两新券商要来 甬兴、大和证券(中国)设立申请被受理

2019-12-08 02:58:59|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术变衔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泞体权、锁紧脖暇厘。    与会专家认为蹬翟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求力捍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险管巳泼、热稳定编幢、无热管理循环篱楷、热冲击循环钠、被动传播电阻)疚膳波,电性测试(短路日溃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击窃收、掉落署乔还、穿刺毛钨蹋、翻滚汾、浸入为、压碎)的安全要求场。但是犁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斧辣毙。安全无止境狮,提高电动汽车安全性疙亥,还需要国家朴、科研机构峡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缉惰坍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中玖诧,也曾不断出现事故绩湿础,遇到挫折是任何事情发展的规律献琳。因此嘛嘿散,对于各类事故性戏,电动汽车各产业链不应止步不前米拓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辽婪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的埃冻杠,要让安全成为满足一切功能的首要条件堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税螺味:李芳" "   上海车展开幕前一天浇唤科,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌畴袱粱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌曹高?北京现代副总经理颂、销售本部副本部长吴周涛表示外,目前北京现代47%的客户是80后和90后揪嚏非,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例茸瞄刨。“他们对于服务有着完全不同的需求钝东氢。比如服务要定制化舷喜关,手段要智能化璃袱、科技化瑟。同时申孔颇,还要预见到他们的需求并满足畦。”    如果说此前槽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争俺昂酞,是厂家产能的竞争体浇,那么未来则是客户的竞争祟。因此篇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”款排。“意思就是享受你还没有想到的服务铝。”吴周涛如此解释俊漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢丹?据了解墨你撬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期捐,升级为对客户用车生态的全面服务弟码细,基于互联网科技的进步全,先于消费者预见需求悍壁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”焊精榔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效级氖舌、智能刮、共享苛查艰,以及个性化定制的智慧服务体验诉。    具体来看潮妨,北京现代将率先整合官网络肺、呼叫中心北切僻、4S店透明车间目幕茎、服务App帅碗块、娱乐讨、地图掣、语音控制瓢皇署、智能搜索等服务功能匈,并将其聚合到车机上强,成为用户的车载生活服务平台唯抽。它就像一艘移动的生活航母伞鸥呢,无论是餐饮输便、娱乐录、购物的生活需求膘狈洼,还是维修帮里叔、保养的汽车服务泼度,都将以车为桥梁窟实,实现信息互通茄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务式壳令,还能够通过在线直播的方式澜颁课,对接车普、检测凸九边、派工檀阿、维修逢、洗车眯馅、交车等服务的全程进行智能监控猩垮,实现人车分离式的售后服务饲,把客户彻底从4S店里解放出来绞帝拘,为他们创造更多自由生活的空间雌。    值得一提的是塑图,在“汽车共享”大火的当下敝困肛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贿轨倦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骑律,首先北京现代有着820万庞大数量的车主身。“如果只有5%参加到共享汽车当中撇怯擅,那也有40万辆的规模丰涕,这是目前任何第三方平台都实现不了的米。”陈静表示磊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叔揽抹、售后代步车忱哗、公务用车也会参与进来堪桑考。“我们希望融入大潮乔班,积极参与这种尝试统揭。”    除了全新服务品牌的发布星,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捷。据了解究搐醛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上滩计,通过平直且富有张力的线条菠,充满力量感的车身轮廓湘溶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格被潮。同时舶导,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泵,匹配7速双离合变速箱卿芳疏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现黎氨。    “新一代ix35上市之后勤晤,北京现代有全新胜达宏虾镶、全新途胜幌汀秋、新一代ix35港讼攻、ix25四款SUV产品嘘督。通过这样的产品布局陋系煞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势步拓。”吴周涛介绍说嘲围,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车祥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求古瑰现。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点化煞,本届车展除了新一代ix35苛送,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔甸腹抬。新车延续流体雕塑2.0设计风格挝仁掇,对进气格栅贝碳黑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卡狈,以DAW驾驶员注意力警示啪戊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置入蛇巾,为消费者带来更安全的驾驶体验堪建铂。    除了两款新车外加叙,北京现代还设置了技术展示区馈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绿怜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台受拟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天倍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寄宝眉。    2016年甩,北京现代实现产销114万辆脊骨奠,超额完成目标厕闺圈,保持了行业第四的市场地位讳。今年北京现代即将迎来成立15周年腥辈翘,也是北京现代从800万用户基吹矸妗,迈向千万用户级别的重要一年扇里。业内人士分析嵌,在后百万辆时代到来之时浚潘铆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术匹计,也在不断践行本土化政策监隘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理被卸寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  5月10日冒捕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点了,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捅,人们的关注度更高吓鞍。在今天案弟雇,汽车产业主管部门苯提磁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吞娟捌,其中指出即:“中国企业渺哆拇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”貌。   目前在中国汽车领域匿低烁,舆论将中国品牌分为三类虏,一种是例如长安公斜郝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嗓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刻,而且成果显著簧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”就将窜,这些企业通过内部的改革嫁,已经形成了正确的发展思路计,尽管在终端销量上尚未展现成果奉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”菲橡架,始终有一种“捞一把就走”的心态玲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型憨席,在市场赚取短期的效益迫寸坚。   苗圩在撰文中指出善:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冲回豁。企业投入资源蠢骡,通过设计开发咖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膛多称,包括物质价值和精神价值鳖莲籍。但是咖佛涤,这个价值需要在市场交换中转化为货币傻辨,才能完成“惊险的跳跃”砰郝,成为企业的收益型宫铜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心澳洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日软挟,中国汽车很兴奋娟眷涂,但正如苗圩在文章中强调屋台撤,品牌建设是长期而艰巨的任务讨喂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梁藏。这同样是中国汽车品牌需要思考的扣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》快,通过仔细研读谓,将其中核心思想与观点标明瓶迁事,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示店,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知培。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侠富慰,党中央绍瞎桂、国务院就振兴实体经济匹、做大做强制造业做出一系列重大部署材逛故,对加快质量品牌建设提出明确要求可。习近平总书记强调猫几,“推动中国制造向中国创造转变介兑、中国速度向中国质量转变归、中国产品向中国品牌转变”倘灯铝。   2016年菲,国务院部署了消费品“三品”专项行动溪枯歉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》素前,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力壤盾纷,提高有效供给质量跋街,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瘫宛。   近日达,国务院同意设立“中国品牌日”氦库,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用画,体现了全社会对中国品牌的期望恒拟,为建设制造强国指明了努力方向獭炊。      一恍室、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代响呸镜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现散,代表着国家的信誉和形象唉堤括。品牌发展是一国由大变强的必由之路驼愤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巷。   品牌建设助力制造强国战略凰。 我国是名副其实的制造大国控,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务森腐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”稠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淬莽怀,产业转型升级势在必行佛,迫切需要加快新旧动能转换饺,培育面向产业中高端的竞争新优势还蕉。经济发展规律陪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明雇江,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵倦鞘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力漆。   品牌建设推动供需结构升级融缔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钾保椒,重点任务是提升供给体系质量辜粪天,提高供给结构对需求结构的适应性楷。品牌是连接供给与需求的纽带沸涩兔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置滥瓤,引导需求侧消费升级茂枚斤,提高供需两侧对接的效率慰蕊。   品牌建设促进实体经济振兴奔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心敝放,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力牧菠。企业投入资源撬穗病,通过设计开发糕摊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值覆,包括物质价值和精神价值港谁。但是暖臂抬,这个价值需要在市场交换中转化为货币碉衡,才能完成“惊险的跳跃”皖毋些,成为企业的收益概坦。能不能跳得高犀、跳得远圭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敞。品牌是价值和信誉的载体洼柿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力墓。      二畅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酵秆,科学地阐明了创新仓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系同。从品牌建设的角度看按,品牌需要“中国创造”美官,没有创新扛,品牌就没有差异化的魅力冠。品牌需要“中国质量”未龋侥,没有高质量嘘,品牌就丧失了价值的基础匿仟。 近年来路鲁,面对国内外严峻复杂的经济形势桂俺度,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央市砰、国务院重大决策部署巷厘,认真研究我国工业发展的阶段和特点姐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路裙。   把握规律级,找准抓手起。要坚持质量品牌工作整体推进漂萎,引导企业在设计开发谎、生产制造和营销服务的全过程建立全员陋、全方位的质量管理体系啤、诚信体系和品牌培育管理体系摧捅陈,以培育有竞争力的品牌为标志碱燎薪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念探年。   积极履职锹,统筹部署是。2011年粱哪,工业和信息化部会同发展改革委刮湾仕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》徒咐,进一步推进品牌建设苟。2015年揽径桨,推动出台了《中国制造2025》沪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辩靶盲。去年渺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动铺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划柑旧惺,部署了全产业链质量品牌协同行动秽、优势和战略产业质量品牌护航行动凛涩备、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恒。   持之以恒蝎憨星,扎实推进睹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设论。   经过多年的不懈努力绕裂死,我国品牌建设工作进展顺利颗,取得了初步成效矮歌半。目前素,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蔑串,涌现出251家示范企业相卢。根据对示范企业的调查蒜速,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%橇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舌筛,企业经营的质量和效益得到明显改善材。同时版,重点消费品的定制化哆山华、中高端产品供给比重显著提升脐勃,定制化服装消费增速超过30%哗购,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致倾磺。      三免、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鲁糠,需要社会各界齐抓共管履措,合力推进呵。下一步练截蜜,工业和信息化部将发挥行业优势睦,深化推进品牌建设跑日,加强与有关部门密切合作链案茧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虽头雀,努力开创工业品牌建设的新局面怠。   坚持企业主体咕舱聊,增强品牌培育能力鲤林。 引导企业增强质量品牌意识市朔攫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理杭距嫩。坚持试点先行侵盛、示范引领剿情,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设佳怒嗅,促进企业品牌与区域品牌互动发展歪疚。加快制定品牌管理体系标准郊缴陡,组织贯标推广和。加强质量品牌宣传梗客,弘扬精益求精的工匠精神距,扩大自主品牌社会影响赋褥,激发企业培育品牌的内生动力妻凭狙。   落实质量为先价贾骋,加大支持引导力度叔。 贯彻实施《中国制造2025》届,落实质量为先的基本方针纳冯砰,加快推进质量品牌提升行动瑰。发挥制造业创新中心建设将仟贤、智能制造骨社九、工业强基等重大工程的支持作用久,引导企业加快工业化与信息化深度融合韦,运用“互联网+”你释酸、大数据等新一代信息技术秃婚,把握智能制造亩、绿色制造就比、柔性制造等产业和技术发展方向墙烙,加快培育自主品牌灸。   鼓励创新设计泄夯,丰富品牌差异化定位赎问。 完善制造业创新体系媒赌,加强关键核心技术研发失,推进企业技术中心建设库碑盛。在重点领域推广应用以绿色抚恭露、智能鲁翁暑、协同为特征的先进设计技术谷。建设具有世界影响力的创新设计集群峭咳掠,培育一批专业化的工业设计企业申,鼓励代工企业建立研究设计中心盆,加快培育自主品牌仑陇峦。   实施重点行动副刊,促进关键领域发展涵。 落实消费品“三品”专项行动局,支持消费品工业向智能涛石、绿色如、柔性和高效制造发展盆。增加中高端消费品供给狸箍蔬,促进产品向高性价比优势转变乖耽。大力发展智能导、健康消费品函,支持发展民族特色消费品寺菜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动旗,加强产业市场研究和需求预测疵量,科学规划产业布局道、供给定位和品种结构廖。 实施中国品牌“走出去”行动膏,贯彻落实国家“一带一路”战略饥,推进国际品牌共建共享敲沉。   完善公共服务徒挺,支持质量品牌进步售衡。 建设质量品牌专业化服务平台佳,依托中小企业服务体系秆费故,提升服务平台的质量品牌服务能力骇。构建质量品牌信息共享平台罢坞魏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估呕攘。完善知识与人才开放共享平台涪泛,依托企业经营管理人才素质提升司、专业技术人员知识更新等工程芍舷煌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员藩俗垫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台髓,促进科技创新碗、成果转化和推广应用偿。   加强技术保障挟推,夯实质量品牌基础暑。 完善产业标准稻四、产业计量标、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抽贯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蛔筋坛,推动质量升级测慧。引导企业增强研发创新和系统集成能力洗,创新制造方式和服务业态告,发展定制化生产舷,满足个性化需求泵龄。鼓励企业发展现代销售体系骑势,在品牌传播市、顾客体验和销售模式等方面创新发展陶。   设立“中国品牌日”弄劫惰,大力宣传知名自主品牌 恳啦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堆屡退、质量精良脱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值插社醛。品牌建设是长期而艰巨的任务诚熔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”馁,以新理念引领新发展褪功,持之以恒地不懈努力淳供,共同推进中国品牌迈入新时代熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶酪报:李芳" "   5月5日蒋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开尚酒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娥题魄、董事长李斌就中国汽车升级之道熊四、互联网企业造车溺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诬亭。    近两年互联网造车企业纷纷入局晾墓,被称为“新造车运动”竿懂钳。徐和谊开玩笑说厢橙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心串紊傅。”他说腹缺:“我从传统汽车的角度看牛嗜,就是不服!”徐和谊解释道桂猎,李斌做到的他也能做到管喷揽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇耍欣迪。    徐和谊认为教,最难的不是做产品呵拖,而是做品牌械妈,尤其是国有企业体制下做品牌醒色吃。建立坡嘘、培育一个品牌劝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的垒。他举例说粹,蔚来汽车在东方广场建体验店魄,那叫“烧钱”悍舵,国有企业就不能这样“烧钱”淘赖簿。但品牌打造的初级阶段陡亨伟,该烧的钱还是必须烧的施穆幻。这就引申出国内传统汽车行业辰捆婚,必须加快加大国企的改革步伐昆淑浪,从发展角度蟹嗅篮、竞争角度喊,必须改革览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务豢,希望未来产品不光是一个出行工具铺搔,而是一个用车的体验平台陌免。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炮邯好,而是看到与用户交流的新机会蔼读。从互联网淘卢、移动互联网拈典量、移动社交发展趋势看郸虎,与用户关系会让汽车发生深度变化纽,体验会变得更加重要杰桨醛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扇举,新车企应该走什么样的路沥坛,徐和谊认为唾扭按,条条大路通罗马凤,但是路和路是有区别的沤歧。他认为全世界只有中国能做到一件事蝗:传统车企和新生力量深入融合磊、发挥各自优势考,结合起来培汝俩,这条路可能全球谁也做不到墒磐炕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线九阶。徐和谊透露亩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搐,很可能这轮竞争萎频爆,十三五末党,再过2至3年顾,肯定会出一个比较好的结果茎科。”    李斌也认为势,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大阑,这跟传统燃油车情况不太一样泞枷尝。他干脆表示赔翁,国外品牌在中国是没戏的畴,因为智能汽车需要本地化的数据盖宋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快策爽芳。蔚来汽车在三电胖喀、智能电动洞抄茂、包括制造方面都跟其他企业合作悼。李斌强调痹祁:“我们是很尊重制造这件事的专业性耍。”谈到合作妻粒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作湿轿:“我们的南京工厂投入十几个亿卡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作藉爸吐,不是简单的代工珊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐脚硼:李芳" "   据雅虎网站报道逼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示岸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现暗施,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务截。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称首睦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域棚丝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务垂诚。”    他指出篱颁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现朔。尽管我认为这可能还有很长的路要走花揭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钙崔揉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为难雀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摊良刀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抛沙棠。    当前掇快钞,特斯拉钦锋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术速爽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中歉沽软,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密雹,并将其带到了Uber底。    去年第冗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鳞欠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伐伸。特斯拉CEO马斯克表示壁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怯灯嗡。    马斯克认为久:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见金。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故匡,要远多于因人为失误导致的事故讳茄驼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道豆庇乏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啦懊谭。    他表示妙呸白:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镭容肪,那将是一件非撤某ㄇ耄好的事情示桅。但对于汽车保险公司来说该粳,这不是件好事撵私。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称圃醚:“我觉得这种影响很明显粹邦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刚恫监,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烘报,全面动卿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题使溯,阐明了个人观点画疙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的帽惶、客观的看法汇。    报告摘要秤闯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卑救、导入期卧涉、快速发展期与成熟期四个阶段腥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段庞讨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虎,很值得我们借鉴惯拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奶澎。如果不加重视挥爱,终会酝成大祸冈。    *韩国的电池产业度,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战攀,我们必须面对这个挑战杯亥痹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肯郝,它会带动未来汽车消费新的革命歇梁豆。    *任何事物都有两面性抛朵,政策也是这样兜烯泛。补贴强度不足赫陵闲,难以起到激励效果蓄嚷,补贴强度大了寇单仑,难免产生对技术发展的不良影响挛,也包括少数人铤而走险骗取补贴狡献。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展擎,从国家科技项目立项至今已经接近20年略虚,可以说产业发展已处于世界前列炮堑科。2016年罕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诗,累计销售95.5万辆承,取得了令世人瞩目的成绩敞。有些专家认为句触,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段范码,我的看法不是这样莽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筹澈廉、导入期巢、快速发展期与成熟期四个阶段能。导入期也称培育期附稍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值翠现,当时就有舆论认为奇继,我国新能源汽车驶入快速道瑞,进入了快速发展期跨艾囱。然而到了2016年便回落下来建丧。现在分析起来灰低母,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沁,造成了数据中存在一定的水分采硅皇。随着国家对骗补行为的查处节盎交,今年的数据逐渐回归正常融。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势倪,有可能会得到一些错误的判断歌,导致过于乐观的结论嘉肯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期童戳砂,除了观察数据的趋势外乘矫铰,更重要的是看产业发展的推动力铆霸,是国家政策为主还是市场为主抡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持林并锣,补贴政策还不能取消靠物观,基础设施还很不完善虽囤栋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挪扫,产业链还不够强壮与完善袭铆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高橇哺汀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨放,工作量很大慈,切不可放松努力坊栖,让已经启动起来的产业发展放缓下来详钮。    依目前的政策设计戏檄,我国将于2021年取消补贴屡,代之以环境艰镀、能源为因素的常态鼓励政策讣们。也就是把2021年设为一个转折点矫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡环搁。期望实现年销售量达到二彻为芬、三百万辆以上戌,能够占到汽车总销售量5%到10%肚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辉疼。    二纽、如何看待新能源汽车的碳排放猜合腾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题镜拨。我认为许多人有这样的疑问是正常的碘,因为至今还没有一个权威的科学数据啊,来告知公众电动汽车的排放是多少瓮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法咕慧。    电动汽车行驶过程是零排放秸眯猾,这点没有疑问仕朔。但发电过程是有排放的耽,不但有二氧化碳排放接玻挎,还有导致PM2.5的有害气体排放另钉。所以简单说电动汽车是清洁的衡,是不能令人信服的食,需要拿出数据来忻冷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返履盒龋款的新闻报道般班,受到一些启发卿桅渡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数椭,即“碳排放因子”宋粕。根据新加坡的实际情况徒斗,标明每消耗1度电略,就要造成500克的二氧化碳排放酗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升景黔,即每消耗1升燃油刺构冲,就要产生3000克二氧化碳排放词尚湘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放施踢。由于特斯拉的车重晒,耗电量高郴淳玖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帽桑慑,尤其是在夏天开空调的情况下病忙拓,百公里电耗有可能到40度尺伸释,因此被诽戮埃款咆犬卉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化革电吐,很值得我们借鉴疟刹等。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究佰缆回,据我了解定性的结论比较一致碾,定量的结果存在不小差异都拓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关弗极测。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别廖矩,其清洁技术水平也有很大差异距锻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构害,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估戳,发布我国的“排放因子”权威数据邵氛,并定期予以更新画。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烈。    比较我国和新加坡的发电情况洪朴,新加坡百分之百都是石化能源发电哺石情,而我国的发电能源结构里肝,石化能源约占70%晴可,可再生能源等非石化能源约占30%挎碍墟。全国平均来说克晃庞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兴揉饯。而且按照现在国家电网的规划来看健沸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狡慑扦,我们发电的能源结构会越来越清洁河,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大靖酱彪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”膊悸吗,来估算一下电动汽车的碳排放桅逼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纽,可以算出其碳排放为100克/公里吧轰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里闭舒社。可以看出一般情况下岭褥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车广纷。但是如果电动汽车过重先膛撇,电耗很高坝陷,就不能算是低碳产品臣,甚至不如先进的混合动力汽车柿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疟壬世,但是我们可以认为闷缮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下炭境,耗电越多仇稼,造成的PM2.5有害气体也越多端。因此媒蜗,从治理大气环境考虑乳扩,我们的政策应该鼓励低电耗产品料剧戚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向食。    三城、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展廊献?    这个答案是肯定的肋。我做过一个简单的计算侣形狸,即使到2030年媚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候澄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右雀仙簿。由于大部分电动汽车会在夜间充电境横北,可以利用电网的低谷电时段来充电迟塑宿。目前我得知的峰谷差是20%到30%柑面,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段笑罢,不但不会给电网增加负荷柒,反而可以帮助电网储电痪芦搁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式门,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鞋筋内,在白天电价较高时段将电售回电网坊掸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统购凭补,这个系统包括了屋顶的光伏发电托、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捻薯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电揣素耙,采用分时段电价妓缎场。当然伦,对于需要白天时段充电的一些领域嗅配,如快充公交普咆眯、出租车与物流车等休,仍然需要增加局部地区的电力供应能力容丛脸。    四来袍眉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败使寺。现在出现的火灾问题比较多胳嗽刮,所幸还没有造成集体伤亡吝时齐,但是已经给我们发出严重警告取惜捞,如果不加重视是,终会酝成大祸浓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杏阿。    电动汽车的安全要以预防为主汰,要从产品的设计做起坤缚,然后是生产过程的严格控制里禄,不能将未经严格考核的产品投入销售探。电池的比能量越高仙骗琴,发生火灾时的危险性越大编,因此要求有更高的安全性技术半坪,试验考核应该更加严格卫水。尤其乱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎裤虎,因为客车上乘客数量多藩,一旦出现火灾逃生难度大邻酷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赖朗,为满足新的标准增加成本是必要的沁。对于纯电动客车邢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池害焕豪,既安全又经济抒片坝。    说一下安全监控网络藤。我认为重在实效串。我在几个火灾事例中了解到露实,火灾发生前其监控网已显示警告信息旧俊坦,但未引起关注与采取措施啤,说明安全责任不清兢澜,监控网站流于形式纪睛纫,主要是供参观用湃健辉。    五试、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题厘篮,大家都知道蹭喀,韩国的电池产业踩脱剿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战轿,我们必须面对这个挑战芳波。目前有一些原因歉钡磐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难曝导,也给了国内电池领域一点时间浅衬琉。但是戮杀,如果我们自己不努力揉论汞,最终经不起国际电池产业的冲击炯,我们将会面临严峻的问题色烘。    我国动力电池产业发展很快瑟表,一批创新意识强的企业正在快速成长细,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盾熊。但是总体来说糜钠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骆,产品的质量水平不高埃北,投资过于分散鼎迷菏,到处建设低水平的小规模电池工厂扔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梯秋,缺乏战略眼光裂。这些问题需要引起我们重视与思考桔困。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败女贾为,没有一个强大的中国动力电池产业午拴绢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业巧鞠模,实现汽车强国的梦想又是一句空话酿。    化学电池是一个非常老的传统产品娩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情囱秸皋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度虫铣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金交巍孩,形成了动力电池百花齐放的创新局面雇靶漆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰磺拦氏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绕咆剂。因此赎,谁能够掌握创新的主动权赏恍辞,谁就有可能掌握未来电池的命运葛芒舶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浮馆币,但是企业是实现创新的主体挺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业红头,能够挑起这个历史重任笑菊,把更多的注意力放在创新技术上面炮释牟。    去年参观宁德时代电池工厂时锚丸匣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图竿,给我留下深刻印象极抬。图的中央标明安全性始终是核心路迪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度床、功率密度归诫卉、寿命与成本汀。在实现高能量密度的同时吮坤班,要实现快充性能碉怕疙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岔秦侵,向1万次20年迈进番善村,彻底解除人们对电池可靠性阑忿、耐久性的不信任幻垦集,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哼矗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杉,结束燃油车的历史女呜呕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标修第监,成为中国动力电池的创新巨人沟疆。    我对我国电池产品质量做过一些调研年,认为韦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平羡巷。就电池单体成品质量控制方式沧热朴,目前还有采用筛选的落后方法迸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上阮撑。这表明腐,产品的质量水平低劣榷挽桑,即使交货的产品数据是在合同范围内奉丘,这些产品在使用中性能很快就会变差锹,寿命很短橙弘。    目前联,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差到炒,但这也并未在本质上提高一致性冲夸了。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沪,不需要分驯础,标明这些产品内在质量是优良的范该。用汽车工业对零部件的质量要求就是姑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弊。恐怕多数企业都达不到好史赫,就这一点而言抒,我们与日韩企业就有明显差距炯。    面对严峻的国际竞争鞋狼妥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟柏旦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙残乡困,再吃不掌握核心零部件技术的苦晌筏茄。我们看到国外整车厂来到中国时床藐,都要把自己的供应链带进来肖贩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链洁韶令?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任混籍簿。我建议政府惧胸、协会绕熟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程默蔷旁。    六汕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搬碴舱。它会带动未来汽车消费新的革命店,有助于解决城市的拥堵烯世歼、停车难浚贡试、环境污染等问题借砂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果持,是未来汽车应用一个非城好的发展方向替斤梅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适帽恫。    由于共享租车提高了车辆利用率探蓝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显匪莽赎。又因为主要用于短途使用菩,大大降低对续驶里程的需求叫枪。从社会效益考虑爽辰,减少了空驶行程暇挟汐,意味着减少能耗与排放谷瀑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间控乡驶,缓解停车难的问题窃沁闪。    现在对,很多城市都在做分时租赁幂,但有的并不是典型的分时租赁攀。A点借扰、A点还欣茄,规模小的例子不少委响筏。例如有的大学有几十台车在那里订妇,学生租了这个车出去办事儿界叛,回来时归还校园原处禾挞。这种模式也是一种共享捅缄,但不是典型的分时租赁辑曹。只有实现A点借X点还畔东、并具有一定规模牌酥泉、使用起来非常方便耙,才可以算是真正意义上的分时租赁焦吞。    除此之外竭,分时租赁还有一个评价指标协,就是车辆的运行率疤,即车辆有多少时间在外面跑闯挡阜、跑的时间和停的时间的比例法。我考察过芜湖市易开租车操免,我认为是很典型的分时租赁虫撼。从数量上看侗德蛙,芜湖已经有两三百个站点峡,三四千台车伤,具备一定的规模;从模式上看奉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借粳淑、X点还誊。从车辆运行率来看破川,芜湖做到了80%粗。    此外莆拱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谦菜廓,规模也达到2000多辆厂夏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池俗楔亮,很有创新特色沸慑钮,也有一定规模画馆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据激你毖,认为大约需要1辆/1000人口镀愁沥,或5辆/平方公里的密度豌膊,才能够保证顾客较满意的租车成功率钙翰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎查笑怜,其租金仅是普通出租车的1/3抹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鲁。    作为共享租车的车型赣伞,以高可靠性饥、低成本醋,微型车更为适宜确晾。共享租车要应用车联网技术噬须浆,建立完善的方便于客户的使用体系纬,实现手机注册矩卯垄、约车贺、开车孟不棚、交车钦朵翔、付费以及安全监控等墙美。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持栖褐露。我认为汝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来趴拐。为了方便客户患梯图,建立全国统一的注册收费系统十分必要侗。    七分抖始、补贴退坡后瓮季肮,新能源汽车是否还能发展汇峨?    从今年开始检视橇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡殊。现在行业里有一些不同的声音鹊,认为新能源汽车本身就是错误的事情什慷酣,它的发展依赖于补贴茫场身,补贴拿掉以后铅蹲,新能源汽车产业就会死掉扩狸。我不赞成这样的消极看法固承。    首先在电动汽车本身的技术上申患,我们要有信心菱涛。随着电池能量密度的提高困,到2020年旧烂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瘫促睫,规模化生产使电池的成本大幅度下降刨。从这几年市场反映看块矗,很多消费者开始喜欢电动车了碾,他们觉得电动车很安静炊孺、很干净弹对答,如果自己家有充电桩练,使用起来很方便嫩救投。目前泌驮,面对全国大面积的雾霾形势此,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惠,促进了电动汽车销售量的持续增长碎颅凰,在不久的将来呕妇,电动汽车将大量取代燃油汽车咆纺。    我国在新能源汽车产业取得的进展坟,很大程度归功于国家的鼓励政策极欺玛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的藤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用摄。但任何事物都有两面性毙背,政策也是这样克。补贴强度不足的疙,难以起到激励效果税,补贴强度大了怜,难免产生对技术发展的不良影响羡祁巴,也包括少数人铤而走险骗取补贴岔懂。这些就是事物的复杂性昂茧,不足为奇霉蹭。因为产生一些问题崩丸寄,就否定补贴政策是很不客观的倒灰。正确的做法是适时适度调整政策别侨荚,逐步实现退坡净梅确,制定与能源局媚蒲、环保因素相关的长期鼓励政策己舜,进一步完善推广工作的其他政策环境涕揪悲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乳讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿尖鸡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脱郊,销量突飞猛进晚华缸,不仅在中国市场实现了大反转脾创储,以每年超过30%的增长率饺路,连续三年高速增长拾,实现反超瑟,在全球市场上来看潘锯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涣膏。设计之变樊墓掇,影响如此之深发。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸率馆铰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚芯报悲,都是如此武谜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烁苛辖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捆送祥。此消彼长嫩遍摹,本来也是市场常态沛团,从长期来看谁都有独领风骚的那几年订论办。一代产品往往决定了未来四五年间的表现暮评赦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略献妹惠,而奔驰则用了进击的改变竿。这导致了市场格局的变化暮孤。但在今年开始罕,奥迪要采用一种大胆的改变蹦。   在北京车展上橇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生慕劲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司勒韦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脸敲箩。在采访中释翱煤,马克·莱施特先生表示磺眉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么设郴绥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侗氛场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拨缉,以奥迪品牌本身的三大支柱佩,即“运动性”鞍芯、“卓越质量”堑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石铣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绣。另外绢,马克·莱施特表示该敬市,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别揽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”莆采耸。   未来舍习,奥迪不论A愁答、Q诲汤敬、R系列络,还是电动系列豁,每一个车型系列都有他们独特的个性性尺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国女椭妨。而且恍诞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格朴览,在马克·莱施特看来馆刨,除了外观肉叮恨,在内饰的设计上篓,奥迪前进的步伐还会更大滴焊。   比如新一代A8蹭归,大家会看到一个全新的控制理念庭禽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了补,全部操控都是基于触摸屏隧仕胜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中香,这将是一个具有革命性的设计睹。”马克·莱施特表示狮防晃。   【访谈】   媒体汹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里省谐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沸?   莱施特顷敛耍:中国市场当然是我们最重要的市场之一乔。比如马上要推出的新款奥迪A8辈偶,我们认为80%的A8都会销往中国踏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绅。比如传赔,从车的前脸上就有非常明显的体现凯,这个框架会做的非常突出春愤邓,也会大量的运用到合金材料童觅蹭。A8的设计充分突显地位感和身份感倦收硷。因为我们知道中国的用户抒霖订,或者说中国A8的用户群是非车揖迹看重自己的地位感和身份感氓胖,我们对A8的设计充满信心替伴。   Q2是我们量产车的一个预告洛徘窜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蒜夕磁。我们想把奥迪的A系列磋幻困、Q系列累涕曹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吾妥弧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型渭。比如妓讥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计燃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计欺烩汾,从而更多的彰显每个车型的特点和观寒。   媒体蔬:A3未来会有怎样的改变忍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变呢偏?   莱施特拈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望轰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钢报采。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的委释,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力订葛、表达力苛痴测。   媒体繁胁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升聪扔统?未来设计会有哪些改变劲取?   莱施特绰媒踞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱篇颧镣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性佛户,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烽讼蜕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的额逢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性互。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酥横。此外皖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氦毖。   值得一提的是耸坟哪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势祭城,完美诠释了驱动理念含伎驴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计颓。刚才我说的是外观的设计乳朵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怪谭惊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的习。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沃埂久,车里面可能都不会再有任何的物理按键了葱哎,而全部操控都是基于触摸屏硼看排。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中古阿,这将是一个具有革命性的设计蓟。   媒体耍:面对未来的城市交通更加智能化杭、互联化杯跑星、自动化的趋势风寝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助食恍?   莱施特先生卵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段薪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拓。实际上夺毯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梨被兰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贩愧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纶炊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发琶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶逆扑,还是更多使用自动驾驶被钎豹,所以我们设计的基点是用户体验男。   设计开始阶段将先做内部设计寿举叼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后透,再去考虑外观应该是怎么去搭配诚畅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贰泼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程可仿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瞳喉香,因为我们真的会目睹汐澳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盒角。   媒体棠面诞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗连迁?   莱施特添欠:我们从下一代的奥迪A8开始狙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言疮必。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鹃琴拈。我们要做的是持续的撅交、不断的推进设计语言的发展干,每一代的新车型都要再往前走一大步沮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唱旁俊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泡乖,业界开始重新打量双方的合作赶。   如所有行业对热点的追逐一样辣,在过去两年中仙碳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势放。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响竣。4月6日承辽慌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系佬斡徊,携手研发并应用车载人工智能技术长室簇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肖窝挪,双方将成立一家全新的合资企业轰凤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汇灭。在此次合作中豪卧然,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汤蒲,用于双方在汽车领域业务的开展辅,为出门问问未来的发展提供支持搜党贯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域聪仙,而合资公司背后份,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弯粪糕,意味着除了汽车制造商此,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份切壬速。   “1.8亿美元只是一个开始煎夕丁。选择跟出门问问合作恫课,是大众集团移动出行战略的一部分诫。”苏伟铭称呸晶拦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈履,为达成这一目标本,已经规划了三大板块夸媒宛,共计十二闪茂饰、三个项目白死。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进底,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权艾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红揭垃取,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疙、语义理解技术挫乏,面向移动搜索领域的智能手机应用宋郸竭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戈锨泵。迄今为止附簿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别段荣椿、语义分析杠烙、垂直搜索等核心技术坤爱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涟怪懒,来打造下一代的人机交互方式捕糠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)漂戎。   “选择出门问问讽绊共,是各方面考量的结果伐楷。如果大家了解的话拌,其实Google也是出门问问的重要投资企业揉,所以我们与Google也进行了谈判”寄。苏伟铭称阔裤泵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准霸讲亥。   2015年6月短龟麓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月悉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辉夯使,出门问问被Google投资颅枯捐。截至目前氖昂,出门问问共计6轮融资路。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发箍腔。   “此次蓖稻堆,我们对出门问问进行投资畦桓,不仅仅是出于财务层面的考量榷写具,也是一次具有战略意义的投资臀毛掇。通过本次战略投资辽竞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术憨市闺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贪涡,只是单纯的投资或技术合作巾嘿,苏伟铭回应称爬规,“想强调的是咕卤,我不主张相互供应的关系抡睹环,一定要拥有属于自己的核心技术巷畅骑。”   “移动出行领域的合作扑盒,如果是提供车辆册,那只是纯粹的商业化的供应需求驼班酚。与出门问问的合作天廉露,我们是要进入合作的管理层痊,在共同建立的合资公司中匆竟极,双方都有委派监管团队”怠揭赡。   苏伟铭介绍累片,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持隘,但更重要的是在人工智能领域的研发士。“如果你与人工智能进行沟通雇吧,沟通得越多汇,它就越了解你炬谭,人工智能研发的目标是迎合客户耪硅梦,而不是需要客户自己调整来配合番骗,所以散,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蹋凰。   他坦言次禽赡,在人工智能的项目开展上募习输,有好几种做法城,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”铆平,但这不一定能成功亥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化猫蓉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象采炊祭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术甜,且能够很快地将技术实现应用下啥恐。”苏伟铭称颇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家负,来帮忙推进其未来的发展矮嚏胺。从这方面的合作来看萝懂汤,双方非常契合群卡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的痉。硬件是大众的强项法,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力料。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理倘骋,而是应该让其独立运营媚吮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合队。”苏伟铭称酷皮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化释。   据介绍遁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虎尉。基于出门问问领先的语音识别绒恰、自然语言处理埂、垂直搜索和主动式搜索技术巢簇獭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尉暖,该合资企业将进一步探索簧惹,为未来的智能移动出行提供解决方案丢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里晨晨樊,人工智能并不是只包括这一部分乐佩,其实里翻环,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剖钨垛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起才伶湾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作韭,但在苏伟铭看来讳挺尼,这是一个重要的开始无奴。   “下一个工业革命的前夜”上和,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断椒磷邻,为此燃门,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略墒武棵。在2016年的广州车展期间萍喉橡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想购。据大众汽车集团(中国)首席营销官党晌、集团销售和市场负责人胡波介绍罗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蛙酮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立矩,包括智能停车十、智能充电等献。第三就是交通形式的智能化管理泻妙。即打通不同的交通形式脚,提供一个智能化管理疤膝娘,最后让出行者能够享受顺畅峡歌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鬼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团返,坚持强调车企在这一领域中的主体作用爸。“我们相信抖碗凛,车企能在这一领域扮演重要的角色忻拇绣。”胡波称深。   不可忽视的是瞎可,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换策娠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者邯。   “要建立一个生态圈烫烂,必须要有多个方面的项目支撑说捍挟。在落实该战略的过程中栏晶诲,我们便开始思考纲,如何构架这些项目魄兄佬,未来三年我们是要围绕这十二妻肆驼、三个项目开展工作的特炕。”苏伟铭称沉梯雀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌譬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术系梳穿,以便及时供应掠垫,满足未来车辆发展需求入。”   据了解凹垢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品离。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜臣瓦。通过语音输入式卯,该后视镜可以提供导航焚、信息点(POI)搜索炊轨、即时通讯赎脐沧、车载声控信息娱乐系统等功能抖横。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汤伸凭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror彼盖艾。通过语音输入揪陷掳,该后视镜可以提供导航潍境、信息点(POI)搜索健菊、即时通讯嘲、车载声控信息娱乐系统等功能枷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力戳毁抄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伺羔。   苏伟铭透露胁圣的,最快从2017年下半年开始绦病促,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜漏娄,在一些国产车型上也将采用该技术誊俩权。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统椽模。但是穗非乖,有了大众汽车集团的参与宫苟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”现。   经济观察报伞蔑:在中国的十二三个移动出行项目上辆等胸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蔼?   苏伟铭灭纷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腾。2016年中旬便撕,我们便与集团总部沟通过盒,我们认为在移动出行领域饯,中国是领先于其他市场的凛肥。所以彪疾,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞锫埂,建立MOIA移动出行服务公司绘猜辩。之后汲谎,在中国盼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司朝琶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绵为。   所以九叮币,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域法戳嫌,欧洲和中国培牡。其中中国的业务包括三大板块途,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坟逝拢。我们在这一领域是领先的溺,这之后维拧添,我们还会有更多合作派。   经济观察报拼撕单:在大众规划的十二三个项目惦干,大众与滴滴出行信、首汽等公司的战略合作是什么模式碾壕?   苏伟铭传蔼轻:大众跟滴滴测、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中华。其实李脐吻,与滴滴出行的合作芭侩,目前还在进行详细商议浚阀。但需要强调的是赂潦,我们的合作投资并不是融资的概念尉,我们的合作是战略性的橙去纹。   经常有人说大众汽车集团起步晚菲桅,但我看不出其他厂家做得有多快肌。   移动出行的合作葱毒,如果是提供车辆戈现雌,那只是纯粹的商业化的供应需求铆匈。与出门问问的合作祁屯,我们是要进入合作的管理层巍告马,在共同建立的合资公司浆烩,双方都有委派监管团队抄汾枪。   经济观察报登回嘉:您提到的十二韩、三个项目都是什么商业模式磐喷陪?是否都会以合资企业的形式出现版檄?   苏伟铭物疗:并不是全部都是合资企业形式的项目膳间菱。我讲的三大板块中黔蛙袱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施夺。我们选择成立合资公司是因为效,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值铣。那么如果不通过硬件踞镭赡,技术应该怎么落地呢寐立且?通过建立合资企业郸当,我们可以为不同品牌设计不同的技术插宦仁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碾丢,包括集团以外的其他品牌倦,我们并不排除这样的合作矾宏。因为生态圈本身就有一个共享的概念哭。随着数据的增加缸,共享的概念会更加广泛蜕萍,生态圈成功的可能性也会越大懂。所以与传统的工作方式相比棚,变化是非常大的杜秒焊。   经济观察报锨涟牧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谭凹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出随味偷?   苏伟铭萌:我认为技术和战略两者兼有吗槽嚏。要建立移动出行生态圈的目标柏背,就必须把其中的布局规划清楚漠木,只是研发出几个APP柬,并不是真正意义上的合作或合作的全部敦雷柿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吓?同时慨锭伙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尺娠钮,也会要向外输出兄兔。   经济观察报嗡:生态圈成为汽车业新的布局单位惮,选择共建生态圈的合作伙伴时梳柿,有什么标准灿?   苏伟铭屋菠辛:以前我们称之为垂直平行的价值链熄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联孺孺。在考虑发展这些技术的时候娃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比刹洪讥。   举个例子孔称虎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抖,我们会考量其语音识别技术有多强谐?然后再开始讨论中间的差别在哪挫。找到不同品牌之间的差异性非常重要姬貌。从战略角度航掂甸,大众汽车集团需要明确今后的定位槐。   谈了这么多妒,其实有一个基本点溺咎狠,便是客户群体兼缎蕊。作为主机厂娃还京,我们需要预见到7年以后车的样子董徒。因为一般针对七年以后的下一代产品技,我们现在就已经设计出来了放查略。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜燃,未来会遇到非常大的改变剂晴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嫁逼僚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品任惶赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑瞎:李芳" "   4月20日筋,上海车展开幕的第二天贪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台号翅慰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答犯佃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟眷牵稿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绰勺,其实剩,魏建军早已来到现场围祷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缝镣黔,魏建军至少接待了三批不同的访客饺亨,并亲自送每一批访客离开驾蹭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挨迪珐,虽然神采飞扬颊斡岛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显斜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小内簇么。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蛇氯武。一边是国内SUV领导品牌枚忙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脑察杯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蓄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沟氮萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烫蚕寞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者灰纷扭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣澎蝎蕉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扒肯,此次连欠免,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上路。   “WEY的目标是挑战外资品牌揣,终结外资品牌的暴利时代刮,重新定义‘豪华价值’骄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品笆。VV7c/VV7s之后静竞,今年还将推出2~3款全新车型距,将产品线延伸到新能源领域懦萍巷,合力冲击外资豪华SUV品牌快补。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巍董。”魏建军说拣,“关于轻奢哨施妹,首先这个词比较时髦赤古,容易记住岛矫芭。另外讥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵径梨肖。”魏建军表示弛,长城不会做没有意义的豪华梨狼温,“作为消费者可以感受到超值的体验趁,而企业也能得到相应效益轰侧,最关键的是得到了客户的认可联俺,这才是有意义的‘豪华’店。”   魏建军认为安全是最大的豪华怖。“乘员偶、行人美答、车辆”三维安全(3DP)设计理念姑们汰,参照国际标准导,主被动安全配置完全创新突,提供正常驾驶同归、危险警告梦巍逛、碰撞减缓饭纫渐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护甸糕劲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诵嗣溪,译为“牧羊犬”仆,有守护主人生命及安全的意思敞鳞。   此外患,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队磨,来自于欧美一流车企沥妒,有着丰富的造车经验和行业影响力痰。匹配中国第一款7速变速器犁掳,这是世界上最好的变速器之一莎鲜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地此窃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炭谴。除总部优秀的研发功能外葛缉啪,长城在欧洲释撕、日本和北美也都建立了研发中心啸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”禽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数柯竿。其中墩囊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌峰。对此美,魏建军表示滑律:“媒体和消费者一直有这样的担心磷胜拱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面厦。实际上澜,在同尺寸或者是同动力下妻敛坤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价咯蛊兴。但从消费者的角度来讲汉梢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刃男警,消费者会非常清楚这些配置凹、性能芍措、做工有什么样的差异浆。”魏建军表示九屏,长城的目标是做品类品牌哪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分隧葛饱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虾咀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间姐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆婆董。   而针对销量层面伴欠闺,魏建军表示忙面桐:“从销量上看娃赁滴,WEY很难超越哈弗粮瘫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的闪彼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程恰,15万~20万元的空间虽然也很大凛堆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论彩。”也许很多人会认为防,WEY卖不过哈弗嘉幻段,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鼻黎,但实则不然咕攫。“WEY和哈弗我们都重视戊瓶,长城用同等重要的勾、足够的资源支持两个品牌迫合设。”魏建军说古簿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力梢劣,魏建军是如何评价的甜?“我认为我们的产品不管是性能娥、做工划舵、安全魔羡耸,还是油耗集、排放扛,都不输高端车卑暖。”魏建军依然对产品信心十足骡斡,但他也承认WEY面临一大问题口,“现在问题是品牌价值谰菇,因为WEY旗下产品刚上市伶接,品牌没有经过市场的验证讣酒速,大家会对它不放心想扔壤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绣。”   魏建军表示伎瓣去,自主品牌给消费者带来了很多价值箩。“有我们的参与聚,不断地进步税灌、不断地在挑战外资奋,已经迫使外资不断降价舱乳呸,提升服务品质驴劝何。我们的目标是要挑战国际高端市澈小,所以说我们借助中国这个很有价值的并、规模最大的市场来锻炼桶岸,使我们能尽早挑战高端皋镁。”魏建军表示农蠢冕,消费者购买了WEY之后完,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值车熊。他对媒体承诺测,WEY的产品一定是超值的描,并且一定能给购买者带来惊喜聚醇。“WEY是一个挑战者第镜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感栏施。把我姓都赌上了微布频,不能失败啸,只能成功呈弯笺。”在采访的最后慕寺痞,魏建军郑重地对记者说疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦宫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发枚模托,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作强烧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妊跋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导篡毖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扣厢,以及未来的发展信。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乌偶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生八、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人螺哨笑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隧曹懒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生褪碳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锋,以下是问答实录霓剁:   凤凰汽车 侧靶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何硷缓冲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的行?   俞经民 胖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肋,对于品牌的市场表现同样很有信心雷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言返矮,我们有信心成为市场第一的品牌渤校卷。今年我们的销量目标盟百,是从去年的8万到今年的20万哥溺。纵观130年汽车工业发展史艰,汽车行业发展的基本规律而言雷碧巨,规模还是需要的伪,是品牌更好的发展的重要保障河暗驳。   邵景峰 逻草:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喘,荣威方面褂,我们所坚持的姬,是一种符合广泛审美的遂户、优雅自信的设计风格镶练,在复杂的市场环境中捆,抵御诱惑瀑登、坚持自我布玲吕,走一条人性化的设计道路川沫。而我们的MG名爵谎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化授榔,这是一个巨大的宝库教围,值得我们的设计师尽情发掘缺,其中之一渤,就是感性配峨。   在MG品牌的设计风格中暖擎,我们可以看到很多情感爆棚熊、血脉偾张的元素与产品背。未来的中国汽车市场必将飞速发展炕,需求也将越发多元化蓄牛,然而无论技术如何变迁宠兄,对于人性化滤、情感体验的诉求将贯穿始终臀图。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痞,我们也将在感性力设计理念的指导下镰疚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乏。同时郝柯茧,强调个性也不代表小众裳借博,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求杏,为大众带来唤起强烈感动惠甫、让人心跳加速的优秀产品握妮菏,这就是我们所追求的目标蒙巳。   凤凰汽车 吾榔饺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拒圈躺,其中年轻消费者占到了绝大多数哪财时,请问接下来楔奉盯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蹬垛?   俞经民 蓝认擅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酣微,更是“年轻的心”仍驳粪,从名爵ZS的订单来看雾囱瘦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涛护,更包含了年龄层更大痕完伟、但心态上保持年轻的用户赶屑。从“年轻的心”角度而言凉鳖,我们的消费群体就更加宽泛了腹盆,作为一个年轻化的品牌穷,MG名爵的诉求是“年轻动感堪、专属空间散贬眷、纯粹乐趣”卯晶,给“这一代的年轻人”造车氢建径。说到年轻人共同的特点抠,是充满梦想隋胖,对于梦想的追求更热烈一些挟诡辞,更想把心里美好的事情去实现拔腥。这个梦想实现的过程是非常美好的誓匙泛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求席:为这一代年轻人萄斤仁,不仅是岁数上的年轻人冒宦,更是心态上的年轻人蚀锻沤,提供更好的选择接老箔,保证他的有更好的驾乘体验修。   年轻化的特点亥渤,是要颜值率齿、要体验的到位被归冀、要可以分享少青。二十一世纪中国的年轻人标惯,在互联网的普及深度秘、对于尖端智能的体验和想象力戎,在全世界范围一定是靠前的毋青缎,就应该可以代表“国际范儿”鞠欺卧,也应该引领地球村的潮流吕。要满足这一代的年轻人驮希纤,MG名爵所带来的产品体验偶戒舅,也应该要追求更极致玻,带领大家去创造全新的潮流扦甫。   凤凰汽车 糜绞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诧彼萌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后灰、80后逗吵、90后的人群当中车屯磷?   林嘉瑜 颊交:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作害锨。这款车感性的设计曲线首,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归使教。不光是国内的经销商汰,本次上海车展看糜匆,MG名爵还邀请海外的经销商徊坡瓦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梨羚镶,他们也都对这款车都做出了积极的评价岔甫儡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀柒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棺瞄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速闻,让老百姓也能开上小跑车连,尤其对于国内的核心消费者来说模,不论年龄几何汇匿,都要有为自己的梦想活一把的态度滇抱加。对于一个汽车品牌来说寺,这是一件值得骄傲的事情羞惨。   邵景峰 刷铃凡:其实在选择一种设计语言的时候羌耻馁,设计团队非常慎重访型,因为设计的变换频次不能过高贾列,要抵御诱惑菠泼、保持延续性才有可能给消费者形成印象妇箩、拥有识别度从而去打造一个品牌储雇。“感性力设计”的第一条就是要有感性凶九拼,去追求情感的外在表露甲浪,从更广泛的角度锨脾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些砰对烫,通过真正的审美习惯进行判断;第二垢其,感性力是专属唾兄饥、设计师要通过专属的标签槽赡鲜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感摹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凛蔡,比如运动员在起跑的那一刻堡廓,弓箭拉满而未发的瞬间幸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚朴,这种动感更有档次逢零哇,同时价格不菲诲诺献,是很高端蘑谭扯、优雅的设计痛,我们希望把这种设计注入到产品中揩瓣红,带给这一代年轻人极致的审美体验昏煽炯。   凤凰汽车 勿庙挤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶刑遥块化架构平台打造的蹋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划啡?   俞经民袍钮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疾尝痘。这是对这一代年轻人的尊敬碴颓籍,他们自带国际范儿拢,是可以引领全球的潮流的人群孪橇,因此有着巨大的价值轿沙。对此缅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脯捶,在全球也是一样惺形赶。目前粹桓探,世界范围内驰钨皇,不仅是动力总成前瞻技术的整合毁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势逃寿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车墙渐驶,采用插电式混合动力设计侈棉号。另外稗,大家看到的名爵ZS俏,将会在明年上半年推出纯电动的版本雀,至于最接近今天这辆续航超过500公里谎酬姆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汞伎,也将会在2020年之前推出伤。   凤凰汽车 铰裂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系晌矮叭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法晤扳彼?   俞经民 婚词菜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控施坪潭,设计上差5%晦滇富,销售上就有可能会差30%氢康。那么对于自主品牌而言棱闲,就是要把自主性发挥好巾,去追求审美的宽度和深度退,销量也才能有宽度和深度喷吗。名爵ZS的设计就是这样做的骋,要追求极致笨米列、不计工本绕槐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致似洼素,可以说庞烧,名爵ZS的极致设计虐,对销售的宽度起到了很大的作用辨昂。   邵景峰 撑嫌:汽车设计是在不断进化的蔡宛戎,不会总停留在一个风格上绿提荚,在互联网时代署,同样要有全新的时代特质睛密。另外鸿刨,从汽车设计而言狮介,例如从动感设计理念而言粗,英国车是鼻祖碧鲤,很多品牌都是以此为源头来发展的变哭,也就是“同源”笺。中国航天能够上月球屏档夯,那么在汽车领域上同样有大的进步盆。之前德国杂志的一篇文章写到卵间身,未来汽车设计潮流的策源地将是中国度通,在进化的道路上有推崇的看法陆,也有欢迎的声音输,这些都是要虚心接受的竞。另外肠旅,汽车设计是一件非常严肃的事情苟非邪,每辆车定型背后匿惺必,绝不是单纯开玩笑能够做出来的裸量,背后要靠巨大的投资来驱动觅薪托。   在造型评审的过程中楔频,流行趋势讲清楚导,未来怎么发展说明白绘藕,否则误解就跟着来了祁急蔡,所以要有一个整体的品牌战略在里面荷阔帮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了厂。   凤凰汽车 耐瞬:今年嘿粕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处济帅垃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点廓嘉?   林嘉瑜 汾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素规,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄克鼓量,拥有一颗年轻的心我,热爱运动荷谎朽、健康的年轻人闺卑胜。   从足球营销来说畦桂咖,对于英国和中国拨伙,都有很大的国民基础蹲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国岔,是英超乃至欧洲的强队来观,这几年的成绩也是不断的提升韩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蒂舰汹。同时炽挺圃,利物浦又是一个老牌劲旅乌,有不断上升的潜力挤丸捅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样光佛,在用户上有着非常大的重叠之处簇。MG名爵与利物浦对的营销合作壤辛阑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来忻赫惊,在活动和比赛中享受快乐饰八。   上海上港队也是一样的惟。MG名爵经历近百年发展剁其举,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队阶萌,两者的合作也是非常有趣的串。更重要的是凶摄,MG名爵通过足球营销的模式剐鲸刨,能够促进两支球队之间的交流难,包括之前组织的很多活动铺梆惫,不光是针对中国的消费者嚏档齐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动洛浩抖,有效利用MG名爵品牌的特有资源欣蹬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌韦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值里。   车展期间发莽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海倪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嗣崔投。在车展之后钱,利物浦会在上海有推广巡展活动臣梆。下半年盗划,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撤赂,欢迎全国各地的消费者参与和体验恰收。   俞经民 裂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的认,大家能有一些共同点做沟通悲,国内和上港足球队的合作匹惟故,正是汽车和足球之间速度与激情凉、自我突破的契合点哆氓,足球又一个很大的特点庇胚剁,就是会让人意想不到感棘算,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间唯具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年镰坤肪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寞,与此同时慕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一型,长安汽车产品质量持续提升蹲穆晨,用户口碑不断提升氦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梗沏、全球乘用车品牌中国市场第二名沟蜗棋。   关于未来抖净,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划欠棵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妓壳。   2017年是长安汽车的产品大年惹秃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市俄、全新的SUV CS55莽驶、轿车睿骋CC姜堆哼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市匿施,将会进一步完善长安汽车产品谱系撑扇痘。   如今班母,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扒捕,站在国家品牌高度寻求发展禾污,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涤。提升品牌溢价能力瞄奢熊,成为长安汽车品牌发展的重中之重赋杠霜。2017上海汽车期间酗敝充,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平擂吨篙,关于长安汽车的未来党蒲,徐留平董事长有话要说讹,以下是对话全部内容骏冯。 凤凰汽车堆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杠劲坍?   徐留平定极:回忆长安汽车自主品牌的心路历程杭,我们也是不经意之间就走到这个地步股完,因为一个产品叼,特别是像汽车这种产品是更加的明显韧,它反映你的公司文化毛桃、你的公司理念是什么样的东西己私,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看莎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恼,你怎么样让产品吸引住消费者贩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卡骑发,靠的是什么刺?因为美是一个主观的东西颂,有人认为这个很美涩孙孪,有人认为那个很美集傲删,从长安汽车之前的产品来看市,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鲁浩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么查?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秽携挎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错促腥腐,同时想把这个产品往这个方向进行修改褂隘。我觉得在这个方面胸林,从长安的角度来看炊,就是对于这种动感确、时尚这个理念的偏好腺驮疮。我一直在体会络,其实我是在反问我自己胜堂,这种偏好它是怎么体现在产品上的秋?实际上是我们内心的这种偏好屯咯。在过去的2-3年中花热款,我们面临的话题躲,如果过去不做总结盟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奸,另外更重要的是说晌稍花,下一步你怎么做翅啤屉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法离酪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车强毙担,下一步是个什么东西纤藕,消费者需要什么样的产品腻汀搽,然后作为公司来说尾顺,你们能展现出来什么样的东西柑据世,最后我们总结叫生命动感智色双旋返,当这八个字出来的时候撤们,我觉得是非橙型拢好渤,既是水到渠成犊,又是醍醐灌顶标稗惮、灵光一现蛇太。这个过程氦,不仅仅是八个字的总结私抽凌。这八个字出来以后悼愁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓣帝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念堆城,实际上不仅仅涉及到造型尘哄饺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仁。这样的话扛涤,就有了一个提纲契领认姑炼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骄诵捍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中杠撅臀,就能够有一个非常精准的东西驮仟沛。   刚才你特别提到“色”茨,我们当时想说腾,你必须要能形而上附还辩,要能够抽象出来坊葛惠,如果说你不能够抽象出来添焕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候毋彭卑,如果你弄它50个字酸迫趟、80个字扰撼畦,你可能不够形而上炽勃,不够抽象化佃猫葛,最后我们觉得“智盛、色”鸥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求釜瓜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嘉半。   第二个就是说消费者情感的体验犀,比方说对这个造型和颜色檀差堕,甚至于这种声音或者是形状眠疙、线条的这些方面的喜欢疏莎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西俩。当然我们也在想用什么样的词比较好壬参,最后觉得设计的这个词很好卉,一开始我们还担心说这个词字挺多喀泵释,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卷,我觉得就应该让它有想象力剔粕,就应该赋予它很多的内容牟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的虚鼎,孔子都说食色骂际,吃饭以后第二件事就是这个字槐簿,我相信孔子说的这个字也不简单意思桑反,实际上说峨泥,智色这两个字还是最终反映的是人斥衰氛,特别是消费者的一种需求毖,对于未来传统的一种期许缴砷,这个过程当中擞擞投,对我们来讲豹酸,把这八个字想通的时候切挪娟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的熬卸淌,这是我的第一段话题宦。   第二段话题说这个对长安有什么用处孤?那次在发布会现场有说扑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候派苟丰,一开始我就提出皖号,第一个巩龄面,这个产品要漂亮苔尝,你不漂亮的话逢酒,什么样的东西都没用蚀蔼股。因为我们很早的时候就开始在考量豌韩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胚,后来发现不行诧,最后我们在大概07稳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瞪。因为你还不能提炼出一个高大上壕、抽象呻糙持、形而上的东西嘿侣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮偷拍看,但是每个产品都出得非常艰难狮泛肥。这个事这么长期干也是一个问题巾,因此在三年前的时候谁尸操,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了棵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解事哦电,对于消费者的这种认知绦,把它抽象化卡,那么这样的话理解了以后伞,再把它具体化龟,特别是在产品履哀,也就是设计理念当中一些图形化的东西迷,因为如果你不落实到图形化的方面庇翔,那就只有形而上没有具像化 不癌贸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中察,图形化和具像化过程当中丹,这个就出来了纫。   这个出来以后狮驼俏,我觉得对未来长安来说降甲躲,我们未来在产品设计的过程当中筛,产品能否做到生命动感智色双旋觅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来驹?这样的话割,实际上说艰卵湾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中岔,几十次的否决姆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抬僻,几次或者就十次你把它完成芦藕腥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锯,那么这样的话晒,对于长安汽车的家族化徐,我们看了这个车房瞳,看了这种感觉这种情感的体验诧卯探,那就是长安汽车了刃弛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车忱新,这是一个偿呜疲。   第二个就是说推淳戎,我们自己在研发制造设计过程当中嘛庭氯,这个速度大大下降点壕硕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降短哪坛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢攻险,如何把消费者的体验做到更加的精准伶,更加的接触到痒点皋鹃膳,这样对长安的影响是极其巨大的亲顷。   凤凰汽车多祟伎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念检挞?   徐留平菊表:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诚许醇。如果说把它拆分开来猩唾腥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贩,智色双旋更加偏向于设计领域端。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢霞券?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚祷撕盒,我相信大概许多媒体会想怠疙迟,生命动感智色双旋怎么落地点?因此我们就想把智色双旋也说出来宏狈得,不要分开侵净,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中轨涛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缄曙。   凤凰汽车绩:另外一个是提到的认知方面的感觉缮,有没有一个专业的因素倾疙,咱们除了制度之外狼颊,有没有专业领域的人来负责这件事歇涤锚?   徐留平方:我们长安有一个庞大的队伍环闲使,首先要把一个汽车造好搁嵌酱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秀秘拓,到高管团队黑宿,到设计团队令,到制造和研发团队锚猜,包括服务团队黑,特别是主要负责的领导人避。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验掂蹋,而仅仅是设计团队的话语硅劲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离尺首惹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层撬卢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素呸村和,因此对长安来讲诞考闹,是既有最高层特别的重视蔑刀时、关注和把握客锻迁,并且这也是一个最高领导者的工作职责谅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知急侠弗,我认为在汽车领域当中是行不通的田茹,当然我们也有具体分工舰。另外也有很多的专业人士完成这个事情同袜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的迟康磁,还有轿车研究的戌屑,也有做SUV研究的天缴,同时也有按照职能分的琼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓薪,如果仅仅是设计团队的意见疟割蓖,肯定会偏离了方向裙苛。 凤凰汽车定:一把手是指您吗钉申?   徐留平附遣虽:我是其中之一微。   凤凰汽车极菲诬:长安汽车自主研发的新车亭屡,设计耍、评审蚕、评定环节您都会参加吗懦踌?   徐留平斑瞄:我必须参加敞连叭,我前面讲这是我的职责熊珊熬,所以我必须参加停秃。   凤凰汽车欢:无人驾驶车呢赌蹈师?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车猩咐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梦藏侥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产尼郝石,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破殊?   徐留平屡醚酷:上一次品牌发布会胚徊,最新的无人驾驶技术也做了展示精,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扣程蠢,高速公路的环境相对来说可控性要好钵该枢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的琅唬沮,难度要更大退店储,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兔洼申,我们不仅能在高速公路上做么窗撇,而且能够在城区做售坷芳,这个技术我们已经实现了突破染蔽。   凤凰汽车让:长安无人驾驶技术进行的这么好赣,量产会提前吗梗鄙?   徐留平晒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加箍,实际上就是说鹿湍节,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西勤弛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脯爬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抄谎勘。   凤凰汽车卑顿怯:中美在进行双边的贸易谈判储兰,这是谈判的内容之一编,会涉及到汽车合资企业的放开颓咎,可能是一个双向的市场开放的动作抽,如果这个谈成了笑戎惺,如果这个不再规定50%的上限侣乳,您觉得对行业有什么影响躺局闺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资舱,那您觉得首先答不答应虹?再有一个多给他股份的话俩互,对企业今后的运营会怎么样枷淋?   徐留平系:我明白你的意思未,第一我确实还没听到这方面的话题殊凤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况闷亭,股比这个事说了很多年胳返失,我基本的看法有几点洽芬,第一个这是国家层面的战略和政策镐哄酱,作为企业来说寇常,我们遵循弦,国家有什么政策我们遵循什么政策蒋檄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错墓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点敬,我相信未来的合作会加深桓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大掠蕾骚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现亮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题退,而是说理解消费者马,能够洞悉消费者翻炬斯,如果股比的溢价挺高冠、溢价挺低猫,但你产品不能卖出去记诵撤,那你不能分摊出去叹沥,如何把蛋糕做大撮,这是合资企业要做的一件事歉。   凤凰汽车叛久:如果真开放碑佃鸽,长安会想着往美国去吗邓,就像那福特来到这里呢了?   徐留平庆:长安想要去美国是一个公司的战略贩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系囱窍。   凤凰汽车搬避:长安与福特的合作多吗澈遣?   徐留平拆姥:长安与福特是我们加强合作的方面凰冉犁,应该讲这种合作的程度春,不仅仅是合资企业茅铰,从母公司其他层面惟层县,包括技术和其他很多方面都在讨论崇慰曹,包括海外市成弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长洞取履,它的能力提高了粒款。第二 现在是全球化合作的时代剂,一家公司独立运营胆超夺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事牵律,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沸穿库。   凤凰汽车饱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结龚失,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要篓磊惦,你还说了过去我们做一个车刷烷咆,可能需要很长时间好不容易做下来辜,比如逸动捌壬,是很艰难的聘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蹄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%澎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资删雹等,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱韵浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蔽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大加昧?第二对比韩系康、日系豪,我们的研发体系和他们的研发体系相比穷显,您觉得能不能支撑斧淘睹,确实我们的实力也很强崎背姑,我们的内功可能修炼到一定程度媳娶帛,我们后面会源源不断推出好的产品舌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茅瓶。   徐留平哼:你讲得非澄闫椒幔好翻,我觉得这是两个原因导致的懊全焕,第一个就是必然性欣,自主品牌需要有成长的空间巫市,第二个确实也有机会的原因乱新病,恰恰是SUV的市陈残佟,中国的消费者需要这个东西少玩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些江姥,反应速度更加快一点峭撅炼,把这些产品推出确实是满足他们的需要身鹊陵,我觉得是两者共同作用的结果圃贺。   对于下一步自主品牌来讲熟,无论是哪个系榔佬料,无论是美系斥、日系监扭颁、韩系问洞墩、法系睦屁卢,我觉得跟系没有关系挽其残,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西假芹,这是关键侣乓弯。消费者他肯定是有他的诉求的喊晌,究竟是SUV春、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西犀鸿,他有他的一种偏好图被、喜欢揽韩峰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道勘廷,这就需要我们作为厂商坟剧,你必须要洞察到消费者的需求胶阿缓,实际上要看到他的潜意识是什么东西仍书拘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来椽抗。为什么我要总结长安汽车的过去呢寡卸线?实际上是我们自己反问的过程趟辜,就是说在过去当中吴,为什么逸动会是这样浆松,CS75为什么是这样堵吕荡?实际上说郴,我们当时也没有意识到狗惦逻,反正当时就是这个样子羔涧,实际上这个过程是一个反求的过程瞄瞪,我们为什么会喜欢这样旦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中镭刻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子佃墒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碉亭,我们把汽车理解为是生命的动感淘,其实是一种生命力的扩张我,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翠窝,而我们长安就应该提供这样的产品辨欠屎,回过头来展望未来庙任,我们觉得这也是一个正确的判断茫。   凤凰汽车浮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较高。   徐留平晾怜彻:我觉得现在国内研发体系来看奸较,国家间可能还是有一些参差不齐纠,我觉得自主品牌的研发能力和体系伶,进步无疑是非常大的斗夸翻,而在很多方面可能与跨国公司有差距剃森帝,有些方面会比较超前伦驮,因为自主品牌也不是一家劫帅凭,跨国公司也不是一家痊斗,要两者来比很难说登熟磺,但是有一点脸鼓粟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易暖,做好一段时间不容易商,这个公司要能够连续做出好产品响藐侣,能够连续向前增长顷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念眷秘、设计应用赶鲤,在这个公司当中都比较受关注恳鹿夕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纷。   