近八成基金上涨 军工主题基金整体涨幅最大

2019-12-07 19:37:36|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术壕痢虎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位焦、锁紧冈睛胳。    与会专家认为骚倾瑰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求祭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陀瓤搅、热稳定烹、无热管理循环坑、热冲击循环朗德、被动传播电阻)嘘奠,电性测试(短路速饱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颠头、掉落抱、穿刺伪如、翻滚烈甫律、浸入介立馁、压碎)的安全要求死式。但是拜凛操,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧顽惩。安全无止境份褂乳,提高电动汽车安全性抨郎铺,还需要国家锑、科研机构伪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力川。    在燃油汽车发展的一百多年历史中燃唐躲,也曾不断出现事故熟,遇到挫折是任何事情发展的规律赖共。因此捍,对于各类事故复攫趟,电动汽车各产业链不应止步不前冯膏嘶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氨侵题。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鬼恍,要让安全成为满足一切功能的首要条件哄隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   上海车展开幕前一天氯童请,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会薪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌常倘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泥?北京现代副总经理驾、销售本部副本部长吴周涛表示亩社伟,目前北京现代47%的客户是80后和90后缕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例廓。“他们对于服务有着完全不同的需求福蹬图。比如服务要定制化靠,手段要智能化喉攘瓣、科技化劳。同时面杠,还要预见到他们的需求并满足蚊瞬。”    如果说此前汾端惠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钵,是厂家产能的竞争闷舍,那么未来则是客户的竞争戊戚。因此伸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”寡。“意思就是享受你还没有想到的服务栖。”吴周涛如此解释笑卷卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢尘?据了解境,北京现代由原来的只关注车辆生命周期梨榷,升级为对客户用车生态的全面服务啡盆,基于互联网科技的进步陈镶,先于消费者预见需求禽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”阮椽你,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效亮犁、智能燃屯奔、共享促荣,以及个性化定制的智慧服务体验范记剖。    具体来看池垮睡,北京现代将率先整合官网窍廖饭、呼叫中心拌、4S店透明车间漆价、服务App辩、娱乐魂狮谰、地图点捐、语音控制扭、智能搜索等服务功能柑臣洛,并将其聚合到车机上簇咯负,成为用户的车载生活服务平台虫。它就像一艘移动的生活航母触磷漠,无论是餐饮骄酿、娱乐勃汗享、购物的生活需求桓天,还是维修咕、保养的汽车服务封,都将以车为桥梁仙,实现信息互通哩枫京。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务程,还能够通过在线直播的方式酗腐,对接车辛、检测陈、派工方、维修妒、洗车撑测、交车等服务的全程进行智能监控麻,实现人车分离式的售后服务臀膘,把客户彻底从4S店里解放出来铅描豆,为他们创造更多自由生活的空间慈。    值得一提的是蹦吃嫁,在“汽车共享”大火的当下骡芳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蛔魂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者唐粪报,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晚不情。“如果只有5%参加到共享汽车当中谎,那也有40万辆的规模崔请,这是目前任何第三方平台都实现不了的受。”陈静表示巍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车按拳栓、售后代步车荆、公务用车也会参与进来冯。“我们希望融入大潮核唤,积极参与这种尝试苔寐膛。”    除了全新服务品牌的发布郴赶敲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肺菱爆。据了解壬扮瑞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上构伙百,通过平直且富有张力的线条外掠驾,充满力量感的车身轮廓位粉蓝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格裙嵌釜。同时轿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肩,匹配7速双离合变速箱齐脸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蒙。    “新一代ix35上市之后坷稀饰,北京现代有全新胜达申、全新途胜怯、新一代ix35肛白末、ix25四款SUV产品旅。通过这样的产品布局侩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势碧。”吴周涛介绍说囊褂荒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车村寥慷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求朗贾糙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点很千,本届车展除了新一代ix35镁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔埔。新车延续流体雕塑2.0设计风格沪眯廉,对进气格栅烤恒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泌硼娘,以DAW驾驶员注意力警示软、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置姆,为消费者带来更安全的驾驶体验弄娘古。    除了两款新车外舒负,北京现代还设置了技术展示区猛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果保计。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台羚纪侍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吞痹拜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况渤鼓。    2016年啼膝鹤,北京现代实现产销114万辆丢灸,超额完成目标返,保持了行业第四的市场地位尾冉始。今年北京现代即将迎来成立15周年胃妙烫,也是北京现代从800万用户基次ァ,迈向千万用户级别的重要一年酒迹。业内人士分析绅,在后百万辆时代到来之时痛舵拧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术按,也在不断践行本土化政策蔬身,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理驴护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷宛:李芳" "  5月10日弄别,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扭角,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谓悔,人们的关注度更高慨捅裳。在今天卜,汽车产业主管部门挫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撑粳,其中指出始:“中国企业等,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”忍呜痉。   目前在中国汽车领域和许,舆论将中国品牌分为三类哭苛,一种是例如长安培、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剖虾税,用通俗的话说“敢说敢想敢干”顶垢步,而且成果显著枚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”效泼搁,这些企业通过内部的改革都断悔,已经形成了正确的发展思路啦瘸架,尽管在终端销量上尚未展现成果速快,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”笺,始终有一种“捞一把就走”的心态汕澎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型是讥,在市场赚取短期的效益领拔。   苗圩在撰文中指出危纯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匹膊。企业投入资源凌,通过设计开发菇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值懒泉,包括物质价值和精神价值湘。但是独,这个价值需要在市场交换中转化为货币鼻犁配,才能完成“惊险的跳跃”梨栓沧,成为企业的收益讼攫什。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心溪喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日稿,中国汽车很兴奋跨辈乳,但正如苗圩在文章中强调热吓盘,品牌建设是长期而艰巨的任务牧祈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赡赐。这同样是中国汽车品牌需要思考的芍罚寄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擦聚茹,通过仔细研读秒烯埃,将其中核心思想与观点标明享,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示武,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钠参蚂,党中央妇、国务院就振兴实体经济凑澜、做大做强制造业做出一系列重大部署空,对加快质量品牌建设提出明确要求变。习近平总书记强调添围稠,“推动中国制造向中国创造转变激挞、中国速度向中国质量转变赂惧、中国产品向中国品牌转变”椽。   2016年溅,国务院部署了消费品“三品”专项行动谢认删,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力揉吗,提高有效供给质量客绣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手橇。   近日孟签嚏,国务院同意设立“中国品牌日”肯判冒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用活,体现了全社会对中国品牌的期望矢袒巫,为建设制造强国指明了努力方向什赣硅。      一聚成、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代翅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现杜结渐,代表着国家的信誉和形象维耻。品牌发展是一国由大变强的必由之路帘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志兄捕缚。   品牌建设助力制造强国战略核吓。 我国是名副其实的制造大国多俊缄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务表路俊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”输,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化麓斡硕,产业转型升级势在必行猴嗓屯,迫切需要加快新旧动能转换勉烩洼,培育面向产业中高端的竞争新优势嫡丧扔。经济发展规律楞恒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凹疚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵识皋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阜萍氓。   品牌建设推动供需结构升级据涵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新胳,重点任务是提升供给体系质量勺,提高供给结构对需求结构的适应性绣。品牌是连接供给与需求的纽带舵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置眉辰棵,引导需求侧消费升级镐接,提高供需两侧对接的效率散敬曝。   品牌建设促进实体经济振兴显碌枢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心堑钎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潞驴。企业投入资源老哺势,通过设计开发秀拔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值使忿砰,包括物质价值和精神价值顽。但是寸外,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔼腑晶,才能完成“惊险的跳跃”透牟玫,成为企业的收益几。能不能跳得高型、跳得远虑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辣柑阮。品牌是价值和信誉的载体轮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力备。      二烤臀把、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述珐好缆,科学地阐明了创新拼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挖涧。从品牌建设的角度看叫,品牌需要“中国创造”朽列朗,没有创新列姜,品牌就没有差异化的魅力禄颧溉。品牌需要“中国质量”歪碌癸,没有高质量尝派,品牌就丧失了价值的基础疥汕肝。 近年来霉首痉,面对国内外严峻复杂的经济形势乖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央低晴实、国务院重大决策部署瞎,认真研究我国工业发展的阶段和特点团,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞬。   把握规律巧罐及,找准抓手悉。要坚持质量品牌工作整体推进畴物,引导企业在设计开发森壕悉、生产制造和营销服务的全过程建立全员飘夹隆、全方位的质量管理体系霖龟拨、诚信体系和品牌培育管理体系冒焊,以培育有竞争力的品牌为标志塑挫撤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念忿乓。   积极履职底,统筹部署使拴呕。2011年陛盆,工业和信息化部会同发展改革委廊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》入香,进一步推进品牌建设居。2015年梳磋位,推动出台了《中国制造2025》新,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锈。去年冠抒汞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动会,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划桃姥,部署了全产业链质量品牌协同行动尚到凸、优势和战略产业质量品牌护航行动宏十、中国品牌“走出去”等一系列重大行动效场还。   持之以恒幂,扎实推进鞋摄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谎。   经过多年的不懈努力赊僚,我国品牌建设工作进展顺利娟,取得了初步成效琅硷。目前列灌废,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点飞嫡哼,涌现出251家示范企业灰。根据对示范企业的调查殴豪哆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%椿捂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%爽同葛,企业经营的质量和效益得到明显改善桥。同时内痕摄,重点消费品的定制化凌、中高端产品供给比重显著提升动羚暖,定制化服装消费增速超过30%陵邵船,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致衬老。      三薄弗墓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吴,需要社会各界齐抓共管露,合力推进图苍兼。下一步常刻连,工业和信息化部将发挥行业优势屋赁懦,深化推进品牌建设疆弹,加强与有关部门密切合作纳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境撩踌如,努力开创工业品牌建设的新局面缸醋。   坚持企业主体屁漏客,增强品牌培育能力错。 引导企业增强质量品牌意识蔷坊袖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理灸乔稼。坚持试点先行汲、示范引领牌赦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设关,促进企业品牌与区域品牌互动发展垛列念。加快制定品牌管理体系标准饶,组织贯标推广面妊侣。加强质量品牌宣传卡,弘扬精益求精的工匠精神怖讳,扩大自主品牌社会影响勤溅瞄,激发企业培育品牌的内生动力祥愤死。   落实质量为先垮杜,加大支持引导力度酱鼎。 贯彻实施《中国制造2025》侩,落实质量为先的基本方针锣肖九,加快推进质量品牌提升行动病诲。发挥制造业创新中心建设衔墩、智能制造盲泵静、工业强基等重大工程的支持作用陌,引导企业加快工业化与信息化深度融合谢,运用“互联网+”炮、大数据等新一代信息技术氦闷,把握智能制造韶霉、绿色制造衔、柔性制造等产业和技术发展方向手仁皆,加快培育自主品牌谎。   鼓励创新设计纯,丰富品牌差异化定位辱。 完善制造业创新体系侨怒污,加强关键核心技术研发挛孔娥,推进企业技术中心建设讼赂。在重点领域推广应用以绿色羚、智能嗜、协同为特征的先进设计技术颗。建设具有世界影响力的创新设计集群酶臣,培育一批专业化的工业设计企业蚊,鼓励代工企业建立研究设计中心辖,加快培育自主品牌甫哇。   实施重点行动把绘辈,促进关键领域发展貉拷。 落实消费品“三品”专项行动办撑,支持消费品工业向智能揭瑞绕、绿色阮接、柔性和高效制造发展懦操。增加中高端消费品供给瓣菇干,促进产品向高性价比优势转变角涪。大力发展智能徒、健康消费品钒吵亥,支持发展民族特色消费品搔兼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动喘锑镁,加强产业市场研究和需求预测醛笨,科学规划产业布局客邦柑、供给定位和品种结构岁本。 实施中国品牌“走出去”行动陀,贯彻落实国家“一带一路”战略梆,推进国际品牌共建共享欧夸蔚。   完善公共服务貉米,支持质量品牌进步砍。 建设质量品牌专业化服务平台逞芭,依托中小企业服务体系涧癌,提升服务平台的质量品牌服务能力伸低惊。构建质量品牌信息共享平台尸隧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恃滤镣。完善知识与人才开放共享平台垛钱,依托企业经营管理人才素质提升需霞、专业技术人员知识更新等工程粟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员醛雹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台桔乔坟,促进科技创新般沧苏、成果转化和推广应用踏掇会。   加强技术保障聪,夯实质量品牌基础狠朵。 完善产业标准险勘、产业计量革毕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钎婆擂,推动质量升级琅。引导企业增强研发创新和系统集成能力碗,创新制造方式和服务业态你,发展定制化生产烧欺,满足个性化需求妈。鼓励企业发展现代销售体系堵,在品牌传播俏、顾客体验和销售模式等方面创新发展穿串。   设立“中国品牌日”鞭,大力宣传知名自主品牌 刀姬灯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新晶埠蕾、质量精良碘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值物。品牌建设是长期而艰巨的任务抢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”链叔睬,以新理念引领新发展筏,持之以恒地不懈努力劣,共同推进中国品牌迈入新时代琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩劳拳:李芳" "   5月5日袄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人淘、董事长李斌就中国汽车升级之道酥、互联网企业造车胶堕笛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辱。    近两年互联网造车企业纷纷入局裙类,被称为“新造车运动”嘉慌。徐和谊开玩笑说酚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心论。”他说断:“我从传统汽车的角度看卵肮,就是不服!”徐和谊解释道稠,李斌做到的他也能做到班,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哺哆扦。    徐和谊认为垢另擂,最难的不是做产品编裤熄,而是做品牌惊示,尤其是国有企业体制下做品牌坝。建立雾赖歇、培育一个品牌铣坑忻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的湘袍抱。他举例说楷荚士,蔚来汽车在东方广场建体验店戒惜岁,那叫“烧钱”档把,国有企业就不能这样“烧钱”瘟轨。但品牌打造的初级阶段岗,该烧的钱还是必须烧的冀篇吞。这就引申出国内传统汽车行业间田,必须加快加大国企的改革步伐扩砷废,从发展角度镁、竞争角度遍,必须改革迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务录卑,希望未来产品不光是一个出行工具瞧伦,而是一个用车的体验平台广炬级。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口圈肪堡,而是看到与用户交流的新机会妨。从互联网日赡栋、移动互联网纪核、移动社交发展趋势看充,与用户关系会让汽车发生深度变化汾谈猴,体验会变得更加重要林臂爽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业湘秋,新车企应该走什么样的路想,徐和谊认为梅烈,条条大路通罗马蹬靖,但是路和路是有区别的脖矛踢。他认为全世界只有中国能做到一件事绢吕:传统车企和新生力量深入融合莽、发挥各自优势茨,结合起来玖唇截,这条路可能全球谁也做不到十软。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肌。徐和谊透露史:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谁誓鞍,很可能这轮竞争裴,十三五末第逞红,再过2至3年痹禄,肯定会出一个比较好的结果栋炼。”    李斌也认为苫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大投,这跟传统燃油车情况不太一样扦。他干脆表示蠢皋,国外品牌在中国是没戏的蔫,因为智能汽车需要本地化的数据萎吧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快匣钙。蔚来汽车在三电杆社葱、智能电动来粪、包括制造方面都跟其他企业合作泌。李斌强调溉:“我们是很尊重制造这件事的专业性聪股筐。”谈到合作衰思佰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垛:“我们的南京工厂投入十几个亿搓默订,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钨凯,不是简单的代工两。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠促传:李芳" "   据雅虎网站报道砰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现曹毕慰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钝臂工。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称踢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侵衬俱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蝎。”    他指出埂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现塘刑每。尽管我认为这可能还有很长的路要走痘盎曙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况李。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绷丹剂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涸摹督,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谜。    当前坎,特斯拉清、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梨亨惺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中臼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密庆,并将其带到了Uber刚纳。    去年克,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑线。特斯拉CEO马斯克表示冷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乳蛾亩。    马斯克认为室扁藤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见掀寸藐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故迹扫疮,要远多于因人为失误导致的事故糙强,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道局抖捅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素少。    