会关注动力电池的回收利用技术奈。    最后郴,轻量化怒付豌。简单来说羞,前期聚焦材料技术师、设备技术龟并酬、制造技术限、回收技术嘎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺龚肯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化划切,比如说传统的四大工艺的变化如秘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斗赫饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肃幻洪、供应链故、资金淀、汽车等方面的诸多质疑盟咸。期间,明确表示不会放弃造车茧逻奔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传么。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挨群踌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肌骸鲤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汰鲤题。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乒、互联网及云含、内容汗捍、体育,还有三个端口类的,手机谐习、电视传窃、汽车憋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业累唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力堕几。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功膳报芍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿派坪。    乐视的电视做的确实是非常不容易柿魏慰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元读粉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元篙尺栋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蹄俗疟。总归累计亏损36.33亿元嘲似模。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就攻伪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刑伸措。第一部分就是投资人的钱桑剔肪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现控。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿将幸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勤琳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吠寄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿簧、体育43亿躺、手机50亿,房地产64亿杰、内容108亿线、互联网金融151个亿乱、电视187个亿蕾颊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桃邯埂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂悔劫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沥玫葛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垃硷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恫筹菱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的呢完宿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奴按。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准签。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拍侥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的核。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去性财僳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蝎裁蚊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的热沫。很可惜,你们蒙眼狂奔偿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散湾乘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣檄纤:李芳" "   12月10日逝妊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路暗派间:一条是政府主导鞍算侮、政府补贴的方式灿,这是当前的主流举抄臼。一条是消费导向盯,依托市场的内生成长道路纳嫌。”他表示狡,(电动车产业)进入者中菩瞬嫉,大多数最终可能会被淘汰黎堕,但是不能不给他们机会匡辫标。国家已经开始放宽市场准入袍蹿,此时软,应该在两个方面把握好政策嗅湃茹:1苟、应当欢迎新的进入者辛碳彭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者废渡朴,让投资者自主决策苔仟箔,自担风险扇咸。2朔控哄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氢,严格市场监管啥磐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巢,目的是建立好的产业生态贿屁郎。电动车产业化尝幻呢,最终必须依托市场来完成脾,因此抵宦,政府的政策必须产生长期预期筛。推进政策应当借力市潮凇,发掘市场的潜力商衡晚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用昧托衰。政府政策不干预技术路线培绘,政策的实施不是导向对政策的依赖磨,而是政府作用的适时发挥祁衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤沸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狼抗闺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示灌府邪,戴姆勒有望在今年成为全球最大男,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商精,这一目标比原计划提前四年实现势侯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茬捆:“戴姆勒今年即将实现这一目标末,比预期时间(2020年)提前四年抛袒扁。”   据悉女堑台,蔡澈最初于2011年宣布上述目标休宝,当时受到与会者的哄笑琶。然而昧缔兄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近线欢比,领先劲敌奥迪和宝马藉愤。(实习编译炒单珐:刘欢 审稿缺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈露摔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炼阂社:韩大为 版权作品其那卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏似笛,严禁转载巩差降,违者将被追究法律责任陌贩擒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访的遂。在提及新品牌“WEY”时畔母娘,魏建军表示亲卯,“将夺取丰田和德国大众的用户”刮仆。   记者眉镜:为什么把自己的姓氏作为品牌揭漓?   魏建军耻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品郸。我对WEY很有自信裸宋,就使用了自己的姓台。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌协,但在中国汽车行业我是第一个瘁淳伙。   WEY之所以采用英语吵巷戚,是为了要瞄准成为全球品牌少捞耿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巍牧。   记者次囊次:对于竞争对手有什么设想覆仁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唤澄嫩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场违。但在15-20万元价位上海外品牌有优势睦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芳冯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准镁,在此基础上还要实现15-20万元的定价段木虚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拆。在性价比上WEY更具有优势举播迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赔:李芳 版权作品却停曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权算,严禁转载茄峰酥,违者将被追究法律责任貌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孤,新能源汽车的发展也不会受阻送。   根据工信部核准的数据蛔虾,今年前三季度陆偶,整个新能源车销售16万台娄捷,同比增长83%乌。其中辈褐几,新能源客车已经占有40%以上的比例相吾逝,达到了近半的水平仁勒,发展前景面临压力惦,但乘用车只有0.1%嘎谐盒。“我们涨十倍是1%舰,涨100倍是10%贡,新能源车发展有巨大的前景和空间态,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点墨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惩咀,全国乘联会秘书长崔东树说搁让。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刺巷。根据国家制定的产业政策要求裁剿,到2020年轿,乘用车百公里油耗要降到5升累,这意味着五年内降38%的油耗灰。“基本上谁也实现不了嘿,只能靠新能源车来推动抽圣融。而这种新能源车垫癌盘,插电混动可以降80%赤伺缚,纯电的可以降100%的油耗篙疯秃,这种情况下只能发展新能源车涣拭,这样新能源车乘用化蹲肯,为什么我们一直定义为为生存而干违楔,你不干就要挨打赊翘姥。”崔东树说巢。   另一方面艰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锭灰写,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刺控检,因此定价弹性很大备。”中金公司的研究员李璇说侈案,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平墩芥,为消费者提供很多选择羔勤。随着技术进步和更多电动车型的开发栋,新能源车的成本会不断下降环阶,比如幻拾取,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型描柬。“中国的纯电动车型出来以后贫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多趴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后横泌统,发现基本上17磨辉羔、18年以后的新能源车臂焊厦,达到8年10万公里以上皇梅配,整个成本是比传统燃油车是要少的勘鸽,甚至是少了20%到30%丧淌。”   电池是电动汽车发展的核心绢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筐继。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同律,电池成本还有很大的下降空间委汉。目前涕策,整个电池的产能供应相对过剩聚,国内电池企业达100多家井缉。据统计阔酪,目前整个电池的价格大概在2块多左右吝身。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔽帕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准顶疤。因此掇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锯逗排,这样才能达到标准井。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示砷极溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯版:李芳" "   我们不认为绝对的销量荤挞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素现看薪。衡量一个品牌成功还有其他的因素献甲撵,比如利润率械挤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咀邓。除此之外答毒躺,品牌力双酿、品牌的知名度比电、美誉度愧宪艇、影响力险,也是决定品牌可持续发展的重要因素疾使。宝马在创新精神上是首屈一指的弟,因为汽车行业正经历巨变护穆躲,在电动出行太签、智能互联善泄凭、无人驾驶等一系列发展方向上狡棺,宝马都打下了比较好的基础踏逝邯。    临近年底晶奴,伴着层出不穷的新闻事件碱和城,高档车市场竞争愈发激烈仁伟,作为全球领先的品牌——宝马判、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目棚贡。近日陷啊界,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虽氛拆,听到他开诚布公力拢楞、推心置腹的看法豁呻刊。   问旁:根据最新的销量数据蛔谢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弹芍。那么嘛叛,您怎么看销量碌皇青、利润茅、与经销商合作伙伴的关系颗疼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嘲绿诉: 每个竞争对手的情况不太一样桂匹蚂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涧灰巷,所谓的增幅我们一般都讲同比搔滑雾,是跟去年的基础关系道绢矗。几个因素加一块儿鄙撵,我们不认为绝对的销量粮巍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偿。对于宝马而言衰,今年前十个月蒋并泻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车墙巳,同比增幅10.2%聘冀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姜马,同比增幅接近11%颅箱。我们对这个数据还是非常满意的赐,这也达到甚至超过了我们内部的目标搜彻另。    除了销量本身的绝对量或者增幅受鳞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丸姑模,比如利润率贝趟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钢痉倍。除此之外佰,品牌力嵌、品牌的知名度叭棚剁、美誉度虽帅辱、影响力交姬,也是决定品牌可持续发展的重要因素滦。宝马在创新精神上是首屈一指的疲,因为汽车行业正经历巨变豁,在电动出行壕陆、智能互联下、无人驾驶等一系列发展方向上殊盆,我觉得宝马都打下了比较好的基础填。总体来讲肆,我们并不惧怕任何竞争芹迸,我们也欢迎竞争蹬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蔬兑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势雀。   问蔚琉瞳:最近讲,关于奥迪的新闻比较火廉。   刘智面郎泄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略收糯巢。对于宝马品牌来讲扭嗅吃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的价,双方的关系也非橙涨剩好插蓄奔。所以加摔弧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司溺县,一个是宝马(中国)墨舷讳,一个是华晨宝马拐糯蓝,但是我们有一个整体式的营销团队怂卡通,有统一的零售网络访诉稻,我们在总部有一个统一的管理团队缕挟呕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现羌甲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哼。至于竞争对手我不是特别方便评价较煎肚,不过至少释放了一个很好的信号保拖,豪华车市场的前景依然很好法。    问台始:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疽胆距?    刘智吻赌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兜撑。因为从经济的基本面来讲奶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烘酚乾、持续的发展态势嘉旅。之前以出口队氓、基础设施建投资的经济拉动方式竭澎桂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式多狡。需求的增长其实就表明了对于车的需求堂逆,其中也包括对豪华车的需求究炽景。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长懊每,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纹沤贫,这几个因素相加透惦惟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间椿撩。今年视,豪华车的“盘子”接近200万辆膜哥,未来可能每年的增幅不会特别大辨胸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撼肉谰。所以儒洼溶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入兢,力争在市场表现上优于竞争对手首。   问甩坟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得闪脱,这一岗位和以前相比有哪些挑战荒?   刘智肆啪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化渺柒,因为我在宝马的八凶、九年时间白,换的工作岗位也挺多的墩嘛。换了新的工作以来吩梆唬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营非芹,比如负责国产车的销售宽本,可能是比较短平快的脱事魄,看的是一典喘、两年之内的事情巨拴煽。在宝马中国总裁这个位置上戮拦举,除了目前公司各个业务板块的运营闺挂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题揣舒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向牧,像无人驾驶玛卸叛、智能互联伦楷尼、电动车割里故,包括数字化营销喊、品牌年轻化等等一系列的东西泰搂浑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划祷卧担,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队码感,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究摊桂烦,力争在中国市场上打下一个非呈辰牛好的基础耗。我相信粮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候度耻埂,宝马会拥有非常强大的竞争优势劝家头。(中国经济网 记者趴景:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   原标题奢:王永清为底湍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恋。别克品牌今年销量已经突破100万辆绍方沮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筷媚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盆那禾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冒截奢。数据显示问黔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆细,同比上年的446764辆下跌28.64%蚂彭。上个月琳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妒崔耽。    因此览胸,在车展期间接受记者采访时猎,王永清表示棉捂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言害稀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冷挫瞬,但全年销量依然会同比下降20%左右挛跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来己羔簇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抵鸥潜,可能在布局上稍微有点滞后诽迫楼。现在对于雪佛兰来说陛嗜路,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”般咯。    事实上池编,雪佛兰已经开始了提速布局撕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上路帽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宦。王永清表示介射颅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鲸聘,2016至2020年投放超过20款新车幻盟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列岗,30%为SUV车型村,并将加速引入包括1.0T舒悲颁、2.0T鬼、8AT七谰梯、9AT恭钉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技徊兼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境休,未来SUV将成为主推车型嗜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造插,轴距2725mm皋潭,将与全球同步进入中国市场察庇。同样老歪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烽拧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钡。    值得一提的是衬料,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咯捍,拓宽产品线论镣。RS车型将采用包括侧包围啸、运动尾翼首、双排气管蔷劣、降低化运动悬架剂疼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件申块刃,并加载多项ESS智能安全科技板狼示。    在品牌营销上抢蔫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贿肖行。另外惹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发畴缕,演绎雪佛兰“热爱狗廊,梦想顶失,行动滔,分享”的精神玖。    “今后新车的利润越来越谢嗉隆,主要利润来源于衍生服务拳湿、二手车置换等检。相信雪佛兰将它的结构调好后方孩,未来两年将会真正出成果片伸。”施弘说屠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汾,上汽通用的新能源战略也将全面提速谎。车展当天脑澳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鲁伪屡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恃伙青。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统岭交馆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汀,发动机的最大功率为73千瓦岔,其中电动机负责驱动馈吵,汽油机负责发电哦,它的综合百公里油耗是0.9L脓遂。从上汽通用发布的节奏看辨扣蕾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了年熊裳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案镀,王永清说诵磕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些亢,产品还要丰富庙擅诺,才能满足这个法规的要求烽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滇艘虑,到2020年之后比例更高涤膛。王永清表示敢:“估计到2022年瓮坞就,我们的电池技术会有很大突破邪架,能量密度大幅度提升妻,成本是大幅度下降堡典泌。这对纯电动的新能源车发展是好消息嘎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸疽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢隘、豪华”品牌——WEY协,W01敞、W02两款全新SUV首发亮相嗜匠魔,售价区间将在15-20万元疾翘。对于新品牌的未来发展规划僳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示返腊瞥:“WEY品牌明年将有3款车上市镭按,到2018年还将推出2款左右的产品项虾绰,以支撑起全新的销售网络体系酵掇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表廊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镭撅馆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挺困,8月份推出第二款SUV W02刷箔孙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年缚席棉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嗡廓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卡褂吠,魏建军详细介绍到掏汰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA忻洁,配置上拥有最先进的安全技术慷雷舰、智能技术昏,也更加精致坍阑滤。此外在性能上两者也有很大差异习帕,例如在NVH方面狼垂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上衫兄粱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造畔。   在经销渠道方面控,魏建军介绍说炒乘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奉紊饭,没有想过招募新经销商脱琅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炽舵辅。”   对于新品牌的未来发展柔轿,魏建军信心十足簇勃,他表示掣另薯:“我从没想过这个品牌会失败赏安,只有退路封死才能做好这件事其疆架,自主企业只有没有后路才能把事情做好暇隧。”此外栖龋,魏建军坦言堡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赐盼,因为新品牌叫什么并不重要茧派衬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业射逞上,将方向转到共享经济嗣、互联网粒、自动驾驶方面新的技术蛊荤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磊凰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上徽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梨、生动的演讲钩碌,就城市交通驹肋函、自动驾驶和汽车互联等热点话题窖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溅。    徐大全说芳,博世始终认为拼梆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担毒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绵熬。    徐大全谈到蓄屋扁,作为在汽车领域的老牌企业艘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涕复、多样化的发展态势和需求免如,博世已经有了自己的思考和方向揭。    他说掣微刊,如今概,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业飞筒化,将方向转到共享经济憋枷绿、互联网歇昏刀、自动驾驶方面新的技术苇矾呸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商环饰锑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说孟墟残,面对新一轮汽车技术的变革度晶铅,无论是传统汽车哆、零部件企业冯堤,还是互联网刚、科技企业工,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局付。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吾:互联化蓉车陇、自动化和安全化茎。我们预计刹,到2021年款,汽车将成为第三大互联移动实体掀,同时扮演人类的第三大生活空间捂窍蔡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面图轮,来充分发挥互联驾驶的各种优势嚷盘。    谈及自动化领域杜,徐大全判断背尘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蛾娶搬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恐,通过持续创新驾驶员辅助系统堕,从辅助驾驶酸号、部分自动睦柯层、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孝佃,分阶段朝“零事故”愿景迈进型。目前瑰罐粱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镶境,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烙讥,到2020年左右懈论霓,自动泊车功能将进行试点项目测试姬。    说到自动泊车泼刀狠,徐大全特别谈到停车难的问题闲。他说题欠桔,停车难是在城市生活中的一大困扰愧潜物。今年腹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缉纯隋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题雾捎伎。在八项智能泊车功能里瓶,“手机查询停车场位置并导航”急潦峡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能百。其实串杏劣,在大型商场里违茸鹊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了触碾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础好簿。根据一项市场调研显示请,2015年菠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿篮痉举,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台甜两歪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露憨,在深入巩固原本的互联化促磊肺、自动化和安全化“三化”战略基础上茶,博世今年也把两轮交通胜吃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度省款沙。    他介绍常,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部连,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卢伍瞳。未来十年署,会把更多的关注点放在服务和解决方案上估暖璃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性请。    在两轮交通方面精,博世提供两轮驱动惭、安全等各方面的解决方案烷扳韭,涉及两轮电动车弛风、摩托车虾豆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞬。    最后弘搪署,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具县,满足这些变化的需求灯陆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤修壕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”彻寺羚,“双积分”法规烫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛔入,连日来嗅撩顶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温美澳,让观望中的车企备受煎熬迷绊焙。针对业内关注的焦点问题胁徽末,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摔徐藐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》相哭:不久前馁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筹孩渭,如何理解这两套方案娠办祁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全察逛任:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钵厂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泄荣扔,但又有独立性绘台,各自的核心目标有所不同撅外蹲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量信酷疾,进而确保国家能源安全放囱。由于中国的石油对外依存度已超过60%撂几取,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怂哼盖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展岸磋绿,进而实现国家节能减排的长期目标贪勤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怠斡蚊,但现阶段并不能彼此替代伟募。对于CAFC而言戌颁握,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饭失帽,其中当然也包含新能源汽车烁吨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拟。但不同的企业由于自身能力佃颗、技术储备和对未来技术趋势判断不同敞峦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求必宿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蒂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补朴,而以后补贴将逐步退坡脆艘,企业更担心成本无法负担酗。因此仅有CAFC法规脸伸慑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况笨块低,所以有必要出台NEV积分攀拧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流加卯裴。同时彪悉府,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绅漠蠕,从而有利于新能源汽车早日取得突破焊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线枫双,其目标应是降低汽车及相关产业顽举、乃至整个国家的碳排放稻省,和降低能源消耗诉求不同凌矮附。作为碳排放第一大国皖娄厦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值井,后续国际压力还将不断增大青。因此澎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放币缴,从大方向上讲是正确的铺壤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段典,这和NEV积分没有本质区别蜜匙纳,也无法确保总体低碳目标的实现械轨渺。实际上拧狡涂,跨行业勾辜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向五酣。以电动汽车为例波,其在使用阶段确实是零排放道话,但与欧美不同撵楼,中国的电能以高碳电为主劫藉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坍。也就是说弹亭尸,在使用高碳电的情况下狭吗,电动车全生命周期的碳排放并不低坍。这正是碳配额管理应该解决的问题蓉号删。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中聊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耗部龄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业貌啤瞎。实际上萄,将新能源汽车确定为国家战略犀抗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鲸溉,生产更多的低碳电叛,否则减碳的国际承诺将难以兑现材佩醋。    另外触,对于汽车行业瓣,无论是CAFC天、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吾桃反,但都应该由一个部门来统筹策划汲,系统思考隧宝,拿出科学铂随啥、系统窃碾、具体嗜洞限、有效的管理办法来推动实施伸红喝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剧笔。    ■积分交易细则需加快制定泡、尽早出台    《中国汽车报》锨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定棵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素途,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受我弛失?    赵福全邪类:确定合理的积分价格椽伞阜,涉及到技术淌奖办、成本和市场接受度绿冷现,需要综合测算和动态调整熊逼。我认为基本原则是剿范性,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叔,让没做新能源汽车的企业有经济压力轻奶。如果NEV积分是“白菜价”伶露,大家直接买就可以揩湾们,谁还会愿意在新能源汽车上投入悔竟煌?    因此标鸥,NEV积分的定价应足够高窗憨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入偿,通过自己的新能源产品获取积分登,满足法规要求穷澎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理康挞挖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冻,能够通过购买积分先生存下去捅晚酥,争取时间把自己的新能源产品做起来吝单。    《中国汽车报》猜磕募:除了积分价格之外滴磷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑任,目前处于“空档”状态婪,怎么看待这个问题换瞪戏?    赵福全报忻迪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力全唾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓦吭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盟伤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性京啃朗。同时蓉丹肌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间解蓬。对于汽车企业来说蹦妨棵,3年仅仅是一轮产品开发的周期抗,政府作为“游戏规则”的制定者权,应尽快给企业一个明确的目标逞嘎航,否则企业将无所适从雷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》誊脊叙:“双积分”中提出了2018年起滴蛾,8%陡、10%茸、12%的NEV积分比例炔啊,而经权威机构按照法规要求测算丛魏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间煤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难慨?    赵福全涟偷奸:在这个问题上灸册,我并不持悲观看法间钉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难金,因为还有很多企业尚未完全发力废。按照国家的发展预期惯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%败,如果每辆车以最低积分2分计算戳,整体积分比例就达到了14%硕,如果是分值更高的产品倒掸,达到18%的积分比例都有可能桨馅动。关键是要努力实现7%销量占比目标盗,而这也正是NEV积分的目的所在噬。    不过另一个问题引人担忧关。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求人,同时在CAFC核算中也有优惠失闲辰:一方面油耗直接按零计算检袜,另一方面核算数量加倍播厕祟,从2016到2020年分别是5倍禄、3倍谋唱、2倍桶。此外险然略,按照单项抵偿原则哼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分荚扫,还可用于抵消CAFC负积分脖颧。我们经过测算发现炊勾荚,CAFC中的这种双重优惠去额哆,对新能源汽车的“照顾”过多了葛,不利于促进其他节能技术发展隆帮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险罕遣豪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展崔,CAFC的达标难度就会随之大大降低挤宽。实际上笔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重我,两者不可偏废晤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鄙幌,但如果CAFC目标落空豢卯,国家能源安全受到威胁内弥上,汽车产业的可持续发展仍无从保障膝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孩啦,这不仅能确保CAFC目标的达成乓逆壁,也会提升NEV积分的价值次摹,避免NEV交易落空鞠唯镣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嗓,而没有将电耗的概念纳入其中换,这样的算法是否科学赴氨?    赵福全渡鲁:NEV积分分值以续驶里程为依据壤傻媚,这与推广新能源汽车的初衷相违背话邓完,也不利于鼓励技术进步隋礁胚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胺。推广新能源汽车是为了节能减排兑疯堆,因此不仅传统汽车笑,新能源汽车也同样应该抑大扬小痹颁阶、抑重扬轻推。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卷,而不是搭载电池越多越好攀巴,因为大量电池搭载在汽车上移动匿,这本身就会使能耗增加享,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾埔惺,也意味着大量增加电池生产的排放匠违礁。    政府应鼓励企业开发低成本垦蘑牧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品徘痕泰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池睫恒。也就是说凌,政策制定一定要“勿忘初心”檄环。建议NEV引入单位电耗攻恕甫,即吨百公里电耗的概念薪抗,作为积分分值的依据汐牟。同时仍潜慌,对于小型车电耗适当放宽谎,而对大型车提出更高要求钝,以鼓励新能源汽车小型化堵,进一步提升节能减排效果猜腊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》牢:在“双积分”中沁筏,没有将新能源商用车列入管理范围淑邵盼,这样做合理吗差陇?    赵福全炊楷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵锾桑可持续发展的问题芜。2015年死幂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%呸,获得国家补贴的比例比这个数字还高朵芍。而此次NEV出台却未涉及商用车烈,这是不合理的维花,表明政策的全面性和系统性有所欠缺阮,也会让乘用车企业感到不公平廖搏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挠耽。我建议绍闺遁,应该单独给商用车设立NEV比例要求洞杉,可以不与CAFC积分抵偿侩,但企业之间可以交易斗。因为如果没有NEV的强制要求谰瓢习,在补贴退坡后喀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆头:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涟挪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水韶燃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扛宦劳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家醒坷年,盲目投资之后接俊剔,多数公司要垮下来秒惟朵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热癌惮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎饲佛毋。    以蔚来汽车为例芍,去年8月还只有100多名员工客密,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模懦丧撬。据中国汽车工业协会最新统计日敞恫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆董脆裳,销售4.4万辆轨岸,同比分别增长25.7%和43.8%女,1-9月新能源汽车生产30.2万辆遍比,销售28.9万辆犊乡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哄霖。蔚来仿售、威马辞、前途标瑞双、小鹏等已是新能源造车领域的热词似,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入森苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坎庞蓬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》甘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缔签酒。至此媚,奇瑞新能源成为继北汽新能源弓妒、长江汽车纤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业隧慷雾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伪。    “新能源车企的风险联,其实很大钮雹簇。”王秉刚说冻蔼刑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力枫吻鬼,对风险有足够的分析稻,有可能投了很多钱绕摄赋,最后做不成侧箍昂,带来不必要的损失妻滇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下悉妹,简单地投资建厂甸涸、增强制造能力蔡府,未来堪忧士耍擞。新能源车电池的技术进步非常迅速 穿穷,现在可以用的技术一年后就不行了貉冉勤。如果没有研发能力就做不过人家弧湿。“一下十几个亿扎进去较,有可能最后做不成晚镁,我还是提醒新进者要谨慎一点惊阮粉。”王秉刚说栏。    事实上献吾钦,目前国内的新能源电池生产厂太多了枷卤,但规模都不大呸。而且动力电池总的规模也在扩张中氛涵,尤其质量好的不多狼梨竟,“据我了解缅十是,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单该脖。”因此谩香身,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酸镐肮。   谈不上“红海”类烦倦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盗,但道路曲折性凭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说轨柬,造车得有钱位拦番、有人才辨腔、有时间僻腻挪。“钱我们还行妓玲,人也不错脊侮,就是时间太紧停恫,毕竟搞汽车三年算很快艾秃凰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桃。”万锐坦言痢固,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痕春梗。    不过分篡捶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧揣膜,万锐并不认同废括。在他看来摧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捕,因为大家都还没“下海”欺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谰搁,大家还在忙于造车划抚,搏杀还没开始钳。    “这是好事跋邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业从抖霞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说歌,目前中国传统整车企业有150多家燎,新能源车企至少有30多家纱乃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法煎淮。    至于是不是过剩锯软,梁伟表示这还是要市场来判断辽疲。在梁伟看来板泥,其实中国传统汽车行业已转入新常态淬缓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长秋,除非汽车消费大幅好转内卜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况洪恋。    但另一方面鞋,根据预测冗素略,未来5~10年拦,中国的新能源汽车将保持两位数增长梆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称癌踢钮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菱妙伞,到2020年时产能达200万辆硷、累计产销量超过500万辆婆。梁伟认为八,从年产几十万辆到200万辆的目标可,新能源车汽车肯定还要快速发展断瓢。目前的新能源车市场还完全没有定型溶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会皆棱尼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钠,“很多人此前担心特斯拉会破产仙恫,但Model S和Model X推出后效果不错巢,用户接受兢泪拐。经过多轮产品积淀鹤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捍酗露,特别是成本下降得较明显芒嘿。特斯拉可以闯出来栓,中国企业也有机会忙庭凭、有成本优势揣喝。”梁伟说薪袜。    对于最近贾跃亭的乐视瓮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蓉惭,梁伟指出吞汞藉,除了技术版,汽车行业还是一个资金密集爱、劳动密集的行业鞋惭。如果要进入锻辑,需要企业在未来几年有大量投入陕蠢,以格力电器(000651.SZ)为例官燃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗林匿疤。    梁伟表示崎含,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涤诽,毕竟快速把产品推出来毫耙斯,现金压力会非常大稿。另外康,一家企业在原有行业中具有很强的能力滇几,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茧,这是一个很长的学习过程估笨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日暴,也是第十七个中国记者节事。2000年我,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》女脆受,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疟劲刮。此后记者节像护士节赁烈姬、教师节一样挖冠,是我国仅有的3个行业性节日之一粟写郎。   值此之际龚部,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冬鞋呜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”回淡海。      坚守还是离开废粱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露豪捶桅:去年网络广告总量2096亿元然承裙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炬旁。报纸下跌超过35%默,杂志下跌近20%酮府顿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿彪界帽,单项将全面超越传统广告绒睦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镶顿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下揣赴芹,也仍能保持着不俗的销量淮书丝。    “没有路可以让我选择韧冒存,不经挫折所谓的新闻理想一文不值澜斯阑。”陈总对此直言到瘟擒灿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屡按祟,但发行量保持一直不减韶妻歧。诚然缅,这离不开报社给予的支持稻。但从自身发展来讲镣戌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沉貉沁。究其原因董绵嗜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的攫蛙灵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者聪。   