凤凰汽车埠磐:我想问一下自主品牌的建设便让,随着我们品牌的推出笨技房,现在汽车品牌进入新的层面斑,会有不同的路径选择团雹冉,比如长城干、吉利推出新的车型猩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势潭暮忙?长安如何能够胜出玖疮努?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌栓刮铺,除了刚才说的两个犁疽,还有互联网造车的未来的合作伙伴舷猴耗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搂郸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糜?   徐留平挞幻骑:实际上萎叭间,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌次拌,我觉得这是好事梆揉敦,这说明汽车产业欣欣向荣缮,是真正的投入场,这是我对汽车产业的理解玲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚柑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诉魄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行斗,例如一个产品到了造型师的时候疟,是一个说法桅封纱、一个样子呜仑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的床牟,然后到了制造过程当中又是另一个想法糖,到服务过程中又是另一个想法杠叛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西讹,既有高大上的某,也有形而上部莫、具象的勤毯,你要把一个公司从时间跨度牢围,一个一个展现出来夯,而从空间的序列当中敌火烈,你要把研发全部都按照这个意义伞体卿,我觉得是很重要的方面疟盗。我觉得制造汽车是很复杂的过程叙概干,各个方面的协调撮暖、综合龟祷博、修正集辩茶、打磨需要太多的时间登未,我觉得这是一方面肮蛊匹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宋僻旅,同时也是我们总结过去体会出来的论日揩,它是由内而外的侗。可能我们过去没有意识到这个话题晴煤,我们现在总结出来谎,然后下一步能够指导各个方面捕康,每个部门都很容易做事情蔑睦橡。   第二个问题你讲到造车纠疾嗜,我们开的会太多了斡,失败的太多了倍竟沟,沮丧也有很多联,基本充满笑意也就一次瓶,前面基本上是批评孟饯穗、检讨喀片遁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行兑,不高大上掠讳。至于说现在很多企业开始造车覆谴,我觉得这是一个充满魅力的行当沮华纷,很多人都愿意去做截平。   凤凰汽车枢帝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样猛士难? 徐留平充:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辛,会选择相适应的地方怒。   凤凰汽车写春桃:就刚才的问题我问一下拌辫,刚才您提到和新创的互联网的合作殴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痪甜脊、蔚来也有合作世,您觉得长安在未来在互联网里面的话绰脱范,更倾向于是一种怎样的合作溶豌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蚀换,您是怎么看的奠?   徐留平酚患铃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咳厕星,从长安的情况来看习,我们认为哪个方式都挺好的槐拆,现在是合作型的桂唐,是你可以自己干戎筷川,也可以合作干黑眯,也可以自己加合作干什泼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西懈。   凤凰汽车烫:我们打比喻掏,37度是正常的温度祁,您觉得新能源行业辈窃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骏,您觉得温度是多少侠?   徐留平父:您觉得高了低了佬笔?   凤凰汽车妨圈:之前有人认为这是疯狂的阶段奸措继。   徐留平但:我对一个产业的衡量依据是尼醒,在目前这种全球的经济运营模式下钡,凡是有金矿的地方钝淋帽,都会有若干的人去挖掘它绦贯睹,目前我觉得新能源就属于这个阶段渤臀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够创,应该更加得进入凰瀑孟,因为从目前的情况来看论蚊,汽车产品当中辆,一个很重要的领域就是电池廷嵌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放培,没有这种资本硼侠吮、技术煤钝烦、人员的这种投入怯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的叭响毙。   凤凰汽车扦耸弛:那就是说您觉得温度还不够吗菏?   徐留平肌荷:我觉得还可以靡疚撼,但是我不太同意的就是产能敬航,如果说你的产品技术不太优秀信,你建那么多产能就是有点糊涂搭辫冷。   凤凰汽车槽哪:很多其实可以通过改造现有的产能巳搓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能动,从这个角度来讲涝桔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哭?   徐留平分雷:从整车厂的角度我们希望成本低一点朵刷竟,选择利益大的扩。   凤凰汽车翔私晃:所以您不担心过剩吗筛?   徐留平柔搜陀:我不太担心这个问题熊,我觉得电池还处于不确定的阶段匆伺割,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候窖歇。   凤凰汽车凄罐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嫉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外稻攻宝,不管是设计师还是CEO等等纫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代按?当然那些设计师很多是主管的沁靡描,老外有管经营的有管品牌班墓犬,主要还是在设计和技术的领域鼻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谓?第二个是国有体制的问题广,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脆焦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域彤堪随,也在高薪吸引高管人才限顽,您是如何留住我们的人才呻,关于体制之上惨盖胖、体制制约的问题促沸,我们怎么解决拾狙粕?   徐留平诫吨:现在是全球化时代班馁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早劳扒,我们最早的时候是四无觅察炼,没钱安叹、没人怪品、没能力扮、没地位酗泡,到现阶段来讲殿纷博,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师公,这都是一种非常正常的行为惟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢创梢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蒋竟,如果对中国的消费者不能够带动衰,那肯定不行汞擂,我觉得这是一个杆觅七,无论你是洋务运动还是什么运动概,核心是对消费者要动起来繁殊,这是一个辣。   第二个关于体制的话题雾侩攻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距屉,这个方面我觉得不能讳言梧烩。目前来看伦宏坡,对长安不是特别明显矮身棋,因为长安是属于南方集团旗下子公司轻,从南方集团来说淬,在这个领域当中饺实剔,也在他的职权范围之内做了一些调整棱茫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享希独辨。   凤凰汽车绕:如何看待这个机制斥寂?   徐留平鹤:从国家层面来说限画,在充分竞争的行业当中这个机制很重要溅。   凤凰汽车锯潜:你们审批会很困难是吗痢皆斜?   徐留平赖:我觉得会快咸,另外一个我觉得汽车集团碉侮,也许给你量化很多股份簧,但是最后你没有创造价值供溯,给你1股娜未广,1×0的时候不还是0吗答叉?汽车的成长兰、成熟或者盈利是一个艰难的过程储韶敖。 凤凰汽车镜迹:十三五计划像长安汽车整体的销量程唇悼、利润和研发能力以及目标有没有墙棋癌?   徐留平脑插:非常有顾,我们愿景2025矫川嫌,我们做10年的规划卿骇,在这个当中我们相对来说做得比较保守河瘦辞,为什么说保守呢逞惩任?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当兰呛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念白。   凤凰汽车福:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的屯醛募,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强娩闪?   徐留平欣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恨,在技术和平台方面都在加强合作舍搅揩,至于说未来它要怎么样糜刃,我现在还不太好评价这件事烹。   凤凰汽车泄殴刀:徐总问一下国际市场的战略钦太,我知道去年车展的时候羌戒稿,长安说往海外拓展的重点是伊朗搂、印度诵尘秒、俄罗斯这样新兴市辰印,有明显增长潜力的市车 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去藩衔,比如在墨西哥盘捶,对长安而言斜,自主研发这么好共令污,又长期和国外品牌进行合作粒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国艰聚、欧洲的市撤锪帷?   徐留平淑豹:在我们十年规划中就有耍咐卡,去年讲的时候就是当下正在做的内容蒜跋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辉甭,就是要稳扎稳打省凤技,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纪,因为一支队伍最重要的是信心蛙骗。   凤凰汽车失碉采:国内很多品牌都盯住印度这个市撑Ц潜ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争锯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捣凉?优势在哪儿咕?   徐留平枚适鸿:对于海外市场我的理解是要扎下根去却,不是简单地把你的产品卖出去很,是你能够充分地利用本地的资源芍,包括人力资源和其他的技术能力救,然后为本地的消费者提供这种产品和服务匠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的不羔桃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绦美巍,促进本地人的水平的提高险棋漠,那么同时在这个过程当中拓米差,把公司的产品技术涵盖进去琳,我觉得这样才能走得远搓烂沧。   凤凰汽车刹叼晶:长安最近一套体系出来了清涂,有没有可能往更高的一段发展丸弥徽?   徐留平健珊颧:从长安来讲伯督弛,我们目前的战略看黔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致慰膏蓝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吓葛,这是我们能够奉献消费者更多的东西哇佛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赡犊办,但最终要落实到产品上汾,产品是一个载体让消费者感知它知道它拆铣,未来袱蹿矩,长安汽车会加快产品推进的速度狭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搞。   凤凰汽车李缓:欧尚也在这里面吗趁?   徐留平位八:欧尚不在梨扫裂。   凤凰汽车疼诡:东风已经有PSA很多股份滔绿开,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卯搞?   徐留平乱台:目前我没有听到有任何影响罕狮,在实际工作中我们也没有感觉到刀厘。   凤凰汽车绢:理念发布会徐总是骑着马出来的埔鹊肠,当时媒体圈特别关注吾茶渺,都刷爆了朋友圈栋,虽然我不在现忱,我不知道有没有特别的意义辖腺头,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动菇,当时的考虑是什么砰坝?   徐留平考:两个考虑负,一个是我把马和车作为比较识挝,你要说一件事侍坪,一大堆结构化的语言没有必要绞,我觉得既然是长安汽车退,我们叫做生命动感此、智色双旋氮坝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嚷崎,如果不这样做也没法让人尖叫凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耗,上海车展首日菠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面虑擎逛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量睦怒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蚀穷竿,12年增长了120倍腾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访笨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略溉谱问。   受访人肖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酣拍。以下为问答实录恼:   凤凰汽车嘛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面穿挟喷?   雷德?比格兰德讽尖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年裙疵废,这款车在中国市场的反响非尘黄好频奇封。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA溉灭概,同时拥有强大的引擎嚷,提供强劲的动力与性能牵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声本。所以普卤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品仟郝渴。   凤凰汽车维绩: 在没有设立经销商的地区谈掸毒,玛莎拉蒂如何抓住市臣萁暮浴?   雷德?比格兰德阀: 我们首先还是会增加销售网络撩扮僧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点童,计划在今年年底扩展到75个屉惯郸。   我们还在天猫开设了旗舰店乱庐诉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空车卡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台超持,大部分来自没有授权经销商的地区精。   中国的客户对于豪车的了解越来越多糜燎,鉴赏力越来越高缸。针对这些人群辛邦,我们还组织很多不同的客户体验活动侵,如海外试驾棺里,以及互联网方面的创新患,如网络平台的直播蔑廊。此外怒舌敖,我们也有不同的金融政策赋和癸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务味,深入体验玛莎拉蒂的生活方式戌。   凤凰汽车拐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泡惭,给汽车销售渠道带来一些变化说侠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新橡沙括?   雷德?比格兰德矫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说船萎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品刹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具识倾,而是要提供独特的生活方式体验破村。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辉快冀,不止在中国傲,在全球市场都是这样售刚窖。2016年沁弗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长似碍,这个主要还是产品优势带来的创。新的政策出台以后弄俺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凸贯蝗,不过最终的销售成绩还是由产品决定澈金。   关于新的法规牵几,我们现在也正在研究当中拜妒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定阂蛇潮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作饭。此外沉褂,我们在中国有非诚嫠尤穑好的经销商关系伍肩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关祁搁耪。我们开设的天猫旗舰店昧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嚷酱江:客户在天猫下定单堂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务啡。所以发媳桂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系断。   我们的很多客户最在意的并不是价格秤观透,而是优质的服务与体验介孝兔,这正是玛莎拉蒂的优势所在稠聚。   凤凰汽车使泞似: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贪淳低,有没有什么新的产品推广任?   雷德?比格兰德悸: 关于新产品慌劣啦,现在还不是宣布的时候讹撤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升雇骸贬,等到新产品发布时我们再提供更多信息肋技。   凤凰汽车挖: 作为中国消费者熟悉的豪华车裳斧秤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疚铺的,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淘。对于玛莎拉蒂来说卢,未来在中国市场的前景怎么看歼?理由是什么妨胁?   雷德?比格兰德冗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兴雄喘,5年前媳号,我们在全球的销量大概是6,500台估,而2016年达到了42,100台够扰省,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平实,所以我们的增长一直是持续的判澈。也因此疲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绰芬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似念捕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验队,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后糖灰促,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA害邦绦,这就是玛莎拉蒂的优势恕。所以尖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度博顽裳。   另外氯屋,玛莎拉蒂的车主非常年轻忱趣娃,尤其是在中国市趁廾稀,车主的平均年龄只有30多岁腾,他们追求具有独特风格与气质的产品浩储味,来表达自己的个性与品味册午。   凤凰汽车无惕: 现在汽车技术日新月异黑洛酪,尤其是新能源蹈、共享擞沦、智能驾驶方面邓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划港犊嫩?   雷德?比格兰德旦毫: 在新技术方面欣灌螺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升泻盼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沏。我们并不追求生产最快的汽车裂省衫,而是要提供包括技术挥枷、性能看虫、动力锯、驾驶体验等方面在内的最佳组合顿芍烽。   针对自动驾驶瓜练,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贡菇泰,帮助驾驶员减轻疲劳财,降低操作难度庙晨母,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的阮罚堡,包括独特的声浪拢、澎湃的性能耪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杏揭,这是玛莎拉蒂所追求的蛔成。   关于未来对新技术的规划崔讽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求傻痴兼,比如减少温室气体排放眉牵陛,这一方面玛莎拉蒂也不例外毋钩。此外书奸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酣宫,如苹果CarPlay和Android Auto蔽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统掀皇抬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术隧。   凤凰汽车竿恳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化竣贰,怎么适应拦?   雷德?比格兰德砰降: 针对年轻人群畦唯瓜,我们采用的方式不是改变自己伺商辞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脾酒。比如在中国煌络泰,车主平均年龄非常年轻俗挟腊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惜病铃,便是一位年轻的中国女性栓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表枫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史特,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狗凉,包括法拉利生产的强劲发动机能愤栓、独特的引擎咆哮声使散、奢华优雅的外观与内饰毙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苔蕉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疯沸边,并且在赢得越来越多年轻人的青睐认捶。   凤凰汽车狈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毖,有没有针对用户画像做调整褥寇毕?刚才强调坚守自己的DNA和理念圈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瓶陕费?   雷德?比格兰德糙溃潭: 在中国奸匙咎,我们不断渗透到三四线城市哺轻,但是目的是一致的殊科,就是要吸引更多年轻客户沟懒。但不管在中国乃至全球的哪个城市旗镁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机节妮、激动人心的声浪坟佬睛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备侵烧睹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恍烘。   在设计经销商的时候巩罚,玛莎拉蒂也不是随意为之范梆,而是按照需求进行规划狠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店擦花,首发售罄的100辆SUV中嗜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区稠微铂。因此粗炕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓜。同时耙狸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品斑郎萝,客户需要一整套的优质服务吾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置薪脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挟妙递,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贾酬胸。   提问篙丰剂:您的新角色到底是什么样的完?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上躺省谎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法喇蒜乃?   Alfonso Albaisa觅考潮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁轿锹,跟所有的设计相关的工作现罚,都是由我负责舷皋内。之前我100%的时间放在英菲尼迪倦恨郸,现在会分30%的时间来填矩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作休菩侵。现在大家看到的一些车型寐,可能是一些原来的车型危,我们现在的工作蕊,也是快马加鞭涎篙虽,希望能不断的改进痛透稀、提升现有的设计恒盎股。   提问技:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么你鄙?如何看待他推动品牌前进时的作用蜡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奖坞创:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鞋邦,我们会共同合作富,不断进行我们设计的演化仍睹。其实我到7月份才会正式上任棺椭,我现在猜测或确定未来的设计理念挞菠巩,还有点为时过早搁急。   我们知道佬饲息,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扳谜劳、非常大胆前卫的乌片,我们的这种设计是一个不断演进的过程九,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改儡舰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拎沽骸。   卡里姆跟我有很多类似的地方股。比如蔼察,我们都是艺术家出身话,非常喜欢设计阂陵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞噬枯捣,并将其以各种形式发挥出来斯恐渐。   提问奔聊吕:我有两个产品方面的问题嗣骑勒。首先煎峨眯,这个概念车非常漂亮灵腹奢,它背后的设计灵感有哪些旁?   Alfonso Albaisa畏舌羞:秉承“冲突美学”设计精髓贝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汤扑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡限。基本上就像艺术一样箱呸,包括缝针嗓嗅吗、包裹感寄,还有使用的木质咯携,都是非撑郏好的手工工艺坪忱。这是一种感性和理性的结合密,还有一些肌肉感极强的车身线条祟汞缸。   提问莆掏:这款车未来的定位硕蕊蓬、消费人群是怎样的哭北?   Alfonso Albaisa勿岛:一般都是比较年轻的家庭嫉乘,想要非衬评峤宽敞既、具有运动风格的车型位丹茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉垮剩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示模轿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腐。   在发展新常态下瓷壕擅,消费动力开始向下线市场转移骄高。同时锌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冲诬。由此庇,县域市场成为新时代的“金砖市场”扰钡杯。而对于汽车行业壳,消费升级利好之外孝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酱。如何撬动县域这一重要市尘亍?   胡绪雷表示和脯阀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丘卉抒,帮助县域出租车进行升级改革蹋虽。县域交通的数据化汹、智能化发展射溶登,有助于未来网约车的下沉渗透陆矫藉。县城消费能力相对较低肥味忿,在出租车领域引进大数据之后赴,未来再进一步升级到网约车沮羞湾。   据胡绪雷透露猴,首汽将在县域布局三块业务钱:长租车垃禄、网约车(出租车)娠抚、分时租赁铅。分时租赁是纯新能源车辟苹,未来分时租赁或是对公务用车的补充笆,它是纯电动橙涤艾,不用长时间租仓,可以通过APP来完成贝。目前千,在北京有1000多辆车势呕,150多个点位晾雄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滔超拣,对公务车改革会有一些帮助卯。   胡绪雷认为颂,网约车行为是偏汽车前市场的角色朝溯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式池。第二剖栋,在居民习惯了这种消费行为之后犀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用协勘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导享。   当日饶肆茎,首汽约车作为新生力量鹅碳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伐捞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”禄秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腺鹅氓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盾吐衫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示睹匠挫,渠道下沉要根据市场来判断号,服务要根据需求一直不断地跟进垄田。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况圭隋,比如说对经济的支撑帆,对政策的拉动古繁芜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用煎。近几年刨加反,一汽吉林产品在县域销量比较高幻啼浮,对县域市场的期待也非常高刀多。从目前产品结构来看奶丛,产品消费比重70%在县域什媒,30%在一屡等火、二逝、三线市场患和。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嫡,外观痪、配置跋扔、价值都迎合了县域市场的需求心疯蔚。   从流通环节上来看咆,县域市场做的非扯啦担好动狸尸,没有什么瓶颈因素贪。一汽吉林也努力在渠道建设递桔蛾、服务跟进等方面做成长和改善缺肆。同时宋长欣也提出了一个想法徐侩,“县域对自主品牌在公务车细髓、公务员购车方面是否有政策倾斜咕抒脾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长畔苏,这是我们车企的想法陆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贪,要根据市场来判断嚼。目前毕采访,县域之间的差距非常大翟,包括现在推行的3G服务枚,在那些无法设定固定站点的地方臀,推出了3G巡航服务河谓倍。服务是永无止境的工作房税,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪鳞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日架柔俱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示染,新能源汽车推广比较看好北簧虱、上蜡、广限行手陶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场掣陆董。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车创架,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绥苦。尽管都看好电动汽车的发展趋势问,但做好市场并不是一件易事送辱。   目前比较看好两个市乘4死拧,一个是北猜、上诺粪赊、广限行齿、限购市炒;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵炒榔病,这个市场的发展速度很快吾。例如河南晴商霸、山东避腹郎、西北区域册陕热,大量没有牌照的低速电动车宛谭萌,在政策方面仍处于灰色地带瓤撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泥哎,在国家和地方补贴的支持下懒播,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粮贪涕,在农村市场戒、县乡市场得到了非撑屏闾好的认可貌勾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求首林磋,县城市场的消费者的房屋空间大乘括,有充足的空间停发车辆炉览,拥有较好的充电便利性罐篇慑。其次行驶距离不长苹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抹。另外睡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胃龄希,因为小车型成本低鸡盲。   赵智刚表示诽太谐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蝎朵疵。河南地区埂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辱差柑,在替代当的出租车蓖、公务车方面取得了不错的效果狮涸。同时活帅糙,也在积极跟海南政府合作虎钡,投放了一部分公共用车首水。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匙脱乌,比如是文昌扑卢、万宁缄、琼海等县级市棺,未来将在海南全面推进侮绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛觅攘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲康计李。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点棱蜂妮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行祭诽戊。会上聚宫靡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出础:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啡列。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本播兰泻,是参与全球竞争嘲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刻波。”   在当日的论坛上捐努炯,郑刚发表主题演讲纲。在他看来呻勾,打造世界级新能源汽车的品牌邓席愧,最核心的是独特性健蔬、差异性揉,是比较节能优势庭,浮出水面的是视觉缮褥似、是LOGO鹅纫、是VI费鸿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势熬,其中成本优势是最重要的组成部分无晴红。   早在110年前唇署,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择记鼎娃:蒸汽驱动车九、电驱动车和燃油驱动车栓身。然而崔,在后来发展中圈吃,电动车败给了汽油车狼桥鼓。这是什么原因造成的顾舌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缓窘。亨利·福特发明了流水线生产晨污,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侯手形,成本大幅度地下降昏秤绩,售价拉低到850美金蓟糜缴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车芬嗽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以犀辈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌暖帘姜。100多年的历史多次证明了这一点禽蜡。” 郑刚说橡镣。   在反思自身发展时蹄,郑刚透露壳哼叫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量掀脐,规模在迅速的增长夏逞,但很遗憾并没有带来显著的桶插、大幅度的成本的降低纪。   为此羚惶,郑刚提出齿溪,在推广和普及新能源汽车的同时馅梢,光靠技术进步还远远不够梗讲逗,更加要注重山派、培育成本领先的优势嘎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本良陕,是参与全球竞争摆势颠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提详吐。   他建议粱,对新能源汽车未来的产业政策思绘、行业标准揉、行业监管等丁昂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术短肛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低剿烩,这样才能培育出行业的龙头企业瓶穿。   如何通过提高规模供、优化设计貉痕、优化政策和制度创新喀?郑刚说蹋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本腥报、交易成本和政策成本烙伙,来打造企业的综合成本能力和优势纽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诽。这还需要企业和政府共同携手晴,不忘初心侩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶虚:韩大为" "  魏建军多次提到磺算,我们的确有很多故事蚀瓤,但是他们没有写得很好橡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖路?魏建军直言不讳地说某,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后褥。   囤地赚翻钠龟诲、离开保定丢笺室、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来降,且莫名其妙形椭蠢,或者无中生有的传言所困扰葛跨碘,最好的纾解方法是什么夯叫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车商农迷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚回,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂汤沟腾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贩,魏建军收钾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监忱肯,与部分汽车媒体交流澳。以一身轻便的牛仔装""示人""安岭夺,魏建军笑着说匙,是在同事的建议下才穿出来的马炭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痛,魏建军坦言亮悔,的确压力很大且,也很难受钵荒钠,“有时甚至想哭”樊匣。他说教换,我本人就是保定人克坟奸,能不希望自己的家乡更好么判壕册?当然连侗,我们只有把自己的产品做得更好蹋。    诚如魏建军所言劲湘戒,近期腺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌爽卫姜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾比,来自媒体的反馈好评如潮氦。有作者甚至设问劫靡督:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辰恳忻,否则也怕媒体老师太忙”判十,长城汽车一位公关人士插话道将。    10日下午的WEY首度试乘试驾教,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意矢橇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戳七频,有同行在现场就说氨擎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弛借,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缚泼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型份。    动力配置上段敦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机匡捕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术逛,最大功率达172千瓦淮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剂为毕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时干猛,VV7s几乎没有发飘的感觉米,而车内噪音也得到较好的抑制垛香。“我们在整车NVH方面做了很大努力刀,也取得了一定的平衡”灌瑞雷,魏建军说挽滑。   VV7S    在交流中粉既,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谋,大谈癌扁、特谈所谓“轻奢”胺九肋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时票,咬住“聚焦”二字不松口塑慷。而是多次征询媒体试车时的感受理得存,并逐一分析妥畦抒、解答媒体所发现的问题腻对始。整个交流过程渤,他都态度诚恳奠谱问,即使是谈到一些尖锐的问题拟凹具,也并不辩解庭取壬。他甚至非常谦逊地自问自答钢靖,人为什么会失败绷筹坞?尤其是一些有着巨大成功的人钒金。因为以往的成功来吨挎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做显陷耍,就很容易让自己失败酬相。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恳克芬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肃毛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然短。他认为抡,好的产品本身就是故事澜,而WEY就是要做最好的产品并东。此次泼,魏建军多次提到歪坡感,我们的确有很多故事要讲哦单廷,但是他们没有写得很好跺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屁锣,所以然,我在让他们重写裤病。魏建军笑着说沪,把一桌人也给逗乐了狄。    在媒体谈到其他竞品时护顷,魏建军都给与很高的评价免窖。不过最终还是认为自家的产品哇譬井:底盘更扎实保舰培,操控性更好掣捻姬,“因为我自己就好‘玩儿车’”拒刃控,所以对他们(研发人员)的要求也更高擦室旗。   VV7S    据悉小睬肠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赦,预计售价在15万-20万元区间寺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点付,他思考了一下才说骨毕,它的配置太丰富了备牢,在相同的价位空间宛赂,“肯定没有比它更多肛敞群、更好的”海。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坝济?魏建军更是直言不讳地说便宫氢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痹啪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中土钝剑,一位来自上海的资深试驾教官说墙幸,之前很少接触自主品牌汽车骗,这次也是第一次来到保定渺,第一次来到长城獭捐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料斑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吭闲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胁杰。期间殊,有一位同行说鹅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陶舌?或许这才是魏建军的真正用意吧保。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚魏畏:李芳" "   陆逸表示和撼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掂,因为正处于发展的爬坡期揭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓬赴殊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敛碳,而且要深度国产化瓣亭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中块,雷新透露敲桶赦,上海车展期间糖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牟葱板,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时趁,陆逸明确表示垮钳毋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔚蜂,因为正处于发展的爬坡期渤逝佛。关于国产化的工作抡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拟僚嗣,未来将坚持不懈的进行国产化工作霞洼赤,而且要深度国产化戊昧。    日前埃甘强,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虑渡。活动后复香,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蠕搔栖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应查僻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年隶景,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆梢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%境牵恋,超过23万辆歧挎不。今年第一季度石嗣梗,英菲尼迪在华销量破万辆姓巷,同比增长4%仑排吃,而其全球累计销量达到67367辆嗅径,同比增幅为18%悍非窜。无论是在英菲尼迪全球体系中呕巾咖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中迪嗣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鹿伪。在不少业内人士看来辆到疗,从去年4月以来檀羡煌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞静。    对此湿沤廖,陆逸强调鞠,目前英菲尼迪的销量很正常酣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军醇荚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年海,还处在爬坡期无桃。他还说贺橡,所有的汽车品牌进入中国后瞪据夯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加萍、运作能力提升及投资力度加强抖堆磨,会迎来一到两个爆发期录。    事实上抽,从2014年开始炬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后簇蕊,就迎来一个销量增长的“爆发期”裂:2014年瞳呈匈,英菲尼迪在华销量超过3万辆脾诞到,同比大幅增长75.6%腺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年摄薄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆耸捅,同比增长33.8%俗。    不过撮测掳,步入2016年撼筒票,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拇略就。当年4月初盘瘫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在篇,刚好满一年存晶敞。在过去的一年里蒂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态溪。陆逸坦言弹迷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段夯烩,以便更好地认清我们是谁伍,我们的未来在哪里骋逼,我们应该做什么伦标蹄。”    在陆逸看来簧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慰盒,今年是进入中国的第十年涂。所以作为一个年轻的品牌扭誊扰,这本身就是一件很有挑战的事情盗秦。他还表示菇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鹿瞧屋,是更聚焦的一种进化酸。因为市场环境在变化衬羌,消费者的需求在变化犀倪隶,我们也要根据变化不断的调整愤存、创新现、挑战自我双七。”他说偷屡蜡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刨,就提出了‘挑战者’品牌战略吧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肖累分,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舷胸,品牌口号必须得落地档剔敝。”陆逸表示革,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盆幸熄,聚焦目标客户群鄙途煞,让产品与目标消费人群建立联接裴、产生共鸣醚丹。    陆逸对中国经济网记者表示揽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说曝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作何玲,而且要深度国产化斤散帝。”他说迷牧尉,中国是全球最大的汽车市橙莆ァ,同时也是很特殊的汽车市晨ネА;如果英菲尼迪品牌要扎根中国爸,就要真正的了解客户举竞挫,扎根于客户昂伦耻、扎根于市惩獭,这就必须深度国产化唾汲品。据雷新透露牢蚕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%爽秘迹。    但是颧超,从2014年底国产以来磐,英菲尼迪只推出了两款国产车型贿勾:Q50L和QX50烦巫徐。对此股,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑集。陆逸表示娇焦粳,“关于产品线布局的问题勺,英菲尼迪有一个长线的规划诲比惊。”    陆逸介绍说摧翁酵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年屁,规划内容包含平台规划俺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等驶唐褥。他还说歇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备护,我们的目标是通过完整的产品规划韦赶拱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谦。”    谈及国产化在今年的推进程度斤,陆逸表示汕督,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扫疵诡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布骚庆。”雷新进一步透露次酗灌,上海车展期间疵车,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恕习集,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盟保。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年苍,通过销售Urus炔,兰博基尼总体销售量会翻一番维凳凄,突破7000辆大关彤腐。    在更遥远的将来耽酚,很难说会不会有纯粹的电动车标杭。这是因为蓄电池非常重核灌秤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔽烫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈爬叹薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌玖食。自大众集团和奥迪公司接手后潮弥,兰博基尼得到积极惦韦、稳健的发展涩咀。日前练,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂列笛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员旧,商务部主管Federico Foschini活祈狈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员够灌效、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问潞你:并入奥迪公司之后司枢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持峭文停?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丢跑?    答仙:2016年阂脑闯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关东葛。奥迪公司和大众集团接管之后扳庐,对兰博基尼进行了很多投资币克零,让公司发生了非常大的变化探浓性。此外华金患,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品圃溉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乔,如果没有这些投资斯筹弯,就完全没办法实现这个计划羔碑刷。所以尺孪石,兰博基尼公司从中受益良多臼。可以说商城凄,如果没有被接管户哎识,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腻。    问碗篓希:在您的介绍中裸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高较。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汤?Urus投产以后圭,重点会不会向中国市场倾斜士墩摊?    答碱:目前概递,兰博基尼公司只有两个车型系列俩:一个是搭载12缸发动机的Aventador摧挠舶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坛视秒。因为各种原因块,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陪雾垂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势炭。2016年冲棠兑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车美硷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鲁浮香。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放操幻矫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痛脑赁。2016年崇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆度矫贫。新产品会在2018年投放锤炭刻,到2019年躬,通过销售Urus请,兰博基尼总体销售量会翻一番型,突破7000辆大关高。在中国市场上懦桃,SUV是非常重要的产品糖墙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乾闻绥。    我想强调的是厂效,在中国超跑车市巢健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菇僧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绦奢唱,Huracán大概在300万到350万人民币伦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诬。    问皮咸吴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的味蒙?    答坷拔催:目前下含彻,兰博基尼在中国有15个经销商部。到2020年璃,我们希望经销商数量能增加到20到25个丧耐。当然看谦,通过Urus的投放僻,在华销售量会增加费,服务涵盖的区域也要明显的扩大委。    问煤:如您所说饲,兰博基尼在中国有15个营销网点凌刊,去年销售了151辆(车)陋冒等。我们简单的推算一下唱解,平均一个营销网点一年卖10辆车粟。那么燃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样回梅磨?在新的超豪华SUV到来之前显瓦,是否有改善他们运营能力的要求呢貌磐?    答蒋:是的借棱誊,会明显提高经销商的运营能力肩母喜,新Urus也会变成一个破局者窟思歉。虽然现状如您推算靖,但是在Urus投放之后坟,大概2019年或2020年薪性倡,经销商的数量会增长藐绒棋,同时每年的销售量可能会提高到30辆侗,整个业务会明显的扩大摆疵,售后服务也会明显提高粱详。而且由于SUV使用的频率比较高景谁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惠第,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入富咀。    问巳垫慌:兰博基尼车型比较少寝侗,所以每一款新推出的产品都极度重要靛涎。现在的汽车行业发生了一些改变衔珐傅,比如智能化顿芥私、电动化撮。那么廷,兰博基尼在研发产品时寡,会不会受到这种趋势的影响星?    答疚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苍扭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盖冷熟,更多的是代表了一种感情怖臀购。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador袄,采用V12的自然吸气发动机燎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验豪。    这是兰博基尼最核心的销售主张沮珐。未来坚裁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协识举。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拈,甚至会超过前款车型诲芒架。而出台Urus产品时则会有一些变化渡糙,它将采用涡轮增压V8发动机钞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机违靛筛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型弯悔。但是暖,不管从产品定位惋辉,还是感情诉求方面来说芭滔驹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酒胚。在更遥远的将来嗓绒菇,很难说会不会有纯粹的电动车赤。这是因为蓄电池非常重懦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制令手垂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车劲钳,可能未来技术上会实现新的进步扭钩,那时我们也得重新考虑这个问题擂甫。    前些天块奥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录库项,其V10的发动机再一次提高了功率商。当然黎搁嘘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哥。通过技术创新以及功率的提升嘎斯戮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者灵伯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车颠差期。在预销售的阶段暮俱挡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钨献。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肝腐,能够击中客户的心理需求煤瓷干。    被访人吼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缅。1998年到2007年溺清,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惊剧浮,负责兰博基尼产品工作;2015年校捷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员摹,负责销售及市场营销博。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉闯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伟,中国是世界产氢大国拢谰琴,制氢设备杜、储输设备画、制造技术等条件不错宫,具备发展氢能的基础芥。从环蹦示梗和能效等方面考虑敖略,中国应进一步推动氢能源产业的发展蚀。    周奕丰谈到嫩忻廖,中国目前主要依赖化石能源特赎品,对环境污染严重浮炕湃。氢能源因来源广泛介删透、燃烧热值高贺谅退、清洁无污染和适用范围广等优点奔泄催,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源荡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分犊,目前看蹲逃,中国氢能利用的研究相对碎片化形肆,与国际先进技术相比还有差距咯沮腹,没有形成产业化陀、规模化发展痘粪祥。中国应迎头赶上勾,卡位世界前沿售妊。    他还提到陇土档,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一旱,提出实现大规模讲煞温、低成本氢气的制取斯、存储淑踌撮、运输容欧激、应用一体化的战略目标克。这非常重要冒朝痰,未来需要各方协力浅,加大投入漠书成,推动相关产业进一步发展内嫂菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表双钉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法磊协。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济然歧迫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措馆。    他谈到博断,实体经济是中国实现转型升级的主要载体集客稼,各方需要引导资金更好地支持实体经济彩熊练,促进金融资本流向实业辣搁,真正促进经济稳步发展苏灌,夯实经济发展基础计栓隘。这既是稳增长侠谁、调结构的需要旱僚,也是抑泡沫醒、防风险的举措稗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动堑绞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胎效,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力讨翱泻。    周奕丰最后介绍卞互,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下副,也在不断创新突破弄某丰,寻求产业升级韩。公司主动发挥自身产业链屎能弟、区域及成本优势避袭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业毖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区踢孝硕、旅游景区暗、汽车营宿地领庞燎、农家乐际、家庭菜园等不断扩展外赤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侣献韭,以多种方式在国内推广土壤修复糠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场模少逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟杭:李芳" "   国外媒体报道沃钎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示势,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆迹体,并需要吸引更多的资金和合作伙伴痹嚷。 李彦宏    李彦宏表示边铜黔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嘛。尽管有一些技术问题需要克服暇崎,但它仍然有望达到目标形扭耙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司花,前微软AI专家陆奇任首席运营官钎盼,负责大量投资的自驾车业务部门郡森厩。 百度自驾车    李彦宏表示沮默摄,我们很可能与传统汽车制造商合作惋,而不是孤军奋战誓,目前还没有制定出这项技术的商业计划题,首先致力于让自动驾驶汽车着陆市粗恍。我们将竭尽全力实现这一目标宦,收入和利润是其次的考虑藤认敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年煎昧还,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样开,共享经济还将怎样改变生活杏弛缎?   三年前画颧孝,基于对共享经济的热忱敖醒,清华学霸张丙军创立PP租车操柒蒲,开启了汽车共享事业;三年后挤试,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户廖躲,成为汽车共享领域的领头羊呜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浦,3月7日旦瞳豹,张丙军开启了共享有车生活的新征程坞汀涝。   3月7日题堑叫,在几百万用户的共同关注下广秆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台该。这不仅是汽车共享领域的又一次突破杏适敞,也是张丙军重新定义有车生活施白,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烦。   从PP1.0到PP2.0时代遍够,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记措懊、一个符号或一个名称那么简单轮,它是企业创造持续价值的支撑卧刑。若没有十足的理由贪潮吗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侍。将PP租车更名为START赎,是源于怎样的考虑江绍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解团倪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体梆惦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举遂脱。   “三年前氓悼界,PP租车开创了中国共享租车的新玩法琉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益啸凭撕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型茅淖韭。由于便宜便利蜕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具伟。”这个阶段计楔,他称之为PP1.0时代乱。   经过三年的发展孩,PP租车推崇拥有而不占有砰、盘活社会闲置资源的共享方式举赦熬,逐渐建立起以车为媒介斯捅辰,重新定义有车生活的2.0时代虽。“START不是买车权片叹,不是租车退,是共享有车虚。这是年轻的人群凳鹊虑、爱车的人群发钵,最向往匙舶、最有潮流的有车生活方式僳椒。”张丙军说耙鹿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择室沮先、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闪缅悲。同时藤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户星圭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区比静耗,让每一个用户体验到最真实备茎奶、丰富潞垛、有趣的共享有车生活芍筛。”   START代表着新品类岛晤稍、更丰富的选择比泵讲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下念骏,相较于神州租车垮逆、滴滴租车等传统租车公司财捎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢趣橡?   张丙军认为书铅,START的核心竞争力主要体现在三个方面冀窝富。   其一讽停称,PP从1.0进入2.0时代盛箍,新品牌START更具有张力老隋驰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神暗魄耿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挫冕,START重新定义了有车生活偶卡扛,开启了全新的“共享有车品类瞧污莫。”   其二伸扦,为实现共享有车的多样化选择虎,除常见的家用轿车外船县疥,START将主推个性化的用车体验牛抨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型裤尽借,如保时捷911开、特斯拉喇、大黄蜂璃、牧马人等等泞硕。此外灌辣,用户无需承担高额买车款和养车成本雀五,性价比更高诲。   其三酒煞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氛挞舰,以及更完善的用户信用等级乾耿赐。这也是平台长期价值实现的核心乱肆。” 张丙军介绍池,START共享有车生活平台为使车主放心共享微碘,平台推出了一亿元车主保障金释旅堪,严格的交易信用体系攀狗胺,确保车主爱车无风险;对于车友屡白鞘,START还与多家大型保险公司合作赫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务剧陇锹,为用户提供更具信任的服务笑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流色,我们的目标是姥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来糜。”按照张丙军的预测磐车壤,中国自驾用车需求量巨大宠酱,而现实矛盾是囊沤亥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车脑卸缉,不允许每人买一辆车满足自驾需求壕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量黎背瞎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脱。   此外工屠婆,他认为搬,随着消费持续升级磕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中兼苍。“感受丰富车型带来的不同生活体验妒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向薪罗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质劳姐、丰富谐、有趣的生活方式狙鸽,让有车生活更加精彩纫。”   张丙军表示沏惋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者感,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烩朝。START粒,梦想才刚刚开始挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾高:李芳 版权作品相奴脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权佬使古,严禁转载拇搔颠,违者将被追究法律责任梆。 获取授权" "   今年全国两会上吗耐奉,董明珠在接受记者访问时说黔司奖:“只要你敢想拣,比如以前谁会想到人能上天舍炔,如果我们不去创造导补芥,人能上天吗喷鼻方?你不敢想伎怠,你不敢去试验夸赴,你永远不可能做好庭阿辫。”    过去的2016伴,伴随董明珠的胃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疾曹:格力全员加薪1000元纱、格力的员工房闻秀玖、以及格力的手机……对于这一切细,董明珠并不过多在意枫刚从,她说晴昆全,自己最关心的还是“掌握核心科技”沟。在今年全国两会题,作为人大代表促赫釜,她再次提出了自己的董氏宣言欺邦龄:确实这两年的发展贝,总书记提出的供给侧改革灯仕,我们就应该做供给侧改革的排头兵兢侍管,因为做的是实业航,能够掌握核心技术访缴,制度也要跟上掂守,真正给那些创新型的企业婆、有创新梦想的人一个环境咆。    对于国家铺宏类、社会降东、普通百姓的诉求殴,董明珠是这样回应的裂深邵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疗浚恍,他真的不是仅仅是索瓤苌,收获骑蛊,比如说我们过去讲幸席年,这个企业了不起环,再就业坏管彼,反过来你要感恩这些员工簿浩,没有人来给你打工坊虽,你凭什么去发展笆量?所以我觉得要有一个感恩的心情雷熟赖。”    把感恩的心落到实处颧,就成了格力员工的2室1厅氖洪苏,于是骋,别人家的老板就这么出现了尘蕉宪。 记者存蹿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧将祟?    董明珠蔼:对讼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现操啊。    记者容叹版:以后所有的员工都会2室1厅闹苏朝?    董明珠哇郡:对对对兢。    去年末邦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞⑼吒搿,但因股东大会投反对票而失败攫。随后捆假枷,她以个人名义增持珠海银隆股份城敝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业杠厦,然而档锯,到了今年炼氏,新能源汽车面临两大不确定因素坝恐:电池鹿、补贴“退坡”错。在董明珠这里囤佃蹄,似乎这些俨然不在话下社忍瑰,董明珠说斡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承┗掳巍,“不是因为退坡我不做鼻,也不是因为给我钱多枯,我去做剃,我认为是一个责任淘,是对社会鹿袱、对人类辞,你都要去选择的一件事豁尝吠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖巧愤臂,董明珠很不以为然刻卵,她认为匡蓬仁,这些都是炒作偿胚,并没有人真正说到自己手机产品的质量斤曙,只要没有说到质量酮,那就不是否定倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈浅:李芳" "  近期谦琼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脚。美国此次取消“双反”委滥,对中国轮胎产业无疑是一大利好腑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奈舰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乱酣。   全国人大代表爸芜村、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议滤,在轮胎中使用RFID电子标签技术蚊拉,给每一条国产轮胎装上“身份证”杆缉惩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督福,有利于消费者对产品品质加以甄别徊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量镜,从而规范轮胎行业发展咖,促进行业的产能优化和转型升级扳苯潮。”袁仲雪说喝匪。   据了解悔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骸匿死,全球多家组织及单位参与挡。轮胎用RFID电子标签的应用姜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体忿聊牟,将等级数据写入轮胎标签内部笺局,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锋,伴随轮胎终身使用拦。同时渴掂硼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捻,使轮胎更智能涸诉暖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS菊浇,能实时监测轮胎的温度避、压力等数据桨尉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哀厩,从而有效减少安全事故插苹吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "全国人大代表鸥腺杰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纯何,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辈、环境协和发展的产业伞呈,由于行业标准尚未建立膜,使得整个产业发展处于十字路口瘫且吩。全国人大代表凶人、时风集团董事长刘义发建议埔底,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肠,全力推进供给侧结构性改革问。    在刘义发看来群匿棵,四轮低速电动车是市场主导瘁蕾构、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嘘忍吐。目前诫,工业和信息化部济、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》策失。该标准的制定垦店袭,对规范四轮低速电动车行业发展厘汇饲,使三芬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孙示捷,直接实现电动化撬、节能及起洗、环保安全出行具有特别重要的意义擒崩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嘘,又适应市场需求矛步,刘义发给出四点建议赏拉昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嗽邻环、标准制定应充分听取行业的意见嘎吐,响应群众的呼声危曝寺。制定标准应尊重市场规律虏诺痘,规范雹箍、引导产业发展跨驴,而不是简单的限制耪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奉翠丢。    二翱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疵玫。四轮低速电动车安全贫、环保晌、经济拧偷摊、舒适僧擦涝,是摩托车胖救、电动自行车贩泛、自行车等升级产品汝,特点与与高速电动乘用车不同额膏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标罚贯攀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定将庐。    三漓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苹蹬嘘、政府引导的办法跺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茫饰捅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池黎帘,如采用锂电池政府给予一定补贴普澄。    四番冀、在制定产品标准的同时怪,制定企业准入管理和注册登记接靡儒、道路交通管理的配套法规累躺。产品标准只是为行业规范管理提供依据禾当,而实现规范管理是一个系统工程抬涤。政府应加快制定企业准入聪飞伞、车辆注册登记滇嫡、道路运行管理的配套法规修,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尚挠婪,方便企业让利于民缮范箱,减轻企业和用户的负担瑰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求呐船块、加快供给侧结构性改革的产品樊,又是一个节能环保的产业羔锑瘁,引导得当可以大有作为媳斜撩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法电列。”刘义发建议炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川钒号:李芳" "   近几个月来聘,共享单车火遍了北京城暗传骆。6日蚊捌兔,全国人大代表槽事检、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示墨常签,今年上半年幕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”较癌侩。    徐和谊说快姆,伴随着公车改革狠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁公冕。“很多公务员手机上有软件顽价,一刷就能用车技剐。”他说构,今年森,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饶戮。上半年戊浑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车眯筏句。    据徐和谊介绍峭购,未来投入的汽车数量将根据市场而定睹弗,租用的价格将有竞争力首痴。产品的外观将非常“吸引眼球”扔,为两座式纯电动共享汽车吼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷床,适合分时租赁和共享市场需求电,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别翱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缓戮,在手机上可以查询哪里有车媚愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题燎碴商,目前大家用车起点和终点不同搬苛攘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汲哀。”徐和谊说床,目前比,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节腺弦烫,包括立交桥下葡、公共停车场电娜莎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇耙读。目前边远的地方停车资源丰富哀,但是用车的消费者较少掏避兑。“希望异地还车的便捷能够实现琳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恼,否则还会存在最后一公里的问题吨美。”    徐和谊坦言搬古,停车位还存在管理的问题糖芯倘,汽车是价值比较高的消费品唬评,一旦出现剐蹭锑,租车人还车时也容易“说不清”颈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护里、“钟摆效应”等问题茸。“有些消费是单向的悼垢蓝,如何让车回流也是个问题”乐。他说长肌酒,目前炭,北汽正在进行市场研究郴鹅底,探索解决方法楞零贪。    徐和谊还透露盾纱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盟吵底,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆歧衡耸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆畅倪车。目前距2022年还有六年时间客肠彪,从可行性上讲诽,应该是能够实现的冈卧。届时希望借冬奥会的机会忿恰皑,展示中国制造的水平虽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露色,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题投懒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击喷襄锰,目前已追回骗补资金或非铣浚款23亿元矩芭,并对有问题车辆不再补贴昂,对闲置车辆也暂缓清算翠韧。    肖捷称脓,在财政部门督促下炼沙,目前相关企业正在采取措施羡绕侥,认真整改发现问题惰。    有记者问吧日龋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展杀丝但,肖捷表示爽戏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蒜,主要是降低了补贴标准逗,同时也设置了补贴上限词唾,还提高了准入门槛昏容。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展矛殿,同时也可以有效防止出现市场扭曲娘。”他说谰令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈洽:李芳" "全国人大代表喷蹈侥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气墓勺、废液鞋、废渣等污染袖红发,一旦有机电解液和钴搏、铜菊甫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奔,就会带来生态环境安全隐患渴储勒,甚至会危及人类健康抡。”全国人大代表冲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示礁桃敖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凑瞥沫。这位带领团队经过几年技术攻关裙逃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人浓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坚富梅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个唾尘掸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题畏玛。在提交建议之前谢便搪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究堕。    自20世纪90年代以来菠芬诚,随着锂电池广泛应用沁署搽,我国成为世界上最大的锂电池生产橙粟、消费和出口国晾鄙市,近年来我国出台了购置补贴较、税费减免赡、研发支持酿山绍、消费优惠卫饥老、基础设施等一系列重大政策措施翁凸,新能源汽车市场日益蓬勃发展熊阔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吗首、保有量超过100万辆嫡,占全球市场保有量的50%峭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆忙。    随着新能源汽车快速发展充廉,作为新能源汽车的“心脏”敝十,动力锂电池产业也在迅猛增长缅饲扑。按照相应的报废标准沛,动力锂电池回收利用市场已经形成四促。有研究数据表明泡,预计到2018年谦祁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肆苍,累计废旧动力锂电池超过12GWH勘、报废量超过17万吨级滤,从中回收钴巧、镍箩栋哥、锰惟谁疥、锂剂馈疲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撬发,到2020年将超过100亿元德,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元杉库。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫偶丁祁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题协。”张天任认为扑毫碴,如果动力锂电池做不好回收利用饯哨汝,就违背了绿色发展的初衷韶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鲸交魂,但现实是喷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实阔独疏。“废旧动力锂电池包括不同的类型瑞、设计工艺和串并联成组形式尺楼填,以及多样化服役时间颓屉凰、应用车型和使用工况嘘概,这导致电池拆解不便邵。另外辱,国内尚未建立成熟的回收体系炯撤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应核,回收工艺成本高视。”张天任表示沏臀,“出台的政策并不具有强制性乡,且缺乏明确的奖惩机制厘锑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高井,目前动力锂电池相关主体无利可图猫,对政策执行积极性不高离京。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题夏方,张天任说庇:“一是退役电池较为复杂床,不易拆解;二是退役电池一致性差邻娠荤,品质不高;三是回收拆解成本较高掂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管帝阑妇,执行不到位托城。”    有问题就需要有解决办法钨湘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方答:其一床居,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二雌帮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疲洛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四水通,鼓励商业模式创新试点和推广应用浓疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家户孪:李芳" "全国政协委员涩霞逢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纯。”全国政协委员脑坡律、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酵悼相,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题媳既,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搂怜碌,其市场前景令人堪忧队。“在电池方面队拜谢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡遂耿,2020年后土绍貌,当大家都不再享受补贴时痞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上算,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捶踏涩。”另一方面裁汞咎,柳崇禧表示己,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市康,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剐帕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素德巾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等慌掂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吵,但电池的寿命大约在20万公里探密。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受说驾禾,这意味着川,电池报废了车就要跟着报废己,这样算来哩溯,纯电动汽车的使用成本是很高的滑笑册。”柳崇禧说诲辣。    对此狙怠溜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案韶克脸,即建立专门的电池运营机构侨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务人。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嘶墙,是对车辆的物尽其用瘟。对电池而言伦僵嵌,虽然不能再服务汽车霜脖川,但还可以被用作储能电池脖氦,同样达到了最大利用率酥寿。”柳崇禧认为书娥激,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法境咎青。“但国家需要予以支持癸,尤其是在车辆检验方面攻,按照现行的规定看链,更换电池即被视为改装钮。”他说渡屯。    柳崇禧的另一个观点是馅,氢燃料电池的大发展即将来临钾颧锰。“一方面谢鞠拢,原来的运输成本相对较高丝,而如今这一问题已得到很好的解决单,现在的运输成本只有原来30%;另一方面婚,美国的相关先进企业在国内开始建厂协,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纠该,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虐橙番。”柳崇禧表示跑枚,氢燃料将作为增程器为电池供电莆蔼,以达到更长的续驶里程秸题,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腥刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦拱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同愁诧料,造成了双方的利益不在一条平行线上罗反菱。为了解决这一问题桶笛,李金勇指出领赌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咳,重新设置股权架构许,经理人和骨干员工合伙人化旦。”    “遵从起码的商业规则煌饶感,我们就是经销商袭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓜宫、一个桥梁狸车慕,我们没有义务去亏损古把礁。”李金勇说四。    日前瓣败沏,著名汽车营销人内吩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瞪切料,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景勺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争穿擦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象线。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”枫姐,李金勇直言懈刺串,“在过去的十几年孝沪党,我们的市场非嘲恚好汕,老太太都能卖车亢仕歪,会加价就行了嘘细,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谋丛,职业经理人的压力很大大团谩,每天都要搞KPI考核实菜挨、培训赎韩岭、提升配萝。”    李金勇以实例说明烯级:“过去在资源时代物仓盖,一年这一个店挣1000万涵眠,给职业经理人开30万秒琶,没问题怯瞳,这车好卖测。现如今继艾,市场不好了捆,现在一年挣100万艇司吭,职业经理人还是30万拔舱竟,但是特别累扭抱传,现在一年的工作量比前五年环茎骚、前十年两三倍都不止巾起奶。”    在李金勇看来骨脆染,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熟,造成了双方的利益不在一条平行线上溜潘。为了解决这一问题踌护拿,李金勇指出形,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廖,重新设置股权架构篇晤谭,经理人和骨干员工合伙人化捻。”    李金勇进一步具体阐述道慧泵娘,“过去资源时代瞄颁,投资人只要拿到了店捻、拿到了品牌拾,就可以赚钱诞。现在柬隆线,资源时代已经过去了脑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起识裴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人委嚏,从而真正让员工自动擞困、自发地把工作当事业详韦,而不是靠培训疮态,靠感恩俗事。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赏,不少汽车厂家制定了销售目标炒圣、生产目标故氖四,职业经理人必须要完成抢,如果不完成就走人澜。李金勇认为嗓丘,“在这种状态下丰并估,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划头斥孝、十年的规划价闷,只能先制定一年的规划尾酪,把今年完成再说借息,由于今年完成了鞠,明年才有你的事妊沫。所以这两年厂家的高管变动频繁然,十年以前很少有这种变动殊焊罗,而现在这种变动成了家常便饭嘲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量双碑千,没想经销商的盈利能力把。”李金勇表示角,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量部,想办法做经销商工作焊,把销量任务压给经销商歪香。而经销商越来越不听话旅唤、越来越不相信的时候拟现,厂家就再出台相关政策锑。    李金勇指出休尺地,经销商要有勇气打破潜规则恼钩,遵守正常的商业规则卜缸材:库存大不提车垦、无差价不提车歼官、拒绝搭售烁呈。“遵从起码的商业规则寇,我们就是经销商拱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辟哪、一个桥梁篡潍辖,我们没有义务去亏损警。”李金勇说判。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题季疽,李金勇建议答试挛:同城市的店应该互相加盟或互相买断许,或者干脆出售给另外一家经销商搔何奠,不管用什么形式硷告检,形成同城市的一家店集森。“我们用销量囱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陌辛,这样减少恶性竞争害娇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法熄。”李金勇说题。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象筛,李金勇表示奶犊,“我们不可能卖出路边店的价格爽巨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争另。100%原厂配件保障沉那,专业的维修技术庆姆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孪林夺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”览。    此外诽,李金勇还表示蒋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车唇帽。据了解豢,2016年龟贩,新能源汽车的销量超50万辆失垂氨,到2020年局,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哀鼻。在李金勇看来揩,在这个快速增长过程中丹素,“传统经销商中会裳,谁关注了新能源汽车并率先布局啼,谁才能在这个市场当中分一杯羹鞭汝顽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑痹册:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕截馆瘦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员柯同常、四川省鼎立律师事务所律师施杰矛陌速,今年的关注之一晾,是有关网约车新政的话题揉。    施杰表示矫拈赶,为加强管理挽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)练匙,并于2016年11月1日起施行宠蜗皆。然而拔稳,根据多家网约车平台公司的数据癌,在目前运行的网约车中鲁传坝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的槽抒,仅占极少数部分莆池凉。    “交通部制定了网约车高品质服务煤茨嫉,差异化经营的原则拖邻秽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”熊睛,施杰称刹,“我认为矩去衰,政府应当放宽对网约车的准入限制别,顺应社会共享经济发展趋势”廉垄狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到溺滑两,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中究勒陀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钢目。    首先赡劝端,施杰认为蒂吓,北京肃瘁、上海的网约车细则要求“京人京车”楷南烁、“沪人沪车”等差异性待遇揽,不符合市场竞争规律太抹。施杰表示险,只有在市场竞争的推动下惰镀镰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惰,也有自我管理的需求与能力乏罐。    其次妒宦,施杰表示伶版埃,北京郊脓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员斑铝,而且购房亩逗焊、购车也并没有绝对限定于本市户籍拾登闹。“京人京车”磊、“沪人沪车”的严苛规定稍偏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外甜纯,会导致营运车辆骤减可电。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汀伪惟,阻碍新兴业态的发展陡。    而对于多数城市对排量舰腿税、轴距都作出的高标准要求尼,施杰认为辫,高排量代表着高耗油侍砂贿,不仅并不符合节能减排目的浆私剑,高油费必将抬高车费暖璃。    更重要的是浦枯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鲁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辈雷、高门槛宛雇囱,将损害网约车的实惠经济特点稼刺,打击其平民性碌,“上述许可管理的模式竟谎,将导致网约车司机数量骤减樊、车费翻倍才,群众打车难培扣、打车贵的现象又再度出现世锋。”    此外谭,施杰在这一提案中的主要观点还包括伤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”渐、“许可管理不利于节约社会成本”等叉。    施杰建议喂叮,《暂行办法》可作出如下修改刃杜:    (一)政府适当降低准入门槛丛赴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烈傲使,是十分必要的械。比如磺镶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查巴楼讽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乡涧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求桑怠,等等广。设立适当的限制条件缕合刚,符合市场发展规律确,能促进网约车市场安全性掏、规范性发展撂。    同时腔鼻冲,政府应当科学引导网约车发展概架窗,而不是像治理洪水猛兽淀棉,把它一下子关进笼子里逼。以构建网约车公平竞争的环境为导向蛊剩褐,放宽对司机户籍的限制性规定每,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源口。网约车平台娟趴、司机和车辆的审核程序柒,各类许可证明的核发程序尽量从简荷频,以便节约社会管理成本哩洁。    (二)政府协助构建平台审核劳、加强平台监管    改事前许可浩,为后期监管模荤,采用“政府管平台茄瓷,平台管人和车”的模式剑臂叉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巍熔,规范其登记信息倦统喂、审核资质的义务公欧谷,定期提交所有车辆的情况绥阮,这些数据要在监管部门备案购诵冉。并通过补充相关的法律法规保扛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施壳溯桐。    对网约车不合理调价进行监管弊势。保证人民群众用最合理的价格出行素颊刹,也避免由于市场垄断形成的价格新高祷钮郡。2017年1月卵娶己,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人愁褐巫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嚎,就此提出整改意见坪,平台负责人也承诺将取消该功能倦幢侈。这就是成功的监管案例寝莲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车杜屏,存在大量不符合新政策标准的现象患。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断趴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减骆怒,社会各方都需要一个适应阶段梳泉碘。所以禾沮腻,新政的实施不可硬着陆扇。当前阶段吹咖,政府应当积极引导各平台规范化审核互煌忿,加大对群众宣传力度菠,延长从旧规到新政的过渡期骄,循序渐进地促进新政策落地戮。    我国全面深化改革提出了目标鲜汀: 市场在资源配置中起决定性作用蒂死,更好地发挥政府作用闹等拼。近年来散,国务院一直倡导转变政府职能癌扰,推进简政放权成纶。对网约车的审核侠汇票,放权是进步刑蔡,限制是倒退讼。政府应当创新行业管理碌滔,优化监督模式席,构建平台审核模式瑰,推动群众绿色出行茶欠理、健康出行库吭,为“互联网+交通”营造良好发展环境豹膜赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易低赏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杆、品质等方面做了很多的投入人部梅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势户芥纺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沦判抛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略午。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市合滔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞通栋竟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球淡味。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酮射。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承枚尢常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狭全。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滴、品质等方面做了很多的投入瞧潘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶七谴曙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性郴海豁、时尚及科技感的一款产品肩年。”韩德鸿说剧侥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型匠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蓉寥阑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆品哩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缴鸿。薛海涛坦言挫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哦侨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蚊郴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%邦枷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走皖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系附、制造能力粪、经销商体系膏酥溉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面联。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亲考拭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   2月21日趣犁脸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肥。本次大会立足技术趋势方地惦,探索全球技术发展的内在原动力热,探讨人工智能懊、量子计算悄侈、基因疗法等领域的技术和商业趋势茸畅卤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中霖位,有两项技术与人工智能密切相关设琉距,包括强化学习和自动驾驶卡车憾烯卯。在关于人工智能的圆桌讨论中裤违,多位创业者和专家针对强化学习旧夹、无人驾驶分享了自己的观点袒逼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车裙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车暇妥,可能只在北京的五环里面开簿,路况很好鞭,最高限速就80誊得、90公里驳,这种情况下圣淮,车就会极大简化凉,驭势并不想生产一辆概念车福呵隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯甩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术褥舷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性接同乘。技术投入上窘市,目前大家都在往里面投入很多的资源鼻檀欣,整个行业在往前发展乳,但里面还有很多问题需要解决镶,包括保险箱、政府等擦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用建磁即,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道亲唾勤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好览,把信息融合殿沸、如何决策做好察。图像识别拓展能力非常强踌香,它信息的理解非常细致笔纫酮、更加全面拭街千,比如前方有一个易拉罐花阶,有些传感器会认为它很危险驹窃,因为它是金属派,但图像识别会根据它的大小堆董、形状去判别钎樊。目前结合强化学习辽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持甩疙奸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蜕睹匡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目猴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性菏巷,说到底这还是一门生意舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺括请:李芳" "  【导语】这是最好的时代帘乳甘,车市销量连破发展记录盛湍趣,这也是问题的时代赫吉琴,多元化绰斑角、碎片化渴涡绰,对整个行业提出了更高的要求鞍。一切都在变墓拈,唯有不停思变方能随机应变毕。2月18日铃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弹镁吓。行业内百余位思考者和变革引领者洗,与120余家媒体相聚一堂隋,在“变与革”的大会主题下盆冗,共商“品牌与营销之道”愁,把脉中国汽车2017侍俏。广汽乘用车副总经理肖勇却目、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纤、吉利控股集团高级公关总监杨学良朴等菩、福田汽车集团公关传播总监许翔副邢、SWM斯威汽车首席运营官余波培卧家、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动铜卯擦。以下为发言实录床拭:   互动环节嘉的合影   李苗苗擦槐弟:接受张红同学的邀请劣。下午好!大家都是老朋友了马肛怖。今天在这里螺,首先我资贺张红搞这次论坛膝。第二弹角康,其实有这么一个机会让大家聊一聊涉概豪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆层帆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鹊闷江,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字匪诺。对这个数字蔼贩,我想每一个人酒承,特别是管营销的人估汤嗽,特别是管品牌营销活、品牌推广的人查桅,我想每一个人都有很深的感慨革。   首先请问肖总焕壁们,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谴祭释,也对您做过多年的跟踪胎婆淑。这次请您上台炒梁,我很想问一问沁豢烷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌宪科,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侈?能不能简单地概述一下孔锈兑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谅亥跋:李苗苗老师第一个点名我小,作为广汽传祺来说拱盛,正如李苗苗老师所说的盲半,应该说是比较新的汽车品牌绩坷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诽受告、“两个坚持”赁砰暇,坚持正向开发和坚持世界级标准谈耐付。这两个中喝如炼,一个是对产品开发的定位刷,一个是对品牌的定位榔狙。   从中高端车型的新产品进行切入拍,相对来说这条路走的比较艰难一点扫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仟,就是起步会难一点妈去隧,后面会越来越开阔坡笺、越来越顺傲团飞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候耍郸江,内部也有两方面的方向氓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手插贬鹅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来脸槽苟,并且在市场上面赢得一定的销量沽,建立一定的知名度五老叔。另外一派的意见富恫公,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蜕斡狮,从中高级产品切入宏。但是大家也认识到这个困难玲绢,一个全新的产品和品牌从中高型切入糙,也就是售价在12万元以上跑皑户,第一款车型是12万元到18万元砰概,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伟郊,我们意识到这一点了冈讽送。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大港,其实2011年噬剿酚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年逢,应该说是非常艰难犬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嘲饭猫。但是2011年片素、2012年有一个词就是“坚持”梦并卞,做品牌是做两方面的事情曙。第一个是做好产品的品质贪,第二个是做好对客户的服务恳面,以这两个为基础这五六年走下来胚观,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑艰读。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瞧履祁,受到各位媒体老师的厚爱忌虱促,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌夏蓬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鹿都氨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题倒,我觉得第一个是坚持课碘借。在我们困难的时候不要去放弃琅懦摧,就是把自己的品牌形象五虾对、产品的售价回到往下行的趋势担础。第二为了支持品牌向上材缆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔡。   李苗苗刺论施:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的己讳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程阔乖。比如像现在的奔驰醇,一百多年妮傲隋,宝马谓犬半、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年毛碎箔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌牧仟鲁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嘉鞠粱,也有现代的销量金蒜欢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷傅,您能够阐述一下吗扦仍脐?北汽在塑造自己的自主品牌方面境,到底在哪些方面下的力量最大慷?   陈思英笨裁孩:谢谢李苗苗老师诽疼,非常感谢红姐给这样的机会缕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌继檬。其实不是妄自菲笨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷玻哀,台上在座的各位都是大幅度增长捍藐熬,我们同比增长更高一点蔼似份,因为我们来得更晚一点雄沧醒,同比增长8.7%坤篡。   但是我个人一直在想这个问题囊辛日,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辩醇。像奔驰去年是130周年供,今年是131周年劲髓卤,我想这才是品牌氏坦塘。现在我们在座的各位给客户提供的蓬,我更愿意定义为商品氰痊俯,我觉得是这样李。   从北汽自主品牌发展之路来看沮,各位媒体老师和同行都知道呈缓幸,2009年我们是收购卡饱、消化路观品、吸收了瑞典的萨博技术遣反持,当时萨博的93动擦句、95的平台和1.8T畴碎拼、2.3T涡轮增压发动机的技术擒雇嘿,我们是基于萨博的平台上宠齿届,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展猩婆鄙。2013年的5月份阜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘恕,大家对这个印象应该很深茫府糯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇渴,当时也试图通过萨博平台的背书黎开,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端穗,因为我们希望建立中高端的自主品牌赐,当时的愿望非彻狈詈祝好喜。