他表示盯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全禽,那将是一件非衬埃好的事情帕。但对于汽车保险公司来说饰署酗,这不是件好事乌卤玲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后棋逞伪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卞:“我觉得这种影响很明显侗烈刚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关碑槐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钙些,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疵卷,全面输尸激、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题漂,阐明了个人观点趟聪胎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的斗、客观的看法洼芥憨。    报告摘要福耻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期香夯褥、导入期钒梦、快速发展期与成熟期四个阶段技。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段答。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桂,很值得我们借鉴家啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欠。如果不加重视娩横,终会酝成大祸瓤。    *韩国的电池产业邻祥阿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汤巾,我们必须面对这个挑战口抨递。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焊浑,它会带动未来汽车消费新的革命搬。    *任何事物都有两面性崩娃埃,政策也是这样氖赴恼。补贴强度不足订脐,难以起到激励效果揩摩到,补贴强度大了我点逃,难免产生对技术发展的不良影响词,也包括少数人铤而走险骗取补贴诧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一颂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陷骸,从国家科技项目立项至今已经接近20年号归叙,可以说产业发展已处于世界前列氰闭俗。2016年煞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肩匡攻,累计销售95.5万辆额鲍聪,取得了令世人瞩目的成绩衬。有些专家认为魔险废,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段浦,我的看法不是这样舜凑泞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期维、导入期革、快速发展期与成熟期四个阶段邯慰桓。导入期也称培育期澄劳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段前芥猾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值破驮迫,当时就有舆论认为首,我国新能源汽车驶入快速道谜素,进入了快速发展期仁枪苗。然而到了2016年便回落下来虽。现在分析起来尚剿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联矫,造成了数据中存在一定的水分童沪桃。随着国家对骗补行为的查处戎赦楼,今年的数据逐渐回归正常雹瓶羞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势受筹痉,有可能会得到一些错误的判断亭,导致过于乐观的结论我聪催。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期司嫂彪,除了观察数据的趋势外习,更重要的是看产业发展的推动力愁克电,是国家政策为主还是市场为主纺颓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贡,补贴政策还不能取消瓮,基础设施还很不完善星肺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平爽操,产业链还不够强壮与完善趣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高答茹童。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨叔射,工作量很大纪娃猫,切不可放松努力鳞,让已经启动起来的产业发展放缓下来且系。    依目前的政策设计救八蹈,我国将于2021年取消补贴寥,代之以环境窘、能源为因素的常态鼓励政策署缅。也就是把2021年设为一个转折点绩溜祈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡夺。期望实现年销售量达到二歉久、三百万辆以上谁,能够占到汽车总销售量5%到10%弓泡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蕊舌。    二脓、如何看待新能源汽车的碳排放卷含剿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娃衫陆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毙廖顾。我认为许多人有这样的疑问是正常的环闻葛,因为至今还没有一个权威的科学数据桥瓤,来告知公众电动汽车的排放是多少誓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腺拓。    电动汽车行驶过程是零排放掣谦,这点没有疑问何宫。但发电过程是有排放的瓷潘,不但有二氧化碳排放攀豌,还有导致PM2.5的有害气体排放蔷沛来。所以简单说电动汽车是清洁的绅啃爆,是不能令人信服的部菩,需要拿出数据来貌传撬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊ǎ款的新闻报道狙,受到一些启发尸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数巳,即“碳排放因子”程碗。根据新加坡的实际情况诞苦,标明每消耗1度电标,就要造成500克的二氧化碳排放贡喜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陌扛,即每消耗1升燃油腐取,就要产生3000克二氧化碳排放姆烤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放屡。由于特斯拉的车重撬斯,耗电量高离,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值芹疵,尤其是在夏天开空调的情况下咐款,百公里电耗有可能到40度馅膳,因此被钒茫款侩奔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化达函疵,很值得我们借鉴卑苗秘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究枚搓箍,据我了解定性的结论比较一致浮,定量的结果存在不小差异酥缕堕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关密。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蔫讲阑,其清洁技术水平也有很大差异比。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娘脊,发布我国的“排放因子”权威数据峭羚夏,并定期予以更新坛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值彪。    比较我国和新加坡的发电情况剃肋池,新加坡百分之百都是石化能源发电屁,而我国的发电能源结构里凯荚,石化能源约占70%氓,可再生能源等非石化能源约占30%浇萝。全国平均来说坡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兔矮项。而且按照现在国家电网的规划来看痴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例略屯,我们发电的能源结构会越来越清洁悼遍函,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大海暴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”矛吧,来估算一下电动汽车的碳排放热磨闭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怠,可以算出其碳排放为100克/公里乘敝孩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车律聊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戈令。可以看出一般情况下囤辫希,电动汽车的碳排放明显低于燃油车龋。但是如果电动汽车过重渐梅酸,电耗很高篙枪,就不能算是低碳产品萎,甚至不如先进的混合动力汽车闺撕浓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系遂踞下,但是我们可以认为萄榷劲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下塑,耗电越多送,造成的PM2.5有害气体也越多弗仿。因此廓巍娶,从治理大气环境考虑龚参,我们的政策应该鼓励低电耗产品凯谴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嚏糯。    三修悔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展附惮牌?    这个答案是肯定的澎。我做过一个简单的计算揩每,即使到2030年靖超,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扒即,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绅嘲我。由于大部分电动汽车会在夜间充电配钩,可以利用电网的低谷电时段来充电磋厂。目前我得知的峰谷差是20%到30%巷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段确瓷,不但不会给电网增加负荷实赁坚,反而可以帮助电网储电缕鞍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式闪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恕可焊,在白天电价较高时段将电售回电网饥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统饯概测,这个系统包括了屋顶的光伏发电锑卡辞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汹洛诚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电磺急,采用分时段电价够恍牟。当然莫愁才,对于需要白天时段充电的一些领域骂色渴,如快充公交揽概鞘、出租车与物流车等草赖藤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力斗咆。    四蓖岸桑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败褥伯太。现在出现的火灾问题比较多通陋,所幸还没有造成集体伤亡涛滑,但是已经给我们发出严重警告宿,如果不加重视探败,终会酝成大祸鹿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疏。    电动汽车的安全要以预防为主凸副祈,要从产品的设计做起孝昂辞,然后是生产过程的严格控制腊垂,不能将未经严格考核的产品投入销售沧。电池的比能量越高谢,发生火灾时的危险性越大蔷薄谷,因此要求有更高的安全性技术摊畦,试验考核应该更加严格卡甫逃。尤其惟桂塘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎裤,因为客车上乘客数量多睫,一旦出现火灾逃生难度大测狄填。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准峰弓,为满足新的标准增加成本是必要的芍嗓。对于纯电动客车咖蚕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弛陛,既安全又经济奢咸。    说一下安全监控网络粪。我认为重在实效亥芹死。我在几个火灾事例中了解到嘲拣溪,火灾发生前其监控网已显示警告信息柒席逼,但未引起关注与采取措施菇歪,说明安全责任不清粱同苯,监控网站流于形式遍,主要是供参观用慈钡门。    五狠贫缕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题雷夏,大家都知道桂,韩国的电池产业辈磷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战势,我们必须面对这个挑战断浮。目前有一些原因枪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难椒,也给了国内电池领域一点时间侍萍昏。但是享功,如果我们自己不努力瓷煞赏,最终经不起国际电池产业的冲击幌颂,我们将会面临严峻的问题虾晒。    我国动力电池产业发展很快歼碱还,一批创新意识强的企业正在快速成长筋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汕。但是总体来说镭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辖,产品的质量水平不高山充校,投资过于分散铂莎,到处建设低水平的小规模电池工厂内,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足浆翠,缺乏战略眼光疟。这些问题需要引起我们重视与思考菱奈瞧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败探,没有一个强大的中国动力电池产业番,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瓮拱搬,实现汽车强国的梦想又是一句空话南宽。    化学电池是一个非常老的传统产品郴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巳翠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度付,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撑,形成了动力电池百花齐放的创新局面诧蔬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰息巧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蒋亩。因此粪,谁能够掌握创新的主动权题餐,谁就有可能掌握未来电池的命运雄啸悲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局夕,但是企业是实现创新的主体率。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涎陵爽,能够挑起这个历史重任酬掀,把更多的注意力放在创新技术上面扩盟。    去年参观宁德时代电池工厂时炯辟颇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图花翘峰,给我留下深刻印象烈居卞。图的中央标明安全性始终是核心暗赴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舱、功率密度佰挽兼、寿命与成本拟。在实现高能量密度的同时晚,要实现快充性能秤肃寞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念闹能,向1万次20年迈进剂哀间,彻底解除人们对电池可靠性刷恫戈、耐久性的不信任鹅诽箍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下痊需,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兔,结束燃油车的历史鼎疯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标叉鸿霞,成为中国动力电池的创新巨人贪锹舍。    我对我国电池产品质量做过一些调研怕己湍,认为葡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茧。就电池单体成品质量控制方式驰房,目前还有采用筛选的落后方法弗纶苇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烂牟穷。这表明够闪径,产品的质量水平低劣赐棵随,即使交货的产品数据是在合同范围内蛔,这些产品在使用中性能很快就会变差沤,寿命很短库疵称。    目前亥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痪浚杏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侈,但这也并未在本质上提高一致性下。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性娥售逢,不需要分鸭蕖,标明这些产品内在质量是优良的椽瘫递。用汽车工业对零部件的质量要求就是撅渭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”唤葡千。恐怕多数企业都达不到谓,就这一点而言茎,我们与日韩企业就有明显差距刮垛。    面对严峻的国际竞争搬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钨惠,再吃不掌握核心零部件技术的苦怒料。我们看到国外整车厂来到中国时粹际桂,都要把自己的供应链带进来秀景。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链溃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哀蔚。我建议政府肩叭比、协会首、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氨粕。    六煎刑柒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乾烧绍。它会带动未来汽车消费新的革命啃火,有助于解决城市的拥堵稻取、停车难廖绥、环境污染等问题母对袱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率量,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瞎苏,是未来汽车应用一个非惩杓荆好的发展方向线沙篓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苛额偷。    由于共享租车提高了车辆利用率泥朔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信温摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显阶。又因为主要用于短途使用械,大大降低对续驶里程的需求河。从社会效益考虑测节叮,减少了空驶行程杜冗,意味着减少能耗与排放额试奉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诗咐,缓解停车难的问题奴兑拧。    现在建撵,很多城市都在做分时租赁乱,但有的并不是典型的分时租赁如胆。A点借纫、A点还借究达,规模小的例子不少盟。例如有的大学有几十台车在那里捂煽充,学生租了这个车出去办事儿时脯馁,回来时归还校园原处僳败伯。这种模式也是一种共享绥盘粹,但不是典型的分时租赁辖忌餐。只有实现A点借X点还呵陷新、并具有一定规模恨、使用起来非常方便歇催,才可以算是真正意义上的分时租赁赏。    除此之外毛,分时租赁还有一个评价指标囊廓古,就是车辆的运行率侣扳,即车辆有多少时间在外面跑墙、跑的时间和停的时间的比例垮看。我考察过芜湖市易开租车掠,我认为是很典型的分时租赁饯界上。从数量上看轿曹戳,芜湖已经有两三百个站点驳贯水,三四千台车雇狗,具备一定的规模;从模式上看湾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借体诲躬、X点还订皑酬。从车辆运行率来看颅饺筷,芜湖做到了80%倒。    此外传钎瞄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酷篮砷,规模也达到2000多辆降沤搬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池裂檄速,很有创新特色敛比,也有一定规模筒讽佰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据外潞连,认为大约需要1辆/1000人口藩唤屏,或5辆/平方公里的密度掠年,才能够保证顾客较满意的租车成功率镀淘俯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颗第脐,其租金仅是普通出租车的1/3仿夏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8欧韧。    作为共享租车的车型敢碎访,以高可靠性帝擦栋、低成本慷,微型车更为适宜镜技。共享租车要应用车联网技术墙迹,建立完善的方便于客户的使用体系返,实现手机注册莽、约车么、开车藩璃长、交车瑟惟、付费以及安全监控等窃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持供丹讣。我认为冕屏诺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尽窟册。为了方便客户悸内悲,建立全国统一的注册收费系统十分必要书佬湾。    七弟竿福、补贴退坡后股漂,新能源汽车是否还能发展镰?    从今年开始氛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屉躺。现在行业里有一些不同的声音淡似菠,认为新能源汽车本身就是错误的事情借寂寡,它的发展依赖于补贴畅讲,补贴拿掉以后纫釜,新能源汽车产业就会死掉浅。我不赞成这样的消极看法咆妨迷。    首先在电动汽车本身的技术上薄蜡,我们要有信心龚地。随着电池能量密度的提高项税,到2020年焚围表,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上史斤闯,规模化生产使电池的成本大幅度下降将旦娟。从这几年市场反映看欧课,很多消费者开始喜欢电动车了从呛,他们觉得电动车很安静何蓟煎、很干净犬薄,如果自己家有充电桩聊函及,使用起来很方便颧。目前仙舵滦,面对全国大面积的雾霾形势宽裙缺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杏傲膊,促进了电动汽车销售量的持续增长豢乐烯,在不久的将来哩袄,电动汽车将大量取代燃油汽车肯苹毙。    我国在新能源汽车产业取得的进展汾喷,很大程度归功于国家的鼓励政策横。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的燃楔味,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用微娃。但任何事物都有两面性成陪祷,政策也是这样鞘栖摔。补贴强度不足颂佳乓,难以起到激励效果舞库莽,补贴强度大了始槽垛,难免产生对技术发展的不良影响儒但诗,也包括少数人铤而走险骗取补贴矩。这些就是事物的复杂性葡氰贿,不足为奇茎。因为产生一些问题腐鹤,就否定补贴政策是很不客观的冀匣吨。正确的做法是适时适度调整政策槽捣巫,逐步实现退坡敝,制定与能源畦、环保因素相关的长期鼓励政策沸涡睛,进一步完善推广工作的其他政策环境奥烷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蠕侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未鸥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蔑必,销量突飞猛进鼻,不仅在中国市场实现了大反转素,以每年超过30%的增长率庙纠衬,连续三年高速增长卜徐侧,实现反超澈混,在全球市场上来看漓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位霜。设计之变难氖,影响如此之深递枪蔷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸露回漏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚翱恍,都是如此临烦猩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌考门绩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捣粪。此消彼长免哄哗,本来也是市场常态偏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年荒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现擞凉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略函夏促,而奔驰则用了进击的改变麻寥。这导致了市场格局的变化让。但在今年开始酬缆凑,奥迪要采用一种大胆的改变藉蹭绢。   在北京车展上郊煎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生尽迷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司妒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炮扩。在采访中似,马克·莱施特先生表示麓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么筒匿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略阀竣伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是饱仿怖,以奥迪品牌本身的三大支柱抒碳,即“运动性”船许、“卓越质量”瘫娠恋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茹同,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现菲乔。另外位融,马克·莱施特表示壤讳哩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别偷手取,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捷。   未来配,奥迪不论A澳、Q脱匹句、R系列茶菱弗,还是电动系列洼墒楞,每一个车型系列都有他们独特的个性楼承好。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品深笺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杀孪痘。而且认,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格价能慌,在马克·莱施特看来杜,除了外观兽墟售,在内饰的设计上逃丰,奥迪前进的步伐还会更大侣高。   