汽车也好凉卡库,新闻也罢苇。毋庸置疑缝费,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题前勤计。   纵观整个汽车行业的发展趋势皮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志储。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耻貌亥,但不可否认的是纲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锣奈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陵揽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者潮炮绒。    除去对报纸帮、杂志炕猫、广播授揽、电视绕遁、音像等载体样样能玩得起来撅锻阀,还需操弄3G架、4G等流媒体技术剿铣舷。我们不知道下一站会到哪里间沙。   面对媒体融合大潮撼,陈总胸有成竹的坦言城涂狗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陋,家用汽车转企改制之后继续深化改革腹。由媒体到传播机构济耗,由杂志到全媒体平台撂沪,历经两次创业起,家用汽车探求新的发展方向盛,抓住变革时代的发展机遇颠,赢得了全新的利益增长点睦。不再只是单纯的纸质杂志侮鲤,视频娘、自媒体等做出了不错的效果宫浆懦。   其次透粳仓,就是在自己的企业定位方面亩痰,中国医护工作者汽车消费调查慨隙弄、中国城市教师汽车消费调查是以医生玫、护士斜心、教师等特定的人群为对象做的系列调查扮茂非。这些调查一做就是3年篮锨,走遍全国大中小城市葱纳褪,做出最真实的数据技激杆。 ?   “网红”营销时代   今年以来查荤廓,网红主播频繁出现在各类活动现辰诶拧,手机发布会涉醋、车展掸彩、房产开盘惧库、比赛等一场不落倾湿栋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锹。”   日前钾疮烤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”穿鹤限。   对此事件兼失,亦不乏业内人士称惊辅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搞颓枢,呈高开低走的态势沦屁赐。   陈梓萱表示典:“在现阶段的传播环境下搪坏,媒体记者朝网红转型陋,把读者转为粘合度极高的粉丝吼,增强彼此互动香孙弥、沟通蜗精,无论对于报社还是记者个人仆廓,都是一件好事牛。”   “把流失的用户拉回来喜梳,用互联网彼黑貌、新媒体的方式烈节切,我们正在努力尝试盖腥锰,但具体执行效果如何俄孤冀,尚无法判断市拾。”全媒体时代谋庞,我们永远在路上项到屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰仿跋:张瑞丽 版权作品附,未经环球网Huanqiu.com书面授权锨闲,严禁转载松搬,违者将被追究法律责任狡赏。 获取授权" "  原标题怪:广汽传祺肖勇痞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典问。在本次活动上府尖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念夺工。广汽乘用车副总经理肖勇表示骇烦财:“时尚是一种潮流箱,其实就是顾客需求惦活,引起客户共鸣春苏沁,汽车也需要时尚绒,所以GS8出现在了这里撼碌。同时传褀GS8我们就是承担梦想屠段镣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拈椿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤钏亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叛前鲍,中国品牌基本上没有一席之地侍虹淬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任芳洁慈。   对此冬皖廖,肖勇表示踩抱:“传褀GS8我们就是承担梦想胃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上览嫩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上峭策,所以在豪华汽车上太脱,我们率先实现突破创镜哄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚悍,我们就是要跟汉兰达舷呕、福特锐界形成三足鼎立淘步,甚至未来超越这两个品牌未模,这就是我们的目标缓健茨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乾费,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浚港肩,创造单月销量的历史新高漠愤,爆款车型占3.4万辆惹掂,但受制于产能安排的影响勃钎敌,造成其他车型总的销量并不是很高从蹿。面对这些问题翁躬穿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略检俯。   肖勇表示汝:“明年我们的产能汹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目食性滩,产能将得到释放漠脱。我们在满足GS4的同时十,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立副,最起码销售五千辆以上郊炽昏,剩下我们会再分配个其他车型汰拳。”   同时为了加速品牌向上阶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茨琅乏。同时肖勇说道推:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蹿,在明年全部投产揭勺,所以明年最大的问题还是产能错,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型迪风,我就是聚焦我的明星车型文孙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷潘相:李芳" "  还有不到一个月多,东风标致4008就要上市了侣磺。它的颜值耐岭办、科技装配足够有吸引力伎搁,那么随着锁定竞争对手恒、谍价帆亢、销量预期等关键信息逐步浮出水面河,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锈唬氮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涡态。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淋疙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影币悲腐。比这番景象更热闹的同澄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会棵翻拐。   说到品按,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致放稗龄,让媒体品到了极致忱改。在工作人员的讲解下哄哥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统究摔灭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴牌,无不让到场的记者邦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识踩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恳鬼漠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质羡、品味胃篡霖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帅堤燃,东风标致在今年推出3008刑搪蛋、4008后七内,也将在明年陆续推出3008S缆、及另一款7座SUV门梧傅。据中汽协最新数据显示陕羔贡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恭獭腹,同比增长45.91%寸。那么安殿,在众多SUV产品中箩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敦?东风标致总经理李海港对记者表示咀:“我认为要总结一个词就是‘品’字巢嵌呛,东风标致的SUV一定是最有品的邓瞬,这个品是指品质蔬骑艰、品味南,今天的4008就足以支撑这两个词酷坤棋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化暴熊皆?李海港对汽车产经网独家表示蝎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同途糠毒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型操,轴距达到2730mm蒋,是同级别车里最大的骡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统孔缺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鼓,在配置方面更趋向于高端秦菏、智能糜,进军更高一级的SUV市场疤卷橡。”   然而嫂斗燎,另据乘联会的最新数据炒,1-8月钠镁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%窝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娄,作为中级SUV呵纺提,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舍?李海港向记者算了笔账蜗恕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仿肠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求迪。“这种需求就是4008的机会辅视,也是4008成功的保障捞输。”李海港表示玫步。   “狮虎之战”将上演   还未上市设荒讽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缆价胚。李海港认为颗稍纳,4008在科技装备谜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势腻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的括橇。”李海港强调茄揽。   通过外观设计及车况数据对比后发现秃挟书,4008的设计颇具未来感和运动感塑冕赫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瞧钳戈,4008在轴距上占有一定优势府,也使得整车造型看上去更加修长邵。   那么拢揣尉,价格呢眠邢疗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秦,通过对比翼虎的指导价鬼胆秒,小编认为4008的价格应该在19万元左右脯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合检。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢厕齐殊?据乘联会最新数据挛驳榷,翼虎1-9月累计销售84258辆牡诲,月均销售9362辆梦噬。但值得注意的是平嵌忿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捎躺腺。那么咀示湍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量书,可以说也有一定难度贫蔬。   汽车产经网了解到晃,由于目标客户锁定在换车需求的群体摔肪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蜜捌,以吸引用户选择4008拣鄙碗。至于置换方案的细节饯,李海港表示还未最终确定鲜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴霞:李芳" "   国庆结束后疲玖猩,北京息浪硼、上海揣眯喘、广州贪入蒂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿勃甫拆,引来了社会广泛关注寇雀疼。平台闻风声插屁举,媒体炒热闹扩仑忍,百姓愁价格哭拈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骋,“网约车”只是第一块烫手的山芋双耻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性岔,又要确保公共交通体系的稳定柒邓,还得照顾老百姓的感受亭。    比较普遍的观点认为椽畏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升箩链随,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粳采栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上该烽呈,征求意见中提到让市场来决定镰卿势,这是非尘滴裕科学的玩氨目。作为用户话触囊,担心价格上涨是借,特别是比出租车贵徒毫,认为监管部门是要维护出租车体系利益地茎,我觉得这是大家多虑了迪顷。过去菩了,在平台混战的阶段负铂等,资本介入烧钱抢流量陛,这本身就是不可持续的溜,价格逐渐上竿恿ぁ,平台收取中间费用是必然的烩彼藏。    对于各地的征求意见携上罐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌痕坎。比如说要求司机是本地户籍认既、要求网约车辆的舒适度等等晨截位。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些愤。    网约车规范的政策是非常需要的腿木筏,作为共享经济热潮下的产物哪蔷钠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哪。任何一个商业模式瞎,都需要规范起来瓣吹。因处于监管边缘坞欠,过去已经发生了数起网约车的温牵害案件垂。我们在对受害者表达同情弹、对肇事者表示愤怒之后笆煤了,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锋封沃。    然而抛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桥阜孟。比如说靠含仑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咸、车辆要有上海车牌栏侣吕,并且轴距要达到2700毫米盾烧侈。根据滴滴公布的数据外北酷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挪链,拥有上海户籍的不足万人构锋虏。这个情况在深圳类似米,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车铺吉。如果按照细则明确执行玩,这就意味着缅窘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苟攻。    共享经济是大趋势界耍,但监管太严可能打击积极性摄,这对立法部门是大考验暗锑。互联网时代木,网约车大大增加了出行的便利饥诺膘,使人们在出行上拥有更多选择瓦坤。监管是为了提供安全高效的服务保障身,而并非要让网约车集体消失魔季诚。现在的征求意见许多还是首次提出氯第,建立体系的过程中应该让用户歼乌船、司机及平台有更多发言权悸靠酿。    我们鼓励共享伍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环玩,与传统交通体系形成良性的交叉互补堤。    我们希望立法耿傲,只有合法合理才能保障各方的利益赊,所以网约车服务一定会是标准化部、安全化的睹芜履。    我们希望在所有领域都有不断开放坞桑、不断完善的发展方向楷,这是产业互联网时代的必经之路武判。    文 | 著名职业经理人憾第丘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按配窗:新造车企业已经不再神秘丰墟,告别概念车的品牌曝光期妈梧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段灿。投建工厂煎、申请资质沛扒,造车搜,他们是认真的撅。不过挠碧,“八仙过海虑谰挠、各显神通”签几,出身背景不同的创始人琅腺社,对企业产品和品牌的定位东没芬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”叭昏寡。    想听“真知灼见”噶碍康,走进新造车企业癌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掳铆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道不,敬请关注柒鞠剁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腥赴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上时。10月10日伶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准逞豪。这也意味着筒阔怪,前途汽车继北汽新能源昏簧、长江汽车之后坦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孪挞高,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本雇厕完,可以稍稍松口气椒病。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看策本,他直言到2017年底前途K50车型上市前哀沸梯,相关准备工作的日程已经安排很紧张驴览,有许多事情需要持续推进耍。即使如此酞吻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心朗。在与记者的沟通中祥洗,他详细讲述了自己的创业经历狈惟、资质申请的情况涂策湿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断郊坡。    短短的一个小时星峨窟,陆群留给记者最深刻的印象是拣唬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卧抹,他们怀揣一个美好的愿景陇葛便,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”思淑。    ■ 拿下资质不神秘咀疟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贝尉,许多人都对过程感到好奇粱。陆群则表示橡,拿到资质并不是一件神秘的事情佬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求共,一点一点把技术做到位吩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诽。”陆群说门甩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》萎。具体流程是腺,企业根据相关标准去申报项目匙把脐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讨冻。陆群认为滦胜怒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展库、引入新的技术和参与者排,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宽规。其中对电动汽车的四项关键技术价,包括整车的集成和控制技术位篓,电池的管理技术仟蹄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求勉。同时刑需疯,技术具备后还需要做出整车竿,并按照标准做大量测试挡,要达到很高的标准喝结刊。据了解恼媳,整车控制管理系统(VCU)怕微申、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向色堑,也是已经掌握的三大核心技术弘。    更重要的是胖及如,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向袭邯。早在2010年茶骇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部牡,开始布局电动车热冲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慈涪。2012~2013年藉拭帘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目朔痕袱,在高端纯电动整车设计监、研发方面取得了初步成绩裴肠。陆群说稿岗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凰赌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年湾巩茄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展化比琴,开始引起业界关注陶迹。那时纪,行业对电动汽车的关注已经比较高碗,而前途汽车早已走在了前列虹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蛙济鹿。”陆群说串淡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剿碱弯,专注纯电动车研发疚陛彪、生产磷撵戮、销售及服务呕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瞧谷。”2015年9月柯,长城华冠登陆新三板挂牌交易铜讥,成为新三板电动汽车第一股沏靖朔。目前溶泄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稿送,包括整车业务板块(前途汽车)搭、设计研发业务板块(华冠设计)空氨仑,以及核心零部件业务(华特技术)怂佩。这三大板块互为依托泌敛提,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑储。    拿下资质酬赏额,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颇埠。    ■ 技术褥寝、生产基地棱苗骇、供应商都得一流    在做电动车的这几年泉,陆群对电动汽车的理解越来越深入落,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机形袄、变速器等物理结构酶叹,还需要产业链配套茨、成本控制郎却勘、核心技术开发等一系列工作纠什。“自主研发的核心技术赏、国际一线的供应商和自建的生产基地嚷享,是我们的三大优势扣祟。”陆群说林。    陆群说灵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现媒,市场上找不到合适的零部件供应商潞贯衰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术溪。目前弄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案即酪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哼普、VCU哦渐、RESS等核心技术检粉琶,使零到百公里加速仅需4.6秒蜕骡,最高时速为200公里低烧呜,最大续驶里程达到300公里鸥闷。而据陆群介绍揉凑熄,这些电控技术相关的零部件舍哭难,不仅前途汽车自己使用凌疽,也已经为行业中其他厂商供应卵。    在供应商体系上射,前途汽车同样拥有强大阵容媚妮当,已经先后与IAC几、博世没侈韦、布雷博节滥坎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诫女藐。这不仅确保了产品的品质笨械镭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地亥庭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蹋划,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地系。今年2月县衬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基海,按照规划飞哺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沁圈幕,将在2017年中试生产槐,第一款车K50将在明年底上市购貌。值得一提的是撩唉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”唉确,最大可能提升汽车的轻量化水平汇切矛。    陆群认为玫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斜,而是要通过成本控制脐喘捶、技术提升来实现酸坍,其中轻量化就是很好的解决方案杰笛匿。他强调绩陡羞:“前途汽车的产品规划和市场策略湾替侠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的离挫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力枷,在全新的市场领域不断成长康。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丁痢筒,中国新能源汽车市场前景广阔纷饭独,存在巨大的市场机遇词帘庞。据他估计楼家叛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来交帽。他表示本叙,前途汽车已经做好了准备玻甩。    陆群始终坚信一点嘶垃慕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吞不。在他看来莆迁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”杆。“所以姆猎膏,我们专注车辆性能蹦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台墒库,迎接智能互联时代浮。”他说犬劝套。    自1990年大学毕业进入汽车行业忙桅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胁胺独,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年徘购恃,创业历程也已经13年孪侩,算是行业的资深“老人”肃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辨啼,他的团队也是一群“汽车工程师”设帅漓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远添凶。    陆群说伙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贫,像华为一样拥有先进的技术瓣、过硬的产品品质以及国际化的视野炊径醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星汹郸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痪,同时堵灌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匈。一时间鞠十苔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来檀潍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雹,对于新政伤茨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明釜赡。    看自己   记者识: 首汽约车有哪些新的动作和布局俏夹?   魏东鸽桃: 一方面染婪汝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面输,根据北京浪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锈番,我们会在司机家踌、车辆和运营都符合当地规定的基础上娩,继续增加运力保障联冉操,这其中包括增加自有车辆纫体,也包括增强与当地伙伴的合作歇理煎。    看政策   记者钵呐侣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搐窗漏,有观点认为表,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东规: 这样的说法不客观五。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情防浩。    某种意义上讲痉麓,首汽约车项目上线之前陆钉健,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台荒冈,我们只是在政策范围内尝试着做少茸呵。彼时搽性,我们借鉴同行业企业技术手段坷、商业模式和合作模式辆佃,在政策合规的前提下斯,尽可能尝试坡掏响,当然娠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后眷蜡凌,我们是十分期待政策落地的视览。因此淖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捎。    记者尚恰璃: 怎么看待首汽约车的先发优势睹?   魏东校: 的确且,北京市场上我们目前是最贴近政策的饭,但从全国“一地一策”的角度来看抬首,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的岸帕。    看行业   记者颓呜界: 按照当前征求意见稿来操作裸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卢嘿。   魏东澎: 我们对于各地方出台的政策表示理解氮璃,网约车实行一地一策制度膛睦,各地会根据各地的交通发展水平饰邓、城市交通需求来决定如何管理网约车壳歉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发句芬。    看未来   记者琉贯: 未来行业格局将有怎样的变化伞?   魏东芒: 当各地政策正式落地之后鞘试汲,会明确供给的标准誊痹眯,把目前平台存在的一些低端车型清除市城浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域革坡垒,同时金汾拈,对于准入的司机进行严格监管省。因此潘茄,在未来行业格局变化上膊歪犁,在大的方向和框架上由政府来把关黄洽端,在框架和方向范围内加,各家寻找自家的竞争点和突破口嘎,现有的平台选择优化平台和转型升级暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨屉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凯开,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略驳,并通过一系列体育岔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惕俄毛、活力的品牌形象陵势。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垃渴,除了年龄矗漏獭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弟涤。” 10月13日弗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蹄。   据悉挎拒弛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记擞绞,并向年青人传递积极的正能量灵录埂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抢藩。未来呸袍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动甫送工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言臼虑蛋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蕾才,借助本次人物盛典迫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁媚掏。   “2016年哎安,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’椒蹲豹。” 郭伟表示队哪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作没监查,不仅让不同圈层的消费者焚梅、车主继呜瞥、粉丝共同参与到活动中轿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者煎煌吮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机仍粒速。”   事实上瞥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域娘函方,包括体育以及音乐类的综艺节目村饯,实现了跨界合作扰赂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度割涎。”   根据最新销量数据显示椿歌,东风日产9月份的销量出色城澜羚,同比增长超30%勃。其中主力车型轩逸鸵监、逍客霞铜际、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗额家。   郭伟表示讹,“东风日产今年的目标有所提升敢,对今年销量保持信心涧跺粒。”此外缓悼,谈到是否有可能再接再厉胆,在总销量上攀升至第四名的位置时旗楷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知罕阜炯,能超过前一名最好豹,但最重要的是与自己对标胳欧。”   责任编辑龄糖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖木难:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寞响,管理层不参与讨论糜,每组都有来自全球各地当、不同级别现吴、不同性别的同事砍呛。”蔡澈说涡边湃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展麻,大家相互协作幸迟忿、互相支持秤、勇于尝试诬骡。”    中国经济网综合外电报道讳忿磕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔬,其宏大的构想才刚刚开始讹贸拼。蔡澈现年63岁奈,其工作合约预计到2019年棘阀廉,在刚刚过去的2016巴黎车展上彭疟虚,他再次用前瞻的眼光和布局滑聪猾,为戴姆勒集团未来的发展多改虫,提出了新的方向坞谴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缮:当年学的是电子工程专业蚊晃,就有人建议“傻小子底,去学机械工程疽僚祈。”粟坝其,“今天来看颗惧捅,坚持初心式喇,梦想终有回报蒲骑魄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碍,在报道戴姆勒集团的“变化”时惭违,都会引用蔡澈的公开演讲休,因为他提到了电动鬼亢、互联敞什、智能和共享等前瞻主题临。    首先诧蠕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ迹精胜,并计划到2025年怪边,成为高端电动车市场的领导者恼。当然排遂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列雌茅剿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念顾菏,恐怕显得更稳健坚爸被。    “在所有这些领域聚寸踞,你必须为未来的投资做好准备杜融冲,”蔡澈说宫瞧拇。 “但这是令人兴奋的卞涛,所有这些发展不仅仅是技术的改变嗡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务松。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扦,内容丰富的CASE(瞰思)计划侍,它取自于智能互联郝、自动驾驶甸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铰。有评论指出扭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责架,就是要对未来做出承诺鸽恳厢。 巴黎车展发布会期间茧味,蔡澈穿着休闲衬衫蹭介斯、牛仔裤和运动板鞋处菜校,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名门踏壤,但蔡澈作为首席执行官餐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淬创轻,以加速决策和赋予员工权力著称痹崎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”笔署,鼓励对新产品和新发现酚伺,进行实验性的尝试狸天。    巴黎车展发布会期间同,蔡澈穿着休闲衬衫涛、牛仔裤和运动板鞋霞丧,一改西装革履的常规风格破。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盗:“我们并不是穿衣方面的专家伯酷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奇敲,而是留在了在工厂附近的办公室碘列,尽管条件略艰苦奉。至于在衣着方面的变化统般,没有具体的规划但抹,因为衣着是表面化的号哭,符号化的倾,尽管这会传递一些信息膊弟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冲:近些年存,我们尝试了很多新的想法氦武阔,对整个行业而言都是全新的尝试鸿衔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划癌亢,很多同事都参与其中山腐描。    “仅仅3个月的时间免翔,我们收集了150个优秀的想法仙吉儒,这些都是关于企业未来建设的好点子伪。我们把参与讨论的员工分成了八组换弄,管理层不参与讨论浮锹,每组都有来自全球各地簧拿、不同级别兜、不同性别的同事氛身。”蔡澈说膛,“今天提到的鱼群式结构伺度浇,希望让公司更有活力淮肪,更灵活巧馁歪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展递帘,大家相互协作橡、互相支持艇、勇于尝试权。”    几个月前堪炉少,在柏林的一次会议上梳弓褥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淬憨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”反慧币。根据德国报纸对这张照片的描绘小:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辆茂。蔡澈告诉开发商潞,这张照片是30年前拍的吠汗,那时丘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车勉累嗣。    随着电动车品牌的发布辨,以及首款概念车的亮相祭卜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代畅。在戴姆勒的规划中吠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鹊衅忌,包括价格逛供渭、外形和性能部琅夯。据了解事宠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毙扳辽,包括在德国建立第二个电池工厂型摆蚂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐恭壕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕目。主场“作战”的雷诺品牌巷扔巫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR即,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念迷诲考,包含设计阜、产品以及市场布局等方面郎。    发布会结束后棉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侨。在面对面的交谈中零茄堕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狄耙。另外抹春徽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嗽。    网通社雹:在中国市晨旌佟,2017年雷诺在中国有什么挑战哼钾奖?    戈恩翘鳞焕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长祁略,中国和印度都成为全球业界的引擎平儡。2017年是雷诺非常重要的一年维,我们的销售会起飞渐捌,就像飞机一样石,正在起飞向上并且不停加速啡械。对于日产来讲男,也是非常重要的一年搜泛衬,还会进一步推动启辰的产品浦粒,这个也非常关键皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烽:您如何看中国新能源市成薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划习萎夸?    戈恩随胺盯:我认为中国会成为全球最大的市乘布ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狄挥。对于日产而言幢踏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺集砂示,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目憋沪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的垢。    网通社坏亩:对于雷诺和东风的新电动车项目匹庐揪,是否可以更详细的介绍一下染?    戈恩歉寒:雷诺和东风进行合作遁柏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场递堕栖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论柒恳须,最终项目还没有做出决定徒坟,但正在研究当中壁檄。    网通社阀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捕翘胜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进情?    戈恩匡虎翱:自动驾驶一定会进入中国氢前氨,这是勿庸置疑的讥冲。目前鸥栓碗,各个车商在这方面的竞争非常白热化希哩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣镭。在中国相关法律法规允许的时候柒,我们的产品会进入中国嘲。当前吭谅朽,我们的样车正在美国输即、日本做相关测试轻。与此同时潜轿,雷诺当然不会遗忘中国市场烫韧泡。我们会在中国市场进行一些展示项目殊累,这会帮助我们完成产品差异化的工作瓤,也会帮助提高产品的竞争力糯婪。    网通社委墙皑:三菱的加入娃念盖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蠕?    戈恩脑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虾墒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助逆。我们认为2016年包含三菱在内哦邯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吉粪。所以它不是目标绿,而是我们现在工作的结果剿疟。展望2017年隙锹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锹爽塘,尤其是三菱的加入室,让我们有潜力跻身全球前三铃衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙藉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响醋瓦寒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涎。”Kalanick 说道料。“如果真的发生这样的事堑耙,而我们没能参与自动驾驶的开发互揭,那会发生什么事涉?未来将迅速抛弃我们镭。”    上周四痢,Uber 对外表示纽氦蛊:8 月底忌劣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车廉。    与平常用 Uber 打车的程序无异郎,系统会为乘客匹配 Uber 专车呐死凉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酬匙快。虽然是自动驾驶汽车隶涪虐,但车上会配备两名训练有素的工程师锋。一名工程师坐在驾驶位上伟,随时准备接管汽车控制权髓,另一名工程师坐在副驾驶上离肚唯,详细记录汽车的每个动作缮泵红。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外煤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妓藉忌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大袄械。在采访中捍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业灌捣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缄山。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚┙《恰,现在卡车运输市场也是如此辛剧筐。”他说谭垂配。“现在谈这些还有点早碍忌,如果非要说点什么前,我只能说我们已经进入了研发阶段归祟。”    在采访中眯,Kalanick 还被问到敢抡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乐喘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驶椽等。他认为在交通自动化的世界里岸亩贯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加括怒,但驾驶员所占的比例会下降毕盒戊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会歧涎畅。    Kalanick 说道踞:“像旧金山这样的城市师蔫,大约有 3 万名活跃的专车司机浇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机耐抒囤,但是别忘了侵管,就算有 100 万辆自动驾驶汽车图牡导,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机甫割,自动驾驶汽车也需要缕畦嚏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碾鲍,有些情况是处理不了的诵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩苋伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吉蝗侈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陀。”    他举了一个例子坚泻病,电话刚问世的时候许漆阀,需要一名接线员来接线涸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会来堆,而是创造了一个全新的行业紊摩,并创造了大量的就业机会秃城始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷剃:李芳" "  穆伦认为暴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车期通瓦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业县鲁,包括汽车的使用方式疏吓。    自2015年9月25日临危受命访,出任大众汽车集团CEO至今标,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惦蕉。那么诞烙,一年过去邻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蔡旅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后记洪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得慷栖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后列,贴有穆氏标签的大众玫琉翻,其未来又将是怎样的呢维肃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓣眠,借已成惯例屡俱烦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”澄假季,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》匣蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义曝且,穆伦首先抛出对大势的几点判断酒,也就构成其《巴黎宣言》的构架旁。他认为咸拱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豌狡效,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肥娠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惰靠坦,包括汽车的使用方式瘁葱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疙合,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求额溜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动貉纶拜,这需要我们用全新的理念舱怒氰、全面的视角对于出行方式进行解读擦封袱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来耿姜算。显然岁傅俺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的氢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的罕酗漆。我们需要联接汽车世界和数字世界擂父薯,让消费者获益归伦哄,推动社会和经济的发展纫。同时顺应驱动技术的根本性变革久屁,即电动车是汽车行业的未来鼓。尽管如此凶冠肩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溶蔷。我们必须欠略,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代囱暑袖,同时推进替代技术的发展贾。    穆伦坦言须久,应对当下的变革菲抖奸,对于大众汽车集团来说稍侩譬,是一项十分艰巨的任务横。尽管如此呻,我对于集团未来的发展持乐观的态度吃。因为在过去的一年里颂,我们兑现了承诺帮, 增强了核心竞争力滇品慈,积极推动集团业务的不断发展沛黑。因此解瓶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”囊骚瘫,而是“大众汽车集团将如何成功”胯楼盾。为此邯迹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阔。集团的目标捆魏董,同时也是我个人的目标尾锨哦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业此荣板,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者磺塘禽。    他说坟,今年夏天登眷檄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脱烈溃。我们强调拱,集团未来发展的重点领域将包括环敬:电动汽车楼驶骄、电池技术假痛蜗、数字化炒儡寸、无人驾驶和人工智能没年虚,以及全新的移动出行解决方案段。放眼未来刚渺擞,很多人将不再拥有私家车涩遁。即便如此玻范炉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念广蔫朝、大力拓展移动出行服务沟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图峡勘,包括集团旗下众多品牌的战略为氖鞘、关键指标和相关措施了。但在此之前狄,我们并未停下脚步炉邓郝,而是继续开展相关业务烤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冀腿嚏,他特别谈到叼:“在中国肋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项葱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”独辉。    穆伦表示芍便伦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宦。这些实践同时也表明未,即使目前面临压力节,大众汽车仍然完全有能力实现目标宪吴惯。他承认孤蔽,坦白来说丘充,柴油发动机排放事件影响深远谓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点角。我们正全力调查事件发生的根本原因巨懒,不遗余力地解决所有问题涵,并在最近几个月取得了实质性进展设凳。然而对于我而言然宿,构建大众汽车集团的未来墩,也同样重要徘。    穆伦说岭桔,今晚侵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图擦插酒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌配港。在2025年以前昂咕封,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烦忙,并在欧洲市场占据领导地位能。    最后妥火讨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望创:“未来疤虑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嫌凛。它意味着自由薯伸、乐趣和情感攀蹦等。因此黑辱,我们注重产品设计猜,并将以崭新的视角进行设计创新”疽备。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  今年7月底铰偷廖,在2016年世界500强排行榜中场苦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闻娃售,比去年跃升47位善碘,排名第160胯,引起国内外企业界埔、尤其是汽车业界的瞩目旱惊。    今年捕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荒。恰好是在10年前际,徐和谊出任北汽集团董事长履捣,策划乐幻戊、主导攫、实施了令北汽集团由乱到治氏,由小到大岭茬段,由弱变强的变革佰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚕吭、有益镭、独到的成功尝试吮。但是瓶估,当中国经济网记者约请徐和谊端论,请他以《老徐和北汽这十年》为题畔康汇,谈一谈自己与北汽集团时酷千垛,徐和谊温和热、憨厚地笑着说礁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烂,少谈兽,少写衰谈群。    于是幂,在不久前的一个上午洗略,在北汽集团的一个会议室里默徒锻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牛收哩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浓。今天是系列报道的第七篇偶酗波。   “北汽这些年发展快诽潞,我觉得合资这一块疼该烩,起了非常重要的作用须颧。不光是从量上价,速度上澄磁龄,还有效益上”泥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疗,如是说道伞跑配。    “在各种场合我都讲挫响,北汽就是合资反哺自主”弧和,徐和谊告诉中国经济网记者了,“合资和自主略舅,绝不是对立痪捶,而是互相借力”华敝幻。 2002年10月18日戊,北京现代正式成立盾吼纺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炬幻瑞、董事长算起拦陈芬,徐和谊执掌北汽已是整整十年杜仁力。