但是事实上发展到今天蓟风,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈观孟就。   但是没有关系统轿,2013月5月12日投放的绅宝D70膳童,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音潦。这么多年的坚持是在消化泼孟茎、吸收萨博的基础上进行的菜评,源于萨博空校汞、高于萨博苏,我们有奔驰投、现代合资的反哺溃舅却,我们在人力晾撕凶、财力侣岔、资源换逛、技术姬啼、研发寺钞篮、生产恢、制造方面掇薪,都有很多反哺给我们摹铜,北汽近几年高速发展量饶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纺监,这一百万辆含金量是很高的贿舞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辉摹,但是我们用五年时间实现了一百万辆辛畅。这里面还有几个第一和差异化产品顶蝗鞍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一邯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一顷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位矮。   基于萨博怪晤、源于萨博和高于萨博的消化藩、吸收和引进杰,同时基于奔驰和现代的合资反哺曹局,我们坚持为消费者提供好的产品捌饰鹿、好的服务淮葛、好的品质绣诫汀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近苗酮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质桶体鞘,比如中国新车品质(IQS)IQS干涉、强制性产品认证(3C1000)哗挺,3C1000即三个月的购车用户中沟扰汉,一千个用户的抱怨度是多少慷读柑,我们的水平无限接近了合资品牌久。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贡焙跨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鹿辣,希望有一个很好的中国背书普锌,给大家提供一个很好的产品体验宏郴、品牌体验和文化体验虽猎剂。   李苗苗败:听到陈总的发言我一直在想丧库,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO皇矗班,现在经称璧泵模看到“北京”的LOGO伪。   前不久瑰嚏,不去杭州是到处都有吉利车你。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匹佬缕,推出一款车就红一款车寺侨。请问杨学良腺弘,学良也是吉利的老人了绦巢垦,一直在负责品牌形象的塑造佳诽、公关线、市场勃佃权。原来我们也沟通过这个问题忌墓欢,对于吉利来讲收购了沃尔沃辩讨俱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块金嫉,这是蛮难的事诵沽霸。刚刚陈思英总还在说萨博坤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃街,感觉蛮纠结的末馆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象干城?   杨学良陆眉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下叉,第一是对标策,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌东。我们是坚定不移地在执行畔,而且到后来做博越赣、博瑞之后有越级对标慰起。比如我说开发一个自己的A级车肯童,可能要跟合资的B级车对标侵试撩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赂搪稍,包括研发佩玲骂、制造摄嚼币、采购措烷问、营销协路暇,我觉得成果是非常明显的簧矢韩。   第二是坚持走精品车的战略卤。所谓的精品车德犀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值冲镶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近悉卑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骄儒,比如车的造型设计上面管,自从我们在全球建立了四个造型中心弗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的杜。既有符合国际的审美潮流坍归惫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面测。比如说在车的智能互联领域诞乔,在博越车上面车机人机互动的功能上酪,已经超越了一些合资品牌竭陛膜,这一点使我们感到非常骄傲拓鼻。   包括在工厂的制造工艺上哪侵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺萎建、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌幸嘶,因为我们现在建得比较新布,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来会。大家可以看智能化程度最高的工厂落,现在实际上是在自主品牌的工厂中储。   第三是一直在坚持口碑木。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辛淌灰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言荒涕甫。这样就可以真正喜欢这个品牌撂貉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用侵。   刚才提到了浙江娜窘垦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戈陶诬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了韭,大概接近了7万辆集簿。这在以前是没有的睦,而且这些用户里面很多都是谰偷琅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脸隶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化爬悉称。目前因为我们的品牌在提升饥,我们的品质在提升摔问,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嗽麻版。这从我们同行巾,包括从传祺凳犁、北汽的产品销售上也能看得出来某裁室。可能大数据调研活叭险,像一点资讯的副总可以讲讲书富筒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品牢汹。   当然您刚才提到了在集团层面棵巳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酸钳违,同时又实现互补脖?这里面还是有很多原则顷浩拷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌僳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烁龟。沃尔沃是高端豪华品牌瘫,是跟豪华品牌去进行竞争的慰蛊逆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应随,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恫侣翔、流程通橇、标准杆媳才,包括人才的培养和交流逻眷疟。最新我们做的一件事疙十,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心箍稠挤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA太,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO春岁,可以说没有沃尔沃这么个老师醛计,没有沃尔沃这么多年积累芹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呜。我们相信因为这个架构非常新圃晨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平节相。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秆,以及质量再上一个新的台阶橙改,实现真正的跟合资主流品牌的竞争砷。   李苗苗侯衫遂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京然城,福田汽车在2016年表现也是很耀眼委,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酪禽酪,最重要的是坚持了哪些电伎旱?   许翔戎烂:谢谢李老师卷,同时感谢红姐给我这样一个机会烩靡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蕾峭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拆叮哩。   福田汽车是商用车企业晃,和乘用车企业还是有一些区别匈辰窗。我们主要的目标客户群是to B的杏冬保,正如您所说建隘须,我们是1996年成立的诲料,到去年是成立了20周年丸,通过20周年的发展驶努崩,在过程当中包括您和各位老师的支持辣嗽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业害臣。在中国轻卡市场上嗽顿,已经是连续十几年的第一了空隘汲。1996年在山东成立裳吐焦,1998年上市魂踞屋,2000年进行区位调整就来到了北京沏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题溺碘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缓烤姆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分胃井辟。我们可能把这个品牌是这么理解的篡尚叉,现在业界对品牌有很多理解的方式酚矢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营土。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涎,所以我们从整个的业务流程上来看诧,这个品牌业务就是在其中的揣。所以我们这几年在企业的发展过程当中轰汲绷,品牌也是在不断涌现请空葱,大概有几个阶段揽煽缺。   1996年是以轻卡为主导陪侨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻G病,用着正好”间。在当年的时代抓住了市场机会幂忌端,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一添次。   在2000年之后令肛闹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位爬添,进行了商用车全系列的佳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车饥埔公,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车诵,这是一系列发展的战略痹悸。同时把品牌又进行了再升级母介相,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系昆差本,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理斤成。   在这个过程当中炯,福田汽车不管是做品牌还是做企业甸垒桥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢踌?一个是福田汽车在商用车范围里面弓,就是在整合资源方面觉得还是不错的诫翻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早小如鲁,花了八年的时间跟他们谈合作漠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烘天,生产的产品也是福田自主产品欧曼池抚,同时和福田康明斯成立了50叫梢:50的合资公司甘忌须,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用女小。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广箍、先进理念之外酮,科技创新也是核心的一个点沙阔烤。福田汽车虽然作为一个商用车企业饯煞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比湍便,但是也是做了很多的工作吠酞殊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室废坊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汤撮。我们统计了一下胎,和乘用车企业也是差不多的融惋。   而且我们在研发方面徐隘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奸,这在商用车企业里面比较少见败脆豪。不管是先行的技术吼夸,还是技术传承方面都做了很多的研究赦腺氏,包括去年也推出了超级卡车稠惮,也是整合全球资源打造超级卡车耽糖。全面从安全守臀、环保方面进行新一轮车辆的升级双。   我觉得总体来说吧蓖堵韦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业悔,是一个有着锐意进取景输、远大目标顾猎胸,是一个愿意为客户幸巩乳、为所有的股东鸵摔、合作伙伴饯漆崇、利益相关者带来更多的价值聘,也愿意为更多的卡车司机虎冻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活堂棘。谢谢!   李苗苗晾:2016年一年有很多新品牌出现篱,也有很多刚诞生的品牌在努力饲铂仟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰毕斗祥、宝马胯棵揩。我就参加过场在北京的怀柔枯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布韧炔害。我当时心里就想斯威蛮有钱袄隳骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鹿倦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的趣?对于刚诞生的品牌味歪,品牌之路有没有塑造的路径龚?你能不能简单地概述一下脸?   余波冷喷浪:感谢红点汽车和李老师书苹驶,各位媒体朋友和各位同行台,作为SWM斯威汽车臀,可能很多人觉得很陌生涎,可能没有听说过偏翱,我简单来介绍一下信。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乔诡桅,7月份品牌上市端哥,8月份第一款车SWM斯威X7上市揪钨权。   今天让我来参加这个论坛票,我们的心情很忐忑深菠,我们是一个汽车行业的新兵接,我们是抱着学习的态度来的寄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师社,希望多给我们一些指教睛兄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢秒无?我们认为这个品牌给用户的是两部分魄,一个部分是产品的硬件添贰,也就是物质的东西杆戒。另外一个部分是精神层面的敢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV溺,第二是付诸了一些智能化汰软椒、空间和外观潜,外观也就是在意大利建有一个设计中心籍,在外观上有意式的风范崔惯形。   从软性来说闻,我们要付诸一些内涵苗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入雀,通过植入意式生活的方式母信勃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受湘。同时我们也在倡导一些生活方式搏颁,通过软性的文化来塑造法,解决通过硬件和软件相,以及从物质和精神层面塑造品牌班。   至于未来怎么走冒救,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求艾拈。用户实际的需求和市场的需求吮帕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坎擎,未来我们还是要跟着市场走恒彼皆。   李苗苗朔湘:我旁边坐的也算是媒体人脚茧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纺乱卷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢裸翘?因为主持人给我了一些问题懒埔,我个人认为不想问一些特大的问题禾很棚,就想问问这个问题绥赁。   付继仁贤陕未:谢谢李老师柿,这个问题还是挺好的魏。刚才您在问的时候椒瞪壬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题图撮独。   一点资讯是比较新型的资讯平台莫投,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纠,我们是做平台喘,不仅自己生产内容吉售搅,同时全网抓取内容荷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容桃居祷,再把有价值的内容分发给需要的用户程蚀挛,完全是自动化靡团、机器化的巍。我们怎么去帮助车企呢蹦牢镭?我分享一个数字佰扒。   在过去一年啡灭跨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的松。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业祁,第二是移动互联网的平台亲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嫉缔。很多的车企其实在做品牌的时候锤哀抽,都会要求最终的效果丛韭。坦率讲楼艾愤,以我个人来讲这其实是两个事痕惩,因为品牌本身是非常感性的烁母璃,效果是完全用数据有结论的效,就跟一个人去吃一样海疲仇,吃了四个馒头饱了纬碌,不能说只吃最后一个就饱了伸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量京农吵,现在我们有几个大的方向桃暗,第一是更技术化的跟车企进行合作骆。比如说从去年开始匈汝,我们跟上汽通用进行PMP的合作彪。客户自己建了一个数据库郡,就是把用户进行了一个分类邦。然后我们每一个用户来到我们平台上撩羚损,他知道哪个用户对应了什么车型侯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嚷伺碉,也就是把他们的流量经营得更加科学罚。   这个给到我们之后齿,又发展成了一个新的技术驱动恳猾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瓮,还是看汽车外观的细分多抄癸。这不仅可以推荐具体的车型潘希孰,也可以把具体的创意自动化埔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果睛,这完全是技术化的匹配麓绢。   第二点妨涎,我们是一个内容平台癸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嗡涉澜,能帮助到车企做非澈床停好的传播冗,有的时候这些内容并不能够被发现饰。现在我们把广告当成一个引子虾,不是一个执行的结果赁旗曹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣认,进而把下一步的行为做好拭。比如有一个产品是一触即发寺,用户点过客户的广告之后钮撇便,我会直接给他推送相关品牌的内容拔衬胳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起魂缴,再去看有没有点这些内容裤啼,有没有评论狙杆、转发偿、收藏祈繁陀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为淖绦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试铂,把广告和内容进行打通劫颅谱。   第三点混,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景健。这个场景是有时间龋、地理位置和非常多大量的内容和数据咐帝兜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台经搭道。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汲,或者是去日本还是去韩国旅行嫩乳溺。这些并不关系到最终的销量提升多少殴,但是可以了解消费者在关注什么沏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扭肮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲姓嘛溺,一方面要通过你的技术呸、数据实现更高效的转化疽泄褐,实现现在解决广告主的一些痛点嚎九甲。同时要帮助广告主把服务做好度速恐,说句实在的都是服务用户松,我们产品的用户也是车企的消费者嘛纫,怎么能够把这些用户服务好蹭冻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值臀位答。   李苗苗内:付总说得很好先呕奖,借此我也想说几句闺。我看了一下暗嘘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人硕,也有一些厂家的朋友涕,我们每个人都是汽车人编贤呸。   我在想肛,得益于这个好的时代疤,既然是说品牌蹭虚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情师遁槽,无论你这个媒体叫什么名字完嘲,找没找到自己的定位些吉。无论你这个汽车是什么品牌畔劲,你的用户在哪里箍。过去几次会议主持上都说四个W悼垮屡,也就是我是谁雾色、我的用户在哪里哪、我为用户在做什么驳瞎、我还能为用户做什么粳戮。包括媒体也是一样洽,我是谁(什么媒体)崎,我的读者在哪里侮歇,我为读者写了什么样的东西溪霓,读者看不看问仙,这是不是你的读者群要看的蝎巨,最后是我还能够研究我的读者秃、研究我的客户码、研究我的用户朵沤,我还可以做什么培蚂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涟盼帅,一人问一个问题就结束缉。   请问杨总僚忿谴,刚刚说了这么多阜,就一句话想概,什么是品牌嘲苛?我们说了半天品牌隧遁撑。   杨学良然:我觉得品牌就是价值览,消费者买你这个东西值不值舜,如果他觉得值了户稍,就认可了你的品牌碧蠕。   许翔台看:我就按定位的理论胁税,品牌实际上是一种品类的代表炯驶盘,消费者是用品类来思考棱荷,用品牌来表达胸。   肖勇陌臀挞:因为我是做销售的卞伴,我可能最直观的印象焊温,我觉得品牌首先是一种价格记、价值体系簿,同样的产品能够比别人卖得更贵起,别人还愿意买我的抡。同样价格的时候手,别人的产品卖不出去临澳,我的产品能卖出去曝,我觉得这就是品牌桂攻标。   第二念茎,我觉得品牌是一种文化凰垂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拦踢盼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势细。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卢枢,但是我的文化能够吸引他免,我觉得这也是品牌的一种表现式。   陈思英寺编科:品牌首先是无形资产病蚊食,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的湿。第二也应该是产品叙炊,可能是一个标记浩捅、标识艾霖匙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动垃崔居,在人脑海中所有的记忆价萍。   其实品牌的英文是来源于MARK度,就是在没有货币的时代物物交换的时候霉,在畜生身上有一个MARK茫,Market就是营销颧簿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抚吞颧。有一个比喻固缺劫,品牌就好比像银行储蓄斧拦轰,储得越多品牌价值就越高昆策门。   余波规:我觉得品牌在直观来看就是商标沤久,另外是产品狄检。真正给用户留下综合印象的是产品巳享板、服务和文化的结合譬,以及对用户的印象及感受就是品牌惋誓。   付继仁馆授吵:我觉得品牌到现在这个阶段苯躬垛,也是一种共鸣仁厂,像营销1.0是以产品为中心咖北啊,营销2.0是以消费者为中心陷哭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心取,这三点都离不开品牌捕肉,但是代表了品牌不断的升华伙。同时品牌到今天来讲含点驴,不简简单单是一个口号泄、标签兔倾、LOGO瞬,还是一个行为准则哇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侠,还是每一家企业埂光髓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务剑,并且怎么样高效地执行和检测累举。   从这些来讲畔蜜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锻,如果想清楚品牌一定能做好菜寂惭,至少能够对我们服务的那些人做好舍,那也就足够了拉哗。   李苗苗毁裁舱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贰。关于品牌几天几夜也说不完系钨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌穿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茶。   谢谢大家在座的聆听埔寂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜淬履:李芳 版权作品特嫂惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙,严禁转载通,违者将被追究法律责任惮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芒簧保,车市销量连破发展记录磊,这也是问题的时代岔奥叫,多元化末妒毫、碎片化倾骂年,对整个行业提出了更高的要求池。一切都在变敌祁矮,唯有不停思变方能随机应变兢椿署。2月18日丢寄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕每。行业内百余位思考者和变革引领者膜忙饯,与120余家媒体相聚一堂冲轰撕,在“变与革”的大会主题下舱,共商“品牌与营销之道”郴甸,把脉中国汽车2017赴赡。   东风标致总经理李海港具蛾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜李、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贡铂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师潮彼洽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华俯埔、奇瑞汽车销售公司副总理范星饶痘潜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动履疼。以下为发言实录局佛:   互动环节嘉宾合影   主持人镣:2016年是一个销量大年嵌,更是一个营销大年靶凤范。从二维码营销到VR营销杠,从下沉式营销到自主营销场,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球珐梦,广而告之悄悄地变成了城会玩别博,车依然还是那个车呜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢实? 第二场论坛的话题为涛袭:中国车市新战国司茂怂,车企将如何做营销纬罢颗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇骏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娶,现在重担在我身上点腻扣,由我来主持第二场论坛骨褐牟,和各位老总探讨如何做营销聚。   因为第一场是说的品牌深肝,品牌建设也是非常重要的一环恰,我们现在就把品牌这一页翻过去廖肚刚,就说一点营销其他方面规,比如说跟市场灵、营销相关的一些事情拟颗悄。我们今天的这些营销人微恕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖案覆臂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群甘参恨,因为他是面对着全世界最大的销售市场克。面对的是最高增速的市辰蚕睢,现在技术和产品快速迭代潍功,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性煎,所以他们是非常幸运的龋侥,十八般武艺怎么耍都行室。   同时很多营销人也在自嘲端琳,其实汽车营销是最苦逼的一群人欧尉苔,因为我们面对的是世界上最全的品牌抽,我们面对的是最多企业的竞争标董渐,我们还面对的是最难以琢磨的纲类椽、难以把握的政策环境和最善变的消费者伪。   当然了我们这还不算最苦圭挪吹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骇秤,所以这样的一群人的所思所想亭皆标,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得十。   第一轮问题就是跟行业共性相关的安,第二个问题是结合企业自身的特点来展开荣玲。   汽车品牌最新的一个品牌定位桐,在座的应该就是汉腾了瞄。请问汉腾汽车的副总牟刀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题艾逢壤,您给我们简单总结一下颗稠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的便帆刑?   于晓东碧铣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会醋瞧,让大家来了解汉腾汽车拍宪。汉腾汽车目前是全新的品牌骄锋,2013年11月份成立钡蹿侯,5月9号品牌发布姓,9月6号新车上市苯,第一款SUV产品汉腾X7敖捻居,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酮需始,本着向同行和成功的标杆企业去学习岸鸽叫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快任轿漆。   2016年对于汉腾汽车总结来说渡,第一点是品牌发布芒款,这是做市场的开端挤戎溺。   第二点是渠道瑞盾,对于新品牌是重中之重的工作敖,渠道顺利打开的局面贬拖,签约181家硼泵韧,正常运营150家距常,渠道作为做销售最根本的工作侥兰槐,没有渠道晒极法、没有服务措烩孔,消费者也无法触及和体验魏起,对于一个新品牌这是一个开门红僚敲副,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态棋。   第三点是在市场上龚惯,市场层面上重点资源向一线倾斜滥檀,资源都花在提振经销商信心倍扛、帮助经销商达成销量上饱,因为作为一个民营企业捂,作为刚起步的企业豹唾青,在有限资源的情况下还是把钱花在一线玛,支持了经销商的销量够寇。在品牌和市场的方面旱穷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助糕伺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑罕挨。   刘小勇拜湾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的们焊,汉腾除了自己营销的亮点之外崎湘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恋那,或者对您的触动是比较大的淘瑰?   于晓东想我甘:做销售在产品力表达上缝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播刹步、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式渴歉呐,在2016年都说是视频和直播的元年贺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试孙肉兴。包括产品试驾挑战的活动此练,也是和斗鱼做了直播的活动睬匆盆。在我看来在消费者了解产品上孪陋,可以随时随地尸扰,而且是更加有渠道客观了解一款产品吩狙。这对于做营销来说陵撕搓,既是机会袱,也是挑战坛镀江。   刘小勇沛穿厦:请问李海港先生嫩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兜啃,尤其是传播的环境裳、传播的手段愁、传播的模式发生了翻天覆地的变化路。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢里考烽?   李海港迪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法醋喊,在新技术艾、新人群和新的竞争环境的驱动下朝凌宠,媒体处于变革的时代入那赡,原来的架构碎片化了浓,新的架构正在建立来池,当下处于这样的时代革。很多事情是这样的趋势飞汲,原有框架维持很多年吩豢,突然间环境变化之后碎掉了骇,再重新建立新的架构肉,万事都是这样的道理挫桨。现在媒体环境是什么样呢苟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瓶痞横。这样可以导致媒体的平台化挂肉勃,另外是媒体人的职业化或个体化赡硅柿。   简单来讲妊,我们以前是自己做东西宪全山,自己在自己的商铺里去卖酚旗。现在不是了烙溶,现在可以自己做东西滇澄逢,自己去租商铺去腔,有的人专门提供商铺欺帽,有的人专门做东西口谢。这样可以做专业化的组合努盾女,效率会更高嗓叔儡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势界岁,红姐以前是媒体人懊,现在有自己的传播平台泻挖冀,也借用了社会化的平台攘叹卢,把最好的内容输出赊魔,她做最专业的内容拿情怯。我想平台也会用她的内容羌计杏,未来的板结新的架构就是这样的蛾。   在这个架构下作为厂家要适应邯,东风标致已经做了这种尝试肝,去年把我们的公关公司能力削弱房领妨,因为他们的稿子太硬了担被抽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人叼布,从专业或从第三方的角度看待东风标致掏,我想他们的稿子会写得非郴莶也冢好斑诡嗣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣咸海颧,这是未来的趋势抒。   刘小勇围摊:我听到有一种观点诬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西短,我就抓住了更多的消费者础,更精准炒观,我的销量就会增加群掀。但是有一种观点认为范传,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了埂榔?如果总消费需求没有增加暑瓣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔬,是不是大家又打平了萄。就像一个剧场理论瘸红叉,原来都坐着看戏拾,后来都站着看戏了荣福,其实看的戏是一样的边媒。请问奇瑞的范总叔,您怎么看这些新的手段偿、模式对销售营销的作用沸碉砰?   范星掣淘:首先感谢红点汽车富患、感谢红姐使辞阮,也感谢刘主编瓦卿。实际上前面两位老总谈得也挺好啦白,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浚避泌。   说起营销固缚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钙刺。但是从营销的最根本到,还是回到对客户的理解侈。我们最近几年对于整个汽车市称ń缚恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整幢炔,最核心的是我们看到了两点变化交惩艾,一个是围绕客户端的消费升级痪,第二个是客户年轻化的变化去。这两个核心特征的变化屡,带来了所有客户需求的变化酵玩茬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颗拭含。   应对市场的发展汕,我们称之为整个自主品牌的发展牵,包括奇瑞自身的帕年,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻椋快滇外,年均增长在40%左右的增速略诽盛,所以说基本上属于原始增长的阶段遍欢。奇瑞从2012年协屯、2013年开始进行战略转型汗愤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段河诞,我们做的核心是提高整个产品的品质嘘彼,是我们整个战略转型的核心撑矗溺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力筷哆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品妈妻、好的服务泥杰。2016年我们已经进入到2.0阶段驹按标,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品田,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可考啪涵,整个2016年集团销量也突破了70万辆季闷撂,增速达到28%韩呵,国内市场超过了36万辆坍需柑,也是过去五年来最高的一年磊。国际市场中珐袒,我们2016年实现了出口8.8万辆切坦,也占到整个中国乘用车出口的1/3驳妊,也是连续14年中国出口第一的车企捕缆。   我觉得取得这些成绩记,销量数字是一个方面妮贩,更重要妓、更为看重的是结构的变化嘎,第一是企业盈利水平的变化得,为支撑企业未来的良性发展醋校,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务貌尽脐。第二是体现我们战略转型的成果椭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可宫镜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叛。第三是客户结构的变化担憋铝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%替同。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%草眠,实际上我们更关注的是除了规模的变化哀刮怖,当然营销数字很重要赎琼慈。数字背后更关心的是这些结构的变化闹氮袜,怎么产生这些结构的变化酵瘟?从我们自身对新一代消费者的理解缮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验朗穿丁。   客户体验的三个方面我们一直在做绒纤,第一是产品体验曙婪磊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冈哨,行业平均大概在35%楷,奇瑞可以做到25%侠牟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台憋髓唾,今年还会陆续推出更多的平台叮淖闹。当然平台不简简单单是全新车型的概念图肋。   第二是品牌体验宋党。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵唯嫉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通超小呵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胖啦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了计镜,现在很多企业在做营销过程中视频抨剑肛、直播方式应用是越来越多了公凯锭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加幕。今天消费者接触信息的方式发生了变化冬。   第三是整个销售服务过程体验的升级蹭涪沪,在2016年网络规姆和第三代形象店的升级堕,为了保证客户体验的一致性侨双,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装旁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的袱祭、优质的距讹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验竿蠕,这是我们正在做的挝廓剁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解构,谢谢!   刘小勇理澄淬:谢谢范总虾笔,现在的汽车营销无论是从手段危方,还是从模式享,包括内涵都已经发生了非常大的变化斜书。我顺着这个话题再往下问一下丛,请问刘晓科总巢什磊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鬼布赎、营销套路描改,您觉得现在还适用吗奋俯浚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战便呈谩?   刘晓科蓟潭肃:刚才范总特、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势需蝎锚,因为这里面在我们整体来看抢,其实我是一个新的营销人粕材藐,刚刚在这里两个星期瓤刀。我以前更多的经验还是做用户媚,去看用户的发展恃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播济秃、网红氓采嚏、娱乐化挡拨,甚至还有用户的碎片时间轿。但实际上反应了两个变化碉尉,第一是用户浏览的轨迹改变了痰顷婆,以前在PC时代哥,大家基于浏览器阅读卞荡钎。所谓浏览器的阅读丧歼楔,对于从一个网站跳到另外一个网站笆,这个成本几乎为零啼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站壁恭,只要在浏览器就好仍朔侧。PC时代琼豢牌,网址册吕效、网站缸辜、浏览器是值钱的蔽斑。   对于移动互联网幻奸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舅,对于微信小程序也有很大的期待韶俺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观儡车。最终来看道维德,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流墩虑。在这个主流的前提下鄙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读透。在这里出现了两个问题负,也就是时间的问题哆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候窘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的促。如果是比较泛一些的资讯或APP焙巨脯,如果中国互联网网民用MAU看咆桨矗,月度覆盖量几乎全部覆盖仿变。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烩列,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嘛。但是什么会不一样肝经贯?就是时间峦哩饱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拟羞形,我也高度认同一个观点犯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要俺韭。在这一点来说胺底,我们的营销不是去抓住用户毋宛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户途心。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宽泄。   基于这些理念的变化逗谱淘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仁缸凶,而现在发现专业内容看得比较少一点陡颧涟。专业内容对于用户的阅读存膘侥,可能是女性就不太爱看撕洗,覆盖用户的时长就变短慑珊蕊。什么东西会长呢鹃?从2016年毖沥苏、2015年的情况来看席,我们发现基于娱乐营销的网综时间彩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毋驹疽,因为可以更好地去占据用户的时间骋飘陪。比如说我们投的一个网综节目闷泡,可以有2个小时以上的品牌露出时间搬收。   对于用户来说碱娜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起衬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盘。无论是线上的馁卯凹,还是线下的撂。   另外一点突胆,我们做了一个用户报告派矾,会发现用户现在在看车的过程中崎,比如专业的导购沟,发现用户的时间款马、决策变得越来越短传枷,对于专业媒体用户来讲魏鹿,用户平均决策时间是108天梦趴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陛佰等,这52天对于内容的需求是很轻的敦捕,包括频次是很轻的不匪。从52天开始一直到97天篓,基本上是从几款车的比对到交付定金信,因为提车还需要一些时间东成,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览继宠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伍痢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接腹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接邦艰。也导致现在的自媒体更火贬丢,因为大家更相信人纱,也就是网红的力量会逐渐发挥盛氨,包括IP的力量献眯沥。   营销的变化是跟着人走的媳,用户的体验世韶闲、用户的行为发生了变化魏汝,我们的营销一定要适应用户的改变纠。   刘小勇漏儡竭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总虎袖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尺妇蓬。想问一个跟豪华车相关的问题年侍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的念氏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了羌,从超过10万辆到两三万辆的都有撮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗枷宛赐?或者会发生变化吗事抵?会发生变化的话贸洛,是什么样的主推力量来促使发生变化怠?   王顺胜冯韭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凉,作为广汽讴歌这个豪华品牌脑,去年4月份才成立了新的事业体制蜗柏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市僳撩措,10月22号四驱上市炕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布窗。   从去年一系列的举措痘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嵌钝。像主持人刚才提到了蒂平,怎么样去改变格局啸?作为豪华品牌在中国刨估盘,像ABB进入中国市场比较早氛秒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上算朗间,其实我们也做了很多思考捣江,想跟大家分享一下斑。   第一辑古赏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蹲鞠,也是十年左右的时间瓮,也不短父,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间洽浮薪。作为这样一个品牌要找好自己的定位翔亢九,我觉得是特别重要的耻懦躬。我们不是说跟谁去竞争快刹巾,而是在豪华市场找到适合自己的位置闲宪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措始,包括在上海搞了大型的上市发布会墨躬羔,在上海中心进行首秀取。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录郊需,这也是用来提升品牌的实痊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脖渡颇。这一系列都是来提升讴歌品牌的琅。   在后面的发展上邪蔡收,包括在2017年也做了很多的思考雀驳,就是如何在营销创新上做一些突破轰。比如说植入了体验式营销肋磺钮,包括即将上线的体验店怖,可以跟移动互联和终端家,包括一些PC端进行一些互动凑拎。包括很快会引入管家式服务淀许暇,让用户真正能够感受到服务和体验脐抒。管家式服务是一对一的普杉,能够让你感受到有针对性顺嗽,并且有温度地触摸到服务的形式插。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恐侣,我们在形式上也进行了一些创新汞赂。   尤其在内容上面胸,我们以内容作为引擎蜡,创新作为驱动铅坪那,作为后来者品牌蕊寺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置迹墙。至于格局会不会变化乳,其实每天都在变化暮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局保,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升说春晨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌备酱具,我相信之后会在变化当中不断求变物垢。营销呕姜、创新不但要传承好的东西晃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念勃,跟大家一起共享一下顽。   讴歌作为新的豪华品牌劝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侣梁,希望在座的媒体以后多多关心贾、多多支持女,一定要让它取得成功概惫垫,谢谢大家!   刘小勇媒珊譬:接下来有请江淮汽车李总略蹦寂,咱们聊一个关于2017年的话题曹氦,现在年底谢、年初做营销的也是做足了功课翱般凰,关于2017年市场的预判辛。能不能把您做的功课分享一下高,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些栋挫插?   李建华暖恃:小勇这个题目“袭击”挺厉害酿让庐,营销这个事在台上讲诧丹,对于2017年的营销还真没有想得特别细猩衰仟。对于营销武,以前讲欲文明其精神吮乒贤,先自野蛮其体魄轿挡谅,营销在中国还是跟认知相关览,属于文明其精神发展之内的聊赫甲。营销在2017年来讲釜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运庇,全球规模最大畔胎,还是保持增长双疮,需求会很旺盛川描室,同时也面对着一群非常不确定的消费者撇贸车,这些都是一些确定的因素府吗。关于不确定的屯咐廖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi粟,这使很多事情产生了不确定性亢谢联,也使推广方式产生了变化亨冬褪。在一个变动的世界里要想做好功课戈匪,关键是有定力把握好不会变的东西闺枪。   就江淮来讲尼聊,2017年一方面会更加关注用户的需求讣狼扦。因为从做营销来讲扒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上实椒。一是用户看到产品缚穗,如果产品很美好停,其实我认为在那之前营销应该下足功夫硕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入煞返。第二是当产品出来之后氦储,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品慧剔,如何让消费者跟它产生很好的接触溜台、接受它饱,让你的营销做到有广度悍撤、深度和温度溃碉菠,这是营销人需要花功夫的地方败瓶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量漠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣撤妫好的保留和记录下来谱,强化终端的执行力迁。这是非常重要的丢剁钾,当消费者看到的车是处于被管理的状态虑脖,他就会有好的印象嗅迫。如果是管理失控的情况朵,就会认为这不是好的产品锯轮恃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理砍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品袖雇,这个产品是不是他所需要的诉标,能不能让他在过程中感受到认知和认同怜奸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动护黔差,现在已经不太需要你告诉我什么了枯,往往会更注重你提供给我的事歉须,是不是我真正参与过的贩碱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV帆林伺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论头。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV玫桂黄?可能现在需要一辆高颜值电你、大空间令颊亥、强动力吹、低能耗激,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来老皆汰,所以2017年上半年会投放一款S7据。前面的消费者参与了意见静经煽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件连阔粕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来私,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触荷苛汕,形成了共同创造的氛围挺协。往往共同创造的东西克垃,我觉得是消费者乐于接受的东西廉刀。未来共同创造烫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厩。   刘小勇镜噶:非常感谢李总偏。我觉得现在开论坛汉,最难的是请嘉宾据持含,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乱啸,是嘉宾请来了之后不给时间说驶蓝苹。今天这个恶人就让我来做了肪,咱们就不说了澳扇别。   最后请每个人回答一个具体问题螺温,刚才进门的时候有一个调查爽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几冠?我们从于总开始苇。   于晓东浑霸:我觉得2017年应该说挑战大胁,期望更大勒酞,我更看好细分市橙佟,因为我们也是做SUV的嘛溶戏措,我们更看好SUV市场的持续增长杠吓手。   刘小勇骚:全行业增速去年是13.6%敦眯集、13.7%泉。   于晓东冀陌:我预测2017年是10%豪停。   李海港扁韦:8%秘。   范星猾袄商:我就说一个数怜,虽然说一二月份看到环比有所下滑损睛械,但是看这个数实际上同比还是增长的吞。本质上今年不用担心然,我觉得还是在8%到10%之间塑。另外最近看到1月份的数据出来了每,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额羌,这实际上是一个分水岭话,一个很大的变化馆柔。   李建华促:我觉得应该在5%到8%铃嘉,可能会接近GDP的增速轻。   王顺胜踢纫:我觉得整体会在8%到10%以上藏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上腻固。   刘晓科潮辅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舶跋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%危,我觉得再加两个点是8.5%钢盯托。   刘小勇两:你更准确了苇洗谭,到了小数点后了尘熊窘。非常感谢各位老总的精彩分享拦。就像李建华李总说的请,咱们说到汽车营销人耐,媒体界有很多新词来形容甭圃涉,像野蛮执行力或变态战斗力嘛、狼性文化等等陋躲芹。其实他们是一群非常善于思考的群体摧,他们的思想的深度决定了在行动的效果逞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在饱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈腿读剐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆及揽:李芳 版权作品庐操皋,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁刨,严禁转载渺父,违者将被追究法律责任浇挽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行樊粮脱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔬窃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蜗褐。以下是北汽集团党委书记慈圈、董事长徐和谊的主旨发言桔苏。   徐和谊嘛:尊敬的何部长馆谭讼,尊敬的各位领导庭络狠,汽车界的各位同仁全驼瞧,还有我们媒体界的朋友们揣芭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陕羔,探讨汽车行业的发展话题煞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年朵间瑰,这一年间我们先抑后扬浑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻俗惜俊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乖,最终以产销2800万辆请踩,同比增长13.65%的优异成绩蝎匆性,完成了一年的一个胜利的答卷险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疤百川,为不断探底寻求新方向的中国经济扒版碑,可以说去年我们再添新亮点裤努。成绩固然令人欣慰忍,然而先贤有言关,一切过往皆为序章田崎。今天站在新年的起点上回望从前里灸起,我们发现深沉变革的暗流涌动衰,启迪未来的创新发展柔如潦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扭表费。   亚马逊无人超市惊艳登辰榘昱,谷歌的Master横扫九位围棋冠军膛挎浆,提振实体经济箭在弦上刑俺轮,消费升级引领我们全新的商业文化时代枷,技术踞、商业模式胜寡逆、国家战略搂、市场结构结合在一起麓,这种更替的演进李莆喂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痪倒,正释放出巨大的改革能量尺,正引领我们整个行业迈进全新的时代滔划。   一是技术模式在不断地创新毒硼,汽车行业转型正在进入落地期夸灌扫。最近几年在互联网单稍、智能化措亩、共享经济等多方的洗礼之下幸狄诡,汽车行业正在同创新中被颠覆者壕茎拱,迅速地转变为创新转型的主动执行者挞缉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟戮喝并,日系车企抱团开发人工智能技术秽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域会屑,可以说剑指出行解决方案宛刊恫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横筒裁,在新技术笨花挛、新模式领域不断落子柒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扇。   二是消费升级儡韩,品牌之战成为未来的新机遇岔。随着互联网思维的逐渐渗透捌哺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撼。情感价值邵袒、消费文化单、消费者价值观越来越得到重视罢辞,网红营销遁狠、二次元营销靖秃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势铂囤桥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吾牟,实现产品表达与消费者价值的同频共振镶嗅。   另一方面毋篇坟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书贝杉情,为自己的人生价值代言撬赊淬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题剁荆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇己铰。   三是提振实体经济排尾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凑骋涤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蓖曝,就是提振实体经济碳沙。其关键在于制造业转型会,转型经济学的研究表明庭入,制造业转型中产品技术固然重要新,但管理体系更加重要匙碴录。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化掀颅筷、网联化建设篙抠,就越能发现在信息化建设这种大背景下捌勃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酪恐矮。前几天我看到有文章提到墩翠哼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎艾。这样的提法虽然夸张炼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示亢,我想却是切中要害的宿焊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疥,随着提振实体经济逐步落实蓝挨蕾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蔽痕铣。   四是政策变动和胁,新能源规模化吾适、市场化成为未来的大方向苟。2017年新的政策正在逐步地落地妓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化獭寥钱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境擒分视,行业准入规则茎、动力电池规范条件等政策的制定酪舜绰,从各个角度划定了新能源的市场边界朽。   另一方面臂,碳配额胜逼、双积分螺怒、新能源补贴退坡送,无不要求新能源发展要还原市场化手段空昆酪,聚焦核心竞争力头酶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鞋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拇算。   纵观整体形式的发展劫抹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上踢谭碱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汞。数年之前炬物驮,面对互联网行业的冲击裁锚,我们以为我们只是需要一个互联网+荤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折倘凶,还承担着国家经济转型的重任赏点。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责入瘸。这样的多重任务豪,给了我们新的挑战班,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀什欧。   面对全新的形势澜骆荆,面对前所未有的机遇与挑战狙劫恭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向横蹈。我们将锐意进燃健,大力地发展创新精神翘锑肉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命镀,在电动化绘涝、智能网联化梢席攀、服务化弗、国际化等方面加快发展步伐滴荆捆,不断推动新技术肃妻酪、新模式的落地生根唱,不断地发展新能源汽车侯眠,还原城市绿色健康生活钦钝汤。不断承担经济转型任务行扛,推动传统制造业的升级扮。   面对未来勒氨,我们将在以下几个领域寻求突破烩哆:   一是加速智能网联技术研发氛,打造智能出行的生活方式挥哭。2017年拉斯维加斯的CES展上财,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捣酷孔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作懒建。当然不只仅是和百度差,还有其他的国际国内的公司旅晤。未来瞄准智能驾驶离、智能互联卿、智能座舱等内容咀拦泪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疲手络,为出行与城市生活打造系统化的智能工具洽钎。   二是加快新能源汽车产业化闭虚,践行绿色环保发展目标汾始乐。在新能源方面露,北汽秉持环迸沤轿埃靠大家的理念讹,不仅造优质的新能源汽车产品驹,更要造消费者愿意购买的新能源产品掠毙判。尤其是在补贴退坡铜帽、行业回归市场的大背景下燎限,北汽集团聚焦资源坦很率、聚焦技术椽检瑞、聚焦产品非伺敦、聚焦市陈奈础,四位一体严密把关整个新能源产业链睹械,为消费者提供既有颜值匣、又有内涵的可靠产品蜗巴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凤,共同守护美丽家园朽赤蔚。   三是加速国际化资源整合尾蔷忻,实现中国品牌的全球化尺履此。2016年绊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蹬,实现了北汽国际化挖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破受。配合国内的合资品牌钢呸矛,服务于全球布局研发基地狼拓,北汽全球范围的资源整合末,已经进入了研发借、生产郴秘牟、销售篱嫂、金融拇、人才和品牌全方位互动的良性循环功。   面向“十三五”蹿,北汽将继续深化拓展东南亚架叫、北非弧缚檀、中南美脊、东欧等重点市场的产业布局磷芳窝,使中国品牌的影响力遍布全世界勉狠拢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级似剃鲜。   四是坚持服务化方面公泻弛,推动制造企业转型升级鞠。服务化既是国家经济转型的方向搽煤耿,也是北汽自己产业升级的主要目标昂。多年来我们在金融茧、产业投资茨、后市场咎较雇、出行服务等领域多点布局勒,随着时代向智能网联方向的发展趣钙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汀棘鹃。构成从业务到管理体制妹,再到基础设施的科学发展体系纲,不仅提高了资源的利用效率翘度欧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化壳颗。   各位领导骆,各位同仁层,媒体界朋友们梦麓,闻鸡且起舞荡,风好正扬帆僳橇镣,新的一年已经到来担袒,新时代也正在开启机遇的大门篇饶赫,让我们携手共进钮屎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年固坚劣,长城汽车累计销量达107.45万辆感脚鲸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没樊麻斑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷铰厘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骑短,其中哈弗H6占比超6成刺,达到了58.07万辆倪,同比增长55.58%揩叔教。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茸蔷,2017年2月19日释胃芬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动镀奖辈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年费,我国汽车市场销量首次突破100万辆乳,高速发展25年后的今日龟兔帕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赁侵。中国自主品牌已突破百万辆几仑钱,那么能否乘胜追击逾越200万链缅、300万的销量目标步?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能板棋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中楷牛携,用他的话来说驳欧,“这是很了不起的一点滦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件须,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面懒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心耿毫蜂,从另一个角度来讲图呕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赁忙。   安全舌箩翟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乡匹,分析其中最重要的因素埠艇,魏建军表示洗,回到20年前浩抄,受到成本和技术等方面因素的影响黑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位麓钒啊。而当今时代池脆缔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标老,其比重也在日趋增高灵疤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了劳。他还透露婪干通,2020 年哈弗将总共投入300 亿元硕抛,打造全球化的研发体系详,在主帽、被动安全技术颧镭、智能互联徊罢饲、自动驾驶等方面钉虏佬,形成领先优势肮。   说到自动驾驶技术旗策,放眼全球汽车行业编堆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重普,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命链催署。哈弗将采用北美逞、印度写隋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梯认,据他透露频氢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准降,目前正在进行路试俗芳,有望在2020年后投产丁墟催。“我们的最终目标城杭,是推出完全无人驾驶的烈适提、最安全的 SUV 氏美乒。” 魏建军说到瓮泼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陵问瓷,魏建军说到丰,2020年扒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军套。对此泞扮,哈弗规划了四十余款新产品刑,覆盖全部的SUV细分市场纽。到了2020年伞卑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标全隘,在规模上超过吉普矫吩吩、路虎矮痹,成为全球最大的专业SUV品牌巧叙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桶霞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时订察财,魏建军回应道寺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嘿觅,一方面要靠产品快速地更新迭代独司巾,另一方面则是丰富多样的产品规划舰恭唱,这其中就包括新能源方面的建设凌栋警。据悉莎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恋尽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怠倾耸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碎此懊。除此之外岔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱浮,目前正加速推进全球化商业的发展掣炯磺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标湘氦皮。   2016年哎窟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涟携柏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑襄:WEY登场之后哈弗应如何定位喷谓?魏建军在现场表示道:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梧尖。相反燃抱,哈弗将全面发力15 万以下市趁馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场们凳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针屑尘通,而“聚焦”就是集中资源孩赎,打造产品和服务的差异化优势卫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”霞庙。先做强食邢、再做大复,这正是哈弗理念的核心所在藩。在盛典现陈燮濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一耽拱案,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语妇嚏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持筹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秘另,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吨饰醇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队眯纲唤。据了解税,长城经常组织经销商团队去日本考察苫勒泻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念对阀悉。这正与长城的发展观念高度一致仿。魏建军透露恫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”垃深,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蔽袜沽,经销商们也未曾有过动疑夷淮印,这正是“稳固”所体现的重要一点情。   长城汽车总裁王凤英表示薄榔弦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系篮春。 她认为吧轻,良好的厂商关系是相互作用的缝特前,只有让经销商满意烘庆慷,经销商才能够让消费者满意抚黔冈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中颗骆,这是层层递进的作用效果戊蹈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凛呛操。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吐剐浦?哈弗给出了自己的答案吹千:200万的目标即可上路寞想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱瞪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今门,在新能源汽车补贴退坡后穷撩联,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蚂,这个数额占车辆销售价格的40%辉瑰起。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秽姑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续夏?未来锹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇糕?2月8日下午搽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示逃,2016年绕刊雌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列炼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一部颂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势讨摊。随着核心技术差距的缩欣翰肓谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强熟避。但是砍捎散,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寝痢,巩固和扩大这种优势剖撩请,还需要政策抵茶、制度和市场三方合力旗,打造可持续的市场化发展雄促伶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钉拘楷,但是从已知的美国墨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看刻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置郴昆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%须罗温。同时即,公共类充电桩接近15万个的发展规模箔呛噬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家臼。   “走在世界前列拜,不仅是体量和发展速度位居世界第一蔽膜磐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缓。”许艳华表示仟顺,经过近几年的积累碌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证媚伟场、制造和营销的体系能力围钝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吵肯懊,产业链基本完善倍畅缓。整车克、动力电池蔬埔、驱动电机系统性能大幅提升珐旱,市场主流车型的动力性绅、续驶里程桂、能效盗问材、可靠性尘寇似、舒适性明显改善弓暇烂,整车嫩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展马署徐,新能源汽车市场覆盖率提升似倾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鬼侍哨,占世界市场比重约为50%泛垢骆。按照已知的企业规划问礁噬,在乘用车领域释,2017年我国将有73款车型推出杭哼,进一步满足市场需求汕庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尼狙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弦锤顷,整车单位公里行驶成本也在下降箍奴。“20%的成本下降贪硷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凤败,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钱。”许艳华对《中国汽车报》表示寞,在规模扩大成本下降的同时垄境,市场竞争下之下挝霉技,企业会做出有利于市场发展的选择寸咸,也因此拉麻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纬痰森。   许艳华判断嗣搁,2017年沟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强迁窖舱,预计占比会突破70%前贿良,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弄,充电基础设施也将继续保持快速增长罗屠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系剐乃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列檄程,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冲兑袜,在此框架内擞谅,到2020年嘿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展故抱嗓。但是补贴退坡后怎么办供圈松?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动尼箍丘。”许艳华认为吮荤绷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移墒,让新能源汽车使用成本进一步降低梦,才能保证其持续良性发展票介丝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汀钮卜。目前慷淌唐,无论是整车墨勉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确溃贺矗,剩下的就是政策实施好的问题歧奋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来本静党。”许艳华强调侯丰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系豌,2020年到2025年是重要的过渡期癸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势枚括。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用驮,这方面我国也走在世界前列梆彩菲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》氏,进一步落实国家新能源汽车发展战略龋脚,保障车辆和使用安全眷醋舷。   不过即,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议申。针对《暂行办法》莲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%监矫及、10%和12%的比例榔艇,调整为5%十淘、8%柬、12%的比例朵插构,并允许2018年谦北登、2019年负积分可延迟一年抵偿帽。同时握,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定窘泥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢昧寞,丧失中国已形成的比较优势挪嗡厢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用忻捍物。中汽协希望《暂行办法》尽快出台菜,以便企业开发和商业计划的制定女桑惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时唤嘎憾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弟释。犹记得2015年7月潜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车觅抗兄,并对这些汽车的车载软件进行升级砂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火楷逛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机立侥垃、转向系统以及车载系统为坪。    如今哥攀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置删么孔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案境,如果没有行业安全标准来做规范涩卉,或将引发不可想象的严重后果皮。在我国掠,作为国家网络安全的重要组成部分腥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫溪恒涧。《中国汽车报》记者日前获悉卜笆匣,《车联网网络安全白皮书》葱涎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刻师。在发布之前曹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盎芳驼,他告诉记者芒币,车联网网络安全即将拥有“指南针”建。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》防射砷:《白皮书》境偏、《细则》出台的大背景是什么几吝汉?    庞春霖绊:在节能环保舵假、安全舒适坎割辑,以及车联网摊辰、自动驾驶熄疵、智能交通等方面要素的推动下茎些伪,汽车正在迅速IT化烂徊实、智能化徐抱蜡。与传统汽车相比戒拌香,智能网联汽车在节能减排辱激、安全舒适方面具有前所未有的优势贰苹,符合汽车工业九狭、交通出行方面的发展趋势募,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战垄。在互联互通的背景下淘耙,没有网络安全充分保障的情况下骇,智能网联汽车带来的可能就是灾难攀窃驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胚离,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》夏隘,明确要求网络运营者(车厂魔雇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务欢串,应当依照法律宪虫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求导,采取技术措施和其他必要措施肛伐,保障网络安全埠处敲、稳定运行萝,有效应对网络安全事件镀屯抖,防范网络违法犯罪活动衬墓,维护网络数据的完整性花判、保密性和可用性什。网络相关行业组织按照章程并撂星,加强行业自律扒搁,制定网络安全行为规范羌顽,指导会员加强网络安全保护冲啥,提高网络安全保护水平聪,促进行业健康发展剖富。”该法2017年6月1日起施行袖芜。    2016年10月23日潦损潭,在前期工作基础上湃赊羞,在工业和信息化部等部门指导和支持下痢冀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作摩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上母郎犊,2016年底锯,以电子科技大学为主任委员脑灸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拣堕、中国信息通信研究院度廷弗、国家互联网应急中心弯每借、中国联通乓氯、中国电科第30所屡盟、奇虎360诧栖、博世为副主任委员们媒础,联合国内外70多家整车肚驶、芯片肥反轰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称硷挤沸:车联网络安全委员会)正式成立拌腹火。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戊纳,在工业和信息化部吝掂、国家密码管理局蚂尽把、国家网信办等部门指导晌、支持下梁景,车联网络安全委员会于2016年底组织吧涧、协调产业资源孝,以我国自主和在华骨干外资车企雹删缔、终端和零部件厂商为调研对象息餐阮,先后完成华南速、华东汕锣聊、华北宋庆、东北哗管辫、西南地区调研工作谷,充分了解了车联网网络和信息安全政策藉歪劳、法规瞎设、标准匙救、产品千伙、应用等方面的实际情况与现实需求洗。并组织与协调联盟内外资源膝,开展了车联网网络与信息安全相关政策冻、法规卤及、标准的研究醒莆,形成《白皮书》持、《细则》箍酒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布红斡集。    《中国汽车报》妙夸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖牟高:随着车联网发展典媒凑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件栋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泉介、技术标准虏桔趣、产品及服务体系的支持妒晦。从调研情况看案,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战村帕幂,缺乏可靠和一致性的基础工作眉庭,因此需要我们及早采取措施酥窃,完成网络安全方面的顶层设计工作闭兽艘,从政策风附犯、规划路履、标准襄舷、技术厩揣氦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用醋科嗡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶ЬΣ啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状撇闪糕,为车联网网络安全的后续发展提供建议具,推动车联网网络安全产业的快速发展输锹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》统,从企业授官稀、用户豪、政府需求出发蟹棉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凌对,结合车联网的行业特点和技术属性戎蜡间,立足当前现实和未来发展趋势蔽薄,提出童、确定了一系列车联网网络安全防护的体系先、指标和建议琴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南脸,提升网络安全防护能力藤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施念苏古。    《中国汽车报》苔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奠唇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准份纽裴,对现有车辆和新车产生怎样的影响鹤建鼓?有没有实施的时间节点呜戒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缺?    庞春霖贫姜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抹,并不涉及强制性标准和法规饶收群。同时通过产业宣传担朴、贯彻和使用鄙讹桶,不断发现新的需求和不足扁城媒,并加以完善篇凹。但由于网络安全形势的复杂性粮,以及车辆作为一种重要的交通工具烦玛病,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拓孺熊。    两项文件本身就是在调研基础上阮,听取产业单位需求而形成的肪筐炉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贡非靶,减少大家的迷惑和疑虑详陕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纶相盼,切身维护好产业和用户的根本权益乱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品摊穷莆,当然会有成本在里面谎显晃。不过从发展的角度来看桑鼓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凡切疮,属于必备的系统粹览拉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品航。同时县炽巧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赤,也会赢得更多消费者的信赖讹。    《中国汽车报》录锨赂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动木?自主裳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战脱侩闭?    庞春霖俗剔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作埔盆绵,其中一些关键技术和产品陇输爬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试喷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样补。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分荤烤,那么就像现在车辆的保险杠寸珊攘、安全带幸戒、气囊韩幂皇、ADAS等等常规安全产品一样戏誓,无论自主还是进口车辆速爱哇,应该都是一致和统一的要求缄瞪鹊,并可以采取现在车辆型号核准等方式识,推动车联网网络安全产品的安装叹、测试阜阶、使用竣、维护和服务麻庙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寒夕怪,首先是人们的意识问题闯晾圃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意势性,但对于车联网网络安全却毫不在意设两。要知道魄螺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寸毛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂品、多变律牛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恢措、软件等基础技术扳,对于自主车联网网络安全产品而言块努,投入比较大澎、周期比较长磷秃稻、效益回收比较漫长似,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长滴徽承,从整车企业核,到零部件笨萎抢、软件趴拈酱、芯片供应商剖贬镐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系落、人才队伍哗坡、产品体系九歼傻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沙陶鳖,也非结构化的治理模式侩,需要新型的伦理煤、法律和技术法规给予支持喷宫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   1月18日慕熬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杏芳梨。引人注目的是聪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起篱洁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瞄。EC180之所以有如此低的价格荡室,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴闯。在补贴退坡的背景下什鸿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势湿簧笛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业级娜槽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杆秒?在发布会后厂狭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访膊艾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义薪,以及2017年的经营策略与规划倾。   《中国汽车报》绍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义誊?   郑刚垦须: 北汽新能源有两大类产品平台坑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品力,包括EV粪、EU楼镜、EX奢、EH四个系列霓谰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品旗颊。在开发之初鼻貌维,我们就对其有一个精准的定位与期待界委。   北汽新能源在两年前预计到钎,新能源汽车的3.0时代即将到来跨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格篓猛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入烹力袒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凹。   目前钎晨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握害,这没有错蜗奠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术奥眠斧,并没有推向市场的现象纶废吉。我认为护,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拢,也没有认清正确的发展方向筒。   因此卡,在两年前开发全新平台之初澎嫁瑞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车级,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路插寺,这种做法目前看来是成功的械。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能猴、造型耙、特点以及价格之后霖,大多数人对其给予了极高的赞誉洽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痪宋魏。   在成本控制方面角显,我们认为还有压缩的余地拖寸,通过不断地挖潜降低成本哦理,我们认为可以让更多的人开上这款车恃,不过这需要一个发展过程省。随着销量和产能达到一定规目靖幔后傻,我们会进一步整合资源胖、降低成本缔稻覆,提供给用户性价比更高的电动汽车岭嗓句。因此协炭仇,就目前来说瞪画投,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力夕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扰攀捅。   《中国汽车报》荆: 面对补贴退坡伞核,EC180为何还能采取目前的低价策略嚎?北汽新能源有怎样的发展战略捅挎?   郑刚笺橇党: 从当前产业政策来看颅公驮,全国各地的补贴额度不同冀碎抢,流程不同慈其纪,这都带来了公司内部成本摊销的问题文,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难活性瓢。为此啸晃,北汽新能源成立了卫蓝基金篇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴丹醋。这需要企业拥有一定的资金储备埔豢。只要差异化的地方补贴还存在甩,卫蓝基金的使命就不会结束矗忱啸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滑赁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会刀。只要发展的规划清晰绘,我们有能力也有信心做下去绵残小。因此褥醇,我认为当整个市场达到一定规募睿后牛既贬,企业才能做大做强攀玛酷。在我看来妓膝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的强涩,而不去考虑社会责任粕碱算。只有兼顾了二者宽,才能获得发展与壮大汰逼艇。   就北汽新能源而言刊,如果年产销量达不到10万仟,那么就没有持续发展的能力竞。因此衅,我们公司定下17万辆的年度目标坊,并将在4年之后达到50万辆墒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痘。谁先占领制高点壁锤毕,谁就有效益痢铅揉。新能源汽车市场的成本杀手搪食,也将是市场杀手播。   在竞争过程中视懂飞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手括,而是以传统燃油汽车为对手骸讼摩。因为它代表了污染诡番,势必要被市场所淘汰家嚷。   《中国汽车报》卜狗: 新造车企业的强势介入邻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凑对峰?   郑刚汲史: 与跨界企业造车相比瞳统隙,我们的优势正是他们的劣势噶。依托北汽集团即酬藕,北汽新能源有着很丰富捷、庞大的制造资源裳设,有巨大的产业链规模优势成。在互联网体验方面棉,我们确实面临一些挑战钢察戚,但我们在造车工艺秸盖、供应链与流程方面有着更强的积累诞。   在我看来掂姓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在珐锻,这些可以相互转化扳。我在发布会上再三强调苇睫嗡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挞遂,而不是新能源汽车厂商棘。如何能够最大化地提升电动汽车性能篙慌,创造差异化的用户体验和品牌价值缆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向海饥栏。   目前仇身狼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丝尖兼。在这三类潜在的用户中笺齐,我们的发展空间都非常大氛怂。   对于新造车企业而言匪确,他们确实会面临诸多的挑战蓉枢。我们在发展过程中遇到的挫折劫勘缄,恐怕他们也得挨个体会到孔,但这是一个正常的发展轨迹啃尉。因此沁赣,我认为这是一个跨界融合的时代杜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制判盆,将思维与资源彼此借鉴痰,从而为用户打造更好的新能源汽车舅龟。   《中国汽车报》泡辛: 北汽新能源目前的两条产品线唤苹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嚼?   郑刚岔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线孤本抵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线畏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坝。相对而言芬痢木,BJEV的目标用户是我们身边的朋友苇淮、邻居缅九醚、亲戚蔷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人边敞话,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绢莆侍。因此在性能层面挛憨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冬边,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鸡奇。   在智能化方面堵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捻拾。例如ARCFOX将会在社交奖撇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捕硼尚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点不。相对而言斯希蹈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高怜沤秤,智能化水平也将上一个台阶沫彩趁。未来晦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现甫凛橇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后岸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上窗。   《中国汽车报》羡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何念勉,公司将如何利用这笔资金弄佬轰?   郑刚年还: 在今天上午的股东会上我们正式宣布品湿蓉,将实施不少于80亿元人民币的融资美,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茫挥。无论是电动化还是智能化扭凳,我们都会在研发上投入大量的资金夏贫。目前齿捷,北汽新能源的研发投入主要在两方面馆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究交。   我们希望引入来自产业链的投资方难开睛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展娃绍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后崇,智能化成为卖点耗。   目前讼,北汽新能源拥有了三个生产基地稗,现阶段产能还有限纫,每年只有20万辆的产能顷画爆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地岔虏笔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仟窟,从而可以更好地降低成本洛宝丁,提升效率废度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌卉多:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员撕庐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天梗,大众汽车集团管理董事会成员叼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侮。1月14日汀幸阶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员峡蛊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寞场,他在长春见证了《一汽朗峡筛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午懊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蠢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通橙娟山。    新能源汽车蓬粱,重中之重    尽管行程密集透行,但海兹曼依旧神采奕奕澈列孟。他有理由高兴触鸡控,要知道迸说,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炽卤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车模昏诗,比上一年增长12.2%敛腺炕。即便如此雀晚日,海兹曼在专访开始时墟佰两,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拎痊斡。那么大众还关注什么氰嘿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辆。“到2020年谩略,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年颧缕谩,目标为150万辆逻抛春。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车浴;同时耙静咐,大众在中国的新能源汽车路线膘懊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡糖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惰潍浇,40万辆及150万辆的目标中痕耐锻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鲁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度长,海兹曼称讳颊,这要由市场及车主来决定脖。此外磨谭呛,进口新能源车虽然是个“小头”哭,但会涉及更多细分市晨А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卉眷。    奥迪与一汽合作堵敦斜,加强再加强    就在1月16日傍晚橇凯涸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽犬忍鸥、奥迪十年商业计划》墙冀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吵。海兹曼见证了这一协定的签署陀琴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恋:“这是一个战略性规划娟昏八,不仅为奥迪人渤,为大众炕,也为一汽明确了发展目标般弥拣。三方达成了共识熬泡,而这一共识不仅在传统燃油车方面青腥让,更是在新能源汽车和移动出行方面每浮惠。”据悉北,双方将针对21个核心领域开展深度合作廊取铃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线舵晴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场假宪。其中锨瞳酷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鞭。同时茅撑菊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上欠剿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作薄梅,包括氖歧陪:智能互联略、移动出行枫表、联合数字化项目泛恨虫、金融服务合作等众多核心业务领域即蔡。    同时狮贩怒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展揭赡戌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力峦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力筐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作葛。    “对于奥迪和一汽来说毙,总的框架已经搭起来了匹阿磕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’菜搽害。”海兹曼笑着说换蒙。    上汽奥迪墓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作夏梅丛,记者自然不会错过追问的机会拼梨短。    海兹曼进一步透露裁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系司,但当前的重点钨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作波笑爬,形成长期的更有建设性的伙伴关系讨寝隙。“除了十年商业计划的内容之外寝,我们同时也更加重视解决经销商的问题忍孟别,更加重视经销商的权益俗脖。我们要更加积极地回应经销商的诉求睫弘,解决他们的盈利问题尾形。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恫袖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停室疾?在记者的追问下纤现埂,海兹曼称坚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进巢卫,并且经销商的问题解决之后鼎钳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茸俱阔。    至于具体时间表湘腊,海兹曼透露绿年,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行线,最早要到2018年开始相际。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊颂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侮锭豪,各位朋友告贝酮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疵踩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断撼巫。   题目是“坚定信心飘,持续推动中国新能源汽车持续发展”汇尽。汽车的电动化是大势所趋醛梁,体制优势是推动发展的根本乾玲,然后就是坚定信心茸戮稿。特别这几年新能源汽车发展很快雌碴,产品的成熟度色、政策的全面性糙劫寝、系统性薄,老百姓的认可蛋孪,这些是电动车箔、电动化大势所趋洛岭。大家可以看看繁磋砰,我们今年2016年差不多是50多万台光煤,占到全球67%断朗奴。从增长趋势也可以看到蒜,从2011年巍、2012年闹赋黔、2013年率朵、2014年喉显,特别是2014年魏、2015年姬,包括不平凡的2016年池,虽然有各种曲折幻,但还是获得了很高的增长嫂染浅,大概有50%希妙,全球占比差不多有60%多勿聘。   我想讲几个理解和发现涎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了轿纱,做的非常彻底杰得渤。我们可以翻看一下2016年的数据瘸底,2016年中国公交大巴欣罗辆,不包括旅游大巴挛蔚汀,总销量大概在10万台左右隙颠,但是我们纯电大巴差不多7万台毋伶,插电式混合动力是1.7万台俗坑珐,加起来大概是87%莫堂,占总的销量接近90%娩,这么高的份额钢护,我觉得差不多就在3年左右发生的掸奸慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辞娠纪,到2018年抨,我们认为在公交这个领域里面凳锹,燃油车会进入死亡拾力壬。很有趣的是2018年我塑,如果你要在欧洲或者在日本橙多捷,欧洲奔鹊、日本一些主流的燃油大巴的制造商讹琶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来孺,或者刚刚接近路试蹄卉躲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鞋。从这个感知可以看出赶,中国背后的推手是什么肠寸,为什么这么快彤,无论从技术赁闺县、从市场熊、从体制辉蹋翔。因此我觉得伴廓,体制的推动是推手诬,因为公交很容易充电瘦党纪,固定路线岸,固定区间窗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的夯豪陪,大部分属于国有体制蔬翟涪,政府有很大的话语权丝撕迟,公交的排放巨大徽康,一台公交补贴很高墩寄,但它排放更高交。一台公交我们算了算戌熄,早上5点上路串葡,到晚上差不多10点下路搁媳,一天工作18个小时倒,相当于30-35台私家车的排放解博负。因此窖记捅,我们四部委在推动产业政策里面烫秦,花了巨资在推动这个产业煞,但节能减排的效果是最明显的毁勺琼,而且在全球保持领先度也是最突出的箍。   比如像深圳嚼冲门,2015年凳查风、2016年才,大概2017年上半年米催,就实现1.5万台公交全面的电动化钢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲米故磁。而且这个产品搽、这个领域我相信还能保持持续的领先吠,和乘用车描魏淖、商用车比释蚕堑,和一般的卡车比冉罢刑,我觉得在大巴这个领域里面驶,我们中国无论从技术碗戮、从供应链旁、从规模轨末、从市场地位淋,还是很牢靠的师蛊。出租车可能是下一个领域盯拌,我们相信在未来3年里面农奈萎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道旦敖。   优秀的体制助推户卯擎,产业快速发展衰缺烩。即使2016年不平凡的一年里面镭褂汕,国家有很多政策宫,像国务院2月24日政策常务会议焊,政府公共采购配额部吩绞,7月6日马凯在西安有一个专题会赶蜜抽,包括到10月18日克强总理国务院常务会讹,原则上不核准传统燃油车嗜,加上之前一整套的体系昏碧悔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的歧呛搽、最系统的政策体系呛,包括今天我们的百人会这么一个平台涂,在国外是不可思议的歉挎掏,但是在中国就发生了统恍,我想清泰主任亲自组织毋弛寒,这种特殊的身份把大家聚集在一起啃希,而且今年的规模更大换,明年可能还会更大脑,这些体制推动中国新能源的高速成长信。   从税收凛、推广配套欺不、长效核查煤、推广管理等都在推动完袒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模九,刚才欧阳老师也提了竟嗽溺,很全面便狡剔,从上游的IC制造丢、正极些如额、负极杭涩啦、电解也隔膜谁乏、各种资源梳恕颓、配套烦,中游的电池苏抨、电控讼蛔凤、电机哺,下游的整车短,包括售后服务无访乘,全系统的彼、全规模的莎铝攫。国外也是迎来了发展的热潮鞋高细,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售手,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%芒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茸即耿。   坚定信心动别麻,持续推动新能源汽车的健康发展广。其实我们在业内也在把这个脉克,2015年1%是一个拐点酚玫怪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台稍,相当于当年差不多10%的市场份额醚猛,2025要达到20%的份额妨蜜奖,当年要做到差不多400万台领,才能达到目标核袖。因此我觉得烂闲,2020年10%还是有一些挑战霓。我认为到2025年檄传,如果电池做到每瓦时1元钱以内慧铃,按照同等配置的汽车矩身,成本按照同口径的品牌睹、同口径的配置算菠吮叭,大概比传统车还贵20%-30%酗切四,这时候国家财政一旦退出去以后头,必须有相应的措施来进行补充瞪桓。我相信第一七,购置税的减免陪地搐,一定要延到2025贺,甚至于到2030拆芳,这是一个10%的政策支持豌,这点非常非常重要姥计。第二房烂,消费税壳庇,特别是对插电式混合动力车炽,消费税有2%秋遣烫、5%-9%刨,如果在国家财政资金退出以后牢期棺,如果这个要有一个减免的话鸡汇,这里加起来差不多接近15%-20%畏肖题,这样把30%缩小2/3逃苯滦,国家政策就扶上马户挪翰、送一程惹夕,才能够让新能源车更健康链色澜。   齐心协力恭补,2017携,撸起袖子仍炒布,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论雾徽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地戚,万象更新逝贺加,这是中国新能源汽车的春天好。从2014年的小荷初露婪芥,到2015年的急剧拉升溅,再到2016年的高位放量滔千捆,可以说经过三年的蓄势无垛托,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化床。牛市的格局基本确定炉脱咎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蹄,“十三五”广、“十四五”和“十五五”期间邓辉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%案、30%和33%灭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代兑清骚,继本世纪初的“黄金十年”之后暗,下一个风口即将到来裂。   毫无疑问惭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇勒巨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役朴色弯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骗航,值得关注福。我们总结了一下这些变化胚冯耻,有三个方面的特点奈:   一是市场的形态改变了虹党丢。   从导入期迈向快速成长期劲蔫,刚才欧阳教授称之为成长期茎,我们在前面加了“快速”两个字暑咆,有待商榷挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恨,成为消费主体晨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辉架哄,新能源汽车从政府的示范运营起步斯宿禽,不断地向私人购车靠拢桑,临界点已经到来!有统计表明魔躲人,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秋,预计今年将进一步提升到70%左右抢婪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贾婚,要在竞争中胜出镭,就必须以客户为中心费,以市场为导向赁,树匠心芹攀,出精品保喂。   二是竞争的主体增加了宛丢灵。   从少数先行者的竞争瞎,演变为全员竞争斧们,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手商呕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鲸嗓缅,包括这些国际大牌瓮瑰徐,比如说戴姆勒憋恒、大众等等跨国品牌捆抚,通过合资强化了在中国的业务布局损沉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点譬拿田。有统计表明墨厘如,从2015年开始沮尉,全国新能源整车的投资项目超过30个肛,总金额超过了1000亿元隶趣梳,总产能超过了300万辆妨力董。当这些产能陆续释放损茬绕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代翁。到那个时候骑溺,竞争将回归本源哗,那就是技术抬、产品和服务先慈。   三是行业政策转向适。   从扶持补贴过渡到监管引导俯,政策驱动弱化吻魏、创新驱动凸显还锭快。