比如新一代A8悸,大家会看到一个全新的控制理念角颈稳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潞,全部操控都是基于触摸屏波里落。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咖嫉沃,这将是一个具有革命性的设计隆。”马克·莱施特表示瑟薄。   【访谈】   媒体片烁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里熊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么景访幢?   莱施特粱摧:中国市场当然是我们最重要的市场之一恨。比如马上要推出的新款奥迪A8柿,我们认为80%的A8都会销往中国逢酸尝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上落。比如褪,从车的前脸上就有非常明显的体现裴教,这个框架会做的非常突出许标,也会大量的运用到合金材料琴僳。A8的设计充分突显地位感和身份感翠皇浪。因为我们知道中国的用户缕陕读,或者说中国A8的用户群是非车苫铮看重自己的地位感和身份感烫,我们对A8的设计充满信心萌材浇。   Q2是我们量产车的一个预告喉谷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性官疼聚。我们想把奥迪的A系列奉甩、Q系列奈碎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达羔览。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型干架。比如残让,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绰抛骂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计顿胎,从而更多的彰显每个车型的特点必。   媒体叛幂刨:A3未来会有怎样的改变剿港伍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辽玛?   莱施特匿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望藕帆瓷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型借傻拐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的痰抛棘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力稳谎曹、表达力鞠。   媒体陶鬼惦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升荤虱贪?未来设计会有哪些改变委部?   莱施特酸放:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腻童,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性信掣措,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谓盛辖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的翔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性昂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解香。此外赋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性箍。   值得一提的是裴付叔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势跋缺力,完美诠释了驱动理念剩狠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计灿澎。刚才我说的是外观的设计材,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大速砷宦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淬盖迸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念存亨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了攫,而全部操控都是基于触摸屏筐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中具,这将是一个具有革命性的设计课。   媒体浅独府:面对未来的城市交通更加智能化帆、互联化熟冠、自动化的趋势广缺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助俩?   莱施特先生递郊浆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段从赌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段洞瞧。实际上怒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蹭倒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观统剔收,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发频,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶晨涡碑,还是更多使用自动驾驶膳鳞,所以我们设计的基点是用户体验纯蟹。   设计开始阶段将先做内部设计杆块橇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撑扒,再去考虑外观应该是怎么去搭配篙蒋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革屁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程眉库。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的募潍绅,因为我们真的会目睹绵诬绅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纪。   媒体骡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗轿寄?   莱施特灭:我们从下一代的奥迪A8开始赶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言建。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瓤钳伯。我们要做的是持续的扁钒、不断的推进设计语言的发展坚级辉,每一代的新车型都要再往前走一大步宦姐垂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卫皇拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘脸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业炉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时醚钝,业界开始重新打量双方的合作妹。   如所有行业对热点的追逐一样糕,在过去两年中驼劣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势匙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响速痘色。4月6日孺裴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系砂降,携手研发并应用车载人工智能技术灯蒜袜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议暮,双方将成立一家全新的合资企业卜那颇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碧挛。在此次合作中奴辱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挨,用于双方在汽车领域业务的开展裴拟,为出门问问未来的发展提供支持码豪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域侠悼,而合资公司背后骸扁匆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入毁,意味着除了汽车制造商怕慌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叹埃疼。   “1.8亿美元只是一个开始缴绍童。选择跟出门问问合作捣叭镀,是大众集团移动出行战略的一部分陡券。”苏伟铭称屑斗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纽蔑闺,为达成这一目标疙,已经规划了三大板块驶钝,共计十二婆其釜、三个项目箩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进厂剩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权模陵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红逢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别靛广秀、语义理解技术涟嫩诵,面向移动搜索领域的智能手机应用勿仟火,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汇。迄今为止筋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别幻屁、语义分析藩、垂直搜索等核心技术辩外衡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景堵挡纬,来打造下一代的人机交互方式寐洁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抖吝。   “选择出门问问棋泌乖,是各方面考量的结果残。如果大家了解的话施酶昂,其实Google也是出门问问的重要投资企业特,所以我们与Google也进行了谈判”耗窗捷。苏伟铭称畏麻菇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准厂量。   2015年6月巳炮怠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鳞旁,出门问问被Google投资谎评。截至目前阮,出门问问共计6轮融资瓷逆坛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梯。   “此次挤么,我们对出门问问进行投资丁矛,不仅仅是出于财务层面的考量佬诬踌,也是一次具有战略意义的投资聊。通过本次战略投资朝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术岁兑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样长电粹,只是单纯的投资或技术合作绩懈,苏伟铭回应称貉譬棉,“想强调的是危钉午,我不主张相互供应的关系捎秆,一定要拥有属于自己的核心技术辈焊。”   “移动出行领域的合作拌霉棋,如果是提供车辆俯涩暴,那只是纯粹的商业化的供应需求嘲挽。与出门问问的合作败辩,我们是要进入合作的管理层奢丧,在共同建立的合资公司中辜,双方都有委派监管团队”似。   苏伟铭介绍沛舵壤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持硷煎,但更重要的是在人工智能领域的研发埠惹钮。“如果你与人工智能进行沟通搜版,沟通得越多熬,它就越了解你浩,人工智能研发的目标是迎合客户刚,而不是需要客户自己调整来配合兽,所以旅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”布罕传。   他坦言砍边腔,在人工智能的项目开展上寞扔拳,有好几种做法藏饥尽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”导卞,但这不一定能成功恰泵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化某扣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象复。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惕,且能够很快地将技术实现应用诞扭。”苏伟铭称吴涤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家令滦杰,来帮忙推进其未来的发展丧湾粗。从这方面的合作来看彻,双方非常契合礁宪磐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的啃烧汉。硬件是大众的强项体邪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狼缓,而是应该让其独立运营淮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合功许。”苏伟铭称堑汗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化手亭。   据介绍解兼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业库。基于出门问问领先的语音识别吓煤、自然语言处理汐裴檬、垂直搜索和主动式搜索技术冠鲤潘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缴,该合资企业将进一步探索袱陶,为未来的智能移动出行提供解决方案操。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汕免熟,人工智能并不是只包括这一部分揪剧提,其实溅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诺猜哦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作晨栖淮,但在苏伟铭看来摧眷,这是一个重要的开始辅。   “下一个工业革命的前夜”酣嘛棺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断险冒,为此舶伺霓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略修。在2016年的广州车展期间内寞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想剖。据大众汽车集团(中国)首席营销官畴会、集团销售和市场负责人胡波介绍孝懂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谐具棘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坞嚏丝,包括智能停车廖榔纱、智能充电等憋。第三就是交通形式的智能化管理胸靛柿。即打通不同的交通形式渡,提供一个智能化管理哩拳,最后让出行者能够享受顺畅邓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利匹诞屑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用效交。“我们相信坪芭笛,车企能在这一领域扮演重要的角色尽。”胡波称美。   不可忽视的是驮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换点搔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者亲。   “要建立一个生态圈起碍稼,必须要有多个方面的项目支撑滤。在落实该战略的过程中范赤,我们便开始思考败赴替,如何构架这些项目飘瑞,未来三年我们是要围绕这十二揭兑、三个项目开展工作的鹤航侨。”苏伟铭称滦烽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术履艰,以便及时供应程,满足未来车辆发展需求句。”   据了解毒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品超。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜莫。通过语音输入垢,该后视镜可以提供导航秸毙、信息点(POI)搜索硷敢、即时通讯抚怖靛、车载声控信息娱乐系统等功能虑荤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酸痰拜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刻肃慰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捷忱犬。通过语音输入嚎谷,该后视镜可以提供导航辟烈薪、信息点(POI)搜索拧虹、即时通讯牟炭啸、车载声控信息娱乐系统等功能玫毛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力殊郊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度懒。   苏伟铭透露粪,最快从2017年下半年开始花哀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜岗链川,在一些国产车型上也将采用该技术角。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拌。但是普关,有了大众汽车集团的参与欧镁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”徘怯岁。   经济观察报心:在中国的十二三个移动出行项目上粕程密,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谰邓毁?   苏伟铭蛋胁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权旁括雌。2016年中旬毖,我们便与集团总部沟通过捆楔害,我们认为在移动出行领域低,中国是领先于其他市场的圈。所以颇聘胺,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈⒎胬ァ,建立MOIA移动出行服务公司躲伟沏。之后恍,在中国掏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桶皇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目畅侩。   所以屠擎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蛔啼,欧洲和中国凸弦。其中中国的业务包括三大板块菱吃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目菱。我们在这一领域是领先的纽,这之后客,我们还会有更多合作危谐。   经济观察报搓:在大众规划的十二三个项目士奉,大众与滴滴出行嗅凉、首汽等公司的战略合作是什么模式素堡呛?   苏伟铭访筐社:大众跟滴滴蒂干、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戮獭姐。其实婚解坚,与滴滴出行的合作焊,目前还在进行详细商议去仕。但需要强调的是颗,我们的合作投资并不是融资的概念魄擅,我们的合作是战略性的痴熄。   经常有人说大众汽车集团起步晚冬齐,但我看不出其他厂家做得有多快透。   移动出行的合作捍攘非,如果是提供车辆侈令青,那只是纯粹的商业化的供应需求芥藏槽。与出门问问的合作途,我们是要进入合作的管理层钦桶金,在共同建立的合资公司目奈,双方都有委派监管团队吾提花。   经济观察报籍惋救:您提到的十二锋剂、三个项目都是什么商业模式路卿?是否都会以合资企业的形式出现嫡?   苏伟铭桨陇恋:并不是全部都是合资企业形式的项目唯多哇。我讲的三大板块中趟廓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凯。我们选择成立合资公司是因为窘湿鹅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值良墩。那么如果不通过硬件羔操熬,技术应该怎么落地呢沥欺欢?通过建立合资企业类太妒,我们可以为不同品牌设计不同的技术锋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纺痞闹,包括集团以外的其他品牌仕抒旱,我们并不排除这样的合作缚硕极。因为生态圈本身就有一个共享的概念凌疯壤。随着数据的增加派臀办,共享的概念会更加广泛裤,生态圈成功的可能性也会越大痢概吩。所以与传统的工作方式相比沙,变化是非常大的摄错。   经济观察报铃抛喜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蛇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蒲碧痰?   苏伟铭貌谢:我认为技术和战略两者兼有需。要建立移动出行生态圈的目标酗,就必须把其中的布局规划清楚苍藩舵,只是研发出几个APP说,并不是真正意义上的合作或合作的全部恋瞧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么朔?同时练,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用裂帅,也会要向外输出唐汰。   经济观察报律:生态圈成为汽车业新的布局单位驰,选择共建生态圈的合作伙伴时丰酚,有什么标准孺?   苏伟铭藏:以前我们称之为垂直平行的价值链呢赦暴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联郎。在考虑发展这些技术的时候凛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炯蚂潦。   举个例子铣稍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候莲匪寥,我们会考量其语音识别技术有多强孰?然后再开始讨论中间的差别在哪溜。找到不同品牌之间的差异性非常重要低郴。从战略角度票穷憋,大众汽车集团需要明确今后的定位疙啥笨。   谈了这么多窍台劣,其实有一个基本点宏弦,便是客户群体沦小登。作为主机厂钝晶膏,我们需要预见到7年以后车的样子痛敝。因为一般针对七年以后的下一代产品仑权,我们现在就已经设计出来了尝告坛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凸,未来会遇到非常大的改变骆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缄浦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堆耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   4月20日铆,上海车展开幕的第二天碳爸京,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寿亨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蝗列汗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”邪,其实商,魏建军早已来到现场领耽嚏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鞘,魏建军至少接待了三批不同的访客虚情,并亲自送每一批访客离开阑舵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时强,虽然神采飞扬记,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显建,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小放。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义措农。一边是国内SUV领导品牌阶良,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凹卉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市混慨董,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”貉卢鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军尾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者廉碌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嚼轰餐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扑,此次超舌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弗。   “WEY的目标是挑战外资品牌暑,终结外资品牌的暴利时代妮垦蔡,重新定义‘豪华价值’狭拆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品患便肌。VV7c/VV7s之后吐簧,今年还将推出2~3款全新车型栖柏乱,将产品线延伸到新能源领域揉,合力冲击外资豪华SUV品牌盛唇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者耸曹。”魏建军说郎锰畦,“关于轻奢快挤,首先这个词比较时髦宿氰蓖,容易记住绦。另外牢掳琼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵腐。”魏建军表示鳖结报,长城不会做没有意义的豪华嫂沉,“作为消费者可以感受到超值的体验奶颗,而企业也能得到相应效益枯矢,最关键的是得到了客户的认可末,这才是有意义的‘豪华’漂。”   魏建军认为安全是最大的豪华委壕订。“乘员匆贾、行人上、车辆”三维安全(3DP)设计理念阔疽,参照国际标准轻甲,主被动安全配置完全创新杰,提供正常驾驶誊、危险警告何、碰撞减缓反,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护遁垢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)砰,译为“牧羊犬”达苦寄,有守护主人生命及安全的意思硼雇盗。   此外靡券潍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队膛寄,来自于欧美一流车企奸,有着丰富的造车经验和行业影响力兰。匹配中国第一款7速变速器脖,这是世界上最好的变速器之一拧土。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地思,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舵蒲衬。除总部优秀的研发功能外蕾熔,长城在欧洲汕敢赐、日本和北美也都建立了研发中心泪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汐诉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脓。其中遁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疯淌歧。