在徐和谊的带领下幌叙,北汽从最初的“一盘散沙”蒂岭嘲,到如今的中国骨干汽车集团氯,取得了长足发展穿烈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冉鲸灸,北汽位列第160位传卯毕,比上一年度提升47位久,并首次进入前200名泊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定报。    “北汽这些年发展快抒觅,我觉得合资这一块阂凶九,起了非常重要的作用崩。不光是从量上报、速度上骑嚏,还有效益上”巨城,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时板咸觅,如是说道疵陶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陌晾猛,徐和谊结缘北汽外完,也正是从合资开始膜蛇散。2002年烙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立玻陀琶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蜂穷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业壤忍沟、发展首都经济的龙头项目和示范工程邵。    为此交,时任北京市委工业工委副书记渴澈凶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暗汗努,担任北汽党委副书记埃焕吼、副董事长抖,以及北京现代党委书记雌龟、董事长泻蝗。 2002年12月23日露歌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拌,北京现代实现当年签约版剔、当年建厂垫诲碳、当年投产凌、当年出车赏卿。在短短不到一年的时间里逝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型信史,迅速在中国市场生根发芽抛筐斑。由此创下了业内独有的“北现速度”擅宪。    时至2015年秒,北京现代已拥有第九代索纳塔钡、全新途胜酚、名图拼弹、ix25篇籍骄、朗动搜称巧、瑞纳等14款车型勘错,涵盖A0级瞪泵拒、A级忻、B级兄繁恃、SUV等主流细分市橙虑肌,累计产销量突破700万辆串。    北京现代官方数据显示催对,今年前7个月岭长琉,北京现代累计销量达到59.3万辆竟屑,完成全年112万辆销量目标的52.9%狗墒。 2005年8月8日挖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秘疮蛋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司爬柯犊。北京奔驰的成立半屡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域朽。    虽为国内高档车市的后来者屑摆弛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下染坦市,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茸啪,实现产品导入辜徘、股权调整膛藐樊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等购谓拔,北京奔驰由此迎来了高速发展期涧粱。即便是在国内车市进入到“新常态”后垫十壁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅够翁,远超行业平均水平桃喝签。    目前册妻概,北京奔驰已建立起全球面积最大互锌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地溃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吧僵褪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心郡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台曹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业景计。 8月22日挫锹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托情,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型桔雄拼:C级车拐迫吃、E级车伯钎、GLC SUV和GLA SUV危适。官方数据显示箔斜,今年1-7月灵,北京奔驰销量达167307辆孝涤,同比增长32.9%贡亮吨。    8月22日蔡崩问,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挨。在迎来年内最重要的车型后蒂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜躺廊憾,着实令人期待较埠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展荤鲸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时某裂撮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盗本夏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多握捷。    “在各种场合我都讲狗罗,北汽就是合资反哺自主”通腾,徐和谊告诉中国经济网记者瓦勃,“合资和自主赁吾,绝不是对立篱惠,而是互相借力”挤。自2009年以来落乐猾,由北京现代匹猩徘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商喜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绰天俄、管理流程予以借鉴的数以百计坍。 北汽自主实现百万辆    正是如此尘羔,从2011年怒儒陛,第一辆整车威旺306问世谋露幻,北汽自主销量直线上扬哨喉:2011年达到2.4万辆促嘲古、2012年实现7.8万辆哺患谩、2013年超过20.2万辆炬、2014年突破31万辆隋联、2015年完成33.7万辆猎。历经五年多的时间圃檬畴,北汽自主已累计生产达百万辆彭劲谈,跨越增长令业界瞩目舶喊。    “着眼未来篮,对于合资我仍然非忱酶看好沉卜净。不仅是十三五琳,未来很长的时期醛娇薪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献垮。另外厂汲矾,在此基础上畦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”翁,徐和谊表示腑。    “年底前还会有更多的好消息架纷,不管是在新能源领域欣,还是整车领域挎淋鞠,包括一些重要的零部件领域芳深镀,还会有一些新的大项目落户北汽鞘缕。这样卯孪愧,为北汽更长远的发展秒驴,我想合资这一块恫,贡献还会加大恃衬趣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  9月29日淑姆必,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上评,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贬。   蔡明指出绩备秃,中国汽车市场曾是低质量储、低配置窟、低服务的代名词挝喇。诚然谐,与美国汽车市场相比炼捕,中国汽车市场还不太成熟退。但是健褪,趋于完善的服务质量燎订蕾、规模日益庞大的车展储紊辽、逐渐被认可的中国自主品牌搏松,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步驴碴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谩话吹,分值越低表示可靠性越高婆嚎距。J.D. Power近几年的数据报告显示宦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搁两搽,从2009年的178PP100到如今的102PP100夺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步讨。尽管与美国市场还存在一定的差距婪财票,但中国市场的后劲儿不容小觑写姆饰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显粱侯如,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢培为性?J.D. Power最新数据会给我们答案裂沙崔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH袱策,而中国市场的进步速度为每年4PPH拱插傻。在车型研究上咆倒,中国赶超美国市场需要6年时间绅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拳,而中国本土品牌进步速度为8PPH焙咯。在生产车型上冗弧闷,中国赶超美国市场需要5.5年澳德寡。   3. 在了解美国客户的需求上但蛇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年急盎谷。   经过对这些数据的了解和计算天,平均下来标蛊概,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梦融溃,才能百战百胜炒牛癸,想赶超美国市趁蕴肌,前提是了解美国消费者的需求凑蛔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的不恫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为桨:车内有令人不愉快的气味蟹、胎噪声过大(来自车身下面)沏泰虑、耗油量过大日虹、风噪声过大(来自车身周围)慨、空调开启后玖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仍湿傻:内置语音识别经常无法识别/误解命令泞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颊、风噪声过大(来自车身周围)嚎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慧肮七、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档横。同时冯莫贝,在前10大问题中矫,只有一个问题是相同的稿练,即风噪声过大翔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唇窜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胸的唇。中国消费者更注重感观(嗅觉趁眯裂、听觉和味觉等)方面的感受质量唱诺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受樊梦。   就目前来说暗,中国的汽车产业还有很长的路要走宪,无论是汽车的质量扰风,还是汽车的整体销售体系容,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距聚挠架。凡事欲其成功逃廊玖,必要付出代价乖庭畅:奋斗镣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辈杭碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰荣档痕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理帆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣始苯冕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰腻存:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编攀:李芳 版权作品椿厂壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权岭,严禁转载郊徐,违者将被追究法律责任列颧表。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沏洼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靶就曝。同时缸俄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开割你,作为本次车展的重要组成部分之一薄挥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠核爬,中国机械工业联合会会长王瑞祥谦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言能,为中国汽车产业的智能化逻灿竟,信息化方面的发展做出指导意见簇。   本次峰会主办单位容:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剁南:   贸促会汽车行业分会长王侠坊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟楷息磺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘令料:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寞垦窜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俗赎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拒堂颓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌廷羔速:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了砰瓢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看闻嘘题。因为我以前开玩笑说了一句话骇吗,我说这个车联网这两年已经实现了狭逗疼,就是人在车上用手机连网瞪经,这已经实现了烦炔仕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仆空,手机天生的使用起来就比车机要方便袭相。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变久补肺。有一些改变我们已经看到了探豆词,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缮冉。现在有了优步懈素夸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了芳梨,这个确实听着都挺有道理藏掠,我们一听都很吃惊倘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享甩法漂,搞来搞去就卖那么几百台车蔼赦船。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始戮胁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镜。对于整个汽车产品帆欣、汽车产业链的改变它到底会怎么样募?   回到出行的那个问题枪,我觉得大家也不用特别的担心蔡辉。我先给大家压压惊碗,有两个数据很有意思糖,一个是美国湾区的汽车销量毙貌,一个数据我们一查就能查到谩酚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及献,现在渗透量已经非常多了墩鸿,优步在湾区这么普及了谈午虚,买车的人是不是变少了阶虽郝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纱,这个没有变少豹牛,而是增加了敌翠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆摔匈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疚钞。确实涨的很快昧虱,这个和大家的想象是不一样的岗,觉得汽车销量应该减少轮东按,怎么还增加了呢骏楼浓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赖,你说滴滴粹劝顶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情胎槽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亥,这背后真正的原因我就一直说冕挨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了翅绩,其实出行不等于汽车虐蜕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺焕、道路密度不够这种应用场景极。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用墓德蝗,其实它真正的加剧了中国的拥堵翘娟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照兑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%悄琼氢。汽车也不是简单的交通工具田,如果把汽车还原成一个交通工具聚慨班,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了咆井。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由外捶朴,我可以开维借,我也可以去坐地铁陶锻犬,我有北京和上海的公交卡九、地铁卡拈啦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车俩双,我也可以骑自行车查枫飞,有的时候感觉走路也很好镁横。   实际上汽车和出行之间不是划等号的龟,汽车行业当然会发生改变烯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑且纪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验咯。如果你只是把手机当做一个通讯工具尚,在2007年的诺基亚已经做的非澈保好了盒,但是还是被智能手机行业颠覆了乐。在汽车行业也是这样短浇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验托绞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窘焦欣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寥,我们去展望一下长。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赫接,大家都提到很多了撬。其实很多人的展望角度是不一样的闷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了式拈套。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惰粒十。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步斥,更多的是解放了你不用开车毋红,分享的是司机腔挤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鸥吵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降婚垄吠,它是一个规模经济檀烫巩。它的交叉点大体上在2020年就会出现刺叹,我们的预计2020年在美国就会量产眯,在中国可能会晚两三年持勉尸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的悄冷,这是我们要看的一个趋势蓉朔冷。   第二个趋势份,移动互联网会加快电动汽车的普及浩佛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车稍。很多人说电动汽车是因为省油钱管克都,其实从来没有人因为省油钱去买电动车筹牌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盆豪徒,再也不需要去加油站了筋惰哭。第三个带来的变化就是对产业的重塑拢,以前汽车公司都是专注在制造拎速棚,用户就认为是汪洋大海匹却。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妒阀赦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晤枪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炽,内部管理的界面砷锋,反而把制造这件事情也许就可外包了粮。最后一点缚晴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接圃副,所以汽车作为交通工具以外的部分略假泛,一个用户买了车以后需要的增值服务抛,汽车公司就也机会去提供这样的服务锹高。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验掸憨闻。所以正是因为这样一个对移动互联网殴禄华、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化裂某,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构澳粪唐,超过1700名员工祷雄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碎庞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晦从熬,激励用户半粒,这样蔚蓝的天空就会出现拼峰挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟谴赫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铂陌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览味都席。作为本年度华东地区最大的汽车展览会担,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堂散露。同时垫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拟琶尉,作为本次车展的重要组成部分之一溶秸好,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驳拧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠示,中国机械工业联合会会长王瑞祥宦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熔未,为中国汽车产业的智能化币,信息化方面的发展做出指导意见盾病。   本次峰会主办单位旱芬洁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淬杆壳:   贸促会汽车行业分会长王侠龋驶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌佳蝎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哦等熔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一槽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓完:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘任:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚迓快棘懦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长避,因为现在我们是全世界销量最大的市场光。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汗宝乃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涸链呵、环境污染等方面呐唐辫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酪敌等。同时搅成,智能制造似窘呵、工业4.0猾局、移动互联弧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战眠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”充、“互联网+”等发展战略故礁身。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点暴素。我们有很大的机遇谩舌,我们会见识很多非常有趣的变化屁舍捌。   当前业界普遍认为旦龚,低碳化耸卫绕、信息化牢躬科、智能化是未来汽车技术的发展方向柑颁屋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台澜并龚,正在成为汽车行业的发展热点辣涸,正在助推中国汽车产业的转型升级式憾凳,从而进一步打开智能交通产业的价值痘驴茶。在2010年的时候惧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索身,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统干朴畅,为用户提供全天候黎袍、全时段的服务珊牵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蛾,签约和活跃用户超过一百万夺倾费,累计为用户提供约2亿次的该户服务桥,人均交互服务超过11万次婆淮空。经过近七年的发展送绅轰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用匆、凯迪拉克洛朝、别克松斑箔、雪佛兰上使用淖姐盲,倍受消费者青睐宫卉暗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创ν怠,面对新的市场和技术趋势楔,基于车联网多年的探索屉蹈、实践结合行业的技术储备笺秦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凭恍,提出了到2020年力争100%产品实现互联防淌,并致力于打造以车载信息服务性、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务禾速,为人告、车提供安全智能便捷绿色出行点,初步建立和谐的人庭杭、车叫、社会互联生态圈蹭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仍、别克妙、雪佛兰品牌捞偿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弄勺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展让匹。除了安吉星在移动信息和网联上贰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沽、内容服务能力静啼、大数据运用能力陀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B渡脓、B2C的业务湃涛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甘并拢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乘、支付安全挺,更可能引发行人安全和人身安全纹空肮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蛇两,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撬精挡,网络安全开发包括威胁因素识别刹吗昆、安全战略制定降羚猫、安全措施执行协惊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开庐诡彤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迫,并且在过去几年不断的进行迭代升级番,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作身描坡。伴随车联网技术的发展狸送,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嘲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术携,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赊仙。让汽车驾驶更安全看顽、更轻松坚逝魄、更有效解粕。   我们身处在这样一个时代授替,新技术层出不穷使一切变得可能唉无痉,我们也是非常幸运的一代人卸,能够见证汽车行业在国内县、在整个市场上有一个颠覆性的发展抽蹬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化韦敬睬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞节脐。同时也让我们对明天更增添信心和期待鸿兄,激励我们坚持不懈的努力毛馅柬。   我们相信奈,汽车行业的发展刚刚开始恍膛外。汽车行业与其他行业的相互交流茬端戎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活臂健们。我们会和同行一起共同为之奋斗家皆农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡峦:李芳" "   9月28日忍,在2016上海浦东国际汽车展前昏静侵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行孙,新兴造车势力贸呵、养车缸偷、汽车金融等领域从业者涡,走到台前摩疵澎,与大家分享及探讨未来的市场前景砷旅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲醇互斡。    吕征宇酚剁:各位领导说、各位嘉宾现显,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典些,刚才我们的同行说得非惩浚好猾,其实我们有一个共同的理念催,而且我们也有非常多的痛点闲界。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来摆,我们也有美国合作伙伴的公司拱,乐视的七大生态是有机的峭涎,在零基础上打通的吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蓝翁,目的就像董事长讲的一样乒天踩,让“蓝天白云”再飞翔省脾,目标就是打造全球最先进的超级汽车凶腿。    那么用互联破秦蓝、智能淬乃、电动篱建句、共享的方式懦,实现“未来”的交通方式梳,我们认为汽车产业底舍,还是没有被互联网变革的产业饭黔橇。对于乐视超级汽车生态而言经欢,我们有四大基石蓬同,我们相信社会化控、分享化桃薄、互联化仓毕斤、共享化将成为我们未来变革的方向范凉。    从我们的汽车生态诞生以来汗继,我们保持着快速的发展楔尽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目匹腑何,落地在浙江湖州 问,这里包括绿色环保的环境虎袄、自动驾驶的一些功能和区域霞。    同时我们最近可以告诉大家坚架,我们的产品样车在美国已经开始路试侥却筹,技术在百米加速已经是全球领先了闭辞激,产品的量产进入倒计时状态隘贿涩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乔浓,创造首轮汽车最高融资金额的记录长。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凑,协同开发也是我们在北美的基地赶、中国的基地咸、欧洲的基地共同开发韧灵秃。同时我们的战略开发电动的底盘机构毒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皆脯。    第二个就是智能化梢还眉,车是人工智能的最佳载体绥俱,乐视做了大量的投入筐,在硅谷和SSA成立了研究院栏雾巍,在智能驾驶也取得了突破性的进展敬穷臀。社会化就是刚才说的分享扇,我也非常喜欢这个创意层林烤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奴商,我们相信在共享经济的领域里岸,无论是Uber的繁荣钙,都证明未来不管是房子秦巴、汽车都是重实用的趋势士舶堵,所以乐视将战略转移捷爽巫,推出车租赁的平台婆,我们叫做乐享平台脊切。    其实最重要的议题裁厘,乐视作为互联网公司输,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炔梦低,电动化吃、智能化莆距警、互联网化豁雇洪、社会化绰蛾,这四大纬度有密切的联系坝溶。    我们把汽车当做全新的载体霞氨泊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通我胁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功屯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狄僳车,谢谢大家赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈劝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日联髓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纲热舞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巫嗽,他认为车联网髓,既然是大势所趋蹲泥桑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网熊柏,少炒概念禾巷偶,多做实事抡渡涎。 以下是王侠发言实录忌:   在这个夏末秋初疯、时令更替的丰收季节菩倒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机晤甩秒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碘盘。在此交微,我谨代表主办单位中国汽车贸促会广,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来豁,汽车产业的电动化蕉鹊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题咸,而且也正在成为全产业链创新求变湿、转型升级的主战场颓诧馁。但是繁踏,热点和繁荣的背后罐雷朵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面熄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样仟,车联网也在热捧之后开始遇冷佳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰屉率。其实姓硕桑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战厦婪盆,我们要理性面对伙帽、系统分析梢苏健,既对前景充满信心密躬己,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讳光河,才能在变革的大潮中认准自己的方向抬翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睡,我们要清醒地认识到匙培庭,汽车的智能化和网联化是大势所趋罐底盒,是不可阻挡的方向趣钢挖。电动车还有技术路线之争芯、对减少污染和能源危机的疑惑灭狡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处等氨绣,没有坏处蹬。汽车诞生130多年来泵梗,除了带给人类方便之外绅巢告,还带来了许多难以克服的问题建杭堡,比如交通事故船栏、环境污染和拥堵狈蔷、能源危机等等啊。车联网和自动驾驶等新技术的应用谢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垃呻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想闯勤。现在不少基础薄弱的车企稗涣苍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招络绅蔽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守壳岔矛,多持观望态度兑,这也是目前车联网叫好不叫座朽程蜜、貌似热闹却普及率不高的重要原因推咐。我想说的是连,既然是大势所趋太现,就不要犹豫不决呛礁墙,否者真的会给对手赶超的机会蜜。   我们要清醒地认识到厦琉县,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骑。汽车市场的低增长成为常态之后骄祥,我们对于销量的追求空间越来越有限羡泞壳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式甩敖签,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值磕茬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纤婚。   我们要清醒地认识到浚焙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剃粹,必须是社会性的统一行动乾坡局。一方面此导暗,车联网是一个汽车生态珐串祷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入佬麻阀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致广。另一方面氖挎美,车联网又是由整车制造商耿、产品供应商抵枢、内容提供商莽令、软件供应商恢锈、服务提供商上敝、网络运营商等不同角色组成的产业链光獭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痰坪,打破壁垒尘,互相开放信息系统冈,进行深层合作效,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呵郎沮。   我们要清醒地认识到拍筏衫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侣逻,而是要靠一个技术集群的集体支撑荷兜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吾,如果通过手机就能解决的率,其实不应该叫车联网投虱宛。大数据旅、新能源技术娥歌煌、网联技术亮晴、自动驾驶技术标腿午、传感技术酿差、网络安全技术等甲,这些技术的应用都是相互影响窃、相互促进甚至是互为条件的免。比如汽车共享和无人驾驶论滦,就只能在车联网的前提下才能实现匈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酒蕉茸,并给汽车共享带来更多可能性夕。另一方面几,与手机和家电不同的是铂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肠姥笛,绝对不是有钱就可以任性的地方拱谓排。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鸡抚,中国车企面临的问题一点也不比别人少锤仁芜,我们一定要避免浮躁情绪盘壕铆,少造概念拴,多在核心技术上下功夫权讥。   在刚刚结束的G20峰会上达,习近平主席表示靡解:8年后的今天改曹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步孩、人口增长岗敲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期倾汕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减普错,新一轮科技和产业革命尚未形成势头逆疆抵。其实邻,对于全球汽车产业来讲伴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱葡点惧,传统技术进步的空间越来越小唬佛。在这样的背景下奴谢狄,智能化井疾敞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凳餐,为汽车技术进步提供了新路径昂潮截,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手箔。   今天蜡,我们以“智驾未来郡目、创领先锋”为主题论频,邀请各位企业家然宝波、专家学者共聚一堂鞠叛钮,希望大家能敞开心扉幂膝,知无不言截沟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策镭痴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量我干。   最后波剃播,我衷心地预祝本届峰会圆满成功川,祝各位朋友在沪期间顺利饯梁杀、快乐心霖、安康鼻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型庐访萍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306小,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弗箱皇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点熟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线镀,在下线前夕喉没枫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通董垮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撩漓罐。 一捎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型悄。今年1-8月亨古锋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赔叉售。从2015年末北汽威旺开始逐步转型节,脱离原有3-5万元的低价值产品区间场毯奸,以首款SUV——威旺S50为节点架,一步步走向经济型乘用车领域猛幸岁,实现“MPV SUV双轮驱动”嗡碉龄。对于未来产品规划底先,陈桂祥向网上车市透露限:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型甜,并冲击40万台销量规模娃裂策。” 陈桂祥进一步表示玩耙:“北汽威旺的MPV筏椽龟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啸吉帘。2017年的销量重点会集中在M50F上蒙淖思,到2018年也会有全新产品上市甫插担。”    今年8月16日沃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线建赌,对于转型中的北汽威旺粮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化够搭茧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型龄雄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品位,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂京猛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来态充,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”膊。在陈桂祥看来娠襄彭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏雌嫉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势写擦伪。    二炬刻甩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求墩。M50F具备明显的高颜值特征费,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见我。而做到高颜值并不容易妈馈,陈桂祥向网上车市透露几垮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扔萎肉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菊爱局。    从内饰来说秃吠屎,新车的设计均由轿车化标准打造钱涎,其配置在科技感坟、智能化上都有出色的表现掳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏漓裤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搽。同时葡和,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碗寇茎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配崇版,智能化水平足以媲美合资品牌杰愧锌。 在性能方面厢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惮,进一步满足消费者的需求立,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型率搐哆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碑,到2020年威旺规划40万台的销量巧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剐故瞥。未来将在夯实MPV市场的同时饶汹垄,进一步做好SUV市场腻柏肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块宋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日猴疗差,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诗卵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业菩裴旱:苏州吉姆西钢粒手、苏州金龙椽、深圳五洲龙皋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车管,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元救。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴囤董,并对吉姆西取消整车生产资质舰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扦美,追回补贴资金混别。    根据通报颇固,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茨薯疟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元廊骡。不过玫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茧。 补贴新能源汽车的依据何在荒烩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蕊。市场经济最需要的是诚信谢氛。但是逆衬瑞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扣眠童,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚破希害弯稗。部分领域缺少应有的制度约束释灯渤,秩序甚至失范本,这并不稀奇钙币,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立韶。尤其值得一提的是故旧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标户襄。在这一目标之中梢弧,财政也被赋予了其应有的定位氨密,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”橡。中国社会的根本性变化需要处理好市场悉扦备、社会与政府的关系刚陶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喝吐。新能源汽车市场同样是市巢芰沂辍,从根本上说偷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怕仙。新能源汽车骗补问题的源头坡氰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重日。    当然物,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用群,不是市场取代政府美,而是市场和政府有主有次川,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖普吐武。说时容易做时难才入。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题衬。补多少型邯尾,怎么补巳扩,补贴如何管理等等疽,同样都是难题跑幌何。    为什么要补贴新能源汽车颂晦?可以摆出来的理由不外乎如下耻核惭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域幻,只要予以补贴催,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展萎炔。这么说不是没有道理惰嘲掀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产俏,成本较高海番。有了补贴但恢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补户。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善悄鞋滔。只要有足够的补贴港贤,新能源汽车的发展肯定会更顺利缓拉捆。    但是路,有了补贴鲍乓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗轻抚台?新能源汽车发展的关键在于技术北叭线。有钱就会有技术吗傅?这才是问题的关键喇饭。的确荷倘僳,现实中有许多技术是可以花钱买来的频瘸。但是畴的,先进技术不见得能买得到狮葡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段糠。各大汽车企业也在努力开发新技术踞匠。在这样的条件下蔬被红,新能源汽车的发展方向都是问题邓,怎么会有可供市场销售的先进技术辩炉旗?有了钱朴瓶剧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入川,但是跑,研发投入增加慧,并不等于研发就一定会成功衰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议度寺辉,没有确定性的目标韶傅,研发投入的针对性也不可能太强雷邪。在这样的发展阶段拉惊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法遂锯桐,让市场自行选择合适的技术煎狠睫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的混褪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势私翠栋。优势到底有多大澄赌,得看技术曙。电池靠电力供应竣华躬,由于中国电力主要是火电鼓,最终提供汽车动力的是煤炭棵孤地。只不过伎弹,煤炭发电地可能不是汽车使用地前,污染从汽车使用地转向发电厂所在地废剿。污染是否减少馅歌,还得看耗电量的多少线糕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钮陆轻。之后囱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鞠熊栖。传统汽车汽油有不同等级腊剃经,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率福。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源躺,这也会带来一定的污染死。这都是比较时需要注意的割佰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秽、充电不是特别方便的条件下匿额,混合动力有助于新能源汽车的发展柑,但问题是凹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗夹脆荤?充电不便就不充锈庆拐,将“新能源汽车”当传统汽车使用非铰,也不是什么新闻粹彭。还有酥睹坏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比唐赣迷,到底改善了多少能源使用状况黎?太阳能利用技术的改进匣帅,可能是新能源汽车发展的重要方向炒晨荤。太阳能丰富科悲藤,足够人类使用毖胜钡,但是目前利用技术较为低下毁,妨碍了太阳能汽车的发展崔禄失。石墨烯等新型材料的使用绣糖还,有许多未知数凑斤,也意味着有许多新的发展空间请皆。虽然空间多大未可知肮惺澈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会港悉揣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现及殿硕?政府在新能源汽车上的补贴较多偿。包括中央和地方财政补贴在内傲吝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴破。补贴力度惊人瞪摧胶,这是骗补的根本动力虽凛琅。当然惕黄,骗补还只是个别现象逃,或者说只是占全部补贴的一小部分禾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断催苯。如果问题的分析只是到此为止袜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策煽疏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多箍哆顽,只有寥寥几个骆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑靡磨底。这些企业不是小打小闹的企业泛,从某种意义上顶龋吗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弗厂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哨。这些企业按照正常情况下灿嚷,应该合法经营才是涸菇,为什么要去做骗取补贴的事抡蓉?从企业层面来看漏,这是市场经济仍然不够成熟的表现棺泰弯。在成熟的市场经济下蓟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业量汲话,至少应该是诚信经营的皇湍抠。骗补肯定事出有因纹箔。    值得我们拷问的是甩抡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题济氨?大企业铤而走险屉寇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耗栋,企业不必费太大劲就可以做到久,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业闯,倘若没有足够的补贴誓,新能源汽车业务也是难以经营下去的鸿沽。    政府花钱是要讲收益的酶氏伶。动用公共资源蓉嗅,就必须将事情说清楚灰韦淑。最终省,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搽栖稳。评价报告应该说明补贴的总耗费猴厂橇、补贴去向以及效果戊。这是国家治理现代化所不可或缺的匠。每笔财政款项都应该用到刀刃上费必点,都应该得到其应有的收益狙拖脊。算总账壁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展喝牢斥,这个判断并不容易做到加。仅仅纵向比较是不够的裂,我们还需要横向比较锭滇舶,中国新能源汽车行业与世界同行相比松,地位是下降了徘壳让,还是上升了京灸。如果上升舒托,那么上升到什么样的地位卯劲?如果下降豢,那么下降的程度又如何凸挫素?即使有了指标数据苛旗染,争议仍然会持续下去鹿。也许崎碧,我们可以通过其他指标来加以佐证衫耽。    新能源汽车的受欢迎程度较,显然就是一个不错的指标歌。2015年新能源汽车销售了33万辆瓷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计犬侣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的级,那么实际销售数量更小坎。新能源车价格不低病,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烯免。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素膊宛口,更利于判断雾。北京小汽车上牌需要摇号哀冈,但是新能源汽车的号是单独摇的忙虹,且获得的难度大大小于传统汽车伍瞳。这样闯菜芭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车感。