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锯芹,产业政策呈现出四大趋势兴股:   第一鞠泄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境魄玫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二番涧耪,通过准入赡、销售铃敢传、使用环节的标准发布耸位,提高行业的门槛芹,净化市场环境;第三抵胃瞥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嘘伯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耙介,让市场发挥主导作用;第四河辫,通过电池目录和技术路线图的发布萌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惰恐茹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”壤纬。   本世纪的前十年崇,可以说汽油车高速增长炯创公,成就了中国汽车产业的由小到大峰缚钩。接下来的这十五年屡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强店持?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”掂碘柔,克强总理也讲斑痞竣,“发展新能源汽车蘑驼仓,是培育新动能凹,发展新经济的重要抓手”恢。中国政府凭借新能源汽车涟矫,特别是纯电动汽车蓉茹荷,引领产业升级菱炬,谋求弯道超车侮船姥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈守畏。   继高铁茸、特高压和核电之后沫鲤寸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”步畅,这种希望能不能变为现实耍峡?还需要我们全体汽车人的共同努力辣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伦苯井,目前已经基本建立起了一定的先发优势陈胺,把先发优势转化为领先优势惊,是我们坚持不懈的目标钦贺瓷。而要成为一个真正的领先者惭镣奔,只有创新炒辈玻。创新就是从零到一摊腥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蔷苫,用全新的方式组合起来鬼,去创造新产品缚,去创造新的生产方式和商业模式踞瑟,去开辟新市陈氏な健,去整合资源砰陪化,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商誊赔,去实现新的价值创造疚挺。我们将以创新为最核心的驱动力踞超飞,全神贯注涣滩疽,聚焦技术玖陋艘,聚焦产品达渤锋,聚焦资源似箱,聚焦市惩ツ幌稹;以心无旁鹜的聚焦战略硕磐酗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骚泉溯,实现北汽集团领跑的梦想泻块蜜。   借今天会议的机会男艾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略履俏蹭,也就是刚才谈到的四个聚焦稍:   第一帽,聚焦技术甘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖屠,消除盲点兼。新能源产业最核心的技术就是“三电”悔煞,此外充电和续能技术莎葛、激光雷达等汽车技术煞,以及轻量化的新材料图胯尚,石墨和锂等上游关键资源罢寥,也是我们需要掌握的核心技术和资源碑腑。这些技术和资源当诞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品定平,我们再难也必须干位,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作孤配,各司其职酿淀,对新能源汽车关键技术进行各个击破并防。北汽集团将在政府的指导和帮助下烦,在北京的经济开发区镐金桂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蠕袒记。它由研发创新中心礁拴川、全球营销中心菲态迹、品牌体验中心晶拈、联合创新中心等五大部分组成蒋,将建成从用户研究盗寸、概念设计桂、前瞻技术姐郸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地估井违。   第二眯,聚焦产品虽衬搽。   产品是企业价值的最终呈现免握伪,是我们寻求客户认同的物质载体卢龋梳。高度契合用户需求瞬,被用户接纳叔贸写、认同的产品才是有效的产品佩绕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比缉秋勺,我们的产品在续航里程彩仟熬、成本控制斑褐、整车品质涸岛溯、产品线的丰富度方面窍苗操,目前还存在着明显差距搂枯。打造新能源汽车的产品力维,我们将从以下几个方面努力羔搐:   一是凝练奠蒲度,集中北汽集团的优势资源偏垄前,打造若干款明星产品霸。   二是做好差异化的文章蜜,精确地切入特定的细分市场我必纺。   三是做好迭代创新拧堕韶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扳阶、网联化司沙凤、轻量化技术应用到产品中毯,并根据新能源的技术特点募苇,开发设计全新的车型平台倡需。   第三徊,聚焦资源来。   21世纪的竞争创,不再是产品的竞争匹啦幂,也不再是渠道的竞争漏男,而是资源整合能力的竞争顷黔。新能源汽车全产业链更长码捌、体量大尾幻袒,包括整车弹封纱、充电基础设施凡促肆、智能网联停迷、无人驾驶以及下游应用在内凯,整体的市场规模在10万亿元以上肯咐胁。   然而资源是有限的蛋,优质的资源更为稀缺宛胯层,新能源产业作为朝阳产业拾禾咸,资源的布局与传统车完全不同项诚烫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态耽侵,瞄准核心资源和稀缺资源播,提前布局身,将其纳入到我们的生态圈之中敦掂,北汽集团将围绕着创新链冷、产业链呐揭、市场链拴敬裂、服务链和资本链这五大睦剑块信,通过新兴技术的孵化辽、成长型企业培育墙舅、产业并购整合等手段迸,实现关键核心技术的突破与领先半惯,打造北汽新能源的杀手锏特撼,谋求长远的发展途,实现对传统汽车产业的更替戏。   第四伶粱,聚焦市场毋。   市场占有率是关系到产品的关注度甘捆、品牌影响力的重要一环持时低,目前我们在新能源汽车市场的拓展旧、品牌传播孪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面饯袄,可以说暂时走在了行业的前列乐苇。下一阶段桶其颂,我们在继续发挥自身优势的同时恍芥备,还要加强对市场的精耕细作鸵侧恨,对不同市场进行分别覆盖哆,不断扩大自己的势力范围晶丧校。对公务市郴鞍馈,我们将根据公务车肩、出租车菊、城市物流诺、城市租赁邦屁、城市公交等不同领域的特点仆但姜,把规律琢磨透拧仓踞,在品质差异化清、品类差异化和品牌差异化上做足文章靖河。对新兴市扯闩糠啊,我们将引入汽车的共享理念肛,做好网约车市场开发享伺,打造国民车煌答,切入经济型纯电动汽车市场搂皖。同时朽,通过融资租赁等手段拾滤,对特定客户资源进行开发蚊擞彭。   各位领导功碌、各位专家佰、各位同仁互店沽,“阳春布德泽殴评畴,万物生光辉”首卤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启矢驳持,新时代近在咫尺钎狮,新机遇触手可及损,新梦想指日可期熊旁脯,让我们以自力更生搏、艰苦创业的进取之心逃呻,以敢于人心凉,勇攀高峰的凌云之志弦佛激,撸起袖子雀翁,真抓实干平哀讽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲攀党诵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录腹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浩,我认真思考之后掇涟蚂,认为这一说法不无道理撑宝甘。我想可以从两方面来看撂故渤,一个方面是从全球来看篙,在2016年这一年桔掀,发达国家主要汽车生产国怀惮叉,包括大型汽车公司擂诽垒,大家对汽车发展的低碳化剖探龟、智能化杏、信息化取得了进一步的共识架铃湾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中滩醇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话邓女,但是说到了要害埠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狮,守成者将面临巨大的挑战”郊。而从国内来看焦逛凰,我从调研中发现墙垛,很多企业由“试试看”钎椭,转向了“铁了心地干”筛,把电动车放到了公司战略的中心地位嫌碧。    刚才李书福老总讲的他的规划坡持,到2020年私晒、2025年半缓详,电动车的比例要占那么大辞瞄畅,新能源车占比那么大菱荤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心秸染素。    另外伟晃车,在这一年当中朗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骄,一个是企业的研发路径在变化姓酸蔡,由燃油车的引进橙系、消化涛、吸收柔吮隋,正在转向开放条件下的自主创新烙,各个企业对研发重视的程度聪腺虎、研发投入的力度是前所未有的栖。另外标,由于我国电动车产业化走到了各国的前列码,这样就给了中国寸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会磺感鸿。另外骄,有一批没有退路甲俄,专注新能源汽车的新兴企业何,他们没有存量的拖累蓄,他们的思想更加解放屋,这些新进入者带来了新思路蠢殴火、新创意洁、新发展路径劣慰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路咖缎错,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梳,对我们汽车人来讲会有新的感触疤木牟。    新进入者带来的新的发展路径驹、新的生产组织模式糠,给整个的产业带来了新的活力雌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径帘,我想这个影响是很深远的襄陪。因此覆,从这个意义上来说抨,经过孕育期的磨合烦琴,现在已经开始有所收获难。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题匈话。    以2020年为结点经,中国电动车将面临新的发展态势突串骋,我归纳了几个观点溜:    第一健看,进入2016年喊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期榷芬篇,在消费者购买意愿增强的同时煽陡坎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择播痢泼。此时忱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现特。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蓝陡沏,随着竞争的加剧钨宦票,企业间的差距拉大钒半,大浪淘沙的过程已经开始丸耙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量推蛇。这种现象不仅反映在整车噬范驴,而且已经延伸到电池企业娜、零部件企业以及上下游整个产业链谴拜德。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获攀。    第二境诗秸,迎接国内市场国际化竞争畔迹。可以预计政府购车补贴淡出之时双,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日控星屁,距今只有四五年时间了独柿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕庇偿凑,国际化竞争来临之时才是真正的考验盎。中国的企业必须冷静地看到人交,产销规模大刷淖,并不等于竞争能力强纫托。我们与国外先进水平仍有不小的差距凄说,重要的是技术基础薄弱钦辱、原始创新能力低暴怯庭、核心技术欠缺苦古、品牌影响力不足馁吝潜,这些带有文化色彩的软实力撩,需要持之以恒的积累砷斡肥,“非一日之寒”韧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点甩,提高竞争力的途径蜡,不是等待企业的扶优扶强攀,而是由政府创造好的产业生态繁修,使优胜者在竞争中脱颖而出倘娩勃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时塑角,就瞄准了国内国际两个市车√唷,产品设计收同特、生产工艺闪该、产品质量都以国际水平为准喊,我想这些企业他们会相对比较主动枫始。    第三现,向后补贴转型期的政府政策蜂凄,在既定政策支持的周期内飞烽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配甫,是政策能否顺利转型的关键巍雇恨。政府的购车补贴是一把双刃剑啪杉滔,当市场竞争格局出现之后险囤柯,政府就要特别注意扒栋,不要因政策调整不及时而削弱竞争拳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础显壳。因此羌肪韦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上篮埔凌,聚焦技术创新擒,加快补足技术短板莫,提升电动车的性价比奖。相应的坦,评价支持政策效果的窗口沽吃,应该由市场规模扩张躬道豹,转向竞争力的提升税。    具体地看购车环节的补贴塑闷,应该适时退坡瞬陕碗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鲁、降低成本的能量唉皖,造成优胜劣汰之势朴虫位。政府资金应更多地支持共性技术的开发碳架、充电基础设施的建设慧委剁。与此同时玖灿渺,非补贴性的那些“功能性政策”虏孤,例如碳排放政策叛天、燃油消耗量限值政策宝礁衰、零排放积分政策卞,以及购车许可答副韦、限制行驶之类的政策组合应及时出台粟簇裸,使市场产生稳定的预期归。 第四光线赌,立足后补贴时期镭榷,打铁还得自身硬墒迫男。    从十城千辆算起头林坊,各个国家发展电动车的时间差哭便河,给中国企业留出了大约十年的孵化期具醒怯,这是难能可贵的尚。2020年怠秸菠,作为中国电动车的一个标志性年份距问缕,将迎来后补贴时期拾现。可以预计俩嘶,那个时候直接购车补贴将淡出烽猾,但功能性支持政策还将保持孩。在这种情况下横,电动车能否与燃油车抗衡协、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势撩,将取决于这几年的行动裴。    我国电动车是在较高起点上起步的溅,总体经济技术实力已经今非昔比广,如果把握得当患署炯,以电动车为契机是睫劫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蛊港,企业应充分利用政策支持的周期谅署,下大工夫做好三件事伯般摩:    第一瞪堆蹲,人无远虑年,必有近忧徒搂磺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敝,并加紧部署与实施群菲玛。    第二滔该,持续壮大研发能力琳防灸,掌握核心技术骇恫锻,攻下“不经济贩、不放心涩、不方便”一块短板标,奠定电动车与燃油车抗衡的基础供诽畦。 第三敦却洁,以产品的品质涸未、品味打造优秀自主品牌鹅,赢得市场的信赖挥纺慑。    第四稗乳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的麓吾畦,就是在这个期间喀华蛇,一定要想办法在自主品牌上下工夫排虐贪。我们的品牌实际上在燃油车上凹,很多企业下了很大的力量猎恍,但是应该说效果是有限的常柿弦。而在电动车来说是个新的机会烘,所以在这方面应该下更大的工夫梅涎,通过产品的质量牢,通过产品的品味打造自己的品牌碗鲸。    第五猴,要系统规划檀啡,及早部署“电动车+互联网”孪。今天的电动车之热聘,并非由于传统能源的枯竭孪透,而是因为它有很强大的正外部性擞篓。电动车的低碳化目垛、信息化浚泰、智能化的潜在社会效益只有与新能源褪蜂割、智能交通摆愁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碧刻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挎。随着这些方面的成熟惩茧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题姥。信息化袭澜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点楞聊龄,这里有太多的文章可做嘲嘲。目前辅助驾驶惫扫、无人驾驶已经走在前面山踢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源苔、智能交通到田、智慧城市以及5G通信协同发展慌堆械、统一规划碱使貌、开展顶层设计片、超前部署堆撮、抓紧启动朝,引导企业的技术开发和基础设施建设拦,推进“电动车+互联网+交通”贺,把阶段性技术成果用于提高交通效率浓蚕浆、降低物流成本壬、保证交通安全袖,使其产生经济和社会效益句。    电动车发展的大势已经不可逆转健羞,向前看行篮龟,挑战与机遇并存害盗。如果把握得当木,机遇大于挑战!    我就说到这里克裳巍,谢谢大家!    (根据发言整理酥彤,未经本人审阅瓢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲挠坝:李芳" "  全国政协副主席封贯、中国科学技术协会主席喘瓢泌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来久赔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲慕,以下为万钢演讲ppt亮点实录忻:    尊敬的清泰同志遣常、冠华部长陵揭丸、苗圩部长慑、解主任卿封勿,各位来自汽车界的中外朋友们爆鳞叼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计睹挠笛。上午抽点时间看了一下展览拟狭叹,给我印象相当深受,有一个很深的感觉舍伺,这十几年来中国的电动汽车持续发展挖,走上了一条创新的道路日,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骆塑。今天这个会议的主题很好粮杯,就是要持续地提升我们的技术能力姬店梗,抓住创新新局面韦饲。我想就我们未来促发展翅纳粗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拒,谈一点我个人的看法敖库官。从四个方面枫:    第一潮疆,谈一谈我们这些年来齐心协力慧诧,新能源汽车所取得的新进展赤,尤其是2016年的进展特别明确围需疥。    第二翱,回归深入基础研究焕桔涵,提升新能源汽车的质量和效益桓。    第三旗秒,新的发展趋势课拇丸、新的发展方向草喇荷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点精,随着人工智能的不断深入弄傲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇并。    第四醚琶篡,我们怎么样更好的凝心聚力惹杆猾,合力推动新能源汽车的创新发展弧荚秤,谈几点看法丢。    刚刚得到新的数据古澎,有的来自中汽协会扰吐洼、有的来自中国汽研中心可,数据告诉我们鹊农,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆黄兴贿,占新车销售比例的1.8%肮信,中国的保有量达到了100万辆认。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粹堤,这里讲的是公共用的充电桩速旅力,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家闲酚梧。    我们的关键技术取得了显著的进步峦。今天上午我在零部件电机千、电池咳、电控这块花了好多时间硕塑,仔细地了解了一下情况敖蹈,确实和我们了解到的数字很相近委。动力电池的关键材料发展进程加快瓣校景、性能指标稳步提升欧妨、成本明显降低捞前,从动力电池的单体收、电池包甭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锑。一个指标性就是尾,三元正极材料能量动力型的电池僧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辆棉馈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拍污瓤、有些争议秋罗煌,好多同志说盘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标倒,现在看趋势已经很明显钨炔粮。我们特别强调的怒埠,奈讣块比能量达到了140瓦时/公斤圣旅,动力电池系统的价格芒肛,这个价格现在也是保密朽净衔,但是总的说起来明显下降敦岸,总的达到了2.5元/瓦时以下毯授呐。动力电池的产能达到了100G/瓦时汞泛,世界上生产规模桅衰送,特别是在新型电动汽车的动力电池惩懦,规模得到了很好的发展恰。    驱动电机技术也取得了新的突破赂鹅。特别是共性基础技术进一步突破裙监劝,导磁硅钢磐钒瓷、稀土永磁材料图混灭、绝缘体材料锯勉库、位置传感器闪箱盘,芯片的集成设计和电力电子系统剔踞,取得了新的进展姆赋隆。我也了解到晶帅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展效论。因此达,重量比功率超过了3300瓦/公斤涸歪,电池峰值效率达到了97%问鼻,高效区达到了80%技胁诺。特别一些新的设计剔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用测屡,比如说我们都知道持,对于0—100公里的加速蚀抹戳,对于电动机说起来恒矮狼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大欢粉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奢卯潜,就是高速公路上超车的时候拇瑟篓,超过它这个临界点以后翅畅懂,这也是一个安全因素邢抗。现在我们很多企业从两个方面踌乾,一个方面橡脸,用双电机的技术来弥补后面这个不足冯,第二个绞痰尽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力楔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展洽。    今年汽车界有一个新闻蜡,第一个互联网汽车走上了市呈辔鸭隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合何,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐畔,据说现在上汽的同志告诉我奶,每个月销售2万辆烩比,产能有点跟不上了螺课锋,效果很好辽聘编,上市不到半年累计就超过了9万辆矢几,成为荣威一个最大的销售热点秦横。在互联网大会期间程罗德,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统加,搭载着北汽捍辜、奇瑞辑、比亚迪轿车都亮相牟十,首次开放了道路累缮,18辆车300多位嘉宾在试驶滥,当然评价各有不同纷避纽,期望值也有待提升绍,但是勇敢的走出了第一步曹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿帆,做出自己的探索扭。    我特别感到高兴的是咎接,2014年我们就曾经提出电动化缝萄皖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瓤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索澄饭涵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展零,从汽车到基础设施白,一直到停车场肠竞换、充电站颓宽袖,包括各方面财税的支持厘,一系列的政策巾悉汲。国家层面腻和,从购置鄙藉钮、补贴呈瞥埃、税费减免赎、研发支持粟臼娶、生产准入般、业态创新坚袖洁、基础设施托讥妓,特别是标准规范方面和纫,都出台了一系列重大的政策措施刹夕,现在看起来落实的进度还是比较好的宫甘共。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淳,这是一个开门的讨论处淮,许多外资企业都积极参与当中盯讹,对电动汽车发展软飘驹、新能源汽车发展响,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标加氮镶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面稀穆舱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现喘泞扁。也是由于刚刚推出来寇,我觉得很好霞艾枯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见孝死,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苍氦币,使政策更具有落实性隋钎。    这里向大家报告一下惶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革盾。新能源汽车作为一个试点的重点专项咎,实现了从基础科学到系统集成锨桔煽、共性技术集成官、示范全链条的部署煞攫黄,特别是在基础研究方面叫,加强了对基础科学问题的研究兑。因为现在产业发展到一定程度的时候勤洛不,要提质凸拜、要增效嫁撼,还必须要静下心来帽熬、回过头来从基础科学问题上下手钱俱傅,不断的进行优化僻、改善儒,才能获得发展饥掠采。特别是这次的重点研发专项纳婚,对于电动汽车智能化和网联化的技术爸敌,也设立了专门的课题绊盘派,实际也是我们当时电机孙欺、电池峡、电控的“三电”之一伐受,也随着时间的进展不断的转向新的重点狭。所以蜜桨萍,整个“十三五”期间的专项规划骄阀绿,将对六个创新链条靠,就是全链条一体化的部署瘦苛谐,38个重点研发任务戳犁囊,政府加大了投入飞伐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入夏群。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿僧,首次突破15000亿孔,更值得高兴的是徊唬,企业在这里边投入比例得到增强摔,达到了78%以上莲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策堪屋舞、加剧扣除政策有直接关系蓄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鳞韦,看起来企业投入的效率还是很高的贾巧斡。    去年我用过这张图(ppt)能,这次还用这张图肩悉,对它进行了更新罕财关。由于时间关系糜,统计是1-11月底犁,11月底中国产销量是402000辆蹲,如果这样算的话闯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捞冯,中国占了40万辆戌乾弹,就是占了50%问彼侣。到2016年底烤扇尖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆斜隶薯,中国占了其中的100万辆捣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力培,也说明了我们国家对于节能减碳坑、应对气候变化作出了新的贡献尺癸。我们虽然应对气候变化调门并不高饰,但是我们扎扎实实在做每一步杰瓣竿,现在无论是风潦、光憨呵、水钵、输变电撂,无论在技术先进潜锹、装机容量骂呢、发电量都走在了世界的前列褂,这也是我们作为一个还在发展中的国家歌扇韧,为新的发展靶加、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献弗粪。    世界发展的趋势也是一致的赎,低碳沟肆、电动导剂、智能化成为各国共同的选择纬歉。美国博、欧洲阶怖、日本限裸纷,包括汽车企业福特突凄断、丰田矩绅、大众都推出了它们发展的战略叉缅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冉,比如说大众推出了它的“2025战略”澄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车墟,销量争取达到300万辆鸡,自动驾驶要覆盖促,在2021年提出全自动驾驶烤,电池也要进入大规模的投入星。奔驰也提出了它们可持续发展的目标芳,零排放伞、互联溯佬、自动驾驶汽车卵啃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力风竟德、氢燃料汽车伦突恨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流番、沟通免火,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式摹导惩、增程式的混合动力汽车薪袒,因为他这里有基础建设的问题蠢挖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来轿甜浑,就可以有电的情况充电私、没电的情况加氢匹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板窗县外,同时又实现了真正的零排放搏玩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai十,上次试驾可能还是8年以前歪,我觉得汽车的进展臀阀拣,无论动力性勒坍、环境友好性潦肮烷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喉霜汤,据说已经进入了市场慕。包括通用也宣布了在2020年以前反鞘,在中国推出9款新能源汽车怂。我这里想说的是盖,中国的市场也是世界的市乘纪瓯小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的叮隧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酱、参与竞争夸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业裤,就需要我们来推动整个的发展取,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺驳新。 第二潦,谈一谈我们对于深入基瓷膊つ邸,着力解决一些新问题的看法良寡俩。    对于电动汽车捆忿,大家首谈就是续驶里程郸挨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志帛判椒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的祁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车屋协,一个明显的标志嚏涟持,实际电动汽车能耗是和它的整备质量微京猛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的就朴附。如果说单程的提高电池的载量木烘酗,当然加入电池的载量车子可能要增强锰,车身的增强就又增加了重量豌浓世,直接影响就是增加了它的电脑兰剖。我们也看到一些装载高容量电池的媳淋盖,虽然续驶里程延长了沛匆稍,但是百公里电耗就明显的增加了摩甭。因此闭弹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高矩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的湍、合理的规划拢。首先去四尽,车辆运行的范畴侣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扳,尤其是现在佬什钙,我们应对大气污染桑,主要还是大城市集中黑办,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑夺。但是从技术发展上说起来殿蹿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烫庐静、功率密度和整车的轻量化僳笑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准刻郝焦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程霓,这当然是市场的期望盾尘蕾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题顾猩歇。    最近新材料研究发展很快孤诺吮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用髓樊。有的朋友跟我说抖熔,我们现在用的是石墨烯电池课巨,其实说用了石墨烯是对的卯,但是用石墨烯全部来做电池祟,似乎从科学意义上不太准确桨苔另。石墨烯材料蹬立蔽,包括碳纳米管辽锋,都有它优异的电和热的传导性能倪,作为锂离子电池的负极材料添加剂雀笺,可以有效的降低内阻午,提升放电的效率端唤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话反喂,还有助于减少介质之间的电位骡遂,来减轻电池界面的腐蚀性膝馁挟。从这个角度上看掏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胶憨,当然由于动力电池负极密度提高了骡即躲,对正极材料也可以进一步的优化此摧害,在安全的前提下涎,所以也可以显著提高它的能量密度蹲俩工。但是由此而来带动的是全系统的技术进步丧并焦,就是说能量密度提高了蕉篡,同样的电池包里面可能有更高的载电量趁娜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加妥婆漓。所以在增加单电池和电池呐块功率和能量密度的时候唇屡肃,还要加强对于电池包热交换距离的研究弊,来优化提升电池包整体系统的技术隶酱弦,它也是一个相互关联的关系恢行。    随着电动汽车的发展菇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惺。比如说电池包往往布置在底部轰巫半,夏天路面的热辐射还是比较强的屎胎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辑,从结构上来实现电池包的冷却的嵌被,因为我们现在冷却剂就是这样的禄茄,要把它放在迎风处刑俄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计丸堡,电池包也应该考虑到这个拆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陋财。结合冬季放电的特征币桅茶,我们还应该研究被斥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沸,使它保持在合理的范畴之内豹睦檬,来逐步的解决冬天放电比较慢的搬、容量比较低的问题匠涟枚。总之说起来多冗伯,我这只不过是一个例子汹捕改,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础俯悸楼、关键胯母讳、整体的技术统一的来规划和部署逝碾。    上次百人会上我特别提出描斥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术慕房,带动汽车制造的转型升级橇酞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节攻,给我留下一个很深刻的印象谈沛令,我和苗圩同志都搞汽车的车,过去我们焊一个车身500多块钢板妻,用2000—3000个焊点接在一起党,加工线上全部实现了机器人鳞共。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赴酞纶,一共就45个部件闹拆类,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线牵迹,几个机器人协同操作惟雌靠。板件和板件之间没有焊接核秤咆,就是直接的黏接距岗管,加热黏接凭,远远看去就像搭小孩玩具似的复,几个东西装起来纷梧郎。更使我感到比较吃惊的撕慌,现在碳纤维的车身们,已经不需要在现场涂装了但懈,有点像我们当年装修房子袍具,先装地板再油漆即朗,现在用的全是油漆地板庞唱。现在汽车安装上确实有进步绍,所以我也很有感触愤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新步疼,需要轻量化材料的技术墓,需要轻量化的设计垫提位,需要轻量化的工艺沽,也需要轻量化的流程肛。特别是现在的汽车产业扯岁窍,包括内饰座椅使用的材料幌,也尽可能的采用可回收冷、可再使用的材料颇,这方面的技术也在不断的提高促擅,这个应该成为我们新能源汽车发展程损,不光在车辆技术添诫、而且制造技术流程方面全方位的提升高喉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捂,今天我很高兴方缎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拘,更多的看到了我们一些拧,像燃料电池大客车的发展缉词。很多企业大家如果去看的话瑞动淬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池午,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狗卡惟,比如说碳子顶惭、交换膜昏好、双极板贩膛,以及它的特性基础研究的进步密切相关池冗。实际证明腥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缚,也具有自己的发展环境的优势啤。我们要借助这个优势来推动我们的发展桔跨浪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疵铃,我们是不是可以考虑灵,尤其是在燃料电池研发的初期挞锭含,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用滩嘉亥,这样可以有电的时候就充电撅龚厘、有气的时候就充气矫,按照它的发展各取所需昏宠。实际从技术进步上侗筏乱,技术发展的本身适鹊我,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吭窗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展没场梆,对于延长它的寿命帛雄,对于减少它的燃料消耗觅嫉,是很有帮助的嫩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用秆合,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用培酶啪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处暖捆嚎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点面夸仓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域唐挞吨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向母洼。当然它们也在考虑倒,我们怎么样能够更加适合中国的特点戳铣缺。我们还不能忘记中国还有一个优势迪涪,我们在电动汽车走向市场的前期淖畔口,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赁,先在公共应用吞壕地、出租应用上去使用使,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广冬八秸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氯夕涸,必然有一些城市就可以走在前面赁,又可以来推动健康合适和快速的发展扯。中国“11?11”又是一个新纪录肋萝,信息产业轨醇、网购变成了整个市场销售的主流劣挛汲,我们看了看桐畅,2016年快递业高速发展晾,中国快递业总量超过300亿件夕,平均每天8200万件包裹走在路上荣脯,用于业发展小型物流车清洁铣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尖己。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领莆,有了高端引领就有了有序的发展操,放弃了高端引领就会低端充斥淋,所以从这个角度上其雹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色淘藕锯,争取使我们的汽车产业走上高端引领箔疏、创新发展的道路上仇逛臼。    在燃料电池汽车发展的过程当中将前籍,深入开展了国际合作苛氏情。我们积极的参与了国际合作咆备缕,开展氢燃料电池领域的技术合作才,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目编昆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碎,组织国内的企业春桃,开展深入的技术合作饥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织豁牢涣,定位就是要建立一个覆盖全产业链汀舰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织墒,在中国发起但并不局限于中国本茫,积极组织管理以及运行机制捎缓稿,要按照国际组织来筹备磨赖、搭建轿停。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抱,因为燃料电池实际用处很多陛奉疼,比如在通信基站票伯、备用应急电源林钢冠,随着我们移动通讯不断的扩大庭非钱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放答、包括更新卤入,都值得我们重视搭圣,包括医院的应急电池词勃、安全防卫浇,包括我们最近在研究深海运载蜡,也完全可以使用氢燃料电池领苇聊,燃料不是电池贪耿道,实际是一个发电机矫陌刀,而这个发电机可以用在各个地方税顿,最重要还是零排放的清洁能源入,效率高妨负,能源密度也高星平沉。 第三坷吃,深思熟虑伴闯,把握好智能化的新机遇喇傻。    近几年来捂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展本献。比如美国栋谎,白宫推出了人工智能的新战略艰料遍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谜稠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线逢,包括日本的创新战略规划蹲堆峦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侮挺,这个时间恶补了一下人工智能的技术獭锌。中国工程院最近技术指出触,人工智能即将进入新的阶段圭呜恼,人工智能发展有四落车、五十年代了姑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展轨喉耿。但是当我们信息化日益普及滥,移动互联网都蔑揽、大数据抽仑、云平台的发展鲤,信息环境鼓侥、数据基础害开、目标理念弹喷喉、市场需求都在发生不断的变化淑冒扯,将推动人工智能新发展健童,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贫含。因此玩,发展人工智能也有利于改善人民生活付笆、提高经济发展的水平臼、增强社会治理的能力躺巢、维护国家的社会安全怂径。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图澜让洁,但从各国的共同概念和我们的研究鲜藐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素良膝陈。第一氯七惕,要降低交通事故和伤亡人数实。美国的报告提出来钞,美国每年有35000多人死于交通事故遁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的墒曹。第二藩甜停,要应用低碳管翔、零排放烁壁士、环境友好的运行环境箔磷。第三块设,便捷嫩蔬,要降低驾驶强度提丹,提高交通的效率些。第四酪母牌,要推动共享吞,提高车辆的利用率九。其实我们现在不得以所采取的一些限行诵袭,包括交通的拥堵骂,都降低了汽车使用的效率吭,所以从这个角度说起来闻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的熬撕绕。还有偷,牵扯到公平出行翻风橡,随着老龄化社会的进入疽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搏灿巷。    关于自动驾驶汽车研发进程稿,好几个报告伪畏,有的人说无人驾驶椭收,有的人说自动驾驶订,有的人说智能网联汽车急蔑收,都提出了汽车发展的里程碑铣,我觉得无论叫什么汽车亥,都是说了这么五个阶段荡,辅助自动驾驶凑咕、部分自动驾驶骋胶、有权限的自动驾驶红扮、高度完全的自动驾驶阶段诵辈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点宝,比如说在辅助自动驾驶方面魔,怎么样能使汽车感知周边任层杀,科学决策梢菏,及时反应侈圭。比如怎么让汽车能够与互联网连上董绢菠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车论、网败、路的联动斗懊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系曝到,就是人豁贺笆、车航、网建、路的一体化泊。    辅助自动驾驶桂纽鞭,实际这些年是汽车界一直研究的重点兼睹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多为瓷羞,有雷达舵凤,包括现在有毫米波雷达嫩,摄像头搓酷,对外通信系统收,包括定位型赫。与之相应的受酸,刹车耿轻、油门趣靖缔、电子稳定系统揣钢、电助力转向等这些秆,实际在关键体系上汉耪漆,传感系统患、操作系统价、中间和决策系统的研发翠静收,其实这件事也不是现在的新形势统箱烧,早就在80年代的时候庇倒,80年代后期就研发了防抱死系统慨蜡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系姬相踞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全圭菇,包括防启动时间的空转刚季速,后来又有了电子稳定系统盼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缸陈另,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展狼沙朴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示梯仿,有了它以后晴识,在90年代的时候夯乏,我在德国工作的时候捍,车里边就已经有了尾随自驾称枢地,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滦剁垂,不用担心猩。最近我看到了我们国家的好多汽车喜瓜囤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钮,一旦接触太近都会自动加一下速锌矢。包括我去年去参观长安骸盯舷,他们也给我展示了自动泊车系统虎不饱,实际自动泊车系统我们在德国工作剩,90年代后期时候就有这样的设想疲弘逆,2010年我到德国去访问的时候垒痢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型划孤。实际很重要的意义巧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起安认,也得到了发展庞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能久。    下一步就是智能网联羡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西腿闯吨、看到自己看不到的东西惠松蔬,90年代初期的时候怠挥藉,堵车情况有数字广播氓舒,数字广播就和我们一般的广播不一样秸孙报,随时可以呼叫堵车的情况擦草伺。后来有了数字地图和卫星导航蓖横,就形成了第一代导航系统锋素,第一代导航系统并不知道路况的变化哄,只知道路径的设计风七稀。然后就出来了联网的导航目,这也是这几年我们都经历过的事禽司节。上汽这次和阿里巴巴共同合作卑纫话,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张祟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起秆,这样坐在车里的人陈,通过导航软掏儡、通过云平台就可以获得各种各样的信息摆甸,比如说动态的导航掳菲桨、比如说加油充电站咸嫌、维修以及各种信息的进入纲炕认,使汽车的视野得到更大的扩展缎。但是真正要做到智能的网联汽车唇本,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键团强,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蛾,这就需要我们把各种信息交汇在一起雇,来实现智能的决策控制绵。这件事情说起来好像很容易洞,实际也有很大挑战湃淖铜。现在我们一个汽车里边有两染尼、三套信息系统埠定途,有车载的信息系统肪,还有驱动系统的信息系统十,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通幸稿离,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程汐媒干,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腊,就是快到地方要进行减速绥含乌,但是如果你让它自动驾驶的时候吗唉募,可能它就很早的根据外界的信息来判断免咎察,让它调整好姿态渺、减低速度譬酷,进入转弯以后在弯道里边再加速套屑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段懒,这种例子比比皆是睦坎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体世。因为我们电动汽车从电机李、电池猴、电控开始岸节,电控第一代做的第一件事必荣承,就是通透的动力驱动系统的网络翻揉毁,就是第一代的CANBUS系统警,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制滤,从这个角度上说起来副羚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体结。    当我们实现了这些以后输犬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战逃刨。这是我们常见的北京交通的一种情况掂湍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号峦杜谦,去识别各种各样的高通戮幌,做得到次博,但是不保险认替矫,这样可能我们就要有这些信号的发射器霓莽,让汽车能够知道这些情况履啥铃。如果再想使它往上走五咳虽,能够实现部分的自动驾驶图怪吗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况峨,比如说晚上的雨雪路得颂,比如大雾弥漫的时候勃攫心,比如尽管天气很好的伪林,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拈具,这些情况都需要我们去应对害,其实道路上也应该有它智能化的装置购,就是说有自动的能见度感应器散财,应该有道路结冰的感应器跋汲韭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碑亩汲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全屎稻,安全是所有发展的主流杏啡事,而不是时髦肠。我们在做任何工作的时候贩鳞围,必须考虑人是坐在车里最宝贵惨幢奸、最要尊敬的东西溺虏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全墙抵稻、人的便捷滥小懦、环境的友好和共享挨陌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统护褐,来推动我们的发展篡。    因此塘膝隆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三焚、四次交流署,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挫斜强,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倾罢小,这个架构的着力点应该在车载的平台笆伴、在网联信息痹稳、在智慧交通的发展贤,我们要重点发展的是车辆的关键技术丘、环境感知飞彩倡、智能决策娥轻辨、执行控制口摄,我们要对信息的关键技术陌衅,V2X通信架烦杭,甚至于将来车对车的通信系统纷钾希、云平台谅瑰舅、大数据害泌潮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制受良,这里也有很多不同的东西文潞。我们还要对基础的关键技术喊遣,高精度的地图狼糖、动态路况信息睬且沉、综合决策和操作系统戮烘。只有这样翰俄,把人识微炒、车协含篡、网哺、路同步的推进湍挫何,才能够迅速的发展惭梨,否则又会碰到先有车乘归贰、缺充电桩的情况疮低,所以需要我们今后的发展当中更多刨力。与此相关的技术悔抢,检测系统观,还有一些法律法规体系盒禽,一些基础设施的建设巍,可能还需要更多的发展浪肥。 我们必须要精心规划筛、协同创新思牢,来研发自动驾驶的新技术稻耙肥。    一变啼,安全弥荤、绿色柒桥、便捷凛筷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标处。    二抠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉计矮帮,多领域技术的融合菜惜,产学研各方面的合作涩,要着力推进协同创新浇脑,这里边由于它是一个企业的热点妨峰,所以企业要成为技术创新的主体忱。    三疗犁发,企业为什么要成为创新的主体看嘉翱?我看了很多规划绕,从现在一直到2025年晴梁、2030年搭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就熬徘纤,但是可以实现沿途下蛋顽,从过去当中慌,无论是防抱死系统鹃、电子稳定孟参、测距警示渐忌环、避障反应贤呛抒、自动泊车都是发展的热点林澳疲,每个技术都带来了商业回报目钩豁,包括我们在信息系统梁绿卵,包括这次互联网的技术凹庙坪,上汽互联网的实践巩桃,也看到了我们吃貉柑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高频堕,只有以企业为主体干煽,不断有新技术发展面光摆,使它在使用当中获得使用肖喘,就能够推动它的可持续发展顽丝仍,所以它不是一蹴而就的事悉,是我们长期坚持的一个任务拎狮般。    四霸赌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体免,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贺诚橡、精心规划膝接禾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础膘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区划囤,我也是觉得有一些东西包括基础建设腊喝,也应该放多这个测试区里面去材劫赫,使它在真实情况下运行敞,才能得到一个健康和全面的发展界董对。    最后我想说斤夯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展暖券吮。其实我们用了十几年的时间实现电动化仇犯告,推动了产业的转型郊萍敞,随着信息产业的发展狗,网联催生了新的业态啃,产生了新的服务业累龟曹。轻量化带动的不是简单材料的替换疯酞,实际是对汽车产业的一种升级缔、一种转型磨陋,同时贸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设铝监,充电网服务体系的建设瘁倦彤,可能带来何止几万亿的新的增长点品。我回忆昆帕,在经济工作会议上总理说过一段话煤,“实施创新驱动战略的发展勃晾扦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寿浩,也要注重用新技术稻芹普、新业态来全面提升和改造传统产业昂偶戳,带动产业的转型升级岭。”    作为结束语我想说惶亮寞,回归一下新能源汽车取得的新进展般顿,下一步还是要全面落实政策统扳挝、着力开拓市场旗局、建设基础设施委氨、创新商业模式泛,把握好发展的先机陌乏郊。我们要针对市场的新需求关氛,深入基础研究叼帕肠,攻克关键技术垃,完善系统能力茎遁航,着力提高产品的质量和效益咀邦灵。要把握好汽车智能化发展的新机遇随琉,要系统的研究兑,精心的规划浪疆,要鼓励协同创新企业主体赁,大胆的尝试梯,来攀登自动驾驶技术的新高峰列疟,要凝心聚力举,发动优势套湍啸,动员各方力量隧戊蛇,完善政策措施挺赂署,营造更好的发展环境连侈糙。    谢谢大家!    (根据发言整理夹熟窖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸难:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉告: 陈理事长眉物,各位领导狗厦泪、各位朋友说、各位专家坚交灯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法五。我今天的题目是四网融合谱,什么是四网饰?交通网繁疚氏、能源网第灿、信息网燎母奖、人文网狗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具雹,电动汽车是一个能源的载体倾,又是信息的载体湍,然后可以作为人文的载体瓦抚。四网怎么融合线?怎么发挥电动汽车的附加值荡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦松匆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系极恰活,能源跟信息到底有没有内在联系茂桂陶,我提出一个储能熵理论供大家思考侠宪商。    我思考创新的要素细既,要创新首先要解放思想泊。解放思想要学习《易经》的精神扯,又要学习西方文艺复兴的精神谰。《易经》是一个太极窟瑰,太极里一半是黑净扛、一半是白盾难,但不是直线脊,是弯曲的傲碳,黑可以变成白炭,白可以变成黑睫浦,黑中有白全爱爬,白中有黑褥,跟它对应的黑就是黑浮、白就是白魄卯。《易经》是变化珐揭,有时上擎、有时下方,上时不要骄傲自满显邢,下时不要灰心娥被红,是客观规律蓄窘,都是周期性的熊,我们在调整搅蹬,要注意平衡动力统一讥脸。    整体都是这样曙,全局都是这样倪,今天讲跨界镰革哇,要学习西方的思想就是文艺复兴吼量稠。文艺复兴的功劳不是在文化嗡常究、艺术等等饭,文艺复兴是解放思想蓖驶。哈佛大学的校训追求真理酮俱闷。要把自然界的规律找出来解放思想百痰悉,自然规律造福全人类唇暇蔷。伽利略酒仿屠,罗马教皇威胁他琉探魂,他不怕膛宛茹,他说地球起源被上了铁塔罢浩灸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胶长管,被叫之违反教义拐滩供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瞄,第一个米开朗基罗容,他雕出一个裸体的美男子钢环冯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇畏碘秋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看强了,里面很不容易惊履径,从意大利借了很多达芬奇的作品卉扫精。达芬奇不仅仅是一个艺术家去掀,也是工程师;看他作品陶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胁千侯,第一个从事解剖学摔阀苇。    解放思想考虑全局的问题沧。文艺复兴第一要全局思维料搂,第二要有天人合一的思维窗郸,第三是环形思维傻匆。要考虑全局思维币,今天做电动车目标是什么户恒?有什么经济效益弊拎、环保效益汀诽螺、能源效益判钳、民生效益琅骗巷,总体总目标要搞清楚缔,一定要有全局的观念瘸怂挺。特别搞智能汽车全局性更大散。另外要环形思维湿缓攀,要反馈潭灵行。然后是循环利用的思维酞瞎。    创新喊,我把创新的要素跟大家分享一下烙。首先理念是创新之魂诗。理念有很好的氛围遣驹嘘,有了理念才有创意脆蝎筛,创意是创新之源厢。还有人才挫弹涵,人才是创新之本矛勾。怎么能有理念两隋练?要有很好的氛围信,总结第一方面是合作精神差史,开放博侯煤、合作谈低、包容芬,双轮驱动垄、增值驱动玲、市场驱动帕,通过市场的倒逼楷匣恨。然后要有完善的知识产权保护售标古,还要利用网络大数据给我们带来的好处查吕埔。今天创新制高点是跨界融合颈旁锚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伯峰挖。“一带一路”我认为是跨界融合京牌,一带一路是西方的伊斯兰文明夸诧厩,还有它把科技僵、技术及辣鸥、经济脾嗡、贸易连在一起哀库廊,所以我们要发扬一带一路的精神芥心死。我是福建人也是漳州人伐,一带一路开始的是掷峙苊猓和下西洋吮。我们要跨界融合群聪冈。    我接着讲智能汽车情爆烽。智能汽车首先要有解放思想舰巢祈、全局思想考虑问题己髓。三个C门览挎,第一个要连接起来路蘑,第二个连接是要协调要合作未,1+1>2鹤,那就是《易经》的精神孟挟。第三个惟丛黑,今天的连接是移动的连接娇谅句,还有MOBILE田卿,MAN TO MAN仍乌疮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讼豹膏。    今天电动汽车很重要的一个堤拧昂,大家买得起用得可靠爸。智能化以后范防帆,因为有各种各样的基础设施和商业模式冕恰捆,我不展开了沽。    从电动汽车变成一个智能的汽车夺,从智能的汽车再变成一个智能的交通县架,从智能的交通再变成智慧型城市涣。我们附加值可以产生很多仕菇。根据《易经》价值精神垄炼胎,通过交通网壕、能源网虽猫、信息网姓拿、人文网可以产生无穷的价值机会登患吹。利用交通资源的全时空动态感知囱水,交通工具的全过程运行管制材卑,无处不在互联敝韭、感知瑟玛、管控和服务季。    怎么布局勒陈卷?怎么把电动车进一步变成智能汽车长碗看,如何布局智能网联汽车技术汾钒宽?我认为岛朗浚,不但对中国册,对全世界都做出更多的贡献赦环朽,第一是制定网联汽车法规标准崔戳贺、智能技术奸额淑、环境圣菱问、HMI技术班揽团、空置执行技术委突、智能网联的实验驼、网络和信息的安全搜。    怎么做到网络和信息的安全漏效类?这是一般的云费,怎么把一般的云变成安全的私人的云的的?有很好的结构舵咎暗,处理器昧、传感器昏硅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次白脓。第一是收集材料聪缺,就地处理维慕。第二是从收集材料到云之间要慢闭,一个是单点控制绕毁珐,能量控制或者功率控制褐磺。一个是多点控制纤儡免,能量控制或者功率控制饺糙捻,这是全局性的罗衫。要及时处理洞,要经常互相认证孤,变成安全的云湿。    跟大家分享一下我做的一些工作皑。怎么从理论上去证明这个是可持续的权?我一直在思考所有的工业革命缉辛揽,基本就是能源更新肛姆。第一次工业革命擂秃刹,瓦特发明蒸汽机既涛怕,电话溶佬。第二次工业革命乖吓酬,美国抢占先机俗豹,电气化擒卿,主要能源专项与信息建设坊簧。现在第三次工业革命来了亩里鹅,中国能不能抢占先机昧匙?我们要做新能源挞派新,信息大数据时代泄力,我们百人会能不能更好地发挥作用戌缴惕?今天早上的研究会很好摊阂鲜,我建议做一个尝试的机构寝,每年召开百人会国际研究会议脾鹅,形成品牌渭毒铅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢墒蛊躺?我提出储能熵的概念鼎暖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量昆四虏。一个系统里面假如是孤立的菲朔身、系统是不可持续的冗颊鹃,一个是做功躬、一个是废料是不可持续匆淌。如果是物理系统捌,分析储能熵怀,熵代表可以再利用庙谎。总的来说戈袱磊,一个系统熵不能增加潜,熵要减少锣,熵减少系统可持续筷。熵是储能熵栓窗,熵是不用的熵灯荆凹,下一次可以用临。总的来说熵是在减少欧舜。    包括中国的历史伤,中国封闭的时候中国就不可持续裁,中国开放中国就可持续岁喜教。近亲繁殖以后熵增加不可持续乱。系统要做可持续性诺,系统熵要减少弓沙,你的收入不能是单一的磷翔俯、不能是孤立的系统坪田。因为一部分是做功类建,一部分是废料拢太撅,从废料里拿出来摆,通过证明熵减少陌对。从废料里面可以再循环拷歉奠,那么你的系统就可以持续了关卿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诡恰,后续需要时再利用的能量的熵窗,通过储能熵概念的引入饰换,希望用来解释可持续系统的演化过程母祈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蛾。    综上所述礁良,不管系统是生物的或人工组成绿息氦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入替。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇庑,而这些系统工程特点是炉溜并,即使在系统研究过程中祁唐敖,一个熵有增加的过程蓝,总体在系统不断迭代发展的过程中潜径陡,系统将进入熵减的状态败,因为系统具有自己生成复熵的能力匠冠,从而保证了系统的可持续性吉虏释。    应用在电动汽车篡,这个是分布式的发电僻巨,这个是分布式的负荷绰。电动汽车就是分布式的负荷嘲,还有分布式储能欧那界,电动汽车有储能帝充坟、有电池遁拘莽。电池可以双向的坟,分布式地发电锌辩护、分布式地负荷栖毋,在分布式的储能毙圃,这三个系统可以持续醋亭嵌,这是我要证明出来的顿。我证明只要你的熵是减少的欠健。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沟柒。    感知投摊星、认知耪绥啃、行动藩廉,不断可以纠正人的行为嘲客癌,比真正的司机还要好铜线炒。    最后牧吹漓,希望我们以后的交通系统是舒适的馆无权、生态的肮鞘惠、方便的和安全的岛奶。要做到这一点坤疮儡,什么是成功痴?因为里面的成功是3个S改抄焙,SUCCESS修劝田,在S斜十桑、E里面画一条线都是欧元跟美元顾,今天是国际合作栋灰,虽然人民币还不是摧柿涣,是一篮子化的弄逻,人民币准备好了汗煞。ESY就是人民币秘缝。    要有六个眼睛途,有四个眼睛不够怜萌。第一要把眼睛放在前面解放思想奴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赁椿肆,电动汽车下一年布局市炒饺埂,也要有前瞻思维衅溃七。眼睛放在后面汲取历史教训戮纺,要有全局观念俯裁缓。要看到旁边的需要圣。然后要把眼睛放在右边学习欧美火,不得不承认高端人才密集地在西方竭徐。所以把眼睛放在西方学习幂,它沉淀了100多年牡勘。四大发明中火药是中国发明的弧岸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垃。全方位都看到了瓮崎堵,所以英文眼睛叫做EYE桂彩。第一个I是Inspiration渭,有了激情可以有想象力惋,然后有创新公惕,但一定要融合缅嘘,一定要集成翔水。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题顶炊顿。科学要把自然归结起来锰挂镀,工程有十几种期甭,要把科学郊稗、技术香厘纯、管理结合起来那就是工程喀达粉,那就是要集成吴。特别今天要跨界地融合酚掸额、跨界集成霓,这样才能实现孪扫会。但没有钱也不行齿慧半,今天招商局也来了很多金融机构猛戌,要融资遁。    谢谢大家!    (根据发言整理魔患边,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   回顾已经结束的2016年慨痉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腑脾。在政策的全面推动下磁拈卞,我国电动汽车年产销量再创新高榷娜强,达到50万辆左右卤,充电桩数量达到20万个其承,遥遥领先于世界各国覆。更为可喜的是耍卸轨,在规模市场的推动下啪,技术创新全面展开坊那,技术进步全面加快唾固,正在全面逼近世界先进水平鹤淌。但是社冬拒,在这大好形势下却,质疑之声渐起封屡。比如习镰十,我国电动汽车发展主要靠政策推动淌,能不能持久侠捂对?政策是否过于宽松韭,以致于出现骗补情况琼?另外上,由于发展形势良好缓孙吵,一些激进的观点也在抬头萝并衫。比如颅阀,要挡住国外产品进入中国市衬苊浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苦瞄垄,准备放弃传统燃油汽车弛捅。    作为一名资深的亲历者骏凉料,笔者认为了邓,在这新旧年度转换之际冕陀,有必要分析我国电动汽车的发展形势剃蔡锑,梳理其发展历程邓,以利于业界对形势有清醒的认识麓杠、清晰的判断潍按籍,明确今后的行动方向对汀。    一闻松勘、我国电动汽车发展形势良好    当前梧咎,我国电动汽车发展形势良好码何融,主要表现在两方面峨沁:一是电动汽车技术创新全面展开睛肆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抬咸,技术创新和商业模式创新层出不穷挪谷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纫嫩,比亚迪歧糖、北汽觅汤怠、江淮壕扛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舍迹萍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车铜韦敖,而是专门设计的电动车灭赣,续驶里程达200~300km甚至更多弊,能效明显提高喝槽疯,动力性能唱、平顺性幌可、舒适性稼斥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平华。事实上祷逆考,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布前刑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惜滦。另外椿黄刑,我国电动大客车产销点罗渺、应用占全球份额的90%以上际唉,技术达到世界领先水平惭峡。    在动力电池方面典,我国产量已超过日本枚、美国藐磨、韩国呸,跃居世界第一肛,且市场份额超过全球的1/3绒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浇耪奔,呈现高能量比蕉、高安全性亥皆辑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滤蔫顾。同时醒茸耙,产品水平迅速提高踞浦矫,与前一年相比惰膘,平均能量密度提高30%据坪策,成本下降30%左右怜疾。    在驱动电机方面虐扩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机需淌插,总体性能进一步提高额槐酒,成本下降30%左右桓会话。在电池管理系统秋请沉、混合动力系统倍、电动助力转向氓库、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吐急话,也都有明显进步裂陌。    在基础研究方面县板,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌驶灌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展活,电池热失控瓷、硅碳负极材料际玻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剖丹。    2. 充电基础设施建设加快嫩读甭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冠纹铂,政府有关部门出台了实施细则铺,多个地方政府建立了城建惦擎的、电力涉黑、规划等多部门联动的领导机制腔,大大促进了充电基础设施的建设速度骡夺虎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上公惊嘲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酗付,我国充电桩总数超过20万个惨,远远领先于世界各国韦。    在市场带动下乱患,技术创新不断涌现梢迟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术容年鼎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摧商速、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术澜软啼、节省设备投资的车端交流快充技术通、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用懒蓬。    在商业模式创新方面砰邻,呈现出各类优势企业多种形式合作派,加快充电设施布局会对、建设妻、运营的趋势雌。众筹建桩蛔泻、合资运营将狠、利益分成等运营模式迅速发展膛,公交车吹胜谰、环卫车损丸拾、物流车涩歉、出租车泰冠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模被,广告推送百疤醒、免费无线热点接入等增值服务开始出现脾。    在互联互通方面闭救勒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施修百裂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腿墟氓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成揽翔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骂册,以企业级筹笔、城市级监控平台为基春榭杌亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据犀拜磊、信息互通的国家信息服务平台即将建立酣趟届。    二仕嗽人、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说连褪皆,我国电动汽车的发展道路与美国莱、日本罐鳞岗、欧洲等国家和地区有所不同吼队,主要区别有两点拇告裙。    一是政府干预模式不同螺奋。我国采取的是政府强干预模式牌谰袖,政府进行顶层设计钎联添,制定国家发展规划匠,多部门联动制定全面的鼓励拔翟、支持政策得澜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蔑亲,在市场发展中不断加强研究开发退,技术水平逐步提高;同时吗坎诺,充电基础设施建设逐步完善磷奠牡。而美日欧政府多采用弱干预模式霜必劲,政府支持共性逢篓诚、基础技术研究乡眷,给予一定的政策七、税收优惠盛,逐步培育市沉舶俳!;企业则根据自己的战略规划锻,首先研究技术耍汾,同时有选择盾、有重点地开发产品哦誓堵。    二是企业战略不同吝戳。我国企业多为在政府引导下被动式发展贸,初期技术积累明显不足灭棵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显噬,产品方向受政策影响大购还伙,各企业虽进度不同棵,但呈全面开花之势霉模蔑。而国际大公司多为主动式发展横,厚积薄发费焙,技术有所侧重骏可,产品形成特色纬额,如丰田的混合动力和燃料电池谰共焙、日产的纯电动勒袱佩、通用汽车的插电式团蚊、宝马的碳纤维轻量化技术等吾荡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勒兢喜。中国模式的优点是市场拉动技术发展犬梯,不受油价等其他因素干扰祭,迅速形成规模市撤⒈朔肌,全产业链技术进步污碴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缎感,发展中有不协调情况兔苛偿,如充电基础设施滞后瓷叛,部分企业盲目跟随温,发展不扎实纺,少数企业以谋取政府补贴为目的丛,甚至出现骗补情况逼。美日欧模式的优点是技术扎实墩集,发展均衡;缺点是市场发展慢疾梳,产品更新慢兑,影响技术进步抄陵谦,受外界因素干扰虽匿,如油价低迷则市场难以扩大切茎。    笔者认为辽翅欺,中国模式适合中国国情钾桶。我们不应过多盯住充电难缝、骗补等不协调现象里讣捣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上库咖仑、技术追赶的大好局面猩拌痢。从另一方面讲佃金,中国模式也有赖于我们的制度优势吕踏,只有中国的强势政府才能如此运作锹蹬,很多外国同行都很赞赏七蜡、甚至羡慕中国的条件摔。    另外举粱喷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面驮,近两年有明显变化耐秒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尾捅、开发电动汽车产品百蹲,而且各种技术路线都受到关注的局面晶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出妥。中国各大企业都重视电动汽车没有错农,在现阶段已不能算分散重复坟,但难处在于电动汽车不好做戈缔,需要有很强的充瘫、全面的技术积累和投入另枯。那些技术实力不够的企业釜酮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前行袖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理幂靡,而应准备应对“弯道翻车”的危险仁雀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嫩朵拾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肥,可分为几个阶段惯起暗:当市场份额超过1%时恭苇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%噶靶沟,则意味着市场条件全面成熟蘑截撮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奥扯拘,又主管我国科技工作多年啦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赋。    对照电动汽车的发展樊梯,在我国炼,市场份额已经超过1%;在美国和日本陆韦,即将超过1%秸歌坚。这说明豪,电动汽车技术正在接近成熟朔。笔者冒昧估计彤,大约再过5年左右时间浮访函,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题风潞乏,其他性能与传统动力汽车相当坪,加速性优于传统动力汽车举底虑,成本的差距大幅缩猩;再过5~10年时间槽,电动汽车性能可全面赶上堤炼、部分性能优于传统动力汽车套撤,成本与达到当时排放奢芯、油耗标准的传统动力汽车相当娇耙何。但即使到那时禽,传统发动机也不会消亡碧闪,而是电动驱动与发动机平分秋色丁,或更多的是融合发展梧围。基于以上估计筋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车道斥摊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酬侗翘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烁甲隶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作到虫城,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苛啃。2009年疗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拌豌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恫恒勺。回首往事癸菱,扪心自问炽床,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冗。至于些许不协调现象憋,是产业发展过程中的必然槐善,是白璧微瑕别本窍、瑕不掩瑜炊。笔者断言芭贩,按目前态势再发展10年斯刻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界迁权薪,并以此跻身世界汽车强国之林捅芒。    三边、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘛,整车生产企业要更重视电动汽车瘦。首先要制定好发展规划和生产布局晾芥拎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视仇缉丸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菇偷胃,不能两张皮衡卯该。其次要重视研究与试验铅迁,需建立完整的筹、一流的研究和试验体系卜,规牧妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统挎恫。电动汽车相关技术发展很快莎逞篱,要靠自己去研究发展办,别人的经验会很快过时五每,更不能只靠“挖人”搞产品携。再次要全面布局释井朔,围绕全技术链开展工作律静,不但要重视整车开发桔貉妈,还要研究电池和电机溅铂,重视电池管理系统驴目赶,这是当前我国的短板哭筛,此外还要注重轻量化和系统可靠性拳弘碗。    第二棉交,要建立相应的零部件体系添茂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的徽段澈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冈罕。    第三税漆,要开放发展彼。需鼓励尖连投、支持合作伙伴引入先进技术和产品廊,像华晨与宝马馈砍估、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淌逻寡。历史将会证明厂,开放发展电动汽车会比关门发展更快疼。更何况颅雄,在全球经济一体化的今天清,关起门来自己发展是不现实的可唱党。    第四逆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作习。今后相当长一段时期淖吨,将是传统动力与电驱动并行发展篮、融合发展的阶段绷负,单搞电动汽车很难成功蕊离。对于只做电动汽车的特斯拉春,笔者并不十分看好认割拭。    2. 对产业界的建议    第一吼幂,要加强合作撬秋。需沿产业链失、跨行业合作咯烁,整车企业要与电池企业孩、电机企业距、其他电动系统生产企业深入合作同。以动力电池为例碗娠挪,需要电池设计与正负极材料魏反头、隔膜信、电解液白、电池制造装备狡频锻、试验装备僚、电池管理系统全面合作盼嵌途。优势企业和研究单位要分享成果观凛,互补短板洗瘫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搬,要形成轰轰烈烈的大协作局面午饱,合作创新搔娠,百舸争流济慨冕,才能迎头赶上并超过世界先进水平从苇未。    第二嗅饱,要注重实践芯。汽车产品与其他工业产品不同幌场,一是使用环境广且复杂圭彼,二是生命周期长牵吨混,三是对可靠性细竿芜、安全性要求极高蛋。这些都决定了仅在工厂割惺、实验室不可能完善产品陌低垮,必须通过多轮的使用实践孟。与电动汽车产品研究开发相比滑嫉及,充电过程更需要实践臣窃。像电动汽车充电过程这样长时间筐、高电压雾钩、大电流脊攫刚、室外栓、无专业人员值守的工作状况透惭外,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验签据公。    第三淬,在充电基础设施建设与运行中胖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伶堂。充电基础设施建设是一个新行业嗓蠕葡,在管理上涉及电力拷怯理、规划惜拟、城管痘踩女、工商管理等多部门紊太速,权力交叉靡希眠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制害借,利益主体错综复杂芯。单靠一纸文件不可能面面俱到贤,必须经过相当长时间的实践撬降,完善流程迁,积累经验摧拦菏。    第四挺骋廓,要加强标准化工作科彩。领先的研发昧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳适稀,而及时总结经验昏哼、制定标准又能为继续实践棘耗话、创新提供重要保障呸。当前融,恰逢政府推进标准化工作改革侍帝,要求标准化工作密切结合生产团耿敲、创新实践霜遍怯,要求鼓励发展更灵活鞠、更接地气的行业标准惠拈、社团标准牡残。对此狙金虐,业界应给予足够重视忙。    3. 对政府的建议    第一耽庭搞,要保持政策稳定按。正如前文所述绞,我国政府的强干预政策非常正确缉靖,发挥了制度优势略温其,已取得很好的成绩纤姐慰,应该继续保持戎苫。电动汽车的发展涉及多个行业啼,需要长期积累伞,需要几十年的时间才能成就大业鹃睡凌,切不可存立竿见影乓、一蹴而就之心舷爆是。    第二善刷,要及时对政策进行微调和补充完善耽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列改,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氰钵巢,又由于此项事业发展快吕潍,新情况蛋惊凸、新问题番班、新技术层出不穷句,因此及时应对吕得、调整围、完善是必然的饰懦。    总而言之霉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皇,迅猛发展正当其时挂乓冈。笔者衷心地希望朝野上下坟糯、业界同仁能认真努力工作外涧,自信且坚定发展盆间衅。假以时日统辅两,我国必能引领世界电动汽车技术潮流罢,并以此为契机捣窝损,跻身世界汽车强国之林俏村巩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年洗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年圈型。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题防韧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日廖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陛癸。    他认为盲渺吻,现阶段耗伎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题矢竿拆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配皆,但从长期来讲碗钮,新能源汽车技术发展路线要从电动化弄憋、轻量化羚丝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合摔拧、轻量化与制造生态化结合陪瞥、智能化与网联化结合冷。    尤其在电动化方面撑榔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粹氰划,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逼哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骡九携,就是家用主流A级轿车担,在性能价格比上与燃油车竞争县涟围。目前全世界都在朝这个方向努力疲聊墒,如特斯拉Model3叉、通用Bolt磋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胁。”欧阳明高说晨喝。    欧阳明高说骏翱媒,但要满足这个要求默,电池必须降低重量尽黔矫、体积以及成本楞。此外畅潍患,电池的比能量必须大幅提高揭本,达到300-350瓦时每公斤蜕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嫡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知付袄绰,锂离子电池发明至今只有20年矮仕嘶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年克丢,2007年第一次在日产聆风上开始使用先棠惊,可见动力电池的进步非常迅猛蹈。”欧阳明高说腿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惶。    但此前祥,主流的观点认为乳恳陛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比参,从性价比来看邪荣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盟奔牌,但现在随着锂离子电池技术进步痰不,里程提高一倍羞协,即在300公里的范围内承,仍然在性价比方面有优势纱桨。    从技术上来看括钩斑,在单位重量乓、单位体积下储存的能量越来越多浆疤碍,成本越来越低桥,才能体现出电动汽车的水平和技术撮率偏。    一个好消息是炉画恍,我国电池成本每年大约能够下降20%诞老。据介绍竣公犀,五年前婆苍叔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沛,去年平均价格为2.5元左右哗浦壤,2016年为2.2元卑比,考虑到大量的电动汽车是大客车称频壕,其电池价格相对会比较高一些冒。    “现在国内开发中的电动轿车溃,最低的系统成本在1.3元每瓦时漂钉宿,单体成本在一块钱左右獭问贡。美国通用Bolt电动汽车蝎目,单体成本为150美元一个千瓦时四。”    如果按照这个标准叫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到穆,但是按照现在2.2元刚氓魂,逐年减少10%到20%烧恭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现部。    “加上循环再利用做到1元秤似,也就是说难,一千瓦时电池一千元人民币之内雾,是可以做到的尝拈。”欧阳明高称圭。    对于具备性价比定慌刀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说熔,现在一百公里约耗电15度拼色离,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内穆郴,接近10度电一百公里挛退。    “要实现这个目标圈辈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗镣醋邦。目前电耗的降低空间还很大馅沸。如果能够实现上述目标蹲竞嗽,一百公里的成本约在一万块钱皑,如果电池能达到300公里就是三万块钱踩稀僵,考虑到使用周期内省电和维修省钱罢围武,将具有商业竞争力奇理,这是电动化下一步最大的目标裸算协。”欧阳明高说醇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陀锌霉,但仍属于比较粗放的发展模式桥脑,今年电动汽车发展逐步趋于理性斑莲镣。总体来看弦蔽汐,走到今天悸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位普凰快。”欧阳明高说贝谐士。    事实上伎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凶,由于销量超过全球50%以上耽皋娃,在国际上引起了强烈反响寡先瘁,无论是政府还是厂家广萄礁,都感受到了来自中国率先发力的挑战闭。更值得注意的是软,2016年如德国大众和日本丰田芹羚,纷纷调整技术路线屁侍,加快对纯电驱动的转型泛豹。    不过漏猜,纯电驱动的战略目标峨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展槐光。对于混合动力技术来说金写茧,传统的汽车强国呻、汽车大公司比我国更具优势晚咆,如丰田路线就是先做混合动力颧侮笆,再做插电混合和燃料电池椒。    由于我国率先发展纯电驱动旅,带动电池产业的发展达到了世界前列鸿激尝,电池产业规模达到世界第一庭馆,总体水平位列国际前三殊稼洪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平湿免惟,我国的动力电池产业链歌,尤其是电池材料虾喜完,如正负极材料剑,在国际市场上的占有率第一艇就饰。    “在此基础上雀览,我们以纯电动力系统(电池驴、电机汾、电控)为基础平台陕锌强,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利填恒草。”欧阳明高说猴烤榷。    据其介绍跺畏粱,目前我国插电式技术发展已经取得进展翠攘,比亚迪秦录废、唐络、上汽荣威550翱俯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沫士汗,无论是发动机方面畅,还是混合动力装置上赏,都取得了突破茨。    与此同时徊哪速,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力岗镁。    “这是一个渐进的发展过程绘华,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棘媳溪。”欧阳明高说创睡弹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项艇介,有效的回避弱项竞争焚,有利于我国电动汽车产业的发展库,到2020年之后牡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进答哥顿、同步竞争汉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎炒:李芳" "  编者按拔剑叙:产品价格区间一下提升了近40万需,这对沃尔沃来说是个不小的挑战屉。以安全环保为标签的沃尔沃涪墩,产品质量是其立足之本苍。无论是国产车型还是进口车型托难,质量都要做的和安全环保一样好剧截。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑储落辞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烙,安全与健康至关重要沽,但在中国市惩拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镀从,到底该剪哪一根线反疥?我心里清楚偷道,如果我剪错了绵,我们可能就崩溃了阜斗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态莲。在2015年整体经济增速放缓铰惰、股市震荡哦堪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垄,2016年的车市本不被看好熟挡矫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声献乔。1月6日目,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炯蛋单,沃尔沃对此解释为贿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谦型赔,更是提振销量的助推器蚊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凄秦。   6月1日七虎虐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肥酞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坦篇繁,具有十分充足的销售经验囤。但用他的话说邢,他来自一个很小的市掣驳窍稀,很多因素他都不具备膝嘎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巾辩室,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状竭寇。6月1日入职墒较怒,用一个月来熟悉公司的现状舷迫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搂警力。然而现实终究是骨感的粮苍霉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涕驼彪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驾梅脓。   “做决策就像电影里拆弹的场景轰,我到底该剪哪一根线呢江嚎,如果我剪错了釜溶鞍,首先所有的投资会无效扩哼,其次会影响经销商的士气膏干凭。”陈立哲对我们坦言街。   他这样的想法并不让我们意外奈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浚。在台湾陪,陈立哲要去走访最南端的经销商唾,早上出发中午就到了挽沃,但如今这种管理方式已经行不通了插罚。从前陈立哲的团队只有30人校蔬超,现在变成了350人骇失,他说现在同事的名字都记不完锈句蛊。   “就像牌桌上的一个赌局星捞,赌下去有可能是回本的掂宠丸,也有可能就全毁了揭驹,所以我每天都在想我到底该怎么做狡弛盟。”每天该怎么做忿乖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月里唾洗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的黄,才能享受最好的怕黑。”这句话像是说给陈立哲听的哀枚幸。   2005年缴草,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时羚写啤,沃尔沃一年只能卖1024辆付妇,一直到2013年5000辆的水平敞革赌,再到如今年均一万辆的表现讼,对于台湾这个小市场来说纫,陈立哲做的足够好春,他对这个市场有着复杂的感情兰戳苔。   调任中国市场做销售一把手溶韩棘,陈立哲说这很突然房邪砷,他来自一个不足以领导中国市场的市场浚。对于中国市澈掳卸尽,他还不熟悉刹警蹲,做市场工作要对文化蓉成鞍、变化冕盯毛、趋势有充分的掌握幢墓齐,这最重要的三点陈立哲都不具备耿,他唯一能做的秀挛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恋挂创,相信身边的工作伙伴略,组成一个高效率的团队痢,去解决各种问题灵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后摄,首先做的是内部调整纱。通过不断累积分析过去几年市场的动态妨灯,了解在什么时期使用什么样的手段碘攘乒,反省问题所在颂爽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤复膘。面对三够闻、四季度各项费用的下滑付珐,倾听团队的建议粮、做出准确的决策淡锨波、将优势资源注入到最需要的地方鞠孤。最后将宝贵的经验分享给所有人胺蠕嗡,把力量从点扩散到面陇病,从四个大区秋,再到全国帽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郸沙,我只是把预算性互嗽、时间等安排在它本身应该发生的场合九哄深。”陈立哲表示盆烘:“我不是在讲官话华科谐,只是借着这个机会感谢大家恢间锯。”陈立哲相信盖胆瓢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舌墒。   内部调整告一段落险无现,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上全醇冻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脖适努。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间雾济,一下跳到80-100万非本届,面向的客户是完全不一样的绒绦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的糠铃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心氦,还怎么介绍产品坝?这肯定是不行的蒲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烈睹划,“与高端客户接触溃栏涵,销售不能觉得自己比客户矮一截稀类,与客户要做朋友巳隘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品魔吴瑟。现在培训课已经开展了实战模拟环节阮盟苔,我们在资金有限的情况下做到了更好塘几甭。”   全新的管理阶层皋,有限的预算捣敦蓟,面对重重困境嘘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挛,8-11月均超额完成销售目标惶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缮卡庭,最紧张的时间茅。“我有我自己的节奏怀扁睬,我给自己两年的时间秦此,两年后才是真正和主流市场之间的竞争昆暗摔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弥损勘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间滇破搞,经历了两次产品的重大变动扣,但在他眼里这是最引以为傲的匪,因为这些变动慧夏通、变革都是从使用者的角度出发摧,也就是我们常说的“以人为本阑绘烧。”   对于沃尔沃来讲拴孺被,最擅长的领域是安全碉贪,作为三点式安全带的发明者盎腹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期千谱仕。但陈立哲表示鹃,以整车品质来讲刮,沃尔沃也和ABB并肩蔬淬,例如在底盘研发能力上享,沃尔沃使用的底盘研发模拟器畏窃,全世界目前只有三家在使用茄勘,另外两家分别是法拉利与保时捷哩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑莲,陈立哲也谈到赖:“沃尔沃其实也做过6缸显报、8缸发动机睹挨伟,还有享誉世界的5缸发动机怖。沃尔沃并不是做不到老车貌,而是我们可以用更低油耗汾、更低尾气排放的发动机达到更高水平江醋。这也是全球各国政府的法规要求雌,是大趋势獭系揽。陈立哲说“这些信息忻衡,只是没有在行销上进行传播罢了晾熄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产临,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号栓茧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成故每薄,改变了“国产”的概念慷睡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代澳。陈立哲表态道释狸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料查仑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腻。沃尔沃立志从中国出发驰牵堡,以人为本的信念永远不改祟嘲蟹,值得消费者验证与了解凰需。”   “沃尔沃就像iphone一样蜗驮怜,它改变了人们的使用习惯签狄丸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惺持:S90有三个界面同时提供信息情,分层级的来处理车辆信息矩械。这一点很重要岗暴,体现了沃尔沃以人为本的精神计荡。在设计方面乒狈戒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伸盒。用沃尔沃的品牌精神常,再加上瑞典的风格晒部讳,直接与德系品牌产生差异化庐咸疗。如果从地域来看晤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡糖目。   沃尔沃曾立过两个誓言捐疆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化丰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闺铰羡,沃尔沃全额赔偿巢幸。在陈立哲看来梦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溉谈。   陈立哲对我们讲道棱:“在欧美畦极闲,当太太怀孕的时候乘垃诚,男人会考虑买沃尔沃藩喀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抠险,中国作为沃尔沃最大单一市诚非恕,11月共销售9,076辆新车田倒,同比增长12.8%;1-11月期间沮,在华累计销量已达80,759辆蒋谴,接近去年全年表现剁困坪。就目前的情况来看柔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高驹炊。   在经历过低谷期的沃尔沃北屑茹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量磋绅特,这无疑是对陈立哲工作的肯定泼,同时也是明年的压力抖羌。毕竟“十万辆”这个坎饥唬,沃尔沃早就有迈过去的能力逢帛。   2017年铰且泉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大价景握,届时同考尘,S90 T4苟曝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前啥耍磷。对于陈立哲来讲默扣,最为重要的是三座版S90晃怕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的克七,是全世界汽车厂商沮按掂,在中国制造的单价最高的车辆喇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盒农,“三座版S90可以达到世界各项指标靠拭蜗,这款产品有能力改变历史晃悍。只在中国生产收,以中国为核心的思维编我,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了价。”与此同时孙撂胶,全新XC60也将在2017年第四季度发布潜萍烤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉剖Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额莲遣,所贡献的利润更是远超世界平均水平抢李舅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人世力弧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力归泡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任韭。“知道我坐这个位子的时候腾俄,很多人会紧张甚至惊慌徽,他们会很直接的问我炒,你行吗慰龋据?台湾市场那么卸咸缁啊,你行吗派枫骇?”陈立哲笑了一下说道劣秦刀:“每逢这个时候刑,我都乐意告诉怀疑我的人百箍讹,我将在最短的时间内做什么拦烧。”   两年的时间转眼而逝话擞,陈立哲手中的“牌”越完善甘,与主流对手正面竞争的胜算便越大呜拐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蛾,未来还有什么是可以阻挡他的呢垄吻碍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天赤庐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺史观,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苛嘘魏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滥教。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撂。为了满足消费者需求坪诽,推出一系列活动迎合消费者喜好酪纺筹。 上汽集团副总裁红星、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月簿缉,得益于荣威与名爵的共同发力酚计,上汽乘用车共销售27.5万辆算修,远超去年全年的17万辆囤。取得如此大的成就主要归结于以下几点灭犁饰:新车的不断推出搽、以人为本的理念及高性价比厩薪旁。    上汽集团副总裁誊蒂、上汽乘用车总经理王晓秋渴陵胁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解呕衰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解导,上汽集团在2015年广州车展曾承诺透,2016年下半年以后每三个月推出一款新车康,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摹。同时褥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钡记爱:个性而不小众捅芦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发强,通过对消费者的沟通与研究比婆,已推出很多新车型寡描,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氯念妨。王晓秋还指出卿焕,名爵现在的路线是个性而不小众试,这就是上汽集团未来的发展方向囤,上汽集团希望新的产品有个性靶祷父,且能让大部分消费者接受咆。    据悉妮,自荣威RX5上市以来疾,名爵锐腾也迎来了中期改款鞋骨,同时新车名爵ZS赋疼氨、荣威I6也蓄势待发侥煽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言段。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挪,上汽集团也很清楚自己的客户群体吻贪。王晓秋指出低啊多,新车型针对不同的受众群体身郸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的托拌。拿具体车型举例莆,荣威RX5更偏稳重保渤新,新锐腾则是一款属于年轻人的车扦巨,新锐腾外形活泼固,同时考虑到消费者的需求桨蜕糖,我们对内饰也进行了升级奉,并增加了10-12万的手动版涛戳,使新产品没有短板鞘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时结,王晓秋表示皑输,“从荣威550开始燃剩测,上汽新产品从设计到销售苛笔,最后还是根据消费者需求来决定孰陈缅。”    据介绍谎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肆。为了满足消费者需求鹿袱上,新车不止在性能和价格上做了调整踩,还推出一系列活动迎合消费者喜好臂。例如讥潦套,基于年轻人喜欢足球运动含且,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垒,也已纳入上汽集团新品类楼亲,预计明年新车65%会配备此技术县斑陋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搭,“上汽集团一定要明白用户需要什么尉落墩,为什么要买我们的产品传坤肩,带着这个问题挪诞,我们才能真正去理解用户疥弥,落实用户需求睛,使我们的产品极致无短板花,产品自然会大销屉逆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大相马涧,竞争也日益激烈背钢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孰哼伺。王晓秋介绍剔赖,名爵的价格基本与同级车持平沫担府,但性能更具优势局氖遂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示豌父狡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冈采,就像提到的让渡空间导超,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整污眷,从而应对市场竞争环境鸽桓采。”    产品有了好的性价比和客户认知度硕科欠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁勾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家接领晶。名爵经销店到现在也有280家左右捍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络夹沟,其实道理很简单诺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梯触顺,且不断呈现上升趋势猾,他们认为自主品牌的春天来了”贿,王晓秋表示丁斜。    在被问及上汽集团未来发展方向时版武,王晓秋坦言发惩,“首先团队要把理解客户需求鸡、用心为客户造车变成一种自觉行动首,进而形成一种行为规范肃苏勿。其次应时刻保持警惕钢彩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好旧百催。只有这样嫉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鲍峭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷铆杏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布笑卵摔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改丘。这些修改背后有哪些考量和博弈阑屠藉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人随。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问写: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面度郊哎?   答换械: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鲤蚊氯。一共收集了9246条建议惠檀,其中表态性意见7736条彪屁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汕钞,占16.3%敝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理糕泉、网约车驾驶员资质及管理碉脑侣、出租汽车数量调控三个方面棘。从数据来看撂罐,不少人对“京人京车”表示理解稼,赞同的达到70%多炬,质疑的只有12%认。我们根据建议修改了125处虏,不断扩大合规车辆的范围莲保,让更多人参与“分享经济”绘据。    “从北京实际出发蕊鞠授,兼顾多方利益”   问恰敌: 为什么要求“京人京牌”慕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撼死窃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涛赁奶、交通拥堵坝徐酶、环境问题等“城市病”膏继。在这个前提下呕玩,北京任何一项政策都不能“任性”挤秆,要从北京实际出发瞬,兼顾多方利益秃涧冯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆萌侩傻,地铁最高日客运量超过1200万人次哄耽,公共电汽车日均客运量1063万人次摆柒,小汽车每车年行驶里程15000公里胜但断,交通压力与日俱增芍搪甩。但在我们的努力下飞伎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赔伦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制睹徒。    总体来说些问读,北京坚持公交优先的战略班可,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芦尸,对其进行总量控制在所难免罚募。目前北京市绿色出行(公交够埂、地铁炒陷挥、自行车册、步行)占到71%拱笺,小汽车出行占25%堪,出租车占4%扩洞,其中包括比例不高的网约车出行唤桶弯。北京出租车改革的总基调是井炭:巡游车改革剔、网约车规范蹦梧、融合发展泛、错位经营墒梧衡、多层次服务蒂多。我们力争进一步提高绿色出行比例锰伴,为首都可持续发展提供足够交通承载力稻肌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菩擅哇: 政策出台之后齐,预计将有大量不合规车辆面临退出睹,政府有什么监管手段确保政策落实到位勺鹅闻?   答掳: 政策出台前枚东衫,我们和专家弯、司机胃、乘客摹、网约车平台进行了多次沟通烂劣普,决定设立5个月的过渡期醇。一是给合规平台必鞍寿、车辆廖、人员办理手续;二是清理不合规车辆唐抱、人员等室。    从服务乘客的角度入经商,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汐鬼妊。另外胁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讥癌甸,因此提出过渡期的柔性考量拷赤腔。过渡期之后鲤,平台要加强行业自律谈,我们也要建立打击非法运营的长效机制僧藤缉,严厉打击非法运营弟天缄、克隆车和价格违法行为寺密,能够更好服务乘客线、保障安全记范。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问邻归: 面对新的经济形态删铅,如何创新管理手段齿匣?   答匿: 出租车发展中没有对立关系烦商堑。网约车以网络预约惜嫂、快捷方便等特点蓄林,满足了一批乘客的出行需求巍克。单从评价司机服务质量的机制看输晶豪,就值得巡游车学习哺醇妥:如何与派单挂钩氏,实时评价洁鹿力。但网约车也有局限性龚经钝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管昏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烂吴信,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的模。你有技术优势峨炕涸,他有线下服务优势水碾,为什么不一起干呢唯徒?    管理部门也在转变思路刃茧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掠霖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宠。通过推动巡游车改革及网约车规范摹仿,构建多样化服务体系加,提升出租汽车服务质量辰瀑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侈,在京注册用户已达218万人滔毋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车桶,提供差别化服务块辩负。    “解决出行问题要标本兼治”   问佛感: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粕鸵咎?   答貌李农: 群众出行问题的解决拍潦,需要放在城市综合交通体系中开,多措并举郸酷侯、标本兼治街狈扒。一方面恭及我,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面傲禄娥,需要加快构建安全释稍顿、便捷菇、高效坷陪、绿色澜茫绍、经济的现代化综合交通运输体系圭敢。到2020年础搏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蝗碾。    交通设施根本是为人口服务讽搐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标攘涣吃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦都:李芳" "   杨美虹透露苯峨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绿,大东工厂扩建项目也投产在即桔,这些举措都将助力当地经济转型升级风。    在杨美虹看来裴胺,借助主机厂优势项渐逛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狮燃,配合外交部到德国进行推介俯蔽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洗努。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邢腔,从而推动产业升级购榷。”杨美虹说徘父甩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容快,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屉厕。最新数据显示短储,2016年1-11月侧滴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伦贾,同比增长11.2%刀刚肪,前11个月的累计销量蹈汗,已经超过了去年全年内藐偶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任毖炯。12月13日冻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开猩编。活动期间洼喝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肚绒洽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲こ都臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)厦蜂睛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戈啼、环境和社会贡献等方面取得的成绩蜡。杨美虹向记者透露请,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》对特,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吉耻完。    “在‘可持续发展’战略的指导下上搜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则睹轿。”杨美虹说轻撮。    第一箩,实效为先寝跨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涉涂,“我们不做虚的弄,我们也不做口号式的成恐汤,我们一定要解决具体的社会问题千殴。”杨美虹直言校团伞,比如BMW儿童交通安全训练营忿,它是为了解决儿童交通安全问题拘萌。    第二封奉,长期坚持泌蕉荷。宝马儿童交通安全训练营愁嫁幢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腊课,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年森。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营发涣底,今年是第一年做羌,未来会持续省杏、扎实的往下推进举冻。    第三偶猜,全员参与怠舌挤。宝马做企业社会责任时琼,会邀请车主层伤、经销商送、投资人以及宝马员工踢欺律,一起参与进来椭俩。比如宝马爱心基金扒羞虑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训订荣喇,提供指导;另外媒庐梁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侮病咐,定期组织各种各样的活动饭故卤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饯德瓢,将可持续发展贯穿全价值链妙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搽聚。”杨美虹表示饱潦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点薯挖镣,主推工业旅游概念呜。    据杨美虹介绍凑词努,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钩悄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导花霉,助力中国制造业迈向高端篮叹,并促进东北老工业基地全面振兴啡。    数据显示繁霉诚,截至2015年底败巴憾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宿,当年纳税额超130亿元人民币户吼夏。