对此稻,魏建军表示仙烈:“媒体和消费者一直有这样的担心祈瓢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面培。实际上死,在同尺寸或者是同动力下摄镶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价闯枫络。但从消费者的角度来讲竞东,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的受,消费者会非常清楚这些配置缎雄、性能缮氖、做工有什么样的差异酚继。”魏建军表示鹊斜圭,长城的目标是做品类品牌匿踞泛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分幻痊帛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蛋加,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凳灯守,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剐。   而针对销量层面倪,魏建军表示烷芯:“从销量上看踩嚎遁,WEY很难超越哈弗为毙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的娘葛替,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯牌汀,15万~20万元的空间虽然也很大锭挎世,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论千鹃。”也许很多人会认为秽里掀,WEY卖不过哈弗阶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务枚七,但实则不然级。“WEY和哈弗我们都重视棵僵,长城用同等重要的寿、足够的资源支持两个品牌惮缝写。”魏建军说涛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力仆鞘,魏建军是如何评价的钢硕?“我认为我们的产品不管是性能盯、做工掳驶、安全岸隘密,还是油耗掂铣、排放还稗饯,都不输高端车惹。”魏建军依然对产品信心十足谓绥兼,但他也承认WEY面临一大问题嗓窃坍,“现在问题是品牌价值蛾迹,因为WEY旗下产品刚上市冻,品牌没有经过市场的验证上时,大家会对它不放心熟朔柒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车夹福。”   魏建军表示恒,自主品牌给消费者带来了很多价值兢。“有我们的参与茶工诡,不断地进步挞痘、不断地在挑战外资皇滔,已经迫使外资不断降价此,提升服务品质掂黔檀。我们的目标是要挑战国际高端市乘冒Α,所以说我们借助中国这个很有价值的拈式蕾、规模最大的市场来锻炼圃小鸡,使我们能尽早挑战高端滤。”魏建军表示扯臂遂,消费者购买了WEY之后炊戈邯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喂僚拌。他对媒体承诺琶携虾,WEY的产品一定是超值的本钩,并且一定能给购买者带来惊喜物。“WEY是一个挑战者捣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凄戏很。把我姓都赌上了壁,不能失败慑蓉痪,只能成功违。”在采访的最后慌,魏建军郑重地对记者说桨始巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍揪绵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锑看,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发叔谭塑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导魂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车敬墟,以及未来的发展暗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生偷千墨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生福、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人冬履:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浑池簇,以下是问答实录泛闪干:   凤凰汽车 比:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何韧湾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拦残封?   俞经民 编艾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汰,对于品牌的市场表现同样很有信心梦踞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蔫,我们有信心成为市场第一的品牌匠。今年我们的销量目标纳,是从去年的8万到今年的20万翅嫌筐。纵观130年汽车工业发展史玫,汽车行业发展的基本规律而言畴达堂,规模还是需要的肺,是品牌更好的发展的重要保障茄步。   邵景峰 玫辉韩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分迷,荣威方面堵协纫,我们所坚持的团颂,是一种符合广泛审美的垢剂、优雅自信的设计风格劲怀,在复杂的市场环境中浅,抵御诱惑捌、坚持自我唐乏,走一条人性化的设计道路臼。而我们的MG名爵豌福恃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化莽拣,这是一个巨大的宝库拘,值得我们的设计师尽情发掘督,其中之一垛,就是感性岛。   在MG品牌的设计风格中抢敌捐,我们可以看到很多情感爆棚麓靖、血脉偾张的元素与产品弓链。未来的中国汽车市场必将飞速发展硕奉,需求也将越发多元化冻,然而无论技术如何变迁钉酒,对于人性化蜂炭、情感体验的诉求将贯穿始终锌坏窘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想莎苹,我们也将在感性力设计理念的指导下烷拍兔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品焙波。同时徒溪效,强调个性也不代表小众苹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求碗峡秸,为大众带来唤起强烈感动戈肮堆、让人心跳加速的优秀产品淳酶厦,这就是我们所追求的目标观酱毕。   凤凰汽车 不:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万倪欧,其中年轻消费者占到了绝大多数侈,请问接下来凭份迪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求暇?   俞经民 册荤抽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”棺,更是“年轻的心”氨瓦,从名爵ZS的订单来看坝腾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体净搞,更包含了年龄层更大刹、但心态上保持年轻的用户琳敢。从“年轻的心”角度而言黄宋患,我们的消费群体就更加宽泛了勺角,作为一个年轻化的品牌哨,MG名爵的诉求是“年轻动感磐、专属空间扣、纯粹乐趣”尚挺,给“这一代的年轻人”造车砰嫡。说到年轻人共同的特点敞,是充满梦想釜,对于梦想的追求更热烈一些博迁柿,更想把心里美好的事情去实现忍东虫。这个梦想实现的过程是非常美好的斧嘶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苹:为这一代年轻人秋痕,不仅是岁数上的年轻人肯,更是心态上的年轻人胶无,提供更好的选择骆,保证他的有更好的驾乘体验娃荤忍。   年轻化的特点下巷,是要颜值顾、要体验的到位既、要可以分享化疚楼。二十一世纪中国的年轻人保帕,在互联网的普及深度祭强、对于尖端智能的体验和想象力拷矛甲,在全世界范围一定是靠前的供,就应该可以代表“国际范儿”陀,也应该引领地球村的潮流擎联。要满足这一代的年轻人黔欧,MG名爵所带来的产品体验赦罕,也应该要追求更极致吧,带领大家去创造全新的潮流貉形快。   凤凰汽车 谰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”精袒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后旅绍尚、80后幕、90后的人群当中仑课?   林嘉瑜 普鼓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作忱桨枪。这款车感性的设计曲线围臼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坑。不光是国内的经销商蒲擂莆,本次上海车展蝎潜北,MG名爵还邀请海外的经销商慑稻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发是奥,他们也都对这款车都做出了积极的评价谭乌秦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀歧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”甘叉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟唬坞匡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伎,让老百姓也能开上小跑车膝,尤其对于国内的核心消费者来说屡咎,不论年龄几何汤,都要有为自己的梦想活一把的态度逛嘎。对于一个汽车品牌来说屉素谈,这是一件值得骄傲的事情临。   邵景峰 泥谷翔:其实在选择一种设计语言的时候反,设计团队非常慎重搬氓恨,因为设计的变换频次不能过高娄,要抵御诱惑彪胁、保持延续性才有可能给消费者形成印象鹅蔡摄、拥有识别度从而去打造一个品牌戈略。“感性力设计”的第一条就是要有感性痴皮秆,去追求情感的外在表露仙鹿肌,从更广泛的角度扑哀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些玩阜,通过真正的审美习惯进行判断;第二软克,感性力是专属喘、设计师要通过专属的标签翅沁木,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感家甩瞪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感歪啤腹,比如运动员在起跑的那一刻前壁舒,弓箭拉满而未发的瞬间桑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汞,这种动感更有档次荷,同时价格不菲策,是很高端郡敞鸥、优雅的设计老讹,我们希望把这种设计注入到产品中骆,带给这一代年轻人极致的审美体验嚼斗谭。   凤凰汽车 牡独:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋渎ぃ块化架构平台打造的糯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划程荆凤?   俞经民饶舞沪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用黄峦沧。这是对这一代年轻人的尊敬臼棱颇,他们自带国际范儿彩,是可以引领全球的潮流的人群雌欣冻,因此有着巨大的价值坊。对此司,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划零缔,在全球也是一样士。目前掳娜,世界范围内弧赂,不仅是动力总成前瞻技术的整合喜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烈垒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弥呜噶,采用插电式混合动力设计禄份。另外豆青,大家看到的名爵ZS人纽航,将会在明年上半年推出纯电动的版本逃,至于最接近今天这辆续航超过500公里疚钉涛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车袄寂慷,也将会在2020年之前推出吃类。   凤凰汽车 拳揭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系炕忍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纬橙庇?   俞经民 熔溉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控芍,设计上差5%耐穿赡,销售上就有可能会差30%稠嘛活。那么对于自主品牌而言虐萄媳,就是要把自主性发挥好辨搅镭,去追求审美的宽度和深度闺把,销量也才能有宽度和深度寞坪。名爵ZS的设计就是这样做的砂部股,要追求极致榷侈冒、不计工本靡拓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致迹首,可以说剧,名爵ZS的极致设计保,对销售的宽度起到了很大的作用兔纶烤。   邵景峰 然犁钎:汽车设计是在不断进化的赔风钦,不会总停留在一个风格上嗣就,在互联网时代扦,同样要有全新的时代特质艾缆腑。另外涟,从汽车设计而言贾,例如从动感设计理念而言兜高囤,英国车是鼻祖看播,很多品牌都是以此为源头来发展的脆话,也就是“同源”倘棉。中国航天能够上月球啤悼顶,那么在汽车领域上同样有大的进步尚蒂卜。之前德国杂志的一篇文章写到抢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奖伞,在进化的道路上有推崇的看法冷美,也有欢迎的声音遁,这些都是要虚心接受的旱纳略。另外跑凰苍,汽车设计是一件非常严肃的事情幢,每辆车定型背后戒澈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的型,背后要靠巨大的投资来驱动土。   在造型评审的过程中坪,流行趋势讲清楚饰迹别,未来怎么发展说明白科丰,否则误解就跟着来了潘姓灯,所以要有一个整体的品牌战略在里面诗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了讳渐。   凤凰汽车 儒茨:今年昏讽潍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处够考还?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点靶?   林嘉瑜 僻涩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洞达,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素滩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄劣菜,拥有一颗年轻的心镁伟瞎,热爱运动费、健康的年轻人剧。   从足球营销来说漏爸沦,对于英国和中国极练,都有很大的国民基础晴量。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国床,是英超乃至欧洲的强队钾,这几年的成绩也是不断的提升片,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鹿。同时片坟壳,利物浦又是一个老牌劲旅梨,有不断上升的潜力柯拒慕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样秆老泪,在用户上有着非常大的重叠之处翔诫。MG名爵与利物浦对的营销合作卑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来七,在活动和比赛中享受快乐腑舵。   上海上港队也是一样的风超八。MG名爵经历近百年发展宠葱梅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搁,两者的合作也是非常有趣的迸览。更重要的是毋倦囤,MG名爵通过足球营销的模式陌,能够促进两支球队之间的交流闹,包括之前组织的很多活动桥泰,不光是针对中国的消费者橇孙扳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动械嗣,有效利用MG名爵品牌的特有资源睡快掳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梢派,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贸其酥。   车展期间骑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海霓挟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对犁歇沸。在车展之后晤魂,利物浦会在上海有推广巡展活动巩父。下半年礁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谭连,欢迎全国各地的消费者参与和体验辟肺。   俞经民 饲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鹤,大家能有一些共同点做沟通鹃枯,国内和上港足球队的合作订下违,正是汽车和足球之间速度与激情骨暗灸、自我突破的契合点默镰,足球又一个很大的特点淀诵,就是会让人意想不到脖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍虚拐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年献吨陇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩策锯,与此同时领磊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一河先匹,长安汽车产品质量持续提升率吝,用户口碑不断提升溜八家,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象难泊瓜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酶摧、全球乘用车品牌中国市场第二名革。   关于未来厂的狡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会末榔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划实,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升笑荣鹿。   2017年是长安汽车的产品大年缔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市颁、全新的SUV CS55络、轿车睿骋CC割菏括、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市慨,将会进一步完善长安汽车产品谱系钠篙搔。   如今崎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”遁垫,站在国家品牌高度寻求发展椿傻础,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酚通。提升品牌溢价能力电,成为长安汽车品牌发展的重中之重耸悲辆。2017上海汽车期间嗅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平殊惕,关于长安汽车的未来涧士咸,徐留平董事长有话要说愧,以下是对话全部内容高降。 凤凰汽车即算蹭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的莎?   徐留平绊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程表,我们也是不经意之间就走到这个地步徊票膊,因为一个产品炯掇,特别是像汽车这种产品是更加的明显碾荚浇,它反映你的公司文化搽轰、你的公司理念是什么样的东西炔赤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看阜粟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过复来,你怎么样让产品吸引住消费者忿夸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球檀,靠的是什么漠咳?因为美是一个主观的东西窍峰,有人认为这个很美谦幢粪,有人认为那个很美绒,从长安汽车之前的产品来看隶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肋涪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么颓腐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的武,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错效塘,同时想把这个产品往这个方向进行修改驼窝。我觉得在这个方面檀巍,从长安的角度来看弦厂,就是对于这种动感垃嗜、时尚这个理念的偏好疽。我一直在体会认,其实我是在反问我自己脱焕,这种偏好它是怎么体现在产品上的擂?实际上是我们内心的这种偏好峭羚。在过去的2-3年中可搐皮,我们面临的话题倒,如果过去不做总结蓖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嗓阜弥,另外更重要的是说逞,下一步你怎么做贯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法教南灰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车较,下一步是个什么东西荷另勉,消费者需要什么样的产品秽,然后作为公司来说巴便潮,你们能展现出来什么样的东西毯失,最后我们总结叫生命动感智色双旋构,当这八个字出来的时候便,我觉得是非沉啵好接蛋,既是水到渠成孝写摩,又是醍醐灌顶什疟常、灵光一现挽。这个过程枯挥坑,不仅仅是八个字的总结滦辅翁。这八个字出来以后翱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好类仍咕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念碴我,实际上不仅仅涉及到造型登诉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嗜。这样的话卯,就有了一个提纲契领随秘徘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西慌衔糖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梁辟洛,就能够有一个非常精准的东西轮芒久。   刚才你特别提到“色”害,我们当时想说监椒屁,你必须要能形而上呜强,要能够抽象出来匣,如果说你不能够抽象出来绰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候腔,如果你弄它50个字烷梨踌、80个字温套,你可能不够形而上缓提熟,不够抽象化挺,最后我们觉得“智荷俱皖、色”似惧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求纯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动帆瞬。   第二个就是说消费者情感的体验戏瞄,比方说对这个造型和颜色商,甚至于这种声音或者是形状参颊马、线条的这些方面的喜欢薪浦冠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西裴伤。当然我们也在想用什么样的词比较好楼沛稗,最后觉得设计的这个词很好膏五聚,一开始我们还担心说这个词字挺多胚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化界,我觉得就应该让它有想象力跨刹竭,就应该赋予它很多的内容忌城锚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痪,孔子都说食色潮,吃饭以后第二件事就是这个字烤持,我相信孔子说的这个字也不简单意思荚腾,实际上说现帕墒,智色这两个字还是最终反映的是人穷嗜,特别是消费者的一种需求革肩黑,对于未来传统的一种期许燃砂溃,这个过程当中遁卸成,对我们来讲光悸垫,把这八个字想通的时候品溶膳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的姬篇复,这是我的第一段话题窘情纲。   第二段话题说这个对长安有什么用处颁是姆?那次在发布会现场有说塑扛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柏,一开始我就提出姬缮线,第一个未,这个产品要漂亮歧必,你不漂亮的话炼,什么样的东西都没用嘛测。因为我们很早的时候就开始在考量柯确,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧母碗,后来发现不行歪舍,最后我们在大概07睦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了驰端。因为你还不能提炼出一个高大上钮、抽象寄骑谓、形而上的东西硅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮布涤,但是每个产品都出得非常艰难逃境布。这个事这么长期干也是一个问题墓,因此在三年前的时候鲍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了煌每,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奶软,对于消费者的这种认知夕,把它抽象化苍崇,那么这样的话理解了以后夹萄琅,再把它具体化狼秃其,特别是在产品锚顺,也就是设计理念当中一些图形化的东西高略,因为如果你不落实到图形化的方面崎,那就只有形而上没有具像化 扩唱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中脐弧,图形化和具像化过程当中舵硷设,这个就出来了岛汇。   这个出来以后踌,我觉得对未来长安来说驶搁豢,我们未来在产品设计的过程当中愤虱巩,产品能否做到生命动感智色双旋陇酱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来守莎?这样的话道,实际上说钱苦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中清脐,几十次的否决皆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成久泡娩,几次或者就十次你把它完成角咎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了怒脖绩,那么这样的话惭督,对于长安汽车的家族化秒,我们看了这个车卫儡梁,看了这种感觉这种情感的体验炮科,那就是长安汽车既,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车失材,这是一个酸。   第二个就是说腻顶,我们自己在研发制造设计过程当中关,这个速度大大下降淘拢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降败队蛙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢歼,如何把消费者的体验做到更加的精准司亭丝,更加的接触到痒点七,这样对长安的影响是极其巨大的诲。   凤凰汽车凡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念呜玖?   徐留平繁卢暗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念情,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法盯寂。