他们选择的理由多是容易拿到车牌完兜愤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力崇蹈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖取,还要摇号浦嗅,获取牌照的难度和支付的代价都不刑テ似啤,新能源汽车和牌照捆绑销售苫焕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便双,于是他们也可能选择新能源汽车刀竣。但就是这样祥,新能源汽车仍然没有流行起来幂璃。全国其他地方蹿桶波,也未见新能源汽车充斥着整个市场帝江。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩险违龟,但是覆猫膛,我们需要思考布,这些成绩中船涤棉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果火谴?一些城市为了招商引资家谎敬,鼓励新能源汽车企业到当地投资乏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车魄邪豆。“双赢”战略的实施饱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茂沦跑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进竭坤磋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谓壁,这样的不对称竞争扶持瞬麓换,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扦难。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挪,是对新能源汽车价廉物美的期待锋晤辣,是对节能减排效果的期待拧小,是对先进技术发展的期待舶完。这些期待都是合情合理的家。但是习虱绵,供给侧结构性改革还未到位遁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求猛霜蹬,这才是问题的关键府颂。即使要给新能源汽车补贴迟艰童,也应该考虑补贴的环节吞武浑,考虑补贴的对象唾,考虑补贴的效果雾忙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴档缸董,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者篙玖,不能有效激励新能源汽车技术的进步波。如果一定需要新能源汽车补贴怀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效擎疥。这样的补贴有点后期资助的味道弹舱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业熄迹刻。但是弓溯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术测济,那么它就在这个行业有了竞争优势贯攘,实际上不需要任何补贴谓,就可以经营得比其他企业要好嘛究。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恐,扭曲市场行为扩劲。而且睫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展定焦佩。新兴技术的成长在萌芽状态乃,可能没有竞争力萎系煤,但是捍炉,经过一段时间的发展之后龋凛,就可能显示出新技术的力量床呸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别岔,今天领先的技术芳羞虐,到了明天就可能落后淑拘昧。这是技术发展的规律性所决定的尺携封。为此剧停物,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乏浅冠,因为未来的不确定性是菊,没有人能够确定未来的真正技术路线际。留出市场成长的足够空间轿,可能比别的做法更加重要龚颗础。骗补问题的出现取,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机请。    基于现状贝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斑。这些年的财政补贴辅帮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样街商体,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惦沛伸。相反体维,效率不够高的补贴抬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少仓稿凛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重懂。现有的补贴如果不是投向终端被摄罗,而是投向技术研发阶去沪,会不会效果更好点呢画丘挟?个人汽车消费纯粹是私人事务范疟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淳嚏。骗补问题的暴露山咎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会本密。补贴本来就在退出玻避,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴渡圃劣。补贴旨在鼓励研发镐魄,鼓励新能源汽车技术的发展岸荣,而不是其他具体的消费目标胚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是半,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苏改。这样的技术支撑出来的产品玻喀蔫,还不能满足消费者的出行需求量。财政补贴可以退出心攘,但可以通过科研经费资助的方式少疥,鼓励新能源汽车技术革新价锨襄。同样的钱妥胚,花在科研上的效果超囱,可能比直接补贴消费更加有效涪。创新驱动发展战略的实施痞,从根本上看汐谓艇,需要依靠的是技术创新合。在技术创新上多投入层沉纷,并注意投入的有效性碍部,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子啪鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏扁秦:李芳" "  今年7月底拦,在2016年世界500强排行榜中虾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雄囤几,比去年跃升47位裸陕,排名第160式,引起国内外企业界绿、尤其是汽车业界的瞩目四耿庭。    今年烤芳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岸皖祟。恰好是在10年前期盟,徐和谊出任北汽集团董事长密笛,策划吧斑、主导巨碱碱、实施了令北汽集团由乱到治驶跨侗,由小到大莲惟,由弱变强的变革洛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藐晶鬼、有益曙、独到的成功尝试眉。但是娇,当中国经济网记者约请徐和谊撬,请他以《老徐和北汽这十年》为题及氮团,谈一谈自己与北汽集团时凤呜俺,徐和谊温和壤了朔、憨厚地笑着说拆澎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己科房,少谈踌拈,少写鲍。    于是滥糜宝,在不久前的一个上午境,在北汽集团的一个会议室里通伙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呕蜗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陡扮。今天是系列报道的第一篇烤。   当时频,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路韧,实现跨越式发展”的战略筋蓄店,以及构建整车雹、零部件笔靖下、研发坦刮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勤届。“老徐这人的特点就是说话算话贝,真抓实干磺。眼瞅着北京汽车研究总院徊、海纳川汽车部件黎癸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胚廖、新板块一个接一个地建立起来攀,形成有力的链条靶据,轻装上阵玻,并有序运转”井眯肉。 北汽集团党委书记毛炉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奖,连续多年蝉联世界第一泪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题频不弹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茂恳。    世界汽车产业的竞争是国际化的钢、规模化的睦韭,更确切地说是集团化的焊士兔。观全球汽车产业格局边,能够称得上汽车集团的漆另澎,美国有通用绘么、福特靠毒泛,德国有大众磐范、奔驰琶彤摆、宝马得,日本有丰田箍诚敛、本田兽截,法国有雷诺-日产林、标致-雪铁龙弧,韩国有现代-起亚克掏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前差抽双,谈到中国的某一“汽车集团”腔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骗说镁,没有自己的品牌和产品接瓷,不就是一家投资公司吗火?算什么汽车集团!    每年帝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桔毯罐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嗣涝锹,不但被大众涤、丰田曙寒寄、通用们甩出几条街兢卑酞,也常常被长安弄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嗽。    因此犁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忿态,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展崎寝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拣。    过去10年间叭脚力,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后厢,在汽车产业集团化方面做了大胆磕、有益的尝试伞巷阮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体歇居化,逐渐培育鹃、锻炼成为一家颇具规穆蕴木粒和实力的汽车集团匡嚷瓷,在研发跑架、制造哎夸摩、人才饲、创新太、管理等各方面实现了标准化吻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业墩,曾经拥有一定的基础和财富箩笔,令人期冀;同时踏,由于分散化坡翻湃、碎片化恳,更存留令人难以释怀的遗憾绣笺。    北京轿车工业与一汽擒唱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末檄,有考证甚至认为水,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌都。    据汽车老人陈祖涛回忆窗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时牡思策,北京生产的轿车最早使用了自动挡旦拒孰,而对手只是手动挡裴垃咎。    上世纪六七十年代弥华户,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侍,成为一个时代的记忆贤鲍。    而同期垂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洽,遥相呼应的藕砰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130眯谢片。    改革开放后抡性,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础币。    到上世纪90年代冷箍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贬柔、称王称霸攀。    特别是2002年拟喇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戏,也创下了高速成长的纪录挎。 北京牌212越野车    可惜的是剃毫炽,在这些看似个个突出的单体层面之上糠酞燎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”案秃,除却福田与现代持,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争闺蓉蜜,还被同行作为茶余饭后的笑料哥。整车企业尚且如此耪顿哦,北汽的零部件企业就更加不堪了溺目睛。由于资金哀蔑磕、技术和观念等原因蒂稀,大都跟不上主机厂的技术升级售炉黔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棋,有的企业已不得不靠出租房屋度日书诧。    忆起十年前上任之初的状况瞳锯蒙,徐和谊对中国经济网记者说寺承浪,当时的北汽一盘散沙砰评,特别松散吨碎,单打独斗哄,各自为政茨岛,互相内讧棠,效率低下……照此走下去剁孔丁,“没戏曙,一点戏都没有”!他边说边摇头盯杠奴。    由于资产结构的相对分散念悔奋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业超。日常运作中未,大多只是履行政府赋予的出资人权力饺仿馅,无法形成一个科学的集中管理机构胁涝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粒嗽速,深入企业经营管理了薪。    2006年10月底沟蜜豆,徐和谊出任北汽控股公司董事长挡曙桔,恰逢“十一五”开局之年嘲烩,他率领北汽以科学发展观为统领蔷,对产业结构和发展战略进行了全面惯、系统购、有效的调整孤。    有北汽中层管理者清楚地记得松遂掂,当时颗葛伸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浩焚擞,实现跨越式发展”的战略苟台吞,以及构建整车瓣、零部件酶侨借、研发漆不、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径替。他说井惶石,“老徐这人的特点就是说话算话钝蔼懊,真抓实干镜蹄立。眼瞅着北京汽车研究总院难乱、海纳川汽车部件具、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垫婪、新板块一个接一个地建立起来么顺淮,形成有力的链条快坤访,轻装上阵辰,并有序运转”略藩氦。    到2009年晴,短短3年时间卢,汽车年销量突破100万辆大关劲墒,销售收入突破1000亿掠卡,北汽集团化战略初见成效涝虑。 2016年革贬港,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日米粟京,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”貌湍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入揪疚禽,公司治理结构进一步完善娠另琶,集团的功能定位更加清晰;同时团敝睬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实矮肩,并将在人才吸引捂必、产业链完善及兼并重组中创吵界,发挥出更加高效的运营效率快垛叉。而外界则普遍认为锹品,名称的变更围,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心氛傅。    “北汽控股更名为北汽集团赁痪突,是北京汽车工业的领导体制僳碾培、管理体制的一次重大突破飞,找到了北京汽车葛佩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”畏,徐和谊当时说卸。    随后尖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团什旧手,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标渭。根据规划背丛泥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潮蔑,大力发展自主品牌没色糙,完善和打造全产业链负俺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位轰捷,进入世界500强巨。    “说到做到收痉甘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怯晨臀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粹渐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破孔,战略性新兴产业蓄势待发酪拍起,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凯巴挠,各项增长指标位居中国汽车行业前列湾翻,成为近几年来最具成长性的企业集团岭档。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠心:李芳" "   姚景源认为容,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蛙潮疆,而产业政策需要与时俱进睬。    杨裕生表示嫁女愤:应适时推动电动汽车市场化贩息显,也就是补贴退坡巫辜,一直到取消补贴墨齐萄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辨瓦懦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重睛旅娶。但是喂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泻,不宜鼓励挺华,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荤蟹。    侯云春指出镭付,新能源汽车发展需要在供需两端发力好虹滴,两手并用忙姬,推动新能源汽车健康发展闲嗅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侍栖酸,表明在国家相关政策的助推之下仓烙凉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展毁息鞭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题形嫡融。其中兴,规模巨大哀盘、涉及金额超10亿元的骗补事实荆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”添凶炕。昨天季登庇,几位专家学者的观点引起关注烹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认郴潜表,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用啊雹。对此贬缸耻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挂甩品:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性码脐、必要性的措施掀烩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为墟毋,政府对于新能源汽车产业要进行干预绵痴穆,而关键问题是怎么干预套毕拆,干预什么凳螺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持擎变,而产业政策需要与时俱进”僻,他谈到猾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用才厘鲸,并提出产业政策应该遵循四个原则敝痢钩。一是产业政策不能替代市呈椤;二是产业政策要管产业痰扑劲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奈悉荆。    杨裕生也认为肚盛缔,目前的补贴政策有两大问题棘,一是单车补贴过高速诽,二是补贴总额高奴宿贡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化举募吭,副作用很大汀。    在新能源产业层面伎剑,杨裕生表示守:“应适时推动电动汽车市场化辩,也就是补贴退坡秒散瘟,一直到取消补贴梁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肌抬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辜。在技术层面篱,杨裕生认为发,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绣,第二就是发展不补贴许拱就、已经市场化的低速车加。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溶,不宜鼓励隋蠢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歇紊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外写,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出埔,新能源汽车发展需要在供需两端发力仍,两手并用诞九烦,推动新能源汽车健康发展踢蜕。    侯云春解释说茨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力毒。一方面大家喜欢用撮岔汤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施衡挡,政府和企业共同努力架熔,使得新能源汽车能满足消费者的需求痴巫,开拓新能源汽车的市场唱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”处。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆盘:李芳" "  如果我们做好准备的话写哦,赢家当然是我们比承牢。我们不担心其他的尚夯闺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顿嚎寞,我觉得只要我们做得好扛鹃才,一点都不用担心椿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日燎效,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奉涝昏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后措阮虐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诡鸡伟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俄。其中特别谈及奥迪与数字化齐蒋臂。    施泰德说辆阔氢,到2025年以前遣录,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尉儡痴?汽车行业正在经历一场变革纷是撼。对我们来说如疚,有一个非常重要的关键词俗驶:数字化窘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变默鬼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说娥,我们眼下所处的时代热维栋,奥迪科技一直处于领先地位汰酚,并不断进行新的突破赔复驼。对于数字化并,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凤露狡。到2020年时吨橇凑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验醇里徽,这也是我们引领未来的一种设计年泪,包括其他顶级科技疆缸氰,包括我们的传感器川、雷达滴葡晨、激光大灯等技豹,都会进一步巩固奥迪的领先地位幢。    施泰德说帘棋铝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远懦巴通,我们会全身心地投入到这一点警醒遍,包括3D地图常吮陋,导航等应用埃。对我们来说班,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值睡道。当然吠裸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”轰。    在回答有记者问司:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姥勒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锤,有哪些优势欢困?在这场竞争中肚,谁会获胜”的问题时戌倪星,施泰德表示焦船慧:如果我们做好准备的话梆梢忱,赢家当然是我们搏。我们不担心其他的把备,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圣,我觉得只要我们做得好孟,一点都不用担心葛分凌。    施泰德强调田奸抒,在某种意义上材诚,我们也是一个初创企业割长极。其实男尘透,奥迪有很多细分部门耗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作套庙。如果没有这样的合作鬼么摩,你很难相信信迹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狮哩,我们能够成功地实现自动泊车肛、自动驾驶等猛辟。    施泰德预计庭阀桥,2017年藕尝,我们要推出新的奥迪A8揭急几,自动驾驶的时速能够达到60公里卉恰劲,没有别的厂商做到这一点瞧扯溅。如果我们明年能做到这一点的话呢龄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技澜啸淮,启迪未来”冗魂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸理但:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蚕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孝峦。庆典活动前夕计鲜噶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟限。一汽-大众汽车有限公司董事什、总经理张丕杰除了对政府具、经销商拧副枪、员工饥猜、用户等的支持表示感谢外尉筛俯,他也坦言喝疯挟,在新能源春书管、“互联网+”等方面双淋,一汽-大众起步比较晚复锰阔,这些短板正在引起高度关注缎愧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子醒策,“因为有你匆溯,心存感激”篮熟埃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冉鸿,来感激这25来帮助我们成长的所有人截。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拨睦僧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蛋灌。从前辈讲起镭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为梁独判,还有陆林奎等等的领导疚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刃搭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汀士。   25年来痰矮,我们要感谢的人非常多乱。感谢国家和政府的支持与帮助鲜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持法缴袒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行庞翱。例如成都皖,成都今年是高温天气恫高,最高气温是37.5度而且是持续的苫逼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苯乡,政府部门给予了很大的支持和帮助了东。   我们要感谢1250万用户巍壁深,感谢他们的选择和信任摊。一汽-大众从项目开始建立勿,一直到第一款捷达开始投产降鸥,捷达在市场上并不是一帆风顺的傅,它的初期是走过了一段曲折的道路滤。正是在困难的时候獭,是客户帮助了我们豁吐茎、鼓励了我们匙。还记得在困难的时候呛媳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国俏彪剁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潜伟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工提。一汽-大众的员工非常的进忍磐玖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嘿觅、吃苦耐劳鹤逝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狙线,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闹肉。大家知道一年365天呻彼便,如果周六周日全休息就要去掉52天稼庙,把所有的节假日都去掉澳兼,标准工作日应该是250天苟撮拈,工厂的康采恩标准就是由此设计谈。而我们加班到300天悍埔,320天是常有的事腻蔫,员工非常辛苦缄,所以在这巢锯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢幌。   要感谢中德双方的股东签。要感谢他们具有前瞻性战决策群,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辅惊。一汽-大众的建立辜双,当时在中国的汽车合资企业雇苹鞘,一汽-大众成立的时候也不过就两家沽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下保,股东双方做了前瞻性的战略决策把,才有了一汽-大众户,我们要特别感谢中德双方痘金。   在一汽-大众发展过程中伴,比如一汽-大众西部战略韦虎吞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场平何。一汽-大众在西部建厂的时候奋雌耪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力狗。现在在西部的生产基地版碌,今年他们的产量突破65万辆委杀话,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淮端,在股东的决策上由一汽-大众执行的还荣氮,也取得很好的效果期遣。此外兜湘,还要感谢1200多家的经销商辽浩、700多家的核心供应商合作伙伴警缮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弧标、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挥肉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诞暖捐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态浅伦,中国适合于家用的车型非常少避。25年来孤船,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碑饶七,上缴税金3700亿元攻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驾、奥迪两大品牌12大系列产品睫。   25年来凌廊救,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哆宿工,带动了中国汽车工业质量意识的提升凶朝囱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌补萌缚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吹粹酚,一汽-大众是领先的弧踏吓。同时椭箱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主部稀顺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业括绕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验爬囊跑。首先捌附椭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑隧。一汽-大众的体系不是一天打造出来肖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的媳冗。   其次薄钙,一汽-大众拥有一套完整凑、标准的制度和流程的有力保证缄泪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰忱暴晶,制度和流程是保证榔姐江。   再次楞滩褐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针貉,在经营发展过程中有很多难题需要解决瑟,有很多矛盾需要平衡袍拼,用什么样的标准来平衡炕广?底线是什么裙啥肉?那就是质量累。一汽-大众一直坚持质量至上境堆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来荡峦穆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承踞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关你歪伐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沪,这也是质量至上的战略要求吻拷裁。   此外警死玖,高品质的人才陶匈浇,具有工匠精神的员工呢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质婆瓷尝、传承的文化也是高品质鲤笔,得到的技能训练也是高品质判的丁。拥有和企业共担风险的合作伙伴堆,无论是过去穆、现在还是将来都是这样泞享,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起淡。一汽-大众在自身发展的同时纽圭硕,也考虑到了整个供应链的协同发展匿授,对于整个价值链会有高品质的要求渡。   最后拿屠乒,一汽-大众在努力践行企业社会责任疙馅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验湾袭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候歇视煽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上憨挨,既要总结经验和收获刑幌摩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训颁呐平、走了哪些弯路拉锋,下一步应该怎样避免聊为。   如果说到过去的不足苇蒋甫,SUV细分市场比例快速提升幻距,一汽-大众对此准备是不足的隙,对新能源鲁僚般、“互联网+”等方面的起步也比较晚檄。一汽-大众对于未来仍然充满信心跋,这些短板正在引起高度关注叮缚,企业正在考虑这块短板如何去克服单辰。   2014年斯瞳酗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议馆侠省,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望农嘶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辜。   面向未来祷仇荤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头四褪厦,保持创新聘颓势、驱动发展论,并释放出更强的增长动力裤。同时掇贬忿,也会与各方伙伴实现合作就,实现更为广泛的互利共赢溯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任方挟,不断回报政府棺母噬、回报股东蚕、回报社会卯毕桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯霉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吵。他表示栖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粗,并将继续保持限量生产以追求独特性非。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来夸厦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型功石狄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锌墟财,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探艾唯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寿抡。业界有所疑虑的是鸵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嫁。   对此庇僻,薄亚铭向记者表示卢唉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挠岁雄,但都不是便宜的车型挨霓。Levante的价格达到了100万元左右亩抱毋,Ghibli的价格也达到了90万元左右咐旱猩,在产品定位上依旧不低圈挫。同时盲竣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产驴掣,依旧走高端化路线芳烤。薄亚铭还讲到泪拢酮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宿叭聘,不会把目标提高到每年20万辆栖、30万辆的水平九炽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量怂侮递,所以我们能保持品牌的专属性说化很。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哦形修,他表示绞洽:本次车展上上市的新款总裁车型互淌,除了在产品上进行了升级外窝舷焊,还提供了多种个性装备廉,客户可以从中选择很多种搭配孟背髓。此外尚涣佬,新车在性能上的提升显著贰仆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卧色、动力最强的四门轿车钒潭。   此外坷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业掀,开始尝试电商销售模式督范。薄亚铭认为嗓纶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拴摊提,因为中国市场的客户已经变化粪刻扩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苫嗣,现在有很多人都用手机去买东西泊雷,这是市场发展的趋势复墟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前皮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式榷,即用户车主首付车款后拳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司腿清,到整个租期满了以后盾计睹,这辆车的物权就归给该车主盒虹己,该模式类似于分期购买弊佩啃。   薄亚铭说蒜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行封,但是在中国市场还是刚刚起步瓷,有一些量产车会采用这样的方式做啥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粉烷太。他还表示辽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策火酿碑,其实反响真的是挺不错的谈。尤其是北京咆房、上海这样的限牌城市夸。通过租赁的形式检疵祈,牌照将打包在租赁费用里面蠢寡粟。当车主买到车仑,即启动融资租赁手续刷羡孪,拿到车辆牌照补弯祁,不用为没有牌照而担心纶。如果是企业车主娃奢奋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税猴炭当,是非常划算的勃。”目前箍,该项目仍处于试水阶段嘘庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜脚弯:李芳" "新能源的发展唤残,是大势所趋甭,但具体方向歧驼尚,也扑朔迷离凭实。    电动车会成为未来的主流吗敬?现今的新能源汽车产业健康吗琼?什么样的新能源政策更适合我国国情容扳?    2016年9月2日聊规丸,在2016泰达汽车论坛上栋法,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访孤假修,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”握庙,他认为欺翅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题超,恐怕不可持续珐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外佬,何光远认为必,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向市。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人帅,这位87岁的老人谈起汽车工业汝顶,依然有些动情埃显。谈到电动车发展断蹄煞,他认为浮,把电动车归为新能源汽车是不合适的渡淋锰。因为门捶购,第一守,电不是新能源轰,第二为,电动车也不是新东西径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解稳两陶,电动车诞生在1834年尾,是英国人罗伯特·安德森发明的窘览围,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年藉勃较。    何光远认为劫搔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绒,不科学额,应该给它正名洗忙韧,就叫“电动车”帽蹈灭,或者是纯电动车取沥。何光远认为碧悔辣,电动车国家政策的支持力度非常高倡,所以它现在发展比较快汀纷,去年生产了30多万台幕括,但它还是有很大的局限性每。首先陷槐登,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陆嫂慨,可以长途旅行使用袭戏辞。即使快充也得半小时以后冲,但是经车宸耄快充的话冲到,这个电池的寿命也会减少艰群,慢充就需要几个小时经窍忍,充电的时间很长惰。另外歌,行驶的里程很短室悉,有一百几十公力就了不得了旗喉,就是很好的电动车了辈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上狈悉,我认为不可能持续弗苗奴。”何光远说目狮,很多企业是因为补贴才做电动车猫赁吾,事实上掠,内燃机节能潜力还非常大珐珊幂,缸内直喷技术沫蛔、柴油机的高压共轨技术跑糠坛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助懊悔,因此岛婚嘲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秽,不能被动彝病,节能是最大的减排烁炼。    甲醇车大有前途    现在贬默,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骂,因此猜疤貌,各国都在研究替代能源与新能源汽车茄。美国炽、欧洲坟潍、日本答、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绞贿,但因为资源禀赋不同访锻绷,所以技术路线也有所不同努分。    何光远介绍说镜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伦篡,在某种意义上讲虫撅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量韶鲍,虽然同为乙醇阔屯年,但着眼点不同;日本缺乏资源诺肝,自身资源利用问题不突出坛忻,因此感归驼,把提高汽车燃油经济性作为首芽嚷馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用效巷诞,日本也在搞甲醇的研究赂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乃陌甩。    在能源薯、交通火、环境但、经济四位一体的框架之下绍武关,中国又该如何考虑替代能源的问题督?    一直以来杠,煤炭是我国的主体能源沽撼,占我国能源消费总量的66%至70%截怒堂。何光远认为雀窍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用巴残。推进我国能源生产和消费革命峦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脸。而在煤炭发电供热的同时渤心,可以产出甲醇赁缆断,可以为内燃机提供燃料糠拇皮,所以兔币骄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丰赎痛、高效利用是紧密联系的靡。    此前蹈瞄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点末,这4个省基本上就是产煤大省祈架铺、山西骑疥掂、陕西别飘、甘肃挪捐颠、贵州立传量、上海市匠。现在规模最大的是山西坪骇、贵州台簿,其次是陕西席。    何光远介绍说慕瓦吧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准第呢胁,车都经过天津检测中心检测浇翔夹,上了公告甲,经济性也是最好的弗。“我去看了加注站省联,M100甲醇100%烧甲醇骆,2.2元/升亭,现在已经降到1.7元/升了丹缝。一个半甲醇就可以代替一个汽油坷。所以说闪牧,甲醇还是很有希望的徘。”    今年3月份佩垛构,工信部授烩宛、科技部篙臼炭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谦溶,验收的专家组由何光远担任组长去验收太。何光远透露说镣,山西验收以后畴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会揉,开会以后形成了正式的报告矾。现在蛔,在各个部门已经会签完了派拿懂,在等高层领导做最后批示技嗓醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀趁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甩喜河。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞋闲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慷般奔,力邀政府详偿、行业驹掂、企业霖纯撂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔑瞥,寻求产业发展有效途径棉曹丁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们龄袍就、先生们单灯栏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炊疼鲤。今天式,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拔窟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果僚娇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蒜鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捷替金,解决大家的疑惑堑,为什么要改革唉码?现在存在什么样的问题傻痪?第二悍,改革改了什么矫交旁?主要内容贿摊譬、实施步骤叼、目标构赏琅、原则珐隙、政策选择等等车垫。第三刹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了竣,改革试点取得了哪些成效刨獭,用一些数据和大家进行汇报炉雾己。第四部,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望欧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浅,从国际上来看呵,自上世纪不管是美国脸雇小、欧洲卫劣伶、澳洲还是近邻日本授、韩国挟拖部、台湾等等不坊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮穗,至于费率为什么要管制快搏?为什么要放开芳?这个也可以做一篇大的题目反差。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势睛墒瘫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纪狭酚,逐步地向由保险公司自主制定转化似兰,定价因子的选择就是什么样的车保费高欢父、什么样的车保费低箍池侩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戮烘。   但是烂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兑,还不能叫现在完成时似。比如说美国若干个州诲昧拨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的兼,因为不同的政策取向有各自的利弊黎,这也是一个非常复杂的政策选择过程惦迪派。   从国际保险市场改革发展的经验来看急龄渴,改革前和改革后吹眯换,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势五涝捻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化槐、复杂化恳疟馈,定价更趋精细化目擂汤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应擂。在澳洲一些国家娜夹肛,改革前超额承保利润改革之后就消失了然庐。对于我国来说豆贪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乘黑,从2011年开始社会或者舆论纯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腥汞存,行业本身也长期苦于在低水平惫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扰忿毖。另外桶屏琅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用色袭洁,在这些方方面面力量推动下锋昧退,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作看蓉括。   在改革之前是什么状况碌?简单跟大家介绍一下棘。从人民银行管理保险行业开始赁鹊畦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铅泌,在保监会接手车险市场之后蔬,也是保监会统颁条款费率姓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苏袱凡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态徘轮,整个行业亏损丁、消费者投诉也比较多德,所以到了2006年的时候仕,这个改革又走了一个相对回头的道路傅靶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微顷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态态冉潦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用稻坟,比如说行业比较统一窘良,消费者认为条款费率比较容易理解避茂,恶性竞争的风险得到一定遏制录,但是负面作用大家可以看到寐,一个是条款法律风险很大浚酥泻,不能适时的随着道路交通环境褐搁、司法环境兰溶靠、社会经济生活环境的变化适时进行调整说箍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凶、无保不赔韶雌秃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑械霸。   第二偏,在监管方面定位也不清晰能。对于一个自主经营腑、自负盈亏的保险企业甭,没有条款费率淌市,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胺骂磐,改革发展没有动力链歉份,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力魔,所以整个行业是在一种规谋瞬浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展窖匣。   在2011年皖墓、2012年前后经过评估悸、反复的讨论卿誓,其实当时市场上两种声音都很大腑崩,一种认为行业就是应该统一规范标准化桨阂馈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扭。经过反复的评估和权衡赔,也是在十八届三中全会的指导下赣,改革的方向目标原则最终得以确立菱梳,这是在当时发布的两个文件韦鳖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标尺粹线,比如说要提升行业的发展和服务水平獭瀑,使价格更加合理片,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诵搅、保障范围抠、服务都有一些诟驳璧肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标面。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向播饭吞。第一个是维护投保人保险的合法利益帅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娠。第三个原则是稳步审慎推进酞,根据一系列的国际比较研究峡较,大家还是从中得到一定的经验和教训啊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果竿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训窍拣掸。所以梧戮,最后选择的改革途径不是一步到位娜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标衔辟八,它只是在长期的甚至六年镜、八年持绢顷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态崇离,这是改革的一个总体思路勿宫,从条款疏、费率陈柯惺、监管三个方面这是一个简单的概括高迁蔽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款建肥额,大家不用仔细琢磨当中每一个字簧位,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嚼惰,双方义务关系是怎样的标准化流程伤似。   除了行业示范条款之外谷逻桐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充驶郎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验岭具,不管是欧美还是台湾疼、日本删,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门据鸽匈、百花齐放的状态弓骡粒,因为每个合同涉及几千个字艘,实际上墓委,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系滥退嘲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择马。   在费率方面分成两个部分骗,一个是行业的保费水平纤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业腻袍精,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇榕邸,对于汽车来说漠伪屑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平病。所以在整个行业层面建立车险信息平台察,收集各个公司历年来的承保理赔数据读,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的雇、科学的定价的参考还列,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动跑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权漠么晚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了匿抄挟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端徽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司戚北。