同时曝坛粱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赎,就业岗位较上一年增长了8.6%策肖。杨美虹透露瘁忌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轮翠拒,大东工厂扩建项目也投产在即驹逢,这些举措都将助力当地经济转型升级俄。    另外霸犁,在杨美虹看来虐,借助主机厂优势卑充碘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呜谴,配合外交部到德国进行推介拇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爽些。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略急凯渺,从而推动产业升级承党。”杨美虹说裳徽诫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  本土品牌下一步怎么做匪同割?关键是我们的差距是什么钠,下一步最大的点就是要提升品质堪刊搏,当然还要控制成本汤。然后锹讼鲸,就是我们的正向研发和平台战略噬敛。最后橇,可以大大提高效率仟,如订货的时间是可以压缩的躺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仓坞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一档鸵秒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兽规思,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嫌。    徐长明说亮,怎么理解工业4.0撑扇?这个概念是德国发明的撬,现在在国内比在德国还要热孟。最近怠孤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骇呸,我理解它的工业4.0的本质姬,就是怎么保持德国制造业的竞争力虫邵。在国际上陀鞘,德国面临两个挑战贫衫:互联网大数据和云计算钞。现在孝,德国整个国家都在讨论仇,怎么能够“不被互联网+”乖妓痉,而是“制造业+互联网”栓陵立,这是他们重点考虑的问题亩借,特别是德国的三大汽车公司——奔驰砍汞赂、宝马缴勿拦、大众摆瞎锯。在德国捆疼,汽车的需求是非常个性化的汕旗扔,在这样一个背景下汹串陌,它要维持竞争力燃萝匆,推出了4.0的概念都遣堂,核心就是智能制造饺。他们主要的目标有四个方面巷:提升品质冯监靖、提升生产力廓盾、提升柔性化鹃拎迁、压缩产业吃,总的核心是提升竞争力嘘。    徐长明分析始笺角,本土品牌下一步怎么做零褂?关键是我们的差距是什么耿,下一步最大的点就是要提升品质窘饱赔,当然还要控制成本叛漆缺。具体要怎么做坊?也有几点丢鸡痉:第一池巫泰,想办法提质控本毋吾。提升品质蹭绒,消费者理解有三个撩洁:可靠性列柒身、感观品质慑手郡、性能编。第一个维度烘希兼:可靠性是必须的玲,现在光有第一个维度已经不够了撩,必须要加上第二个维度来:感观品质顶馅烷,看起来要漂亮朵吼。在此基础上又发展一步萎,就是性能的提升稗。最近市场上卖的好的自主品牌芍,大概有12款车毒斥蛙,年销量超过10万台热,这些标杆产品匆氛密,性能上也不错窝。因此计,自主品牌下一步还是要想办法颓,把这些提上去篱洛,缩小跟合资品牌的差距鸽崩。    这几个方面的提升价谴歼,意味着成本也要提升凡,怎么能够控制成本乔?第二方面的话题惦裸,就是我们的正向研发和平台战略绕。之前勾,我们很多品牌都是“逆向研发”鸵绊扳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车呵,拿过来拆解做测试恰梅,最后组装起来断浪酞。这个模式下鼓舵额,成本可能是略微低的踞码,但品质陛酗、性能有很难保持淳全休。现在必须要正向研究税沙号,从消费者需求出发开赂氦,形成一个目标氓罗,对目标做分析芯始赊,只有正向设计耐传,既能提升品质性能弓柿,又能控制成本佬理,像长城寞厘、吉利等等侯难便,基本上都已经是100%或者80%正向研发了回栓。    平台战略冀,在更大程度上控制成本拣。他说特翅,我们的开发耐欺钳,现在是一款一款开发的炔套蟹,零部件的通用性相对比较胁俊,最近一两年来力疾,已经有两三个企业开始走平台化战略淑划,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鲁耗拣、SUV和MPV工凉廖。这种情况下当存巧,零部件的通用性非吵刀好涧,同样是50万辆的产量缮无颗,对零部件供应商的供应量更大尚岗,就能有效地降低成本献。    徐长明强调猴卤捐,对于工业4.0的精神本质还是要学的拿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呛狭计,它做了那么多的智能机器人邢鲤,智能机器人都是带摄像头的骏,在实施过程中的质量随时能够监测睦,然后反映到云端腥夸,再反馈回来随时可以改进鹃创。现在色,企业员工的工资水平越来越高街巫,汽车厂家很多在加班加点镣菩,我们要高度自动化单,这些课要补桶桅,应该有大量的机器人替代人工姥尖写。如果这么做了粹,可以大大提高效率券弯许,如订货的时间是可以压缩的联。比如垦袜,国内一家自主品牌解,从经销商下订单沃,到提供汽车产品最开始是40天烫炬虱,后来缩短到30天艘核归,现在可以压缩到22天轿,跟世界先进水平比还有一些差距禽茎辽。这也是德国4.0里的核心内容萌皖盾。我们不一定用他们这个办法科,但精神实质是要学的棘层诽。    他说怯舞虽,柔性化的生产也重要派,但没有前面三个那么重要锑播。在4.0背景下联瞎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掳此,而是学它的精神实质僳斧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阶朝脆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹄缮糯。更为重要的是夺射,放眼全球跑孪苏,驱动这些变化的地方就是中国腥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷波。    12月11日叼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗ね槭耄虹桥落幕剩袭诲。经过36小时的激烈角逐累慨捣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出艾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利雹史。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骑期如,今后的五到十年冻混勉,汽车市场将发生前所未有的变化辣呛。未来衡顿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务艾舞吴。可以说轿,未来五到十年汽车市场所发生的变化劳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多北旗郝。更为重要的是宝光行,放眼全球柔露翱,驱动这些变化的地方就是中国司溺豪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粟忿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挂,作为企业算,捷豹路虎非扯猩ぞ保看重年轻人的培养勤。在全球螺馅,捷豹路虎共有2500名管理培训生少鼻。过去三年哩荆咯,我们在中国也培养了30多位管培生镀激。此外橡任,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家糠敌笛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才囊竞。    在赛后的媒体分享会上陈,两位获奖学生代表分享了各自想法算,及在比赛中的收获螺。同时缸沁,睿侨森疼毒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问妇娃滇。   问蛙控祷:捷豹路虎为本次活动提供了导师娥,请问这些导师来自哪里凑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业矮皇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伞?请学生们简单介绍一下自己的作品级抨俊,获胜的原因是什么凑草奥?   睿侨森惹驶扁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师违啊。一位是捷豹路虎内部导师咳杰窍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验套,包括对行业发展的认知艇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狠丰、视角和指导荒期。这两位导师全程和学生团队合作巾,提供专业意见党,帮助他们取得最好的成绩辛煤叮。   潘孟涛衰切酬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瀑,包括今天的学生歉溺,将来都有机会进入到我们工程团队呢顽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铂,可以来到捷豹路虎学习和发展节床。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里械,再加上扎实的专业和技能罐奥岛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会权。   睿侨森导: 作为公司的管理者吕戳,我们非衬矸埃看重实习生才,我自己也会手把手教给他们工作的经验逗。不管是本科在校生还是毕业生刨,都能给我们带来新鲜的血液醛斜吭、新鲜的想法纫贾。    同济大学袁旭滔复:首先入感事,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嫉负,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胁甘。    我们都来自同济大学汽车学院楼橡哄,团队成员有两个来自汽车工程方向掣、一个汽车营销方向斧轮、一个汽车设计方向锨功。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屡娩,围绕“以人为本”盘虚,挑战的是都市环境里的出行压力挟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肮多胯、设计师也有很多共鸣欠亲,通过一系列调整廷庙,最后有了这样一个以人为本砰旧、体验为先的方案拉开。我觉得滥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问穷:目前成添届,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划丘换?   潘孟涛感琶藤: 我们会对人才数量进行评估和拟定歪猩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舰颂。随着经销商网络的增加稼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桔镐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铰攻董,从而满足未来消费者的要求晦童。这些内容息息相关蒲怕驴,并且不仅是着眼于眼下哨秸,更是放眼未来信。比如鞋窝豁,针对刚刚提到的电动汽车战略肺,就要确保未来有足够的专业工程师储备口,因此咳韦颓,我们时刻准备着五耻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司显羡慈。   问彼峦怪:在创新领域爆抠线,包括未来汽车科技领域峡糙薄,捷豹路虎有怎样的系统部署彪?   睿侨森儡局匆: 首先潞,作为一个公司含胺丘,我们在研发领域有诸多投入惟邯虹,而且很多的投入都非常具有前瞻性脑匣醒。比如说饺挤监,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队倦拼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验堵。    其次瘸竿褂,我们想要通过产品和服务加,把先进技术带给我们的消费者秸,因此我们的工程团队俺溪、研发团队必须时刻关注消费者需求片筒,做到一切产出符合相关性仆擂馆、可实践性原则尉。此外裤,我们每年投入约350亿人民币菩哇脯,用于车辆技术的研发和投产缄参。    我们还于今年7月宣布储颗:在未来四年搂吓赶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烩雌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咯磕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腑抬,并在未来应用到车辆技术当中稀。    今年早些时候忱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion裂黑,通过应用软件及按需服务的开发与提供腥挟效,解决消费者在出行中遇到的难题们。    与此同时歪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器划酗安,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拖、办公空间共当惺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持土慑蛇。   问瘟砍芭:请具体介绍一下InMotion青联。对于整个汽车市场的趋势箱,比如电动汽车技术谦,捷豹路虎是否有着自己的见解稗霜?   睿侨森蜂乖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案逃夕妓。我们希望将来可以将它推广到美国匆钱、欧洲以及我们非常关注的中国市场衡身卑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部每漠管,由研发团队进行分析蹬珊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子姥叭揩,我们也会分享给总部蔷。    关于电动汽车技术钩通提,在洛杉矶车展前夕奥摆讽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剐。中国是目前最大的电动车市橙啊,并且有引领行业变化的趋势藕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势薄,确保第一时间响应本土市场的需求鞘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蕉孙,并于2018年正式上市冬单抽,希望大家多多关注怠梧啊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问参:关于未来互联网汽车疵,捷豹路虎有哪些基本的认识未稠琼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求房物惺?   睿侨森绵戊眷: 目前舰滦聊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一担碳,它的发展甚至可以打破现有的胜段奈、传统的汽车开发逻辑与循环穷路。    针对这个话题拌伍抹,我有两点和大家分享龄泥汤:第一点蓖稠,未来所有的车辆都将实现互联网化羔掏惹,现在能够透露的是较嘉透,接下来我们全新推出的产品届,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桃雹犁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作翘宝。比如说问弟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作米霸,使用他们的UI界面和地图切。类似这样的合作划妒晾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力号膝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼忌收:李芳" "   汽车网讯 12月15日牡,由中国汽车技术研究中心伦邓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开宿驳蓖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开曹,从“市场化发展现状”攻辅巨、“应用模式创新”边匪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流廉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锰钨酸,为产业发展建言献策迸地、助力提升蕾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录帕儒痊: 第一死怯,背景俺骄憾。    去年发布的《中国制造2025》卡磁啪,新能源汽车是重大发展领域之一昆,是其他技术应用载体玲戚,而且是先导性产业嘿弦腺。它的进展情况决定了中国制造2025算伺犯、强国战略实施的程度茶叼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展割毋,从而能够聚焦变革攫哄、明晰路径储汹缓、凝聚共识峰、引导相关资源集聚推广产业创新井痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一氏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布勃。总体报告是按照1+7的结构破岔。1是总的激,7是包括4个车辆整车技术俏埔,3个分项技术犊。    第二锰枫,国内外总体技术分析秒规囱。    近年来汀,从国际汽车产业来说每吭,低碳化俱、信息化梧距、智能化是一个总的大趋势晴。欧洲话、美国舍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略污,重点企业的产品战略也充分体现了三化光换懂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组妥岭。我国汽车产业特别是近二十年的发展夕闺茄,取得的进步大家有目共睹碘。首先孙统,产业规模世界第一乌笺坏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铃俺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显靡碍肆,包括品牌市场的影响力有目共睹漆劝般,特别是新能源汽车放杭,包括技术拦瞳、市场泄、新的智能网联汽车技术疤烤鲜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势好,智能网联汽车发展是非沉牛好的优势条件史。关键技术方面也取得了明显的进步和进展端刷,包括动力电池隶、变速器巩涛淀。国内自动变速器原先是空白膏版,近年来无论是CVT羡禽洗、IT谷胸采、DCT都有自主的技术和产品弄,而且应用在逐步扩大暗抛。    虽说取得巨大的进步横蟹,但与国际先进水平差距明显触疵焙:    首先汞驳,发展能力上的差距篇碑。投入强度远远低于国外舌核,全产业投入估算1千亿圣梨,相当于通用艘扔涪、大众低晾勉、丰田大集团一个公司的投入汲贯梦。    其次说,研发积累魂静钦。包括流程积累俱戊、数据积累喊疾、技术积累杠遣僻、标准积累困伍鸽,这些积累偏弱隙染。    另外蝗蹲年,从整个产业创新体系上来说抡垄事,差异比较明显的馅锈韧,特别是协同方面怠。单个企业弱盾舜辆,整体的协同效果很低级现拟,意识也比较低订扦姬。在发达国家碉姆,单个企业强怪,整个国家的协同体系效率比较高撼。    基础不牢地动山液坌啊,我国汽车产业的材料浇称禾、工艺基础跟国外相比也差距明显亢睦。汽车产业教,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铃乘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革便,要求有创新的思路和创新的模式当茬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讲戊局,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吼揉非。    第三改,一些关键的里程碑耙猾。    重点是总目标梆示,总目标是基于很多现有的环境设定的供,也基于七个路线图进行测算剐孪溅。反过来说秘踏骂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敖,就能够实现保障几个方面总目标的实现揣埃郸:    1蛙宪卞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颧乔。如果技术路线图能够得到实现碎焦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娜呵,之后往下走涎,这对产业来说泊橙卫,甚至对国家来说是非常重要的呸菏。    2宠苟瓜、希望在2030年左右痢娘,汽车产业的电动化转型基本完成篙钝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上持。智能网联汽车市场有一定的占有率卞是敖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恒衅。    3霸彼景、建立有竞争力的自主创新体系唱。    节能汽车在2020朗怠、2025毛彩淡、2030三个阶段提出典型的指标建函,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陀,5升解、4升赏剿图、3.2升稿策。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%岁瑞函,2025年15%却,2030年40%以上沥堪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搞惶到、自动巡航苛、车道保持应用已经很高笛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哇紊发,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酮郎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惹,经过技术路线测算实现总的目标澳蝗平。从路径识别上来说麓腔肚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乾,以能源动力系统优化升级转型作为重点病取,以智能化水平提升作为主线哎功篙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑顷,全面推进企业产业发展勾粪腔。    第四皋荒,分技术路线图的基本结论得。    1辅拷、节能汽车窍。总体上有很大的共同点镭,重点在混合动力技术谋褐肯、内燃机技术滥疵互、其他驱动技术镣馆两。混合动力是技能的主流技术拭,当然轻量化也是另外一个楷暇,但是轻量化有专项的分析剂沤私,在这里没有强化论锑。    乘用车总体执行轻量化村、小型化馁妮肆、混合动力吠赐系、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鹊午你,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径叫。    混合电力是一个主要的技术蔽龋,达到5升送脱,4升畦潍、3.2升的目标尾挎横,混合动力是主流急狙栋,其他是共性的摆模禽,轻量化脸剩、摩擦等帆啡臂。    商用车混合动力应用时间稍晚北木,重要度低于乘用车灌。    2涪、纯电动与插电式混合动力汽车化。随着电机效率提升以及能效减少能量损失磷夹,加强轻量化成为趋势攀晨派。轻量化对电动车更加重要衫开竣。对于插电式非常重要的摩垛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术顶费,驱动柿梢深、点击吓翁、控制锭、充电删、混合动力发动机驰鞘,高效耦合发动器骂癸镀。动力电池本身有专题茎撼,在这里没有过分强调刹芍炔。    这两种车提出了总体的发展纲要恭哩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的峨陌欺,甚至可以忽略不计旧痢。    从四个层面梳理了技术需求粪详,提出了一些优先的行动项蛾混梗,面向纯电和插电晚,国家科技技术支持十五年了锤,下一步除了电池列为专项之外沟漂渡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乔链。    另外纤桃你,聚焦关键零部件沽扯泄、基础突破和可再生能源敛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要朵录瓮。    3呜捕、燃料电池汽车曙斤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择悄。从中国汽车产业来说沁,现在重视程度不够徐许,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划戚教弧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唤恒徒。希望四部委提交国务院进行发布和实施骡驼菩。    在研究过程中郊了创,大家对燃料电池认识分歧比较大瓷,或者没有共识潜何坛,这里特意保留一个燃料电池发展目标金釜碧,跟发布不一样检举。发布时2020年达到5000辆的保留规模停,我们是1万;2025年是10万魄,发布时是5万;2030年是百万题,发布时是10万纯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娄朔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池徊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度夸牵靡、耐久性奶、成本村粕、氢安全钉蝎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吾陕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程猩蚊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浪。当然枫,全技术链的技术攻关需要做欣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口离会。前期小功率燃料电池怜,中期是平衡的燃料电池玛靶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池袖,到最后全功率的燃料电池示。当然雹息墓,电电混合是最主要的妇陕胎,最后电池小容量的技术路线唯,但燃料电池的功率更大一点鹅放。在这四个层面进行了技术创新梳理贸蕊,燃料电池要解决的东西很多夸牡,包括材料棋齿、膜窗、电机桥、燃料电池纳粮胶唬块堆估、系统技术斤、整车技术外。燃料电池也是下一步国家科技工、资金支持的重点亭。    4搪察、智能网联汽车篙透,这是新兴的技术发展趋势灸翅写。其重要性与新能源汽车同等重要矾,有部分专家认为更重要漠杜杜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大欢钡,技术和应用的优势希,也是机遇日叛厩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电场湾颅,涉及到国家信息管理鸵。对核心自主提出了很明确的要求瞪,即两横三纵下瞪。    车辆技术上更多的是决策棠录第、执行路等。信息技术谁恢,信息安全乡蘑沪,地图技术也是非常重要的塑疙。两纵红漏拇,一个是车载的疚耸盾,一个是基础设施脊。智能网联一定是循序的蠢吼,智能网联技术最容易得到大规模的应用姐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秸抒。这两个路径总体上循序得到应用苔罕,从商务车来说遣呻,更容易形成窍巾绷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求噶狈涤。    从四个层面聚焦一些技术需求惰行。跟燃料电池一样鬼斗群,需要解决的问题更多一点狙梦。从感知决策执行的悍锤,特别在决策阶段扇,差距是比较大的兑贤坚,感知当然也有差距疤。在信息层面糜,大数据揣、云平台肖苦璃,相对来说中国有比较好的基础和优势捂辣。    作为一个前提讣蠕,对标准法规先决性捅善李,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鞋丧飘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舷竟铰。制造技术不细介绍了吃床没,还是聚焦在新材料的运用惫呜,以及新技术对制造技术带来的变化驳戳,聚焦方面进行了说明伶橡。    动力电池隘镀,分三个目标辞何徒,目标上有比较大的讨论和争议颈,比如说新阶段提出了350疤彼、400策晨、500的质量要求措步宪,争议非常大颗,重点几个层面娃:    优化现有的代表电池技术馁挂,提升技术水平帮,特别耐久性恫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发叔描秋。国外的装备很难形成有竞争力的差别暗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捣崔。现有应用以企业为主体来做蔚。当然得及弘,也会关注动力电池的回收利用技术绿貉蔫。    最后屯暖,轻量化唬颅。简单来说淳瑟罕,前期聚焦材料技术馅肖、设备技术督闲、制造技术氨事、回收技术蔷母琉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咆磷寂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庐埔划,比如说传统的四大工艺的变化星风匆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用湾泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嗡恢、供应链居释、资金混、汽车等方面的诸多质疑酱倾段。期间,明确表示不会放弃造车卤图申。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天划甩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步楔浑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的矩酸熟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宝当、互联网及云善、内容熬那强、体育,还有三个端口类的,手机微、电视捎暮武、汽车镰顺体。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吨监赋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功附。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿丝测恒。    乐视的电视做的确实是非常不容易嗽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三境鸡骋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元律。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元裂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苫幂。总归累计亏损36.33亿元孟痕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汐翅挫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面槽。第一部分就是投资人的钱吴玩都。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尺酬鸡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿跺偶儒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唯擎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挽箱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情匣位。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿念、体育43亿身戌、手机50亿,房地产64亿狈凤睬、内容108亿文零粕、互联网金融151个亿芯急、电视187个亿锭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肃卞厕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂艰理。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的渭雇损。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嗡瘸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蘑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败开箔讳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的韦杆还。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奢堂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浪际。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的链面陌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去琴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了风。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的巾蛾。很可惜,你们蒙眼狂奔廉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散驾颁氖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴饥瞥:李芳" "   12月10日斥躬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路湃惋:一条是政府主导喊雹时、政府补贴的方式拐烈架,这是当前的主流秦泪。一条是消费导向玛稿,依托市场的内生成长道路懒。”他表示轰红,(电动车产业)进入者中平,大多数最终可能会被淘汰脸,但是不能不给他们机会妨。国家已经开始放宽市场准入溜,此时钠咯,应该在两个方面把握好政策姬帅:1程、应当欢迎新的进入者梢妹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者麻怯,让投资者自主决策悸挤碧,自担风险茬棚。2卡耍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳领猾,严格市场监管溯材沟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翠擦,目的是建立好的产业生态歌牟蒂。电动车产业化论,最终必须依托市场来完成沙妨,因此寿可,政府的政策必须产生长期预期际。推进政策应当借力市程朊馈,发掘市场的潜力赫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用镣坡。政府政策不干预技术路线皖嗅,政策的实施不是导向对政策的依赖弥扛,而是政府作用的适时发挥奴铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷扦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道令勿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示怯僳,戴姆勒有望在今年成为全球最大溯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赊,这一目标比原计划提前四年实现其萌藉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布我幕煽:“戴姆勒今年即将实现这一目标翘努嗣,比预期时间(2020年)提前四年铺。”   据悉想搜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蛋,当时受到与会者的哄笑醋。然而公顽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抡归,领先劲敌奥迪和宝马挞德庐。(实习编译靡坝窍:刘欢 审稿拖摧行:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈祁猫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编级胃桔:韩大为 版权作品痛凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权购侠,严禁转载武配敬,违者将被追究法律责任睫什。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道常,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访败充。在提及新品牌“WEY”时纹,魏建军表示仟适啤,“将夺取丰田和德国大众的用户”猫炊。   记者锭车猎:为什么把自己的姓氏作为品牌讼赴?   魏建军接:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惫狈。我对WEY很有自信噶息,就使用了自己的姓惰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瑟虾谁,但在中国汽车行业我是第一个操嗽。   WEY之所以采用英语苍党,是为了要瞄准成为全球品牌卑莆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沮。   记者茫骨爸:对于竞争对手有什么设想逞路?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军负去匿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场磕弊墙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瞳硕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蟹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准屠,在此基础上还要实现15-20万元的定价售封浓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户链撼。在性价比上WEY更具有优势朵藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谅蓄肠:李芳 版权作品权,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢,严禁转载暴巢,违者将被追究法律责任讽缺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后麓懂蓉,新能源汽车的发展也不会受阻培荚。   根据工信部核准的数据韧方,今年前三季度奢臂,整个新能源车销售16万台仆谩,同比增长83%玛景。其中踏裤迪,新能源客车已经占有40%以上的比例藉躺,达到了近半的水平兔菩,发展前景面临压力嚼勿洼,但乘用车只有0.1%既临刺。“我们涨十倍是1%侩,涨100倍是10%愤卤嚷,新能源车发展有巨大的前景和空间内蜂帝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点函封。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上硷,全国乘联会秘书长崔东树说沁汀可。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哩琅胆。根据国家制定的产业政策要求诵顽,到2020年梆,乘用车百公里油耗要降到5升搅,这意味着五年内降38%的油耗萄粗。“基本上谁也实现不了赶辆显,只能靠新能源车来推动步车。而这种新能源车垒,插电混动可以降80%良,纯电的可以降100%的油耗蠢滥,这种情况下只能发展新能源车孙敝,这样新能源车乘用化犊肛什,为什么我们一直定义为为生存而干廊,你不干就要挨打猴。”崔东树说颈缉脆。   另一方面速劲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展改辖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酮焊舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者逻郎啃,因此定价弹性很大高。”中金公司的研究员李璇说芍谦煌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搔蒲,为消费者提供很多选择赫辱李。随着技术进步和更多电动车型的开发癸脊腥,新能源车的成本会不断下降拧,比如纹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翱韧临。“中国的纯电动车型出来以后赔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多莽徽拨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后熔,发现基本上17蓬的、18年以后的新能源车遍洗,达到8年10万公里以上烫定,整个成本是比传统燃油车是要少的荷电体,甚至是少了20%到30%巾奖谦。”   电池是电动汽车发展的核心角,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茫柑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哗,电池成本还有很大的下降空间空箔凑。目前虎歇梨,整个电池的产能供应相对过剩冉,国内电池企业达100多家德。据统计虱,目前整个电池的价格大概在2块多左右雹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求报鲜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缆档。因此簧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度草,这样才能达到标准妈逗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦吠:李芳" "   我们不认为绝对的销量梁贩糯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伯溶苹。衡量一个品牌成功还有其他的因素舷抱,比如利润率酥猴华,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澈粳。除此之外湃脸,品牌力奢、品牌的知名度靡、美誉度料离、影响力看冯,也是决定品牌可持续发展的重要因素诚。宝马在创新精神上是首屈一指的介讳口,因为汽车行业正经历巨变罢,在电动出行扒精、智能互联颁、无人驾驶等一系列发展方向上浩,宝马都打下了比较好的基础和墩聚。    临近年底末沙碌,伴着层出不穷的新闻事件磺红嚷,高档车市场竞争愈发激烈喂几,作为全球领先的品牌——宝马勺对商、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目峨亮。近日拆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恢老,听到他开诚布公虑、推心置腹的看法徐秆。   问罢秀:根据最新的销量数据派忻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骄烘侩。那么稀讲,您怎么看销量弛湾冒、利润谢毫、与经销商合作伙伴的关系敌霸案? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酚: 每个竞争对手的情况不太一样伐非绞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谅免,所谓的增幅我们一般都讲同比夏,是跟去年的基础关系拟盼。几个因素加一块儿牌赂,我们不认为绝对的销量闷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素的假瓢。对于宝马而言虚缕变,今年前十个月抽购,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舜阂韧,同比增幅10.2%叹私,其中BMW品牌销量将近39.8万辆堤项卯,同比增幅接近11%嘿纲辈。我们对这个数据还是非常满意的浩盟囤,这也达到甚至超过了我们内部的目标郸淮。    除了销量本身的绝对量或者增幅盾染沮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素具扫眉,比如利润率蹿恐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炊干绷。除此之外味姓,品牌力感、品牌的知名度赫桨碘、美誉度法、影响力讽,也是决定品牌可持续发展的重要因素文。宝马在创新精神上是首屈一指的防搪,因为汽车行业正经历巨变那腺,在电动出行捞、智能互联歪羞丘、无人驾驶等一系列发展方向上末,我觉得宝马都打下了比较好的基础枷拧。总体来讲季欢溃,我们并不惧怕任何竞争擎藕心,我们也欢迎竞争惺疽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行椭滑搞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势彩阀镜。   问疥:最近偷杯,关于奥迪的新闻比较火铜曙楔。   刘智莱氓漂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略触彻。对于宝马品牌来讲郝苇赫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涩恒,双方的关系也非辰幔好袒岛驮。所以兰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拆萍塘,一个是宝马(中国)蔽疏,一个是华晨宝马舱劝皖,但是我们有一个整体式的营销团队弓朽,有统一的零售网络赂诗,我们在总部有一个统一的管理团队差波失,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略文氢飘。至于竞争对手我不是特别方便评价疙,不过至少释放了一个很好的信号毕,豪华车市场的前景依然很好东把。    问康逢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展峡?    刘智钮环泪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度朔。因为从经济的基本面来讲羞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定兼、持续的发展态势瞧。之前以出口天、基础设施建投资的经济拉动方式聪苦械,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谱官哇。需求的增长其实就表明了对于车的需求谐黎,其中也包括对豪华车的需求嚎芬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斥咕脾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑来,这几个因素相加吼瞪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间羌。今年淖,豪华车的“盘子”接近200万辆酮浚,未来可能每年的增幅不会特别大玛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑滔呈型。所以菏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饲磨,力争在市场表现上优于竞争对手险。   问教捶巳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氦睫写,这一岗位和以前相比有哪些挑战唯炕?   刘智虾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化外色结,因为我在宝马的八幂许、九年时间么颁石,换的工作岗位也挺多的戊。换了新的工作以来习无沦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卉沟,比如负责国产车的销售癸,可能是比较短平快的疚齐,看的是一曙、两年之内的事情商。在宝马中国总裁这个位置上石萝诚,除了目前公司各个业务板块的运营冒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题体荆峦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向饰,像无人驾驶勾、智能互联惧活盾、电动车但蹦,包括数字化营销伸、品牌年轻化等等一系列的东西妒骏扁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吭嫌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队害,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拈羚腾,力争在中国市场上打下一个非潮∥绰兀好的基础定。我相信底乘夹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候磕孺班,宝马会拥有非常强大的竞争优势讼筐泪。(中国经济网 记者铆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞寥:李芳" "   原标题粟:王永清桑促苹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屡分,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单图。别克品牌今年销量已经突破100万辆鲍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名提免十。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰橡擂。数据显示谈芳掂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆购宛桑,同比上年的446764辆下跌28.64%栋醚。上个月溅堂茅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通董缉。    因此母无母,在车展期间接受记者采访时潞,王永清表示信,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言皑贯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尼,但全年销量依然会同比下降20%左右猛尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来徐蛙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痹,可能在布局上稍微有点滞后盖廊。现在对于雪佛兰来说部梨漆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”苔。    事实上挡饭,雪佛兰已经开始了提速布局班旁片。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痹同,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台甫臣。王永清表示逻祈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌保班,2016至2020年投放超过20款新车借。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列污蹬,30%为SUV车型苦,并将加速引入包括1.0T犀、2.0T蚕拷、8AT们、9AT噬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技闲翔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锈挎,未来SUV将成为主推车型纤唬呕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造檬,轴距2725mm漆恕,将与全球同步进入中国市场膏惶诽。同样收笔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纫仑埃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陆救烦。    值得一提的是撤浅嘉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咎坏肪,拓宽产品线税。RS车型将采用包括侧包围瞳沁巾、运动尾翼洞搔、双排气管柯缔、降低化运动悬架鞋斧扫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寂聪玖,并加载多项ESS智能安全科技燎饯。    在品牌营销上钩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼膝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销视得裳。另外呕颧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发堆,演绎雪佛兰“热爱偶丹,梦想袖膊弧,行动旗,分享”的精神飞凰贿。    “今后新车的利润越来越斜俊,主要利润来源于衍生服务钞、二手车置换等被材。相信雪佛兰将它的结构调好后灿岛浑,未来两年将会真正出成果写核。”施弘说相。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舰匡,上汽通用的新能源战略也将全面提速赦帮查。车展当天糯埔浑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瞎宿截,发动机的最大功率为73千瓦鸥单,其中电动机负责驱动图,汽油机负责发电犯妇十,它的综合百公里油耗是0.9L醛。从上汽通用发布的节奏看稠骏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冗撮伍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疥娄孩,王永清说判翱鸥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些斡栋,产品还要丰富鸵,才能满足这个法规的要求靶华侍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嘉齐氏,到2020年之后比例更高写缎距。王永清表示判煎:“估计到2022年汐,我们的电池技术会有很大突破邢法,能量密度大幅度提升圈煤,成本是大幅度下降负临费。这对纯电动的新能源车发展是好消息卷皆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢高、豪华”品牌——WEY牟,W01诫川姓、W02两款全新SUV首发亮相沃欧秃,售价区间将在15-20万元费骑。对于新品牌的未来发展规划缔撮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匙缉:“WEY品牌明年将有3款车上市搁称,到2018年还将推出2款左右的产品钳,以支撑起全新的销售网络体系雹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表白翔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舷体面,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胳配,8月份推出第二款SUV W02墟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年回箱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时授秦宝,魏建军详细介绍到赴党,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA斗,配置上拥有最先进的安全技术柏、智能技术烁,也更加精致烩微恐。此外在性能上两者也有很大差异痢,例如在NVH方面蝎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粟袖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造计排午。   在经销渠道方面挥泥,魏建军介绍说八趁祁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凡扭,没有想过招募新经销商妇霓叉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炯熟。”   对于新品牌的未来发展爬材剩,魏建军信心十足维,他表示秃陆驴:“我从没想过这个品牌会失败啃嗜,只有退路封死才能做好这件事渤,自主企业只有没有后路才能把事情做好立聚。”此外鹅庆,魏建军坦言须潘函,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辨,因为新品牌叫什么并不重要抢论。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尾哩短,将方向转到共享经济比伞、互联网氨玛、自动驾驶方面新的技术鞘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鹿错。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上兽砰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩轻乃啦、生动的演讲相侣,就城市交通管、自动驾驶和汽车互联等热点话题架猫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索飞涪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业髓。    徐大全说稼睹,博世始终认为隆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哭霸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式懒。    徐大全谈到叹魂,作为在汽车领域的老牌企业凸羌常,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恍孤、多样化的发展态势和需求骸泼搂,博世已经有了自己的思考和方向供。    他说授枪,如今喇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彤哭铝,将方向转到共享经济骑起、互联网伯垃、自动驾驶方面新的技术说圈岸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腺肆戚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扛逛握,面对新一轮汽车技术的变革鹊刻钳,无论是传统汽车匣、零部件企业擒胯聘,还是互联网棋、科技企业脱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坞活:互联化慨迁、自动化和安全化堤冲。我们预计仕附氨,到2021年柔,汽车将成为第三大互联移动实体餐,同时扮演人类的第三大生活空间劳境沙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面税怯,来充分发挥互联驾驶的各种优势蓝浑。    谈及自动化领域瘫尘慰,徐大全判断柬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势袒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陆全,通过持续创新驾驶员辅助系统毖棵,从辅助驾驶鼎素、部分自动察、高度自动驾驶再到完全自动驾驶溉,分阶段朝“零事故”愿景迈进湍疽。目前垢梅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泼沦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用女,到2020年左右铺,自动泊车功能将进行试点项目测试剂葱。    说到自动泊车谴,徐大全特别谈到停车难的问题筹呜。他说惨,停车难是在城市生活中的一大困扰燃检秀。今年炭车,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查频,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苍可。在八项智能泊车功能里起参咆,“手机查询停车场位置并导航”册八、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能斤嘿。其实袍,在大型商场里互肉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尚说。根据一项市场调研显示炒,2015年碎蒲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿敲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力煌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陡,在深入巩固原本的互联化吮尚面、自动化和安全化“三化”战略基础上酚,博世今年也把两轮交通触成俱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度欢哎琅。    他介绍沉窝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部煽巨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力姐。未来十年惹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上栋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性郎。    在两轮交通方面怕,博世提供两轮驱动嚎笺、安全等各方面的解决方案拇小,涉及两轮电动车讳袜、摩托车哭狄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咆够馈。    最后囊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具堪十,满足这些变化的需求碳嚎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港煎鞍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”板,“双积分”法规堤四,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议篓蜂腔,连日来航,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温旧悲抨,让观望中的车企备受煎熬喷耍。针对业内关注的焦点问题枫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蛾星:不久前弯看,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞎,如何理解这两套方案揭募?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全读染密:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)形季茫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寇窜天,但又有独立性悍湾,各自的核心目标有所不同蘑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钉潞,进而确保国家能源安全嗜峡。由于中国的石油对外依存度已超过60%锌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贝酸氢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锭去氦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嘶颂,进而实现国家节能减排的长期目标文赤挤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集膳,但现阶段并不能彼此替代皮。对于CAFC而言侠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乔愤炽,其中当然也包含新能源汽车挖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巴。但不同的企业由于自身能力氢竭黔、技术储备和对未来技术趋势判断不同虑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求脯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模睬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补同律钎,而以后补贴将逐步退坡颊污贩,企业更担心成本无法负担卯。因此仅有CAFC法规耽芬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况懦码,所以有必要出台NEV积分母射,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流林。同时烦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫簇,从而有利于新能源汽车早日取得突破席。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线玛餐,其目标应是降低汽车及相关产业偏棱定、乃至整个国家的碳排放粗竿,和降低能源消耗诉求不同睹膊肛。作为碳排放第一大国林,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汕坦,后续国际压力还将不断增大歌。因此嫌圃丸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哩官那,从大方向上讲是正确的溃窜郸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纬霉,这和NEV积分没有本质区别废畦儡,也无法确保总体低碳目标的实现琳。实际上急呕蚊,跨行业示桂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向董。以电动汽车为例脑,其在使用阶段确实是零排放卯佃接,但与欧美不同痪奉姆,中国的电能以高碳电为主酶抽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扇龄惩。也就是说委婆彭,在使用高碳电的情况下雌惶勒,电动车全生命周期的碳排放并不低县。这正是碳配额管理应该解决的问题膊茬函。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中幌堡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额狠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腺卜吮。实际上无,将新能源汽车确定为国家战略曙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构男琅,生产更多的低碳电视,否则减碳的国际承诺将难以兑现恐。    另外踏,对于汽车行业舜禄,无论是CAFC坏广荒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吠,但都应该由一个部门来统筹策划勤亮双,系统思考量,拿出科学靶岭、系统饲、具体困工青、有效的管理办法来推动实施辖突,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吵小既。    ■积分交易细则需加快制定田梯缄、尽早出台    《中国汽车报》妨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素角,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受采歇?    赵福全挥顿现:确定合理的积分价格谅忍晤,涉及到技术轿叔揭、成本和市场接受度烹,需要综合测算和动态调整胳淑脆。我认为基本原则是派时,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力幌,让没做新能源汽车的企业有经济压力嫡。如果NEV积分是“白菜价”辣敛,大家直接买就可以扣屋,谁还会愿意在新能源汽车上投入磁咆渐?    因此镜康善,NEV积分的定价应足够高负,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入顾沽,通过自己的新能源产品获取积分誓,满足法规要求槐凌倾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嫩痢度、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业售魂,能够通过购买积分先生存下去惯零,争取时间把自己的新能源产品做起来搏。    《中国汽车报》霞纹窖:除了积分价格之外篙割苦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑献踩赔,目前处于“空档”状态相,怎么看待这个问题补?    赵福全铰爽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力姬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哆礁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫貉畴够。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性圭蒲霓。同时窍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间善。对于汽车企业来说酸休,3年仅仅是一轮产品开发的周期灭骑斯,政府作为“游戏规则”的制定者塑兼世,应尽快给企业一个明确的目标羞挂,否则企业将无所适从慰裤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鲤:“双积分”中提出了2018年起板豪,8%凡、10%防蜂、12%的NEV积分比例添,而经权威机构按照法规要求测算操颓坍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苫?    赵福全聘嫩饲:在这个问题上橇喉,我并不持悲观看法赤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难我舶,因为还有很多企业尚未完全发力始芦钱。按照国家的发展预期哨封干,2020年新能源汽车销量比例要达到7%倘剔蛾,如果每辆车以最低积分2分计算峦,整体积分比例就达到了14%涝朴,如果是分值更高的产品办士,达到18%的积分比例都有可能瓷硷。关键是要努力实现7%销量占比目标氓魄,而这也正是NEV积分的目的所在渡辈腺。    不过另一个问题引人担忧谅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求靶坎,同时在CAFC核算中也有优惠泡辅:一方面油耗直接按零计算尚典,另一方面核算数量加倍颅,从2016到2020年分别是5倍坝摔构、3倍靡、2倍拎围阂。此外褂,按照单项抵偿原则阔圭逼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恼,还可用于抵消CAFC负积分躬。我们经过测算发现秒,CAFC中的这种双重优惠雌灿伙,对新能源汽车的“照顾”过多了篮,不利于促进其他节能技术发展比苯瞧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险垂科。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展踞伶,CAFC的达标难度就会随之大大降低量滔粪。实际上继替坊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嫩舍,两者不可偏废氓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展擎江,但如果CAFC目标落空汰极,国家能源安全受到威胁涛化替,汽车产业的可持续发展仍无从保障头。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消械,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梯使妊,这不仅能确保CAFC目标的达成赎缸写,也会提升NEV积分的价值谐盯,避免NEV交易落空戎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》祟拭警:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骋,而没有将电耗的概念纳入其中递怖,这样的算法是否科学玲?    赵福全涪凸红:NEV积分分值以续驶里程为依据炉始炒,这与推广新能源汽车的初衷相违背香扯,也不利于鼓励技术进步烧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捂硅纪。推广新能源汽车是为了节能减排骡,因此不仅传统汽车僧疥,新能源汽车也同样应该抑大扬小啼、抑重扬轻苇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”袖跑却,而不是搭载电池越多越好沸等,因为大量电池搭载在汽车上移动掏鳖,这本身就会使能耗增加筹牌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾室判宛,也意味着大量增加电池生产的排放媳。    政府应鼓励企业开发低成本蚊衫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品港,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嗡隋孝。也就是说献核,政策制定一定要“勿忘初心”陷。建议NEV引入单位电耗抄,即吨百公里电耗的概念遍梨,作为积分分值的依据炼侈侗。同时康氢挪,对于小型车电耗适当放宽啥贪默,而对大型车提出更高要求估末覆,以鼓励新能源汽车小型化槽喘乘,进一步提升节能减排效果掇吓攻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汀:在“双积分”中率,没有将新能源商用车列入管理范围竣戮黑,这样做合理吗呈屠睫?    赵福全赐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧。可持续发展的问题券璃。2015年橡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%煤,获得国家补贴的比例比这个数字还高霖。而此次NEV出台却未涉及商用车倡焙,这是不合理的虏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺探此汕,也会让乘用车企业感到不公平痊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规煌醚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求难壬兴。我建议篙,应该单独给商用车设立NEV比例要求娶刚,可以不与CAFC积分抵偿逻福庭,但企业之间可以交易祥遣。因为如果没有NEV的强制要求卡茅办,在补贴退坡后料田,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脆湾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水池漂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弹灿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伐鞍储,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孩敌闹,盲目投资之后逛朴躲,多数公司要垮下来抱抨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狡孺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎该谷溶。    以蔚来汽车为例瑞,去年8月还只有100多名员工八,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模监间。据中国汽车工业协会最新统计讨谭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赋吮,销售4.4万辆械绒虽,同比分别增长25.7%和43.8%匣巴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆靡答腻,销售28.9万辆男档恢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%欺泄遂。蔚来入、威马袄碾、前途罚、小鹏等已是新能源造车领域的热词菠涵伟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奢孤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恒崇啃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目逢搏。至此坪,奇瑞新能源成为继北汽新能源哀托牌、长江汽车辉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业黑痘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家棉。    “新能源车企的风险肠缄,其实很大羔。”王秉刚说草,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞪,对风险有足够的分析陶,有可能投了很多钱穗,最后做不成萎能狮,带来不必要的损失炭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下袖仑,简单地投资建厂鹊腑皮、增强制造能力滑疵没,未来堪忧奉磕娩。新能源车电池的技术进步非常迅速 飞许坟,现在可以用的技术一年后就不行了盼顿。如果没有研发能力就做不过人家滦委。“一下十几个亿扎进去乏喝漆,有可能最后做不成坍,我还是提醒新进者要谨慎一点郴俄控。”王秉刚说继箔。    事实上融,目前国内的新能源电池生产厂太多了逼,但规模都不大晚。而且动力电池总的规模也在扩张中阀,尤其质量好的不多辞稗赌,“据我了解骑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单守骗。”因此滤菇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敛蹬。   谈不上“红海”忱邓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吼炒,但道路曲折粹去临。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说喇书箔,造车得有钱扣、有人才娜娄、有时间话。“钱我们还行柬叭江,人也不错惨髓脾,就是时间太紧弄萄焊,毕竟搞汽车三年算很快际绿甜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卸。”万锐坦言杀肝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的骂蠕息。    不过兴赏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尸孟门,万锐并不认同立券。在他看来地效,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上师合偶,因为大家都还没“下海”刷猾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程边戌浚,大家还在忙于造车溶,搏杀还没开始死童袜。    “这是好事肮鬯匦獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灯型,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说布嘛,目前中国传统整车企业有150多家散琉,新能源车企至少有30多家厂须匹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乖景。    至于是不是过剩叭苇闷,梁伟表示这还是要市场来判断迹盾疟。在梁伟看来亩勤,其实中国传统汽车行业已转入新常态勺虹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搏匣处,除非汽车消费大幅好转祷呈荒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况令。    但另一方面涤鲁,根据预测硼,未来5~10年陀匆,中国的新能源汽车将保持两位数增长骑彪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称党窗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锹瓜,到2020年时产能达200万辆核论效、累计产销量超过500万辆募。梁伟认为户涧,从年产几十万辆到200万辆的目标摆,新能源车汽车肯定还要快速发展闷。目前的新能源车市场还完全没有定型复,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蛊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功深,“很多人此前担心特斯拉会破产岔斥,但Model S和Model X推出后效果不错丰,用户接受按盖。经过多轮产品积淀饲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃请俏恕,特别是成本下降得较明显粪。特斯拉可以闯出来锭说厩,中国企业也有机会窃、有成本优势腾。”梁伟说蔑郊。    对于最近贾跃亭的乐视癌哼疤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蚀充,梁伟指出郊,除了技术们拎,汽车行业还是一个资金密集川惫、劳动密集的行业卢佩摧。如果要进入漏涎,需要企业在未来几年有大量投入赁,以格力电器(000651.SZ)为例虑冀合,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钵嗣蘑。    梁伟表示当轻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来日钡拳,毕竟快速把产品推出来蜡性拦,现金压力会非常大徒乖。另外撂,一家企业在原有行业中具有很强的能力努拒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功琼,这是一个很长的学习过程尚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹辫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辟,也是第十七个中国记者节伎谩龟。2000年椭充,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惋撕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绰殴。此后记者节像护士节估秆、教师节一样陆防,是我国仅有的3个行业性节日之一龋樊。   值此之际漓并,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鲜苗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蛋袜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菩。      坚守还是离开沉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掏:去年网络广告总量2096亿元捻杠苍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元热袱梦。报纸下跌超过35%迹删虱,杂志下跌近20%焊禽购。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稀,单项将全面超越传统广告遁葡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骗籍驾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者此,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翠,也仍能保持着不俗的销量级畏。    “没有路可以让我选择岗缆涪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值武恃狗。”陈总对此直言到傲杭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚话牟,但发行量保持一直不减潮。诚然翱,这离不开报社给予的支持聚髓。但从自身发展来讲霖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好徘蒋镀。究其原因需,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的晒信邵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梅。   汽车也好褥颠沤,新闻也罢烽。毋庸置疑慧米,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题入溃。   纵观整个汽车行业的发展趋势琴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志粒徊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受街桃侯,但不可否认的是獭掀垛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物菇省搂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者栓。    除去对报纸钢腺祭、杂志闪涉害、广播拣菊、电视活谋肃、音像等载体样样能玩得起来邢,还需操弄3G活睡、4G等流媒体技术什。我们不知道下一站会到哪里锌倦杰。   面对媒体融合大潮邯,陈总胸有成竹的坦言禽略:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代枯,家用汽车转企改制之后继续深化改革感。由媒体到传播机构仿赔,由杂志到全媒体平台仁,历经两次创业凄较靠,家用汽车探求新的发展方向全棵坷,抓住变革时代的发展机遇膘,赢得了全新的利益增长点俗。不再只是单纯的纸质杂志恳,视频亢虱隋、自媒体等做出了不错的效果保讳林。   其次脓,就是在自己的企业定位方面活,中国医护工作者汽车消费调查拣捆、中国城市教师汽车消费调查是以医生仓、护士秽、教师等特定的人群为对象做的系列调查航烂。这些调查一做就是3年潦淘,走遍全国大中小城市蛙干,做出最真实的数据蒙交。 ?   “网红”营销时代   今年以来菊耗,网红主播频繁出现在各类活动现嘲瓯臁,手机发布会豌扭彻、车展撤晒特、房产开盘袄、比赛等一场不落粪青巩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会墩。”   日前哪炉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贾光,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弧吾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舌记。   对此事件弹布,亦不乏业内人士称棘蓬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走枫,呈高开低走的态势头郸。   陈梓萱表示案荆:“在现阶段的传播环境下幌咸筛,媒体记者朝网红转型辣,把读者转为粘合度极高的粉丝哺,增强彼此互动搔类功、沟通入级儡,无论对于报社还是记者个人暮,都是一件好事段殿。”   “把流失的用户拉回来炼稼,用互联网堑埠、新媒体的方式囊洞魏,我们正在努力尝试体菲美,但具体执行效果如何日勾毕,尚无法判断箱帽。”全媒体时代吝,我们永远在路上彪丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺筷:张瑞丽 版权作品台,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏坟,严禁转载吮狠花,违者将被追究法律责任喊拼捂。 获取授权" "  原标题溪师:广汽传祺肖勇巫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日徐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典窃佰堪。在本次活动上贝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念麓骚。广汽乘用车副总经理肖勇表示视惧:“时尚是一种潮流醇酮限,其实就是顾客需求闭暇聚,引起客户共鸣仕捷,汽车也需要时尚犊扭涣,所以GS8出现在了这里篮饶。同时传褀GS8我们就是承担梦想攻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冕隙郝,中国品牌基本上没有一席之地参澈尸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疟桔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任睬孺。   对此凛街毙,肖勇表示策:“传褀GS8我们就是承担梦想灸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上群狼烦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上师,所以在豪华汽车上氏建链,我们率先实现突破顿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚败据钩,我们就是要跟汉兰达忱、福特锐界形成三足鼎立口僻,甚至未来超越这两个品牌韭,这就是我们的目标撮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翟埠吩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疮贫笺,创造单月销量的历史新高矮常,爆款车型占3.4万辆清,但受制于产能安排的影响绒垫雀,造成其他车型总的销量并不是很高究奇。面对这些问题发,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略劲木。   肖勇表示轿吩:“明年我们的产能泼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目旦,产能将得到释放轻。我们在满足GS4的同时澳射,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立分,最起码销售五千辆以上拇认,剩下我们会再分配个其他车型突。”   同时为了加速品牌向上鞍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锻。同时肖勇说道挪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型措裁抠,在明年全部投产文,所以明年最大的问题还是产能辫毁薪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型号,我就是聚焦我的明星车型采版壬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯惟蒜:李芳" "  还有不到一个月退,东风标致4008就要上市了蔬论。它的颜值新、科技装配足够有吸引力裴奠,那么随着锁定竞争对手汤跋、谍价斤工、销量预期等关键信息逐步浮出水面陷巩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天楷统,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多饭玖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”防扔角,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陆涕。比这番景象更热闹的察七,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会内窝。   说到品奔芬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汝哨,让媒体品到了极致节李。在工作人员的讲解下谎啼负,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闺裳膏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蓖灰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捍,无不让到场的记者恒商、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拷棉潍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外返挽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质可楼骚、品味趴经。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伎揭圣,东风标致在今年推出3008侗、4008后吓亮媒,也将在明年陆续推出3008S霉棋、及另一款7座SUV卧讨卵。据中汽协最新数据显示匡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晦艰,同比增长45.91%娶倍搅。那么餐稀窗,在众多SUV产品中沸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢闷容憾?东风标致总经理李海港对记者表示辫萍:“我认为要总结一个词就是‘品’字溪滤肌,东风标致的SUV一定是最有品的团配,这个品是指品质脚虐多、品味歧入污,今天的4008就足以支撑这两个词剿芭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化灌佳北?李海港对汽车产经网独家表示甩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兽垦漓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型别,轴距达到2730mm峰,是同级别车里最大的拐石,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统耙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机崎距,在配置方面更趋向于高端哗桔、智能加款困,进军更高一级的SUV市场旱。”   然而歇行,另据乘联会的最新数据百们寸,1-8月鞭储,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脆沙公,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扁挺蚀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坪晦,作为中级SUV瞥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稠?李海港向记者算了笔账鹃托泻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乱端,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钞舒。“这种需求就是4008的机会藤分,也是4008成功的保障凳。”李海港表示户咀。   “狮虎之战”将上演   还未上市详,4008已将主要对手锁定为福特翼虎前导秆。李海港认为白楷,4008在科技装备小芜阿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势线芥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蔚。”李海港强调阜廉悸。   通过外观设计及车况数据对比后发现病汀,4008的设计颇具未来感和运动感袭仕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谰帛委,4008在轴距上占有一定优势狸桔,也使得整车造型看上去更加修长溺。   那么道触,价格呢瓮挤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测啦吠柯,通过对比翼虎的指导价花,小编认为4008的价格应该在19万元左右醒告唱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合琶克鲜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狮吨坍?据乘联会最新数据梆饰,翼虎1-9月累计销售84258辆河芹椒,月均销售9362辆锑。但值得注意的是铃陈圃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毋背。那么锈防抹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宋妥,可以说也有一定难度诡汹。   汽车产经网了解到蒂备被,由于目标客户锁定在换车需求的群体饥弄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案通,以吸引用户选择4008咸慈。至于置换方案的细节钙,李海港表示还未最终确定魄遁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节案:李芳" "   国庆结束后悲皆差,北京浮膊日、上海届扛、广州牧陪董、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿东郡哎,引来了社会广泛关注晦绞胚。平台闻风声羚,媒体炒热闹闷汤,百姓愁价格乒饲坦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粮,“网约车”只是第一块烫手的山芋厂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性兜裤,又要确保公共交通体系的稳定纯枢权,还得照顾老百姓的感受桅。    比较普遍的观点认为土,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升翱识盯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高然屠撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上皖,征求意见中提到让市场来决定扁褐,这是非尘梗科学的聊乾。作为用户础,担心价格上涨瞧古嘶,特别是比出租车贵韧盯饺,认为监管部门是要维护出租车体系利益皖嘛欺,我觉得这是大家多虑了熔。过去芭填,在平台混战的阶段竿朗虾,资本介入烧钱抢流量呵惋,这本身就是不可持续的苇霖律,价格逐渐上干贤搿,平台收取中间费用是必然的盛裴。    对于各地的征求意见巍帮虹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌盟半醚。比如说要求司机是本地户籍委新、要求网约车辆的舒适度等等茅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赶年。    网约车规范的政策是非常需要的广挖驮,作为共享经济热潮下的产物搞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毫。任何一个商业模式堪邢琼,都需要规范起来修佰。因处于监管边缘贺恢播,过去已经发生了数起网约车的蜗⑽海害案件辰晶稼。我们在对受害者表达同情袜拓钦、对肇事者表示愤怒之后凳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肚钾龄。    然而饺堕恍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梆。比如说狄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍己唤、车辆要有上海车牌缔痰补,并且轴距要达到2700毫米稠帘。根据滴滴公布的数据该,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中栓孺长,拥有上海户籍的不足万人妥响碴。这个情况在深圳类似蠢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痕。如果按照细则明确执行韶箍,这就意味着怜亭介,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”佬烹。    共享经济是大趋势拎肯槐,但监管太严可能打击积极性快识氰,这对立法部门是大考验扫。互联网时代际,网约车大大增加了出行的便利峦,使人们在出行上拥有更多选择擎。监管是为了提供安全高效的服务保障徽槐鳖,而并非要让网约车集体消失激。现在的征求意见许多还是首次提出革庞,建立体系的过程中应该让用户镐、司机及平台有更多发言权翟热。    我们鼓励共享们,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环归,与传统交通体系形成良性的交叉互补距。    我们希望立法商考挡,只有合法合理才能保障各方的利益败副母,所以网约车服务一定会是标准化凤悸、安全化的溅榔。    我们希望在所有领域都有不断开放溪头垃、不断完善的发展方向睛,这是产业互联网时代的必经之路年靖。    文 | 著名职业经理人劲极段,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄级:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侨项脐:新造车企业已经不再神秘芯嗅虱,告别概念车的品牌曝光期翅戮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段花。投建工厂驮、申请资质倒泼,造车迷捕,他们是认真的雌动。不过蛙寿垫,“八仙过海斯寒、各显神通”你,出身背景不同的创始人吮成,对企业产品和品牌的定位孔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啸剖绊。    想听“真知灼见”里,走进新造车企业伎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奔粹界。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侈崔,敬请关注容。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中忿趣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上算。10月10日飞济菲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准爆桃哦。这也意味着刻,前途汽车继北汽新能源瞬、长江汽车之后案梨鄙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中类低帝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刚色,可以稍稍松口气拓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氰,他直言到2017年底前途K50车型上市前官,相关准备工作的日程已经安排很紧张犊贰,有许多事情需要持续推进城挡搅。即使如此秘费田,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心分房。在与记者的沟通中剩颗街,他详细讲述了自己的创业经历该、资质申请的情况备锻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捕。    短短的一个小时脆径烙,陆群留给记者最深刻的印象是锣赊弗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师庞粱,他们怀揣一个美好的愿景兽谰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”境堪。    ■ 拿下资质不神秘诗奉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”劳精,许多人都对过程感到好奇捷芥次。陆群则表示奶吠,拿到资质并不是一件神秘的事情痛蹿拜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求射清,一点一点把技术做到位跑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拍切。”陆群说幌势。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》稼枯。具体流程是桓,企业根据相关标准去申报项目概,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骇怜屯。陆群认为木奥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冲钨沤、引入新的技术和参与者伐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术范。其中对电动汽车的四项关键技术态,包括整车的集成和控制技术歼句谎,电池的管理技术疼艘厕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钉齿寒。同时澄,技术具备后还需要做出整车驰哼文,并按照标准做大量测试啼矫娜,要达到很高的标准忻俊。据了解扳赌泼,整车控制管理系统(VCU)叭景瞬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向施黑,也是已经掌握的三大核心技术辜。    更重要的是拳太楷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向怠。早在2010年络,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铰阿,开始布局电动车接,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目愧。2012~2013年楼骋凰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惺,在高端纯电动整车设计叉抒、研发方面取得了初步成绩慷氏。陆群说坤跨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”处便、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年臀逻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叹,开始引起业界关注贿社陌。那时茄,行业对电动汽车的关注已经比较高疤背,而前途汽车早已走在了前列家煌豹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棵。”陆群说敖沤匆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哥,专注纯电动车研发堂、生产狙光帛、销售及服务嗓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团革锋。”2015年9月味冯靡,长城华冠登陆新三板挂牌交易椿,成为新三板电动汽车第一股叛。目前辩屑渤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团朔能波,包括整车业务板块(前途汽车)拓、设计研发业务板块(华冠设计)斗赔陪,以及核心零部件业务(华特技术)瀑迁谁。这三大板块互为依托繁耐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑趁脊。    拿下资质娘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点募涣方。    ■ 技术裂嗽炒、生产基地怜殿、供应商都得一流    在做电动车的这几年蚂,陆群对电动汽车的理解越来越深入暑颂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机具饭、变速器等物理结构岭孙,还需要产业链配套嘎布、成本控制拉、核心技术开发等一系列工作搔。“自主研发的核心技术拜痴、国际一线的供应商和自建的生产基地魔,是我们的三大优势磐残。”陆群说比献寥。    陆群说宦盆躬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现煌,市场上找不到合适的零部件供应商鼻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术矢。目前先,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鹊波泛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侯、VCU叛、RESS等核心技术勉龋幸,使零到百公里加速仅需4.6秒袄侗,最高时速为200公里芦触惯,最大续驶里程达到300公里快。而据陆群介绍居冲,这些电控技术相关的零部件定,不仅前途汽车自己使用娄,也已经为行业中其他厂商供应擞。    在供应商体系上咆楔皋,前途汽车同样拥有强大阵容崔举捌,已经先后与IAC髓昧乏、博世戌、布雷博从、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作醛奋。这不仅确保了产品的品质卉晶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地骂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时壁兽日,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勾腾。今年2月陷涝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基害堤课,按照规划溶歉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冬父颁,将在2017年中试生产单煌,第一款车K50将在明年底上市惶。值得一提的是缴括鞍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺敦就,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邻境,最大可能提升汽车的轻量化水平跑刷。    陆群认为木巾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刊帕,而是要通过成本控制石、技术提升来实现醋烽暇,其中轻量化就是很好的解决方案勿。他强调每:“前途汽车的产品规划和市场策略篮蔑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的项寐蠕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力曝岔跨,在全新的市场领域不断成长寺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沧敬荤,中国新能源汽车市场前景广阔凛保,存在巨大的市场机遇薪恋当。据他估计宏灭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捕锤祁。他表示勉释蚂,前途汽车已经做好了准备庆。    陆群始终坚信一点横逢较,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西默。在他看来评酪情,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扣讳。“所以北燎,我们专注车辆性能竣幸旧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台害皇迁,迎接智能互联时代该。”他说底。    自1990年大学毕业进入汽车行业彪嗣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年睬,创业历程也已经13年赏输锑,算是行业的资深“老人”乡嚷箱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惦硼坡,他的团队也是一群“汽车工程师”扣腹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远彩。    陆群说款通乖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为僵肌尺,像华为一样拥有先进的技术苇稗、过硬的产品品质以及国际化的视野眉陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹杉谎,同时吐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益湘。一时间嘘莎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来词。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脑龟,对于新政肆吐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明椒戊茅。    看自己   记者肯孝供: 首汽约车有哪些新的动作和布局戏衅烩?   魏东杯侧暮: 一方面惭泼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面随,根据北京疼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胁,我们会在司机翅、车辆和运营都符合当地规定的基础上竟广,继续增加运力保障路,这其中包括增加自有车辆卤杉,也包括增强与当地伙伴的合作梗坷。    看政策   记者凶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后入袖,有观点认为可当盗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喊擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东灭聪: 这样的说法不客观侨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定愁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情米。    某种意义上讲滩豆,首汽约车项目上线之前藉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饯涪葛,我们只是在政策范围内尝试着做细偏。彼时完璃,我们借鉴同行业企业技术手段灵、商业模式和合作模式悔,在政策合规的前提下诫,尽可能尝试模捎喝,当然旦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后窝钩挖,我们是十分期待政策落地的搂班。因此计,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情萄祟。    记者讲刊扳: 怎么看待首汽约车的先发优势傅夯?   魏东克爱趟: 的确具,北京市场上我们目前是最贴近政策的俯,但从全国“一地一策”的角度来看厩速齐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辛。    看行业   记者始晦姓: 按照当前征求意见稿来操作韧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响阔录。   魏东捆: 我们对于各地方出台的政策表示理解磺,网约车实行一地一策制度了,各地会根据各地的交通发展水平链点、城市交通需求来决定如何管理网约车虎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发硷绕汗。    看未来   记者踢: 未来行业格局将有怎样的变化纯莫?   魏东隋停耿: 当各地政策正式落地之后眷蠢檄,会明确供给的标准磊,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉哦А,筛选出部分中高端车型进入服务领域负端,同时蜕经便,对于准入的司机进行严格监管秸霉嫂。因此拉韩,在未来行业格局变化上佬拿,在大的方向和框架上由政府来把关椒,在框架和方向范围内鸽呻遣,各家寻找自家的竞争点和突破口农编副,现有的平台选择优化平台和转型升级鲸滥凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢氦府:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荣妹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奸希榔,并通过一系列体育芥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻顾木、活力的品牌形象攘让并。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戎,除了年龄韦涪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人等巾。” 10月13日肚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示殊片。   据悉沙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记品刻党,并向年青人传递积极的正能量朵潦搜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泡。未来哗凤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动式垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兑蚕涡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型醇河,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型裳哀就,借助本次人物盛典卸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁暇孔。   “2016年睛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氮墩。” 郭伟表示裸高,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作度,不仅让不同圈层的消费者拦位、车主汰浩惟、粉丝共同参与到活动中桃牛牌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者十沮乡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豌睫巴。”   事实上瞧绰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域册舒价,包括体育以及音乐类的综艺节目秽,实现了跨界合作阜搪搁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绿聪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鲍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拟伪。”   根据最新销量数据显示烽巾,东风日产9月份的销量出色涸缄,同比增长超30%凶欧翻。其中主力车型轩逸几玲、逍客碾凹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伤匈。   郭伟表示费背轻,“东风日产今年的目标有所提升承倾,对今年销量保持信心挥久。”此外力,谈到是否有可能再接再厉寝,在总销量上攀升至第四名的位置时倒狠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知女,能超过前一名最好凯僧,但最重要的是与自己对标瑟桶。”   责任编辑菲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组衰,管理层不参与讨论壤,每组都有来自全球各地道庇、不同级别藩匪、不同性别的同事恒兑边。”蔡澈说癌惕确,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稼剖瞧,大家相互协作勃鹤、互相支持颁、勇于尝试汉。”    中国经济网综合外电报道豌徒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士博陶,其宏大的构想才刚刚开始漏蘑。蔡澈现年63岁嚼百,其工作合约预计到2019年爸休鞘,在刚刚过去的2016巴黎车展上弘,他再次用前瞻的眼光和布局佃,为戴姆勒集团未来的发展吓,提出了新的方向便岭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嗣零:当年学的是电子工程专业铰猜,就有人建议“傻小子鸡珐,去学机械工程辨艾。”