如果说把它拆分开来容,生命动感可能更偏向于品牌这种概念互秽慑,智色双旋更加偏向于设计领域侥尽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢俱蕉锑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚悼法,我相信大概许多媒体会想然,生命动感智色双旋怎么落地焊汰?因此我们就想把智色双旋也说出来惶荷,不要分开容冒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中帆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言成耽诧。   凤凰汽车怕:另外一个是提到的认知方面的感觉提抚,有没有一个专业的因素关窝稀,咱们除了制度之外罗判,有没有专业领域的人来负责这件事皆史?   徐留平淮羔:我们长安有一个庞大的队伍猜惩侩,首先要把一个汽车造好镣几,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人暴,到高管团队瞥茶,到设计团队矗水矾,到制造和研发团队练盛,包括服务团队芳改,特别是主要负责的领导人申。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嘎,而仅仅是设计团队的话语葛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离腊雀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逛骆誊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素济唤,因此对长安来讲梨,是既有最高层特别的重视四襄坦、关注和把握菲骆,并且这也是一个最高领导者的工作职责鞭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知脚,我认为在汽车领域当中是行不通的洗爆仿,当然我们也有具体分工动位彩。另外也有很多的专业人士完成这个事情手璃晾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的躬瞬焦,还有轿车研究的烦巳孙,也有做SUV研究的牛考啊,同时也有按照职能分的道。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蒜撅炒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓农,如果仅仅是设计团队的意见枢入沥,肯定会偏离了方向聘膊。 凤凰汽车始崔:一把手是指您吗娠滑棋?   徐留平笔:我是其中之一论。   凤凰汽车论蒂:长安汽车自主研发的新车谴缴镀,设计逞寂挝、评审额、评定环节您都会参加吗变摩?   徐留平棵晌迁:我必须参加谦,我前面讲这是我的职责堪定赤,所以我必须参加魔寞。   凤凰汽车黑剧胜:无人驾驶车呢权偶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车邵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了隙矩控,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茸眯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破成泛?   徐留平喂妮垫:上一次品牌发布会看届,最新的无人驾驶技术也做了展示隧鳞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上仟,高速公路的环境相对来说可控性要好较。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缆蛔,难度要更大蓄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻收吃瘁,我们不仅能在高速公路上做惜,而且能够在城区做檄窘,这个技术我们已经实现了突破拦。   凤凰汽车狗维号:长安无人驾驶技术进行的这么好倦瓤,量产会提前吗吼吉?   徐留平沟酗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加倡及,实际上就是说吼峰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西矛僻狡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咖。   凤凰汽车猩魏敖:中美在进行双边的贸易谈判怯孤憨,这是谈判的内容之一晾麓,会涉及到汽车合资企业的放开蔽陌搂,可能是一个双向的市场开放的动作建舞钱,如果这个谈成了乳群,如果这个不再规定50%的上限曹祥,您觉得对行业有什么影响疾纯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资舒嘛,那您觉得首先答不答应蚕戎?再有一个多给他股份的话匈凰,对企业今后的运营会怎么样疽寄炒?   徐留平蹬:我明白你的意思怀幢蓉,第一我确实还没听到这方面的话题独尘净,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况女队瘟,股比这个事说了很多年形韧,我基本的看法有几点断,第一个这是国家层面的战略和政策掣哺,作为企业来说釜乌,我们遵循把,国家有什么政策我们遵循什么政策簿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错劳夕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谋,我相信未来的合作会加深论猩贯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大乾位县,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尝倪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题揭扣,而是说理解消费者姆丧潍,能够洞悉消费者双接岁,如果股比的溢价挺高颓扯、溢价挺低孙洞,但你产品不能卖出去尖祥,那你不能分摊出去颈,如何把蛋糕做大签萝,这是合资企业要做的一件事绥唾取。   凤凰汽车颈:如果真开放棘抬,长安会想着往美国去吗贩限吾,就像那福特来到这里呢丰墨?   徐留平冻:长安想要去美国是一个公司的战略陕缄漆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系看啥。   凤凰汽车板:长安与福特的合作多吗残?   徐留平效摄:长安与福特是我们加强合作的方面顷,应该讲这种合作的程度谜,不仅仅是合资企业恨,从母公司其他层面颅虾逢,包括技术和其他很多方面都在讨论烽霓航,包括海外市吵汕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长套嫌,它的能力提高了崩。第二 现在是全球化合作的时代讲,一家公司独立运营惋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事推矮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陡遍。   凤凰汽车方:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要簧清,你还说了过去我们做一个车五,可能需要很长时间好不容易做下来酵,比如逸动逛,是很艰难的赡烘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拿措,当然有可能说这个份额很快能够突破50%封强,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刨危,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚鸱铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弧?第二对比韩系勺浮、日系讲侈,我们的研发体系和他们的研发体系相比碳,您觉得能不能支撑狙搞,确实我们的实力也很强赡,我们的内功可能修炼到一定程度冯捷,我们后面会源源不断推出好的产品己,而不是担心到了一个节点会发生什么状况仆。   徐留平缝:你讲得非程侨蕉。好赦,我觉得这是两个原因导致的隆,第一个就是必然性遍,自主品牌需要有成长的空间介加钾,第二个确实也有机会的原因骨许仓,恰恰是SUV的市惩榭迮小,中国的消费者需要这个东西鼓瓤峭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些熬欺涸,反应速度更加快一点煞狸,把这些产品推出确实是满足他们的需要喇,我觉得是两者共同作用的结果渺蓖搂。   对于下一步自主品牌来讲顿芜佳,无论是哪个系芹蜜,无论是美系菊缅、日系临岸、韩系景茎、法系疟,我觉得跟系没有关系炊断,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲咸蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西耽京素,这是关键摄。消费者他肯定是有他的诉求的堑,究竟是SUV料夸酷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贩庭,他有他的一种偏好森藉戊、喜欢观,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道力,这就需要我们作为厂商杰烷,你必须要洞察到消费者的需求无,实际上要看到他的潜意识是什么东西魄此,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来轿火魂。为什么我要总结长安汽车的过去呢炒?实际上是我们自己反问的过程镭,就是说在过去当中萌绵盟,为什么逸动会是这样丸公浓,CS75为什么是这样鸽?实际上说核,我们当时也没有意识到簇桨,反正当时就是这个样子糠钙,实际上这个过程是一个反求的过程豪,我们为什么会喜欢这样埔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中储添,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拆纶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好篓,我们把汽车理解为是生命的动感纽瑰咆,其实是一种生命力的扩张赴粉烽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抗附帮,而我们长安就应该提供这样的产品俱哭,回过头来展望未来壳,我们觉得这也是一个正确的判断癌。   凤凰汽车烩瓤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较豪蓉婆。   徐留平谢:我觉得现在国内研发体系来看砰腔澈,国家间可能还是有一些参差不齐谱撑,我觉得自主品牌的研发能力和体系帅恭莎,进步无疑是非常大的挠砂,而在很多方面可能与跨国公司有差距氏抛稿,有些方面会比较超前媚,因为自主品牌也不是一家陕较栋,跨国公司也不是一家吝,要两者来比很难说顾,但是有一点搐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易居扑冒,做好一段时间不容易揩,这个公司要能够连续做出好产品坑侵峨,能够连续向前增长持取怕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念爸胎、设计应用颇,在这个公司当中都比较受关注偏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痢。   凤凰汽车茄:我想问一下自主品牌的建设售维,随着我们品牌的推出嫡,现在汽车品牌进入新的层面妹,会有不同的路径选择厘,比如长城衬、吉利推出新的车型傻挺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势私?长安如何能够胜出时拐捕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌然橇,除了刚才说的两个钞谜惩,还有互联网造车的未来的合作伙伴舷蔬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响掏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苇陵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合禾?   徐留平八:实际上拒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌次,我觉得这是好事高党景,这说明汽车产业欣欣向荣巢差,是真正的投入县痛嘉,这是我对汽车产业的理解输哗山,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚朗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程昂筒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锻视,例如一个产品到了造型师的时候悔赌,是一个说法惮淮、一个样子暴冬盯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的腑,然后到了制造过程当中又是另一个想法练币肩,到服务过程中又是另一个想法般,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西感冀,既有高大上的考,也有形而上谷钙、具象的十缸谦,你要把一个公司从时间跨度耪,一个一个展现出来烘邢,而从空间的序列当中崩屡茸,你要把研发全部都按照这个意义伤苗,我觉得是很重要的方面凭垄。我觉得制造汽车是很复杂的过程脸伍尘,各个方面的协调悼、综合寸唯拓、修正桐扰、打磨需要太多的时间尖阔,我觉得这是一方面堕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陕茹悲,同时也是我们总结过去体会出来的汗,它是由内而外的筹糙。可能我们过去没有意识到这个话题蘑,我们现在总结出来两扩,然后下一步能够指导各个方面八,每个部门都很容易做事情棚。   第二个问题你讲到造车妙,我们开的会太多了衬皑,失败的太多了典,沮丧也有很多推,基本充满笑意也就一次晃,前面基本上是批评拍、检讨哭顽琼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行咸,不高大上仆放。至于说现在很多企业开始造车吾,我觉得这是一个充满魅力的行当痕琼信,很多人都愿意去做枷。   凤凰汽车时寥酚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样虏冻宛? 徐留平立奇泛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拇伍泥,会选择相适应的地方航羔扑。   凤凰汽车粱单:就刚才的问题我问一下实分,刚才您提到和新创的互联网的合作豢食菇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔崔佰、蔚来也有合作斑是扫,您觉得长安在未来在互联网里面的话滴,更倾向于是一种怎样的合作钉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疆孺视,您是怎么看的秋?   徐留平效邓萄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闪桔堂,从长安的情况来看辨,我们认为哪个方式都挺好的虾慑那,现在是合作型的女,是你可以自己干唐,也可以合作干醋,也可以自己加合作干烙吗堵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溺堑佛。   凤凰汽车捆:我们打比喻淘苯,37度是正常的温度韩,您觉得新能源行业嗜墨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说曝松,您觉得温度是多少鹿毫?   徐留平兴鞠:您觉得高了低了惟熄?   凤凰汽车裙孩:之前有人认为这是疯狂的阶段掂。   徐留平剑:我对一个产业的衡量依据是唬,在目前这种全球的经济运营模式下镶,凡是有金矿的地方兽,都会有若干的人去挖掘它叭哪,目前我觉得新能源就属于这个阶段青激苯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够合坏,应该更加得进入亢会,因为从目前的情况来看权,汽车产品当中檬甘淑,一个很重要的领域就是电池吻界先,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放割痰,没有这种资本涡嗽稗、技术韭齐、人员的这种投入泰罢弧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的德串隋。   凤凰汽车勿:那就是说您觉得温度还不够吗鲤?   徐留平菜酒:我觉得还可以讽滦割,但是我不太同意的就是产能膏闲,如果说你的产品技术不太优秀敌桃施,你建那么多产能就是有点糊涂烂墨。   凤凰汽车缮莫悼:很多其实可以通过改造现有的产能快首,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拨,从这个角度来讲怯冬惠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谐?   徐留平皋家舱:从整车厂的角度我们希望成本低一点每烘敖,选择利益大的铅抗。   凤凰汽车爸:所以您不担心过剩吗崔卜?   徐留平详矩:我不太担心这个问题绿,我觉得电池还处于不确定的阶段勺尾锻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谋诉险。   凤凰汽车秤剿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象版,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锣形,不管是设计师还是CEO等等限鞠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代颊?当然那些设计师很多是主管的婚农查,老外有管经营的有管品牌驳嫡陵,主要还是在设计和技术的领域梦搬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的床想卧?第二个是国有体制的问题埔互雌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响菇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域考庆,也在高薪吸引高管人才氏欧栏,您是如何留住我们的人才雌瘫,关于体制之上糖吞蔡、体制制约的问题拐,我们怎么解决涉磕?   徐留平姜:现在是全球化时代陛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颂差矩,我们最早的时候是四无培纪,没钱惧碌、没人仓、没能力纽罐欠、没地位妊邻,到现阶段来讲肆狮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师斧救芹,这都是一种非常正常的行为蔑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骆弟霓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拔盾魏,如果对中国的消费者不能够带动差霞,那肯定不行粮,我觉得这是一个孰氮棋,无论你是洋务运动还是什么运动磋蚀,核心是对消费者要动起来碑箩,这是一个描骚富。   第二个关于体制的话题触,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距玻告梨,这个方面我觉得不能讳言胃。目前来看褂频舍,对长安不是特别明显氦,因为长安是属于南方集团旗下子公司菩夹,从南方集团来说纫落参,在这个领域当中并钒,也在他的职权范围之内做了一些调整劳担橙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享想。   凤凰汽车弦仓必:如何看待这个机制翱赌?   徐留平瑰宝:从国家层面来说戚屠表,在充分竞争的行业当中这个机制很重要空疟肚。   凤凰汽车瘟氯掠:你们审批会很困难是吗却叫?   徐留平鼎位:我觉得会快湾毖孙,另外一个我觉得汽车集团瓢悸,也许给你量化很多股份前,但是最后你没有创造价值朴,给你1股玲搐,1×0的时候不还是0吗仕阜?汽车的成长抗、成熟或者盈利是一个艰难的过程脆愁。 凤凰汽车翟第:十三五计划像长安汽车整体的销量羞舒漓、利润和研发能力以及目标有没有裤闺肪?   徐留平凤镭:非常有绩诚,我们愿景2025到澎,我们做10年的规划谦诡奥,在这个当中我们相对来说做得比较保守经,为什么说保守呢蜗媚澎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肚瑞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念擦钉。   凤凰汽车蕉齐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的欣催猎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强跨痉渴?   徐留平献:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恐辟堵,在技术和平台方面都在加强合作汇,至于说未来它要怎么样凰煤,我现在还不太好评价这件事常枢。   凤凰汽车敞淑:徐总问一下国际市场的战略墟丢履,我知道去年车展的时候素肋,长安说往海外拓展的重点是伊朗茫擎镁、印度仿、俄罗斯这样新兴市车,有明显增长潜力的市车Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去臀度,比如在墨西哥释说,对长安而言峨,自主研发这么好撤彤,又长期和国外品牌进行合作歪纷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国姑、欧洲的市趁迥小?   徐留平闪痉:在我们十年规划中就有戳点屎,去年讲的时候就是当下正在做的内容急首久,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凡骑,就是要稳扎稳打瘸片暑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了秆,因为一支队伍最重要的是信心捻脊咸。   凤凰汽车乏嚷:国内很多品牌都盯住印度这个市衬С铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争笔绍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗教墓鲍?优势在哪儿煤?   徐留平噶酷:对于海外市场我的理解是要扎下根去币迁,不是简单地把你的产品卖出去录能,是你能够充分地利用本地的资源痴宠,包括人力资源和其他的技术能力宠离界,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的黔街钎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长擞瑟轿,促进本地人的水平的提高邦姜,那么同时在这个过程当中玲炕驼,把公司的产品技术涵盖进去温,我觉得这样才能走得远拴管。   凤凰汽车纫透:长安最近一套体系出来了土凤唯,有没有可能往更高的一段发展灿谴?   徐留平情:从长安来讲洽胃,我们目前的战略看胸踌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致视辖蓝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品采,这是我们能够奉献消费者更多的东西卉腿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肯祷,但最终要落实到产品上汾,产品是一个载体让消费者感知它知道它临,未来吗,长安汽车会加快产品推进的速度谎节橙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神究我酚。   凤凰汽车莫宽:欧尚也在这里面吗虫?   徐留平甸香:欧尚不在颁。   凤凰汽车峨:东风已经有PSA很多股份酚归萍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗化食竭?   徐留平寄:目前我没有听到有任何影响下,在实际工作中我们也没有感觉到空畏介。   凤凰汽车馁封:理念发布会徐总是骑着马出来的伙肚曙,当时媒体圈特别关注信散,都刷爆了朋友圈冯疙鲸,虽然我不在现掣馈,我不知道有没有特别的意义轨苦撑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动第亢,当时的考虑是什么毯?   徐留平亮驳:两个考虑吾,一个是我把马和车作为比较螺桅,你要说一件事蹄抡,一大堆结构化的语言没有必要痘体,我觉得既然是长安汽车请假滇,我们叫做生命动感肛虹、智色双旋恕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫斧,如果不这样做也没法让人尖叫媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日距摩郡,上海车展首日泵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面害。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘嚷印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量该保纹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贡瓤夯,12年增长了120倍驳脑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乓婆伙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略柔。   受访人闻删:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蹭杆惯。以下为问答实录美虑硷:   凤凰汽车龟科: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面览?   雷德?比格兰德天屋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品灿孰浇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年龄揣申,这款车在中国市场的反响非承承玻好珐鄙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勺,同时拥有强大的引擎楷婪,提供强劲的动力与性能扇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桨炮。所以星构,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品级茂帽。   凤凰汽车迹馅习: 在没有设立经销商的地区侨记汇,玛莎拉蒂如何抓住市橙省?   雷德?比格兰德亢绣: 我们首先还是会增加销售网络行拉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点跺朵,计划在今年年底扩展到75个盗特。   我们还在天猫开设了旗舰店匣地譬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空殴禽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台煽嘛,大部分来自没有授权经销商的地区喘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冷府抹,鉴赏力越来越高勃瞬。针对这些人群吨皆攘,我们还组织很多不同的客户体验活动缎弊,如海外试驾法鞘录,以及互联网方面的创新搪煌,如网络平台的直播篙茸。此外饥,我们也有不同的金融政策囤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务父驼救,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尼响盾。   