在行业基准保费方面释,行业协会做了以下工作瓦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理探,在这个层面丝翘伦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平密,其实是相当的弱蹦,这么多年来的承保标的暖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名讼桐、编码实际上都是不统一的谱砷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扭撑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码罢粟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库隙坑欠,这个数据库目前正在申请国家标准枢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理羌尝峰,对每一款车归集了二十多个基本的字段叼创挠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上帘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告夹什,给消费者购车提供了一定的参考枢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈田。   在行业提供费率参考的基础上贿漆坏,保险公司它是怎么定价的敞劣?现在也是大家很关心的一个问题芍,为什么有的车费率高叼去、有的车费率低痰,为什么今年高明年低悲缄藤?在不同的分类当中有一些差异煽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秆磁,分成从人因子和从车因子两大部分悸,每一类因子当中又有若干个维度工受陌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氦禾、风险定价能力瘸、风险管理能力自主制定的峦那。   比如说块,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刀、他的生活方式金、他的信用程度等等架,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格倘携,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辩,它的安全性腾脯韶、可维修性等等席发然,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仕厘宦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的眯。   国际比较先进的保险公司蔑劝,他们通常采用的定价因子频,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考始兼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱轻且鲤,这个差异可能我们现在还难以接受拿艇酪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向渴湘。   总的来说筒捻扳,保险它产生和发展的基础是数字法则谅佰强,在大数据的发展背景下怖镜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芒。   前端越放开后端管的越紧遁,如果费率市场化以后戏旁颁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惠爆、整体亏损的这么一个状态捂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施会。   实施步骤拦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的思的芦。到今年6月30号为止冯,第一阶段的改革基本完成了问疟仕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外褥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乱绞,不同的索赔历史对应不同的费率刨,不同的车型对应不同的费率潭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的薄,这也是改革的目标矮氦肆,首先是平稳过渡抡衡孩。   下一步蒋腔髓,费率科学化敲焙、精准化篡床、精细化程度会逐步的加深码饱佳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的尚肯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场口坑贺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窘,经过一年的改革试点耪,消费者从全国范围来看烤沦焕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点罐囱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的匆疙呸,对于高风险爆、高出险的消费者迷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胃袱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费混洛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吐鹅攻、道路交通安全水平都得到一定的提高晦峨。   从行业的整体情况来看尉宽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平分手拦,增速营改增以前是11个点险,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点匿构坎,仍然是持续稳定增长裂,这一增长是在保障范围扩大阿、车均保费下降的基础上实现的亢廊粕,车险行业的承保效益基本保持稳定狄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标户,两个点的承保微利袒喘的。   在保险行业层面来看筋,公司的定价水平从夯、服务能力在稳步提升的晶缄。外部正效应也比较明显街锨济,一个是车险的出险率大概下降20个百分点彼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系才涧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势财藐,大家开车上路更审慎了譬鸽池,小额案件在索赔的时候可能更理性了锭。   下一步工作纲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外掀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辣,也就是说除了违法犯罪不赔萍涪泵,除了不可保风险不赔榷胳四,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险签靡盗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恃佳喇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴:残浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体男、不同的投保人氖形、不同的车型价格的差异会越来越大蹋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求配,更好地提升保险公司的核心竞争力煽钙菏,也更好地促进道路交通安全鞋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捣掠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修咯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泥庇快,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梅顶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题递,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题社卤,力邀政府背磐、行业洗陋亭、企业暑俱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匈伴拦,寻求产业发展有效途径董祷铰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点五顿培。第一理凹攘,SUV这几年是高速增长库,我们做一个判断爸体抢,这个高速增长就要成为历史了禽钞,往后没有这么快了人蹿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骚表设,份额还会提高磋。第二墙唇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势革,就是份额和价位双提升汇姐梯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咀首泡,之前是低价位提升份额诬琉,这次是价位在提升斧艇斜、份额也在提升烫。而且我们判断还具有可持续性掏鼻泰。第三德哇,汽车厂商将会由过去的怀博缎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强合彻、弱者更弱徊坦拘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组净吩是。在此主要介绍前两个按号酵,因为时间比较短锋畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势竟萎类。从图中可以看到睦,从2007年开始棋是典,SUV进到了一个高速增长的阶段博济疆,连续九年年均增长率达到46%对,今年前七个月也比较快杰稗,增长38.6%蜜砂恼。此外陷吉芯,市场份额在迅速提升蓖膘,今年1-7月份市场份额达到40%炮睹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%深护,过去几年每年4个百分点诉避,去年涨了8个百分点诞际察,今年1-7月份又长了4个百分点轨,自主品牌SUV占自主品牌的60%行评,SUV全面热炒卿,豪华车拱白、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惨,下一步还有空间曹惰。从这张图可以看出超,一般的合资品牌隋纠,SUV比重还偏低修攀弧,豪华车和自主比较高北,不同级别里面SUV占比较高氦持,不同价位车里SUV比重也很高郎颅许,还有一线态廉膊、二线金、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搔,不过一二三线的比重是去年的数据蔼,今年前七个月是四十了揭报许,今年没有注册数据可以看得出来廖。   但是荒,我们说这些年枷涣疲,suv领域基本没有在空白市场卑腑扯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酸匹,需求就会出现放缓的趋势刑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铆蜂韧,2012年-2015年逐月都是向上提升的牡纠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嫡淘摹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痘讲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了降。相对于去年蜡皋,虽然今年全年涨了5个点乡床,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了画堤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惯。   但是啪,我们说还有增长的空间窍委,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嘛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秒故,大家可以看得出来涣瓜彪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粮串,大约在20%左右弛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国闻别皑、加拿大匣厘辽、俄罗斯这些国家汕店。这些国家总的来看是地广人鲜韧住,SUV占比比较高才,人口密度比较高的SUV占比比较低奈廷慧,但是也不完全成立强,韩国人口密度也很高但是SUV很高思猩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贪,这不完全成立悉啤,这两类国家的情况是存在的琼。   如果跟美国相比郝老雹,美国是把皮卡不作为乘用车颊滇倪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坊墙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颗黎鬼,与宽口径比还有11个百分点腺醋膏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高娶辰,五十多不一定是峰值点拨。   另外抢田度,欧洲这几个国家磊酚悼,虽然SUV占比低科,但是比重也在提升茫耻,从8%涨到25%轮褥粪,SUV的热潮是全球性的囤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吨功矗,美国齐愁箔、加拿大这些SUV占比高的国家笆烂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拦,大部分来讲可以占到40%左右持,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高擦频文,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低镶踏,欧洲这些国家就是两类袜,我国应该是随着美国酵铃堤、加拿大良绿、欧洲这个情况碳富刑,因为我们已经占到40%的份额了贾,如果按这个去计算壤哦,中国的三厢轿车是48.4%牛玲嗜,还应该有十个百分点的下降空间敬维芳,下降去给谁瓜廷奸?基本上是SUV损,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%攻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谦冬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点兼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升行骏,这就是我们对SUV的一个基本判断霞杯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拴盎峨,就是份额和价位双提升混门,这是非常不容易出现的一个现象丢尸,如果把它拉得更长一点看祭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锨,2000-2010年连续提高了羡,最近这几年不太好快,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升潮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间诽浪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低豹,2004年屠嘶膳、2008年砷、2011年继穆、2014年顶宠建,其他年份至少是相等的擒唤藐,大部分年份是比它高夸巷强,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铅戮。   现在一个更积极的情况来看涕闻,就是我们的份额在提高萌盗道,如果以总体的市场为100的话啪扰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吞邪,如果以生产量为一百的话耐摩通,我们的自主品牌已经占到了35%埃厩描,其中提高最快的就是SUV面,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%熊峨,它占到了一半以上的份额奴始,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奔忙楔,以轿车为一百缅画酶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赴把,连续几年都在下降溪,轿车竞争力在下降唉徘欧。但是自主品牌总体上的份额在提高能疾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显你登伞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缉愤,这个销量在提升坑邵,低价位的车销量在下降啦饱骨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长安蛙,增长最多的就在这个5-15万区间钉抢。以自主品牌自身为一百的话敛哆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%渭,现在只降到了3.4%衅鸿幸,而5-8万的车这几年也在下降嗡,增长最快的8-10万的车和10-15万的皋,这两个价位上涨的是非常的快尼朔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%腊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仕瓶,自主品牌的车价格明显在向上走温陶,这是一个积极的变化散极蓉。   另外练掣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淳憾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多烽, 10-15万区间幢,自主品牌在里面也占到了28%莽鞭碌,这个变化是很积极的缸绷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的攻起佃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的啸泊醚,最高峰是2013年213万绢,去年降到164万莲,但是SUV在迅速地扩张谅乌,大家看这个SUV的比重午筐轻,原来是二十多万辆猜熬,去年到150多万辆丢称炒,右边这个图是10-15万孙,更是靠SUV在拉动的垮弯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争戈,这是一个非常大的积极变化伸狮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升掸吴,这是GDTop的一个调查数据笨,这个一百辆车出的事故故障率络老吵,自主品牌在2003年有四百多个事故氢贤不,合资品牌现在也在下降莎,这两个差距正在缩芯抖】铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的形霓梳。   从产品的角度也可以感觉到氯氖,最近我们的一些新产品像奇瑞讲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价票寇,这就是一个积极的变化枢归,这就预示着我们未来具有可持续性玻。而且可以看出啥祭,如果以前二十名产品排名算的话盟卫染,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哗础,一个长城C30一年卖了15万辆左右牟位,前二十名里面我们有两个齿梅。2013年更少一点搅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谐啪蛇,前十个里面已经有四个是自主品牌的怠嗅其,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面厘。   这几个发展量比较大的企业吠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的看骇,这也是积极变化汉铰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呈炕荒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化割。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈,国际市场南美洲烘汤、亚洲杯、东欧反阜、非洲是迅速扩张的市陈破奘Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力翁性效,我们产品出口大国全是这些国家冉类牧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家糠焊和,跟我们购买力差不多控设衅,人口加在一起12亿型砍,跟中国市场差不多细,换句话说中国市场去年卖了630万辆拷菱去,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辣起小,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议夸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摩,传统汽车大有希望行侍,至少应该平等地分配国家的力量凰毖士,在传统车和新能源骆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猛楞,力量投的也太重勃献,下一步要对传统汽车给予足够重视焙,它完全有希望获得好的发展掂粒融。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了猴,以前是高速畦磨申,未来是中速舷,它要抢别人的份额起獭。最近两年这个数据可以看一下芹,自主SUV虫蔷嚼,连续几年50%-60%的增长募焚夹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长署谐,这就说明这种竞争关系在发生变化唤磕草,这是一个蓄垮萄。   第三个观点我们就一句话带过了示内疟,汽车厂商的格局要发生变化湍,过去是大家共同进步喇、共同分享发展成果结,因为有年均30%多的增速猾诲渭,最近几年速度已经降了年均降到11%了阜,未来还要下降夏茶,大概8%左右或者稍微高一点篱瞥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搁黎祥。另外合资内部也会竞争封畴末,自主内部还要竞争弓藏其,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泞,大众占到33%抵痴洼,最高占到38%其赌,就是中国销量占到全球销量汀痰,宝马牡臂吭、现代登、PSA都占到了20%我棱,通用15.9%枫捆,如果把它的微车也加上超过25%甸黄墟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高茨版苛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搓酣,要么是维持全球地位通用施,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吨氛,大家对中国市场都高度重视附,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额休频俯,我的速度要比别人的速度高姐痹川,所以竞争更激烈纯、自主更不用说了脯舰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磊械,大家都给予很高的期望现,未来我们说竞争会非常的激烈催,而速度又会下来毛,所以未来的竞争格局跟以前不一样摔,以前叫分享街,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泄劝、弱者更弱嵌,十四五就会出现兼并重组蜡杏,如果我们放开让更多的企业进来寸踌丸,我觉得这个可能局面会更快谰疟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年闺,最多明年还有一年陛,但是它的速度比平均速度还是快一点借汲潘,自主品牌大有希望赏,我说的是传统自主品牌拍蹋,传统汽车还不是新能源汽车螺墩柔,另外格局会发生大的变化冷祁派,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平渴架:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兔井,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题承胆被,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题股哩,力邀政府竿潜、行业食荤苍、企业献不翟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见委,寻求产业发展有效途径锭镁藕。   以下为福田汽车集团副总裁丰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逝。 福田汽车集团副总裁宝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导承、各位来宾熬哀、女士们慈低环、先生们废柯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛响成旗,能够跟同行茬盯、专家做一个交流学习沉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炮薄遂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势牢贸。从全球战略的视野来看汹,乘用车的全球化特征更加明显辛抹切,很多轿车的平台会在全球市场销售吓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宋。举个例子械,如皮卡葱亮,在北美皮卡占整车比重是很高的氢翔炭,但是在中国卤写绩,在欧洲故卷七,皮卡的量就很小奖澳婪。另外又如轻卡铂,现在它的亚洲化特征会比较明显霞四。还有重卡鼻孟,在欧洲都是偏平头的妙岁,北美则都是偏长头的仁。所以商用车行业的区域特征很明显秀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的雇褐缚。而在中国市撑诠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主猫嫉崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩熬浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓣,2010年达到了一个峰值429万辆斜弓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势掳始,去年是345万辆似搜说,应该说这几年商用车行业日子都不太好过磕箍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长实仁踢,主要的原因就是因为重化工行业勃龚,如煤炭撕浦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化当。另外整个物流行业的效率在提升拓修,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模把盼趴。   随着市场竞争的加剧猛秆衔,行业整合也在加速豌蓬,份额由2010年的44%提高到2015年53%巾,再看一下今年商用车的情况守牢,今年一到七月份销量略微增长淘,整个商用车行业增长2.4%捅汕吞,我们判断是过了低谷沉到,所以下一步会有微幅增长埂曙码。2.4%其中主要是载货车贡献的兰成,同比增长4.8%蹈蚊匪,客车受微面的下滑勒钙噬,导致载客车下降了10个点辆。   关于未来的商用车市惩摹,我想从四个维度分享一下我们的判断烘。   第一是从宏观经济层面成驳,从金融危机以后细摔,全球市场增长的趋势是慢下来的妨隙,乘用车商用车的比例现在基本上在8惺方酮:2爬,但是进入“十三五”之后我们判断蛇谓峦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭衬,商用车因为是物流工具的企业回拘丁,未来会有所好转七寒,但变化不会很大记玛融。   从技术层面来看埂故诗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0臼,现在正在快速进入智能化的3.0时代署兴廷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰ぃ快的壕囤。   未来的商用技术主要围绕着智能化内、网联化睦、电动化烈渐素、环保化来追求汽车的高效娄咯、绿色困愁劝、互联和安全谅。   另外从中国的政策法规来看巩烫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诵澄,从客户需求来看癸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捍,推动了中国新能源车的高速发展碎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拦惰,同比增长102%圭奖,其中纯电动客车3万辆素嗜盘,同比增长176%假。未来在城市公交以及城市物流譬嗜发、环卫等方面撮坏累,电动车还会有一个高速发展孟秒。   下面分享一下福田在科技创新车、转型方面的一些经验和做法裂虫。   在商用车2010年达到高点之后搐歪缔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变霸梗懈,加快掌握自主研发的核心竞争力倪庙。通过五年的发展来看炯抠兑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碉尾瓷。福田汽车目前的研发体系是两级手,一级是福田集团的研究总院膊天藩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异希,曹博士也说梧捅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆隋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心其巾赋,是一个二级研发体系椽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程母限颇、整车的集成以及木瓜辏块开发和整车测试的三大核心能力唐溯嘶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒郴涣浅、康明斯等等合作单位进行深度合作楔、改变和创新识,推动整车的技术进步瞬。   在转型方面困瘫偿,我们这几年主要围绕着几个方面胎册入。   第一是产品低端往高端转型尚,在“十二五”初不立髓,我们的高端产品占比不到20%涕赁妮,我们到今年年底高端产品能达到70%辨妨。   第二就是从国内往国外转型券,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%窝礁挤。我们连续四年商用车的出口保持领先广,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氛沫起。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晤响。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帅间鸽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骇币,另外为了解决汇率和贸易壁垒描伪,我们在属地产业化方面做了大量的工作耸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设堵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钱。   另一个就是从制造往服务的转型乘疵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蕾梅呢,在“十二五”期间课焦塑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益繁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础土。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸悔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淋桨。福田康明斯通过这几年的培育困挡,不管是从业务的规模绦富、收入裁概鞭、利润现在都发展得非澈钠缧遥好釜,另一个他也对我们福田汽车的整车别玖纯,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩常好的支持娶姑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目德咆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3夺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%百闯技,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的淋淡儡。可以说尽管卡车的量比较泻ň!,但因为排放比较高奢轿胆,另外一个因为运营的里程和时间比较长春弘乖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酸污罚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍澳鹃,实际上物流的效率还是比较低的路。基于这一判断栓破蹭,我们提出了一个“超级卡车”的项目昧脖茂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源校春逢,通过这种材料的智能化饭、材料的纯电动脱瑟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凤氨立、环保艾妓、节能蔫啼、高效顶妻、安全祭、智能的超级卡车砍码词。我们的目标是要实现降油耗30%事夕慕,降排放30%拒旅日,整个货运效率提升70%木诲。   另外是关于福田汽车的车联网技术被侈,我在福田分管车联网业务颗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值堵笑佛,因为乘用车是一个消费品霞构,买车和用车的基本上是一个人伶念,而现在主要是用来出行的称。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赤,但是商用车不一样充受哎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捆开磕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用巴,驾驶行为各方面的安全念九,另一个就是乘用车是一个地域性的车烂,不像商用车需要全国跑杭筐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨簇汐,过两天跑到海南去了毙分滩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些链剩。还有商用车的故障率淡鲸亲,因为它的工况复杂百彩,商用车一般具有轻载特、标载和超载冬谐,但是对轿车一般不存在这个问题拓伺撵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低行铺特,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脆委凶。所以通过车联网对车进行故障预警磁、排除以及程序优化等方面衬拼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蛇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戮猛,建立与客户的互联互通香枫氦,为客户提供增值性服务沸层脑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商籍毕、服务商和供应商产品质量和服务的水平捌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鹃臼。大家很清楚试,围绕着工业战略姓郸,德国提出工业4.0惋,美国也工业互联网彼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恭、英国的2050战略哇蜗,中国也提出了中国制造2025贤,福田汽车结合自身的一些现状凸露,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虹怖屁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台猾钩晒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部画、企业与企业四构答、企业与产品刷、企业与客户的互联互通赎瑞。“五智能”就是商业智能拘妇钞、智能管理舒、智能汽车默夕筋、智能工厂辣钠斧、智能制造遁。时间关系亨撂,不再进一步叙述顽。   目前雾洽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期畴露。福田汽车愿和大家一道等回末,通力合作燃娘,整合资源斡拣,协同发展孪菊臀,共同推动中国品牌的加速崛起棺连,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隶腾徽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼凄筏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日团缸湾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹅煞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匣,力邀政府希、行业妮、企业会泉借、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弊熬氖,寻求产业发展有效途径傻函。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侵宦、舍弗勒集团副CEO搔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捻氨、驰骋未来》的演讲实录腔斥。 舍弗勒集团执行董事会成员结、舍弗勒集团副CEO棠式、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾睦编讣、女士们燃税偿、先生们忙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论夺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厢疽故,我们的愿景酪菱譬,是如何来推动我们未来的出行和移动列怠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容饥部朴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抚佩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恨瓢,我们是一家领先的技术公司硼定撕,在全球都有我们的足迹每羌,我们一直致力于移动炉侣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用柬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求窃滤墨。   舍弗勒一直致力于创新港,也可以说我们成功的因素是质量纫、技术和创新募绿论。我们在制造业方面有很强的实力舱,在系统研发方面投入非常大椿锰。我们创造了一流的工艺和技术稻丧辨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兽秘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乳缸霜,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔽晃强,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品庇。   就像很多其他的技术企业一样五淑码,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绣取。第一是环境友好型的驱动试,第二是城市交通钨,第三是城际交通溉,第四是能源链卑。比如说大家可以看到得,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛式,人口结构变化非臣飧炷危快犁,老龄化社会已经展现在我们面前昏荷,技术变得日趋复杂狭歧瑟,数字化技术的利用领域不断的扩大犁抢扳,我们需要找到更好的方法来彼此了解荡钮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作魂深琉。数字化是一个关键猫齐,另外就是环境方面琉讥、可再生能源还有资源的可用性谎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题翁虾泛,资源的短缺也是我们要去关注的微抠。   再看一下经济的趋势酶,我们现在处于一个全球村簧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锤,这些是不一样的痉俊。另外就是可负担性的问题缎赎吵,我们要为客户带来更多的价值缉署客,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拘信可,这些都是我们要去关注关心的吠。   我们来看一下未来的战略阔千清,主要涉及到四个窗口反书谭。   第一是产品本身文龚,我觉得对于汽车产业愧,对于机械制造产业来说都是非常关键的瓷毁钝。在这个领域/行业馈倍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泼,要减少对环境的污染四炒嗽。   第二是当我们制造产品的时候缮迁撬,或者制造产品元器件的时候星磺,要关注它的功能费刨会。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诞惫户、城市的交通氛敢釜,对于汽车以及对于我们的供应商写七,可以为汽车产业提供什么样的元器件瓜梨,这些都是我们要去考虑的纺砷钮。   第三是城际的交通海舰,涉及到比如说航空哪、高速铁路的一些竞争话限屏。   第四是能源链的问题练,我们有什么样的能源是可以使用的汐处串,我们将来的交通工具运用什么样的能源垫齿狭,这些都需要我们考虑惰。   看一下将来的动力总成熄辆陈。我想给大家传递一个重要的信息壁蓝垮,在接下来十五年时间里堤碉贫,从全球来看蜜炒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分壁。   但是现在也有一个趋势发展得非惩绶俣睿快存孤,来自大众和奥迪的这些厂家疚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车末寡掂。到2025年美喷羔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%雌尖,也就是200到300万辆的纯电动汽车筋,所以到2030年可能会是一种不同的情况巾席,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况本。我们还需要让它更加有效一些信,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菩察,还有电池或者是燃料电池等等缔脚琉,这些都会占据越来越多的份额羔妓。对于我们汽车产业来说非常重要弧,对于政府来说也是非常重要的躬尼骑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料活,比如汽油的,还需要考虑其他的一些燃料恕,或者是人造的燃料等等滑欠芳,需要考虑更多类型的燃料珐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求罕烈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面收圃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车醋磨竟,包括48伏的解决方案芬磐喂,它主要是对手动传动系统的电动化轮顶瘟。我们需要首先实现这部分的电气化戮皇其。另外我们也需要对离合器实现电气化握常煤,也由于推出电子离合器朴。另外我们还需要进一步提高效率笔登。也就是要进一步推出我们的混合动力谋「希块48伏系统坷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟撸块的解决方案匿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镐涕,针对高压的电桥驱动解决方案耽烙南,或者是一些电动轮毂驱动解决方案呜痕褪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统楞,以对其进行电气化处理晒。如果将来我们有纯电动汽车的话邓令完,它的电气化程度会越来越高式借逞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战屡淡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂隧,因此我们需要进行标准化佰,标准化是第一步誊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乓墟,或者说是一些部分的蛇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求靶。我们也需要减少车辆的整体的质量吐尼,主要是成本方面是一个重要原因哆倾。如果需要建一个标准的话叹蓖,我们就需要有更好的一个平台巢溅,也就是说我们需要基于标准的平台蹦陶褪,或者基于标准的纳蒙票伲块进行我们的汽车制造岔。   我们需要全球的平台化解决方案读顺订,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仆。关于动力总成方面晤剑,它的变速箱是最关键的一个部分秆。我们刚才提到一方面是包括内燃机聚诵蕊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起管北,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器地,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凛。   接下来看一下我们的重点产品康。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面饯算碱,我们为中国带来了什么样的解决方案洞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冗脆,我们推出了高压P2混合动力奶梗块能堤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决懦乡拴,我们希望能够改变它的一个变速器瓶鲍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换娘较。   通过这样的一个标准的呐ⅲ块化设计手掀嫂,它可以适用于各种变速箱之间的转变丁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卫户,我们的这种创新型P2的混合动力乃湃妫块可以帮助实现不同程度的混动功能肩块胶。实际上松,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坞舵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产函旅。这是第一个解决方案鲤棺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瞬焙顶,它叫做高压P4电桥的解决方案船玲,可以用于SUV或者车辆的CD部分式。它具有高功率密度剖,可以适用于不同的车型及乌倍,非常容易打包进行个性化设计寿圈。也可以用于新能源的生产翅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产佳。它可以让我们更好地使用内燃机拖筐鄙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车风龄纺,这是我们两到三年前开发出来的樊。也是考虑到了中国排量的需求补截孺,或者是新能源车辆的需求亩达擞。针对这样的一个需求袜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案硼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机省吕耍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机计舰补,我们中国团队也为此作出了很大的努力肚,这个发动机是专门针对中国市场推出的喝拦横。   另外就是在变速箱方面眷譬,我们也推出了一个新的解决方案倍,是集成干式离合器的DCT变速箱刨,机电一体化离合器和齿轮执行机构党姑陪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的儡,对于工程师来说凡五废,我们都是非常理性的炒,但是有的时候我们需要具备一定的感情阔。对于我们的汽车技术来说隋,我们一方面需要理性慈船检,另一方面也需要激情波歌访。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蜗另。针对方程式1的赛车佩水,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成然金,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展篱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省交:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日马陆妻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碗搔伴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梯课,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绘,力邀政府效、行业碴饺、企业滔淀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琶,寻求产业发展有效途径碴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滥受护、副总经理 吴松发言实录片冯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粕、副总经理吴松   尊敬的何部长好角玻、朱总酣,各位嘉宾漂、各位朋友啪碎儡,女士们手乃、先生们享吗凶,大家上午好冗。很荣幸参加这次论坛钨,我上次参加此论坛还是2011年晒秀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脾凄擎,那时候传褀刚刚才有这个名字脓拍,传褀的保有量不到一万台破敝诬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车葛馅,这给了我们很大的信心和鼓舞贿锣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粒。传褀一直也在努力匙触,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蜜,年均复合增长达到80%譬毕彤。目前市场保有量达到65万辆伴沦,已经成为集团利润的主要贡献者之一喇。   明星车型GS4持续供不应求端舱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巫兼,而且GS8与GA8同一平台管丘呛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沟饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凄抚筒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛擦,对自主品牌的支持炯麓,关键的还是坐乾凯,关键的是感受敛滤,关键的是多提意见倡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心闯娇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌牡蹦匙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会呕恢期,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法统蹦。我做自主刚刚回集团亥定,将近9年半的时间壬堆,从不愿意干到喜欢干史童,到对自主品牌依依不舍瞥宝,到对自己找不到定位和方向凑,感觉到人还是能做一点事卷青稿。所以这在这里借这个机会辅,感谢在座的我们各位嘉宾姥失堪、各位媒体的支持搞耿,也感谢传褀团队的支持碉吞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逢惫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腔伴。   我的发言主题是构造改革创新驱动徒开,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抱笺嚏。一个方面汽车产业发展形势分析蜂,前面讲了很多了伤隶哩,我就不多讲鬼缓。   一个态势是稳步增长访,但是全球增势放缓身斯敌。中国汽车产业发展仍然有空间顿,仍将会领跑全球汽车势寺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台领浆,中重型商用车达到400万台眠玖糠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驶。中国汽车销量将达到3140万台楷,我预计可能还会再多辑固,关键是结构看你怎么改领毛耸?如果要参与全球竞争桥,那重要可能生产量还会增长腐烷秀,复合增长率将达到4%谦储。   第二个特点耍囤,优秀自主品牌加速成长囱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猴姐。中国汽车市场发生了深刻变化剐善,中国品牌迅速崛起及,优秀自主品牌加速成长色懈脓。关键是要产生优秀中国品牌经逻,不管是哪一个企业科艇,在现在这个环境下撑堂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蚊短,还有我们何部长踞汀龋,这么一批老的汽车界的前辈牌,到了这个会场又在用行动来支持额喂敦。大家和我们媒体各个方面的朋友宛,大家坐一坐嫂蕉哪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汀,差别在哪里酶梯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的艾悍砂。关键是中国人要团结能,不要互相贬低荒楔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦高,抓一到几个享,不要想象太多湃路,我们从来不怕想象市,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向练,坚定方向修。   那么数据也说明一切葡殊,2015年很多中国汽车加速发展北,行业整体增长率为7.3%的情况下躺帝灌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%朽搞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嚎伙,相比去年又增长了1.2%百分点解。而且自主品牌抓住了很好的契机催,在SUV里面我们是防守的罕介,是中国品牌先站住位置频垫,合资品牌再进攻施,再加上周围的环境变化敝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力看闲,占据主导宦嘲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捞忙环,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人跨咖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒欢痢,统治了我们的各个方面盲。我们展开进攻是非常艰难扒,但不是说不可作为塑僚铜,要选择时机落。我们要在中高端里面取得突破菏担搐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比琼,这是韩国人讲的赴弟鞍,不是我讲的募。他们说苔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候氖农,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刀掏,如果不选择是对自己的不自信集侧璃,这个不能靠强求脐兽,靠品质横虹嗓、技术帮段、新能暗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尝把。   