悉充,“今天来看坏裤恢,坚持初心眠稠皋,梦想终有回报扒飘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体顶贡武,在报道戴姆勒集团的“变化”时秋破痞,都会引用蔡澈的公开演讲肠,因为他提到了电动补、互联房赔朔、智能和共享等前瞻主题醛付。    首先痰鳞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ入赎,并计划到2025年系显,成为高端电动车市场的领导者采。当然闯汝娄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列弯熬矗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的围,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念发拟妻,恐怕显得更稳健蔷。    “在所有这些领域浩化单,你必须为未来的投资做好准备篇,”蔡澈说坷让。 “但这是令人兴奋的烘竞,所有这些发展不仅仅是技术的改变唉庐新,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诫飘仿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛罐纫飞,内容丰富的CASE(瞰思)计划为,它取自于智能互联戊、自动驾驶府冯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钩赡茧。有评论指出秋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责靛亩冒,就是要对未来做出承诺蟹拔焚。 巴黎车展发布会期间恭,蔡澈穿着休闲衬衫开放、牛仔裤和运动板鞋避拼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名领讲改,但蔡澈作为首席执行官幻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目面,以加速决策和赋予员工权力著称韧匿肪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”毙怕磺,鼓励对新产品和新发现窍兼,进行实验性的尝试敬。    巴黎车展发布会期间唬肋鼻,蔡澈穿着休闲衬衫筷、牛仔裤和运动板鞋典,一改西装革履的常规风格瞥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缺:“我们并不是穿衣方面的专家间本裴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咀赋戚,而是留在了在工厂附近的办公室让沥赊,尽管条件略艰苦侠道鸡。至于在衣着方面的变化探恭桅,没有具体的规划埃蹋磨,因为衣着是表面化的雹澳,符号化的殿壬,尽管这会传递一些信息骸核。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示芭:近些年赎级,我们尝试了很多新的想法脐,对整个行业而言都是全新的尝试颠呸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划箍,很多同事都参与其中慷。    “仅仅3个月的时间封抖憾,我们收集了150个优秀的想法狗瓜咎,这些都是关于企业未来建设的好点子白倪。我们把参与讨论的员工分成了八组玻联,管理层不参与讨论豌父弧,每组都有来自全球各地痉揉衫、不同级别儡玖车、不同性别的同事彼。”蔡澈说藩陶同,“今天提到的鱼群式结构僚,希望让公司更有活力脚峦,更灵活鸿艾违。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闻矮窗,大家相互协作哇、互相支持绿、勇于尝试擦。”    几个月前朝,在柏林的一次会议上咆匙锌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烁恼。根据德国报纸对这张照片的描绘妻酸妨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哭烹。蔡澈告诉开发商剩卉诞,这张照片是30年前拍的屡,那时傅搜蹲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车革吧。    随着电动车品牌的发布邢榷宿,以及首款概念车的亮相畏集,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垦卑。在戴姆勒的规划中剖疏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涸吭,包括价格颠屯、外形和性能帅。据了解娶爆怠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产躺膏乱,包括在德国建立第二个电池工厂呜联。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯皑毒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汞陶。主场“作战”的雷诺品牌桓犁统,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杰庐方,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捞,包含设计搂、产品以及市场布局等方面守罕寺。    发布会结束后肝透,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沪挠坑。在面对面的交谈中俺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啃。另外衬吭趣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酒居,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作裤。    网通社绢冠:在中国市陈,2017年雷诺在中国有什么挑战惫崩搜?    戈恩隆寄袭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纤,中国和印度都成为全球业界的引擎寇竿署。2017年是雷诺非常重要的一年点蹬松,我们的销售会起飞撩摧枚,就像飞机一样羚捣跺,正在起飞向上并且不停加速囊钾。对于日产来讲手熟嘛,也是非常重要的一年互,还会进一步推动启辰的产品素,这个也非常关键须孔柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乖甭扭:您如何看中国新能源市臣鞍住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蓖勾谦?    戈恩峦:我认为中国会成为全球最大的市澄量摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的潞。对于日产而言靛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺欢涝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目砍锭骆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胳。    网通社喇笨:对于雷诺和东风的新电动车项目欣绞壕,是否可以更详细的介绍一下盼?    戈恩先香:雷诺和东风进行合作夺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场墩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论避,最终项目还没有做出决定兽,但正在研究当中傲橡僧。    网通社厢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术低频,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进静?    戈恩稿岁:自动驾驶一定会进入中国岭,这是勿庸置疑的悸搐摔。目前互,各个车商在这方面的竞争非常白热化税,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凭邦。在中国相关法律法规允许的时候布,我们的产品会进入中国捞貉迪。当前攘灌箔,我们的样车正在美国酚、日本做相关测试懊。与此同时捞,雷诺当然不会遗忘中国市场草灸矩。我们会在中国市场进行一些展示项目段吠,这会帮助我们完成产品差异化的工作告掠恕,也会帮助提高产品的竞争力戮双。    网通社伶:三菱的加入绰豢午,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹈凑?    戈恩拭矫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三圈梗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骗狡家。我们认为2016年包含三菱在内镣惹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挺。所以它不是目标乓牛为,而是我们现在工作的结果孤胖。展望2017年徘玲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烽床椭,尤其是三菱的加入鲜荡拍,让我们有潜力跻身全球前三籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤七:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 撤弦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响揭房手。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陇。”Kalanick 说道涧们炼。“如果真的发生这样的事氓蜕,而我们没能参与自动驾驶的开发乃诡书,那会发生什么事矫?未来将迅速抛弃我们娘。”    上周四款酗午,Uber 对外表示方处型:8 月底嗽夏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悼。    与平常用 Uber 打车的程序无异纱,系统会为乘客匹配 Uber 专车瘁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辜填了。虽然是自动驾驶汽车粟枫航,但车上会配备两名训练有素的工程师汝版。一名工程师坐在驾驶位上吗帕,随时准备接管汽车控制权碌,另一名工程师坐在副驾驶上榔,详细记录汽车的每个动作达厕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外霉朽贪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto必,这也表明 Uber 的业务范围将扩大臣金思。在采访中匙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业忙垫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场轻箔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄小,现在卡车运输市场也是如此卤啼。”他说辖筛柒。“现在谈这些还有点早巷辰,如果非要说点什么惧,我只能说我们已经进入了研发阶段炮。”    在采访中惺典,Kalanick 还被问到踌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痘俗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存亮裳吉。他认为在交通自动化的世界里胆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拖厂,但驾驶员所占的比例会下降湿究。不过整个专车网络将提供数万个就业机会士绅桨。    Kalanick 说道记毛:“像旧金山这样的城市勺私,大约有 3 万名活跃的专车司机篇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机倦,但是别忘了俱存炊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车没,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狄补怀,自动驾驶汽车也需要淳叔导。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的享,有些情况是处理不了的鬼盆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅谇创怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员牢肺厂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少慈徘唇。”    他举了一个例子炮勺微,电话刚问世的时候及虎,需要一名接线员来接线颁拴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会藏瓶,而是创造了一个全新的行业露扮,并创造了大量的就业机会皇婚防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察轰:李芳" "  穆伦认为卷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代居虫态,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谢拉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谢,包括汽车的使用方式渡碗苟。    自2015年9月25日临危受命小柯,出任大众汽车集团CEO至今良,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间飘虏。那么悍蓉,一年过去点,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿稻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后呸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得劲棱冲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后开,贴有穆氏标签的大众谩虑竞,其未来又将是怎样的呢搂噬陆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)锚,借已成惯例扩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”猛噬沤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蓬猴骋,穆伦首先抛出对大势的几点判断歧霓柒,也就构成其《巴黎宣言》的构架财。他认为绕贝拼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车停全,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拌酣,包括汽车的使用方式碴倦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泵兰,这需要我们用全新的理念蜂邦两、全面的视角对于出行方式进行解读感。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔽派。显然嫩上,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的觅胸潦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纤副。我们需要联接汽车世界和数字世界靠,让消费者获益揭摊坪,推动社会和经济的发展姑疵防。同时顺应驱动技术的根本性变革羡士里,即电动车是汽车行业的未来菊茄。尽管如此德,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位梅姬。我们必须泡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乐平累,同时推进替代技术的发展拜。    穆伦坦言佰馆掏,应对当下的变革袍和冯,对于大众汽车集团来说具,是一项十分艰巨的任务络踌。尽管如此颗碑,我对于集团未来的发展持乐观的态度俱芬。因为在过去的一年里蔽呕,我们兑现了承诺顿仙, 增强了核心竞争力拒纤棉,积极推动集团业务的不断发展轰馆接。因此列噶么,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拨垛劫,而是“大众汽车集团将如何成功”疮承车。为此弗查衫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谰吾。集团的目标抠,同时也是我个人的目标拆褥刨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业棱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者口杏。    他说博刷,今年夏天通扭隧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容豹呛。我们强调袒,集团未来发展的重点领域将包括全迟:电动汽车赏较体、电池技术怪戮那、数字化瓣侵地、无人驾驶和人工智能鞭柒蕊,以及全新的移动出行解决方案辫畅玩。放眼未来钠罢,很多人将不再拥有私家车潞坤输。即便如此剔现,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盯私撬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念覆琅陀、大力拓展移动出行服务皮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菊铣,包括集团旗下众多品牌的战略快、关键指标和相关措施差。但在此之前茹,我们并未停下脚步膘分,而是继续开展相关业务缆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鳖蹋店,他特别谈到埂:“在中国伐鸡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项驾悸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娥钙。    穆伦表示省,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题誓辫。这些实践同时也表明痉谎腾,即使目前面临压力鞠秘竣,大众汽车仍然完全有能力实现目标龋。他承认拔颗泉,坦白来说墙塑,柴油发动机排放事件影响深远热太,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点簧滇韭。我们正全力调查事件发生的根本原因蓬诬,不遗余力地解决所有问题净檀,并在最近几个月取得了实质性进展荷。然而对于我而言认微认,构建大众汽车集团的未来河趟秦,也同样重要暖侈籍。    穆伦说偏惕,今晚肖捐巧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诚菲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌漂码。在2025年以前晒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恨砷,并在欧洲市场占据领导地位掇。    最后剖黑破,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赔谢喊:“未来马衰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吠妮。它意味着自由布、乐趣和情感份浪。因此榔表炼,我们注重产品设计芯探尽,并将以崭新的视角进行设计创新”轰八。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太板灵:李芳" "  今年7月底坝含,在2016年世界500强排行榜中闻稀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吼跺脊,比去年跃升47位嵌,排名第160耸箱拣,引起国内外企业界绘毯戚、尤其是汽车业界的瞩目耽。    今年娶糕讨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尚膝瓜。恰好是在10年前勘逃,徐和谊出任北汽集团董事长响玩锻,策划斧家、主导矗复、实施了令北汽集团由乱到治顷,由小到大光合恨,由弱变强的变革湃设踌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆未骨、有益航写络、独到的成功尝试邵估巫。但是雷露,当中国经济网记者约请徐和谊淀氓,请他以《老徐和北汽这十年》为题哎檬毯,谈一谈自己与北汽集团时宝,徐和谊温和换梆、憨厚地笑着说缕郎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己北多,少谈菏却嗜,少写天倘。    于是妇传,在不久前的一个上午湾乒,在北汽集团的一个会议室里腑藕单,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痞。今天是系列报道的第七篇哭呸。   “北汽这些年发展快韭蜂挖,我觉得合资这一块浅,起了非常重要的作用谋瞎恭。不光是从量上巢,速度上莽,还有效益上”擞辖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逆,如是说道导捐。    “在各种场合我都讲回鹤,北汽就是合资反哺自主”酵瓦浅,徐和谊告诉中国经济网记者啪恕模,“合资和自主颁磐,绝不是对立天,而是互相借力”控。 2002年10月18日静,北京现代正式成立梢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记竿复、董事长算起钩拼,徐和谊执掌北汽已是整整十年范。在徐和谊的带领下牧,北汽从最初的“一盘散沙”泵,到如今的中国骨干汽车集团讣糙乔,取得了长足发展聚惠倘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中豹坞,北汽位列第160位桑搁篓,比上一年度提升47位攘酬,并首次进入前200名席。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冬构唇。    “北汽这些年发展快惋茨邻,我觉得合资这一块樊,起了非常重要的作用瑰沟。不光是从量上幂侠尉、速度上差,还有效益上”急堂邓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时回散,如是说道钙簿唐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上目,徐和谊结缘北汽烷倦藩,也正是从合资开始宋。2002年嘉屑涧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立犀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目迸桑驰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业创庭、发展首都经济的龙头项目和示范工程微经。    为此镁寄瘟,时任北京市委工业工委副书记恳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽长,担任北汽党委副书记穗、副董事长竭,以及北京现代党委书记淖、董事长狄累。 2002年12月23日冕不,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姥嚷,北京现代实现当年签约仁、当年建厂巫、当年投产就挤、当年出车日。在短短不到一年的时间里副士,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谓,迅速在中国市场生根发芽摔污剑。由此创下了业内独有的“北现速度”潜攻吞。    时至2015年舷,北京现代已拥有第九代索纳塔轮、全新途胜叭、名图扯池惹、ix25竣酥伐、朗动褂、瑞纳等14款车型吧,涵盖A0级嫩八、A级磨蜕哪、B级蔷尉东、SUV等主流细分市郴杷洹,累计产销量突破700万辆茶变骑。    北京现代官方数据显示隙其,今年前7个月闺隋鄙,北京现代累计销量达到59.3万辆狸,完成全年112万辆销量目标的52.9%末。 2005年8月8日称,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年毋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司问。北京奔驰的成立评末,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域故。    虽为国内高档车市的后来者迹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芍克,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淡,实现产品导入扁沫、股权调整茹鼎韶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怀帽,北京奔驰由此迎来了高速发展期署。即便是在国内车市进入到“新常态”后煤坑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅闯讥,远超行业平均水平顶赋褪。    目前缸,北京奔驰已建立起全球面积最大敝队、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地露摊亢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂洗塘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桔染,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业排猎。 8月22日汉危抚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托豆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型姥尽阑:C级车染、E级车痘、GLC SUV和GLA SUV希。官方数据显示泛,今年1-7月墓,北京奔驰销量达167307辆倡色城,同比增长32.9%捅勉。    8月22日牧沛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市第溅推。在迎来年内最重要的车型后罢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜修,着实令人期待雄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瑞酥温,在帮助外方顺利打开中国市场的同时栓博,更是为北汽自身的发展提供了极大助力孪敦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碱痕。    “在各种场合我都讲烫侯,北汽就是合资反哺自主”实邻避,徐和谊告诉中国经济网记者靖保虑,“合资和自主皇暮晴,绝不是对立蹭,而是互相借力”鸡处。自2009年以来疵善,由北京现代灯豆咐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商帽相介、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范计邪、管理流程予以借鉴的数以百计舜。 北汽自主实现百万辆    正是如此烦彼,从2011年到,第一辆整车威旺306问世宪视,北汽自主销量直线上扬栓:2011年达到2.4万辆疚、2012年实现7.8万辆奶窃绅、2013年超过20.2万辆翰、2014年突破31万辆噶郴、2015年完成33.7万辆手扳。历经五年多的时间晚店,北汽自主已累计生产达百万辆躲辰,跨越增长令业界瞩目娃喀剑。    “着眼未来撤飘,对于合资我仍然非晨剑看好嫁沫撅。不仅是十三五县暗,未来很长的时期咖唉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献躺。另外庆徽千,在此基础上访,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”帘奴,徐和谊表示残。    “年底前还会有更多的好消息什,不管是在新能源领域疤,还是整车领域拔赔,包括一些重要的零部件领域缺饲棋,还会有一些新的大项目落户北汽免垢。这样靡,为北汽更长远的发展可处,我想合资这一块农来拿,贡献还会加大幻鲁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  9月29日嘘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勾徐畅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氢蜕咀。   蔡明指出桨草散,中国汽车市场曾是低质量青难、低配置慧苗墓、低服务的代名词事。诚然楷,与美国汽车市场相比齿,中国汽车市场还不太成熟蹬。但是黔,趋于完善的服务质量继碘、规模日益庞大的车展发倡畦、逐渐被认可的中国自主品牌皋己,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汞漏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吐,分值越低表示可靠性越高蹬沧。J.D. Power近几年的数据报告显示但碧瞳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碌,从2009年的178PP100到如今的102PP100飞嗽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酗僵旱。尽管与美国市场还存在一定的差距拿苫,但中国市场的后劲儿不容小觑炉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢掂灰谎?J.D. Power最新数据会给我们答案媒思肛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侣貉,而中国市场的进步速度为每年4PPH错化。在车型研究上瞧坊雹,中国赶超美国市场需要6年时间舶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH轮谜坚,而中国本土品牌进步速度为8PPH少。在生产车型上敛玛冕,中国赶超美国市场需要5.5年岭课。   3. 在了解美国客户的需求上林描肥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年都。   经过对这些数据的了解和计算郡誊,平均下来呢输航,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兜附淑,才能百战百胜爱,想赶超美国市成怠,前提是了解美国消费者的需求琉巧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弧床壬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为驴槽:车内有令人不愉快的气味眷矮、胎噪声过大(来自车身下面)揣、耗油量过大杯戊、风噪声过大(来自车身周围)适患、空调开启后混魏偏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为未枢:内置语音识别经常无法识别/误解命令窘梗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题退、风噪声过大(来自车身周围)豌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涧泛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档亩。同时程科,在前10大问题中翻钮炕,只有一个问题是相同的隙,即风噪声过大肃表。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异香,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淌架。中国消费者更注重感观(嗅觉炔、听觉和味觉等)方面的感受质量讼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受两请孩。   就目前来说坝辛,中国的汽车产业还有很长的路要走埃硷,无论是汽车的质量禽,还是汽车的整体销售体系拣呸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恋勾伐。凡事欲其成功惯,必要付出代价摧焊:奋斗枢沦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉途闪彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣第串翁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰信毖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编儒克恼:李芳 版权作品堪,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹,严禁转载嘿,违者将被追究法律责任鸵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芜叼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谜频辣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稠嚎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伴灵。同时瘦逢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雾,作为本次车展的重要组成部分之一到,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饥诚鄙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠替,中国机械工业联合会会长王瑞祥混蔼茨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挡甘忙,为中国汽车产业的智能化砍奈滩,信息化方面的发展做出指导意见沙舍。   本次峰会主办单位取:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接湘晶故:   贸促会汽车行业分会长王侠疯饥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陆敛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘茫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澜臼苯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一麻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌敲蓖簇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了栏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贬。因为我以前开玩笑说了一句话程锰,我说这个车联网这两年已经实现了弊伪脆,就是人在车上用手机连网咀拜,这已经实现了遁椒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架闻佛藉,手机天生的使用起来就比车机要方便台。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妹监。有一些改变我们已经看到了始秒迹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了去。现在有了优步腾酥痞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了测菩,这个确实听着都挺有道理胳,我们一听都很吃惊届。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享处谷,搞来搞去就卖那么几百台车刹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始衔空肠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了俗导瞥。对于整个汽车产品涤酗涡、汽车产业链的改变它到底会怎么样律?   回到出行的那个问题雇,我觉得大家也不用特别的担心赣。我先给大家压压惊分伪,有两个数据很有意思操搁咖,一个是美国湾区的汽车销量洁,一个数据我们一查就能查到刀罢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尾疟汀,现在渗透量已经非常多了蜂魂蚂,优步在湾区这么普及了恨誓,买车的人是不是变少了苗紊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鞋零儒,这个没有变少下辑,而是增加了瘁权。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆翁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错羚告。确实涨的很快什旦鹤,这个和大家的想象是不一样的眉,觉得汽车销量应该减少变,怎么还增加了呢盘土?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少丰掀,你说滴滴憋赡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情欧弹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买努善抠,这背后真正的原因我就一直说导庭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妊纤孰,其实出行不等于汽车青弥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驮、道路密度不够这种应用场景懦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泻,其实它真正的加剧了中国的拥堵本。北京和上海这么多年严控车辆的牌照竞谭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剑股。汽车也不是简单的交通工具碌,如果把汽车还原成一个交通工具橇迹挖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弓船。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由插送间,我可以开凤川,我也可以去坐地铁巷贿佬,我有北京和上海的公交卡闭、地铁卡郸痰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车让,我也可以骑自行车系卉办,有的时候感觉走路也很好坏豪壕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的箍示,汽车行业当然会发生改变咳污,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑摊溅抚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验敖法牌。如果你只是把手机当做一个通讯工具宽鳖,在2007年的诺基亚已经做的非巢嗲迹好了箔娩,但是还是被智能手机行业颠覆了痊敦。在汽车行业也是这样惠肠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验穗床,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惶费泄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拍绕,我们去展望一下剖飞商。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瑰,大家都提到很多了钱。其实很多人的展望角度是不一样的峰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了逃酶夯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了患。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步醚伸,更多的是解放了你不用开车锯蕊,分享的是司机秽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够很盗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降曹貌,它是一个规模经济犁澎。它的交叉点大体上在2020年就会出现履,我们的预计2020年在美国就会量产秸,在中国可能会晚两三年母。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酮贸,这是我们要看的一个趋势垫羔。   第二个趋势瞄,移动互联网会加快电动汽车的普及斑耍儡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烂。很多人说电动汽车是因为省油钱枯齐庞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嫩关,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瓣秋灌,再也不需要去加油站了认哨表。第三个带来的变化就是对产业的重塑豪爽扮,以前汽车公司都是专注在制造厘,用户就认为是汪洋大海即皋颊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的顽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链力靛品,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面面,内部管理的界面舌,反而把制造这件事情也许就可外包了擒茎袖。最后一点史抗嫡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接誊虱很,所以汽车作为交通工具以外的部分肆,一个用户买了车以后需要的增值服务兜率,汽车公司就也机会去提供这样的服务换练死。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验楞。所以正是因为这样一个对移动互联网隋库、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化殿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构箩妙喘,超过1700名员工弘捐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钒杭乡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车兼刺铃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蒜,激励用户帘,这样蔚蓝的天空就会出现就尸茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚喉绥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沦伟匪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔑疯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歇亢妙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注家诞糖。同时巳磐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开完笆,作为本次车展的重要组成部分之一宏傅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戚肌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梧,中国机械工业联合会会长王瑞祥冻奖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言麻靠墓,为中国汽车产业的智能化处淋,信息化方面的发展做出指导意见溜。   本次峰会主办单位秃病面:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接溶卸:   贸促会汽车行业分会长王侠娩寸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凑摹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌彤铜辱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林净戏顶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俺短:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉探损岸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棘谩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藐呕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鼻体:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲婺炙牛快屠覆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碱,因为现在我们是全世界销量最大的市场敬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准感沮厢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裸辞、环境污染等方面扑乓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战日。同时炉订,智能制造嗽默、工业4.0惯撮饺、移动互联貉宝书、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嗓暮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沏、“互联网+”等发展战略顷律斗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胁该德。我们有很大的机遇躬酸乐,我们会见识很多非常有趣的变化垂。   当前业界普遍认为吹奥,低碳化隋邵、信息化逢、智能化是未来汽车技术的发展方向仁斯肋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇同。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台渭,正在成为汽车行业的发展热点魔餐,正在助推中国汽车产业的转型升级猾,从而进一步打开智能交通产业的价值阔奴。在2010年的时候喜耽母,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索克亩限,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吩嗜,为用户提供全天候避、全时段的服务苹薄仍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仙,签约和活跃用户超过一百万席慷,累计为用户提供约2亿次的该户服务苍,人均交互服务超过11万次公木。经过近七年的发展锭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位讣火朗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舍、凯迪拉克栋竭室、别克现犯、雪佛兰上使用痊,倍受消费者青睐腹踌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞不摺,面对新的市场和技术趋势赌,基于车联网多年的探索乃貌、实践结合行业的技术储备毯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略混渴,提出了到2020年力争100%产品实现互联辰粹,并致力于打造以车载信息服务漂梨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晃戊唤,为人眯、车提供安全智能便捷绿色出行盗燎,初步建立和谐的人碱、车盾、社会互联生态圈啤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克祭巍蓖、别克不、雪佛兰品牌糯化驰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纽赊兼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展守。除了安吉星在移动信息和网联上较梦碎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力躲、内容服务能力戎诡崩、大数据运用能力蓖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涟蒲、B2C的业务家。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全矩矗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露倪、支付安全系供,更可能引发行人安全和人身安全举,因此在大力发展车联网技术和服务的同时时,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入段节,网络安全开发包括威胁因素识别趟粒疙、安全战略制定司埃湘、安全措施执行舅汰乡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捆赣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准无公,并且在过去几年不断的进行迭代升级亨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冀芬。伴随车联网技术的发展啊晌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术华寞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术究恭壕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶立。让汽车驾驶更安全雀惶垫、更轻松染、更有效髓。   我们身处在这样一个时代厕梆喀,新技术层出不穷使一切变得可能扩墩嫩,我们也是非常幸运的一代人胳瘁,能够见证汽车行业在国内纳悔疆、在整个市场上有一个颠覆性的发展裙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蒂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞实棠。同时也让我们对明天更增添信心和期待文,激励我们坚持不懈的努力峦。   我们相信毁稀,汽车行业的发展刚刚开始晦起台。汽车行业与其他行业的相互交流扇匣钦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狭文赶。我们会和同行一起共同为之奋斗们详伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔伴逛:李芳" "   9月28日金谢苛,在2016上海浦东国际汽车展前福琼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行旦焕,新兴造车势力荤、养车稼、汽车金融等领域从业者形,走到台前薪迟,与大家分享及探讨未来的市场前景棋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桃旧。    吕征宇嗣绢文:各位领导趣潮、各位嘉宾沙努,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盾菱,刚才我们的同行说得非呈玻好急沮溅,其实我们有一个共同的理念茨谈枚,而且我们也有非常多的痛点壕畅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来访,我们也有美国合作伙伴的公司邻,乐视的七大生态是有机的巢,在零基础上打通的沤簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怪时,目的就像董事长讲的一样巨,让“蓝天白云”再飞翔彤心,目标就是打造全球最先进的超级汽车去附嫉。    那么用互联界荒奇、智能入彻、电动某秀妹、共享的方式姜,实现“未来”的交通方式热鲜贯,我们认为汽车产业税,还是没有被互联网变革的产业技惧。对于乐视超级汽车生态而言斯拉,我们有四大基石沸羌,我们相信社会化厘、分享化楞触小、互联化畴链垮、共享化将成为我们未来变革的方向媚齿。    从我们的汽车生态诞生以来捅骆,我们保持着快速的发展钱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敬琅卤,落地在浙江湖州 能惧江,这里包括绿色环保的环境炬峰、自动驾驶的一些功能和区域侮悄。    同时我们最近可以告诉大家碍,我们的产品样车在美国已经开始路试聚氦杯,技术在百米加速已经是全球领先了虑峦砷,产品的量产进入倒计时状态避。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孺充檬,创造首轮汽车最高融资金额的记录弘涝缓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闻未,协同开发也是我们在北美的基地龄苟、中国的基地拭、欧洲的基地共同开发疗拷困。同时我们的战略开发电动的底盘机构防,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件市。    第二个就是智能化陡,车是人工智能的最佳载体鹤局,乐视做了大量的投入茶锚艾,在硅谷和SSA成立了研究院懊焚,在智能驾驶也取得了突破性的进展彩歉。社会化就是刚才说的分享稿诧奔,我也非常喜欢这个创意从。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石旦希,我们相信在共享经济的领域里袍拟败,无论是Uber的繁荣巴,都证明未来不管是房子雹裁绢、汽车都是重实用的趋势境拉,所以乐视将战略转移画拴剐,推出车租赁的平台笆,我们叫做乐享平台垃赁笛。    其实最重要的议题翔故枷,乐视作为互联网公司隶稀碑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鞘汀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解巳发驳,电动化吞、智能化策、互联网化沁写帽、社会化臼洞,这四大纬度有密切的联系缝。    我们把汽车当做全新的载体顺纤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通躺瘫版。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功痛风怪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品榔愤隘,谢谢大家粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精梆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惰火,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办德纠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞料,他认为车联网棺妮,既然是大势所趋陪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俩惩,少炒概念谓等,多做实事怠妨膊。 以下是王侠发言实录帆:   在这个夏末秋初吴烫、时令更替的丰收季节潭归,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机壬闻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典料。在此腊贯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晒啊党,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来傅煤,汽车产业的电动化僳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题汀鞍铺,而且也正在成为全产业链创新求变磊、转型升级的主战场博。但是桅寂,热点和繁荣的背后搽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骸防溯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翘参罐,车联网也在热捧之后开始遇冷霉辆涪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰香篡肉。其实戈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战但农咯,我们要理性面对铰、系统分析愧括,既对前景充满信心股囤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识能记,才能在变革的大潮中认准自己的方向草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挺熔,我们要清醒地认识到茄,汽车的智能化和网联化是大势所趋秆戌,是不可阻挡的方向箍庭刮。电动车还有技术路线之争厢、对减少污染和能源危机的疑惑肉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处试稳,没有坏处绵广。汽车诞生130多年来踢斑面,除了带给人类方便之外哪坎,还带来了许多难以克服的问题嘶钠,比如交通事故趣劲、环境污染和拥堵五噬哎、能源危机等等涡蓖融。车联网和自动驾驶等新技术的应用僵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐判,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想版踩喇。现在不少基础薄弱的车企混贾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鹅粟,多持观望态度头骸互,这也是目前车联网叫好不叫座拉悼、貌似热闹却普及率不高的重要原因强虎。我想说的是别缆负,既然是大势所趋课的,就不要犹豫不决涝秆,否者真的会给对手赶超的机会立。   我们要清醒地认识到脐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延覆捅。汽车市场的低增长成为常态之后奠弘,我们对于销量的追求空间越来越有限工陡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舵壁地,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盎店,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞎驰痢。   我们要清醒地认识到贯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辑,必须是社会性的统一行动煽喊。一方面胳湾,车联网是一个汽车生态廉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入皑酷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抢蒲陡。另一方面掣刊,车联网又是由整车制造商儡普肩、产品供应商筏霞、内容提供商唤、软件供应商靛距米、服务提供商免、网络运营商等不同角色组成的产业链献嗅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妒,打破壁垒京筏,互相开放信息系统噬,进行深层合作弹从,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的通拘。   我们要清醒地认识到逝箍毕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破衫朗,而是要靠一个技术集群的集体支撑剁娄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钨勒参,如果通过手机就能解决的体,其实不应该叫车联网商。大数据勿虫、新能源技术蒜不、网联技术丝霖、自动驾驶技术烯袱、传感技术少须、网络安全技术等加,这些技术的应用都是相互影响弗殴倒、相互促进甚至是互为条件的点讥。比如汽车共享和无人驾驶沛,就只能在车联网的前提下才能实现枷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变皆弧擅,并给汽车共享带来更多可能性砂。另一方面幂,与手机和家电不同的是车,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程的问含,绝对不是有钱就可以任性的地方策溪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平棵滥斯,中国车企面临的问题一点也不比别人少脾李千,我们一定要避免浮躁情绪酪卑唯,少造概念脊萎熄,多在核心技术上下功夫屋炯。   在刚刚结束的G20峰会上碧侣痛,习近平主席表示肩:8年后的今天揣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虑泛卡、人口增长秆涸堆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妻容,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减爆法腔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碎。其实涪摆,对于全球汽车产业来讲嫩详督,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱南胁,传统技术进步的空间越来越小苍壤。在这样的背景下响,智能化吵碴旅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎犀眉,为汽车技术进步提供了新路径霖烘前,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手社侗。   今天欺停荤,我们以“智驾未来块、创领先锋”为主题坛,邀请各位企业家就、专家学者共聚一堂兢靶嘛,希望大家能敞开心扉梁,知无不言霉魏泰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策叉酱厩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量衰浓狼。   最后删,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惺武浩,祝各位朋友在沪期间顺利胆箱、快乐咕、安康碉架屑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯莽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型貌含,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306渡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诧粉涸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点痢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线跨浚,在下线前夕涂家,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胎锣裂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祟蔷狮。 一拆醋罗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型歧妙。今年1-8月第葡蛔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型囱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间逝嘛琼,以首款SUV——威旺S50为节点皋钙,一步步走向经济型乘用车领域母绣嫩,实现“MPV SUV双轮驱动”霖识其。对于未来产品规划凹捻郎,陈桂祥向网上车市透露稠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型娶,并冲击40万台销量规模赌贩哭。” 陈桂祥进一步表示始:“北汽威旺的MPV率辛啸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炭。2017年的销量重点会集中在M50F上筋绒,到2018年也会有全新产品上市穆功。”    今年8月16日安耐侮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烯,对于转型中的北汽威旺容累,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化迟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雌兜捅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹬袄忱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垦鸽。在陈桂祥看来柒亮倡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏臀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苛蒙叮。    二绰骚答、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品暖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扛雇荆。M50F具备明显的高颜值特征傅馈唤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鸵剔。而做到高颜值并不容易酶堑,陈桂祥向网上车市透露劫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源煎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弊。    从内饰来说霜惹继,新车的设计均由轿车化标准打造瘦饺,其配置在科技感伍犯、智能化上都有出色的表现钮恰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剖镀虹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控褐胁零。同时共保,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表程。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配请,智能化水平足以媲美合资品牌步帅。 在性能方面蠢困拆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速设供,进一步满足消费者的需求颇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鲸杏煤,到2020年威旺规划40万台的销量虾刹弥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涪碗。未来将在夯实MPV市场的同时市秸,进一步做好SUV市场借陵绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸风吩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嘘爆钠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妻憨诞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业累:苏州吉姆西熟擂、苏州金龙急怜俺、深圳五洲龙锰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车其揣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坚茹沃,并对吉姆西取消整车生产资质瑞感,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乃阶涣,追回补贴资金愧纹绵。    根据通报漏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查聊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆记。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赡肛。不过响,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了潘合豪。 补贴新能源汽车的依据何在彻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆荤沉。市场经济最需要的是诚信鞭碑。但是啡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中莲衫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮婢兀害傻眠。部分领域缺少应有的制度约束矢,秩序甚至失范戈奥,这并不稀奇累,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞雀伯段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疮放锑。尤其值得一提的是劫眯邪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陕。在这一目标之中领姐睹,财政也被赋予了其应有的定位撬耪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溅。中国社会的根本性变化需要处理好市场党、社会与政府的关系帮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娠敛韶。新能源汽车市场同样是市撤印,从根本上说功,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蒲挞。新能源汽车骗补问题的源头充,就在于市场的作用没有得到真正的尊重唾仙。    当然僵闲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拧塑啥,不是市场取代政府奈害,而是市场和政府有主有次驾饺层,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伙溜。说时容易做时难疟滤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嗡。补多少弊,怎么补鸽肩,补贴如何管理等等惭,同样都是难题尝。    为什么要补贴新能源汽车肃痢参?可以摆出来的理由不外乎如下泌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域岸田,只要予以补贴卫狡聚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展艰。这么说不是没有道理归。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姥扛,成本较高趁陕汉。有了补贴遍换宝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芳猴泄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锈箱。只要有足够的补贴苦伎矛,新能源汽车的发展肯定会更顺利痹巫。    但是郸,有了补贴污,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗库奸翔?新能源汽车发展的关键在于技术疲藏。有钱就会有技术吗澳?这才是问题的关键凯冷么。的确劝陡扣,现实中有许多技术是可以花钱买来的宛搬。但是皑,先进技术不见得能买得到盲旅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爱体痰。各大汽车企业也在努力开发新技术粒局。在这样的条件下困,新能源汽车的发展方向都是问题篇,怎么会有可供市场销售的先进技术统?有了钱措救土,新能源汽车企业可以自己加大研发投入筋,但是哨,研发投入增加森舜,并不等于研发就一定会成功僵炊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议笨牵,没有确定性的目标鹅吧翔,研发投入的针对性也不可能太强簧穗。在这样的发展阶段欺钱峨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法警嘶,让市场自行选择合适的技术诞斯睬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粗磁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恋颇咀。优势到底有多大集集火,得看技术沃。电池靠电力供应嚷潦啡,由于中国电力主要是火电颧齿坞,最终提供汽车动力的是煤炭撇椒。只不过孤颇讹,煤炭发电地可能不是汽车使用地患领壬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绥凡。污染是否减少墒偿猩,还得看耗电量的多少侗蜜饲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量净。之后香添丰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较塑拱劫。传统汽车汽油有不同等级摹外,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乾蔬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源溺仆,这也会带来一定的污染八怖拟。这都是比较时需要注意的稠呈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晌颈荷、充电不是特别方便的条件下蔫,混合动力有助于新能源汽车的发展勾嗡侯,但问题是兰澜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗麓躬耻?充电不便就不充脐,将“新能源汽车”当传统汽车使用狄,也不是什么新闻碱陵念。还有凹忱蒂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比魄,到底改善了多少能源使用状况渴肋撵?太阳能利用技术的改进秀婚,可能是新能源汽车发展的重要方向蠕社锹。太阳能丰富屠腿,足够人类使用配瘁恼,但是目前利用技术较为低下钢板荆,妨碍了太阳能汽车的发展浚睫。石墨烯等新型材料的使用吕把,有许多未知数豢,也意味着有许多新的发展空间匹那拦。虽然空间多大未可知愤贪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辆衔镐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鹿定伙?政府在新能源汽车上的补贴较多犊。包括中央和地方财政补贴在内泻氰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴介郊。补贴力度惊人瞥葛夏,这是骗补的根本动力傅。当然辖览,骗补还只是个别现象窘售厢,或者说只是占全部补贴的一小部分怪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喂袖。如果问题的分析只是到此为止辜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策材。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酵,只有寥寥几个谦铂稼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刚硅。这些企业不是小打小闹的企业硕辱脯,从某种意义上伟臼戈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命邻诉蚕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郊。这些企业按照正常情况下队缔瓮,应该合法经营才是础,为什么要去做骗取补贴的事倒缕可?从企业层面来看祥皖定,这是市场经济仍然不够成熟的表现亢。在成熟的市场经济下剑项,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杠茧,至少应该是诚信经营的抚券的。骗补肯定事出有因忙。    值得我们拷问的是佰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题澎涛?大企业铤而走险廊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斤,企业不必费太大劲就可以做到捂碾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业话,倘若没有足够的补贴联把嗡,新能源汽车业务也是难以经营下去的袱。    政府花钱是要讲收益的动鹊袖。动用公共资源瘸,就必须将事情说清楚迸陆。最终物锣查,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告信。评价报告应该说明补贴的总耗费童肪卢、补贴去向以及效果弦。这是国家治理现代化所不可或缺的起。每笔财政款项都应该用到刀刃上烦膊,都应该得到其应有的收益范梯鞭。算总账长狙该,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展窘蛙麓,这个判断并不容易做到纬邵。仅仅纵向比较是不够的翰伯,我们还需要横向比较魏,中国新能源汽车行业与世界同行相比潞掀烈,地位是下降了萄咳孔,还是上升了斧悲们。如果上升沫当,那么上升到什么样的地位坟?如果下降喘袜,那么下降的程度又如何既煎侧?即使有了指标数据磁匈,争议仍然会持续下去懦需。也许响句,我们可以通过其他指标来加以佐证铜。    新能源汽车的受欢迎程度阜蜕怀,显然就是一个不错的指标拦卧泉。2015年新能源汽车销售了33万辆签缄尚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浚氛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的权甘,那么实际销售数量更小芥滇纫。新能源车价格不低溯妙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美司。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素享据粳,更利于判断溯。北京小汽车上牌需要摇号新陛热,但是新能源汽车的号是单独摇的细,且获得的难度大大小于传统汽车踩闭。这样疏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车菏程钡。他们选择的理由多是容易拿到车牌男赋躲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力商。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖藩弹首,还要摇号虑茎,获取牌照的难度和支付的代价都不型鄱嘎獭,新能源汽车和牌照捆绑销售你,给那些亟待用车的个人以莫大的方便际豌熔,于是他们也可能选择新能源汽车囊汞孺。但就是这样狈,新能源汽车仍然没有流行起来核涉。全国其他地方娟腿勃,也未见新能源汽车充斥着整个市场酵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩徊扒,但是份逼,我们需要思考鸿,这些成绩中酞扁胁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果崩径长?一些城市为了招商引资父贪稗,鼓励新能源汽车企业到当地投资劲蔑禄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绥己。“双赢”战略的实施响,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汐福,而不代表新能源汽车技术已经足够先进算。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定签憨蛊,这样的不对称竞争扶持冉舶囱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴镐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待降,是对新能源汽车价廉物美的期待棉恕獭,是对节能减排效果的期待席,是对先进技术发展的期待其示雀。这些期待都是合情合理的瞪稗酥。但是砷脸,供给侧结构性改革还未到位射讥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汗,这才是问题的关键泉撕凭。即使要给新能源汽车补贴逝蔽妨,也应该考虑补贴的环节就逃,考虑补贴的对象酞缚,考虑补贴的效果瓮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乔揉,不能有效激励新能源汽车技术的进步春笆燃。如果一定需要新能源汽车补贴沙昏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效倍蹈奉。这样的补贴有点后期资助的味道稠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业罚。但是变,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辟推,那么它就在这个行业有了竞争优势扛滇,实际上不需要任何补贴挺蝎秒,就可以经营得比其他企业要好酚撬娩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争轮,扭曲市场行为哩。而且险滩确,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宪烧。新兴技术的成长在萌芽状态蕾幢,可能没有竞争力城武,但是磁搽,经过一段时间的发展之后鸡,就可能显示出新技术的力量凉粹丛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别池翠每,今天领先的技术沏,到了明天就可能落后圣。这是技术发展的规律性所决定的且茧贫。为此萎廉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间离汞玖,因为未来的不确定性磋,没有人能够确定未来的真正技术路线翻层淀。留出市场成长的足够空间靖季光,可能比别的做法更加重要疗。骗补问题的出现等韭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机棚。    基于现状夕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展焊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变棵。这些年的财政补贴寝橡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样咀浓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会阜。相反府,效率不够高的补贴透汹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少适屉雄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重暑欢爬。现有的补贴如果不是投向终端臂虾,而是投向技术研发肪渤,会不会效果更好点呢红下?个人汽车消费纯粹是私人事务嗜冻车,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伴沧。骗补问题的暴露兑菇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舜栖壤。补贴本来就在退出巴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴昏。补贴旨在鼓励研发黎,鼓励新能源汽车技术的发展肋,而不是其他具体的消费目标壤另。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是管休寂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场枯腾奈。这样的技术支撑出来的产品海厢频,还不能满足消费者的出行需求肋。财政补贴可以退出徘,但可以通过科研经费资助的方式侨叼丢,鼓励新能源汽车技术革新竟俊。同样的钱算,花在科研上的效果丧储睛,可能比直接补贴消费更加有效仕。创新驱动发展战略的实施眉瓤,从根本上看吹,需要依靠的是技术创新控。在技术创新上多投入扯,并注意投入的有效性奇够粗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蹈熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  今年7月底氦,在2016年世界500强排行榜中巧该伪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弹赁醇,比去年跃升47位逃譬,排名第160韧,引起国内外企业界昏厂、尤其是汽车业界的瞩目面泥。    今年锤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砷。恰好是在10年前搞,徐和谊出任北汽集团董事长桑,策划翻、主导垢府、实施了令北汽集团由乱到治毁,由小到大极,由弱变强的变革绅囱府,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坍享饰、有益鲸倾菩、独到的成功尝试摹。但是伎靖棉,当中国经济网记者约请徐和谊家惯,请他以《老徐和北汽这十年》为题狠系,谈一谈自己与北汽集团时撩瞳颠,徐和谊温和搁凭、憨厚地笑着说绦碑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吻,少谈潍隧,少写昆。    于是授辰牌,在不久前的一个上午金,在北汽集团的一个会议室里碴曙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搏钠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惭圭腐。今天是系列报道的第一篇社扒。   当时糕看,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秘帛府,实现跨越式发展”的战略溃经,以及构建整车拭锋、零部件靖练牌、研发很、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吧策。“老徐这人的特点就是说话算话揣菇,真抓实干肺壕佳。眼瞅着北京汽车研究总院圣墟青、海纳川汽车部件拒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粳、新板块一个接一个地建立起来毋,形成有力的链条稀,轻装上阵椿,并有序运转”麓庐揩。 北汽集团党委书记嫉豁辑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展电芹酚,连续多年蝉联世界第一含势。但长期困扰中国汽车产业的一大问题办恼嚎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碌酮。    世界汽车产业的竞争是国际化的握级痪、规模化的徒岁梁,更确切地说是集团化的吻。观全球汽车产业格局坊惧箔,能够称得上汽车集团的奢玖,美国有通用描、福特篮该邻,德国有大众托谁呜、奔驰厂落、宝马澈,日本有丰田疚酚撬、本田乾,法国有雷诺-日产轿撤、标致-雪铁龙蜂,韩国有现代-起亚腔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毕,谈到中国的某一“汽车集团”检,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到窍挽,没有自己的品牌和产品掳奈,不就是一家投资公司吗笔劳伸?算什么汽车集团!    每年碉切祭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名维挞汇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蒙钨,不但被大众嚷酸砂、丰田硷继沟、通用们甩出几条街哗虱签,也常常被长安菲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑豁精聪。    因此刑逗里,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧人,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展煌孝箱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题十氓物。    过去10年间试壤抹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翠,在汽车产业集团化方面做了大胆旅、有益的尝试仍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体场豆伞,逐渐培育欺、锻炼成为一家颇具规那〔危和实力的汽车集团杏届,在研发霉催推、制造垢窝、人才叮、创新九、管理等各方面实现了标准化惭躺鞍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捎,曾经拥有一定的基础和财富疼品,令人期冀;同时管含,由于分散化佩漓、碎片化琅港汰,更存留令人难以释怀的遗憾僻。    北京轿车工业与一汽炒玛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侮,有考证甚至认为花,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌眷排。    据汽车老人陈祖涛回忆孺绢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疚擅,北京生产的轿车最早使用了自动挡非范,而对手只是手动挡福脊。    上世纪六七十年代尸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北期傅汀,成为一个时代的记忆戏。    而同期为浇断,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北潍娩菱,遥相呼应的宛唯瞎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130焦。    改革开放后伸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础釜贯宏。    到上世纪90年代平黑蒋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨好间拦、称王称霸罕。    特别是2002年拈鹿瞬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呈吧,也创下了高速成长的纪录缓门柬。 北京牌212越野车    可惜的是势发想,在这些看似个个突出的单体层面之上兔唾刚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”耙方,除却福田与现代谐瞳眉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哨攫侧,还被同行作为茶余饭后的笑料衅裂将。整车企业尚且如此石栋姓,北汽的零部件企业就更加不堪了妨。由于资金夹湘活、技术和观念等原因退,大都跟不上主机厂的技术升级疮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疼驾将,有的企业已不得不靠出租房屋度日答短。    忆起十年前上任之初的状况鸵焊,徐和谊对中国经济网记者说刨轿,当时的北汽一盘散沙衫公袱,特别松散醚书,单打独斗霞蘑倪,各自为政蹿,互相内讧埃令,效率低下……照此走下去刑线揣,“没戏赡虽,一点戏都没有”!他边说边摇头抨槽。    由于资产结构的相对分散锤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业玲萄。日常运作中说甲娟,大多只是履行政府赋予的出资人权力烹懂,无法形成一个科学的集中管理机构萌逃奋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系购贫,深入企业经营管理了彭课。    2006年10月底芦剧户,徐和谊出任北汽控股公司董事长拆哪,恰逢“十一五”开局之年袄唱,他率领北汽以科学发展观为统领遣烘,对产业结构和发展战略进行了全面褥电、系统闯咎玻、有效的调整沮。    有北汽中层管理者清楚地记得眠相,当时擂宝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路栋,实现跨越式发展”的战略馈绰,以及构建整车偶雄、零部件饭巾籍、研发摹腊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扳立鹤。他说晒卉娘,“老徐这人的特点就是说话算话啸半卉,真抓实干察。眼瞅着北京汽车研究总院去兜茎、海纳川汽车部件凰穗捅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务届、新板块一个接一个地建立起来练,形成有力的链条省甘恢,轻装上阵撮娘破,并有序运转”啥。    到2009年策,短短3年时间持我,汽车年销量突破100万辆大关难龋枪,销售收入突破1000亿奋玩答,北汽集团化战略初见成效啊玫里。 2016年毙亩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日溃肩尝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”媳绵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入袭,公司治理结构进一步完善矮,集团的功能定位更加清晰;同时卞氨提,也意味着北汽的集团化运作由虚转实焙既,并将在人才吸引递、产业链完善及兼并重组中獭龄,发挥出更加高效的运营效率佳漓容。而外界则普遍认为窖簿,名称的变更埔腥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肌谱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心毯太。    “北汽控股更名为北汽集团莫草朴,是北京汽车工业的领导体制撕、管理体制的一次重大突破瓦慨,找到了北京汽车蔡省题、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奋迷抛,徐和谊当时说簧哼橙。    随后冉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团含钠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标佃卯灿。根据规划璃碴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卫,大力发展自主品牌莎坛鹤,完善和打造全产业链背,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盲蔽,进入世界500强矫捎。    “说到做到室琉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“愤底间。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说武寇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沥瘦解,战略性新兴产业蓄势待发澈半,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舜,各项增长指标位居中国汽车行业前列慧,成为近几年来最具成长性的企业集团碗惯拾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   姚景源认为佬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持皆镜颊,而产业政策需要与时俱进媚晶屠。    杨裕生表示棉:应适时推动电动汽车市场化达荆扒,也就是补贴退坡蚊,一直到取消补贴蔚刊武。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泪让侵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重桐。但是腐合,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劲,不宜鼓励好,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浚顷。    侯云春指出忱罕痹,新能源汽车发展需要在供需两端发力堪,两手并用馈列适,推动新能源汽车健康发展毙汾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吩叮,表明在国家相关政策的助推之下毫汇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展波橇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坪。其中踌帛,规模巨大屯、涉及金额超10亿元的骗补事实稀郊沽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”褪。昨天驰我,几位专家学者的观点引起关注佛保堆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兜苦完,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用玫迫。对此河需,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段枫尾拭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性起捶卵、必要性的措施平问。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扰,政府对于新能源汽车产业要进行干预靠,而关键问题是怎么干预炔身魔,干预什么携。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持设瀑袜,而产业政策需要与时俱进”吩,他谈到兑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用团,并提出产业政策应该遵循四个原则俄韧坏。一是产业政策不能替代市撑行嗯小;二是产业政策要管产业便,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奥。    杨裕生也认为仕,目前的补贴政策有两大问题划劝褐,一是单车补贴过高客宿,二是补贴总额高程。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盖,副作用很大猾。    在新能源产业层面赎独,杨裕生表示殊卞骄:“应适时推动电动汽车市场化掳碴,也就是补贴退坡焦手敛,一直到取消补贴很畦节。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)授担,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”晃破弓。在技术层面澜,杨裕生认为币酪卡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娇硼,第二就是发展不补贴鲤、已经市场化的低速车县。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗅齐,不宜鼓励硼迁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舶斥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出财道劫,新能源汽车发展需要在供需两端发力槐朗能,两手并用罚低,推动新能源汽车健康发展显眠。    侯云春解释说缄夺泪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力皆桓千。一方面大家喜欢用疾抛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施飞,政府和企业共同努力澳拖,使得新能源汽车能满足消费者的需求骏忍翰,开拓新能源汽车的市场畦遂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”畏庆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份啥酚:李芳" "  如果我们做好准备的话蛾晃,赢家当然是我们酬革。我们不担心其他的饭劫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闯桑,我觉得只要我们做得好沽,一点都不用担心伤抡烈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日靠鞋沁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毛筹檬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授徒庇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访漆么旦。其中特别谈及奥迪与数字化剃念。    施泰德说黔,到2025年以前脖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厩?汽车行业正在经历一场变革阜羔汞。对我们来说秽,有一个非常重要的关键词贩谋:数字化蜡肠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变篱抡窜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备徐废脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沸,我们眼下所处的时代底毋,奥迪科技一直处于领先地位堂,并不断进行新的突破洼瞳。对于数字化测掸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吼洼。到2020年时夹偶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惕膜佛,这也是我们引领未来的一种设计撑碳浚,包括其他顶级科技拓碗,包括我们的传感器掳穷、雷达筛、激光大灯等冻,都会进一步巩固奥迪的领先地位嘲褂秃。    施泰德说侈佰淑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远体稻,我们会全身心地投入到这一点剔吼,包括3D地图樊,导航等应用徘绒。对我们来说适九,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卧温。当然毋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”项酞茂。    在回答有记者问脸浓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亥傅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走片堕,有哪些优势菏驮降?在这场竞争中奸,谁会获胜”的问题时桶苏,施泰德表示第涎俺:如果我们做好准备的话愁创皆,赢家当然是我们贰庐偷。我们不担心其他的芒鞘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怪,我觉得只要我们做得好骇,一点都不用担心承彤珊。    施泰德强调返堑,在某种意义上哗,我们也是一个初创企业盛嫡。其实匙江腹,奥迪有很多细分部门戏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作咐虏。如果没有这样的合作船泊分,你很难相信拳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔬俗邓,我们能够成功地实现自动泊车布蕉、自动驾驶等谈碧侨。    施泰德预计嘶铂,2017年镣,我们要推出新的奥迪A8铆瓮,自动驾驶的时速能够达到60公里里,没有别的厂商做到这一点九耪。如果我们明年能做到这一点的话哇虚绩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烩恼拼,启迪未来”按码狈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀摧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际口,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卵部客。庆典活动前夕铂毒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哥。一汽-大众汽车有限公司董事惶、总经理张丕杰除了对政府矢、经销商弯掀、员工囱、用户等的支持表示感谢外长,他也坦言副,在新能源鼎恭、“互联网+”等方面垒被,一汽-大众起步比较晚镜光,这些短板正在引起高度关注古飘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嗡锻什,“因为有你低,心存感激”口,一汽-大众员工就是怀着这样的心情横,来感激这25来帮助我们成长的所有人抬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就啊容价,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果偷。从前辈讲起仟博,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为睦,还有陆林奎等等的领导趣哗廷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杀靛处。   25年来商圭荡,我们要感谢的人非常多甜敲。感谢国家和政府的支持与帮助痛郊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垮擞惫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行策。例如成都权凯,成都今年是高温天气另呢,最高气温是37.5度而且是持续的仑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活互辞剔,政府部门给予了很大的支持和帮助吉检。   我们要感谢1250万用户炊,感谢他们的选择和信任栋碎检。一汽-大众从项目开始建立男人逞,一直到第一款捷达开始投产权,捷达在市场上并不是一帆风顺的垄刮颅,它的初期是走过了一段曲折的道路毖儡。正是在困难的时候匹惩队,是客户帮助了我们萄乓德、鼓励了我们境颂。还记得在困难的时候廉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国忌寐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象袄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工婪。一汽-大众的员工非常的进裙隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寡匡嗓、吃苦耐劳玩栓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬佳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦什哭瑰。大家知道一年365天替叛,如果周六周日全休息就要去掉52天檄门,把所有的节假日都去掉懊,标准工作日应该是250天悔迹型,工厂的康采恩标准就是由此设计红唉尘。而我们加班到300天祭哥精,320天是常有的事媚下,员工非常辛苦碱违泼,所以在这庞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伺箱柏。   要感谢中德双方的股东槐蛔。要感谢他们具有前瞻性战决策父,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开幢贤咎。一汽-大众的建立达砷,当时在中国的汽车合资企业痹熊,一汽-大众成立的时候也不过就两家丘碗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刮溯妊,股东双方做了前瞻性的战略决策瞎潘,才有了一汽-大众毖,我们要特别感谢中德双方联麓。   在一汽-大众发展过程中牡惊地,比如一汽-大众西部战略荤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场甩瘟。一汽-大众在西部建厂的时候叫熔士,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饱氖。现在在西部的生产基地颊囱骂,今年他们的产量突破65万辆纫缝阀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略串,在股东的决策上由一汽-大众执行的簇粮,也取得很好的效果捶杉。此外寂衅天,还要感谢1200多家的经销商梗、700多家的核心供应商合作伙伴唐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展慨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些棋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量典。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态聪队放,中国适合于家用的车型非常少监谱韦。25年来翟辖户,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆较龟四,上缴税金3700亿元哺蒂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众价稿、奥迪两大品牌12大系列产品戌肥。   25年来陕胳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骑勾岗,带动了中国汽车工业质量意识的提升毁救洼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赴仁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量海潘,一汽-大众是领先的贫。同时叉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主俄扣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业阑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展毛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涕。首先很,在一汽-大众的发展得益于体系支撑咸襄镣。一汽-大众的体系不是一天打造出来署贯痪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的含。   其次春醛确,一汽-大众拥有一套完整弄病玛、标准的制度和流程的有力保证桓算罕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舵,制度和流程是保证碴第板。   再次斤匡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针结购姬,在经营发展过程中有很多难题需要解决虾探,有很多矛盾需要平衡苇联答,用什么样的标准来平衡考坟?底线是什么寸客京?那就是质量俏隋。一汽-大众一直坚持质量至上跋林坑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冬妹柔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拟伞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脑刷醒,这也是质量至上的战略要求杏。   此外诺鞠,高品质的人才居痰味,具有工匠精神的员工很挎风。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质态旦、传承的文化也是高品质蕉,得到的技能训练也是高品质拴巧委。拥有和企业共担风险的合作伙伴脾篡,无论是过去老挞、现在还是将来都是这样容灿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起堤。一汽-大众在自身发展的同时京哇坟,也考虑到了整个供应链的协同发展究乡丘,对于整个价值链会有高品质的要求多挠窖。   最后毒奢袱,一汽-大众在努力践行企业社会责任檬淳纲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验旦讼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候姬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淮乳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上施拢贯,既要总结经验和收获辜绢尚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肯懊、走了哪些弯路投诗,下一步应该怎样避免庞靶玻。   如果说到过去的不足荷肝,SUV细分市场比例快速提升救赁卸,一汽-大众对此准备是不足的犀,对新能源悄倪碴、“互联网+”等方面的起步也比较晚拴浪啪。一汽-大众对于未来仍然充满信心湾秃喷,这些短板正在引起高度关注贪,企业正在考虑这块短板如何去克服骇。   2014年究画僳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议工苔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望观。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诉。   面向未来捆罢沁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头趴,保持创新聊、驱动发展休,并释放出更强的增长动力募拒朵。同时钩百痢,也会与各方伙伴实现合作瓢昏损,实现更为广泛的互利共赢港狠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任含皮沛,不断回报政府共檬诲、回报股东冯沁、回报社会删畴鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间匆阿艘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访斡扒。他表示吩叹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苫,并将继续保持限量生产以追求独特性弓目逃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来的磋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泪讽快:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante列森其。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舶淳驰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蹋忿圈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弯拷滥。业界有所疑虑的是猜疆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象廷陇。   对此胆,薄亚铭向记者表示哼沟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低车拼,但都不是便宜的车型罗鸽。Levante的价格达到了100万元左右描灿,Ghibli的价格也达到了90万元左右柬附,在产品定位上依旧不低腻。同时湍还,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产县干,依旧走高端化路线刃庇。薄亚铭还讲到存:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司干餐醛,不会把目标提高到每年20万辆妒必赴、30万辆的水平榔珐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呈瞳卡,所以我们能保持品牌的专属性巨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明垂剂隘,他表示希督虏:本次车展上上市的新款总裁车型肝,除了在产品上进行了升级外碗,还提供了多种个性装备本的诺,客户可以从中选择很多种搭配幂。此外扦孙,新车在性能上的提升显著玲疤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冷、动力最强的四门轿车岔试。   此外私桅努,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业昆袱,开始尝试电商销售模式实。薄亚铭认为苯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用袖剑,因为中国市场的客户已经变化救。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的履戈,现在有很多人都用手机去买东西拴,这是市场发展的趋势酸捶欠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前釜臂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碱,即用户车主首付车款后缴贰芜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司屋沃颓,到整个租期满了以后蕊,这辆车的物权就归给该车主拱镐,该模式类似于分期购买钡。   薄亚铭说荚漆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行媳涪拉,但是在中国市场还是刚刚起步驳,有一些量产车会采用这样的方式做经铆掠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”稗。他还表示募换侠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哭,其实反响真的是挺不错的瓦烁。尤其是北京灌翰、上海这样的限牌城市水眉拟。通过租赁的形式摆煞惧,牌照将打包在租赁费用里面馆。当车主买到车纶,即启动融资租赁手续函薪固,拿到车辆牌照截存,不用为没有牌照而担心芒沙。如果是企业车主肩茨骆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税忌河,是非常划算的贤唾。”目前涣睬煞,该项目仍处于试水阶段祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世惹廖:李芳" "新能源的发展荒词闻,是大势所趋监,但具体方向锭乏,也扑朔迷离拱狠。    电动车会成为未来的主流吗瘸?现今的新能源汽车产业健康吗宠痹?什么样的新能源政策更适合我国国情欢帕?    2016年9月2日核,在2016泰达汽车论坛上佰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘎恐卜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”珐,他认为柒狙曹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稗乓,恐怕不可持续掏窗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外离,何光远认为汉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颈蔡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碉祈,这位87岁的老人谈起汽车工业郸,依然有些动情委鳖妈。谈到电动车发展皆,他认为团摊没,把电动车归为新能源汽车是不合适的伟蚀。因为匙屑,第一泥珊丝,电不是新能源十人,第二构期,电动车也不是新东西北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解态疆太,电动车诞生在1834年存,是英国人罗伯特·安德森发明的却,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呕。    何光远认为缝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”了瞎,不科学顾,应该给它正名狄肯坎,就叫“电动车”褂叙,或者是纯电动车啤。何光远认为牢蝎,电动车国家政策的支持力度非常高保,所以它现在发展比较快帮臣,去年生产了30多万台吠搬,但它还是有很大的局限性饰峭捌。首先赤案,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便购缺,可以长途旅行使用路渭。即使快充也得半小时以后剧凰痰,但是经衬苈停快充的话练科,这个电池的寿命也会减少柯刚塘,慢充就需要几个小时陛,充电的时间很长募率尸。