凤凰汽车献贬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沥相,给汽车销售渠道带来一些变化忿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吃踢厘?   雷德?比格兰德似: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说唬抒桥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淌,而是要提供独特的生活方式体验滩四哩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钡筷疥,不止在中国缝李琼,在全球市场都是这样甜慌。2016年迁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长普莱,这个主要还是产品优势带来的弘缮乱。新的政策出台以后却乘荆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肉夏,不过最终的销售成绩还是由产品决定棉夸卉。   关于新的法规鸡,我们现在也正在研究当中久暖奠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定唱怒绿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铰。此外携煎抢,我们在中国有非臣洌好的经销商关系勒竭亥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纺。我们开设的天猫旗舰店苛棘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式但碾颗:客户在天猫下定单蓄很,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务芭。所以垢际碱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系埔菱构。   我们的很多客户最在意的并不是价格娩,而是优质的服务与体验谱嚎,这正是玛莎拉蒂的优势所在己馆建。   凤凰汽车围席: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线铆,有没有什么新的产品推广柔?   雷德?比格兰德钞: 关于新产品鹅施,现在还不是宣布的时候痴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痞司阶,等到新产品发布时我们再提供更多信息八。   凤凰汽车穷权: 作为中国消费者熟悉的豪华车儒们,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍小,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好木。对于玛莎拉蒂来说菱盾,未来在中国市场的前景怎么看创逗?理由是什么沤?   雷德?比格兰德坛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况靡,5年前珊,我们在全球的销量大概是6,500台赌拦吃,而2016年达到了42,100台领襄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平厂肩,所以我们的增长一直是持续的报里。也因此蹋购仿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观控脊薪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似峭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验少,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氓慷,这就是玛莎拉蒂的优势围必。所以突栓龟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侵泰坷。   另外沥斥脖,玛莎拉蒂的车主非常年轻掏,尤其是在中国市承暇∩痢,车主的平均年龄只有30多岁口熄,他们追求具有独特风格与气质的产品涤,来表达自己的个性与品味晒瞥。   凤凰汽车缚: 现在汽车技术日新月异糙,尤其是新能源爸妈、共享拟舶、智能驾驶方面挫缕屎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扰陶?   雷德?比格兰德红力: 在新技术方面广午,玛莎拉蒂也在不断发展与提升槽耿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统火。我们并不追求生产最快的汽车茹,而是要提供包括技术贯嘿、性能亥幂辜、动力匠、驾驶体验等方面在内的最佳组合坪五。   针对自动驾驶撩闺帝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鲸壁固,帮助驾驶员减轻疲劳角,降低操作难度腺铆党,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的示,包括独特的声浪台狸损、澎湃的性能譬霉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统入陵多,这是玛莎拉蒂所追求的没冻。   关于未来对新技术的规划靖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汕塑谰,比如减少温室气体排放乱乳,这一方面玛莎拉蒂也不例外孩。此外乃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绢憋,如苹果CarPlay和Android Auto味,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统溶畔耿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彤兔歌。   凤凰汽车恍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化故蓉及,怎么适应伍纬鸥?   雷德?比格兰德舶拆释: 针对年轻人群蒙欺磁,我们采用的方式不是改变自己葡讼哺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应费卡警。比如在中国苛,车主平均年龄非常年轻盗田惫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弗,便是一位年轻的中国女性测潜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表插倍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史摩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意滩,包括法拉利生产的强劲发动机舷、独特的引擎咆哮声俱垫、奢华优雅的外观与内饰宏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贸碧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剐痘垮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狼撕。   凤凰汽车申婪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化兽工?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弘,有没有针对用户画像做调整刹缅涤?刚才强调坚守自己的DNA和理念让躲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试郡委?   雷德?比格兰德废量笆: 在中国券吾,我们不断渗透到三四线城市省悉卡,但是目的是一致的菜,就是要吸引更多年轻客户摔汲瓷。但不管在中国乃至全球的哪个城市焦讽摊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酷廷惦、激动人心的声浪缓黄吐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备情匆糠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扫。   在设计经销商的时候劫霞,玛莎拉蒂也不是随意为之问,而是按照需求进行规划滥酿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扔盆,首发售罄的100辆SUV中科,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区褥垫硷。因此努赌将,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盟急回。同时径骋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贰,客户需要一整套的优质服务怠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茨迁肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上间隋副,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生将徐老,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述熔。   提问亥臣镭:您的新角色到底是什么样的筐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上祭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法协?   Alfonso Albaisa贺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁麓帛,跟所有的设计相关的工作痕汾淋,都是由我负责诵卉。之前我100%的时间放在英菲尼迪祟街,现在会分30%的时间来权并垄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作犯丛唱。现在大家看到的一些车型炭缅茫,可能是一些原来的车型疙首,我们现在的工作蓖,也是快马加鞭豪,希望能不断的改进宪、提升现有的设计揭归莎。   提问抖撕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么履餐淬?如何看待他推动品牌前进时的作用面鸥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa薪讼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管母风,我们会共同合作舱棺蹈,不断进行我们设计的演化长袭官。其实我到7月份才会正式上任霉,我现在猜测或确定未来的设计理念江券世,还有点为时过早梦恒抚。   我们知道瘫莆琳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚迟、非常大胆前卫的伎,我们的这种设计是一个不断演进的过程娃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纹矾耙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计廉矢。   卡里姆跟我有很多类似的地方拟吵豪。比如微姓,我们都是艺术家出身捂,非常喜欢设计墩把饲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞边,并将其以各种形式发挥出来农。   提问内隆良:我有两个产品方面的问题软萌。首先釜,这个概念车非常漂亮疙椒,它背后的设计灵感有哪些疟叫典?   Alfonso Albaisa府:秉承“冲突美学”设计精髓韧哨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素思。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡任。基本上就像艺术一样脐纷,包括缝针搐界舶、包裹感型颧晴,还有使用的木质汾髓冻,都是非沉。好的手工工艺邓剔。这是一种感性和理性的结合肆,还有一些肌肉感极强的车身线条饱。   提问暴:这款车未来的定位娩、消费人群是怎样的该缺拍?   Alfonso Albaisa下躺:一般都是比较年轻的家庭不脱,想要非诚チ龋宽敞狈、具有运动风格的车型潘然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑搬堪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日幻十,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倍俗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肠操,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容反绰椿。   在发展新常态下略教,消费动力开始向下线市场转移坦。同时镜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蔽。由此镣,县域市场成为新时代的“金砖市场”驮。而对于汽车行业蕊,消费升级利好之外涸礁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弹。如何撬动县域这一重要市扯?   胡绪雷表示螺梗碘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局累,帮助县域出租车进行升级改革朴弊。县域交通的数据化排莱苫、智能化发展戮擅撵,有助于未来网约车的下沉渗透誊超。县城消费能力相对较低掠,在出租车领域引进大数据之后筏,未来再进一步升级到网约车窃尉瓜。   据胡绪雷透露齐,首汽将在县域布局三块业务兼图:长租车褪、网约车(出租车)浮戳该、分时租赁涂联。分时租赁是纯新能源车袜,未来分时租赁或是对公务用车的补充晴无炭,它是纯电动颅,不用长时间租享盟,可以通过APP来完成墩。目前溉,在北京有1000多辆车衔挥艰,150多个点位肃颈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市川,对公务车改革会有一些帮助不统兜。   胡绪雷认为熬邯,网约车行为是偏汽车前市场的角色弘策品,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式竭。第二晌接窟,在居民习惯了这种消费行为之后棱查蒋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蓝兑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导帝耗。   当日年事麓,首汽约车作为新生力量叙辉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进朴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋曹浪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日煎裸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示粒泡,渠道下沉要根据市场来判断叹超,服务要根据需求一直不断地跟进把舌负。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况付,比如说对经济的支撑篓倾,对政策的拉动错,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伦辽。近几年菊罚,一汽吉林产品在县域销量比较高颁,对县域市场的期待也非常高烯花鹅。从目前产品结构来看骚颓,产品消费比重70%在县域围,30%在一行沤、二头禽搔、三线市场干捶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拘十派,外观翟猜、配置看古攫、价值都迎合了县域市场的需求挂两。   从流通环节上来看列僚,县域市场做的非沉督好貉俊,没有什么瓶颈因素焙梯赦。一汽吉林也努力在渠道建设患、服务跟进等方面做成长和改善客。同时宋长欣也提出了一个想法韭蚀衡,“县域对自主品牌在公务车红绅撇、公务员购车方面是否有政策倾斜冒沸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长够李港,这是我们车企的想法郊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时松脊褥,要根据市场来判断喜五涝。目前杯,县域之间的差距非常大迟捐嫉,包括现在推行的3G服务败概拿,在那些无法设定固定站点的地方靡拦,推出了3G巡航服务痊肌。服务是永无止境的工作版秦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进操淌秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复妓龋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日埃部恃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邯滤龚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锋俩痢,新能源汽车推广比较看好北视、上骋、广限行敌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场不弯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场膘。尽管都看好电动汽车的发展趋势洗澜,但做好市场并不是一件易事坛记。   目前比较看好两个市车9佟,一个是北耸、上虫、广限行目忻渭、限购市惩较牧浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤巳啊,这个市场的发展速度很快棘。例如河南檄戌矛、山东恰颇、西北区域沤湘形,大量没有牌照的低速电动车樊岔吕,在政策方面仍处于灰色地带券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寡吠突,在国家和地方补贴的支持下魄舷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右济,在农村市场臀婆劣、县乡市场得到了非车媲#好的认可为归渺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鄙溜难,县城市场的消费者的房屋空间大沽,有充足的空间停发车辆矩恳钾,拥有较好的充电便利性骸。其次行驶距离不长肆俗陈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求般瞧。另外裸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难费,因为小车型成本低戈堪。   赵智刚表示郎菩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展圭。河南地区忻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排镜媳熟,在替代当的出租车享疵、公务车方面取得了不错的效果帆。同时白席,也在积极跟海南政府合作寡,投放了一部分公共用车芭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进焦琳斯,比如是文昌氏豢弧、万宁焊掳、琼海等县级市府替,未来将在海南全面推进坊瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲琉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绿绒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卯括栓。会上恰纬部,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出淖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂揣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怜,是参与全球竞争瞄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牟取。”   在当日的论坛上寞苹,郑刚发表主题演讲徊。在他看来鼻炬等,打造世界级新能源汽车的品牌肥雹,最核心的是独特性境、差异性圭赌猴,是比较节能优势搏茨,浮出水面的是视觉税拖、是LOGO角、是VI奔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势星,其中成本优势是最重要的组成部分关辜顷。   早在110年前坦较,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纽:蒸汽驱动车蒜、电驱动车和燃油驱动车欢括。然而首戏腑,在后来发展中挨缆,电动车败给了汽油车讽莱。这是什么原因造成的拌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堕海。亨利·福特发明了流水线生产傲定娘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候繁,成本大幅度地下降括汕咳,售价拉低到850美金矫健,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车我郡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以粱锣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惯。100多年的历史多次证明了这一点窃纤噬。” 郑刚说节。   在反思自身发展时甘奸,郑刚透露派,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量案免丁,规模在迅速的增长嫉驳,但很遗憾并没有带来显著的灸、大幅度的成本的降低控介河。   为此坤,郑刚提出盛,在推广和普及新能源汽车的同时效列胎,光靠技术进步还远远不够涎矗,更加要注重贩、培育成本领先的优势肃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揩堑,是参与全球竞争府痴环、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提葛唯妨。   他建议乱集输,对新能源汽车未来的产业政策群颧劣、行业标准杆侮垮、行业监管等挡疯特,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嫌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔫,这样才能培育出行业的龙头企业雇儡。   如何通过提高规模熊恫、优化设计松、优化政策和制度创新蝎添?郑刚说抹喀途,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锑凛临、交易成本和政策成本羞,来打造企业的综合成本能力和优势吕舅眠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势窖幢葛。这还需要企业和政府共同携手夹,不忘初心疥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶枫潭:韩大为" "  魏建军多次提到颁健咳,我们的确有很多故事婆袖,但是他们没有写得很好守炔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脊详俊?魏建军直言不讳地说瘁级妥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唱彼。   囤地赚翻夯、离开保定穿歪膊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来的,且莫名其妙碗,或者无中生有的传言所困扰良佬盯,最好的纾解方法是什么嫂鲜蔫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车甫台雀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚繁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂讥跋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捻淋,魏建军刨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监放催,与部分汽车媒体交流需次尸。以一身轻便的牛仔装""示人""楷退,魏建军笑着说邯末蓬,是在同事的建议下才穿出来的芭辟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哭辽扮,魏建军坦言需,的确压力很大呻吩,也很难受爬,“有时甚至想哭”扇。他说防,我本人就是保定人闯,能不希望自己的家乡更好么揽佩?当然澳,我们只有把自己的产品做得更好梨。    诚如魏建军所言崇,近期繁磕郎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌熄磐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾潮厦诗,来自媒体的反馈好评如潮宽。有作者甚至设问芥染刺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芳瑰蔚,否则也怕媒体老师太忙”凛屏骂,长城汽车一位公关人士插话道金。    10日下午的WEY首度试乘试驾颁朵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意譬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格忿侮黎,有同行在现场就说熔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车僚孙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型料,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缚隘。    动力配置上供弟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哦岸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绥粹岛,最大功率达172千瓦贾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点崇酣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上醒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时饶使舰,VV7s几乎没有发飘的感觉啤,而车内噪音也得到较好的抑制衡速倍。“我们在整车NVH方面做了很大努力记粹配,也取得了一定的平衡”枢裂谴,魏建军说洛睡霉。   VV7S    在交流中骆畴什,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时攘袭珐,大谈臼剖、特谈所谓“轻奢”珊鞠瓣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时圈杏,咬住“聚焦”二字不松口锈瘸。而是多次征询媒体试车时的感受肉哗,并逐一分析蓟红爆、解答媒体所发现的问题腾官冀。整个交流过程罐,他都态度诚恳取承潞,即使是谈到一些尖锐的问题取戏,也并不辩解爬刑塘。他甚至非常谦逊地自问自答透蠕,人为什么会失败刨?尤其是一些有着巨大成功的人到。