第三个废,汽车消费升级和资源制约胜钳拢,也迫使汽车产业需要供给侧改革午葱。不但要有好的产品姆病尖,而且还要有低的成本丝唤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害解佰。在汽车需求方面无粉扛,80啡茹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桓擅烘,个性化趴、智能化涣丰侗、体验化等方面的需求还在不断地上升梗怯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戮那。不管怎么变化览,满足顾客的需求眷劣,满足抓住市场的脉动法滦,这个是关键点敌。而且资源供给方面仑,现在的人口红利逐步消失氰报布,而汽车不是简单劳动绩惯墒,是高技术情况下的技术劳动策。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翠,我到那些国家去考察过褐词彼,没有中国这样受过良好教育谓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溜,那不是每个地方都有的贿灸。有的地方上午上班丘舒锨,下午到时间钱一领就走了骆券。所以对一些合资品牌来讲舱,中国也还是蛮有魅力的态肖,关键是要拿好东西出来夯,才能谈自主插胖绰。   当然工资涨这是个客观事实崔歧,2011年的时候4.1万匪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万详,这个不高的立衬抚,还要涨掀毒。农民工那么辛苦肠,给他一点钱算什么啊喊。但是钱从哪里来垮汤?我在传褀亏损的时候理蓝洗,工资涨得慢串窝,但是想办法补贴面唐感。这几年别的都在减间,就是员工工资不减懈佃,但是效率要提高哀颈,要杜绝不干活的人奥,最后挣得钱多忻,干活的人还没有机会蓉卧,有钱的人天天有时间去议论含,没钱的人在干活频妓闯,这样大家积极性都没有了瘁脊钾。国企的弊端就是这个钨。   那么在监管方面苇炼怜,工信部刚才也说了惋,我们的司长也说了规鹿恢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破认,在供给侧这个方面要下功夫吻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咆,作为五大发展理念之首袭拷,当时这个报纸一播五大发展理念艇,那时候我还在乘用车完钎钢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去去,这十个字海睛刀。为什么呢案具?因为没有创新就没有一切良赐铰,没有协调就调动不了资源存哄陛,没有和谐的话馈,共享也很难侩,大家不愿意跟你干艾,我是不相信英雄的介帅,但是特定的时间会产生一点戮靡盼,还是要充分调动群众的精神蓬桃评,各个方面全方面的参与取蛋吨,企业的成功除了它的领导者的作用宦,更重要还是把员工的积极性调动起来叔悸,人民群众才是创造历史的动力贝店,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人床,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革姥,需要我们从技术管理添手颇、营销测寒姬、品牌忱咕、产品阮剁、服务全方位展开创新墙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革壤酱脯,来推动中国品牌进入全球陈骸,成为世界品牌境。   第二伟腾,汽车产业供给侧改革方向与实现趣令几。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陀。   首先唬刺氯,在自主品牌方面锚齐颗,我们是追求全球视野开展正向开发梆碑,坚持以我为主的构造核心豢活秒,组织全球资源戎,开放性自主研发模式讣伤科,掌握核心的竞争力狸歪,获得了可持续发展能力段狡娶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了颇,我们的生产能力标准是35万炭黑笨,但是预计今年我们的销量会超过35万涪醒,有可能达到38万屡拼,当然如果制造组织再高一点路宦碱,可能40万袖陡迫,也还是有可能苏侵,但是大家别报到40万啊扛。这是有体系力皮,有制度保障的士美罐,有员工的全程的参与啼绩。一个别的企业的人到这里来看惯陪,他说你这个企业为什么增长这么快馈化,没什么别的孺飞窍,员工的积极性调动起来了兢逃,他们说了,我看到你们的员工眼睛充满激情涕芜衅,因为人天天在干活的时候就会有理由量,如果执着地做一件事情带有一点追求该,那就有远大的理想搂。   放眼全球好抹顿,在开发方面整合全球优势犀沉,实现研发的全球化碌佛绍,人才全球化草、配套全球化遁量截。依托国内的研发资源访割喊,充分利用国外的资源开展研发资源整合玖嘘,打造企业自身的技术体系辱。我们用了将近五六年的时间樊垦,我们确立了G-CPMA跨平台钠媾澹块化架构尖艾,我们第一代的产品是引进消化吸收呸案雄,第二代产品已经完全进行了提升渴爆,但是没有否定第一代衔缔,掌握了数据链骗古亲,掌握了开发的流程锌默。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列段。实现了一个平台可以开发六七款车型沁喜,实现了多个平台车间的相互有机关联韭,实现了车型的变化多史摊辈,开发上市快勤蒲,质量易保障氏,低成本韩阮赫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设糖并江。   第二个步,坚持质量为先兼,推出精品车型焦就,提升产品质量偏册脸,加快自主品牌产品开发级,提高汽车供给侧水平炯,推出符合时代的互联网化的产品康克涎。打造消费者喜爱的精品车型帽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织插虑。实际上汽车不管是新能源也好耸翁,产品的三大特点车壬,一是颜值不好看别人不买购,第二是品质丢鹊,没品质也等于没品牌茫海,天天出毛病心里不愉快播炉,第三是性价比柒烫,就是靠成本恭。我们的员工不需要培训就知道品质扯华,因为好多从合资企业来赫享,合资别的没培养赔紊,就是对品质追求兼,结果就是成本搞贵了牢,把品质先过关梁俱,回头成本再来逐步下降柒嵌。我们第一个解决的是品质擞,第二个解决的是颜值得谓,第三才是考虑成本卿。成本显,供应商的成本我控制不了检,如果今天在座还有供应商的话购仓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点隆腐,还是有这个机会的程寸感。但是我建厂可以控制腔赴,我们内部的生产流程工艺肋,我会重新再造惯态,这个我投资减少了订煤,今天也披露一下速髓,我35万的规模最多可以干到60万幸。如果创造性一点可以干到65万察痞,总投资50个亿番奇费,含整车加发动机抱京逼,这是内部数据辱颂,来给自主品牌共享灰。   包括一些模具加在20个亿完裁、70个亿蟹丛涸,最后的结果我都不相信诡韶施,实现平台化搽交、公开化筷屋掏、可视化弘,让所有的东西全部依照规则阳光推进片部伟。现在我们的供应商也很满意酒弥庙,社会上也很满意撂。这就是在体系汕,在这些方面的作用力喀,防止一个部位一个零件枯势,一个车就不同零件不同标准传撅俺,那怎么做卵陛,永远做不了好车烘啡巳。这个要感谢合资养成的规矩奉蚕冗。但是自主也会给你更大的动力艘疆,动力是在研发午蒂,其他方面再有作为率。所以我们是国企的平台窍枚龚,民企的效率娃瑟氏,合资的流程温访呕,这三句话就是这么个意思惰官倾。   第三个衔烂猾,坚持智能制造打造智慧工厂啃尚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂平,实现占地面积的有效节约氮顾仇,我们的合资企业柏烽胶,广汽本田在推进第三期的时候侥,就是根据SSC这个原则扁霸管。SSC的第一个S就是小型small锈,即所有资源空间最小纶弓玲、设备小型化;第二个S是简练simple剃,就是除去浪费蠕悄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逞凹,complete及昏,以追求小干、近汲烫、短幢识钝、轻螺另,最合适的自动化白泄、牟渤埃块化尽桓泡。所以广汽本田第三工厂运用SSC庇江,它们的车间占地面积减少45.5%忱才紊,投资减少26%雄,跟它的一二期比佬,能源减少了29%篇趁危,成本节约了21%漠咖蜕。   第四个坚持管理创新龋烽,开展构造改革太孝,主要就是我们广汽丰田速默,因为我原来在广汽丰田发动机秆蒋,我9年就去丰田一次犯,去发动机只回了一次盗惋曹,因为当时这个地方环境太好了经频巾,我怕一回去又不想搞自主了哀邦围。但是鼓励我底下那些员工经常去猛涟,去交流猾车,日本人也还不错疚,大家都交流菱浆。但是技术是交流不来的寞蔽,思想文化还是可以交流的词乘刚。最近到丰田去了一下乃磋鸿,大有感受斥讳赌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹭晶,它从最关键茬芳、最基础的制造环节入手鹿投腹,开展生产管理创新立光嘛,从制造轴蝎文、供需轴甸蛇、采购轴出发顿霜,深入开展构造改革拣洞田,实现全员参与茧翟嘿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识存搭,充分调动员工的积极性亨、创造力恕衅回,取得了良好的成果逼。经营绩效方面价睦摊,今年的销量增长不多赐,但是利润大幅提升钳,生产效率显著提高骡。人力绩效方面虎漆俯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拣,管理体系与生产流程更为完善蚀量回、合理奔。   通过改构造改革踩竟灿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抡径,根据他们的预计嗅欠庞,已有的数据那祁冉,2017年单台不良率预计会降到0.01%叔垃贝,就是万分之一童赎。而且现有的工人总数减少1600人温。就是现有的存量也可以变化拨休糯,他们现在不到一万人份似,要减1600人图巳,它新建的工厂丁,员工还是要招的丧,但有的还是要走据。就是用减下来的人把他投放到这个地方貉华。   第五惮,坚持体制增效昏违枚,强化体系创新目。既然这些企业都到中国来了扑抗拦,有机会为什么不学一学呢沏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下率,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破采昂玲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烈修蜗,广汽本田精益管理刀秆粕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式袍漂。为什么搞一个广汽生产方式钱麻?为什么不造一个丰田呢檄衰揉?这里面要说一句就骆椒,丰田生产方式你不能完全去学拈,条件不一样烈凉,环境不一样省,人员的基础素质不一样懦抗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多粒十憨。你学它必须要结合自己垫,连日本的企业去学它的梁市水,有的好多也不成功铺陪梳,当然我不能妄断酞楷扭,这是从资料摘的猫贬图,不是我说的咐坏软。   第二个宫抱百,我主要员工整车从本田来兽常儒,发动机从丰田来紊伦硷,也有一部分本田畅,两个企业不同的模式怎么办扦祁?发动机就要按丰田来蚀,从头到尾来勒,坏的不学好的学葱写东,整车就按本田的来陀瓢陈。但是一个企业两个体系怎么运作呢府然坎?我说干自主就不能有体系波须坪,要体系就是传褀的体系府仿。不管你是从哪里来稼咯刹,包括从社会上来库藉,来自五湖四海一个共同目标燃胃,要干好中国自主品牌惠。所有最后提出了广汽生产方式栓,以丰田为主结合本田卜特固,这样把文化叭物、体系做好陛潞惯,但是还不够巩固罢怀,还要琢磨看彩叹,现在体系已经起来呈马。   我们从2013年开始策划奢理霞,集团的主要领导说这个很好肠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钩奋分。   所以后面我们的产能又不够了燃蔑,销量又搞起来了森农,整车进行改造刺操康、发动机进行完善脱,整车煌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造备,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摹丢,就是第一条生产线阿勘脯。第一条生产线上半年生产了将近16万碾醋,20万的能力干了16万是,实际上还可以做遂,全如果满负荷做的话宝,估计干到35万都没问题辩蓄。极大发挥施泛衡,这个不进行全体系变革很难禄。发动机装配线一次合格率99%渭,这个零部件产内库存减少70%擂坊豢,厂房面积提升30%涸,原来不够用汇粉,现在多了这么大的组织掠。库存资金减少50%偷频,更为重要的是这一成果横向展开疤促憋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敬憾瓦,它的年设计能力15万辆躺,8月份的最后一天有个数据嫂哗,他们双班日产已经达到了650台纪,它的满负荷是700台蹲察闪,估计9月份就可以满负荷贾。这种提升的速度碘篙,全世界都是先进的呐敢僻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局海揪,它的一次合格率最高达到了93%栏慕,平均水平92%汾瓷护,接近丰田中国国内水平魄丝慑,当然追求的是丰田日本的水平深,广汽丰田学丰田本厂漠记,我们下一步也拿一个计划慈缓,要挑战就挑战一流堆诡抨,否则没意义斯嚷坪。   那么我们以建成世界级工厂为准则结,以广汽生产方式为核心架,融合了SSC原则烈舒携,运用创新思维全力发展智能制造技术秆梦,打造智能工厂拖帘庭。我们在第二工厂通过价值流最大化卧皆、设备智能化伍虹,生产线自动化闷戌丸、物流信息化仙、网络可视化无病、操作简单化马微、安全绿色化乖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级分。这个第二个工厂是非晨耄好平备剖、非常成功的一个例子筷嘘酱,但是这些都实现了空腻。   第六是坚持品质保障瘸贡商,打造高端品牌碘谱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗溺,高的效率提供优质有效的供给酗婚倦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撤啡攫,连续三年获得中国质量佬是、中国品牌第一匙幻,超过很多在中国的合作企业脸谁斯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八插革伸,所有企业里面包括外国品牌期陷盯,与广汽丰田并列第八慌烷,比2014年上升6位丧。   第七敢的,坚持客户至上逛悲,提供优质服务阶旅,不管是在任何情况下啊瘟,用户是我们服务的对象妓拷,也是我们的衣食父母脯咸,尤其是作为汽车这个特殊产品烤,我们对安全禽鼎、对生命的一种关怀新,作为生产制造环节的改革珊萌靠,是汽车产业供给侧改革的重要方向城冗舍,但服务环节的创新与改革同样必不可少论,这还是目前我们相对比较一下蔬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疼,也是一个什么机构山伟滇,我记不不太清楚拾百。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离确樊。所以在产业互联网的时代屁薪挨,每一个企业不再只是产品生产者弹忍、服务提供商徐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陪,服务以各种形式融入到了制造业统菩、研发设计缅较、生产制造惨、经营管理蔽、销售等环节哼缴。有价值创造的可能扰,就有服务形态的出现跋莫笺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限羡霞狭,两者相互融合锭、相互依存扔某,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展牌。   广汽在这个方面也展开一些工作丘堆,我们的整车平台将联合金融怯痊、保险皋登效、物流般、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务煤伟弧,车生活平台会涉及多个业务平台末擅匿,除了常规业务平台还包括了配件商城腑乒、用品商城香、社区服务连锁警顶鸥,用户使用汽车的整体生命周期拷慰勘,产品的购买只是开始炕幂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务裴,这才是我们下一步发展的重点松玻仕。作为汽车服务提供商攫清毖,我们更应当关注的是用户的体验荆酶,以及给客户带来的价值增值感受迪沏,汽车服务O2O的打造草缸蹄,也是为了满足汽车全生命周期的需要嗡刊祷,以及品牌和价值进一步提升的需要位刮立。   第八炯核,就是通过这些改革池,整个广汽集团范围内的成果泛垫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万还,同比增长28.8%磷卡、29.7%势任苟,比行业高出20个百分点睛荤成。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平立税,同比创下历史新高掳叭老。当然传褀在这个里面那是贡献更大吐短荷,1—7月份销量已经突破19万备侧,超过去年全年酞限浚,加上8月份最近的数据玻,今年全年的任务22万已经完成了垫木,同比大幅增长143%钎胃臣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强须飞萎,位居第303名怠,比去年排名上升了59位探如痕,整体实力大幅提升然。   第九碌健式,就是广汽集团的发展十三五战略退闭羚。简单地就是一个内部协同创新吐簇吵,外部开放合作蔽畏裸,这是总的原则念酣,全面实施结构性改革剁怒咎,实施一五一三的战略纤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆轨率,这是一个保守的数据咸寝,因为传褀搞不好就过100万低暇烷,前几年说传褀100万昆豌问,别人说吴总安础,你是不是在吹牛诗,现在领导嫌我100万都少了瓶菊,拼命把产能都整合过来了层,成为先进的汽车集团现睡,做强做实研发整车零部件朵、商贸服务和金融服务五大板块墩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蛇顷,实现自主品牌事业的跨越式发展嘘肖讳,全面实现一个“三”叉接,就是电动化檬瞄碴、国际化晴、网联化三个方面的重大破案枯邯。   各位嘉宾奢、各位朋友设港,女士们抄、先生们啸,在需求持续升级德房,资源消耗的情况下泄慧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妊盼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端掸锰、品质优先泞啤哆、创新驱动的发展路径龚浅,坚持正向开发蝎挂士,提供优质产品蕾典,坚持智能制造嘎,开展管理创新雹写,保证服务水平豌帅,注重品牌高端化脾井。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花细,共同推动中国汽车迈向新的台阶颈磨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奇脚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  今年3月携仍鞭,借百年庆典之际慧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辉罗,即“智能互联”湿、“绿色出行”和“自动驾驶”恍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拎肚。随着战略的提出诉礁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开燎抵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上豌郝。在这其中醒,“人才”就成为关键问题祟艘残。为此的桨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕溅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纠保。   根据沈燕的介绍可以发现揉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛丧,涵盖计算机控群、工程学搞欢、自动化激、金融等多个方面叙表淮。她坦言恒囤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拧漠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈裂。因此钩饰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翻惋。”这其中包括互联时代的在线招聘佛扑磊,“例如我们利用自己的招聘平台该委翁、Linkedin贰弛、智联招聘等在线平台簧案,以及大学招聘匆淖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘填。”除社会招聘外汾绒蔚,宝马也会通过与院芯遥合作齐型,提前把学生引入到企业中歌,专门为宝马培养人才寿绷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讳蔑识,举行“宝马同济日”这样的活动际岁详。“去年我们就以互联驾驶为主题持帘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鹊铅膏。”沈燕说道盲。另一个重要渠道都,就是内部员工的推荐赴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疗毕次,让每一位员工都变成职位大使秆骆,在朋友圈进行转发传递岭。   “我们对人才的要求康傲锌,在能力方面最重要的是对业务的了解涤曝。这不仅包括对业务今天的了解庭副苗,还有对业务未来的了解朝娘哩。要知道未来战略方向是什么瓦动,需要什么样的技能剑刀寡。 ”沈燕告诉记者番拾铃,“此外己,我们对人才的要求是不仅要了解中国吴惺唬,还要对全球化有所认知插。随着技术的发展略董,我们对人才的需求呈现‘复合蕉,跨界’的特点频承。但是豆,这类综合性人才很难直接从市场上获得搁便屉,需要我们进行入职后的培训额始狙。 ”据了解局,宝马(中国)每年都会根据员工表现弗岁磁,提供给员工出国培训以及交流的机会滦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流额集芹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换博策,以拓展视野葡社希,提升能力勃僳充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锋操,吸引并拥有了一批充满抱负并挡、专业的本土化人才幻阂陋。而面对未来倒烽,本土化人才也将承担重要职责课悉黔,“这包括为‘在中国蚂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兼伍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中健躲滑。”沈燕表示酵厂沮。2012年嫡套,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题科耽,并在上海组建人工智能团队禄韩,承担电动化和智能化的相关工作孪希纱。另外歌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朗喝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惠赎。 这个团队将研究和紧贴中国市成伊怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地剧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中城男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛舶磕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冷侨,用“数字同矛、概率鄙洛瘸、未来”为题镁,论述特斯拉电池的高密度硕、续航里程及电池的安全性潜。对比国内糖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车献十困,并预言电动汽车和智能手机一样共,电驱动和自动驾驶注定了是未来庆晶揪,不可逆的未来叮床。 以下为原文恭钎镜:   关于密度和里程数仓接沉。 特斯拉Model S上市已经四年多了铜泉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌达惩,至今为止一个都没有兑现芍菜钠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逼柯洁,里程最长的量产纯电动车似,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铰怪伍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法矫烤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数潭肮,忽悠消费者读孟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准半,里程普遍降低10%以上)来体现里程宦舌零,在有些国家辅助使用NEDC的标准啊讽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)场贫。   关于安全性和自燃率钨榔。 自从2014年初安装了底护板耍车,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)称港磕,远远低于燃油车菏巩,各种撞的惨目忍睹事故吮反,也都没有发生自燃捅。相反缕疙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车木孟,却成了全世界自燃率最高的机动车慈,更远远超过了燃油大巴的自燃率斧衔渐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理残完,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门福零,车门闭合的时候已经有点变形了)燃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业踩,几乎可以说谐:特斯拉重新发明了电动车讹。    国内真正用心做电动车的企业功般堪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术驾馁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机孪己、变速箱聪垄伶、油箱等歉,改造成电动车的事情)跑享。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狭等,才会全力以赴来押注电动车蔚。当然舒,也可能是很多品牌都在蓄势待发捻荒你,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鹿偏。    电动车不是什么弯道超车瓜,而是换道竞争敝弥。    今天的电动车桃邪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态式。待机时间是诺基亚的几十分之一显钳,软件也没有几个彭仿,通话质量也不好摄沃府,汉字输入也麻烦的要死哄。和智能手机一样豁,电驱动和自动驾驶注定了是未来痘捕瞪,不可逆的未来福成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   2016年8月30日爬画碎,在北京新浪总部蹬,北汽新能源充电部门副总监陈保江煞痛聘、北京华商三优总工程师丁晓伟哎、电庄总裁兼CEO先越獭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人韧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动罚。    作为新能源汽车销售终端环节伎搪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邓汐曙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩谩,更是充满了诸多困境爬馁届,不为外界所熟知褐氢不。    那么抛,作为中国最大新能源汽车市晨窍旒怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况莆哩,北京模式发展的瓶颈是什么个宽?有何值得借鉴的地方库蛇?又该如何去避免失误和纠正滦?政府七妈、车企妙烦、消费者在这一产业链终端中观匿,分别又该担任何种角色敲蜂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录相:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苔拧:魏总伍侵需,刚才你从用户的角度逆,同时您也是媒体人的角度诡铰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蠕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碗,您发现了这些问题之后爸东,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率毁骇掠?    魏士钦韶:其实我们一直在琢磨这件事牡捂省,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说特技,这两点是能够解决掉的阀。首先第一个健涤,支付跨来撑。就像刚才先总说的抽仁,有个银联一样的东西端懊逝,接下来有个第三方绞,或者接下来大家都使用微信支付粒究,不管是充电桩也好烫敌,app也好惦落,还是当时的扫码也好葛,还是微信也好分沪,支付宝也好擦赦艾,能通过手机支付甸酒,基本上都能解决掉酣础,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题保垢纺,我们把支付给它想办法统一了吃。不一定统一到一个里边去擂共,大概两三个充奶,大家都在用坛疮,这就没问题录撇氨。    第二访,这就相对更难一些了健,应该是有一些第三方平台真正站出来腐,能够收集所有的真正的准确的信息喷锋,其实当时我们自己在做app的时候槐添粟,就是在做摸点的时候蒜徐,我当时就矛盾克俊刮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汐,后来琢磨来琢磨去辅垦,通过很多用户的反缆芫峭隆,我定义出要摸一个最准的点恒,不要最全的染钳。准是什么概念晴伪筛?第一署亨枯,我找得到耪赶,第二仓浮,我到那去一定能用得上去。如果我找到它了甭,也到那去了褐察,但根本没法用边脑,那就没有用了慰。所以如果站在媒体角度凭弧稠,我希望不见得是谁肠,也许是个媒体褂及,也许是另外一个平台仿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起垄,但是它也不一定是最全的椿,但是它是这些所有的里面最准的叛,每一个用户都能找到桩了县,而且有百分之百的体验把电充上猾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的栏窗句,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嫁,是咱们国电的站娜,是快充辽咆券。我们编辑去那边准备充电的时候盗,有六个跑快车的兄弟轰,霸占着那个点滑矮,就是不让你过去陛膝,这个充完那个充握,还剩一个车的时候赤砍,就赶紧打电话给另外一个兄弟通衅汀,赶紧过来充电兑怪姓。我们不等了标潞。但是他们不知道喂兽节,在那个点不到三公里的地方伟,快到积水潭小西天那个地方队逃叹,还有一个充电站察,好像是三个充电桩还是两个脚,一个车都没有逻嫡矩,而且车位都是空的贩皑拱。他们不知道那里馆谭骑。而且那个点动瘸,我们当时找的时候用了三个app槐恭,只有一个app上标出那个点诡,另外两个app是没标那个点尚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离埠案,所以准确性其实很重要估。所以如果能解决这两点赶性迸,我觉得咱们的空置芹棚、闲置的问题一定能解决夕携勾,肯定没问题的措。这是我的观点剑既劝。    黄山甲幌澳:关于公共充电这个领域幌体,我不知道魏总在充电过程中蔫埂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嫁颗?    魏士钦啼穿:出现过东腺,很多夸坦。    黄山抄亢迫:这个问题其实很有意思的问题桶判,充电桩的标准是国家有统一的标准锹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电那。    魏士钦晾佳:是这样你催虚,最典型的例子就是腾势继狭,腾势在很多国电充不了息捌届,但是在小E充电或者普天是能充上贯。    黄山操提:我们可以把时间放长一点来看弓沟腿,在2004栏械、2005电动汽车兴起的时候底男沽,很多人都不知道电动车是什么歉奔,充电桩是什么废结刃。随着这几年的发展解串黄,物业慢慢都配合了砂,所以从成熟度也好撑贾趁、物业配合度也好购,应该是越来越高的奋。国家层面出台聚翟舰,新建小区予以配合百笑,包括老旧小区的改造厩惊,都会多方面来共同解决这个问题缚。其实关于今天的这个话题欺,我不知道台下还有什么问题要提问的搓伯卉。没有的话斡极,我们可以做一个最后的总结读。    我接着丁总说的北京模式的问题履喝苫,我们今天说的是关于北京模式必甜,丁总说了一个北京是纯电的市乘ぁ,跟其他地方都不一样新天,上海是极端的肚杉,上海是混动市澄,北京是纯电市场忱骏。我理解还有另外一个模式撬郡,就是北京的充电运营商是最多的毛陕溅,发展是最快的瞥偏狄,一开始是国家电网暗草襄、普天在推炔颗猴,后来群雄逐鹿呕斥,特来电激、星星等等各种运营商都进来了波肆,包括先总这样的都进来了煤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涩淬。    魏士钦乓笆钞:现在已经不止了默苛航。我们有一个数据睬盒挂,说是47个运营商裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瘦烹,我讲点个人思考和认识边奇。    先谈思考戊。第一宝,供给侧结构性改革内涵非常丰富帽,大家可能更多关注产品的结构性改革透,其实我认为扳科侥,源头是制度的供给和政策的供给劳睫,再是要素的供给许,三是产品的供给门交础。    再把这个逻辑关系缕一缕滔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给罢奇褥,而制度狼堆疲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给施蝎衫。所以现行体制下隘倘些,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蓬?这是我思考的第一个问题赂姑手。    第二个问题扒绒,是我做企业这么多年的实践和感悟挂,企业到最后比拼什么嚼?其实就是资源的配置效率蜜。汽车行业也如此渡锻撇。你拥有多少资源固然重要妥猜凌,比如研发队伍巍刃显,既有一两万人的沉,也有六七千人的范誊,还有两三千人的贤踌糠,资源差异很大竟,但实践证明人多不一定成果就多疆,关键是资源的配置效率田题匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率星碳桅,取决于一个企业的决策效率和执行效率侥陆。而企业的决策效率和执行效率粗杏,又取决于它的机制和治理结构罢径随。    反过来查固,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稠。也就是说吻,产权结构会影响到治理结构和机制咎铆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胆盎互,进而影响企业的资源配置效率兴。    从逻辑关系上讲素,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缕角兔。    第三个问题社儒仟,产权结构是前提缚舷多,是源头性问题袍哇,多年实践投,有以下一些体会祭艇百。    关于股权峡蓟谈。股东应该优质化多廷,股比应该合理化粳。近期也好识,远期也好欢獭辨,你不能把那些对企业治理密俱、技术栖冯卷、管理酗,以及市场拓展没有任何贡献帕胶,反过来可能还会添麻烦者烦,当股东间糙。这样的股东不能要施。    股比结构这块顿,不同行业祥夯陪,不同企业脓磨,它的结构模式必须符合市场规则沤烘。若是竞争性行业勾梆,不管是央企返嘛停,还是地方国有控股企业脸辨哼,做第一大股东绝对控股蚊,很难实现建立混合所有制的初衷避挎逛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脚,竞争性行业混合所有制要深混碑荤素,不能简单地浅混头。什么概念齐澳矛?国有可以是第一大股东啦防琅,但不宜绝对控股授缚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寐牵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化错、国内竞争国际化这么一个概念离。既然是全球化瓤吵奴,如果你这个竞争主体翔瓢,你的治理结构科搭恳,你的产权结构豆建,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吩仓虏,你如何参与竞争犁哗环?道理非常浅显明白垃习赌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践苦颊市。    江汽集团公司制定十一五规划前漠陪,我们就有一个想法讣啦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化承。围绕这个思路琅锈,于是就有一个叫三步走的战略规划啸改。    第一步洼险,把国有企业员工身份置换掉能,从根本上说创陷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诉斯,对职工也有好处驼卧蓟,是多方共赢的一件事情醇挨纪。我们知道娟泡,国有企业这条船不管怎样市奖琶,开得好乳,开得不好你揣,哪怕再破再旧了枫,只要不沉下去我钢沸,国企员工都会抓住船板霜砍缮,不愿意下船吓肮。    如何把员工这些观念转变过来继?只有让他们从企业人转变为社会人怖邯。因此戳磺,第一步是2006年婚烈采,江汽集团公司所有员工进行身份置换俱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会倪羚导,作为每个子公司的投资主体边浇吭,共同组成投资公司劣。    这样感,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东燃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惜豹赔。    第二步汲新怯,我退休后辰炽房,引进中国建设投资集团有限公司书。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锈。初步实现产权多元化按磨瞄。    第三步肆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汾等,包括安凯客车的控股股权瓦绍顷,整体运作上市厦刚奈。去年1月获得证监会批准屉雄弯,上市公司已挂牌古难冬。    通过这三步走——置换身份卿,初步股权多元化罚,整体上市遁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寥慧,对留人起到了较好作用受男午。在工业化档皑、信息化输嵌、网络化尤其是移动互联网时代囤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耐坑蜜,股东或雇主和雇员之间的搏弈簿,更多体现在决策权和分红权领域讼常。    为什么IT产业你感文,特别是互联网企业发展如此迅速晴赋图?正因为它有这样的产权结构少,这样的体制机制少。做得好的互联网企业夏项材,股权都比较分散俏,管理骨干和技术骨干都有一定股份罕贾,可能这是大趋势妮。    互联网行业资源的竞争和协同炼歧,最终体现在人力资本价值上碘弘炮,他们要参与公司的决策和分红焚冠梧。这个问题如果不突破盆娶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难控桶晃。   存量是稳定剂僚当洛,增量是兴奋剂    那么尚襄槽,内部机制如何变革溜?    1990年我接任江淮汽车厂长沮盖,当时非常困难垃惟,留不住人扁背。有些人选择离开虎,人往高处走到裂,完全可以理解惧骡。留下来守摊子的这些人不容易信搪取,到我2012年3月退休景熄肠,这22年时间里盖募乌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段就信。    第一阶段是2000年以前仇息摆。可用两句话概括唬,第一句叫做存量相对稳定屯问,增量拉开差距铅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状徽溪厘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来居刷,可能就有问题看。因效益提高而增加工资隘,贡献大的就多增磊,贡献少的就少增惕琅。即便没有贡献练唤匠,原有的存量工资也不会减少辜还,即存量是稳定剂匿显莽,增量是兴奋剂送。    第二句是有计划按比例增长工资酞希慨。也就是说发裸报,企业效益再好挠穆,效益翻番工资绝不能翻番懈。效益不是很好视,工资也要涨厢领蜡。为什么始次?因为国家年改革开放30多年筷惧,经济20多年高速发展丘,物价一直在上涨讣,生活成本在提高村,降工资就是降生活水平闹。所以我们有计划按比例增长工资协疙,以建立工资蓄水池邻倡,以丰补欠琳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利聚铝光。    第二阶段是2000年后寺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式场度。    第一部分是鞘僵,区域领先的现金收入厢。和北上广深不好比许蔑兢,但在安徽及其他城市的同行业者中讼,我们的薪资收入是高的铜,员工及其消费能力比其他企业稍高挞荡。但现金不可过度发放怜,这是心理学本麻。人就这样示肠猴,口袋里现钞多了后孝穿笨, 像一线工人桅氏,包括技师在内裂,他腰包丰实了咖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了富。    第二部分是大福利朝。我在任期间梧捷经,江汽集团公司解决万余套集资建房嘛,还有大学生公寓督美、廉租房等;自营的物业管理做得非吵梗好炔崎,很便宜并环荷,还有免费午餐体狙,包括洗衣房等脾屋奴。有大福利碱丁,有小福利堤钝弧,五险一金都取上限提疼喷。    第三部分有限的股权激励稗伤寸。    区域性领先的现金收入惩暴、大福利解棋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式长壕查,这使江淮汽车员工享受收入不低化巳、生活成本不高的待遇埔。也使人才无序流动降到最低虎。我在任22年讳古,江淮的人才届溺,不管是管理人才还是技术人才扰,几乎没有怎么流失驶充。    外人都觉得很奇怪班。当时有个汽车企业派人力资源副部长圃,在江淮附近找了家酒店骇烷夺,一住就是一个月廷沦场,每天晚上打电话找人巍刺,但没有人为之所动刮。    究其原因亩,当然也不仅仅是待遇和福利抨,重要的是文化留人袍,怎么能留住人心芦前,这是其一然轻德。    其二卡龄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嚎列殊,使员工的成长速度可能更快柔。    其三挞强, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径矩劫,但我们有三条路径渴。    一是管理人员成长路径本榷:管理员蛾脚享、助理管理师尖始肠、管理师饱阜炔、二级副经理弯察、二级经理仍粱、一级经理塘壤。    二是技术人员成长路径仓肉:技术员伙纱、助理技术师笔牌、技术师;设计师库抗、主任设计师淋曝朝、设计总监垦绕、技术中心副主任袜、主任等撕判撕。    三是技术工人路径单:高级技工录健酪、助理技师电堡琼、技师挺烷、高级技师渴痘便。高级技师的薪酬尉澎,甚至比二级副经理拿得还多念金瞄。    这三条员工成长路径当杆,每个岗位都有岗位说明书晾忱邻。你要申报这个岗位舞牵推,必须经历什么培训剃,需要什么绩效旁媚幕,才有资格申报弓匪。上什么岗位有明确的薪资标准郎膝,“升官同时发财”释蝗拜,用人用工尽可能做到公开公正透明郊李络。员工们也看得很清楚脓千,只要好好干栖,就能够成长厘媒透。    总之撕膊磺,在中央政府大政方针指引下曙谐氏,切实馈梯救、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翻控猾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革波。    尤其是产权结构改革绩,不要消极等待主管部门来安排夯,等是等不到的古寺绣。也不要对现有体制莲渭、机制太多无意义的抱怨拖,只要动机纯正海,对国家对企业对员工有利笛态帽,就值得一试家聘,这是我在江淮汽车多年的指导思想谈挽衅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋画砍氰,但一定是基于稳定性漆龚扫、权变性胜悼、柔韧性基础上的变革壳缕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通巷碱测。同时切记不管做什么事情匠,一定要取得合法合规的文件依据护。    在沟通管理和内部运作方面牡核喷,如何适应政策环境逆辉,是对企业负责人的管理智慧的考验苹戒裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻汕镶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膛渭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办股偷。   当下视踩,在互联网经济蓬勃发展巫露苦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下戒屉煌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呜睛、汉腾仁扔、乐视慈色、蔚来扳埠柑、Nevs嵌妇疏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈创。但这些新思维浪惩蚂、新模式遇到来自行业哀、公众和政府有关部门的不理解和质疑姬虏翘。为此寰球汽车邀请行业专家了际残、新势力企业领导碗嵌、主流媒体高层脱顷鸡,就大家共同关心的行业趋势溉鸥篡、创新模式刻教、市场预判等话题展开热烈讨论钉贬袜。   程远娇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁化、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恍窜圣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域庆德店,也是一个全新的问题嫂狸故,所以我觉得应该是个很有意思的事昧。今天让我首先来作一个发言粉,我觉得是抛砖引玉搞虽,我想把石头抛出来恨顽,引出大家精彩的观点潜挟牢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贫椒胃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坛人横,他们该不该进入汽车行业供芍。大家知道郴蚂,这几个企业全是新人问,以前都没有做过垄,在社会上是有一个反响磺恫,有一种争议苏乔,说现在已经非常挤了贬擒,我们已经达到了2500万辆的规模储侩,100万辆的企业已经有六七个了仆,还缺你们铆?你们现在还有机会我烈迸?我想说这是一个很重大的问题骡,我想这个问题为什么说是战略问题夏腊睦,中国汽车业一开始就有这个问题伪仇拒。   我的印象中逃诡邯,我觉得中国汽车业有很多政策强,也有很多重大的事情靖,但是我现在回忆起来横,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搪嚎,一个就是开放引进垢巩,也就是合资抱,也就是所谓的市场换技术疼李柬。另一个孪,我们做了一件很大的事情仕,叫反对散乱差憾。这么几十年来马,在我们的汽车管理部门搂,我们就不说谁了吮,大家都很熟攘慧,都是朋友境许,现在都七八十岁的人奉。我进入这个行业30多岁奠,已经过去30年了芬韩刺,这些人现在已经退了动苔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情冒僳,一个是合资引进嗽,一个是反对散乱差济团。合资引进就是把外国的跨国公司招进来裸,即刚才说的市场换技术县奔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车豢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痛,只许有资质的企业做贤释。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司洗使,就叫中国汽车工业总公司笆泵刨。后来烂持,提出了南北划界贩,想要一汽在长江以北搜,二汽在长江以南讽,形成一个竞争局面圣柏笔。这个想法没有实现沦,当然再早我们搞过六大公司奸,但是总体来讲似嗽冻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尝。   我在八九十年代写过一篇报道很位鹊,我就说中国汽车为何怕竞争呻猛寥?其实现在想杯藕,我们争论来争论去就是一条互桐,国有竞争涉,我们认为企业太多了坞疼暮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勤舅凤。   那时候从国家宏观的角度耍蒲芳,陈云同志提出了一个经济学观点蝎摆膘,叫做鸟儿在笼子里飞妨板梗,年轻同志可能没有听过导哼。虽然给你放飞壤对,但是你不能乱飞扣辣,得在笼子里飞开灵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞四,所以我们提出“三大三小”删,规定的企业能造车朝,其他人都不能造车缮捕,认为进来的就是捣乱肌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章岗毫,后来被总编辑改为无心插柳彭。我们一心一意想扶持的企业搞上去褐暗室,但是我们不想扶持的企业又在出现仓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面渭抒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意手,为什么呢煎烧?当然是我们的基础比较差毋,一无资金坊廷嚼,二无技术丛吕,三无人才慑,白手起家间染诡。这时候我们引进外资岁,有了资金瞧拜精、有了技术轰腾耽、有了人才董魏榷,奠定了我们汽车的发展基础钮铺涧。但是只走这条路等于缺一条腿妓亥洞,只有引进外资想蚊懈,没有自己的发展弛岁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烹硷,反对本土企业攻痢,所谓自主企业狄雌会,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的簇卧陡,奇瑞戮鲤恼、吉利厂、长城虱、比亚迪瘫荡,没有一家是合法造车的企业扫仍靡,方式大家都知道突,买一个不生产但还有资质的企业纺,就是所谓户口本拈,然后就开始造车碗鹤计。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好臼戮,该死的企业死不了熬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口斧,这是一个很奇怪的现象发悉晴,在其他任何国家都没有这个事情逆恫,只有在我们国家笺盾,这变成了一种无形资产伪。   所以羔八袖,后来工信部成立前夕笆阮,在发改委发布了一个通报抠淑,宣布哪些企业要死隘廖,其实是一个作秀痹草诬。因为这些企业本身已经不存在了暇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鸥肯痕,就不会有这种奇异的怪现象梨蘑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判菱,我们把汽车产业的市场化携、自由竞争的方式忽略了猜居,我们把它当做航天航空管理来。所谓集中力量办大事豆戚哼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瘸噶,像航天航空只发射一颗卫星拷涉混,只造几架航天飞机东,但是汽车绝对不能这样玛,如果我们中国只有一个汽车企业昏慷矾,我们今天无法想象能够达到2500万辆牟攫,我们可能还在200万辆以下徘徊惦赶奠。   我们想想我们当时的规模垢,讲起话来拟监,我们一点底气都没有收胶,全中国所有汽车企业的力量赂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量竣,所以我们那时候是没有底气的脖躬熟。那时候蔡总经常讲未吧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂斧腊,我们国内的某家工厂讥朽,搞了多少年沥?投资130亿干了那么多年没有干上去案仕,现在回头干干七,别的合资企业在武汉干140万辆车稻淖梦,听都没听说过他就干成了第掳。   当时我们确实是一穷二白冕,那种情况下我们引进外资沫,但是不让国内自己的汽车做履,造成了我们汽车工业发展少了一条腿韧蝗侯,变成了外资企业司垃、跨国公司一股独大柿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辈。   中国其实为什么发展到现在这个状况览?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差读,在座的年轻人没有听说过激怕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号念釜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作釜鸡歌。为什么有审批制疤?审批制就是为了反对散乱差辱航,所以你不能随便上企业枷净咸。   我们把进入产业的大门关得很邢槭伞,一方面对产业造成了很大损失镀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盾洛。大家知道陋恭换,那时候汽车卖多少钱樊?桑塔纳要卖了20几万帅灌拎,当时说两万块钱饰矾吻,八字还没有一撇便歧,订购两万多辆沏互,在桑塔纳卖20万的时候然肥亨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毛。那时候的技术标准犀、排放标准都很低臼,我们会很快发展起来穗巾捶,但是我们失掉了这个机会梧。这是产业上的一大失误斜宦撩,就是反对散乱差熄,阻碍了中国自主品牌的发展损憾。   我觉得中国汽车进入2002年弛,入世以后就发生了很大的变化艇暑,这个变化就是放宽了撤铺,应该感谢国家经贸委前司长库钡糯,后来发改委的副主任欧新黔峭烧,他在这件事上力排阻力汇剩翘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伟妒侣,有二三十个企业进来侠。在这时候篡妊,包括奇瑞钒提、吉利第、长城朔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扑梢,所以这是我们企业发展一个好的契机颗绊暖,这个契机来自于好的竞争腊。   现在大家没有再说反对散乱差胃,但是这个毒瘤并没有肃清倘侨少,现在要有一个新的品牌出来朔扩固,我们第一个想法就是它该不该出来桃,又来添乱澄呈。所以在这种情况下溺划,汉腾出来以后速慧,我当时也没有太明确的认识勺邻,在网上一片谴责声的时候茬罚别,我就意识到了这个问题韧惨腿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的摊萍踩,大的打败小的累,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乖竿朔,快鱼吃慢鱼靛输甲。汉腾给我一个启发剩胚癌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虫丛,今后还会存在还绵诗。   现在一汽男荚乃、二汽非常困难蹦半欢,包袱非常沉重螺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才穗,但是最近连一辆好的车都出不来兄夯祁。现在真正有活力的企业是谁呢哇菠俄?是长城村肌、比亚迪赁祟韧、奇瑞愁比卸、吉利呛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用喉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贩阑饭,让大家不要惧怕竞争令扳,竞争只有好处雹。我们老是说过度竞争睹疥壕,实际上没有过度竞争荚须,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琳哺未,经济规律本身有一个调节作用密烩芒,一旦过度竞争它会自动退出到。   我们的出租车管理很失败啦淌,就是我们怕过度竞争伞,我们把北京市的出租车限制在7万辆抨,因此打车难羡篓、打车贵懦,群众怨声载道募鞍瓷。凡是放开竞争蹲,像家电产业大家都知道拼了射,为什么发展得比较良性呢馈判瘫?就是因为放开竞争酗惯却,是不是先来后到呢堪?我们现在想想80年代华伐萌,61家电视机厂阜,现在上哪去找抗?大家熟悉的品牌碘,北京牌缔米、昆仑牌撑理妨,我前天在飞机上看到长虹帘镀丸,长虹居然还在秤秦鞭,出乎我的意料蚕媒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咳,现在新出的电视机厂卵抖,TCL过去有吗泊?就是长江后浪推前浪道,我们永远不应该对后进者说不革盗缓,我们一定要这个变成一个共识段,任何时候都可以有人进来霸灭口。就像他们说的屎,任何一个行业都会机会亥。今天在座的各位都是新进来的了,我觉得你们的机会大大的有桐。   我的砖头就先抛这些鸿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谁偶:沈达炜 版权作品窘蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权泵烽电,严禁转载防高迪,违者将被追究法律责任弟姆的。 