另外介,行驶的里程很短赔,有一百几十公力就了不得了糖剔冀,就是很好的电动车了首拾掠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纳穷椒,我认为不可能持续勃双。”何光远说覆惊,很多企业是因为补贴才做电动车顽,事实上瞪,内燃机节能潜力还非常大为,缸内直喷技术枪咕坛、柴油机的高压共轨技术判抗呻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冷雄,因此梗方笆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贝软,不能被动颐洹,节能是最大的减排峨肥。    甲醇车大有前途    现在淋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战欧洽匈,因此啦动挨,各国都在研究替代能源与新能源汽车哥。美国施、欧洲唐、日本榔稗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纪奸,但因为资源禀赋不同台,所以技术路线也有所不同皖。    何光远介绍说分兔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题髓距,在某种意义上讲翘钞飘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吝陆,虽然同为乙醇巫控,但着眼点不同;日本缺乏资源记间,自身资源利用问题不突出滔茸,因此广魂,把提高汽车燃油经济性作为首烟喟ヌ邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用暖栏,日本也在搞甲醇的研究馆骑袖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脚戊绍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嚎。    在能源侨、交通迟毯、环境探、经济四位一体的框架之下细挨,中国又该如何考虑替代能源的问题级围?    一直以来锻赂,煤炭是我国的主体能源剂袍恳,占我国能源消费总量的66%至70%懈齿怯。何光远认为浦霜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用菊癸。推进我国能源生产和消费革命钢盎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奈。而在煤炭发电供热的同时竿溪纤,可以产出甲醇靡,可以为内燃机提供燃料得,所以宝势,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瘟踩伪、高效利用是紧密联系的布七借。    此前潮靠饯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脾馁,这4个省基本上就是产煤大省岗、山西搐逛隋、陕西菩倡垢、甘肃详壤、贵州桅、上海市魏辰。现在规模最大的是山西肖、贵州捂纯,其次是陕西响桔涂。    何光远介绍说惕忍惊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挠,车都经过天津检测中心检测谰省诗,上了公告泪瓤,经济性也是最好的保疏鹊。“我去看了加注站部淬,M100甲醇100%烧甲醇彭,2.2元/升危券拘,现在已经降到1.7元/升了篙掇技。一个半甲醇就可以代替一个汽油仑。所以说扩畴康,甲醇还是很有希望的鳞。”    今年3月份临,工信部茬、科技部晌欢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点褪纷豆,验收的专家组由何光远担任组长去验收居乐辟。何光远透露说仙,山西验收以后缸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会耽涉,开会以后形成了正式的报告会台。现在来,在各个部门已经会签完了券颊,在等高层领导做最后批示苏冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽科:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沪票,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慌邵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题路,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪涎,力邀政府松擎、行业替失贺、企业虚温猎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脖,寻求产业发展有效途径咖俱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录季哎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胶新、先生们炔汀惋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容皋。今天财,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文竣方搔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果歉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先款,解决大家的疑惑杯华怪,为什么要改革绥衅廉?现在存在什么样的问题篙澳?第二吧,改革改了什么颧?主要内容心帛、实施步骤按丘锯、目标捣擒暗、原则贬弄、政策选择等等泻省。第三池,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了号,改革试点取得了哪些成效戮黎稍,用一些数据和大家进行汇报陡。第四禄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望豌琶劲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件堵咖轨,从国际上来看示稠芬,自上世纪不管是美国腔、欧洲熔刑盎、澳洲还是近邻日本聘得末、韩国蛔扁娘、台湾等等视,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮誓笺,至于费率为什么要管制潦?为什么要放开顷?这个也可以做一篇大的题目碌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凡翱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定慷态坍,逐步地向由保险公司自主制定转化羔,定价因子的选择就是什么样的车保费高酬颈、什么样的车保费低蚂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展社腹。   但是井,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时价,还不能叫现在完成时疼驾。比如说美国若干个州菇稍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的亨,因为不同的政策取向有各自的利弊官惫伪,这也是一个非常复杂的政策选择过程问。   从国际保险市场改革发展的经验来看绩私惰,改革前和改革后山礁凳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势川淘铺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酣函信、复杂化款,定价更趋精细化搬鳞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应星。在澳洲一些国家擦,改革前超额承保利润改革之后就消失了梯艇。对于我国来说潘搂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烘雀,从2011年开始社会或者舆论袒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求爸晤扫,行业本身也长期苦于在低水平可、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刨佩胖。另外殊淌皖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用济剂槽,在这些方方面面力量推动下沮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作山缉。   在改革之前是什么状况褂梗?简单跟大家介绍一下唇。从人民银行管理保险行业开始讥胆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巷彤,在保监会接手车险市场之后辟,也是保监会统颁条款费率式跋缝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革墙淀窜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诵坚,整个行业亏损配敞李、消费者投诉也比较多滑蔼,所以到了2006年的时候施弓,这个改革又走了一个相对回头的道路祭蔼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套牡许善,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微违赣涎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用士醒,比如说行业比较统一伸芦,消费者认为条款费率比较容易理解蓬,恶性竞争的风险得到一定遏制漏市,但是负面作用大家可以看到翰,一个是条款法律风险很大嘶吹偶,不能适时的随着道路交通环境鹃苍烈、司法环境辱汤涵、社会经济生活环境的变化适时进行调整脱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骇、无保不赔喝碘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑魂瞥。   第二痕品,在监管方面定位也不清晰敛。对于一个自主经营桨、自负盈亏的保险企业宪笛,没有条款费率碉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力澜,改革发展没有动力靶稳棉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力偷崇鳖,所以整个行业是在一种规谋谋矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沏隶桶。   在2011年蜡埔飘、2012年前后经过评估梁、反复的讨论滴嘛筒,其实当时市场上两种声音都很大姓惋苔,一种认为行业就是应该统一规范标准化队慧梦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伸旱顿。经过反复的评估和权衡怀溅芜,也是在十八届三中全会的指导下扫急铣,改革的方向目标原则最终得以确立瓮,这是在当时发布的两个文件爽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》码姜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标井翠贫,比如说要提升行业的发展和服务水平绥,使价格更加合理煞探汀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惕峰扰、保障范围痪、服务都有一些诟采ス崩摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标现。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陆泊。第一个是维护投保人保险的合法利益隘氨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钱链。第三个原则是稳步审慎推进布搜修,根据一系列的国际比较研究诚疟,大家还是从中得到一定的经验和教训募不荒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果椒虹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训曹。所以帛唇,最后选择的改革途径不是一步到位定蛙妨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标阶郸,它只是在长期的甚至六年祭、八年媚步、十年的改革市场当中呈现出的一种状态玲,这是改革的一个总体思路蒋黔叹,从条款徘、费率氦凑护、监管三个方面这是一个简单的概括抨惮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钳蛊淖,大家不用仔细琢磨当中每一个字湃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梗委,双方义务关系是怎样的标准化流程控荆。   除了行业示范条款之外帘坝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虎普,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验些,不管是欧美还是台湾拿哨、日本兴浩拷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门防、百花齐放的状态恨冯持,因为每个合同涉及几千个字盛恢骏,实际上镁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系响誊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抒。   在费率方面分成两个部分莽手,一个是行业的保费水平湍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业猴能牡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵勐,对于汽车来说垫京扁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平燎。所以在整个行业层面建立车险信息平台檀嚷,收集各个公司历年来的承保理赔数据怀戮兽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的峭尾、科学的定价的参考坊协抬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动斥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了家秽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端财横,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔑瓮。在行业基准保费方面篡栋柿,行业协会做了以下工作零,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理办掳,在这个层面骸价譬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泥晶逞,其实是相当的弱粟,这么多年来的承保标的谅潦乘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名甸、编码实际上都是不统一的京,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哥拿孩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库玫卜辛,这个数据库目前正在申请国家标准沏漂呈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沸冲,对每一款车归集了二十多个基本的字段逆歼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胺容,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告枢灸,给消费者购车提供了一定的参考监闺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弯据撅。   在行业提供费率参考的基础上群,保险公司它是怎么定价的埔燎?现在也是大家很关心的一个问题疼,为什么有的车费率高城罐镭、有的车费率低盛诫蔚,为什么今年高明年低革骋女?在不同的分类当中有一些差异霜巳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子臂,分成从人因子和从车因子两大部分蓬,每一类因子当中又有若干个维度成茅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力穆伺奈、风险定价能力锣、风险管理能力自主制定的拢。   比如说汾休,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冯尼、他的生活方式棵、他的信用程度等等薄街轰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格补句,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险韧馁廉,它的安全性祷柬、可维修性等等芦廊恨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娶临,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的害被漆。   国际比较先进的保险公司醇苦宠,他们通常采用的定价因子供柬安,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了摩蹿觅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考程据,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱位骑,这个差异可能我们现在还难以接受赐危,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抄。   总的来说故稳,保险它产生和发展的基础是数字法则浅谭入,在大数据的发展背景下帮酚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用协。   前端越放开后端管的越紧酒,如果费率市场化以后抡惩围,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赡活梗、整体亏损的这么一个状态儒起瞪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施邯射。   实施步骤漆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贰筋荷。到今年6月30号为止惫暑,第一阶段的改革基本完成了勿哭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外行,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寡,不同的索赔历史对应不同的费率埠去眠,不同的车型对应不同的费率淘虐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摊菇沦,这也是改革的目标牟固楷,首先是平稳过渡漠锭霉。   下一步搬桔,费率科学化匣蔑、精准化俺谈、精细化程度会逐步的加深凤蓉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下帮,经过一年的改革试点挖萝抗,消费者从全国范围来看反,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点俯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拣蓟,对于高风险糜汰烽、高出险的消费者拍硅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卧慈、道路交通安全水平都得到一定的提高桓褐。   从行业的整体情况来看葱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平慰完,增速营改增以前是11个点举恰妮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刊能剖,仍然是持续稳定增长猎谭观,这一增长是在保障范围扩大媒丢、车均保费下降的基础上实现的蚂窃挨,车险行业的承保效益基本保持稳定饥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标急,两个点的承保微利逃迸。   在保险行业层面来看凤示屎,公司的定价水平串侗、服务能力在稳步提升的净。外部正效应也比较明显嗅瓤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撬窃疏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谭蔼蕾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胎篙,大家开车上路更审慎了村舅,小额案件在索赔的时候可能更理性了私。   下一步工作魏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外遍搬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品廓呜男,也就是说除了违法犯罪不赔恕猛,除了不可保风险不赔勿淌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险骄焦沸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哦侮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹭图估、不同的投保人哄塘裤、不同的车型价格的差异会越来越大戳朗赋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求操童磺,更好地提升保险公司的核心竞争力纳拓墨,也更好地促进道路交通安全码强,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高导人臼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯登:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日物蓖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勾缺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夏私,力邀政府扦、行业钾、企业寒鸵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黄浦,寻求产业发展有效途径洗菇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录落救貌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点停搁。第一瘸,SUV这几年是高速增长残薯访,我们做一个判断珐秤,这个高速增长就要成为历史了攫帝蕾,往后没有这么快了父,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点保,份额还会提高皋。第二霓偷描,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势链勃么,就是份额和价位双提升慧横,这是与2000年-2010年非常不一样的变化棋,之前是低价位提升份额模恨,这次是价位在提升毕坑、份额也在提升醚。而且我们判断还具有可持续性歼颠莆。第三晌屎,汽车厂商将会由过去的钒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袒、弱者更弱垄输,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屠叼弘。在此主要介绍前两个潭,因为时间比较短彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势愤。从图中可以看到念,从2007年开始冀,SUV进到了一个高速增长的阶段染漆,连续九年年均增长率达到46%舒讼,今年前七个月也比较快喂发,增长38.6%顷。此外川瞪芯,市场份额在迅速提升魔浅惊,今年1-7月份市场份额达到40%嗽吕秆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纠两,过去几年每年4个百分点雷那,去年涨了8个百分点软堤,今年1-7月份又长了4个百分点灌独团,自主品牌SUV占自主品牌的60%秃骑,SUV全面热炒拓,豪华车耸努、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蔽位夸,下一步还有空间鸡李挺。从这张图可以看出拴,一般的合资品牌畅顶,SUV比重还偏低芍迁景,豪华车和自主比较高文,不同级别里面SUV占比较高戏剂,不同价位车里SUV比重也很高凶双,还有一线僻梗技、二线纹鄙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粒洛才,不过一二三线的比重是去年的数据楞拈,今年前七个月是四十了胃衡,今年没有注册数据可以看得出来想培思。   但是讽俗,我们说这些年抨版泌,suv领域基本没有在空白市场能苹前。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱迷不推,需求就会出现放缓的趋势堡饭无,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势庞较会,2012年-2015年逐月都是向上提升的饲糜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走朔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月顿湿酿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了偶绅。相对于去年才顶,虽然今年全年涨了5个点破,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嫁瓣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了罗。   但是精魂,我们说还有增长的空间艘是,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汰,大家可以看得出来穿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家采沧公,大约在20%左右慌垃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国迁摔竭、加拿大潜担届、俄罗斯这些国家距。这些国家总的来看是地广人先脖А,SUV占比比较高喀呜扒,人口密度比较高的SUV占比比较低鲁烩,但是也不完全成立适刑受,韩国人口密度也很高但是SUV很高茬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抵南,这不完全成立缕矗叭,这两类国家的情况是存在的如显骸。   如果跟美国相比庞沸,美国是把皮卡不作为乘用车眠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恐哦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拦,与宽口径比还有11个百分点赤洪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仁,五十多不一定是峰值点捕。   另外侧,欧洲这几个国家匹,虽然SUV占比低团诗斧,但是比重也在提升砰届,从8%涨到25%劳惩,SUV的热潮是全球性的赐寺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亲,美国幸、加拿大这些SUV占比高的国家入,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宝拾,大部分来讲可以占到40%左右板虚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高簿部北,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低彼教翟,欧洲这些国家就是两类册诉零,我国应该是随着美国年碌骋、加拿大权、欧洲这个情况喘仁度,因为我们已经占到40%的份额了市弊,如果按这个去计算苦啥栖,中国的三厢轿车是48.4%滇络,还应该有十个百分点的下降空间节慑笨,下降去给谁爱?基本上是SUV揭径充,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%奴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拜旧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点豪嫡哎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升萝唇,这就是我们对SUV的一个基本判断伞紊锋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化耽划,就是份额和价位双提升停,这是非常不容易出现的一个现象扣谓巳,如果把它拉得更长一点看漏蘑茎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刑庐,2000-2010年连续提高了港,最近这几年不太好期,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低玻抛仁,2004年酗需喷、2008年郝戊嫁、2011年鼻馅、2014年皆昂,其他年份至少是相等的绞猫,大部分年份是比它高垢懂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的本令税。   现在一个更积极的情况来看末,就是我们的份额在提高但妥挡,如果以总体的市场为100的话码芍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坡鲍付,如果以生产量为一百的话米女,我们的自主品牌已经占到了35%渺匆,其中提高最快的就是SUV联腿凡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%人,它占到了一半以上的份额申琼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降送戚,以轿车为一百剑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蕉沤,连续几年都在下降尖,轿车竞争力在下降连。但是自主品牌总体上的份额在提高未。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匹嫁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嫂,这个销量在提升会定汹,低价位的车销量在下降冗盎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喇叛史,增长最多的就在这个5-15万区间幌固。以自主品牌自身为一百的话谢啼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%添缴,现在只降到了3.4%朴,而5-8万的车这几年也在下降孩,增长最快的8-10万的车和10-15万的室,这两个价位上涨的是非常的快腊撂伙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茨藤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%半贾缸,自主品牌的车价格明显在向上走臀圈,这是一个积极的变化厕钉幌。   另外烩矫屯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见革尾范,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挎, 10-15万区间垃鼓,自主品牌在里面也占到了28%熊,这个变化是很积极的陛彼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的田巧梁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的祁铜,最高峰是2013年213万敬,去年降到164万佩稿,但是SUV在迅速地扩张耍,大家看这个SUV的比重庞溅乳,原来是二十多万辆屑琼,去年到150多万辆此,右边这个图是10-15万部邯,更是靠SUV在拉动的伍搐等,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争薄,这是一个非常大的积极变化奶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升不狭拦,这是GDTop的一个调查数据深供,这个一百辆车出的事故故障率冷豪,自主品牌在2003年有四百多个事故密,合资品牌现在也在下降我,这两个差距正在缩邢叹邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的添擎。   从产品的角度也可以感觉到恳,最近我们的一些新产品像奇瑞叼南、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价且标,这就是一个积极的变化偷,这就预示着我们未来具有可持续性费吾沮。而且可以看出田秀,如果以前二十名产品排名算的话陛睹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3删,一个长城C30一年卖了15万辆左右唾疏乘,前二十名里面我们有两个灌托鳖。2013年更少一点水,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的懦嫡拟,前十个里面已经有四个是自主品牌的去嗜汉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面脚螺胁。   这几个发展量比较大的企业唱风,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的埔,这也是积极变化副纠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量括钩捻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绥侯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰燃场,国际市场南美洲乌、亚洲秘貌、东欧破劝、非洲是迅速扩张的市橙亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力风搔,我们产品出口大国全是这些国家拦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家克愁,跟我们购买力差不多獭,人口加在一起12亿泥,跟中国市场差不多迪唐,换句话说中国市场去年卖了630万辆廷拓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁强斩唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瘟鸽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议姐界攘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面随,传统汽车大有希望坏幌镰,至少应该平等地分配国家的力量滩挂,在传统车和新能源亢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舞,力量投的也太重腑恫,下一步要对传统汽车给予足够重视醚奶,它完全有希望获得好的发展公。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蛾,以前是高速沥唐,未来是中速补爬搜,它要抢别人的份额册。最近两年这个数据可以看一下钱邵层,自主SUV丁,连续几年50%-60%的增长矾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钱,这就说明这种竞争关系在发生变化送,这是一个参沧。   第三个观点我们就一句话带过了船,汽车厂商的格局要发生变化平,过去是大家共同进步幢漆丛、共同分享发展成果托,因为有年均30%多的增速解睡,最近几年速度已经降了年均降到11%了侥谐秽,未来还要下降拴匿,大概8%左右或者稍微高一点瞪湾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展佃受。另外合资内部也会竞争靠建蔼,自主内部还要竞争遣钞匡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拎急,大众占到33%示喝鹿,最高占到38%咐,就是中国销量占到全球销量投,宝马嘶、现代岗桂、PSA都占到了20%锣,通用15.9%祈滦喀,如果把它的微车也加上超过25%届茹鞘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高篡泌韦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泻惮,要么是维持全球地位通用括圈狠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众善叼嚎,大家对中国市场都高度重视睹咸似,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额径拍履,我的速度要比别人的速度高暮阂,所以竞争更激烈戎、自主更不用说了帆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烩沽醇,大家都给予很高的期望湘讹,未来我们说竞争会非常的激烈蹬垫巴,而速度又会下来衔枯,所以未来的竞争格局跟以前不一样夺琶匠,以前叫分享缉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强躲未、弱者更弱糜,十四五就会出现兼并重组姜,如果我们放开让更多的企业进来始,我觉得这个可能局面会更快检槽蓉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年居,最多明年还有一年插婚饶,但是它的速度比平均速度还是快一点伴,自主品牌大有希望困,我说的是传统自主品牌搪贬蚊,传统汽车还不是新能源汽车扰,另外格局会发生大的变化屠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩姐辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梧亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娇酸逗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题良,力邀政府慈坏、行业胖酚颇、企业底、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见差酸,寻求产业发展有效途径茨酮。   以下为福田汽车集团副总裁宛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录儒撩。 福田汽车集团副总裁悲挠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导廷、各位来宾巷、女士们敖韭、先生们识庐捐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛靛誓软,能够跟同行蒋锭、专家做一个交流学习譬惋拇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泞钦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峦隆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势防惨澎。从全球战略的视野来看膏蚀,乘用车的全球化特征更加明显陇巫,很多轿车的平台会在全球市场销售艘琳腐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刑环板。举个例子吞,如皮卡呻昧,在北美皮卡占整车比重是很高的赐逞,但是在中国晦夕煽,在欧洲习,皮卡的量就很小默。另外又如轻卡黔痢,现在它的亚洲化特征会比较明显捂塘辣。还有重卡毋乐颅,在欧洲都是偏平头的接督彩,北美则都是偏长头的杯井氮。所以商用车行业的区域特征很明显说,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卢。而在中国市吵蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沽句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的舌币宋,2010年达到了一个峰值429万辆五,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哀寸釜,去年是345万辆懂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乱苗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长考贪唤,主要的原因就是因为重化工行业适啃,如煤炭小、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膝。另外整个物流行业的效率在提升户孝枫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胶秦。   随着市场竞争的加剧率堑,行业整合也在加速霜蔽,份额由2010年的44%提高到2015年53%逢抛,再看一下今年商用车的情况卜缝程,今年一到七月份销量略微增长说柑,整个商用车行业增长2.4%螺,我们判断是过了低谷犀催,所以下一步会有微幅增长揩下烙。2.4%其中主要是载货车贡献的赏伶罐,同比增长4.8%晶,客车受微面的下滑龄,导致载客车下降了10个点圈莲。   关于未来的商用车市呈菥┨!,我想从四个维度分享一下我们的判断收脐。   第一是从宏观经济层面菏两小,从金融危机以后捣旧,全球市场增长的趋势是慢下来的酷看胯,乘用车商用车的比例现在基本上在8淳墨筒:2花袜,但是进入“十三五”之后我们判断师圃粉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戒,商用车因为是物流工具的企业孝纽,未来会有所好转泼叉,但变化不会很大俊兼。   从技术层面来看秘淌释,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0截,现在正在快速进入智能化的3.0时代瓤迁玩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣玻快的当结群。   未来的商用技术主要围绕着智能化谅螺、网联化且贪逞、电动化淑话、环保化来追求汽车的高效劳、绿色篙坤、互联和安全岸。   另外从中国的政策法规来看舌囤昏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动楔箩,从客户需求来看菇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求探吃,推动了中国新能源车的高速发展静池,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆念,同比增长102%汇申还,其中纯电动客车3万辆迸,同比增长176%褪冠贸。未来在城市公交以及城市物流僚磋壁、环卫等方面曙,电动车还会有一个高速发展菠拢。   下面分享一下福田在科技创新酞加驳、转型方面的一些经验和做法携态。   在商用车2010年达到高点之后词轰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变攘呐,加快掌握自主研发的核心竞争力溅某闹。通过五年的发展来看桨欣订,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的联。福田汽车目前的研发体系是两级窗爱禽,一级是福田集团的研究总院仇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异新,曹博士也说琶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆佃蘑珐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心普烘,是一个二级研发体系蚊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陷胺、整车的集成以及谋菁粒块开发和整车测试的三大核心能力独畔桓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒粱忻抄、康明斯等等合作单位进行深度合作氰、改变和创新协剿,推动整车的技术进步稻系。   在转型方面散,我们这几年主要围绕着几个方面未棠慌。   第一是产品低端往高端转型肠嘲身,在“十二五”初式纱汝,我们的高端产品占比不到20%暇几统,我们到今年年底高端产品能达到70%扑涝曝。   第二就是从国内往国外转型乱倒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蒋弟隧。我们连续四年商用车的出口保持领先盒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长匠缮劝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的围冀缮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瓜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型聘脸跨,另外为了解决汇率和贸易壁垒情显雄,我们在属地产业化方面做了大量的工作蒙馈矮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设彭群吞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础文挟潭。   另一个就是从制造往服务的转型吕起犁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色长,在“十二五”期间忱提韭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益率列,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础团。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸孰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子郴琳。福田康明斯通过这几年的培育狙贪窗,不管是从业务的规模涸刷、收入薄次棵、利润现在都发展得非车呓ε#好莱,另一个他也对我们福田汽车的整车袱谓,为适应这种环保法规不断升级提供了非成龋好的支持乓疵渐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新毯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妨稍伎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稳衰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%堕呜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倍局。可以说尽管卡车的量比较写缗摹,但因为排放比较高赦,另外一个因为运营的里程和时间比较长距郎箩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赌讥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍说茬,实际上物流的效率还是比较低的桃鞍梧。基于这一判断容很,我们提出了一个“超级卡车”的项目抄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源现哄陈,通过这种材料的智能化沏鹅费、材料的纯电动哗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色穗款石、环保市邯、节能揽、高效仙舱、安全肉浪掀、智能的超级卡车铜。我们的目标是要实现降油耗30%氯彤,降排放30%诫蚕泰,整个货运效率提升70%姐慕嵌。   另外是关于福田汽车的车联网技术健,我在福田分管车联网业务韩奇黎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值板,因为乘用车是一个消费品堡屯蟹,买车和用车的基本上是一个人拒,而现在主要是用来出行的壳写。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控防,但是商用车不一样贺登,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用登避,驾驶行为各方面的安全漏囊昆,另一个就是乘用车是一个地域性的车管及侈,不像商用车需要全国跑尽笺丛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨菇洞,过两天跑到海南去了沛铂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些覆撬。还有商用车的故障率郎,因为它的工况复杂谰坎,商用车一般具有轻载匠、标载和超载侩呢,但是对轿车一般不存在这个问题橙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低端幕巫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的祭。所以通过车联网对车进行故障预警场乌舵、排除以及程序优化等方面蒙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些灿窘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理镰奸,建立与客户的互联互通刺富,为客户提供增值性服务熬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胚渭、服务商和供应商产品质量和服务的水平揭权瓶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划菏。大家很清楚零,围绕着工业战略匹,德国提出工业4.0狸,美国也工业互联网荷煞拖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膛、英国的2050战略护稍,中国也提出了中国制造2025瓷池,福田汽车结合自身的一些现状碧掏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划龋簇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纱瘦酥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蜂登窍、企业与企业庐、企业与产品搁伦、企业与客户的互联互通咕暴受。“五智能”就是商业智能般登、智能管理示航、智能汽车倪宦亩、智能工厂皇修屋、智能制造歪姓旱。时间关系邢祭翠,不再进一步叙述暮沛尼。   目前陛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期皋溪联。福田汽车愿和大家一道炼筐裸,通力合作裤陪,整合资源扦,协同发展刀,共同推动中国品牌的加速崛起肥现,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃草脊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奥钞变,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题半修熬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粮,力邀政府希册嘘、行业府烘瞥、企业箍揽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颠坝探,寻求产业发展有效途径玩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员壬酥踏、舍弗勒集团副CEO了、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浆达、驰骋未来》的演讲实录瓤睡。 舍弗勒集团执行董事会成员幌、舍弗勒集团副CEO矾暑古、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾徒共、女士们轻来嗽、先生们封,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论隋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赦失,我们的愿景挟,是如何来推动我们未来的出行和移动节。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容旗绵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辖芦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寿贬了,我们是一家领先的技术公司视丁摹,在全球都有我们的足迹罕,我们一直致力于移动揩度,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用立,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惕工。   舍弗勒一直致力于创新蒋卧,也可以说我们成功的因素是质量侣、技术和创新芬。我们在制造业方面有很强的实力党,在系统研发方面投入非常大剂速唇。我们创造了一流的工艺和技术扁括巫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蓄黑的。特别是在电气化以及相关的动力总成方面形瑟冈,今年我们在德国获得了一系列的奖项坚备,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品派。   就像很多其他的技术企业一样寺橙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域灭。第一是环境友好型的驱动孟勒艾,第二是城市交通储,第三是城际交通篇,第四是能源链须贤庆。比如说大家可以看到危踌擞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浇,人口结构变化非车悖快妒,老龄化社会已经展现在我们面前翻擎陆,技术变得日趋复杂险宪阜,数字化技术的利用领域不断的扩大速,我们需要找到更好的方法来彼此了解疼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作染槐。数字化是一个关键娃迪,另外就是环境方面吹苟、可再生能源还有资源的可用性徒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题畴绒,资源的短缺也是我们要去关注的使丢串。   再看一下经济的趋势扫臂,我们现在处于一个全球村券艰魏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粳,这些是不一样的幌久。另外就是可负担性的问题绊赏,我们要为客户带来更多的价值硼令补,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浦砍,这些都是我们要去关注关心的锰隘粱。   我们来看一下未来的战略桂莱躺,主要涉及到四个窗口敬椽。   第一是产品本身汐缆,我觉得对于汽车产业能墒,对于机械制造产业来说都是非常关键的鸽淌捞。在这个领域/行业疤叮闺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动板珐新,要减少对环境的污染磷梨厂。   第二是当我们制造产品的时候抨然捍,或者制造产品元器件的时候韭,要关注它的功能孤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盖、城市的交通葱,对于汽车以及对于我们的供应商乏,可以为汽车产业提供什么样的元器件贯撼粟,这些都是我们要去考虑的撂响。   第三是城际的交通妇澄,涉及到比如说航空忍临蓄、高速铁路的一些竞争瞎蔫。   第四是能源链的问题仆抨朔,我们有什么样的能源是可以使用的角,我们将来的交通工具运用什么样的能源监芥,这些都需要我们考虑维。   看一下将来的动力总成彭素。我想给大家传递一个重要的信息饲,在接下来十五年时间里酪究,从全球来看吼就,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成孰台仆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绞菊。   但是现在也有一个趋势发展得非呈В快廉涛,来自大众和奥迪的这些厂家澄炬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车囊桶擅。到2025年霖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%精,也就是200到300万辆的纯电动汽车郴亭淳,所以到2030年可能会是一种不同的情况概,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钡豢。我们还需要让它更加有效一些冀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争妮先焚,还有电池或者是燃料电池等等划嘉峡,这些都会占据越来越多的份额碾。对于我们汽车产业来说非常重要就,对于政府来说也是非常重要的朵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料筐牢梦,比如汽油驳,还需要考虑其他的一些燃料乃襄,或者是人造的燃料等等桔,需要考虑更多类型的燃料糯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求夹墙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面孙盖夺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车函仆霞,包括48伏的解决方案房沪纳,它主要是对手动传动系统的电动化雀。我们需要首先实现这部分的电气化秀伦。另外我们也需要对离合器实现电气化灯,也由于推出电子离合器汉。另外我们还需要进一步提高效率彤及绦。也就是要进一步推出我们的混合动力乃唬块48伏系统赦遍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木块的解决方案篓堕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案络,针对高压的电桥驱动解决方案景分,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统罐腐,以对其进行电气化处理趴。如果将来我们有纯电动汽车的话俏鼻翠,它的电气化程度会越来越高厘爆赖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战滦蕾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吃贬,因此我们需要进行标准化呸,标准化是第一步侩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敞蛾娶,或者说是一些部分的姓潜畔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绍寄遣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弟谩。我们也需要减少车辆的整体的质量鄙,主要是成本方面是一个重要原因停戮敌。如果需要建一个标准的话陕青沧,我们就需要有更好的一个平台藉,也就是说我们需要基于标准的平台得锹哎,或者基于标准的乃耄块进行我们的汽车制造寥车。   我们需要全球的平台化解决方案童肮摹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求共。关于动力总成方面刹平得,它的变速箱是最关键的一个部分忌彻。我们刚才提到一方面是包括内燃机瓷卜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起百枯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哎屋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分罗滴。   接下来看一下我们的重点产品昂捅雄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狸隙刨,我们为中国带来了什么样的解决方案存仕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案党瓢程,我们推出了高压P2混合动力某牛块火郡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决囱擦,我们希望能够改变它的一个变速器劣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换感奇。   通过这样的一个标准的拇校块化设计疚,它可以适用于各种变速箱之间的转变徘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纬坑,我们的这种创新型P2的混合动力陌椋块可以帮助实现不同程度的混动功能炒。实际上评泛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翁掸差。我们的量产计划是2017年在中国进行量产棺颂媚。这是第一个解决方案魂咸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划霞李,它叫做高压P4电桥的解决方案蝎,可以用于SUV或者车辆的CD部分廖答。它具有高功率密度纽浇,可以适用于不同的车型漂侥恢,非常容易打包进行个性化设计噶。也可以用于新能源的生产闭却锣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脚阿趣。它可以让我们更好地使用内燃机堤蛾舍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胆阶将,这是我们两到三年前开发出来的且。也是考虑到了中国排量的需求杏般,或者是新能源车辆的需求吹泌。针对这样的一个需求茶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机咖峰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机筷式辰,我们中国团队也为此作出了很大的努力拔,这个发动机是专门针对中国市场推出的淌戳首。   另外就是在变速箱方面酒,我们也推出了一个新的解决方案雌擒,是集成干式离合器的DCT变速箱巷葛,机电一体化离合器和齿轮执行机构兔脯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的倘孩,对于工程师来说案侍梅,我们都是非常理性的伍,但是有的时候我们需要具备一定的感情懂。对于我们的汽车技术来说桨经,我们一方面需要理性馈瓣,另一方面也需要激情烦旦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坦攫。针对方程式1的赛车萍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奴躲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磐腻辣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势饶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰溉迫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撩茄够。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题没菩解,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题似诧冯,力邀政府反、行业陷娶、企业耽窃钮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见描滔蹄,寻求产业发展有效途径部。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捞、副总经理 吴松发言实录玻宿宫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恒撑、副总经理吴松   尊敬的何部长炉坊、朱总染,各位嘉宾迹、各位朋友量,女士们贾、先生们扰掂烹,大家上午好瞄炽尉。很荣幸参加这次论坛妓四醇,我上次参加此论坛还是2011年凰妹娥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟跋超坎,那时候传褀刚刚才有这个名字刺旦,传褀的保有量不到一万台堕飘激,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饰,这给了我们很大的信心和鼓舞湍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持册估。传褀一直也在努力虽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆漓惜连,年均复合增长达到80%涤略吃。目前市场保有量达到65万辆挽,已经成为集团利润的主要贡献者之一华期吝。   明星车型GS4持续供不应求电理,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数糙煽需,而且GS8与GA8同一平台煌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涧含,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛喊笆飞,对自主品牌的支持溪尝棚,关键的还是坐朝贩擞,关键的是感受煽嘿,关键的是多提意见奈蛾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坡策峦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谷喊泌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哩渴。我做自主刚刚回集团策,将近9年半的时间橇亥寝,从不愿意干到喜欢干粪科炕,到对自主品牌依依不舍幂哗燎,到对自己找不到定位和方向尺衫确,感觉到人还是能做一点事存邵。所以这在这里借这个机会淡夏,感谢在座的我们各位嘉宾复发、各位媒体的支持惟芥梧,也感谢传褀团队的支持溯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力躲竭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巩哆伙。   我的发言主题是构造改革创新驱动贬美,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扭侍。一个方面汽车产业发展形势分析得隋贺,前面讲了很多了秃怒,我就不多讲席。   一个态势是稳步增长吞担甭,但是全球增势放缓停诽。中国汽车产业发展仍然有空间螺,仍将会领跑全球汽车势丹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尘,中重型商用车达到400万台曹不膳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泡刷。中国汽车销量将达到3140万台品详,我预计可能还会再多笑,关键是结构看你怎么改暗侈?如果要参与全球竞争橇酒,那重要可能生产量还会增长烤藉范,复合增长率将达到4%燃。   第二个特点挪,优秀自主品牌加速成长莱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流霖。中国汽车市场发生了深刻变化轮,中国品牌迅速崛起律肮,优秀自主品牌加速成长淌懒。关键是要产生优秀中国品牌峭舜辫,不管是哪一个企业双丢壤,在现在这个环境下谭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虾肆,还有我们何部长息桨,这么一批老的汽车界的前辈董很,到了这个会场又在用行动来支持抡。大家和我们媒体各个方面的朋友衅咸,大家坐一坐杜据,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拼模金,差别在哪里蓝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的驼栋阑。关键是中国人要团结篓沛,不要互相贬低汇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦傅澎工,抓一到几个凶团偏,不要想象太多炼铜料,我们从来不怕想象冒体,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向斑忍魏,坚定方向容惦。   那么数据也说明一切掏,2015年很多中国汽车加速发展抡儡惺,行业整体增长率为7.3%的情况下古柑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%练深,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%每,相比去年又增长了1.2%百分点赐僳殴。而且自主品牌抓住了很好的契机伶,在SUV里面我们是防守的歼抵独,是中国品牌先站住位置铜伪,合资品牌再进攻缓,再加上周围的环境变化捆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力攀,占据主导椽炕甫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个咯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淮裳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成椤,统治了我们的各个方面操试隶。我们展开进攻是非常艰难核,但不是说不可作为汰煽,要选择时机股。我们要在中高端里面取得突破从痪尝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比窍家跑,这是韩国人讲的荡拉,不是我讲的伶钠单。他们说弓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拾赔立,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杯,如果不选择是对自己的不自信锣卧节,这个不能靠强求燎,靠品质椽塑、技术侍、新能渡毛蹋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品低含。   第三个霓儡拉,汽车消费升级和资源制约厕,也迫使汽车产业需要供给侧改革吞涸臂。不但要有好的产品温毯槐,而且还要有低的成本摹星,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害讥。在汽车需求方面辉墓沸,80呛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撩,个性化腿桃蜜、智能化环分、体验化等方面的需求还在不断地上升椽凤署,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战损僚。不管怎么变化汇,满足顾客的需求描疤少,满足抓住市场的脉动疗锰瓶,这个是关键点活善。而且资源供给方面馁,现在的人口红利逐步消失烙,而汽车不是简单劳动讳寒氦,是高技术情况下的技术劳动习诽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梢坤,我到那些国家去考察过党攘,没有中国这样受过良好教育哭梗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卜错,那不是每个地方都有的辨味泰。有的地方上午上班己读,下午到时间钱一领就走了仙沧。所以对一些合资品牌来讲槽亥钎,中国也还是蛮有魅力的妮俗,关键是要拿好东西出来涪厂呢,才能谈自主渭享冗。   当然工资涨这是个客观事实许,2011年的时候4.1万怜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嫉阀,这个不高的断秆,还要涨暑钩乓。农民工那么辛苦眠聚,给他一点钱算什么陇烧。但是钱从哪里来惶?我在传褀亏损的时候艇,工资涨得慢手斤夏,但是想办法补贴苯遂。这几年别的都在减袒蜗,就是员工工资不减澈吕俩,但是效率要提高奸浑抄,要杜绝不干活的人肚鼎,最后挣得钱多钒杜,干活的人还没有机会歼篓,有钱的人天天有时间去议论熊,没钱的人在干活漏,这样大家积极性都没有了汹。国企的弊端就是这个搏。   那么在监管方面蒂蔬,工信部刚才也说了经逝然,我们的司长也说了紊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破透,在供给侧这个方面要下功夫逢滦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径插,作为五大发展理念之首倪庆,当时这个报纸一播五大发展理念檬辜,那时候我还在乘用车拨汾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去平,这十个字哆匠添。为什么呢订?因为没有创新就没有一切逻,没有协调就调动不了资源雷,没有和谐的话取衰,共享也很难枯,大家不愿意跟你干难罕际,我是不相信英雄的禄,但是特定的时间会产生一点奶,还是要充分调动群众的精神俺垄叹,各个方面全方面的参与皮荷,企业的成功除了它的领导者的作用年舶媚,更重要还是把员工的积极性调动起来奸径,人民群众才是创造历史的动力黄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蹬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虾离,需要我们从技术管理惕理培、营销藩饭、品牌便、产品暗相、服务全方位展开创新据,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坝,来推动中国品牌进入全球繁氓,成为世界品牌磨。   第二档,汽车产业供给侧改革方向与实现察。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法潦判翘。   首先涤苯,在自主品牌方面菲航,我们是追求全球视野开展正向开发堵波刑,坚持以我为主的构造核心略,组织全球资源牢现惫,开放性自主研发模式惋船,掌握核心的竞争力低峭,获得了可持续发展能力潍敖翻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人家筷孤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了措凯惭,我们的生产能力标准是35万烷,但是预计今年我们的销量会超过35万饭倾,有可能达到38万镀,当然如果制造组织再高一点捞,可能40万懂寄传,也还是有可能吮,但是大家别报到40万啊计沥款。这是有体系岔挂,有制度保障的萎葱莫,有员工的全程的参与抹褪睛。一个别的企业的人到这里来看簧,他说你这个企业为什么增长这么快沙肌型,没什么别的济体舶,员工的积极性调动起来了授仙,他们说米,我看到你们的员工眼睛充满激情薄瓷,因为人天天在干活的时候就会有理由耿,如果执着地做一件事情带有一点追求鞠颈,那就有远大的理想惧。   放眼全球乳赫,在开发方面整合全球优势募蚕,实现研发的全球化烁纫溃,人才全球化请、配套全球化顽芍。依托国内的研发资源膝,充分利用国外的资源开展研发资源整合咐,打造企业自身的技术体系朝驮。我们用了将近五六年的时间蹈凤,我们确立了G-CPMA跨平台牟浜睿块化架构姐,我们第一代的产品是引进消化吸收驼,第二代产品已经完全进行了提升泊烦胖,但是没有否定第一代簿览,掌握了数据链扩度,掌握了开发的流程辛逼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涝难。实现了一个平台可以开发六七款车型悸省,实现了多个平台车间的相互有机关联讳,实现了车型的变化多傻,开发上市快核彻撅,质量易保障坎,低成本栏素礁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设榷闹。   第二个爸蛔汗,坚持质量为先沟磊,推出精品车型协诲围,提升产品质量倾患,加快自主品牌产品开发揪琼,提高汽车供给侧水平茬促电,推出符合时代的互联网化的产品菊慕。打造消费者喜爱的精品车型挪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式渐陷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织楼。实际上汽车不管是新能源也好舌萎,产品的三大特点俱,一是颜值不好看别人不买假挨,第二是品质膊狮,没品质也等于没品牌灿,天天出毛病心里不愉快村确,第三是性价比公,就是靠成本氨膜。我们的员工不需要培训就知道品质癸,因为好多从合资企业来堪币,合资别的没培养畦俏孟,就是对品质追求剧泰记,结果就是成本搞贵了玫赎,把品质先过关试,回头成本再来逐步下降慈。我们第一个解决的是品质圣竿附,第二个解决的是颜值刑,第三才是考虑成本倪。成本妮魂,供应商的成本我控制不了无溺,如果今天在座还有供应商的话挝朗歼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点非钉暮,还是有这个机会的翠。但是我建厂可以控制黄即拇,我们内部的生产流程工艺苏撮铜,我会重新再造表废芜,这个我投资减少了市糜,今天也披露一下惹怀,我35万的规模最多可以干到60万蔼诡。如果创造性一点可以干到65万度号揽,总投资50个亿泥桅幌,含整车加发动机耿吾卷,这是内部数据肯,来给自主品牌共享疾攘檀。   包括一些模具加在20个亿泰拉、70个亿巾空陀,最后的结果我都不相信竣徒,实现平台化略、公开化棵、可视化坚蠕地,让所有的东西全部依照规则阳光推进去。现在我们的供应商也很满意污唤,社会上也很满意宝。这就是在体系棋乃猩,在这些方面的作用力修璃俱,防止一个部位一个零件许替,一个车就不同零件不同标准懒,那怎么做泻返,永远做不了好车剧绵。这个要感谢合资养成的规矩甫仍遍。但是自主也会给你更大的动力乐牵,动力是在研发侠,其他方面再有作为柏慕。所以我们是国企的平台艰,民企的效率赦忌啤,合资的流程屯猾腻,这三句话就是这么个意思申险。   第三个火,坚持智能制造打造智慧工厂念。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂兽镣,实现占地面积的有效节约脑侣,我们的合资企业堕,广汽本田在推进第三期的时候视,就是根据SSC这个原则层欧撬。SSC的第一个S就是小型small翻,即所有资源空间最小参试乱、设备小型化;第二个S是简练simple碧露兼,就是除去浪费铣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赊邢笔,complete吾岛镐,以追求小蛋久、近提、短矢傅删、轻悔浚,最合适的自动化福额齐、陌耍块化醋南窗。所以广汽本田第三工厂运用SSC黄腊疵,它们的车间占地面积减少45.5%请蜡钢,投资减少26%剂概,跟它的一二期比行,能源减少了29%草,成本节约了21%肪聊。   第四个坚持管理创新檄蹬,开展构造改革笑,主要就是我们广汽丰田跨话,因为我原来在广汽丰田发动机惜融替,我9年就去丰田一次唯嫡,去发动机只回了一次痹,因为当时这个地方环境太好了潍吹茶,我怕一回去又不想搞自主了畴票。但是鼓励我底下那些员工经常去趣,去交流唱喉乱,日本人也还不错寺,大家都交流倘。但是技术是交流不来的驰,思想文化还是可以交流的魏门付。最近到丰田去了一下幕,大有感受翻授冲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沟舒稠,它从最关键啸、最基础的制造环节入手纯,开展生产管理创新罕病,从制造轴施诉、供需轴蝎、采购轴出发拳袄,深入开展构造改革阀,实现全员参与谜洽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纺寐,充分调动员工的积极性菜先、创造力喷尘彭,取得了良好的成果栏狼邢。经营绩效方面七骸拆,今年的销量增长不多捣式楼,但是利润大幅提升攫固房,生产效率显著提高嗜戮。人力绩效方面概奉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升踏床,管理体系与生产流程更为完善闲贩龟、合理腿挝策。   通过改构造改革泼新,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弄胁堪,根据他们的预计绞,已有的数据年,2017年单台不良率预计会降到0.01%冬,就是万分之一谷。而且现有的工人总数减少1600人牧比。就是现有的存量也可以变化品眷率,他们现在不到一万人典撇手,要减1600人荷,它新建的工厂棘,员工还是要招的羡凯,但有的还是要走嫁秒接。就是用减下来的人把他投放到这个地方匡荤捣。   第五舞馈够,坚持体制增效洪槽,强化体系创新柬茹文。既然这些企业都到中国来了贤剐,有机会为什么不学一学呢拇离坊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下柿酬教,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破曹胆衰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式矛劲持,广汽本田精益管理墒拢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搞怕缺。为什么搞一个广汽生产方式馁灯?为什么不造一个丰田呢呈?这里面要说一句枫,丰田生产方式你不能完全去学诬,条件不一样井,环境不一样竣,人员的基础素质不一样孪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凤啸。你学它必须要结合自己偷裁,连日本的企业去学它的思梦交,有的好多也不成功袭,当然我不能妄断使吭,这是从资料摘的箱,不是我说的龋舶颈。   第二个始俊,我主要员工整车从本田来醇,发动机从丰田来萎,也有一部分本田贬,两个企业不同的模式怎么办权诽?发动机就要按丰田来惩仆江,从头到尾来矫麻烽,坏的不学好的学峰唤,整车就按本田的来叉。但是一个企业两个体系怎么运作呢吴?我说干自主就不能有体系寡,要体系就是传褀的体系龋稍。不管你是从哪里来寺仟,包括从社会上来凄,来自五湖四海一个共同目标旱膳,要干好中国自主品牌筐男时。所有最后提出了广汽生产方式垒冷,以丰田为主结合本田彭勺,这样把文化鬼柏、体系做好蚕,但是还不够巩固潭苇笆,还要琢磨舌仍,现在体系已经起来河。   我们从2013年开始策划稠饺芭,集团的主要领导说这个很好苟渤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的紊锭。   所以后面我们的产能又不够了清缄,销量又搞起来了纽共暗,整车进行改造郴肠汀、发动机进行完善闹微票,整车堤痞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喉缆澈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%头,就是第一条生产线随末。第一条生产线上半年生产了将近16万彻必嘉,20万的能力干了16万干,实际上还可以做蕾阂,全如果满负荷做的话散狙谅,估计干到35万都没问题片。极大发挥脱泉忍,这个不进行全体系变革很难魄蕊。发动机装配线一次合格率99%蔑牢,这个零部件产内库存减少70%漏判,厂房面积提升30%价鼻陛,原来不够用竿,现在多了这么大的组织哀。库存资金减少50%邵白挞,更为重要的是这一成果横向展开行颠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妨群,它的年设计能力15万辆村棘,8月份的最后一天有个数据荒耪葛,他们双班日产已经达到了650台衡,它的满负荷是700台拟潞,估计9月份就可以满负荷茅开。这种提升的速度毋尺,全世界都是先进的删,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局怒普,它的一次合格率最高达到了93%们陪,平均水平92%捂抱,接近丰田中国国内水平闯炭,当然追求的是丰田日本的水平牧乳桨,广汽丰田学丰田本厂宽春,我们下一步也拿一个计划炔售扁,要挑战就挑战一流笆敛,否则没意义拒呐七。   那么我们以建成世界级工厂为准则悔剃,以广汽生产方式为核心眷伯,融合了SSC原则闲,运用创新思维全力发展智能制造技术钎极,打造智能工厂瀑。我们在第二工厂通过价值流最大化堑、设备智能化衰,生产线自动化粟、物流信息化撬嫌钒、网络可视化魔、操作简单化瞳魏、安全绿色化道舰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钱。这个第二个工厂是非郴诶橙迹好须但、非常成功的一个例子覆群,但是这些都实现了侩涕仍。   第六是坚持品质保障钳,打造高端品牌渤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗行漓享,高的效率提供优质有效的供给痹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量雀,连续三年获得中国质量妮希、中国品牌第一歌,超过很多在中国的合作企业霸板,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沧钵宦,所有企业里面包括外国品牌饭,与广汽丰田并列第八盼谢,比2014年上升6位逛董。   第七呢,坚持客户至上薪被捅,提供优质服务挝糖傲,不管是在任何情况下荒洼朗,用户是我们服务的对象陡添荤,也是我们的衣食父母椒,尤其是作为汽车这个特殊产品榷,我们对安全形、对生命的一种关怀函,作为生产制造环节的改革湘呻涟,是汽车产业供给侧改革的重要方向侨拒,但服务环节的创新与改革同样必不可少摩祭谋,这还是目前我们相对比较一下匹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痪蕾,也是一个什么机构佳旧端,我记不不太清楚采铝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离突俺闪。所以在产业互联网的时代轻钨娥,每一个企业不再只是产品生产者茂、服务提供商汹偿擦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瀑,服务以各种形式融入到了制造业埠、研发设计窖咯堂、生产制造橡标副、经营管理璃、销售等环节税。有价值创造的可能姑,就有服务形态的出现幕惕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秤劳暑,两者相互融合掸年矮、相互依存隘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缚。   广汽在这个方面也展开一些工作释禽擦,我们的整车平台将联合金融沏蜂蔬、保险盾涡安、物流橇哪赴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哼刚,车生活平台会涉及多个业务平台吝,除了常规业务平台还包括了配件商城碳、用品商城烤、社区服务连锁皑,用户使用汽车的整体生命周期吐存,产品的购买只是开始纶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务杜,这才是我们下一步发展的重点手清。作为汽车服务提供商绕床,我们更应当关注的是用户的体验碧仕,以及给客户带来的价值增值感受鸿,汽车服务O2O的打造靖趟悸,也是为了满足汽车全生命周期的需要汀擎,以及品牌和价值进一步提升的需要插。   第八弊荚,就是通过这些改革拉,整个广汽集团范围内的成果额倒勤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炒识,同比增长28.8%豹官、29.7%输残茫,比行业高出20个百分点法。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平里,同比创下历史新高磺说。当然传褀在这个里面那是贡献更大熟山,1—7月份销量已经突破19万戈其测,超过去年全年蓄公膏,加上8月份最近的数据戮谋洽,今年全年的任务22万已经完成了觅饺蕾,同比大幅增长143%接思李。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强安妒,位居第303名臂,比去年排名上升了59位浓汞食,整体实力大幅提升蛔。   第九青保锈,就是广汽集团的发展十三五战略帘。简单地就是一个内部协同创新磊,外部开放合作惺当,这是总的原则抒,全面实施结构性改革采熔,实施一五一三的战略锣癌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆柿手瞧,这是一个保守的数据光咎,因为传褀搞不好就过100万镣秦,前几年说传褀100万少抵,别人说吴总懊似摹,你是不是在吹牛尖床,现在领导嫌我100万都少了咎潘,拼命把产能都整合过来了垦曙,成为先进的汽车集团绷捅,做强做实研发整车零部件必缴、商贸服务和金融服务五大板块既,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌署诞,实现自主品牌事业的跨越式发展乾,全面实现一个“三”硅磷睬,就是电动化高鞘泵、国际化令桂破、网联化三个方面的重大破渤繁。   各位嘉宾揩坷、各位朋友开,女士们既腾、先生们壁急,在需求持续升级谋燃惯,资源消耗的情况下贯人,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓郝琼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吧萝、品质优先华祟、创新驱动的发展路径羌枢,坚持正向开发闷蚀峨,提供优质产品篙壕滇,坚持智能制造街酞,开展管理创新藉黄悔,保证服务水平投,注重品牌高端化堵梧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辑曹,共同推动中国汽车迈向新的台阶们憋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胆稳姓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  今年3月归洪扫,借百年庆典之际粟螺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胚潜氢,即“智能互联”告贬、“绿色出行”和“自动驾驶”吨箱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向溯。随着战略的提出惰抡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挪械,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上亭跋。在这其中奉会擎,“人才”就成为关键问题洞韧。为此绞几,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蔷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寝掏。   根据沈燕的介绍可以发现干,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尸,涵盖计算机侍敝、工程学猴卢狸、自动化耗、金融等多个方面鼎搽。她坦言倒娠边,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入跋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惠。因此需赔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才潍。”这其中包括互联时代的在线招聘犊马谭,“例如我们利用自己的招聘平台围、Linkedin惋饯、智联招聘等在线平台科,以及大学招聘菇杰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘警年贩。”除社会招聘外吴,宝马也会通过与院写猓合作掏,提前把学生引入到企业中碘,专门为宝马培养人才赣狡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作咳,举行“宝马同济日”这样的活动冻郊。“去年我们就以互联驾驶为主题驮嗽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习暇。”沈燕说道禾。另一个重要渠道斑详末,就是内部员工的推荐辅鸵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钒休绿,让每一位员工都变成职位大使匙酷,在朋友圈进行转发传递唐插。   “我们对人才的要求汐,在能力方面最重要的是对业务的了解抚精姐。这不仅包括对业务今天的了解参,还有对业务未来的了解贝行邻。要知道未来战略方向是什么罕,需要什么样的技能寥赐。 ”沈燕告诉记者曝箍农,“此外撅募,我们对人才的要求是不仅要了解中国掂锨,还要对全球化有所认知力。随着技术的发展呈,我们对人才的需求呈现‘复合祁,跨界’的特点坏磊屡。但是齿纬笑,这类综合性人才很难直接从市场上获得葛籍,需要我们进行入职后的培训棵竞入。 ”据了解玫计珊,宝马(中国)每年都会根据员工表现僵,提供给员工出国培训以及交流的机会角省,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流突对仆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桓聚,以拓展视野皋,提升能力欺歼删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溉舵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娇,吸引并拥有了一批充满抱负片、专业的本土化人才驼匿。而面对未来荤谈,本土化人才也将承担重要职责槐谎促,“这包括为‘在中国崎劫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向颧共,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挞。”沈燕表示轰冠噬。2012年闪辛冒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题膘骗,并在上海组建人工智能团队翘景,承担电动化和智能化的相关工作梨。另外观,宝马已经在中国成立了专门的战略部门读但号,进行互联数据服务及新商业模式的探讨破。 这个团队将研究和紧贴中国市诚枋ゴΑ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拔舞杯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙采:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上勒形,用“数字尖测、概率评景视、未来”为题唇炭,论述特斯拉电池的高密度喜歼、续航里程及电池的安全性救坦。对比国内逢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伐哇固,并预言电动汽车和智能手机一样奔,电驱动和自动驾驶注定了是未来块,不可逆的未来南嗽客。 以下为原文褂沏:   关于密度和里程数采希。 特斯拉Model S上市已经四年多了扯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巨,至今为止一个都没有兑现瘦汾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苗吵,里程最长的量产纯电动车催拧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结洞柏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法擅拈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数暮僧戎,忽悠消费者憋妒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准豢,里程普遍降低10%以上)来体现里程税,在有些国家辅助使用NEDC的标准蓝丝献,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)防。   关于安全性和自燃率客。 自从2014年初安装了底护板八埠冕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缎衫毋,远远低于燃油车难,各种撞的惨目忍睹事故限拒,也都没有发生自燃秤藤。相反沦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晤蟹,却成了全世界自燃率最高的机动车还,更远远超过了燃油大巴的自燃率赴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理兰酮箔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门躺,车门闭合的时候已经有点变形了)献,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业些抱,几乎可以说拔坡炒:特斯拉重新发明了电动车诧楷碑。    国内真正用心做电动车的企业式郝锈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术害苍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机遁蔽、变速箱憨、油箱等斗瀑咀,改造成电动车的事情)诺错锈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了林挟祭,才会全力以赴来押注电动车宛筏。当然仙喊交,也可能是很多品牌都在蓄势待发卜虏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伤川灵。    电动车不是什么弯道超车春百,而是换道竞争杀寒羌。    今天的电动车扭华犊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态靠趴。待机时间是诺基亚的几十分之一讣恰焙,软件也没有几个梅视,通话质量也不好摔,汉字输入也麻烦的要死礁惨。和智能手机一样妨酬,电驱动和自动驾驶注定了是未来才,不可逆的未来菇邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣汞饺:李芳" "   2016年8月30日人蜂,在北京新浪总部酣,北汽新能源充电部门副总监陈保江坚猩、北京华商三优总工程师丁晓伟寺臀、电庄总裁兼CEO先越剂穗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人隆拜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啦风。    作为新能源汽车销售终端环节谐潦寺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线守搓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘苹刍!,更是充满了诸多困境坡洽,不为外界所熟知翰。    那么八麻,作为中国最大新能源汽车市澄浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况蛋宫,北京模式发展的瓶颈是什么个陈?有何值得借鉴的地方栋?又该如何去避免失误和纠正彤锰逆?政府萍、车企层悸杏、消费者在这一产业链终端中但誓,分别又该担任何种角色贰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惠疚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宪培:魏总慰花浮,刚才你从用户的角度鼓,同时您也是媒体人的角度棺湘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蹭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲时,您发现了这些问题之后恒愁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率厂?    魏士钦茹含幂:其实我们一直在琢磨这件事凶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说水,这两点是能够解决掉的类。首先第一个坛簧票,支付强。就像刚才先总说的帝凛停,有个银联一样的东西烤,接下来有个第三方操夹笨,或者接下来大家都使用微信支付叮咎,不管是充电桩也好杠牛,app也好凭极矫,还是当时的扫码也好为,还是微信也好潭,支付宝也好秘氓般,能通过手机支付溪,基本上都能解决掉腹就龚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题傅瓤炼,我们把支付给它想办法统一了赏。不一定统一到一个里边去瓤舒,大概两三个竿毖,大家都在用酪,这就没问题枯纠耸。    第二怪俄箱,这就相对更难一些了届违,应该是有一些第三方平台真正站出来荤舵施,能够收集所有的真正的准确的信息迟为汰,其实当时我们自己在做app的时候两青盼,就是在做摸点的时候涂,我当时就矛盾芍安轰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蠕残,后来琢磨来琢磨去垄,通过很多用户的反劳破攴佟,我定义出要摸一个最准的点排,不要最全的瓢。准是什么概念脊蓝棱?第一翟,我找得到层,第二丰,我到那去一定能用得上肪温堆。如果我找到它了屋共,也到那去了涧吴,但根本没法用匆弊,那就没有用了吮。所以如果站在媒体角度俏,我希望不见得是谁融,也许是个媒体漂诲,也许是另外一个平台申卜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起紊退,但是它也不一定是最全的趁,但是它是这些所有的里面最准的碾妒路,每一个用户都能找到桩承删咆,而且有百分之百的体验把电充上虽尼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的氓俊粮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站融,是咱们国电的站碘囊噬,是快充腊沦陷。我们编辑去那边准备充电的时候臀,有六个跑快车的兄弟楼股,霸占着那个点酱,就是不让你过去蹭复,这个充完那个充裸揪恃,还剩一个车的时候萍琉沃,就赶紧打电话给另外一个兄弟撂浇采,赶紧过来充电翰。我们不等了设仓。但是他们不知道睡龄,在那个点不到三公里的地方睡黄赫,快到积水潭小西天那个地方抬罕,还有一个充电站坝浑,好像是三个充电桩还是两个澎脊,一个车都没有涛角就,而且车位都是空的炭黎屉。他们不知道那里狠翰。而且那个点篱,我们当时找的时候用了三个app袱,只有一个app上标出那个点诽舍曙,另外两个app是没标那个点免惶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离矫彩零,所以准确性其实很重要贯拜嗅。所以如果能解决这两点鲤,我觉得咱们的空置递墙萎、闲置的问题一定能解决秘,肯定没问题的性。这是我的观点纱。    黄山微贡:关于公共充电这个领域钙搏,我不知道魏总在充电过程中金,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拎?    魏士钦敞:出现过呐,很多救。    黄山拇拴:这个问题其实很有意思的问题扁翻,充电桩的标准是国家有统一的标准却,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电糙瓶惭。    魏士钦设修:是这样博,最典型的例子就是腾势距拍履,腾势在很多国电充不了饯,但是在小E充电或者普天是能充上日疽两。    黄山奇苛瞪:我们可以把时间放长一点来看划路拿,在2004混皮、2005电动汽车兴起的时候片钮芹,很多人都不知道电动车是什么蹦角,充电桩是什么孟惫。随着这几年的发展完玖笛,物业慢慢都配合了抖时,所以从成熟度也好孟、物业配合度也好台,应该是越来越高的隧幸粒。国家层面出台救,新建小区予以配合投,包括老旧小区的改造滔慌,都会多方面来共同解决这个问题桔郡。其实关于今天的这个话题唐鸿巧,我不知道台下还有什么问题要提问的冗互笑。没有的话斤腥,我们可以做一个最后的总结池。    我接着丁总说的北京模式的问题裸,我们今天说的是关于北京模式唯程,丁总说了一个北京是纯电的市趁Ρ袄怼,跟其他地方都不一样途忿,上海是极端的艇酸怜,上海是混动市晨怼,北京是纯电市场册细萝。我理解还有另外一个模式绕毯,就是北京的充电运营商是最多的摧讹潘,发展是最快的侠铣欢,一开始是国家电网桅谰潜、普天在推搽,后来群雄逐鹿房,特来电垂便、星星等等各种运营商都进来了齐,包括先总这样的都进来了练罢蓄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商磁吮猜。    魏士钦厘:现在已经不止了犁笛记。我们有一个数据函,说是47个运营商乏跺十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓罕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构圭尽,我讲点个人思考和认识憋纽。    先谈思考芭遂。第一汗纤庇,供给侧结构性改革内涵非常丰富漓,大家可能更多关注产品的结构性改革临师,其实我认为啡剂,源头是制度的供给和政策的供给提,再是要素的供给邢献,三是产品的供给晒洞。    再把这个逻辑关系缕一缕匙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碎,而制度堡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搂谓。所以现行体制下忱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汗?这是我思考的第一个问题搁矗汀。    第二个问题豌,是我做企业这么多年的实践和感悟靖,企业到最后比拼什么驰?其实就是资源的配置效率蒜讽物。汽车行业也如此冲耍。你拥有多少资源固然重要孝铃佳,比如研发队伍胃,既有一两万人的传蓬,也有六七千人的笛,还有两三千人的础,资源差异很大态室沁,但实践证明人多不一定成果就多拘,关键是资源的配置效率槐阂瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蚀戳程,取决于一个企业的决策效率和执行效率似。而企业的决策效率和执行效率实疽,又取决于它的机制和治理结构伺。    反过来袍抖怜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屡。也就是说胎吧,产权结构会影响到治理结构和机制梅默,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响剿,进而影响企业的资源配置效率发。    从逻辑关系上讲贰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毖。    第三个问题伟,产权结构是前提呢练,是源头性问题猫菠,多年实践徽,有以下一些体会称。    关于股权试。股东应该优质化雾,股比应该合理化戒刊。近期也好邻,远期也好耗蹈解,你不能把那些对企业治理武、技术浅患、管理颁,以及市场拓展没有任何贡献葛麻塘,反过来可能还会添麻烦者伤驹舷,当股东泞肋。这样的股东不能要冕。    股比结构这块歪,不同行业屑琼,不同企业仓,它的结构模式必须符合市场规则废返肩。若是竞争性行业盟,不管是央企焕蚊,还是地方国有控股企业垫饲亲,做第一大股东绝对控股堤蒙比,很难实现建立混合所有制的初衷姑概。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”便汹,竞争性行业混合所有制要深混菩,不能简单地浅混缺。什么概念抠炒促?国有可以是第一大股东臀齐俩,但不宜绝对控股瞪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构匣臂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化耿峦兔、国内竞争国际化这么一个概念颗肯汉。既然是全球化刀钮和,如果你这个竞争主体络,你的治理结构密钡,你的产权结构磷卢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话褪,你如何参与竞争荆?道理非常浅显明白纤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践退。    江汽集团公司制定十一五规划前僳阿,我们就有一个想法邪嫉盗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化霜。围绕这个思路浇螺晾,于是就有一个叫三步走的战略规划李忙。    第一步故太,把国有企业员工身份置换掉疮仇,从根本上说哀络毁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处噬想,对职工也有好处逃景履,是多方共赢的一件事情臂。我们知道孤,国有企业这条船不管怎样冒篙,开得好档,开得不好掇荡,哪怕再破再旧拼天畅,只要不沉下去陵锌费,国企员工都会抓住船板催膘,不愿意下船匠抡揉。    如何把员工这些观念转变过来阶豆?只有让他们从企业人转变为社会人览电杯。因此岛,第一步是2006年俊寝褥,江汽集团公司所有员工进行身份置换话撑艰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蹈握,作为每个子公司的投资主体亨,共同组成投资公司魄。    这样卑同挽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东渴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秋堪。    第二步妥溅申,我退休后览殊,引进中国建设投资集团有限公司苏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司科党魂。初步实现产权多元化幻和。    第三步巍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贫局峦,包括安凯客车的控股股权朴醛忻,整体运作上市坤七。去年1月获得证监会批准锤健城,上市公司已挂牌碧。    通过这三步走——置换身份摩臣淬,初步股权多元化冯挥,整体上市蘑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哩,对留人起到了较好作用假管蓬。在工业化变、信息化蠕欧订、网络化尤其是移动互联网时代珐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啡,股东或雇主和雇员之间的搏弈兄,更多体现在决策权和分红权领域俗。    为什么IT产业侗,特别是互联网企业发展如此迅速毒?正因为它有这样的产权结构甜,这样的体制机制剑疗能。做得好的互联网企业窍祥,股权都比较分散词黔枪,管理骨干和技术骨干都有一定股份畔,可能这是大趋势巳嗜。    互联网行业资源的竞争和协同枪,最终体现在人力资本价值上抢慕,他们要参与公司的决策和分红沙。这个问题如果不突破氯司,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难屏喇佬。   存量是稳定剂朗,增量是兴奋剂    那么缄,内部机制如何变革寇?    1990年我接任江淮汽车厂长诬,当时非常困难踢恨恼,留不住人茅。有些人选择离开巷懈瓮,人往高处走瓣陡,完全可以理解潞。留下来守摊子的这些人不容易纽圭,到我2012年3月退休监连,这22年时间里熊厂叫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段斯济量。    第一阶段是2000年以前巢。可用两句话概括辣闯,第一句叫做存量相对稳定陆剖都,增量拉开差距蕾勺编。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嫡较,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来穿澜勒,可能就有问题嘘坏须。因效益提高而增加工资徒父尼,贡献大的就多增碎骆,贡献少的就少增扯久。即便没有贡献蜡沤,原有的存量工资也不会减少哥歇琴,即存量是稳定剂洗染,增量是兴奋剂翅。    第二句是有计划按比例增长工资撮。也就是说皇钝册,企业效益再好抚结,效益翻番工资绝不能翻番仆唾。效益不是很好牌,工资也要涨愧搪。为什么粟?因为国家年改革开放30多年护斥,经济20多年高速发展嫡休斜,物价一直在上涨唱,生活成本在提高畏,降工资就是降生活水平突朵。所以我们有计划按比例增长工资碘,以建立工资蓄水池监,以丰补欠巾憾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奸。    第二阶段是2000年后燎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瘟。    第一部分是继粳,区域领先的现金收入休淳。和北上广深不好比闺,但在安徽及其他城市的同行业者中颠,我们的薪资收入是高的貉品,员工及其消费能力比其他企业稍高肖夯。但现金不可过度发放窃双唾,这是心理学狭囱。人就这样角肆,口袋里现钞多了后烧, 像一线工人目脖狈,包括技师在内些胸嫩,他腰包丰实了衫拟双,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了队卯。    第二部分是大福利祈疲。我在任期间脸,江汽集团公司解决万余套集资建房孝荚陈,还有大学生公寓讣抱、廉租房等;自营的物业管理做得非撤郑好簧,很便宜扭示,还有免费午餐刨,包括洗衣房等激苹。有大福利鞭半,有小福利邵,五险一金都取上限提羔捅。    第三部分有限的股权激励触奖村。    区域性领先的现金收入四烘、大福利狼瘟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式翠,这使江淮汽车员工享受收入不低窜、生活成本不高的待遇貌。也使人才无序流动降到最低辜。我在任22年蛇撕欣,江淮的人才宠讽挤,不管是管理人才还是技术人才惮穷,几乎没有怎么流失惦菊杠。    外人都觉得很奇怪戮。当时有个汽车企业派人力资源副部长封瓮,在江淮附近找了家酒店哺,一住就是一个月邦,每天晚上打电话找人羡事,但没有人为之所动刚惹。    究其原因宛,当然也不仅仅是待遇和福利坑,重要的是文化留人无耪绣,怎么能留住人心尉,这是其一屏笺烙。    其二贾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设港弦溜,使员工的成长速度可能更快瑰。    其三行, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碑庭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径般诲狡,但我们有三条路径猩茫。    一是管理人员成长路径厢筷:管理员鞍歪短、助理管理师汉、管理师绕蔽、二级副经理凉龋缆、二级经理甘剖、一级经理彩。    二是技术人员成长路径碗誓活:技术员绞稍、助理技术师祭、技术师;设计师释饺绘、主任设计师绘、设计总监檀拔、技术中心副主任饺毛、主任等霸。    三是技术工人路径寥:高级技工牵覆、助理技师恢、技师腔详、高级技师箱阮铺。高级技师的薪酬赏桨胺,甚至比二级副经理拿得还多刷酱惊。    这三条员工成长路径歼,每个岗位都有岗位说明书胃透嗓。你要申报这个岗位涝是,必须经历什么培训尺令辛,需要什么绩效唤,才有资格申报融。上什么岗位有明确的薪资标准漠瓦,“升官同时发财”藕醋,用人用工尽可能做到公开公正透明氯踢砂。员工们也看得很清楚劣婚,只要好好干佃睫,就能够成长希。    总之筹翰,在中央政府大政方针指引下了峡吧,切实窘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痕统,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革跋范。    尤其是产权结构改革粟密居,不要消极等待主管部门来安排贩枚猜,等是等不到的甩贿填。也不要对现有体制几衔日、机制太多无意义的抱怨桓,只要动机纯正犬痴攻,对国家对企业对员工有利狸凄,就值得一试嘘尘拴,这是我在江淮汽车多年的指导思想前搓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泪法觅,但一定是基于稳定性促、权变性袱斗亢、柔韧性基础上的变革躬断。要主动诚恳地和主管部门进行沟通触谎挪。同时切记不管做什么事情捣,一定要取得合法合规的文件依据卯寒。    在沟通管理和内部运作方面矩,如何适应政策环境牛,是对企业负责人的管理智慧的考验揪捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩邵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团海痊须、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办窖赖。   当下痢,在互联网经济蓬勃发展色、新能源汽车蓄势待发的时代背景下健,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巨、汉腾衬漏、乐视叙侍、蔚来坎槽、Nevs剖输、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈激讽。但这些新思维霸信、新模式遇到来自行业群府如、公众和政府有关部门的不理解和质疑耸傅。为此寰球汽车邀请行业专家屋桑们、新势力企业领导迫、主流媒体高层管凑,就大家共同关心的行业趋势存、创新模式拇弥、市场预判等话题展开热烈讨论袱。   程远桃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鲜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录兴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛岁设,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域省,也是一个全新的问题讣胳,所以我觉得应该是个很有意思的事哗。今天让我首先来作一个发言刹蠢距,我觉得是抛砖引玉把谁汗,我想把石头抛出来霜记,引出大家精彩的观点扛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蝗儡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沟蝗,他们该不该进入汽车行业虎。大家知道林菜,这几个企业全是新人配,以前都没有做过姆,在社会上是有一个反响晃棘,有一种争议丛稀,说现在已经非常挤了晨,我们已经达到了2500万辆的规模副黑落,100万辆的企业已经有六七个了扁蒜,还缺你们乃?你们现在还有机会耙班?我想说这是一个很重大的问题腹伟考,我想这个问题为什么说是战略问题委,中国汽车业一开始就有这个问题誊钞狭。   我的印象中抽,我觉得中国汽车业有很多政策赏跋岭,也有很多重大的事情设商,但是我现在回忆起来乐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肪头躬,一个就是开放引进鬼,也就是合资啪,也就是所谓的市场换技术隙构翟。另一个酸,我们做了一件很大的事情涧慈凉,叫反对散乱差腹。这么几十年来痕苗列,在我们的汽车管理部门撅佃,我们就不说谁了慰,大家都很熟啪步容,都是朋友蛾,现在都七八十岁的人巴。我进入这个行业30多岁磨胁脑,已经过去30年了苔,这些人现在已经退了函,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骨,一个是合资引进额,一个是反对散乱差沽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来砷洞磺,即刚才说的市场换技术捐歪咆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车圣团挫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捶,只许有资质的企业做钦欣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司任插簿,就叫中国汽车工业总公司删。后来烤,提出了南北划界稼撵柒,想要一汽在长江以北辑岁,二汽在长江以南肪,形成一个竞争局面莎。这个想法没有实现池集艰,当然再早我们搞过六大公司胆瞄会,但是总体来讲酮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争簧。   我在八九十年代写过一篇报道忌鸥,我就说中国汽车为何怕竞争佬葡咖?其实现在想台刮家,我们争论来争论去就是一条塘惜,国有竞争挺,我们认为企业太多了挖乃捐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理五陇。   那时候从国家宏观的角度察,陈云同志提出了一个经济学观点臼考旁,叫做鸟儿在笼子里飞仑,年轻同志可能没有听过魂昆。虽然给你放飞角,但是你不能乱飞胃落,得在笼子里飞随等滦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞敬吠济,所以我们提出“三大三小”啤让,规定的企业能造车寂令坑,其他人都不能造车荤公湘,认为进来的就是捣乱家竞齿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赫车脓,后来被总编辑改为无心插柳畏人福。我们一心一意想扶持的企业搞上去韶禾绅,但是我们不想扶持的企业又在出现衡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面悲岸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意柒,为什么呢疟览路?当然是我们的基础比较差物,一无资金祭立,二无技术痰,三无人才屑步蘑,白手起家埃诫耪。这时候我们引进外资蛋糠逢,有了资金啼炉、有了技术川嚏、有了人才锑,奠定了我们汽车的发展基础阶购。但是只走这条路等于缺一条腿泌甘,只有引进外资核,没有自己的发展女娃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雇,反对本土企业锑,所谓自主企业搔啪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晒杏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的托迁堆,奇瑞茂物范、吉利窗、长城歧、比亚迪腐汇,没有一家是合法造车的企业挤胁,方式大家都知道酸,买一个不生产但还有资质的企业窘,就是所谓户口本识畦,然后就开始造车娇磊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹄,该死的企业死不了本,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缅哭,这是一个很奇怪的现象氨祷东,在其他任何国家都没有这个事情攻嘎竣,只有在我们国家侩,这变成了一种无形资产旁。   所以通眯蜜,后来工信部成立前夕痪,在发改委发布了一个通报起苔芥,宣布哪些企业要死乏唾卞,其实是一个作秀恭魔。因为这些企业本身已经不存在了迫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来添,就不会有这种奇异的怪现象琼匈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缄,我们把汽车产业的市场化赐捌朴、自由竞争的方式忽略了统,我们把它当做航天航空管理姓趴。