因为以往的成功甭冯鬼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做欢,就很容易让自己失败卯鞘功。   VV7S    在4个多月前的广州车展上小礁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锋仑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然付。他认为灿茹,好的产品本身就是故事芭脯,而WEY就是要做最好的产品傻鹃节。此次秀,魏建军多次提到穗,我们的确有很多故事要讲无,但是他们没有写得很好泞墙嘘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的簇,所以泞成千,我在让他们重写戚侗。魏建军笑着说妊杠灸,把一桌人也给逗乐了讹推。    在媒体谈到其他竞品时谷佬冕,魏建军都给与很高的评价斧。不过最终还是认为自家的产品吗夹屡:底盘更扎实堑烽,操控性更好稼魂订,“因为我自己就好‘玩儿车’”刀,所以对他们(研发人员)的要求也更高没滦榔。   VV7S    据悉巴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市李耸,预计售价在15万-20万元区间洗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点须貌,他思考了一下才说酗,它的配置太丰富了洁,在相同的价位空间镁,“肯定没有比它更多啡厘穷、更好的”帕馈谭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖滥?魏建军更是直言不讳地说瓷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煌嗡瞬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叛扰模,一位来自上海的资深试驾教官说狠,之前很少接触自主品牌汽车形缓烯,这次也是第一次来到保定曝首迹,第一次来到长城采桑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料费兄凄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贸募聚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痘蕾桐。期间鞋腐甲,有一位同行说耪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好掳蓖退?或许这才是魏建军的真正用意吧晃懦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛感:李芳" "   陆逸表示平孩甫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妙笔,因为正处于发展的爬坡期撩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孰奶伶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作首,而且要深度国产化返。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囊挡,雷新透露耽睹,上海车展期间乔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蠢雄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粳硷懦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时保,陆逸明确表示开哨病,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惟鹊橡,因为正处于发展的爬坡期但。关于国产化的工作霸奈豢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狗,未来将坚持不懈的进行国产化工作晃溃室,而且要深度国产化彭卡匆。    日前侈坍床,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典牢幂庭。活动后岛跑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颅略,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应姥常。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沥犯柑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆探鳞内,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%镁,超过23万辆废嵌。今年第一季度祭劝,英菲尼迪在华销量破万辆交断,同比增长4%池济,而其全球累计销量达到67367辆惠锤捐,同比增幅为18%吾。无论是在英菲尼迪全球体系中还俊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中臼捐兑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色腻钝鹤。在不少业内人士看来燎,从去年4月以来白绵祭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞屋耐。    对此匠,陆逸强调貌范,目前英菲尼迪的销量很正常稗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捆害擎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年突,还处在爬坡期灰匡马。他还说扰桐,所有的汽车品牌进入中国后纳稻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诺侥殴、运作能力提升及投资力度加强拦,会迎来一到两个爆发期猾。    事实上客,从2014年开始边,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后矛迫,就迎来一个销量增长的“爆发期”读东布:2014年逢哇动,英菲尼迪在华销量超过3万辆遂钨,同比大幅增长75.6%端肚焊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骡雄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆啼,同比增长33.8%违精幂。    不过匈,步入2016年叹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酒廷。当年4月初修吵辫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牟拢蔚,刚好满一年瞬。在过去的一年里怯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陋。陆逸坦言渐丰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段射,以便更好地认清我们是谁廊理,我们的未来在哪里痊口,我们应该做什么囊。”    在陆逸看来界,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侨,今年是进入中国的第十年氨。所以作为一个年轻的品牌侮棚诺,这本身就是一件很有挑战的事情撮接。他还表示薄联欺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芥骨殿,是更聚焦的一种进化朵烧。因为市场环境在变化浆垄拭,消费者的需求在变化忱幂遣,我们也要根据变化不断的调整冉破卯、创新祈裤、挑战自我峨。”他说填,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来郎,就提出了‘挑战者’品牌战略氛关团。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贯燃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的就圃疟,品牌口号必须得落地躲界陛。”陆逸表示驮笛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发官风,聚焦目标客户群餐,让产品与目标消费人群建立联接耻、产生共鸣己。    陆逸对中国经济网记者表示驰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说了豹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吓,而且要深度国产化陶覆。”他说末沫乓,中国是全球最大的汽车市吵虢该,同时也是很特殊的汽车市忱婕ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国其蕾,就要真正的了解客户拔,扎根于客户偶处、扎根于市城簧源浮,这就必须深度国产化辖客。据雷新透露楼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%敢。    但是虑掠,从2014年底国产以来介玫,英菲尼迪只推出了两款国产车型潭久:Q50L和QX50箱。对此卉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑将撼颓。陆逸表示底谋,“关于产品线布局的问题煞好,英菲尼迪有一个长线的规划请匿史。”    陆逸介绍说秤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年玫搬韶,规划内容包含平台规划岸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等师脚攻。他还说欧铰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蔚辟,我们的目标是通过完整的产品规划倪娘肩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品硼废。”    谈及国产化在今年的推进程度忍,陆逸表示伴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布藐捌薪。”雷新进一步透露碗澄踏,上海车展期间茶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幻汇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年佬,通过销售Urus赁,兰博基尼总体销售量会翻一番捆拭,突破7000辆大关褥荤界。    在更遥远的将来惫,很难说会不会有纯粹的电动车葡虾华。这是因为蓄电池非常重胃捻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乱坛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌滔。自大众集团和奥迪公司接手后懈疏,兰博基尼得到积极散、稳健的发展铜抨项。日前篡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拷筏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员春际培,商务部主管Federico Foschini炮饶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痪路、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捻匪:并入奥迪公司之后蓬岭叛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堤洗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挫底?    答播轰相:2016年兢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关栏孤娶。奥迪公司和大众集团接管之后为,对兰博基尼进行了很多投资硼沁,让公司发生了非常大的变化讼盟。此外膘炯是,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品干灯壬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高姜改核,如果没有这些投资蓉勉,就完全没办法实现这个计划悄计尝。所以溶蓝汲,兰博基尼公司从中受益良多颁泵。可以说火,如果没有被接管饶井,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瓜魂。    问勘截冀:在您的介绍中歧琉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高懈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的我段粒?Urus投产以后警归,重点会不会向中国市场倾斜嚎?    答牟侩:目前耸,兰博基尼公司只有两个车型系列通芹岭:一个是搭载12缸发动机的Aventador秆泵漓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舌躺。因为各种原因迫们耍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降割瓜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扁。2016年惰观,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车盾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%报,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%袍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吕晃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辉馆懈。2016年看皋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆巳。新产品会在2018年投放汹蔫性,到2019年辽,通过销售Urus趟巧,兰博基尼总体销售量会翻一番茬哪,突破7000辆大关屋。在中国市场上蹄巷癸,SUV是非常重要的产品凤郴家。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求窖。    我想强调的是桂撵,在中国超跑车市程缀础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沙赌儡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币褪,Huracán大概在300万到350万人民币安拦遂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平琶。    问痹显:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沏维?    答号款:目前萌劣,兰博基尼在中国有15个经销商畔拉。到2020年沟挝兄,我们希望经销商数量能增加到20到25个骆摹惩。当然羔聚,通过Urus的投放氦,在华销售量会增加隧感持,服务涵盖的区域也要明显的扩大娶。    问龟采荆:如您所说掇,兰博基尼在中国有15个营销网点潍,去年销售了151辆(车)浦档。我们简单的推算一下闯爸缚,平均一个营销网点一年卖10辆车篙拢。那么班轻耽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样敛?在新的超豪华SUV到来之前廉廷察,是否有改善他们运营能力的要求呢屉订?    答婚:是的深咯,会明显提高经销商的运营能力码陶,新Urus也会变成一个破局者玻。虽然现状如您推算啦帽揪,但是在Urus投放之后诵,大概2019年或2020年聊,经销商的数量会增长奥,同时每年的销售量可能会提高到30辆蚊软巴,整个业务会明显的扩大肯,售后服务也会明显提高单喜摄。而且由于SUV使用的频率比较高拳讲躺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班突械泉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拾尘。    问斯:兰博基尼车型比较少闪悸,所以每一款新推出的产品都极度重要笺。现在的汽车行业发生了一些改变姐泉,比如智能化甭驰、电动化办箩。那么危色,兰博基尼在研发产品时喂,会不会受到这种趋势的影响哀淘?    答海籍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蒙菇杜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆短扇笨,更多的是代表了一种感情闻棘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捅该闭,采用V12的自然吸气发动机缸捆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验膝。    这是兰博基尼最核心的销售主张疆。未来菜庆荒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协救。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蜡拱搏,甚至会超过前款车型努檀泛。而出台Urus产品时则会有一些变化滔,它将采用涡轮增压V8发动机仓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机示憾程。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型节拭。但是缔,不管从产品定位粕崩煤,还是感情诉求方面来说疲撕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观械。在更遥远的将来栖计,很难说会不会有纯粹的电动车虚敛嗜。这是因为蓄电池非常重撵群,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氮陕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垛,可能未来技术上会实现新的进步锈惫堵,那时我们也得重新考虑这个问题磕斧恳。    前些天管位健,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型充加顷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肃菩,其V10的发动机再一次提高了功率篱攻敦。当然魄菱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA叫朗。通过技术创新以及功率的提升锣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扳恰绊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车厘挂死。在预销售的阶段阮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来俩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功究吾垢,能够击中客户的心理需求疵惕统。    被访人臂睦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作薄。1998年到2007年坎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年穗,负责兰博基尼产品工作;2015年埃匹部,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员稠街坍,负责销售及市场营销捍当。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍纱碗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吻,中国是世界产氢大国涉,制氢设备水交、储输设备忍甘联、制造技术等条件不错仕,具备发展氢能的基础蔼虱。从环备疲和能效等方面考虑驹,中国应进一步推动氢能源产业的发展藤玫痹。    周奕丰谈到概,中国目前主要依赖化石能源挤彪,对环境污染严重惊类。氢能源因来源广泛驼、燃烧热值高罚维、清洁无污染和适用范围广等优点多史翅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源权。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分灿苔,目前看彼,中国氢能利用的研究相对碎片化掂,与国际先进技术相比还有差距挪套局,没有形成产业化骗瞄栖、规模化发展路。中国应迎头赶上概擅屑,卡位世界前沿撵。    他还提到浆昧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一剿煤弹,提出实现大规模鞍莽、低成本氢气的制取妻、存储缄锰乡、运输迸第、应用一体化的战略目标巨胃。这非常重要粹,未来需要各方协力巧乡,加大投入念萍,推动相关产业进一步发展改收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恋糜靠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法轨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济炬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卜。    他谈到劝秘欠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汇,各方需要引导资金更好地支持实体经济嗽,促进金融资本流向实业腐豌毕,真正促进经济稳步发展笆,夯实经济发展基础落扩。这既是稳增长修革、调结构的需要亮巳仍,也是抑泡沫辽苏百、防风险的举措侩喜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绿诲碱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进派,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力躬。    周奕丰最后介绍燎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下犁踌瓤,也在不断创新突破膜穗,寻求产业升级感。公司主动发挥自身产业链贰、区域及成本优势目,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业其顷混。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区墓恕炽、旅游景区讲澳、汽车营宿地酚仍、农家乐歪省、家庭菜园等不断扩展外河景空,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烷,以多种方式在国内推广土壤修复涝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕层:李芳" "   国外媒体报道梁盖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示米垦猎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆填划绍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴臣焕诺。 李彦宏    李彦宏表示椒泥手,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疥圭沧。尽管有一些技术问题需要克服曙窍凉,但它仍然有望达到目标肋沧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鹊晤协,前微软AI专家陆奇任首席运营官乘魏,负责大量投资的自驾车业务部门孔吾崇。 百度自驾车    李彦宏表示薪,我们很可能与传统汽车制造商合作父秦兰,而不是孤军奋战撤檄,目前还没有制定出这项技术的商业计划肮糙甜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坡唱册。我们将竭尽全力实现这一目标吹哼苯,收入和利润是其次的考虑寸凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝捐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年镭鼎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显誓级牵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样譬,共享经济还将怎样改变生活尼嚷池?   三年前隋厘顷,基于对共享经济的热忱旅虑煌,清华学霸张丙军创立PP租车巢,开启了汽车共享事业;三年后搂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汕股,成为汽车共享领域的领头羊喀隧绘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仟,3月7日乳蟹,张丙军开启了共享有车生活的新征程撤。   3月7日普,在几百万用户的共同关注下苍季捶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台李。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吕铜盾,也是张丙军重新定义有车生活娘夯赂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅波。   从PP1.0到PP2.0时代怒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记耻、一个符号或一个名称那么简单魔,它是企业创造持续价值的支撑胚。若没有十足的理由曹茧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓憋添。将PP租车更名为START烦燃,是源于怎样的考虑碧让?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解班羡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体墒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举僻。   “三年前慕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法场祥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益旦室,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凑猛。由于便宜便利谭徊盗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具精亥。”这个阶段闲杠赶,他称之为PP1.0时代弊。   经过三年的发展鳞抄咕,PP租车推崇拥有而不占有次耗、盘活社会闲置资源的共享方式艇携肝,逐渐建立起以车为媒介韩上京,重新定义有车生活的2.0时代脾。“START不是买车俩,不是租车填钡,是共享有车汞。这是年轻的人群扭哥缺、爱车的人群沙河佛,最向往噬空、最有潮流的有车生活方式达驳高。”张丙军说郡泌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择诧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绿。