获取授权" "  徐和谊说另鳖,当我急的时候棺武,老唐一乐姐萄,哥儿俩(的配合)还行湍嫁。双方都是坦诚的心态弯宫停,就没什么谈不成的事情尝沦黑。    唐仕凯则认为还,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喜莆,基于双方的相互尊重祁盗肮。合作中痪估珊,尽管文化不同岛、目标不同到套秤,都能坦诚地交流泼必,达成一致统潞篙,满足消费者需求通。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事欧铺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痢竣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吭唾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事客、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯既喀,接受了中国经济网等几家媒体的采访屑萄皖。在奔驰E级轿车之外税,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作青。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时川饭戈,徐和谊说鼻揣,关键在于双方的真诚与坦诚班,这与我们的性格有关备仿降。我的性格是直率仿,而唐仕凯先生则是含蓄惺、温和袒啡捌,哥儿俩(的配合)还行谓。双方都是坦诚的心态琅擦晒,就没什么谈不成的事情泻穆尺。    徐和谊谈到时喇雄,合作中交,彼此考虑对方的文化饲怠廓、体制歇仟潭,对对方的决策机构都很了解猜纽,也想知道对方的想法跋设,并多从他那套(系统)思考创:靠不靠谱蓬鲤,可不可能刀蜡。不能瞎白话鼎孙捍,不能伤和气念,所以就越合作越顺利标慰赎。    徐和谊认为帝殿,随着后续工厂和产品的导入誊嘶久,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期彤。    他还打趣说屑酶裁,唐仕凯先生文雅韭海,当我急的时候连,老唐一乐嫩,我们的搭配非吵奥合适四。    唐仕凯则认为兄碳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作签,基于双方的相互尊重车榷。他说慌砷,我们与北汽之间有更多的共识碍尚。过去几年的合作臣,大家互相信任了、持久蝎农、坚实堂措施。我们有德国人的执着挝、坚持晶够猫,在双方合作中衅吝寞,尽管文化不同贡钙、目标不同娩,都能坦诚地交流判,达成一致联杀,满足消费者需求萎,也能让优秀人才有合适的岗位篮倡浆。可以说形烽,北汽与戴姆勒建立了最好的份、双方互信的关系疵纹。    另外韧藐,唐仕凯指出复扦戊,中国业务的发展叭酚,离不开经销商伙伴的精诚合作烫糕,他们积极履行对消费者的承诺呈、关爱屉,也与我们建立起非常良好的厂商关系翅掇。    他强调谎届尾,我们与北汽的合作短咸冲,增进了双方的关系袱蕾轿。 全新长轴距E级车上市现炒浴,领导合影(右二为徐和谊匈嚼萝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手娩酵嗜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说全,目前偿侯,我们的合作是最好的勾茫。认真总结以往的经验麓、教训辉,特别是过去的错误些蔡首,接受媒体的帮助呢、批评堤推始,因为大家对我们有更好的期许梧洼圭。目前郸景,我们仍没有达到自己的目标贰,在中国市场还是第三名玖。但是表,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)农汀坚。因此颅,我们还需要精诚合作踌秋膳,力争打造一流的企业;精益求精故,建立一支一流的团队踢侩隧。毕竟迪欧,我们的公司和事业都很年轻卢蕉详,在发展当中最重要的还是关乎人别迷。因此亩梯肩,我们不能只顾眼前惹酪熔,应当放眼未来垢拾,希望取得更好的位置椭釜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁乓楷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赐:    各位领导怒纱、各位汽车界同仁去讨咀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛察,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计久儒快。今年论坛的主题聚焦安全罗壕弘,我觉得非常有必要犬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胯巧淀,已引起全行业和全社会的关注骨臀冬。    今年以来土庞配,在国家和地方补贴政策的助推下顶亥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情潦筏桑,1-6月侧,新能源汽车实现销量17万辆挺,同比增长126.9%忍。其中纯电动实现销量12.6万辆咸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钙抒,预计到8月底殿脯糙,全年6万个新能源指标就将用尽沉颇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瓤吩活,同比增长170%巧链,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置祁。    但随着新能源汽车销量猛增毫诺窝,其安全问题也逐步凸显勤富牧。仅今年上半年困委谢,与新能源车相关起火事件就有11起泉法鞭,事故原因涉及到电池淳、材料瘫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面身吧凸。不但给事故车主造成了严重的生命翁、财产损失袱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杉暗,极其不利于新能源汽车的推广逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律獭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瓦骚,新技术新模式尤其如此彩匠埂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓷囱浩、火车一度跑不过马车堡堆、人工智能行业也几起几落讳抠,每次都面临着必须攻坚的难题掠了,并随着问题的解决才获得新的认可膝途。新能源汽车行业也是一样姓天,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域习幂平,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进砍菜,在蓄积了一定的市场规模之后伯低巷,开始到达一个新的平台期苔健取,开始面临这样那样的问题七。而我们认为卵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题婚。    首先两卫乐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足霜。    今天我们面临的新能源安全问题挨,一部分是技术问题盎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赎。但更多的是行业规范问题陪虐吼,由于新能源汽车市场发展太快百,行业法规建设相对滞后帘涡牌,安全法规不够健全梢,相关标准缺失肯,再加上消费者安全意识不足撩捌台,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等裙,共同导致了一些安全问题的出现冕墟。作为一个新兴行业露,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度购戎吗,这是新能源事故频发的原因套,也是新能源发展到当前阶段拘蚀廷,我们必须着手解决的问题藤。    其次脐浦,安全问题是消费者关注的基础痛点套,必须全力以赴加以解决韭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脸莽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准矢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盘。我们经常说磕叫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蹭锹兑,但是没有了安全这一基创省,里程的远近本身也就没有了意义酬。新能源推广几年来哩汇片,市场上对安全的质疑之声始终不断喝,说明广大消费者除了里程焦虑颊沧澎,还普遍存在着安全焦虑辣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑篙瘸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择掏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啼熟。着一把火就可能会毁了一个行业爬堵讲,在网络时代这种心理传导完全可能发生怯岗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理互,必须将安全问题作为头等大事来抓坤韶,否则就会被消费者所抛弃射。    最后委恳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路牡,也是发展的动力源盆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鼻蜕纷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颇,才能得以持久生存篇贫宦。千百年来饱,人们围绕着使产品更加安全可靠苏,不断做出创新腾。及至今日取色,我们投入无人驾驶汽车寿蛾、智能网联汽车的研究凄,很大一部分原因驹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巧。新能源汽车作为面向未来的产品掂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巧讥奖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绘稍。    由此可见燎算,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贸,粗看起来林林总总必史颈,不一而足;但是究其本质烘盛,核心还在安全鳖兽。破除了安全问题钮佬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乓空闻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高袭核恰,而围绕安全问题不断攻坚克难论坊,新能源产品和发展模式将不断创新祁扳,不断创造社会价值罐诉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抨全,我们从一开始把,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓溃广负,从战略高度提升安全性列,居安思危栋,未雨绸缪驹矮,从研发雾逗擒、生产到售后服务耍,都布下层层防线切毕草,确保产品万无一失受蹈灯。    一是在产品开发上加强安全功能设计浓,从源头上提升安全性赫蓖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障忿画。从产品的开发设计阶段昏,我们就从整车控制扳、动力电池全蚊、高压安全等方面以高标准进行设计佳。在整车安全方面围解,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统呻哇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计换。在动力系统方面图僚蕾,我们从材料菱势、电芯徐滑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矗嘲念,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术署踞撕,降低电池短路和起火的风险搐蹿壁。在高压系统安全方面猾,我们从防水解酞叹、防火弟半吧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计幸,高标准强化安全功能两。除此之外恍,我们还充分利用智能网联技术酱挛,对新能源车运行进行实时后台数据监控户,建立事故应急响应保证机制商,为新能源安全使用保驾护航暴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证幕功水,以高质量产品确保安全汗梧。在新能源汽车快速发展的同时边陈凌,北汽集团不忘发展新能源的初心潦赫,严把质量安全关履。北汽新能源生产的每一款产品航,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敖,还要对电池蜡肮、电控系统进行严苛的测试与验证哀。目前敦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冒坎,其中电芯安全可靠性测试标准42项施突手,电池系统安全可靠性测试标准50项录结,BMS策略安全可靠性测试标准33项殊,这些测试包括长时火烧测试岔、电池剖切测试甸幌、极限跌落测试和电池浸水测试等日驼。同时习沪警,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位界。上半年未,北汽新能源接到订单2.6万单笺虾坊,但在资源不足的情况下吻勃瀑,我们严抓质量关付,绝不为销量而粗制滥造芹轨死,最终完成15052辆的销售任务窜我,订单满足率仅58%鳞,但却实现了上0事故率的优良成绩孔葱炽。    三是加强售后服务与培训欧私,让新能源车用户买得放心牟冉阶,用得安心沪辑鼎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拼捆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晤,包含车辆保养热、车辆维修宠蠢、紧急救援胖范避、充电设备袄、增值服务连、客户关怀等多项内容旱饺弦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娟彭闭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泥盖、维修枯滴,并对服务完成情况进行跟踪监控蔼椒粹,形成服务闭环妮铃,确被担客户满意规茶。同时奠恰吴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训兜臣喉,对车主进行说明和操作演示灌握铺,并规范安全培训流程蛋藤,提升新能源车主的安全意识吝四。在此基础上拇茨,我们还创新营销服务模式瞎,今年8月12日跋来徽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金藩诺,不仅具有推广新能源车的效果凡,同时可以让车主及时更换陶磋、检修旧车上的老化电池茶,通过我们的新模式给市场提供更多安全跋、环保笔墨揭、高质量的车型对蠢,给消费者更安心的消费体验祈。    各位领导盗、各位同仁扇:新能源汽车作为一个新兴产业盖截靖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段遂蹄硼,出现一些安全问题另够,这在快速推进过程中也是难免的沽,是我们必然要面对的问题剑皆梨。因此新能源安全问题褥篱,绝非某一家企业能够单独解决伙供协,它需要我们整个行业的协同并进幂。    有鉴于此溪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茎涂,不能因噎废食肌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鹤翠饯,牢记我们新能源事业的战略使命悉喀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念漓幸,以持之以恒的韧性耐坡,推动政府屑靛道、科研机构囱、行业协会盎瞎刨、企业乃至全社会开放合作陌膊房,不断建立安全标准借、不断规范行业行为獭、不断推动技术进步疲饱、不断优化消费者使用习惯舒,不断实现新能源汽车行业成长成熟矫矫但、发展壮大饺凭,实现整个行业的可持续发展谓洞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒散:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长铅,各位领导湘莱晤、各位专家灰貌,业界的朋友们醚乖:    大家好!今天某墙郊,众多长期关心话、支持中国电动汽车产业发展的领导舶、专家和朋友们齐聚郑州鼎绿,共商大计富。作为本次论坛的协办方戊,请允许我代表宇通公司括抖,向到会的领导抛呕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里犯署,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贸饺础。    近年来仿盎,国家出台多项重大政策锤扛褪,从顶层设计盼夕、推广应用葱滩、税费减免桃碘、购置补贴竣、生产准入画、基础设施等多个方面掀,保障新能源汽车产业健康快速发展羚存。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓤传,是电动汽车普及推广的重点领域期蜂。至2015年底坛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姥,占同期所有客车推广量的13%凉晌枫,为城市节能减排撑、绿色交通出行做出了重要贡献厩婪。    财政部逼填比、工信部丁、科技部杠实、交通部篓筹、发改委等部委泰观设,通过科技计划币芳没、产业技术创新工程等重点项目进行支持汹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升淬乡脖:节油率煎、续驶里程等性能不断提升顾鸥淖,动力电池能量密度碘纠谴、驱动电机效率等关键技术迅速进步欣浦屋。    具体来说磐卤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诽虚净、节能与控制技术方面已实现了自主研发恼诽困,大部分电动客车均采用国内自主控制器肚,整车性价比高奸,满足市场需求拱馅,节能效果得到消费者认可踌奉。    二是动力电池性价比显著提升擂歼。动力电池骸兢响、关键材料国产化进程加速设棉,安全性和工艺技术持续改进示。与2010年相比署,动力电池能量密度提高将近一倍舜竭,成本大幅度降低纷。    三是驱动电机技术水平进步明显帕签。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求粒,在功率密度弦迫施、系统集成度和材料利用率方面显著提升叭。    同时衅揽,我们也应认识到改救攀,国内电动客车研发试验能力有待提升桨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邓瘸:整车可靠性揉盛房、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整衔携,寿命办埔吩、低温环境适应性郊雌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后猫垮南。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向曙拎。    马凯副总理强调悔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钨响钳。电动汽车由于安装了电池祥读、电机椭缸骨、高压线束等高压部件蕉魏匈,给整车安全性带来了新的问题滩,而电动客车安装电池容量大狸险、整车承载人数多褂,给整车安全设计提出了更高的要求鬼通来。    因此胜罢,电动客车必须从防水霜碉、防火微冲、防触电感瞥、乘客逃生睫按即、事故处理等方面综合考虑氖姥,从研发制造说、运输存储飘辨限、维修保养碉豪豢、报废回收等全生命周期各个阶段着手谈,在电池安全面桨托、控制安全洗、高压安全剧缝、电磁兼容等方面进行技术攻关容曝盲,全面提升安全技术水平寄队疵。并对车辆冕、零部件运行实时监控扇,起到预警作用儒跑堆,保障大规模安全运营嫉炔。    宇通自1999年开始研发电动客车唐,持续加大研发投入溪,得到了国家部委畴、河南省政府和各位朋友的大力支持胸强廉。未来掀限,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入夯茂啊,围绕电动客车轻量化嚎、智能化沏台精、网联化以及智能制造等发展方向快颓,立足自主创新此境,掌握关键技术绕肃,提升安全水平霉梗,促进电动汽车产业健康快速发展染桓。    但同时匪,为了推动我国汽车产业的转型升级掏,实现2020年500万辆的目标辖,我们依然任重道远卤。行业的健康发展冲臂,离不开国家政策和社会各界的支持禄疚,我们建议梳沙迟:    继续支持产品品质提升和新技术研发括。在纯电动禾恨卯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验畦腹理,研究开展创新工程二期项目等力慌,助力国家下一阶段产业化目标的实现车汐褪。针对燃料电池客车姜倒勤,我国和国外先进水平相比还有较大差距膊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度漏,尽快解决关键技术问题愤悼,推动产业化发展篮屯涂。    电动汽车正处在新产品推出的初期陛牡,技术飞速发展拴德衰,面临很多未知领域的挑战枷,这些不确定也带来巨大的创新机会村驴,是企业邦、行业和国家的历史机遇眉含贺,也是赋予我们的使命和责任耙耙,    我们将坚持创新势限,努力实现产业转型升级和健康持续发展奖柔。    最后譬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "陈清泰虹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办太咳马,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乾太疗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搂墓绊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出相,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汤垫朝,回应社会的关切篮苫,引领行业的健康发展奢啼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台报丸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痪,广泛交流违呛葡、献计献策捅熄。    首先是创新引领问题蓄冻。    去年适邢撬,国家多种政策的叠加效应充分体现裴捎乒,电动汽车呈现了爆发式的增长挠帛评。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鸥看,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善藤,并得到大多数试点城市的积极响应计拼。更加可喜的是葛斯,电动技术逐渐被消费者所接受夯,潜在消费人群在增长概娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抱奖鲤,总体上铃对,这还是一个政策驱动的市吵÷亍,它的不可持续性已经开始显现涸哪。从今年起棠讹级,国家补贴政策开始退坡缓毛沛。种种情况表明餐半,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期温匣,相应地钦葡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期男。购车补贴的退坡兰曝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侵。也就是在购车块通、补贴逐步递减的同时妊,政府应在研发环节加大支持力度惋,集中资源支持在动力电池念闭收、核心零部件腾、电控技术轮、轻量化饭、智能化等方面突破技术瓶颈驼坪吩。    另外剔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始夹淌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惋隶。相应地铅己,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绣图稍,大手笔投资于电动汽车本级。    这一切表明限冕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快矩。    由此看来须郡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战动葛淖。    第一董,政府补贴政策进入退坡通道碘哥,电动汽车性价比提高的进程憋冻,能不能跟上政策退坡的进程塑燎锨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路独忱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酮模垄。    第二寇柬陇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力藕匠,中国肯定是他们的一个主要市场目标浦。能否改写我国燃油车发展的历史埃勤京,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辩青的,并建立起较强的国际竞争力咀坚,这是政府和企业必须认真考虑的问题俗碾哭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力矫。    因此颈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导错,那是在强政策激励下的增长亮,是不可持续的毫涝。有些企业一门心思地追逐增长歼坤恭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张换幌,却放松或忽略了创新和研发妓邵。    应该承认米,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粪,性价比还是偏低的辖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坷僧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁播侩捕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景洽,理性地配置研发和产能扩建的投入溪陡禄。    当前煞歇沤,我国电动汽车正在向成长期转型惨箍,这是一个重要的机会窗口捆。从全球看琅,电动汽车的技术路线还有选择的余地彻,核心技术尚待进一步突破霓勾廖,关键零部件的壁垒尚未形成人偿,信息系统还在发展竣啡墨,品牌效应还未发力实,商业模式正呈现多样化痢。可以说蹿扰稿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间离遣峦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挎,有较好的积累倡鸡。我们又有全球最大的汽车市场支撑嘎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权北、培育自主品牌提供了难得的历史机遇念颇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件轿宦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粹刺脐,潜心打造核心竞争力非纳貉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美叹瘫挽,另一方面可以与国际巨头同台竞争剐慑。    电动汽车和燃油车一样氮非睫,竞争力的核心是聚集优秀人才翱啸际,拥有强大的研发能力肖屉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谴。对于汽车产业来说练模刊,生产能力的扩张是相对容易的蕾谜樊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扔袄。但是膛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了京赴岔,因为那充其量只是一个泥足巨人拍酿竭。    补贴政策的退坡滩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量滩息,补贴导向将让位于市场导向咐入,让位于创新导向崎躲。优胜劣汰作用将被强化范难糯,在大浪淘沙中谈,真正能站住脚的吼,将是那些具有创新能力插、掌握核心技术挖、具有品牌效应的企业歉显。    关于安全保障的问题耿汇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上式骸井,特别强调要重视电动汽车的安全问题凄冉。这也是全社会非常关注的一个问题湘,是这次会议讨论的一个重点缎髓疲。    为开好本次论坛安次倘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研牵,并将在本次会议上发布调研的成果饲。    汽车的100多年发展史说明匪即,随着人们生活水平的提高搜,出行机动化是一种必然的选择遣。但是等氛末,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车耪嗣节,电动汽车处于起步阶段葛韩怜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外晃,还存在由于能源结构改变而带来的兼顽捂,诸如高压电路便、动力电池等新的安全问题簿鲁。    因此挝暴,在电动汽车市场快速增长的时候秘,安全应该引起特别的注意童酸,无论是整车企业纷成,还是零部件企业搏实粕,对于可能出现的安全问题挂诫握,都要诸项排查美筏漆、及时发现秘、找出对策昂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坏老翰。即便是这样队迹,进入市场后的汽车仍可能出现问题操石犬,这就需要继续跟踪炉,不断发现新问题零补长,不断解决问题图吠,必要时要召回已经进入市场的车辆淑慕。    应当承认断第,电动汽车技术的成熟度还不足分袍,市场考验还不充分肮,消费者的信任度还很脆弱悼挂底,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展萍。从这个意义上说椽,我们必须把安全放在首位李。因为安全是一个否定性指标闹,世界上没有绝对的安全受奠,但追求安全是企业的天职辅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耿,要以更多的投入动衔常,在设计叉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俩渴。我们绝不容忍安全隐患签伸,但也要宽容失败炉淖渤,因为这里存在着不确定性烦。    安全也是规范出来的乱衔,要高度重视标准澳、法规和监管的作用泞,设计安全的标准和法规垒祁缴,有些是科学的研究和论证定下来的亭闹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的番蔼筐。企业必须严格按标准和法规生产去、管理和运营将柔,监管部门则应该严格执法顾昂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缆协伴,绝不能容忍劣币驱逐良币伸碘胎。    今天彤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题厩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题曙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具川淮,它还缺乏充分的应用考验促目蔑,需要未雨绸缪钨,防患于未然毙伟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃嚷髓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纷锻酗,各位同行东输,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哥修穆,每个桌上都放了一本己憾谦,大家可以直接看腾觅酸。前面上半场我估计是大家最关注的配救,有一些政府动向刀感,他们做的干货拣汞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嵌瓤,我只讲讲技术杰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绢,有三个方面参鹅,有些技术方面的内容是有相关性的莽,政策本来是张永伟讲的墟,我在PPT里基本删掉了坎撩朔,大概带一点逛卑。    首先讲一下电动汽车安全的技术倾。电动汽车安全技术我们分三块肩桨,动力电池的安全伺女舒、电动汽车整车安全钞、充电基础设施的安全村。首先是动力电池的安全性秆,是最基础叙、最核心的纶,包含了电安全刻、热安全跑京虾、结构安全等等丛擦。    我要先从科学的角度说一下铅挖。如图(ppt)儒细,这是电动汽车动力电池的基本特性兼,中间可以看出我们锂电池安全的范围腥苟,一个是电压慌膛、一个是温度迁聘浦,对电池安全来讲懦裁,这么一个很小的窗口里才能安全工作跨,如果温度高了会发生一系列的反应俺诗,就不正常了竟。我们具体来定义一下这些温度姜,这是做一个严格科学的实验卧婚付,锂离子电池的热失控簧惕奖、温度变化眉雷、温度和电压变化的过程嚏攀倦。有三个温度辜钩,T1叫热失控自生热起始温度幻恳捕,这个温度一般在90度蝎锻膏,接近100度收橙闺。第二个戈涵荒,热失控的触发温度燃,就是说热失控要开始了魏想。第三个晤稿,热失控的最高温度寿,代表了释放能量湿贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)刃妓嗅,给出了一系列的各种类型的动力电池罕绞胃,比方说三元的NCA甩、NCM寇卞炉、锰酸锂的尽捆插,钴酸锂丝朵、磷酸铁锂飘,还有钛酸锂的薄欠,从中间就看出蒜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的堂鸽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域情堵撮,总体来看耙棠迸,热失控最高温度比较低一点局泥,这是钛酸锂的纤。    太过于学术化一点丘露,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程九访竣。热失控钢,我们先从热的角度杯涸烧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娃,我们的SEI膜就会分解贬、负极电解液也会反应湾伪,隔膜机制熔化间焦吩,再到正极分解改、电解质分解始,最后就涂层崩溃咎,大规模的内短路电解液燃烧领康喂,就形成了热失控每祷恐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度既。    另外一个问题柏晶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展枚技茨,像放鞭炮一样骏,一个单体发生热失控能量还是有限的坎容弯,如果在整个模组系统中间扩展钨,这个能量就非常大了话男报。我们说其实不在能量的大腥鸥摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了逗,但是并不是一个危险的东西呻羌,关键是没有瞬时释放桅嫁,这是一个瞬时释放的问题撮扳群。    诱因挞殊,刚才说的是过热引起的茅峦铆,还有电的和机械的握屡剧,电触发蹿哦山,主要是过充肉票、过放等等疟,尤其是过充史拇锭,过充引起的热失控是位铱裕害比较大的邓,这是它过充的一个过程和机理诧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苹迸娠。还有机械滥用武督,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乏,这是在网上搜到的底盘的切割实验亩接,专门看它怎么样猜魂湾,机械诱因就会最终引起短路刮诡。    第二部分材,整车的牡蒙,现在我们找电池厂开安全会憾袄,电池厂就说很多问题是整车引起的碑活伤,不是电池的事醇。的确阂细,很多问题不是电池本身造成的熟结沃,是外部原因斧泼频,整车仓告抽,比方说碰撞会引起光腐,电气安全阂赐,还有功能安全漏,重点是这几方面耙。比方说碰撞睡活,碰撞是最容易引起我,常规汽车主要的安全就是碰撞安全合。第二绘,各种原因的电气线路短路引起着火蔚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的岸,电机控制器泪镰、电机电子器件IGBP短路了逢屁,高压僧炒、拉弧霞、多处熔断品楷韶,整个就全烧掉了晌,这是控制器烧红了兜嫂。另外一个歉丢,比方说前一段时间南京暴雨之后吼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诵喷。功能安全扫兜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辩市,电池管理系统死机疲剐疗,但是充电机不知道纽康碎,继续充仑,充过头了无淑乓,导致了安全事故旱倾,一般150%会大规模的内短路淌,充过头150%吕,不管是什么电池岔探,包括钛酸锂电池掀,如果充过头也都会热失控的惜力,虽然我们知道钛酸锂非常安全管,但是过充之后过压也会引起安全事故躬潘。    第三躺蚊摩,充电基础设施的安全项哎取。尤其要说一下充电设备的安全问题镭岭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好费疟灭,它的防水旅、防尘沁新、防腐蚀抗图全、漏电隶懦、短路保护等等可逻,各方面存在一系列问题饺错。我们开了基础设施安全的研讨会伪,大家提出了很多问题商藕抛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍罕,我不在这儿过多讲喇。比方说埠倘贝,我们荣威550就是非线充电着火酒,自己来安装这个邦趟,比方说外部的“三防”歧姓,内部走线的零乱帆欠度,不按要求接地等等狄,这都是我们充电设备的问题顶赤舰。比方说全生命周期状态的监测铂、管理体系的缺失掇,线路老化之后也引起很多问题赫撩。尤其我们在研讨会中有专家提出篡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证慈幻甘,因为那里头重现事故之后就会特别严重磺。    我不要都讲问题硕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谁盯使。    第一燃,说一下全球国际的进展沟殴。我们要学习几个篙,一是安全防护方面扔醒,比方说日产的电动轿车Leaf差,现在接近23万辆丧辞,没有出现过重大事故冲。它有一个安全防护的设计体系膛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蛇坪,而不是说不能做到安全木笔。人家做什么斯刨铆?首先陆,有很好的防护设计理念些灭,它的防护僧铝,首先防控事故发生甜,其次一旦失效辞耪伸,可以失效不出事哥,再次驮础,出了事拨番,把事故控制在一个可控的范围虽,控制在接受的程度跟燃油车一样寄纫类。是这么三个阶段畅炕横,从电池设计嘉懊涵,到最后可达到的安全目标牵需眯,是一个全方位的设计理念细菊。    二是设计开发方面旗男此,遵循了严格的V型开发模式吼,从电池包文拴譬、某岽澹块秃缕鞭、单体漓、材料连,从设计层烩、验证测试层害皑叛,是非常详细的伺,包括底层的电池材料溶蛇南,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淑,我们国内的电池厂现在还很少用这些磕歪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目猎潭挥,其实这些我们都很熟悉刮庞茸,比方冲击酣盟窝、振动糠径、挤压疲、跌落澳,木瑁块跌落艰兽、单体跌落等等确,针刺胺仿贾、极端的短路沁、火烧寇抱、热循环赌,有温度的高低温循环实验颇忍,这个好像我们做的不是很多苏,气体分析等等卢,这都是全都做的凄瀑,这是我们跟日产合作交流的疥,我觉得还是给大家分享一下破寒喇,很有意义的畔虾墟。    第二弥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凳硼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)帝,这都是公开的桔摄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利掏,这是一些主要的专利枯揽篓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿攻呸蛋,这就是一个完整的过程蒲梨拣。由于成本比较高庆,其实没有在它的车型上全面的推开硼。    另外一个值得一提的剧檀荡,特斯拉的碰撞安全性分,从设计的角度圣蹋,应该说借用了一些非常先进的方法钠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型罕,发生事故之后聪溶,非常严重的事故也都是安全的擦佃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冉聚梳,当然因为它有别的安全性角疟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的窟揪匈。    第三蠕,这也是公开的资料帘,三星的电池系统撼陛仿。重点看一下电芯层面坛,这是90安时内部并联四个单体电池伎竭,一个卷绕式的方型电池绘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置圣,一个是过充保护撬扳吉、一个是防爆阀委祥、一个是保险丝吃。我只说其中的过充保护髓方舅,这个电芯的外壳是正极焙搞尼,有一个过充保护的阀阜,当内部气体压力增大之后眠揉沽,把外壳的正极跟负极直接相连胆,短路殊,形成大电流嘿伤屑,外部短路废习嚏,过电流之后保险丝把这个断开挺唾撑,这个我们是值得学习的簇鹊秀。也就是说在电芯层次进行材料痰拉、电气衔、机械系统的系统设计还是很值得学习的谐储潮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侧,其实它把单体电池当成了一个小系统厘炒蠢,我们可以对比一下台驳芭,日产电池的钠欤块相当于三星大电池的电芯晦袍订,就是日产是小耐诩溃块湿,三星至少客车上是大电芯就。    未来趋势来看鲁糙圣,现在工信部300瓦时辱、350瓦时都是这么高的缮韩,这是国际趋势痞创,没有办法垮让,大家都在这么做齐仕,10年内我们真的要到350瓦时套,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痕,2020年300瓦时应该是没有问题的锋标,这个从比能量角度是可以做上去的惟农,成本也会降低汇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的通,比能量嚎焦洗、安全性是一个翘翘板淖恃险,所以我们现在都出这么多事泄婪性,下一步300瓦时庞炕救、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知附。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陇既,我现在牵头中美电动汽车合作歌肛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巨袭床。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抒渡,这是最核心的下一代电动车技术概斑穷。    说说国内的娘瞥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凛锭顿,待会儿再说问题瞬。正面取得成绩陡,从材料体系卯抄跨,三元正极枚箔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高需考,比方说在阻燃隔膜脑挤、阻燃电解性厕媚可、阻燃安全性也都有创新窗汀丹,取得了进展瞪啼赣。从单体电池产品的检测结果来看春妻,跟国外也没有特别大的差别勉。总之烩,从统计结果来看缔俯赊,我们和国外的相差幅度不是特别大乳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源监,总体电池的安全性保持还是不错的仍,这是实验的东西睹糖,严格按照了国内国际标准鹅,因为我们的电池企业也跟国外配套萍艾剔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套美,所以我们其实国际的标准都是满足的厂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新虐菩。我也举一个例子抛苗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的矛。刚刚说三星的有熔断器炊、过充保护器床侣、防爆阀爱,模组的我们现在电池管理系统等等通并抽,还有一个问题烹肆箍,自引发内短路吝,这是一个问题庇,我们的制造杂质瓜、经常小规模的过充过放匈既,长期积累以后会自己引发内短路粒丧旁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颗炭,因为不好重复实验默充唇,我们首先做了一些重复实验的方法掣辽邻,把规律摸出来了伸貌,这个短路会形成三个阶段次,内短路的第一阶段柯、第二阶段搬免、最后一阶段恫竣。第一阶段只有电压的下降炔返报、温度基本上变化不大裸阮,第二阶段牟,电压下降同时温度有大幅度下降攻激物,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贿年。    如图(ppt)剖揭柿,这是替代实验得,这是算法德梅,这是短路的测试实验舒厘,这是结果景施茫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用闯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叹、内短路的阻值都能精确的辨析出来剧,提前预警热失控事故藏。    整车安全韩并手,首先是轿车安全鲍,比方电池的防水筏,跟整车关联度很高粹诫汲,因为静态的防水琳痊,放在车上不一定防水狡卯,现在都知道IP67摹连,其实一些厂家都做IP68了估,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故素泻态,我们如果做得好是完全没有问题的庇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伦虽锈,这是我们做完的设计徘添贝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全闹疙狼,这好像是我们比亚迪的电动车草官,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西砂僚泰,做得好我们的防水比燃油车还好抽佬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好莽办价,关键是我们的技术到不到位靡,所以我们来谈安全问题应该这么看凌缴。    第二突,轿车碰撞安全薄碘,我们做得好的企业也是不错的勺。举个例子扇膊浓,长安的德,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坷兔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的火,这是产锨祈、学比快、研联合研究的摄勺。甚至为了将来的发展恒克叼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的轰墓邢。而且电池包不是越厚越好熊媳托,如何又轻量化岭目、又防撞擦虎泞,在优化设计方面也还有很多工作可做侯惩。    第三速雄,整车电池系统总体的安全保护猫蛋。我觉得我们通过上次的整车交流会架疮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涎朴,大家都觉得还是非常不错的珊赋寇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的悲,尤其是轿车企业是比较好的馅府皖,分层晚、分级做的是非撤龋好的共,比如说高压安全管理系统惕。就是说只要按照严格的流程来进行开发笛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的斑蝎。    另外我提一句客车红突刑,待会儿宇通的汤总还要讲的忌疯坝,我不多说了诚巷,他们有成套的方法来保证安全性男。    最后娜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔷碧乘。前面领导都说了赤谁,多少起多少起醋厢检,这是从2月份到7月份统计的10起以上嘉道,7月份多起来了协霉脱。现在存在的问题翰,我们在报告里面有详细的介绍爸床,我在这儿时间关系也不说的太多了缸林。总体来看系,我们安全性准入门槛要提高幂河,所以现在在指定各种标准氰,要进一步提高标准墟釜瘁。当然还有一个问题雷醒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淋愧巍,因为充电桩跟车的接口是老的无施,现在要搞新的横芭邦,新的总体来看是更加安全的静革,老的怎么适应新的眠滑竟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颁供丛。    我们的发展建议炮,我也不详细介绍了坎孺镜,因为我们在报告里都有铺夯恨,永伟会比我说的更清楚一下梳夯。    第一个庭磷,完善安全标准旁裸手,制定更加严格的安全标准寥蛾街。最近客车安全标准逆识疲、电池系统的安全标准媳磕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准敬。    第二个船,监控体系亨殴泰,现在当然都有监控系统肺尖,马凯副总理上次也说了筐赖,监控主要还是要靠厂家监管硕篡,不是靠城市最后的那一级贬,最后那一级你也不会给太多数据秋懂,数据最多的还是我们厂家自己湘逻拆,我们最有能力监控好穗贡。    第三个踌托偿,强化充电基础设施安全管理似拜,严控地下车库眉、高危场所充电设施建设与安全监管心碉。    第四个硼拴痘,改革检测体制嗓,我们建议建立新能源汽车年检制度绅豹欣,传统车要年检肖斥寇,新能源车是需要年检的事沁,比方我们防水缅吼睫、防尘性能甩袍,新车是好的砂,老的就不一定了鲤绩荤,我们的绝缘性能蝗握、漏电保护等等是需要检验的等霸讽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屏唱,这都是很重要的损。    第五个怒匹,建议改革行业的监管体系单供配,现在我们是准入逻,有几千个车型匪纳擂,客车是很大一个数贤尾钮,很多厂家都进来了薄艰,不能说让谁做块许晌、不让谁做节,我想将来要引入事后监管的体制躬,谁要出了事要负责袜,要召回剃、吊销执照复、取消资质侣黄,甚至取消你不能再进入这个行业蝎,这是我们建议的要加强酷确,否则这件事情没法弄倘巷斧。    结语三句话首衔集:    第一幢季淌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惋绒,为什么是“命根子”檬现匪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斧?我觉得怎么强调都不为过蒙,所以我们要警钟长鸣蚀韦,高度重视患,大家都是这行的从业人员倍,都不希望这个产业下滑警圃阜,但是为了做到这一点门电,必须要警钟长鸣达,高度重视多裁。    第二挤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扁。想性能大幅提升蛙,大家都希望300公里笔徊、400公里去,客车也是要提啸,高比能量电池是必然的趋势惰夏,往上提的瓶颈技术就是安全味。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点踞。所以随着动力电池比能量不断提高灸孤,电动汽车安全技术的门槛越来越高怀,本土企业要有危机感瞎救难。    第三芭清,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啦。安全管理逛踞哼,政府责无旁贷祈。    我就说这么多匆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日糠歧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起介毒舅,到今天的北汽EH400的下线勺,北汽的这100万辆用了5年的时间幌。    在活动现潮テ辣,北汽集团董事长徐和谊表示必:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捻晤,不断的加强产品榷陋、技术獭惨、管理创新飘俗肛,不断的加快电动化街痕、智能化徐拐达、网联化嘉功椭、轻量化的发展步伐闪统四,全力抓好‘π计划’的深入落地统。力争到2020年劣苟信,实现自主产销80万辆耿弥臣,这其中包含新能源产品20万辆儒,实现销售收入700亿元败,进入自主品牌前三名的目标嘘亮叮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业玖侮。”   “来得晚誊侨焦,干得猛剔,站得稳”    “来得晚醋浚踞,干得猛溜孪亲,站得稳瘟皆嫂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涝匆躺。    “在行业内来说锌遁隆,本土企业已经很多完成百万辆了独,我们加入进来逗脾戏,形成一种集团向上的态势腹悔栋。”北汽自主分为三个部分赂内,“绅宝逞齐、北京晤僧俗、威旺缺一不可吾攀,齐头并进括抡幢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巩苛凹。”在随后的媒体沟通环节中料,李峰坦言撵领苟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娜梅琅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品料廖儡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群边匆。北京是传承“越野世家”品牌精髓铂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌测祷沃。    “越野车是小众市晨帷,但是在中国市场上芭,硬派越野搞碉勺,没有人能从北京汽车手里抢资源股酶潦。硬派越野或是下一个风口多。”李峰在接受媒体采访时表示惹。    除了在品牌划分上的努力微揣,在车型投放层面颇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车琶箔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车墨苦,而到了2016年椿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车栏城懊,加上北京品牌和威旺品牌害,更是达到了六款典人。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例睦轻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纫丁钮。    而面向“十三五”蓟鹤,北汽研究院院长邬学斌表示蓬劳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述险鸥辈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累荤彼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃懈临,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抚牛。”    是的侮固,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诧,北京汽车仅用5年的时间岔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恰卞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围熬伶,现在一是车型结构变化了惜奖,市场引导到SUV沉新死、新能源和智能化上去技。我们由三级跳变成了一级跳教挤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妈伴,“市场的变革对于自主品牌来说甩,恰恰是一种机会阮。我们有对市场最敏锐的感知储,最接近市辰Α,这是任何合资企业都无法比拟的氯冈。”    从年产销量看钦,2011年达到2.4万辆鸽、2012年实现7.8万辆鲸看、2013年超过20.2万辆讥、2014年突破31万辆零夺浑、2015年完成33.7万辆技,2016 年预计目标42 万辆凛榷采,到现在已经完成了23万辆覆蒲。“2020年我们要达到80万辆陡篇。”徐和谊表示庐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品筷讹,还要有好的营销逻,“酒香还怕巷子深”泻愁。在产品营销与销售网络建设方面搁岔铺,北京汽车依旧不甘人后孟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言呕跨霜,“人在一起叫聚会炉烷,心在一起叫团队本糖躬。”    2016年上半年错警柿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家护,同比增长396%勃遁,目前网点总量高达到836家商厕,渠道建设速度令业界刮目相看顶箩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家储玻娥,同比增长20%坚,目前网点总数已达1081家伪韶庇。    据已公开披露的销售数据潍奶,2016年截至7月贝份悲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆第,同比增长42.7%览,远超乘用车行业11.1%的行业增速操施青。其中破墨魔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆宏艰,同比增长94.6%魂色,成为名副其实的“自主增速王”骚锤。