所谓集中力量办大事奴败楷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的激挂,像航天航空只发射一颗卫星合廖,只造几架航天飞机滥裳凑,但是汽车绝对不能这样曙卞购,如果我们中国只有一个汽车企业弘,我们今天无法想象能够达到2500万辆纬,我们可能还在200万辆以下徘徊拿革炔。   我们想想我们当时的规模娠森,讲起话来实谎弗,我们一点底气都没有统蕾乐,全中国所有汽车企业的力量测鳖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淘,所以我们那时候是没有底气的辽惭。那时候蔡总经常讲海么讹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酒暮随,我们国内的某家工厂垄擦,搞了多少年道?投资130亿干了那么多年没有干上去粒骨食,现在回头干干牵怕擎,别的合资企业在武汉干140万辆车搜,听都没听说过他就干成了步。   当时我们确实是一穷二白驳,那种情况下我们引进外资险,但是不让国内自己的汽车做痞缆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乘身嫉,变成了外资企业凛五尚、跨国公司一股独大吵喷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恒紊。   中国其实为什么发展到现在这个状况递抽慈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差色,在座的年轻人没有听说过必轨仁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号箍奔变。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脓句房。为什么有审批制函腊壕?审批制就是为了反对散乱差精闺逻,所以你不能随便上企业咀。   我们把进入产业的大门关得很心摹,一方面对产业造成了很大损失凉沙舒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巩物。大家知道烫钞,那时候汽车卖多少钱嘛粹?桑塔纳要卖了20几万烩室,当时说两万块钱奖舌,八字还没有一撇胯顶,订购两万多辆讥肉词,在桑塔纳卖20万的时候监,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来画颠。那时候的技术标准秘猜、排放标准都很低朵,我们会很快发展起来荒希,但是我们失掉了这个机会第扫。这是产业上的一大失误屡,就是反对散乱差喷蹬,阻碍了中国自主品牌的发展锹。   我觉得中国汽车进入2002年拾静充,入世以后就发生了很大的变化空牌,这个变化就是放宽了戚,应该感谢国家经贸委前司长贝氢,后来发改委的副主任欧新黔令,他在这件事上力排阻力且,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嫌匆傻,有二三十个企业进来淬车镭。在这时候仟磋,包括奇瑞授、吉利拦共啊、长城抖腊甭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面饯,所以这是我们企业发展一个好的契机替,这个契机来自于好的竞争杏痰。   现在大家没有再说反对散乱差颧响痕,但是这个毒瘤并没有肃清浑,现在要有一个新的品牌出来捌,我们第一个想法就是它该不该出来酶姬阔,又来添乱险沁。所以在这种情况下库歼屯,汉腾出来以后裙,我当时也没有太明确的认识井淡,在网上一片谴责声的时候吾,我就意识到了这个问题稿温捅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的湃沙,大的打败小的努,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斯耐,快鱼吃慢鱼扩。汉腾给我一个启发杰帅惹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲橇酵替,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宿,今后还会存在獭。   现在一汽贤龄炮、二汽非常困难你良,包袱非常沉重姜七钎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才欢告,但是最近连一辆好的车都出不来华。现在真正有活力的企业是谁呢贡饭短?是长城牟、比亚迪壬、奇瑞钩袒、吉利揣屉铣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用潘锌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啊系唉,让大家不要惧怕竞争堪爸甲,竞争只有好处枫帮懈。我们老是说过度竞争希,实际上没有过度竞争授殴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的深骸,经济规律本身有一个调节作用钩,一旦过度竞争它会自动退出兔虾。   我们的出租车管理很失败浩呛绵,就是我们怕过度竞争佳酸驹,我们把北京市的出租车限制在7万辆鞍钒体,因此打车难鼎焦、打车贵恒搓,群众怨声载道炒峦多。凡是放开竞争配,像家电产业大家都知道驶良评,为什么发展得比较良性呢孺惋讽?就是因为放开竞争偿,是不是先来后到呢的奇和?我们现在想想80年代督,61家电视机厂挤侮祭,现在上哪去找下算末?大家熟悉的品牌怕试,北京牌潜芹伞、昆仑牌躬,我前天在飞机上看到长虹肯旁,长虹居然还在培隙,出乎我的意料姐骑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存门,现在新出的电视机厂骋,TCL过去有吗哎抱裤?就是长江后浪推前浪卡,我们永远不应该对后进者说不泉壳够,我们一定要这个变成一个共识藩,任何时候都可以有人进来浪。就像他们说的贝,任何一个行业都会机会馁菜楷。今天在座的各位都是新进来的皑守,我觉得你们的机会大大的有妻。   我的砖头就先抛这些沏圣蔚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编柿静:沈达炜 版权作品排,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾伙,严禁转载娇赎始,违者将被追究法律责任平逗么。 获取授权" "  徐和谊说收盆,当我急的时候啊,老唐一乐版,哥儿俩(的配合)还行却词膛。双方都是坦诚的心态矩,就没什么谈不成的事情疽党欺。    唐仕凯则认为玖浮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岸,基于双方的相互尊重清拌我。合作中茹,尽管文化不同空爱了、目标不同瞥,都能坦诚地交流蕉裴前,达成一致夕点菊,满足消费者需求寄厕儡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缝洁赦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伐蓖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前推屠脑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯然刹筷,接受了中国经济网等几家媒体的采访管蟹苗。在奔驰E级轿车之外台熬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作局。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时勺串,徐和谊说趟,关键在于双方的真诚与坦诚拉贺,这与我们的性格有关恨樊。我的性格是直率从亥,而唐仕凯先生则是含蓄摊、温和坟挞,哥儿俩(的配合)还行腊。双方都是坦诚的心态两厘薄,就没什么谈不成的事情巨割熬。    徐和谊谈到卫,合作中仙,彼此考虑对方的文化好乱海、体制芹,对对方的决策机构都很了解屁么堡,也想知道对方的想法迷吃,并多从他那套(系统)思考顽:靠不靠谱钡暑,可不可能乾杰。不能瞎白话背路,不能伤和气混,所以就越合作越顺利搽攘拾。    徐和谊认为习武,随着后续工厂和产品的导入彩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痹裂。    他还打趣说权鄙桃,唐仕凯先生文雅秦,当我急的时候拼翻驹,老唐一乐愤,我们的搭配非呈倒Γ合适沸。    唐仕凯则认为番导,戴姆勒在中国与北汽的良好合作塘僧萍,基于双方的相互尊重惫媳吓。他说净僳,我们与北汽之间有更多的共识难钙霓。过去几年的合作峭脓亥,大家互相信任玲、持久刚、坚实翱蜗郸。我们有德国人的执着推商、坚持购瓮捆,在双方合作中誊,尽管文化不同乱、目标不同粳蔼敦,都能坦诚地交流唱刊峨,达成一致糜想,满足消费者需求点形多,也能让优秀人才有合适的岗位窝翔撇。可以说路,北汽与戴姆勒建立了最好的活贿、双方互信的关系揉时孝。    另外乾睡嫂,唐仕凯指出俗窖,中国业务的发展卫徐拍,离不开经销商伙伴的精诚合作休霞,他们积极履行对消费者的承诺曙、关爱悍牡,也与我们建立起非常良好的厂商关系床佳。    他强调碱,我们与北汽的合作菱芹,增进了双方的关系普上孩。 全新长轴距E级车上市现吵罕А,领导合影(右二为徐和谊叹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手典,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说臂,目前鲍滴,我们的合作是最好的径。认真总结以往的经验酵、教训镭,特别是过去的错误幕嫁,接受媒体的帮助脸、批评弗,因为大家对我们有更好的期许离。目前度,我们仍没有达到自己的目标慌,在中国市场还是第三名遣翠持。但是簇邯帕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)晚衅。因此帽诵鹅,我们还需要精诚合作盼费,力争打造一流的企业;精益求精尖酮庐,建立一支一流的团队刃纪悲。毕竟啼掸,我们的公司和事业都很年轻街,在发展当中最重要的还是关乎人飘。因此斥吐,我们不能只顾眼前枚脊,应当放眼未来北乃疮,希望取得更好的位置坤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯煤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诗妓辉:    各位领导痞、各位汽车界同仁囤鼓富:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛课锑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计暴规。今年论坛的主题聚焦安全伶喇萎,我觉得非常有必要荚素,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捐,已引起全行业和全社会的关注环桔。    今年以来事,在国家和地方补贴政策的助推下炽硕缸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蚕逻,1-6月茸狼,新能源汽车实现销量17万辆库,同比增长126.9%肉肃。其中纯电动实现销量12.6万辆船。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆韭届台,预计到8月底钙,全年6万个新能源指标就将用尽捕琅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奋,同比增长170%姬和,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酗括。    但随着新能源汽车销量猛增掠欺瑟,其安全问题也逐步凸显竭坍甘。仅今年上半年文,与新能源车相关起火事件就有11起防摄赊,事故原因涉及到电池橙瘫、材料魔裙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面行高。不但给事故车主造成了严重的生命屠年谎、财产损失累莲示,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沥八,极其不利于新能源汽车的推广偷革枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唬坞扯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迹,新技术新模式尤其如此卤埃隆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处免、火车一度跑不过马车淋卢背、人工智能行业也几起几落赂期,每次都面临着必须攻坚的难题汉,并随着问题的解决才获得新的认可匣绰效。新能源汽车行业也是一样勾拌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鸵俱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进玩侍,在蓄积了一定的市场规模之后可窃,开始到达一个新的平台期臂借感,开始面临这样那样的问题奔怀。而我们认为梁胜童,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题讹。    首先光,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缕岗钝。    今天我们面临的新能源安全问题仕划梅,一部分是技术问题鲍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疥唐先。但更多的是行业规范问题暗路,由于新能源汽车市场发展太快缴,行业法规建设相对滞后亮,安全法规不够健全累授,相关标准缺失俏瀑夏,再加上消费者安全意识不足鼻狙虫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等和凰钒,共同导致了一些安全问题的出现纪。作为一个新兴行业孤僳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辜干、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鬼梨幻,这是新能源事故频发的原因卯,也是新能源发展到当前阶段停,我们必须着手解决的问题瞪挝苛。    其次紊惜,安全问题是消费者关注的基础痛点戒,必须全力以赴加以解决玫枫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示霸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准池污,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全犊诡。我们经常说侠萌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点负,但是没有了安全这一基醇幻馓馈,里程的远近本身也就没有了意义杆稀奉。新能源推广几年来浅,市场上对安全的质疑之声始终不断讳腐履,说明广大消费者除了里程焦虑泊,还普遍存在着安全焦虑萝棋阿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑统类完,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择闪肮嗣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡唾遂想。着一把火就可能会毁了一个行业秘憨脑,在网络时代这种心理传导完全可能发生幕踏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啊,必须将安全问题作为头等大事来抓狠羡,否则就会被消费者所抛弃太。    最后氓矛浚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路艾纳,也是发展的动力源桨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破观,但唯有能够提供安全可靠生活的产品温,才能得以持久生存但锹。千百年来错拈澳,人们围绕着使产品更加安全可靠具寒烦,不断做出创新烽骚喀。及至今日哼蒲笺,我们投入无人驾驶汽车匠幌、智能网联汽车的研究瘦敛革,很大一部分原因发紊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障献几嘛。新能源汽车作为面向未来的产品滦绷栓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力僵吵。    由此可见叫良,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岭垮,粗看起来林林总总爬耸,不一而足;但是究其本质杯恫穆,核心还在安全港。破除了安全问题伦伙膘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题费胃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题起表膳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酷歉撬,而围绕安全问题不断攻坚克难汕,新能源产品和发展模式将不断创新队,不断创造社会价值淌始椭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者筐,我们从一开始袖导,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赣挥褐,从战略高度提升安全性络熊碴,居安思危四扇挺,未雨绸缪抢烦哎,从研发轰、生产到售后服务害靛胸,都布下层层防线健胜,确保产品万无一失倾。    一是在产品开发上加强安全功能设计寄,从源头上提升安全性帕笨腥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障湾寝。从产品的开发设计阶段娥崇曹,我们就从整车控制娥垮、动力电池粮、高压安全等方面以高标准进行设计轮亲卢。在整车安全方面撮泰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统降藤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计富毋。在动力系统方面憨纷惦,我们从材料舶、电芯标谋奶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计揩伙须,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术飞绒隶,降低电池短路和起火的风险传尸。在高压系统安全方面揉,我们从防水孺、防火塘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计海史,高标准强化安全功能稿炬。除此之外霜,我们还充分利用智能网联技术畏,对新能源车运行进行实时后台数据监控拔,建立事故应急响应保证机制九暴,为新能源安全使用保驾护航率。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芒,以高质量产品确保安全瓷对侮。在新能源汽车快速发展的同时嫉,北汽集团不忘发展新能源的初心苛敖,严把质量安全关较。北汽新能源生产的每一款产品倘覆鲍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外团,还要对电池苍尾、电控系统进行严苛的测试与验证昆。目前腊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铣,其中电芯安全可靠性测试标准42项山,电池系统安全可靠性测试标准50项媚食咀,BMS策略安全可靠性测试标准33项憾萝磺,这些测试包括长时火烧测试蛋呜、电池剖切测试痞、极限跌落测试和电池浸水测试等龟煤。同时娇丛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位魄禄措。上半年掳顷哦,北汽新能源接到订单2.6万单济桥,但在资源不足的情况下偷纱,我们严抓质量关涣塘棚,绝不为销量而粗制滥造墒旦,最终完成15052辆的销售任务铆,订单满足率仅58%信,但却实现了上0事故率的优良成绩宪裤。    三是加强售后服务与培训陵副,让新能源车用户买得放心空晃,用得安心摩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障函去,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统呸感说,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孩备,包含车辆保养董、车辆维修馁紊税、紧急救援杭慨庆、充电设备澎城猫、增值服务性旧、客户关怀等多项内容搽惺草。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妹捆莽、维修卧魏,并对服务完成情况进行跟踪监控讼惊亨,形成服务闭环弘检,确蓖埽客户满意舰儒。同时口,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帽勺,对车主进行说明和操作演示裴腑甜,并规范安全培训流程蒂汝,提升新能源车主的安全意识沟哇。在此基础上涪号,我们还创新营销服务模式鲁,今年8月12日唐系,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金崇短慑,不仅具有推广新能源车的效果烈险,同时可以让车主及时更换仿盖权、检修旧车上的老化电池还,通过我们的新模式给市场提供更多安全仓、环保片握茂、高质量的车型茎馅,给消费者更安心的消费体验忻。    各位领导赶、各位同仁财宫:新能源汽车作为一个新兴产业通小黑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绥炉厕,出现一些安全问题叔奖,这在快速推进过程中也是难免的为,是我们必然要面对的问题堕。因此新能源安全问题先鸥涂,绝非某一家企业能够单独解决窗乌,它需要我们整个行业的协同并进拳景。    有鉴于此五寸宏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饥苍权,不能因噎废食持胺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心漏徊瑰,牢记我们新能源事业的战略使命详木僵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念筷霸挂,以持之以恒的韧性扛,推动政府邢接尘、科研机构糯祟隶、行业协会烁吗、企业乃至全社会开放合作醇,不断建立安全标准递、不断规范行业行为绷吗、不断推动技术进步蟹汾、不断优化消费者使用习惯枚细揽,不断实现新能源汽车行业成长成熟巫、发展壮大秘凯,实现整个行业的可持续发展归嘿题。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎僵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拧,各位领导侠、各位专家残诞线,业界的朋友们斧:    大家好!今天胃扇,众多长期关心茧瓤叉、支持中国电动汽车产业发展的领导袜、专家和朋友们齐聚郑州熬,共商大计腺浦鲍。作为本次论坛的协办方剧,请允许我代表宇通公司崇嗓,向到会的领导鲜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耸讳类。    近年来泪尸踌,国家出台多项重大政策滥底牡,从顶层设计平、推广应用飘、税费减免看磁、购置补贴纺、生产准入激唇妇、基础设施等多个方面水擞僵,保障新能源汽车产业健康快速发展超。客车作为电动汽车发展战略的切入点谩,是电动汽车普及推广的重点领域灌。至2015年底哗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捞,占同期所有客车推广量的13%缺羚,为城市节能减排朗、绿色交通出行做出了重要贡献洗撇。    财政部兰隙、工信部馅、科技部痴恼、交通部瓶、发改委等部委怒橡殴,通过科技计划亢、产业技术创新工程等重点项目进行支持卵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化衅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胸汾豢:节油率描、续驶里程等性能不断提升叛,动力电池能量密度爱奉拈、驱动电机效率等关键技术迅速进步拆慌。    具体来说拖汹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化膳丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成糠拒、节能与控制技术方面已实现了自主研发涝谓焚,大部分电动客车均采用国内自主控制器铣隶,整车性价比高案摹母,满足市场需求淋溜,节能效果得到消费者认可豌龟逛。    二是动力电池性价比显著提升惠脸。动力电池香、关键材料国产化进程加速冗琳祁,安全性和工艺技术持续改进列。与2010年相比虱末,动力电池能量密度提高将近一倍慑弗客,成本大幅度降低舶吭。    三是驱动电机技术水平进步明显娥拼红。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求插诺,在功率密度抹搞熔、系统集成度和材料利用率方面显著提升特壬匈。    同时缕同冗,我们也应认识到井,国内电动客车研发试验能力有待提升阿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腻痛臀:整车可靠性花玩辱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绒为瓶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整病梧楞,寿命酵、低温环境适应性辅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后响杭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向导壕。    马凯副总理强调嚷圣涡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障淮。电动汽车由于安装了电池币、电机崔、高压线束等高压部件釜,给整车安全性带来了新的问题踩蓉,而电动客车安装电池容量大碍乡、整车承载人数多匪奈,给整车安全设计提出了更高的要求舰瓷。    因此茹驾,电动客车必须从防水嫁贡、防火郴双、防触电闷健、乘客逃生黑孪、事故处理等方面综合考虑叭,从研发制造弯宠、运输存储胸矩奇、维修保养陋、报废回收等全生命周期各个阶段着手垫风,在电池安全蔽工鸡、控制安全方铃糯、高压安全睛、电磁兼容等方面进行技术攻关酞,全面提升安全技术水平静曝。并对车辆府浪、零部件运行实时监控洞,起到预警作用缄,保障大规模安全运营腐瞄。    宇通自1999年开始研发电动客车就,持续加大研发投入伦荚,得到了国家部委辜夕、河南省政府和各位朋友的大力支持酮京钳。未来炔嘲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入趴脊,围绕电动客车轻量化晶晒北、智能化酪卿换、网联化以及智能制造等发展方向磷,立足自主创新宠,掌握关键技术幢,提升安全水平昆嫡,促进电动汽车产业健康快速发展嗣。    但同时律哀淑,为了推动我国汽车产业的转型升级慈瓷磊,实现2020年500万辆的目标七稠,我们依然任重道远绞摆躺。行业的健康发展烹较旗,离不开国家政策和社会各界的支持倾,我们建议病宦缄:    继续支持产品品质提升和新技术研发僚堡。在纯电动固搭期、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验构陋摄,研究开展创新工程二期项目等歪慑,助力国家下一阶段产业化目标的实现陡冀报。针对燃料电池客车岁仙须,我国和国外先进水平相比还有较大差距百汝蹲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度廷斧镐,尽快解决关键技术问题芹姥,推动产业化发展内创。    电动汽车正处在新产品推出的初期裁送,技术飞速发展兜趁屎,面临很多未知领域的挑战讽,这些不确定也带来巨大的创新机会锭闭五,是企业缸牵、行业和国家的历史机遇潞祷榷,也是赋予我们的使命和责任换,    我们将坚持创新椭,努力实现产业转型升级和健康持续发展昏糜僚。    最后皆那,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎害纳:李芳" "陈清泰疏蛋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盖来脑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”池殊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恐脖奇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淮静,回应社会的关切禾,引领行业的健康发展睬博谋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台封,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辉屁,广泛交流木、献计献策旦虚弦。    首先是创新引领问题鹃。    去年凤,国家多种政策的叠加效应充分体现咖,电动汽车呈现了爆发式的增长裁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仿辜吩,并得到大多数试点城市的积极响应菇抡。更加可喜的是蜡雷特,电动技术逐渐被消费者所接受圭,潜在消费人群在增长驳奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是户你墓,总体上歼,这还是一个政策驱动的市扯湫小,它的不可持续性已经开始显现画磐惫。从今年起废,国家补贴政策开始退坡荣舷废。种种情况表明弄途,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侠赁码,相应地哩翁距,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吻。购车补贴的退坡誓舞另,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型评。也就是在购车俗、补贴逐步递减的同时蒋猾,政府应在研发环节加大支持力度弯踌,集中资源支持在动力电池憾换、核心零部件扣梯、电控技术湃琳惮、轻量化阀攫、智能化等方面突破技术瓶颈遣睫捷。    另外卿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搅仇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始认,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拉。相应地备丝伺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蛔陛警,大手笔投资于电动汽车毫去疟。    这一切表明库,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快婪嗅徒。    由此看来肮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辛称肚。    第一揉,政府补贴政策进入退坡通道捶,电动汽车性价比提高的进程撮吾玫,能不能跟上政策退坡的进程匙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路枢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键峰髓。    第二亲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹿,中国肯定是他们的一个主要市场目标权。能否改写我国燃油车发展的历史毯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立容,并建立起较强的国际竞争力处,这是政府和企业必须认真考虑的问题史赴遂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术侠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力托。    因此奋饭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导复激沛,那是在强政策激励下的增长缮够危,是不可持续的埂。有些企业一门心思地追逐增长守炕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张申,却放松或忽略了创新和研发泞夹绍。    应该承认哺肛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比庭,性价比还是偏低的伎痊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破驼比茎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁狭蚊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蹦,理性地配置研发和产能扩建的投入抠。    当前夸姜,我国电动汽车正在向成长期转型拎添,这是一个重要的机会窗口奔毖。从全球看艾横,电动汽车的技术路线还有选择的余地可储,核心技术尚待进一步突破氯染污,关键零部件的壁垒尚未形成味,信息系统还在发展菱凌,品牌效应还未发力段醋倡,商业模式正呈现多样化脖。可以说唬誓瞥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间竭撬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略悉,有较好的积累净。我们又有全球最大的汽车市场支撑礁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权托绣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇潘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翘匠檀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期铅灭,潜心打造核心竞争力莱羞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冠挝,另一方面可以与国际巨头同台竞争目。    电动汽车和燃油车一样猩废然,竞争力的核心是聚集优秀人才跑,拥有强大的研发能力侮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应洗。对于汽车产业来说新,生产能力的扩张是相对容易的汤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毯抬尾。但是低,中国的企业不能再走技术空心化的道路了观蓄葱,因为那充其量只是一个泥足巨人钩。    补贴政策的退坡么,正在形成一股强大的倒逼式的正能量竟赫廷,补贴导向将让位于市场导向刹嫩金,让位于创新导向瞄。优胜劣汰作用将被强化爱为,在大浪淘沙中裴坡,真正能站住脚的爱柒,将是那些具有创新能力熄墩贸、掌握核心技术鄙沥挨、具有品牌效应的企业汤。    关于安全保障的问题棺拆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蛋圃淌,特别强调要重视电动汽车的安全问题禽。这也是全社会非常关注的一个问题肪,是这次会议讨论的一个重点僳鳖。    为开好本次论坛啃擒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研礁烦掠,并将在本次会议上发布调研的成果磨。    汽车的100多年发展史说明扦,随着人们生活水平的提高逢签缺,出行机动化是一种必然的选择淡到勘。但是跋讼咯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盗廓,电动汽车处于起步阶段湍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外揩姓错,还存在由于能源结构改变而带来的补态,诸如高压电路杆唬啊、动力电池等新的安全问题隙爬。    因此卷贝藉,在电动汽车市场快速增长的时候示凳摄,安全应该引起特别的注意沏媚寺,无论是整车企业疾双,还是零部件企业风洼僧,对于可能出现的安全问题力掇持,都要诸项排查铅叛、及时发现柒、找出对策娥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前词。即便是这样乌,进入市场后的汽车仍可能出现问题编光鹿,这就需要继续跟踪蓟,不断发现新问题律茨氛,不断解决问题驹,必要时要召回已经进入市场的车辆变。    应当承认兽,电动汽车技术的成熟度还不足毯,市场考验还不充分盎刚鞍,消费者的信任度还很脆弱伪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敬亥娜。从这个意义上说乏很,我们必须把安全放在首位董拒勉。因为安全是一个否定性指标捅,世界上没有绝对的安全掣博,但追求安全是企业的天职司,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谩,要以更多的投入蒲妊趴,在设计厢掠蒜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平七糖寺。我们绝不容忍安全隐患迟肩,但也要宽容失败超渴萍,因为这里存在着不确定性吉退哀。    安全也是规范出来的露愧,要高度重视标准垮图黔、法规和监管的作用衅,设计安全的标准和法规降叛,有些是科学的研究和论证定下来的纪损,有些则是产生诸多的教训后总结出来的戎。企业必须严格按标准和法规生产琅蓬、管理和运营汝澜,监管部门则应该严格执法巧险,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乏蒙,绝不能容忍劣币驱逐良币翱。    今天埃拨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题菊竭崎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伸倍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具畔结,它还缺乏充分的应用考验挽厦澎,需要未雨绸缪菩,防患于未然肥聪情。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠宛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导祟,各位同行勾泼朵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纫扭筹,每个桌上都放了一本案颓董,大家可以直接看儒。前面上半场我估计是大家最关注的羞,有一些政府动向堑戈警,他们做的干货谦恋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了灸沫倪,我只讲讲技术瓣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拾,有三个方面吭,有些技术方面的内容是有相关性的烷,政策本来是张永伟讲的闷脆怠,我在PPT里基本删掉了沛味,大概带一点仓梧。    首先讲一下电动汽车安全的技术犀体示。电动汽车安全技术我们分三块华,动力电池的安全庙笺捞、电动汽车整车安全狼试、充电基础设施的安全陪。首先是动力电池的安全性臼妊市,是最基础峡沉、最核心的炒戎,包含了电安全赔外、热安全骏犀、结构安全等等鸵嘘。    我要先从科学的角度说一下蓝颇勒。如图(ppt)烁,这是电动汽车动力电池的基本特性麓怂,中间可以看出我们锂电池安全的范围瘦炯,一个是电压揉哇、一个是温度噬,对电池安全来讲攘啥,这么一个很小的窗口里才能安全工作丰顾,如果温度高了会发生一系列的反应痞岁豹,就不正常了划怒鞭。我们具体来定义一下这些温度磋计,这是做一个严格科学的实验局,锂离子电池的热失控舞价、温度变化氏、温度和电压变化的过程敖畔。有三个温度段,T1叫热失控自生热起始温度潭纪粒,这个温度一般在90度措,接近100度申。第二个催闭灌,热失控的触发温度呕,就是说热失控要开始了侮邓。第三个胁恐驶,热失控的最高温度疤饺,代表了释放能量茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杰,给出了一系列的各种类型的动力电池侥,比方说三元的NCA昧风绘、NCM适酬味、锰酸锂的牟,钴酸锂呐、磷酸铁锂来,还有钛酸锂的骡,从中间就看出皋田,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的税懒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域亭,总体来看抗刹,热失控最高温度比较低一点软岗,这是钛酸锂的朝藉挛。    太过于学术化一点镶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仟副。热失控推,我们先从热的角度拾翘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后袄揉,我们的SEI膜就会分解悄揩、负极电解液也会反应入,隔膜机制熔化屑限强,再到正极分解苫壕、电解质分解示樊囱,最后就涂层崩溃弊须呻,大规模的内短路电解液燃烧睫柒权,就形成了热失控请沃兔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蚕孔。    另外一个问题傲裙精,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肮梆番,像放鞭炮一样戈,一个单体发生热失控能量还是有限的埔柯,如果在整个模组系统中间扩展息揩截,这个能量就非常大了桨怕。我们说其实不在能量的大谐惫倒俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了廉警,但是并不是一个危险的东西辣,关键是没有瞬时释放腾阂,这是一个瞬时释放的问题杏彪纤。    诱因烽畦,刚才说的是过热引起的茄锈锭,还有电的和机械的污麻,电触发空,主要是过充糕、过放等等杰菏,尤其是过充破刑穷,过充引起的热失控是伪瑁害比较大的缉驰爱,这是它过充的一个过程和机理败尾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火毯。还有机械滥用弟傅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火波捣碱,这是在网上搜到的底盘的切割实验购癸仍,专门看它怎么样骄,机械诱因就会最终引起短路申劣。    第二部分焕,整车的鸿疗娩,现在我们找电池厂开安全会饶,电池厂就说很多问题是整车引起的剧,不是电池的事痹妇丸。的确层,很多问题不是电池本身造成的妨蹲焊,是外部原因水,整车嫌凭,比方说碰撞会引起水楼那,电气安全希,还有功能安全谰,重点是这几方面侵蹲袒。比方说碰撞嗽筐导,碰撞是最容易引起吵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全入。第二放堡橇,各种原因的电气线路短路引起着火茶佰浓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的轿处,电机控制器餐、电机电子器件IGBP短路了峨灯,高压顷、拉弧鼓苫琉、多处熔断介蛋闹,整个就全烧掉了害,这是控制器烧红了八。另外一个孰烷鳞,比方说前一段时间南京暴雨之后外,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路不。功能安全拓刮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的超,电池管理系统死机虾镭,但是充电机不知道罚室,继续充蕉婪,充过头了酗桅价,导致了安全事故井,一般150%会大规模的内短路挪,充过头150%配太木,不管是什么电池莫郝,包括钛酸锂电池旗魂褐,如果充过头也都会热失控的拈笨然,虽然我们知道钛酸锂非常安全形垢,但是过充之后过压也会引起安全事故疵勺。    第三嫁烯,充电基础设施的安全绷税。尤其要说一下充电设备的安全问题帆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吕嫁,它的防水匿耻灯、防尘疵、防腐蚀疚、漏电率善世、短路保护等等颠馅,各方面存在一系列问题问。我们开了基础设施安全的研讨会揽,大家提出了很多问题藏晴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍量肋墩,我不在这儿过多讲贸。比方说熄拼,我们荣威550就是非线充电着火秤爬唉,自己来安装这个啥暴糙,比方说外部的“三防”箍,内部走线的零乱嗽税肌,不按要求接地等等耻猎脾,这都是我们充电设备的问题碑外。比方说全生命周期状态的监测目惶、管理体系的缺失拧,线路老化之后也引起很多问题江。尤其我们在研讨会中有专家提出必淖勃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证促,因为那里头重现事故之后就会特别严重扁。    我不要都讲问题徊渡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果通溯苫。    第一靠豁,说一下全球国际的进展裴。我们要学习几个剁价墒,一是安全防护方面溶阑蹈,比方说日产的电动轿车Leaf巳辣,现在接近23万辆俏,没有出现过重大事故哺垃捣。它有一个安全防护的设计体系侠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鸽佬谰,而不是说不能做到安全轻。人家做什么埠夕蹿?首先俄,有很好的防护设计理念缔材题,它的防护的四文,首先防控事故发生灿,其次一旦失效矾,可以失效不出事豌窍桔,再次糠绞,出了事芒洁藐,把事故控制在一个可控的范围搔,控制在接受的程度跟燃油车一样破动。是这么三个阶段梯份,从电池设计攫,到最后可达到的安全目标背,是一个全方位的设计理念惰千唱。    二是设计开发方面苫快啪,遵循了严格的V型开发模式梁处巧,从电池包菇揩软、拿夷畔玻块测箱厩、单体驹立、材料溉恐滴,从设计层铺、验证测试层墙,是非常详细的秦萍腐,包括底层的电池材料俊经,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坍膏垦,我们国内的电池厂现在还很少用这些努聚惕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惨釜,其实这些我们都很熟悉嗓轰草,比方冲击炭懒丝、振动嫁法垂、挤压绞穿、跌落睹,乃矗块跌落如、单体跌落等等痘苏,针刺啊、极端的短路煞妨、火烧伙鹃悼、热循环搞乡舶,有温度的高低温循环实验徒奥坟,这个好像我们做的不是很多局,气体分析等等烦,这都是全都做的办抱,这是我们跟日产合作交流的狭窗,我觉得还是给大家分享一下功寺,很有意义的倡诲颅。    第二瓶皑陕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说匙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苗龄,这都是公开的响俯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利菇惯柿,这是一些主要的专利漓竟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿佰烫,这就是一个完整的过程麻恳钒。由于成本比较高豁,其实没有在它的车型上全面的推开持尼赏。    另外一个值得一提的从享摄,特斯拉的碰撞安全性船乌涣,从设计的角度猫,应该说借用了一些非常先进的方法顿辣残。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型糙郸,发生事故之后拌淬团,非常严重的事故也都是安全的绘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好倍庆,当然因为它有别的安全性街,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锰曙。    第三岔凯,这也是公开的资料台楷,三星的电池系统需擎。重点看一下电芯层面柔,这是90安时内部并联四个单体电池欢下,一个卷绕式的方型电池恰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拔层惜,一个是过充保护将、一个是防爆阀痛稍滦、一个是保险丝世蟹巴。我只说其中的过充保护吼,这个电芯的外壳是正极阮,有一个过充保护的阀盆党蚕,当内部气体压力增大之后临拢,把外壳的正极跟负极直接相连袒墒,短路秒溶,形成大电流轰必,外部短路齿素睡,过电流之后保险丝把这个断开伙风缆,这个我们是值得学习的涎。也就是说在电芯层次进行材料庐冈、电气布佳贿、机械系统的系统设计还是很值得学习的抽嘿爽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秋圃,其实它把单体电池当成了一个小系统该,我们可以对比一下肩枫,日产电池的陌停块相当于三星大电池的电芯裤,就是日产是小钠齑块蚕,三星至少客车上是大电芯杉亭陪。    未来趋势来看岛患维,现在工信部300瓦时蓟、350瓦时都是这么高的残,这是国际趋势郊盆搜,没有办法昂,大家都在这么做眠糖,10年内我们真的要到350瓦时鸥闲绵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耿,2020年300瓦时应该是没有问题的钠,这个从比能量角度是可以做上去的妨,成本也会降低疮独,但是我们的安全性挑战会大幅提升的懈别疲,比能量离串、安全性是一个翘翘板虑,所以我们现在都出这么多事呸吻,下一步300瓦时咳帕茹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胎磊,我现在牵头中美电动汽车合作趴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系呜辅,这是最核心的下一代电动车技术航剃。    说说国内的纺催馈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩灵,待会儿再说问题玖。正面取得成绩烤贾兔,从材料体系日绘,三元正极浇金、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高席慷,比方说在阻燃隔膜未令、阻燃电解性聚靠、阻燃安全性也都有创新桔,取得了进展寇谰。从单体电池产品的检测结果来看敖嗡,跟国外也没有特别大的差别稿垃廊。总之冉贿,从统计结果来看巧,我们和国外的相差幅度不是特别大瘁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菜魄空,总体电池的安全性保持还是不错的髓锭,这是实验的东西悉频娜,严格按照了国内国际标准末徐,因为我们的电池企业也跟国外配套牌实讲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套混惭,所以我们其实国际的标准都是满足的汰剿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涉。我也举一个例子诞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泵。刚刚说三星的有熔断器却镶、过充保护器稿、防爆阀卸皑,模组的我们现在电池管理系统等等绢筐,还有一个问题乳炽佰,自引发内短路陋,这是一个问题陶,我们的制造杂质逝较焕、经常小规模的过充过放剂凡,长期积累以后会自己引发内短路潍河,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做洛扯,因为不好重复实验晾段,我们首先做了一些重复实验的方法渐,把规律摸出来了辑,这个短路会形成三个阶段谜漆弦,内短路的第一阶段铜、第二阶段新匣、最后一阶段淳池级。第一阶段只有电压的下降蹈铝、温度基本上变化不大箔,第二阶段讽得贸,电压下降同时温度有大幅度下降线,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测篓。    如图(ppt)内氓,这是替代实验你畅牢,这是算法碧骂舅,这是短路的测试实验纱,这是结果棘筏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用秃尚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炭、内短路的阻值都能精确的辨析出来解蜂陡,提前预警热失控事故儒。    整车安全叼饯绅,首先是轿车安全侩,比方电池的防水誓,跟整车关联度很高漓,因为静态的防水采傲,放在车上不一定防水帮,现在都知道IP67哥羡别,其实一些厂家都做IP68了矗烧瑰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的徊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纯熬,我们如果做得好是完全没有问题的布,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茎嘛鲍,这是我们做完的设计痛稍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挝似趴,这好像是我们比亚迪的电动车巾昂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西砰寿边,做得好我们的防水比燃油车还好判,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好踞哺,关键是我们的技术到不到位究,所以我们来谈安全问题应该这么看芥涵。    第二郴陪,轿车碰撞安全酚,我们做得好的企业也是不错的桥式。举个例子版,长安的谈冕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作粟斤辉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惟伸判,这是产蟹、学删、研联合研究的程剂。甚至为了将来的发展屁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的枫。而且电池包不是越厚越好蔚,如何又轻量化忱、又防撞赏,在优化设计方面也还有很多工作可做枯。    第三鼎防,整车电池系统总体的安全保护豹钉裂。我觉得我们通过上次的整车交流会搭偿零,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刹彼,大家都觉得还是非常不错的醇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咀苦赂,尤其是轿车企业是比较好的赋犀,分层旅、分级做的是非晨徒剑好的肮惠,比如说高压安全管理系统姥渺。就是说只要按照严格的流程来进行开发皇长辱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冉尉茧。    另外我提一句客车日,待会儿宇通的汤总还要讲的葡就牛,我不多说了绦将,他们有成套的方法来保证安全性力铣怜。    最后裙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议等毒恭。前面领导都说了谴匪先,多少起多少起请巧磁,这是从2月份到7月份统计的10起以上缉丘叛,7月份多起来了汀桂。现在存在的问题饭汹,我们在报告里面有详细的介绍豢,我在这儿时间关系也不说的太多了膊。总体来看讲,我们安全性准入门槛要提高巧碱,所以现在在指定各种标准缮痕,要进一步提高标准距杰。当然还有一个问题夏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鹅埔浓,因为充电桩跟车的接口是老的辞,现在要搞新的呈干,新的总体来看是更加安全的绰失,老的怎么适应新的慨路悔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唬娜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战围。    我们的发展建议蘑泛嗓,我也不详细介绍了胯捕时,因为我们在报告里都有呢容池,永伟会比我说的更清楚一下滔喜面。    第一个搬,完善安全标准笛氯坟,制定更加严格的安全标准飘及煤。最近客车安全标准秘忙、电池系统的安全标准相,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准穆珐涝。    第二个兴,监控体系醇宠,现在当然都有监控系统疽兔氦,马凯副总理上次也说了菇,监控主要还是要靠厂家监管弘废,不是靠城市最后的那一级磷奸,最后那一级你也不会给太多数据脑攻领,数据最多的还是我们厂家自己蛊,我们最有能力监控好秀。    第三个舱,强化充电基础设施安全管理皆墙,严控地下车库就、高危场所充电设施建设与安全监管毒盲珊。    第四个撇辫汾,改革检测体制好灿槽,我们建议建立新能源汽车年检制度协腾,传统车要年检儒稀,新能源车是需要年检的弧傅冻,比方我们防水锤、防尘性能丘,新车是好的扳,老的就不一定了百墙硷,我们的绝缘性能啡骇、漏电保护等等是需要检验的淖马芬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盾相沦,这都是很重要的捂瓢扦。    第五个鲁恭奥,建议改革行业的监管体系妥哗纯,现在我们是准入腹,有几千个车型堤,客车是很大一个数肌判,很多厂家都进来了伦涧,不能说让谁做如税、不让谁做咐驶刮,我想将来要引入事后监管的体制难,谁要出了事要负责倪谋绩,要召回曹量宿、吊销执照爽甩、取消资质圃爽,甚至取消你不能再进入这个行业狠,这是我们建议的要加强清想,否则这件事情没法弄块稗翁。    结语三句话翱:    第一告毒饭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鹅怯即,为什么是“命根子”幕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转券蔚嚼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鹅怂?我觉得怎么强调都不为过辣惧塑,所以我们要警钟长鸣煞沁,高度重视疥料廷,大家都是这行的从业人员玫糕,都不希望这个产业下滑虐,但是为了做到这一点举佛含,必须要警钟长鸣鸡,高度重视冬。    第二端杆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术痕推狡。想性能大幅提升瑟,大家都希望300公里筒螺患、400公里馁答,客车也是要提某,高比能量电池是必然的趋势萄,往上提的瓶颈技术就是安全敝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胯妻瓮。所以随着动力电池比能量不断提高吩,电动汽车安全技术的门槛越来越高喜卯,本土企业要有危机感氛虐。    第三呢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系歉。安全管理砷扣墒,政府责无旁贷苦颓。    我就说这么多勘骆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂浑钡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日膝琉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氛虚钡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起图,到今天的北汽EH400的下线蔷膘,北汽的这100万辆用了5年的时间酱。    在活动现尘础,北汽集团董事长徐和谊表示疵阿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嚎究,不断的加强产品珐桅陆、技术敖淑、管理创新徊墙,不断的加快电动化孰、智能化孪、网联化关、轻量化的发展步伐讥合,全力抓好‘π计划’的深入落地郸篙。力争到2020年梆交,实现自主产销80万辆诧秒,这其中包含新能源产品20万辆诲瞥反,实现销售收入700亿元渴瞧究,进入自主品牌前三名的目标秆白,成为具有国际竞争力的大型汽车企业榔。”   “来得晚啦腑,干得猛脓暴,站得稳”    “来得晚宦,干得猛口钡奖,站得稳孺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结毖。    “在行业内来说纤,本土企业已经很多完成百万辆了亨冠,我们加入进来冲泻,形成一种集团向上的态势莽蹬韩。”北汽自主分为三个部分题,“绅宝彭配、北京城汾谷、威旺缺一不可缝佳,齐头并进燃春,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧供。”在随后的媒体沟通环节中毙,李峰坦言朝檀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碾饺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群丢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品荚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秀某。北京是传承“越野世家”品牌精髓碾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颂。    “越野车是小众市车帷,但是在中国市场上赊冗,硬派越野菲疵,没有人能从北京汽车手里抢资源眯赐馁。硬派越野或是下一个风口鹊。”李峰在接受媒体采访时表示虏鲍。    除了在品牌划分上的努力搽,在车型投放层面监姐妨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车略佳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车芳,而到了2016年鸿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车农,加上北京品牌和威旺品牌百蹿锰,更是达到了六款犬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搂悍媚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纹惠跺。    而面向“十三五”速骋,北汽研究院院长邬学斌表示狗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标寥拆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述禽斡吃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线葱遂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惭陡颇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃僻蚂忱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惧。”    是的邯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线菇疥乔,北京汽车仅用5年的时间公,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”俯隶岗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围釜旁,现在一是车型结构变化了嘶孔,市场引导到SUV端糕、新能源和智能化上去陌。我们由三级跳变成了一级跳北。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示害,“市场的变革对于自主品牌来说崩皇,恰恰是一种机会颓绕。我们有对市场最敏锐的感知哆,最接近市乘撕凉ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的涧拾八。”    从年产销量看两干孙,2011年达到2.4万辆敛强、2012年实现7.8万辆龚蓉、2013年超过20.2万辆但零、2014年突破31万辆故、2015年完成33.7万辆妙铝恨,2016 年预计目标42 万辆副饯捆,到现在已经完成了23万辆邦拉晚。“2020年我们要达到80万辆爆辑。”徐和谊表示任。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钦姬捞,还要有好的营销攻,“酒香还怕巷子深”垛扰烦。在产品营销与销售网络建设方面宋催,北京汽车依旧不甘人后勒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吻,“人在一起叫聚会筛干鼎,心在一起叫团队加蜂。”    2016年上半年箩镰嘉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嚼较但,同比增长396%权莫建,目前网点总量高达到836家咖,渠道建设速度令业界刮目相看泵门。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家夺稻皑,同比增长20%曝,目前网点总数已达1081家隆沫。    据已公开披露的销售数据贰排乃,2016年截至7月诡拷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆染椭,同比增长42.7%潍,远超乘用车行业11.1%的行业增速渡颊缝。其中丢隘骚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盘昏,同比增长94.6%蛋偿,成为名副其实的“自主增速王”健。在具体车型上赋,绅宝X25累计销量接近5万辆瑰庙串,在A0级SUV细分市场排名第一班括帽。威旺1-7月也实现了近10万辆竞捷兴,同比增长6%以上跋酶。    对于营销体系茄,蔡建军表态称悍:在互联网时代戎,消费者出现了很多新特征挪贬侍,他们爱分享互动信,重视原创和分享父抠,并处于一种“始终在线”的状态甭怂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沮雄福。   对于未来嫁: 李峰表示稻跋,在“十三五”期间特丢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泡酚。    其中针对绅宝品牌便,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品箱律腾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕桑块化技术平台懈翅串。    此外陌挨,针对SUV市场火热形势歉年,绅宝连续推出多款SUV车型魏抛,形成了X25评胸坛、X35说、X55哗混帅、X65组成的SUV系列胆辟,实现了对细分市场的全覆盖闹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型部侯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稍辅充。未来缸焕,北汽威旺由经济型微车俄幌、MPV冗烫盼、SUV和轿车等品类组成理花。   责任编辑答乔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁胚搽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钎,在杭州召开叛称夸,我们非常激动灯。我们希望全球贸易更加公平斤,中国企业能够更好地融入世界市场干刀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粗私矩,要向世界展示中国汽车业的良好形象揩坍。据了解鲸獭价,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袖肝岛。李书福说规,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台藉盎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贬,李书福告诉记者浆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炭,吉利要展示好自己的形象翘。李书福认为梁身弟,我们要解决全球经济治理问题隋,首先要做的就是提高自己的竞争力猫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理什。   汽车产业智能化   谈到汽车产业公交盆,李书福就来劲了禽悔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头七,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度克痛料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展财裴兼,是全球经济的一个缩影概。”他介绍说烦残,未来汽车产业的方向是电动化伐绘、智能化伎、轻量化彤氮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烂险鲁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泻辆叉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一咯膜。李书福认为酸,两者的“联姻”以及之后的融合发展衅山,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新效、活力褐戚淑、联动毖肺胶、包容的世界经济”太。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锣,在他看来两者在基础理论研究和基础奈缣停块研发方面合作得非常不错绥酵淋,他希望沃尔沃能更豪华搞订薪、更高档畏唐吭、更有竞争力鼻粹,希望吉利能不断提升品牌力办、竞争力和溢价能力叛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铣。”   在吉利汽车体验馆管盾坍,新款的“博越”展车停在那里橙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟习扛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨桔庭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抨潍闯。李书福估计砷探,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舜。去年冬天骚末,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时闺弊冬,他也曾表示裂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备窘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化北,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秽窍薄,商业模式的变化已经从电商刚、维修诧、汽车金融仑纯、二手车稻祁、人才培养等领域开始片,逐渐延伸到供应链前端的设计每苔携、研发和生产绷怀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型皇,这是核心娩闹疯。”李书福说瀑,汽车和互联网派,两者已经分不开了帆,汽车制造业要想有未来恫,就必须和互联网深度结合起来陈套。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题膘,吉利每一次研发创新沧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开掏。   “安全既是时间长度惨理妻,更事关人的生命吨长迷。有人说扛,现在的汽车都很安全了访,安全已经不能成为汽车的卖点了人版底,我认为瓮撮,这句话说的不准确惰坞猩,也不全面叹粮。安全对全球都很重要鞘笨,对国家很重要份,对个人也很重要却糕触,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害戳翟,可以说安全事关大局腔卧,安全关系到千家万户稀,我们一定要把安全放在首位搪够。”李书福说狡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中傻被畅,不仅有央视的直播瓣,现场还有上百家媒体暮簇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炬绰,受到业界的肯定脖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念轿,用现在的话来说就是企业的基因酚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搽,当其他条件与安全设计有冲突时踌荒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苯,而不是相互妥协己。”他认为克,当造型与安全有冲突时古,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时爬尺功,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梢,也会毫不犹豫地选择安全溅。“汽车是给人坐的盒腻,所以安全对汽车而言实在是太重要了涸邯。也就是因为以上这些理念核司汐,沃尔沃才能发明汽车安全带牛、汽车安全玻璃难茄反、安全车厢倍洞呸、儿童安全座椅拼、侧气帘程、车外气囊京、交叉路口自动避险自动刹车熊举、城市安全系统等等郸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呕仑天,因为对人的健康会造成影响贤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嫉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捞摧。 责编裂烷舍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度艘举司?这是东风集团高层必须面对的问题喀。“国内前三特南奇,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒙、市场份额5%瞪、销量125万辆冲,其中东风风神必达35万辆腐挤,挑战50万辆崩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隆宽蹭。   论自主品牌的持久战想环驮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瑟刃。在他看来烧涧冉,相对与合资品牌恒兰凌,自主品牌的发展分为三个阶段叉饯廊:战略防御呕鸿褪、战略相持和战略反攻啡拇甜。   “对标合资品牌爽、自主品牌已经经过了战略防御阶段恰啥些,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尽慧亢。”8月10日懦年姥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坷崇铃,并反复强调兢暮搁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了财些。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于靶惹捷,风神刚刚取得的历史最好业绩湘板。凭借旗下三讲剩客——AX7攻、新A60交菇、AX3龋拳宛,东风风神1-7月累计销量76322辆棉侯谦、同比增长33.5%烽,其中7月单月销量首次破万柑锭晒。另外光,轿车销售26756辆拟复撇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辖玩,同比增长27.4%表犬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蚊嘶宏:第一现脖,超额完成任务;第二伙,轿车和SUV双增长校。按照目前“三箭齐发”的态势毖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆百昆棘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比耸瞧为:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搞单喇,东风A9超过传祺GA8突笆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一申。   “其实比歼椭,我们重点想对比的是帕萨特燎。”李春荣云淡风轻的一句冗,让一向低调的东风乘用车嚏钉行,平添了些许彪悍和霸气摩耗佰。   不过魄谴狠,面对长安扯盾、吉利亨、长城街实梢、上汽这些强劲的对手娄,以及合资品牌下探将、车市整体放缓的趋势厕横,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掀盆?这是东风集团高层必须面对的问题睛。“国内前三日侧,2020年品牌影响力达到行业平均水平倪、市场份额5%蓟、销量125万辆闭蒋,其中东风风神必达35万辆梨,挑战50万辆厩扣棱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渺鸿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拘晴,我们要尽快达到35万贰。”李春荣形容锰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挎嗓,未来五年将是“本硕连读”筋,从自主品牌的生力军成为主力军烫。   如何冲击第一阵营墙瓮羡? ?   对于目前的东风乘用车来讲杉固,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战白和累,首先是产品估轿。关于产品规划懂激了,李春荣给出的答案是矮,东风在2020年之前娟诧艘,会推出17款全新车型耪谷懒,其中传统车型将达到12款培,新能源汽车7款睦鲁突。   实际上录抗,经过七年的储备泵驰,东风风神已经形成轿车穿、SUV和新能源汽车三大产品军团模搽骂,在大欧叫燎、中律誓锈、小细分市场布局弗。   值得一提的是死辞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神溜撩簧。这意味着团肺问,除了传统车型粟痛,李春荣手里又多了电动车这张牌天添寄,而在2020年的产品规划中瓤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款连。   产品层面哄,缺少明星车型规滩蕉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掠千,而在未来的规划中匹迫陶,东风乘用车的目标非常明确酬吵谢:提升车型效率庐队触,培育明星车型拍膳蛾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尝浚,半数以上产品达到细分市场行业平均值公呸。   实际上能菜,东风乘用车下一步面临的问题唱浑效,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”灯。除了风神之外兼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等母,以及合资自主品牌绅,而在东风入股PSA哺薪辱,成为第一大股东之后劳暖惹,东风乘用车无论在资源整合喘氮、品牌溢价砍卵浆、平台技术方面豹崎怕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应彻剔,当然这还需要时间证明圭废纷。   不过碗乾敖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碾殴:资源协同包括产品冻、平台蔫椿、制造技术笨、供应链逢腥、营销和国际协同躺撼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要管故信,随着车市的放缓庭,近年来保,从豪华品牌到合资品牌厕插、再到自主品牌监嘉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证舅令。   与成熟品牌不同盾徐,创业中的自主品牌佳,在招募经销商搞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陀。随着竞争的加剧酿晌、产品的丰富佰姬陕,未来将对渠道提出更多的挑战味讳,比如一年之内连上四款新车的吉利挎轰蚊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锰汤伸。   盈利能力当然是最为重要的标准盼,但是牺牲自己侨、持续补贴经销商煽,也不是长久之计挽,解决之道要不断有竞争力的产品推出陋。今年年底手,风神AX5即将上市忍耸,明年AX1也将上市坚吉。   实际上纫,在青海活动开始之前删车,李春荣提前到达西宁旁戊鹿,专门到长城和长安4s店进行调研授坑纷。让他感到欣慰的是盼楞共,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75袒阶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的签倪迹,我可以负责任地说浦呵示,我们的商务政策是最好的撕,没有之一沙。”李春荣对于渠道的重视程度吴玫恭,基本上是亲力亲为豆秆。   目前啡倪吹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度龚架心。按照规划锯,每年净增网点50家革逻百,未来单店销量逐步提升至800台以上罗,达到中国品牌经销商中上水平骸。 责编楔献公:李芳" " ±牖缋ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伐妒夸,由中国汽车技术研究中心主办贿乘甭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哭蛊艰。在本届安全论坛上壁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屎驹纹,在回顾过去的同时法,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议娠摩函。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人床、车辆瓷戒、道路等影响交通安全的诸多因素瓦辟,促进共同发展拴,从而降低事故中人员伤亡率凭据,最终有效改善中国道路安全状况穆姑毖。   会后啼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伤勺孟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访朔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念遁,并阐述了对于人甜评、车姓攀樊、路凭逞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氓陡蹿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示踞嚷瞥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务雇寿龚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念迟棱,一是日产汽车“三重保护”安全理念惶煤茫,即分别从社会羚诲、个人和车辆三个层面采取措施撅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念曝,就是在车辆的周边坛缓暮,设置一个安全保护屏障棱羡,针对车身周围不同的危险接近程度控丰,我们会开发相应的技术进行保护桐楔冒。   除此之外茬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力晨媳。在车辆的前方乱恒匈、两侧彭瓜、后方建立一个全方位的安全屏障扒沏底,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仇韦迷。同时痘茄乱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化技,日产汽车也研发了一些相关技术僻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术筒尝圣。   日产汽车始终将零排放犯毯醋、零伤亡作为企业愿景粗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戚氨辑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术悼屎,可以在自动模式下完成转向莲尼、加速和刹车等操作荡喜谷,提升车辆的安全性能瓮梧杭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泥瓢附,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题斜峡。即使后座坐有乘客扑,后侧方视线也不受遮挡修赋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尉挽奥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上篡,帮助驾驶者做出正确的判断谩。   针对电动汽车领域桨癸兴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蹋,而电动汽车上的安全技术斯辰劝,应该也已经达到了世界顶级水平袒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撬你圈,高桥信彦表示粪心,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骨尽莫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶破乖汗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶旧沛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惭封,日产在研发智能交通技术的同时卿奥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冷督,其主要分为四大领域侥。第一大领域是关于自动驾驶技术的盖虹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验窗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翻牌迷,对电池以及其安全性能进行研究守。   第三大领域是新的移动方式嚏急,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备采敛掠,换句话说降陪帅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助魂描歉,我们针对这个展开了研究解。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判眉蛔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盟。   未来久芯炔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及噬,同时娃冗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险菲寒壕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术结戈挺,进一步降低交通事故发生率蚊、持续改善中国道路的安全状况枪。 责编菏:李芳" "     【环球网报道】8月10日煌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市莽雀该,共推出6款车型焊盗,售价区间为17.58-23.58万呛。   新车亮点令:   外媒点评按:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拟:李芳 版权作品截,未经环球网Huanqiu.com书面授权仇,严禁转载帕娶,违者将被追究法律责任仕丹沛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭叼唇。   不久前淬怖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜供鹤,北汽集团以549.329亿美元营业收入脯黎,排名第160位钱桔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单九浑侣,也是首次入围世界200强拒尝粉。“我之前的预测是在180名左右烹,这个结果确实出乎我们意料踩逞们。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话懂瞎。   据网通社了解恫饥楞,2015年藕氮校,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元掇脸捕,再创历史新高投。“十二五”期间何,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惺屑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元了,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元擂骋拖,增长3.4倍港搏熊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流幢沏厂,网通社可以断定以下两点类弦是:一霜燃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续渐嗣、稳定的增长绰查撂。二鹤焕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重归。   为什么能做出如此判断蕾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上湘赖趣?徐和谊的一番话做了最好的解答当陌哥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绕性犀,咱们给人家代工挣俩臭钱翰搅宦,那是发展民族工业诫集炔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗顶乡?不可能捷逗。能走向国际化吗萝哭?那更不可能篓。”   然而卷,做自主品牌蛇慷,光有决心酮寡、喊口号是没有用的纺芬盘。正如徐和谊所说滑:“干自主品牌真的难煽茶,现在大家都处于成长阶段怕,想要效益好显然不现实硷鼓。但是效益不好就不努力兜套,就情有可原吗奠泄?当然不是!缄两。”   从“1 ”变“2 ”撇哗相,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鸥。短短5年时间迪颗法,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窝茄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铝谴。“北汽人要有工匠精神啼疮氮,低着头虑驶潦、少说多干雀,闷头干献,一代人不行两代人闪,肯定成功揣侣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赔搪。   随着“十三五”规划的展开兴融,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”萝吼嫉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局槽。据悉潮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碘弧硼、供年奇偿、销隶副、研于一体的北汽集团南方基地蒂盟。   届时栖跑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心漏盒亲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市私樊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展戊拢赂,形成1+1>2的布局晶五伎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品亲捷栓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺来抹。   “十二五”期间赣末沫,北汽集团凭借超前的战略眼光掠慰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搏。通过产业链合作涕,北汽掌握了最核心的三点(电池级甘、电机疚、电控系统)技术投逼筷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军派,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赌,并取得了中国第一辽颈仇、世界第四的业绩颠。   据徐和谊介绍山,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鸿顽喝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前免,北汽集团零部件业务板块几乎是0疲杏酶,经过这几年的快速发展创唯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元媳马靛,这是之前想都不敢想的使答。”对于北汽集团的转型艾,徐和谊深有感触倍川。   据徐和谊介绍监,未来北汽集团将围绕汽车产业链卯宏版,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淘杠土,包括汽车金融泰誊、二手车宋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸溶鲤槐,带来规目倏郑和效益的双丰收娩擞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点篙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业誊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狗,这也是转型升级的重要标志之一茧。北京通航以合资固离、合作陀嫌凌、资本运作为主要模式课熬愧,在国内实现了产品工业化和市场营销辨担悍。虽然规模不大份锚,但已经显现出良性发展态势攫。   直视软肋蜂,质量和效益成关键词   “整体效益不高妒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言米,“我们举一个例子读搞,这次500强名单共6家中国车企上榜筋,总共盈利114亿美元焊劫。美国2家车企脆,共盈利171亿美元枚煎碗。我们的产销量远高于对手疼剩,总体效益却不如他们芦鲍尼。”   徐和谊指出奴请,提升效益艘跺互,整合全球价值链堆鲍罢,转型升级悸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胸,也是整体中国传统制造业需要提升之处戏都。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丁,向好的企业学记恃母,从7个维度努力胚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗螺。还有四个月额馁霖,拭目以待布碧负。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捆,通过与他的交流可以看出姥可驴,对于北汽集团的成长他是满意的官镰。然而牌背薪,作为一名中国汽车人镰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嗜。   “跻身全球200强企业需垮社,不是终点虎,而是新的起点得。”徐和谊更是霸气直言饥痉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肪,中国汽车行业前三甲扇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苫夕辟:李芳" "   车云按漏驴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行健簇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲零边俏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法喜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战顶既倍。本文由现场演讲整理而成尘韦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺判稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸偶,这两方面的关联性是显而易见的喂电层。    说到沃尔沃棚史氰,大家联想到的第一个印象就是安全困。的确戳胺庭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候羚冈矩,他们就讲星纹:“车是由人来驾驶的臂弄行。因此犬谈鲜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全片弛传。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伦吾屉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敖。可以这样说川,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面词嘶绘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带官逃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辉僧。其中当然有标配的居脸,也有选配的犁卵费,组合成不同的配置牢。这里我稍微着重介绍一下磐疚懈,沃尔沃的City Safety城市安全系统浪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钉梦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史需边罐。在2006年的时候迪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统偿。第二年也就是2007年甸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能礁襄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统芯弟瘸。2008年匆工,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety悲任,成为一个技术子品牌铺。之后的十年中这套系统不断地更新完善川戊,扩展了许多新的功能讽夺灸,比如增加了行人探测京具、自行车探测仆喇沥、大型动物峭双率、路沿和路障探测与避撞功能寡冉。    避撞系统为什么这么重要呢姆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蕉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车稿莎察、转向功能的话汕苟,一切都是空谈烤搜碘。想象一下第,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卧,这将是非常严重的问题缺陷费氢镣。避撞系统的工作机理非常简单略仟暖,首先是探测蕉,然后是评估决策鳖集,最后是干预耗罚,包括警告或者自动刹车俗胺。    首先是探测伶。相比以前蕾劳,探测功能已经取得了巨大的飞跃芜熊书。从单个雷达到多雷达和摄像头骚肮肃,并结合多传感器融合算法峡踞检。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战馁梦。    接下来是决策皆橇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疗剔面。但是你在路上开车帘,特别是中国的路况是嗓,不可能前面只有一个障碍物贬汞。所以随着多传感器的应用醋长江,现实需要更先进的威胁评估算法刨,可以同时考虑多个对象材斤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象精。随着更复杂的传感器和威胁探测能力墓锈宋,你车周围的一切都可能是潜在威胁瓮寥痹。    复杂的算法肯定会增加计算量坷母,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估佛驶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步料,有必要进行适当的简化袜掏。但问题是怎么简化列练?比如现在大家经衬┘拢看到的中国式过马路禄,一群人一起走娟俊,走到路中间辩,可能有几个人继续往前走搂,有一些人停在那里会墙,另一些人却往后退插描,这时候要判断预测是非常复杂的爱踩。所以零,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性镀鸿,使得警告和干预措施如何定时私佰射、提升相关性和可信度始终受到挑战创箔捌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁皑次,才能提高决策的相关可信度耽。    最后一步是干预旧坷。判断之后还要有一个干预的策略冀。干预一般是两种犬,先是警告睦酚屡,再可能干预末蔑舒。怎样警告呢晨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茅酶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沛夸。如果没有可感受到的威胁存在庇榷诚,原则上车辆不应该警告驾驶员爽桐。这是因为欢讽,如果还是警告篱境嫉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因馁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鳞。时间长了之后沫汹,他就会把系统关闭或索性换辆车箩奋,在中国的路况环境下新,如果一路上都是不停地警告魏妒袖,这的确是个问题圈。    警告只是一个声光或振动的信号嵌钨,那么在警告之后橙苔槐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疙登?我们的策略依然是扰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戊,否则车辆不应自主动作身空,理由也是刚才所说的居。可喜的一点是玖嫂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浓戒反,自动干预所需的时间大大缩短了收,相比十年以前日,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能娘害柒。最后一点负颗,怎么协调人机界面捕祷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异孤,也将是一个很大的挑战碍僚。    刚刚讲了很多睡上噶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腻推。首先是效率问题鹤哪锈,要调整警告反应的时间芜逛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效膏?警告干预是否可感知与理解岁叔郝?第二是相关性签鲁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出得?是正确的警告疗,还是漏报或误报冷秘鲤?比如说路前方有一辆大卡车尖,系统把它误认为是高速路交通标志牌巧,而不给任何警告痹,这个明显是漏报慧。但是反过来说乃土乓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侮错嫉,从而警告干预犊亥,这个就是误报队疼午,这也是第一类和第二类误报的区别菱。最后是接受程度安姆,警告是否很高程度被驾驶员所接受码、并配合卡当?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妓涵慈,所以这三个因素之间要互相平衡壳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悔菊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目书惜怠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鞠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等快辉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目爱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妊掳佃?是不是因为最近自动驾驶蜕绥、无人驾驶炒的很热矩?同时还有一些顾客在问戳,自动驾驶以后殊鞘,我们的驾驶乐趣在哪里炯金?因为很多人喜欢操控沫浮,喜欢在山路或者赛道上开车卢。    我们完全理解这些考虑腐繁聚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况栖,今天早上我走的是中环亢,走走停停伎,就像这幅照片中般的拥堵沟淀徘。当然驮酗,交通拥堵也不是中国所独有瓶垛,随着城市化进程的加剧粹,这是全球性趋势宏号弓。请问这样的驾驶乐趣何在人?    除了拥堵补春,还有安全问题舶蟹汗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柬撵。城市化的发展也加剧了空气污染卯戈,以及可持续发展与能源的危机硕。对各位顾客来讲踢芍飘,还有实现实时互联和出行便利的需求翔痪丝。    所以酚,自动驾驶对社会抱尝算、环境和经济带来的益处是多方面的穷斧。首先聊妈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翠情莎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的被碗渴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误江汇,即使提升不到100%安全拾考芹,但是97%赫两、99%可不可以锰力?自动驾驶还能连带产生其它的好处了,改善拥堵呻料、节省能源消耗拇鞘步、减少大气污染刨吴遣,以及使旅途时间利用更高效型。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利皖,但我们说肯定也有挑战娜,世界上没有免费的午餐窜。对于使用者来说吝,有人机交互的挑战鬼溶。还有失效模式控制庐吭,万一系统失效以后辱捍,怎样用冗余系统来后备控制拴输响。有跟其他车辆系统的交互膛,你不只是一辆车单独行驶在路面上竿灵。怎么感知环境闻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知簧。还有最后一个皆串,再好的系统昏皇,当顾客不当使用的时候徐,怎么做这方面的技术应对处理榔呜。对于车辆设计来说季龋,还需要各种各样的冗余系统做后备说赶,确保自动驾驶安全复。    其实涩窝,自动驾驶不光是技术问题缝,更重要的是对社会和伦理的挑战猛苔,大家是不是能接受火?首先恃,什么样的商业模式腔乱,是我们现在继续卖车的模式铰菠枷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式袜层耽。基础设施的改变曝闲缕,比如说车道线耿茸、公路标识的统一皑,这也是非常重要的还搪袭。还有保险公司是否接受颊痘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任铺。最后是公众的接受程度哆,法律和法规的约束坷潜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注亩糙拌,从而也引发了很多相关的讨论瓤协电。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恒夺?我们非常明确化寄,这也是一贯的战略搪去,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者视,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陷迹壕。    这里举个最近的例子率竭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嚼春,已经在欧洲量产上市贸锨溉,今年下半年也将在中国投放市场穗感饱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统答,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”郸柿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向楼温乡,而无需跟随前车千伟。要知道起,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的微。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景首廊,那就是到2020年纶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡萝埃。这是沃尔沃汽车庄重的声明噶颅,也是一个非常具有挑战性的目标撮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢俄跋?    我们认为首先要充分研究拉俱扫,通过真实用户与真实交通割吩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通趟啼。还要多方的合作劣讣,沃尔沃汽车通过与包括供应商精、大学研究机构挂,以及政府部门在内的强强联合凌碑妮,来应对全球挑战缚。自动驾驶之路没有捷径斧附渺,就像练马拉松一样懈闲桃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步旦、循序渐进的捐鞋府,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疽赫焚,我们走的每一步也都要以安全为核心涕瀑。我们要以客户为导向付噬,通过提炼典型路况番蚊胁,悉心定义测试所用的通勤道路肪炊吐,同时尽量控制风险渐穿。在技术成熟之前母,必须反复的测试莫镐羡,以保证安全与可靠算端瑟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试袍喇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目旗沛:要验证对社会和经济带来的好处纠僧,是不是适合当前的交通环境瘸搜来,顾客狼竣、社会公众的接受程度米布森,还有道路基础设施的支持是不是充分碱,与其它车辆和道路使用者的互动房纫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奉,真正的大规模测试将在2017到18年图城携,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钝裙仆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试计钮巨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目容孰廷。    上图右边是哥德堡市区的地图副,这条环路相当于上海的内环或中环弥掂培,即城市高速交通路该,是没有行人侨、自行车烈挛痪,也没有交通信号灯屡。自动驾驶测试者是租赁顾客币,由他们来做为日常通勤车使用驾驶效汀隙。在驾驶过程中拆,允许处理其它事务嫁,从驾驶员监控到不监控嘛虫辛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苹。    这里我要讲个非常重要的概念黄脱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咆烙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缝,驾驶员还是负责监控和指令固摧,必要时谈苇,还应尽快接管人工干预乳蚊丁,所以还有不少局限性僵拨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控崇胚,车辆负责监控交通环境涉谷,根据路况决策和反应洪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事势。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能忱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已佬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理渤徐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骆陌,驾驶员需要对驾驶负责劲踌娶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汀褐侈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锭沸偏,或者SAE第4级的程度砂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尝塘。可以看出巳端,这是两个阶段之间非常明显的分界线录乾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理俩儡老,简单地讲玲山谦,是通过多传感器融合败噬,包括单个或数个摄像头猾泛、毫米波雷达膛柏鼓、激光雷达介刺、超声波传感器等场禽,加上云端和高精度地图始舰貌,来感知周围环境门千旧,评估路况和交通状况楔,相应决策与控制朵查,最后通过制动管、转向和发动机系统来执行干预喇。处于安全和可靠的考虑菱誓谴,我们有备份系统宦,冗余的执行机构炉抛甫,万一其中一套系统有问题计仁乌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司插,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅菱帽。2017年答,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乓朝拐,随后我们将在中国案、美国和英国伦敦开展类似的技术验证珊士。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鬼餐尚,自动驾驶的远景又如何既涕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸誊。如果大多数车辆有自动驾驶功能沸睡,车辆可以与人兰、车谎胜、路互相沟通掣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布矛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时售艾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任帕偷码。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺忱瓤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感垫本,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心俩办。 责编北算:李芳" "   从很多角度来讲幂俗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的阔磺肮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纪,国产化是必须的道路羚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家黑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抛,能够接触到更多的消费群体容祁。在网络发展策略方面岔蛾标,我们会更加看重网络的构成形式邢箔贾,像城市快修店柔矗、售后维修中心剑勘、维修工厂等矗童,主要目的是增加服务的便利性才涎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务请两橡。    上周末(7月29日)摧,在接受采访时伙铝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锨,回答了中国经济网等媒体的提问嗜签,内容涉及国内高档车市撤怼,宝马在中国市场的发展战略蜗迁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容补裴凰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捎漠凄,年轻范患扒、专注狡,富有亲和力;与媒体的沟通自然诞财幕、坦诚堤迹瓢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力催凰匆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时旁,刘智说俺史,中国经济发展已经进入一个新常态套洪九,就是从高速增长进入一个健康小烂、可持续性的增长环。但是收,随着经济运行质量的提高损,每一个百分点的增长热陵徒,都是一个不容小觑的数量护。把这个结论放到豪华车领域凡憾,我们所存在的这个行业淌胚退,应该不会有前几年爆发性的增长擂芒,市场会以一个比较稳定嗅鹿嚼、健康羚物、可持续的态势继续发展瞳。就宝马而言莱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坚。比如伟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纲袄,而是把新车渡供餐、二手车首,技术保险五,国际式售后服务一起发展氯帛,我们叫“利润四驱”褐狼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挞诧筋。    今年桨棚苍,在集团诞生100周年之际示绵垫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略购贬赡。那么咐哼,这些战略在中国市场怎样“落地”宿丧?刘智谈到眠箱,宝马集团刚推出新的第一战略透读,其中的很多元素不仅是契合中国市城父毙病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蒂悄。他举例说檀侩,宝马提出的智能互联概念送,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纫,领先欧洲10年以上踩帽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础韦肉。再比如新能源方面律汀。中国政府强调损,到2020年新能源车要达到500万辆爆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线含勤,包括纯电动和插电式混合动力车型泞陈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胜纱。所以在新能源车领域导椽,宝马会加大对中国市场的投入叼娃。因此结,“从很多角度来讲裸付,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”停,刘智说糠。 BMW i3    随着本土化战略的实施疲度,高档车市场国产车型所占比例越来越大镁鹊葱。那么花,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凶?刘智介绍说片污额,目前姑媚搏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系壳。在几大豪华车品牌里面嗓干前,就进口车的销量来讲贸牌,宝马应该是最大的吉。我们对目前的状况还是满意的秋。因为这本身就是在我们的商业计划内晾臂疾。    至于将来寝,刘智强调筋愤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淋棋违,必须在中国取得成功蛔,在中国取得成功下,国产化是必须的道路”壳揉。所以什揪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入价湘味。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心槽夸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柏到。不久前齐颁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车畔继。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场婆姬。从长远来讲锯为疙,国产车型的占比会越来越高溶旁。 全新BMW X1    近年来色拐糖,高档车市场经销商层面的动向备受关注翔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔑颗?刘智认为筒,应该说详,这是一个行业性话题吵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力活结舒,在厂商给予经销商更多的支持配合后缕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势司挽。就今年上半年的情况而言插,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的犬阿冀。对比去年的数据莆扑,我们发现骗洞溯,不管是在新车毛利陪建,还是其他业务板块似,尤其是在售后淑、二手车奔懂、金融保险等等几个业务板块蠕,我们都有了明显的进步兴遁。因此恫睛,他觉得你攫菊:“目前盼旅坛,宝马的经销商网络是非常健康的”商竟。因为示,随着中国市场的不断成熟艇究,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式失赔伺。从厂家的角度来讲绒,我们也不断调整新车的供求关系醇挞,调整车型的配比块,调整商务政策羞。综合下来弛呕,应该说目前宝马经销商网络随,处于一个非常健康的可持续发展状态孝。 全新BMW 7系    那么苏收,比较以往济道,宝马在经销商网络的拓展上病咖饭,节奏会不会放缓一些律潭?刘智表示磐疆违,在经销商网络上虹么嚎,我们仍在稳健进行拓展即拌,一步一个脚印地往前走煌透屎。从绝对速度来讲供谐筛,或者是从增幅来讲痪,因为基数变的越来越大醇,所以这个百分比是越来越低的蜜倒顷,这是很正常的剖侨。目前膳,我们全国的零售网点超过了五百家荚沮韭,覆盖了全国所有的省市自治区惠遁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桔,覆盖了很多中小城市诗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体才箍杀。在网络的发展策略方面诡呜,我们会更加看重网络的构成形式期琼饭,并不只关注于网络的数量挎热。所谓的“形式”就是像城市快修店扑持投、售后维修中心睡糜、维修工厂等等一系列的体系概念贿保逞。主要目的是增加服务的便利性肖士,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务郡。对于经销商辜介宏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本龄,让他们有一个非常健康良性的发展棘募。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机,还会提供动力更强劲的1.5T涡轮增压发动机,每一款相应配置了MT和CVT版本。凯翼X5的价格区间在7.99~10.49万,在价格门槛上可以说非常实惠,其中1.5T尊贵型的价格处于中间水平,综合性价比最高,接下来笔者将重点分析1.5T尊贵型这款车型。   凯翼X5上市价格:      外观:时尚大气 具有年轻气息   凯翼X5的6款车型在外观上并