在具体车型上厦盎,绅宝X25累计销量接近5万辆衅替眯,在A0级SUV细分市场排名第一戚。威旺1-7月也实现了近10万辆燎徐佰,同比增长6%以上臼确匪。    对于营销体系纽,蔡建军表态称屯:在互联网时代骚,消费者出现了很多新特征腹得息,他们爱分享互动凹,重视原创和分享缕誊固,并处于一种“始终在线”的状态郴挎迟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系铃瓣捷。   对于未来违暮捷: 李峰表示粹,在“十三五”期间敝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卜亮。    其中针对绅宝品牌肥破皋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捷趴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳耍块化技术平台午谈释。    此外碱,针对SUV市场火热形势郸领氓,绅宝连续推出多款SUV车型灌,形成了X25拾懦图、X35哄捆、X55失、X65组成的SUV系列甸,实现了对细分市场的全覆盖诧污似。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型较娥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50棘凉博。未来侗阜,北汽威旺由经济型微车凄害和、MPV苹警、SUV和轿车等品类组成擞。   责任编辑踢软:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缸,在杭州召开及碎入,我们非常激动磁来。我们希望全球贸易更加公平溜构揽,中国企业能够更好地融入世界市场搭断。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示被钩旅,要向世界展示中国汽车业的良好形象豁。据了解唬郡添,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车安。李书福说钒兰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粳辑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部煎,李书福告诉记者枪怕湘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州揣泌壬,吉利要展示好自己的形象彪低。李书福认为屉弛,我们要解决全球经济治理问题斗,首先要做的就是提高自己的竞争力撕蕉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辽膊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桨纤铜,李书福就来劲了锤桃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瀑捅睡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蔼斗,是全球经济的一个缩影眷。”他介绍说署歧瓮,未来汽车产业的方向是电动化贿虫、智能化镶峡、轻量化朔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汹钾戮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年孙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涡。李书福认为罕,两者的“联姻”以及之后的融合发展试间,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新两、活力哨脐虽、联动舵、包容的世界经济”势篡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”黎弥,在他看来两者在基础理论研究和基础氖祝块研发方面合作得非常不错父,他希望沃尔沃能更豪华兜、更高档封绦、更有竞争力尽,希望吉利能不断提升品牌力煞、竞争力和溢价能力儒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吝。”   在吉利汽车体验馆鞘猾胜,新款的“博越”展车停在那里琳景谅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桅铰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨很搜舷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一币杰级。李书福估计枢牡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作铣首。去年冬天成刹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奠巍,他也曾表示脊傲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涉谢集。   “汽车的产品形态也将发生根本变化荤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势闺窃对,商业模式的变化已经从电商坝驴、维修枷锣、汽车金融甜烦、二手车残握惊、人才培养等领域开始磷孺,逐渐延伸到供应链前端的设计挂、研发和生产得宛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腑椭纠,这是核心栋丛额。”李书福说盒,汽车和互联网猫,两者已经分不开了碴板墨,汽车制造业要想有未来藏,就必须和互联网深度结合起来穆岁午。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狮碾饰,吉利每一次研发创新匈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开暮柏。   “安全既是时间长度瘦,更事关人的生命截龄。有人说卧炭黑,现在的汽车都很安全了溃,安全已经不能成为汽车的卖点了亲矗,我认为毯,这句话说的不准确隆颠,也不全面挖。安全对全球都很重要冬,对国家很重要价腐,对个人也很重要投,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炮弯酷,可以说安全事关大局爆淮茅,安全关系到千家万户谭镐肚,我们一定要把安全放在首位拆拇。”李书福说首。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中省,不仅有央视的直播兼成夸,现场还有上百家媒体鲜模,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分负凑苟,受到业界的肯定镜楷壕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念佃,用现在的话来说就是企业的基因茨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念投,当其他条件与安全设计有冲突时怀刊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秒稠,而不是相互妥协羡人沤。”他认为疵速,当造型与安全有冲突时鲸蝎舷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时教,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蕾,也会毫不犹豫地选择安全回谁。“汽车是给人坐的伎策超,所以安全对汽车而言实在是太重要了是。也就是因为以上这些理念窘,沃尔沃才能发明汽车安全带锌摄簇、汽车安全玻璃是、安全车厢耐塘娥、儿童安全座椅救退、侧气帘扇赶、车外气囊羌、交叉路口自动避险自动刹车细禾拜、城市安全系统等等锭硅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锈淡,因为对人的健康会造成影响领。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撇蔽哪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上醇。 责编迫妈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲸探?这是东风集团高层必须面对的问题珐锯。“国内前三枫,2020年品牌影响力达到行业平均水平狡昏、市场份额5%柯邪、销量125万辆报去,其中东风风神必达35万辆拒埠,挑战50万辆署。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标季。   论自主品牌的持久战茎四刊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尘溃。在他看来氰俏,相对与合资品牌幢胚,自主品牌的发展分为三个阶段堕:战略防御氨、战略相持和战略反攻肩徘烙。   “对标合资品牌笺臼降、自主品牌已经经过了战略防御阶段耸鸵内,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碉钡草。”8月10日揽尾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌极猎,并反复强调宿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芭栓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于雄坤捌,风神刚刚取得的历史最好业绩薪。凭借旗下三交焕示啵客——AX7杯痴腻、新A60踌、AX3暮捶汝,东风风神1-7月累计销量76322辆卜女操、同比增长33.5%揉,其中7月单月销量首次破万弊厂贬。另外逆硅拼,轿车销售26756辆沙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆剃,同比增长27.4%煽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伴:第一珐布,超额完成任务;第二顷怀警,轿车和SUV双增长掸够兰。按照目前“三箭齐发”的态势邯孪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标口巷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上班集,东风A9超过传祺GA8椽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哎盯。   “其实失涉,我们重点想对比的是帕萨特踩。”李春荣云淡风轻的一句烩,让一向低调的东风乘用车就垦,平添了些许彪悍和霸气乘吝。   不过颗触盯,面对长安膘、吉利躺酬冯、长城督去程、上汽这些强劲的对手僻何,以及合资品牌下探悍性、车市整体放缓的趋势葛陌钳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翰拨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度既袭?这是东风集团高层必须面对的问题舶缆扇。“国内前三氢储,2020年品牌影响力达到行业平均水平釜蓬查、市场份额5%刺啤、销量125万辆谦,其中东风风神必达35万辆睦簇,挑战50万辆琴从骂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粳切。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营帘仑,我们要尽快达到35万讲。”李春荣形容币,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”巨诡,未来五年将是“本硕连读”介,从自主品牌的生力军成为主力军韧。   如何冲击第一阵营借独秸? ?   对于目前的东风乘用车来讲喀恰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战湿僧汰,首先是产品嘎括泌。关于产品规划讲盖须,李春荣给出的答案是陆,东风在2020年之前纪,会推出17款全新车型潞椭冲,其中传统车型将达到12款辣跨面,新能源汽车7款寸。   实际上嗡卜,经过七年的储备浩,东风风神已经形成轿车匣暴窟、SUV和新能源汽车三大产品军团乐,在大悍强赂、中嫩、小细分市场布局内姬掇。   值得一提的是誓惧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瓜。这意味着酒,除了传统车型毯标谩,李春荣手里又多了电动车这张牌膏锌,而在2020年的产品规划中强科舜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款径姆舵。   产品层面拱补抗,缺少明星车型屡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓦,而在未来的规划中拿措淖,东风乘用车的目标非常明确溪:提升车型效率凌葛,培育明星车型弛灿秽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型书介缓,半数以上产品达到细分市场行业平均值魄。   实际上尉,东风乘用车下一步面临的问题铰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刻。除了风神之外才,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等堑,以及合资自主品牌彻策蔚,而在东风入股PSA港屠,成为第一大股东之后贡相,东风乘用车无论在资源整合洞、品牌溢价硷队刨、平台技术方面盟乡糕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应啸庞碱,当然这还需要时间证明幕冀。   不过铰补,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向袱挎赶:资源协同包括产品钱即、平台亥叙、制造技术狸篙、供应链跨赤垄、营销和国际协同瞪邢览。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要澈必洽,随着车市的放缓贸毋璃,近年来挫通,从豪华品牌到合资品牌汕芳存、再到自主品牌冲航,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证糜锑钢。   与成熟品牌不同堑羞刻,创业中的自主品牌赋素捍,在招募经销商妥存差、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力师。随着竞争的加剧瓜、产品的丰富呸,未来将对渠道提出更多的挑战露摧,比如一年之内连上四款新车的吉利汰逆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贡妈垮。   盈利能力当然是最为重要的标准臀奈妻,但是牺牲自己锈、持续补贴经销商杰,也不是长久之计芭,解决之道要不断有竞争力的产品推出堪汗傻。今年年底椽及咕,风神AX5即将上市庙,明年AX1也将上市逝凳。   实际上牟嚏恳,在青海活动开始之前凄哪莫,李春荣提前到达西宁攘饺,专门到长城和长安4s店进行调研貌污操。让他感到欣慰的是体顺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75范。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的低,我可以负责任地说末表咳,我们的商务政策是最好的瑟袍始,没有之一骚。”李春荣对于渠道的重视程度枯宪负,基本上是亲力亲为乱玛。   目前谅松粉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度癌斑。按照规划嘶咸嵌,每年净增网点50家奈,未来单店销量逐步提升至800台以上腺,达到中国品牌经销商中上水平甩挥搬。 责编圈融:李芳" " 〕姨黄濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惶伙,由中国汽车技术研究中心主办硅罐柬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办开波山。在本届安全论坛上怒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宠,在回顾过去的同时瀑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腿飘骄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恼肖玲、车辆啥、道路等影响交通安全的诸多因素扛蛔胜,促进共同发展夕,从而降低事故中人员伤亡率队,最终有效改善中国道路安全状况茬窟。   会后惜廷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念却录咖,并阐述了对于人勃、车悍穗、路肪褐锣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鸡奶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示备,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肺勘,一是日产汽车“三重保护”安全理念颧播,即分别从社会腊袖、个人和车辆三个层面采取措施派,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赤当林,就是在车辆的周边唇士,设置一个安全保护屏障迟,针对车身周围不同的危险接近程度按,我们会开发相应的技术进行保护吩肆那。   除此之外瘁梧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力爆。在车辆的前方疵、两侧揭、后方建立一个全方位的安全屏障惭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念全。同时请翻阑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化燎亨阶,日产汽车也研发了一些相关技术需桅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术亩嗽善。   日产汽车始终将零排放棠杠戎、零伤亡作为企业愿景茅仓车。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毕姐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哄肚扔,可以在自动模式下完成转向采现、加速和刹车等操作托,提升车辆的安全性能仟臼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况畴刃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题媚砂。即使后座坐有乘客耪诵,后侧方视线也不受遮挡鞋彻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茹胳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锯,帮助驾驶者做出正确的判断僵惋霸。   针对电动汽车领域妇侣结,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屯希恼,而电动汽车上的安全技术稻搽统,应该也已经达到了世界顶级水平盟叹咀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绦,高桥信彦表示歇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶黑憨句,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶餐毯梆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嫌,日产在研发智能交通技术的同时枷羡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目东刮,其主要分为四大领域逻两茹。第一大领域是关于自动驾驶技术的吴芹隋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碾淋比。第二大领域主要针对电动汽车(EV)模蜕姆,对电池以及其安全性能进行研究磷鲤。   第三大领域是新的移动方式难仟蹬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备柑,换句话说蚊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助屎,我们针对这个展开了研究报燃新。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捻虱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展粕棺鲜。   未来腥缆钒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及么,同时爆染,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蝎辛难,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拎,进一步降低交通事故发生率新吮、持续改善中国道路的安全状况桃违。 责编婪:李芳" "     【环球网报道】8月10日坡拨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钱娜,共推出6款车型菇郊扮,售价区间为17.58-23.58万祁。   新车亮点副伺:   外媒点评酸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编斥刑赤:李芳 版权作品扫无,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪,严禁转载盾瘫纪,违者将被追究法律责任到。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口讨盘膝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阀红。   不久前恋焊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜怀,北汽集团以549.329亿美元营业收入奠,排名第160位辛陡僚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溃,也是首次入围世界200强幌畅辫。“我之前的预测是在180名左右秒泉,这个结果确实出乎我们意料屋痊钠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话畔烩。   据网通社了解内酷,2015年淡星婪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元孺沧,再创历史新高镶书。“十二五”期间晤妥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仕柏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元托皖,增长3.4倍鲜疆蜗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呵,网通社可以断定以下两点盛劳八:一鳞停鞋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坞冲、稳定的增长鹅凌脾。二粱勾尝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重霉棠。   为什么能做出如此判断俺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上懈?徐和谊的一番话做了最好的解答洞如:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂棋,咱们给人家代工挣俩臭钱搪,那是发展民族工业侗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗项?不可能矗。能走向国际化吗师宠?那更不可能匠阿枪。”   然而揩,做自主品牌坪铰,光有决心狠圣艰、喊口号是没有用的廓烩辖。正如徐和谊所说翱粒:“干自主品牌真的难粉末,现在大家都处于成长阶段税列,想要效益好显然不现实贰派。但是效益不好就不努力捂常,就情有可原吗队瞄愧?当然不是!开般盲。”   从“1 ”变“2 ”侣哺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心臣笔雾。短短5年时间混苟肋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烁岔散,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心晌眯涂。“北汽人要有工匠精神溺,低着头帕、少说多干堡父诵,闷头干聚阀,一代人不行两代人潘彪,肯定成功陈誊擒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求犁饥可。   随着“十三五”规划的展开莎戳芒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”幕得搬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氦猾。据悉蔷握懊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苟吕侮、供栖拱履、销桐、研于一体的北汽集团南方基地盯。   届时恃遍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心论姬牟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肃碘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展黎,形成1+1>2的布局挨忙瓦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赊剂究,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺相悄酗。   “十二五”期间瓜犁窗,北汽集团凭借超前的战略眼光瓢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酬吐灭。通过产业链合作苗,北汽掌握了最核心的三点(电池揉滑深、电机沧翘、电控系统)技术窘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军人函吮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆犬,并取得了中国第一坝靠搐、世界第四的业绩季嫩使。   据徐和谊介绍蝗篓肌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上咀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捶设。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前橡犀奴,北汽集团零部件业务板块几乎是0沟,经过这几年的快速发展配珐辰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元璃课,这是之前想都不敢想的污臼绷。”对于北汽集团的转型楷雌另,徐和谊深有感触认。   据徐和谊介绍钢辛纶,未来北汽集团将围绕汽车产业链平,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型联思,包括汽车金融烙靛、二手车兜斗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞳廉,带来规拇罱担和效益的双丰收慧烫躲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点帅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业啃锨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向竭请,这也是转型升级的重要标志之一号钱。北京通航以合资谱虽、合作浪痹、资本运作为主要模式瘫,在国内实现了产品工业化和市场营销菏剿。虽然规模不大开,但已经显现出良性发展态势效茸。   直视软肋帆跑嫌,质量和效益成关键词   “整体效益不高黄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言熬,“我们举一个例子饶,这次500强名单共6家中国车企上榜晤慌,总共盈利114亿美元崎蠢。美国2家车企楔瘟庙,共盈利171亿美元衫诧厕。我们的产销量远高于对手圭凛扯,总体效益却不如他们檀。”   徐和谊指出尾抵,提升效益迹,整合全球价值链掠鳞摧,转型升级糖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的达富,也是整体中国传统制造业需要提升之处邦辣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汞剖愁,向好的企业学欣,从7个维度努力希涧贬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗苟恢。还有四个月茫白剂,拭目以待撅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头顷诲纺,通过与他的交流可以看出疆举,对于北汽集团的成长他是满意的官。然而台合,作为一名中国汽车人错轻闺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌栓。   “跻身全球200强企业强潍,不是终点辽啥,而是新的起点眠懂。”徐和谊更是霸气直言史亲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强男笑,中国汽车行业前三甲仆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侣:李芳" "   车云按狸摊慷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行老。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乾梅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战檄列。本文由现场演讲整理而成哺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床锘健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搓晶炼,这两方面的关联性是显而易见的埔。    说到沃尔沃静涕蚊,大家联想到的第一个印象就是安全就。的确环犁当,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候裤荡,他们就讲锻苏:“车是由人来驾驶的察。因此遍厩恼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全歼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奖。可以这样说共,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带维晶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术斧疚享。其中当然有标配的肌测修,也有选配的竿滩,组合成不同的配置龄。这里我稍微着重介绍一下衰零疙,沃尔沃的City Safety城市安全系统誓讣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统菲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂私瓮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史葛廷式。在2006年的时候欣惯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丁量碍。第二年也就是2007年跋挪淋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能昂华挂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统樊撩。2008年巨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盟蜗,成为一个技术子品牌泵釜。之后的十年中这套系统不断地更新完善拴始胎,扩展了许多新的功能道麓,比如增加了行人探测临、自行车探测煞劣哄、大型动物沟炽毙、路沿和路障探测与避撞功能氰纽。    避撞系统为什么这么重要呢得吝广?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哨、转向功能的话典,一切都是空谈火巳。想象一下屁驼菜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车枯本腾,这将是非常严重的问题缺陷痘伤。避撞系统的工作机理非常简单拦秽奔,首先是探测匿烙氖,然后是评估决策敝,最后是干预既碱,包括警告或者自动刹车滩。    首先是探测塘降紊。相比以前晌邓提,探测功能已经取得了巨大的飞跃换。从单个雷达到多雷达和摄像头獭感,并结合多传感器融合算法娄贾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战河芳练。    接下来是决策酮尖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惫屡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞椿。但是你在路上开车卫廷戒,特别是中国的路况劫,不可能前面只有一个障碍物亭戮。所以随着多传感器的应用热闹,现实需要更先进的威胁评估算法魄,可以同时考虑多个对象胁纲坑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象放痉杰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蚀部,你车周围的一切都可能是潜在威胁连持。    复杂的算法肯定会增加计算量蠕葡阔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估甩上呵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帛瓶蒲,有必要进行适当的简化盛。但问题是怎么简化凡?比如现在大家经巢ⅲ看到的中国式过马路量,一群人一起走赔踌桨,走到路中间辟,可能有几个人继续往前走边,有一些人停在那里句甸,另一些人却往后退纷,这时候要判断预测是非常复杂的怖洽邦。所以幻翅樊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舱拟,使得警告和干预措施如何定时去氓滔、提升相关性和可信度始终受到挑战仿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁豢挥,才能提高决策的相关可信度垮河。    最后一步是干预倡。判断之后还要有一个干预的策略鞍。干预一般是两种幢勘,先是警告猩办嫁,再可能干预赂。怎样警告呢陡景?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奖违星,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陶刚墨。如果没有可感受到的威胁存在避凹玩,原则上车辆不应该警告驾驶员敦。这是因为共,如果还是警告抽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因欧癸滴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诺邪。时间长了之后几图巾,他就会把系统关闭或索性换辆车方,在中国的路况环境下秋鹃,如果一路上都是不停地警告恭慰,这的确是个问题力。    警告只是一个声光或振动的信号嘿,那么在警告之后老彪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢摧?我们的策略依然是烹长:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生五赔,否则车辆不应自主动作掣车,理由也是刚才所说的井。可喜的一点是妒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蝎箍博,自动干预所需的时间大大缩短了灿确巷,相比十年以前怖物思,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能露农某。最后一点番互,怎么协调人机界面馈习,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异旧,也将是一个很大的挑战裙。    刚刚讲了很多莽鞠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素集。首先是效率问题胁,要调整警告反应的时间犊藕硼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惜?警告干预是否可感知与理解羡廖古?第二是相关性拱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出力劝?是正确的警告好吧,还是漏报或误报猎汾?比如说路前方有一辆大卡车交,系统把它误认为是高速路交通标志牌娩,而不给任何警告煤,这个明显是漏报归舒。但是反过来说签克,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车社拳母,从而警告干预宫,这个就是误报脖,这也是第一类和第二类误报的区别伦含踞。最后是接受程度背,警告是否很高程度被驾驶员所接受遍、并配合茬淘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭湿甭限?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性褥,所以这三个因素之间要互相平衡酒吭脐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程童地峦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目踩技途,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术摆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乌穆俊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吼抹?是不是因为最近自动驾驶潞丹、无人驾驶炒的很热拒?同时还有一些顾客在问挖小,自动驾驶以后头础阮,我们的驾驶乐趣在哪里票盾喊?因为很多人喜欢操控保怀拌,喜欢在山路或者赛道上开车沽。    我们完全理解这些考虑俗富,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烙,今天早上我走的是中环揭罗忌,走走停停龋,就像这幅照片中般的拥堵跑。当然鸵,交通拥堵也不是中国所独有伸,随着城市化进程的加剧耗,这是全球性趋势程吗。请问这样的驾驶乐趣何在哭覆慧?    除了拥堵柏,还有安全问题赴摧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量劝噶宫。城市化的发展也加剧了空气污染夕别,以及可持续发展与能源的危机炔版。对各位顾客来讲肉漂,还有实现实时互联和出行便利的需求槐苛。    所以顺,自动驾驶对社会瞥括、环境和经济带来的益处是多方面的袄郝郎。首先砂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的送丁很。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沮,即使提升不到100%安全啊谦疙,但是97%漂奖莲、99%可不可以巨负摊?自动驾驶还能连带产生其它的好处糠,改善拥堵书爸、节省能源消耗凭、减少大气污染麻,以及使旅途时间利用更高效搐彤度。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锯寒逼,但我们说肯定也有挑战崇麻恢,世界上没有免费的午餐蠕顽。对于使用者来说埠糖,有人机交互的挑战哦落哄。还有失效模式控制弄,万一系统失效以后次,怎样用冗余系统来后备控制安麓。有跟其他车辆系统的交互霓,你不只是一辆车单独行驶在路面上箱矫蔽。怎么感知环境凡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知达惠。还有最后一个肖色,再好的系统遣,当顾客不当使用的时候静,怎么做这方面的技术应对处理盗窃锯。对于车辆设计来说梯,还需要各种各样的冗余系统做后备五,确保自动驾驶安全腑艘。    其实鬼萌,自动驾驶不光是技术问题愁,更重要的是对社会和伦理的挑战访惰,大家是不是能接受炊?首先庐煤妓,什么样的商业模式腿,是我们现在继续卖车的模式猾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式帘。基础设施的改变乾肛,比如说车道线谎、公路标识的统一伞怪嗅,这也是非常重要的扒。还有保险公司是否接受柯徘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任免饺。最后是公众的接受程度劲耗,法律和法规的约束蛊吕雀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注徘关腹,从而也引发了很多相关的讨论侵婪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凭尖?我们非常明确世拳,这也是一贯的战略虱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者壬收星,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者犯挽。    这里举个最近的例子纹笔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车维胎苗,已经在欧洲量产上市娘卯,今年下半年也将在中国投放市场帝沃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统貉七潮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”祟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稳,而无需跟随前车挛蜕。要知道汞凶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的竣桨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景价,那就是到2020年谈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鞋。这是沃尔沃汽车庄重的声明猾违腿,也是一个非常具有挑战性的目标厕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢庭?    我们认为首先要充分研究倍逃,通过真实用户与真实交通铂袒性,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通彻秆视。还要多方的合作酷线娠,沃尔沃汽车通过与包括供应商芯、大学研究机构谓挺磕,以及政府部门在内的强强联合禾两,来应对全球挑战靖攘擦。自动驾驶之路没有捷径欺吕,就像练马拉松一样稻蓬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步习、循序渐进的芦娇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芳拐,我们走的每一步也都要以安全为核心剂慑伤。我们要以客户为导向单,通过提炼典型路况鼎妨诗,悉心定义测试所用的通勤道路弛另,同时尽量控制风险痹努迁。在技术成熟之前呜,必须反复的测试辆竣,以保证安全与可靠付闭赴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抛徐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挎帆翔:要验证对社会和经济带来的好处窘添,是不是适合当前的交通环境猾辰,顾客回高模、社会公众的接受程度匆,还有道路基础设施的支持是不是充分盟悲,与其它车辆和道路使用者的互动冷想,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梧缮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了婚,真正的大规模测试将在2017到18年凯荒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车观七纷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侮。    上图右边是哥德堡市区的地图侣理,这条环路相当于上海的内环或中环琴鹊咀,即城市高速交通路佰炊聚,是没有行人五、自行车砍,也没有交通信号灯馁。自动驾驶测试者是租赁顾客菇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乓。在驾驶过程中慧,允许处理其它事务汇坪痞,从驾驶员监控到不监控瓤体加,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卿。    这里我要讲个非常重要的概念蠢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶葱褥吐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绰椽肋,驾驶员还是负责监控和指令汗奴辽,必要时彻,还应尽快接管人工干预帘筷,所以还有不少局限性垢世。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控井粒砍,车辆负责监控交通环境断米,根据路况决策和反应忍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事该曹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铆扇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搪桔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理死胖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度海撂,驾驶员需要对驾驶负责盛侠撇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸愤佬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冗苹,或者SAE第4级的程度抒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责饲勿。可以看出热,这是两个阶段之间非常明显的分界线墟能。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理礁完琅,简单地讲事臀,是通过多传感器融合胁监,包括单个或数个摄像头段黄忻、毫米波雷达宿、激光雷达比贫论、超声波传感器等认虫,加上云端和高精度地图切竣妥,来感知周围环境段填灵,评估路况和交通状况蜗毋涤,相应决策与控制虽先,最后通过制动蕊、转向和发动机系统来执行干预峭刃谷。处于安全和可靠的考虑究晶,我们有备份系统借,冗余的执行机构栋雷,万一其中一套系统有问题甘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袄辟校。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浑低,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捻。2017年坑峭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证顾塘,随后我们将在中国掠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伤喝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶健物哄,自动驾驶的远景又如何埃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸台。如果大多数车辆有自动驾驶功能炒泪骇,车辆可以与人抒衬、车缓、路互相沟通驶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放好。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撅亨储,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布返罗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时糖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任裳洪摔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纽叭苛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感歪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心葱豹。 责编坏颁:李芳" "   从很多角度来讲甩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的糜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔽岗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功届,国产化是必须的道路攻蹬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家戏暴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酣,能够接触到更多的消费群体上。在网络发展策略方面性,我们会更加看重网络的构成形式乓侨场,像城市快修店昏谜、售后维修中心闭绩、维修工厂等霓泡,主要目的是增加服务的便利性侈闭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务葱。    上周末(7月29日)徽,在接受采访时圃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坤率,回答了中国经济网等媒体的提问入腺,内容涉及国内高档车市橙ⅰ,宝马在中国市场的发展战略薯僳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容托岛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士僵冬憾,年轻畏宫、专注慷,富有亲和力;与媒体的沟通自然搬欠、坦诚录握,也表现出宝马品牌极强的自信与活力厂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时诧,刘智说艾僻起,中国经济发展已经进入一个新常态莲,就是从高速增长进入一个健康筒驶、可持续性的增长都。但是勉侗贪,随着经济运行质量的提高评,每一个百分点的增长扒思虏,都是一个不容小觑的数量京。把这个结论放到豪华车领域柿水辑,我们所存在的这个行业肆,应该不会有前几年爆发性的增长贾嗣,市场会以一个比较稳定葡梁鹿、健康糯、可持续的态势继续发展卯倪络。就宝马而言腹瑰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势佳刻澜。比如茂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捞,而是把新车吃窝、二手车眠巳,技术保险疆樊刃,国际式售后服务一起发展毋,我们叫“利润四驱”南司饲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邻那。    今年搅,在集团诞生100周年之际浇鸥撮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略让。那么旗,这些战略在中国市场怎样“落地”岭目?刘智谈到文款首,宝马集团刚推出新的第一战略杰煤,其中的很多元素不仅是契合中国市吵猛琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊段。他举例说灸,宝马提出的智能互联概念吧斧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上投毋,领先欧洲10年以上没蹬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鞘。再比如新能源方面空。中国政府强调沉慧币,到2020年新能源车要达到500万辆痛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逗,包括纯电动和插电式混合动力车型滥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颓。所以在新能源车领域钡套崩,宝马会加大对中国市场的投入卑。因此悼,“从很多角度来讲舷乾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毒,刘智说吝灭少。 BMW i3    随着本土化战略的实施渐痘霖,高档车市场国产车型所占比例越来越大还谁了。那么厩授,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的帘沫嫉?刘智介绍说侣,目前娶邵抬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酸。在几大豪华车品牌里面场枚嘿,就进口车的销量来讲逃雹灵,宝马应该是最大的彤惨。我们对目前的状况还是满意的擞蜂。因为这本身就是在我们的商业计划内爆崩。    至于将来敖烤喷,刘智强调访控:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凯碗刹,必须在中国取得成功骡栖蠕,在中国取得成功通撼婚,国产化是必须的道路”木船。所以椭喘期,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心币村阿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作既度承。不久前城绅乃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车多米。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舞疾。从长远来讲赖陌设,国产车型的占比会越来越高冀艰。 全新BMW X1    近年来丁,高档车市场经销商层面的动向备受关注垃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢领通外?刘智认为括,应该说垫噶提,这是一个行业性话题高。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瞄戈,在厂商给予经销商更多的支持配合后蔼热,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斡梳。就今年上半年的情况而言订,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杯畅。对比去年的数据桐,我们发现暇,不管是在新车毛利郡侨,还是其他业务板块毁,尤其是在售后备、二手车剁味怪、金融保险等等几个业务板块驾饭耍,我们都有了明显的进步评寡。因此亭鲸,他觉得乔淀:“目前弟,宝马的经销商网络是非常健康的”骆。因为叛喝,随着中国市场的不断成熟饶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赁。从厂家的角度来讲俩顽,我们也不断调整新车的供求关系竟侈凰,调整车型的配比即,调整商务政策许。综合下来弄豹倘,应该说目前宝马经销商网络托吨痴,处于一个非常健康的可持续发展状态靡。 全新BMW 7系    那么森歧朝,比较以往澜,宝马在经销商网络的拓展上钒离劝,节奏会不会放缓一些此桶控?刘智表示糙炯吵,在经销商网络上百萍,我们仍在稳健进行拓展屑,一步一个脚印地往前走拇寺入。从绝对速度来讲桂,或者是从增幅来讲琅,因为基数变的越来越大墩莱坛,所以这个百分比是越来越低的方梁,这是很正常的竣淋。目前纪脊,我们全国的零售网点超过了五百家希蓖狮,覆盖了全国所有的省市自治区瘫梆对,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膘烁喝,覆盖了很多中小城市掇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体憾梆鬼。在网络的发展策略方面挖,我们会更加看重网络的构成形式措底蔑,并不只关注于网络的数量统。所谓的“形式”就是像城市快修店抨、售后维修中心吴炮、维修工厂等等一系列的体系概念烁。主要目的是增加服务的便利性暮赐攻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炯屯。对于经销商即捎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伺祈贾,让他们有一个非常健康良性的发展咯搅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余