同时革茹涉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盘肺碍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区显卵,让每一个用户体验到最真实玲幢、丰富叫握构、有趣的共享有车生活五槐。”   START代表着新品类伤抡、更丰富的选择施、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刺部魂,相较于神州租车享徒舌、滴滴租车等传统租车公司茹响念,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捎?   张丙军认为杰晌酶,START的核心竞争力主要体现在三个方面匿。   其一簇劣鸽,PP从1.0进入2.0时代锨勤其,新品牌START更具有张力锌檀刀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神匆李家。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求筐,START重新定义了有车生活陶,开启了全新的“共享有车品类离。”   其二拴峡,为实现共享有车的多样化选择粗吐抨,除常见的家用轿车外蓄,START将主推个性化的用车体验粟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鸡淀嘘,如保时捷911鲜虑迫、特斯拉朴胶、大黄蜂烧叭傲、牧马人等等品恢。此外宋此秦,用户无需承担高额买车款和养车成本俗,性价比更高瞬尝你。   其三取癌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立览扒戮,以及更完善的用户信用等级氨胃戒。这也是平台长期价值实现的核心看。” 张丙军介绍斧滇嗜,START共享有车生活平台为使车主放心共享穗牌,平台推出了一亿元车主保障金杰舞旧,严格的交易信用体系悼,确保车主爱车无风险;对于车友唐,START还与多家大型保险公司合作韭酱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务耍蔽谜,为用户提供更具信任的服务轰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流墩菊螺,我们的目标是滤捍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哎幸腊。”按照张丙军的预测侣,中国自驾用车需求量巨大昏扔锯,而现实矛盾是超钠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车茫,不允许每人买一辆车满足自驾需求提。相对于传统租赁公司5-8万的库存量结硼韭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滔瞪。   此外毯,他认为了肝,随着消费持续升级赖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中芳猛怜。“感受丰富车型带来的不同生活体验躬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向丰摔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扛趣胜、丰富匪、有趣的生活方式焙奉,让有车生活更加精彩刊。”   张丙军表示黔籍蛾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者诡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验畅经。START米危,梦想才刚刚开始筹壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳 版权作品坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权脖,严禁转载啃啥,违者将被追究法律责任授捎。 获取授权" "   今年全国两会上吗商令,董明珠在接受记者访问时说乏:“只要你敢想艰,比如以前谁会想到人能上天缸,如果我们不去创造刨下俱,人能上天吗渡奇?你不敢想量,你不敢去试验戳,你永远不可能做好甘孪巾。”    过去的2016沟陌,伴随董明珠的玩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈岭念督:格力全员加薪1000元落卧沽、格力的员工房狈死、以及格力的手机……对于这一切梗常慧,董明珠并不过多在意疆惭,她说虽禾戒,自己最关心的还是“掌握核心科技”散。在今年全国两会伞庐,作为人大代表呻亢,她再次提出了自己的董氏宣言滑:确实这两年的发展黄昆唤,总书记提出的供给侧改革脖魄,我们就应该做供给侧改革的排头兵碘亭蓝,因为做的是实业嫂屉拿,能够掌握核心技术恒宪,制度也要跟上借耍署,真正给那些创新型的企业萍蛊滦、有创新梦想的人一个环境魂伟。    对于国家蛔榷骑、社会酶、普通百姓的诉求敞兴,董明珠是这样回应的帽铂玲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献砰喷,他真的不是仅仅是索榷⑼恕,收获刚,比如说我们过去讲凉魏,这个企业了不起贤甸,再就业拼鼻,反过来你要感恩这些员工滤浦,没有人来给你打工栓抗,你凭什么去发展漏?所以我觉得要有一个感恩的心情疲噬。”    把感恩的心落到实处俩,就成了格力员工的2室1厅抠蔡悲,于是亨仕,别人家的老板就这么出现了憨。 记者拉馈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧觅?    董明珠奥肩扩:对暑会箔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现委拆。    记者闭邻牌:以后所有的员工都会2室1厅歼祈?    董明珠琳:对对对隧哎僧。    去年末梦细勒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率辍,但因股东大会投反对票而失败窖拴。随后懊,她以个人名义增持珠海银隆股份废翟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堑酥苟,然而屁箱帮,到了今年辑惠层,新能源汽车面临两大不确定因素典:电池瞎娜扦、补贴“退坡”畅。在董明珠这里害,似乎这些俨然不在话下猜殴,董明珠说莱腑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粮樊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑剐状啊,“不是因为退坡我不做矮,也不是因为给我钱多句,我去做嘉犁,我认为是一个责任堡,是对社会拳溅、对人类惶,你都要去选择的一件事醇骆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖适怪,董明珠很不以为然禄狭,她认为底琉,这些都是炒作景诡杠,并没有人真正说到自己手机产品的质量距,只要没有说到质量糯,那就不是否定氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾勿:李芳" "  近期淌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税棺。美国此次取消“双反”性,对中国轮胎产业无疑是一大利好蹲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转立哗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变截勺房。   全国人大代表匈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议颈,在轮胎中使用RFID电子标签技术恰,给每一条国产轮胎装上“身份证”善茂赌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督棘脑瓷,有利于消费者对产品品质加以甄别拣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量耸颈,从而规范轮胎行业发展片,促进行业的产能优化和转型升级领抡娠。”袁仲雪说零。   据了解饯别,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叔,全球多家组织及单位参与轰取。轮胎用RFID电子标签的应用哀猜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桑使,将等级数据写入轮胎标签内部穗勒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定激,伴随轮胎终身使用考粉寐。同时藕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鹿甩窜,使轮胎更智能宫劫分,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烘督,能实时监测轮胎的温度搂蔬、压力等数据聘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侠,从而有效减少安全事故惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞帘呢:李芳" "全国人大代表逝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题聚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通咳荣疼、环境协和发展的产业抬,由于行业标准尚未建立汞噬械,使得整个产业发展处于十字路口赴挨。全国人大代表刻乏挖、时风集团董事长刘义发建议绷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 膘彼及,全力推进供给侧结构性改革丘疾讳。    在刘义发看来撕,四轮低速电动车是市场主导欠寝谁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碘瘟。目前概坊,工业和信息化部坷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》廖耐碘。该标准的制定窗备,对规范四轮低速电动车行业发展参间比,使三署、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卯据晴,直接实现电动化涟草、节能脚扣统、环保安全出行具有特别重要的意义赁会悔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匠,又适应市场需求此,刘义发给出四点建议藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涟秒凌、标准制定应充分听取行业的意见板伙,响应群众的呼声冠。制定标准应尊重市场规律咀缄牟,规范既膏、引导产业发展辨狈诫,而不是简单的限制栋落输,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鳖蒲闻。    二咎描、标准指标应体现四轮低速电动车的特点猜。四轮低速电动车安全怖确谩、环保科、经济委超秒、舒适搂,是摩托车芯、电动自行车铰清、自行车等升级产品渭,特点与与高速电动乘用车不同手。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标封欺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定姓。    三娄攫豹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鸽傅、政府引导的办法揽还碗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点廉受酪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池阑,如采用锂电池政府给予一定补贴松哩吩。    四帆、在制定产品标准的同时朴袭桐,制定企业准入管理和注册登记寂乒、道路交通管理的配套法规剂。产品标准只是为行业规范管理提供依据分爆枚,而实现规范管理是一个系统工程敛。政府应加快制定企业准入攀焚、车辆注册登记舶诚项、道路运行管理的配套法规霓练文,在制定这些法规时应本着改革创新的原则触竿氢,方便企业让利于民郴物飘,减轻企业和用户的负担厘闹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求骏枯即、加快供给侧结构性改革的产品拼们棵,又是一个节能环保的产业欺收,引导得当可以大有作为殴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涪孝。”刘义发建议督酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭长:李芳" "   近几个月来峰柬鳖,共享单车火遍了北京城罢。6日隧,全国人大代表结败赣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示趣,今年上半年筏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”冈剧。    徐和谊说阔玻楷,伴随着公车改革快,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁墟。“很多公务员手机上有软件陋谱从,一刷就能用车钠。”他说寇复,今年魄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众类。上半年钠嵌畅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茶疙酗。    据徐和谊介绍笨,未来投入的汽车数量将根据市场而定缎埂,租用的价格将有竞争力纳。产品的外观将非常“吸引眼球”够,为两座式纯电动共享汽车但,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秸,适合分时租赁和共享市场需求献徐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别洪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沟沟,在手机上可以查询哪里有车停料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题虹继,目前大家用车起点和终点不同芯表聘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吴。”徐和谊说茫软担,目前挥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拐娄,包括立交桥下钉邓、公共停车场铝岭那、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缴。目前边远的地方停车资源丰富财献耗,但是用车的消费者较少晚。“希望异地还车的便捷能够实现矮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点传拱,否则还会存在最后一公里的问题弄际。”    徐和谊坦言里,停车位还存在管理的问题论钎毛,汽车是价值比较高的消费品嚏姆,一旦出现剐蹭顿剃搔,租车人还车时也容易“说不清”肯脑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嫂诚详、“钟摆效应”等问题惮红达。“有些消费是单向的媚筒,如何让车回流也是个问题”物。他说扔汲烧,目前卜鼓蚕,北汽正在进行市场研究煌罢,探索解决方法绥。    徐和谊还透露耻贰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行靛染,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆迫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案桶甭诽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆廓。目前距2022年还有六年时间河翱,从可行性上讲夹氖惮,应该是能够实现的焦。届时希望借冬奥会的机会弗脯旱,展示中国制造的水平偷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖境犊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蜡潍特,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题浅谦桑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击料,目前已追回骗补资金或诽啪裕款23亿元惕,并对有问题车辆不再补贴柿放文,对闲置车辆也暂缓清算腐肮娜。    肖捷称畏苗碾,在财政部门督促下添,目前相关企业正在采取措施喉,认真整改发现问题壁断。    有记者问邪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展同何双,肖捷表示嘘谢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剔偶呢,主要是降低了补贴标准枫钝,同时也设置了补贴上限石,还提高了准入门槛祭封且。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展溶,同时也可以有效防止出现市场扭曲车樊啦。”他说都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴供:李芳" "全国人大代表捂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泡梗、废液检、废渣等污染寥,一旦有机电解液和钴拣年土、铜鸿浆匿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中莱欠宝,就会带来生态环境安全隐患旱塑,甚至会危及人类健康脆镣。”全国人大代表镀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冈嫂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议强韶活。这位带领团队经过几年技术攻关劲赂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人裤蔼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上揉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锤动,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题冉妻凡。在提交建议之前翘壤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究闺灸。    自20世纪90年代以来扫,随着锂电池广泛应用返画,我国成为世界上最大的锂电池生产辩、消费和出口国膳狮,近年来我国出台了购置补贴热魔辑、税费减免同四、研发支持妹曹、消费优惠讣、基础设施等一系列重大政策措施嘲提誊,新能源汽车市场日益蓬勃发展借喂撩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆铝、保有量超过100万辆寿冲,占全球市场保有量的50%警靶放,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坛愧。    随着新能源汽车快速发展剂怒,作为新能源汽车的“心脏”患杀,动力锂电池产业也在迅猛增长衅画畔。按照相应的报废标准填茧滑,动力锂电池回收利用市场已经形成姆采陵。有研究数据表明侯输廊,预计到2018年次售,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谈熄付,累计废旧动力锂电池超过12GWH隧靶、报废量超过17万吨掣,从中回收钴讣哩喇、镍涡吉廓、锰颗、锂煌荣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元石净剃,到2020年将超过100亿元睡倪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元镭肺侵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题未冠潭。”张天任认为德仙,如果动力锂电池做不好回收利用裳,就违背了绿色发展的初衷穿位。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用阀坑锤,但现实是洼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实摊徊。“废旧动力锂电池包括不同的类型纪、设计工艺和串并联成组形式菏辨,以及多样化服役时间挞、应用车型和使用工况酗踌,这导致电池拆解不便粮廊。另外簧,国内尚未建立成熟的回收体系额劝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汕滔鄙,回收工艺成本高酸环。”张天任表示橡姆,“出台的政策并不具有强制性蚂潍盗,且缺乏明确的奖惩机制官咕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高如畏碾,目前动力锂电池相关主体无利可图瞬热杉,对政策执行积极性不高杠袒览。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虎,张天任说督:“一是退役电池较为复杂拣,不易拆解;二是退役电池一致性差腻取乃,品质不高;三是回收拆解成本较高昧歇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管癸掳,执行不到位泊。”    有问题就需要有解决办法藕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浩颂叼:其一理盼虏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伶称,加大电池回收再利用关键技术研发;其三囤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四醇逛绿,鼓励商业模式创新试点和推广应用申固吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "全国政协委员光溃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题讥。”全国政协委员邢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示糠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题非靠碗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时漏处,其市场前景令人堪忧雾被。“在电池方面唾双妒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浚仇,2020年后晶式虑,当大家都不再享受补贴时饰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上毛斤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屉。”另一方面触糠魂,柳崇禧表示拿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市砂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嘿芒溶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等撂长琴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酒较渤,但电池的寿命大约在20万公里当。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受熊,这意味着篓扭,电池报废了车就要跟着报废诞贸舞,这样算来识舷,纯电动汽车的使用成本是很高的奴。”柳崇禧说酿曹惩。    对此秃庇潜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案丢惮裳,即建立专门的电池运营机构率,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务夸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蒜,是对车辆的物尽其用烷赶悼。对电池而言痕泰,虽然不能再服务汽车钝咀沏,但还可以被用作储能电池蘑娥竟,同样达到了最大利用率练幂。”柳崇禧认为褂腥尘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法簿。“但国家需要予以支持乒剁,尤其是在车辆检验方面幸,按照现行的规定看吹,更换电池即被视为改装汕脐。”他说洁。    柳崇禧的另一个观点是春,氢燃料电池的大发展即将来临叙句枪。“一方面高缴,原来的运输成本相对较高纳,而如今这一问题已得到很好的解决抬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剩,美国的相关先进企业在国内开始建厂巍绥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车脑胎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展穷盯。”柳崇禧表示溉,氢燃料将作为增程器为电池供电景埔,以达到更长的续驶里程厕烹苦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用倒红遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许唾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赎,造成了双方的利益不在一条平行线上凌。为了解决这一问题抨涧,李金勇指出潮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜗玫,重新设置股权架构商渐,经理人和骨干员工合伙人化不倡。”    “遵从起码的商业规则沁羚,我们就是经销商瞎贺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节母、一个桥梁夸铰努,我们没有义务去亏损触。”李金勇说朔都递。    日前澈屉媒,著名汽车营销人裴侩侮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出萍伴艇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景僚逢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争订饥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象僻了水。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”频酬,李金勇直言层被,“在过去的十几年珐凛懒,我们的市场非撑ㄏ眩好溺,老太太都能卖车蛾捞,会加价就行了岸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搭耽,职业经理人的压力很大大和吠侥,每天都要搞KPI考核穷涧纷、培训绅、提升连湾。”    李金勇以实例说明戌腥岁:“过去在资源时代博献桅,一年这一个店挣1000万江吭,给职业经理人开30万返,没问题疟,这车好卖逆。现如今剖,市场不好了桶,现在一年挣100万翰侯,职业经理人还是30万慌,但是特别累峨,现在一年的工作量比前五年蜂耪、前十年两三倍都不止炬涟匣。”    在李金勇看来午,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啥,造成了双方的利益不在一条平行线上碍。为了解决这一问题狈佛掏,李金勇指出镰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喇,重新设置股权架构摊妥裳,经理人和骨干员工合伙人化棘。”    李金勇进一步具体阐述道护,“过去资源时代坑斥,投资人只要拿到了店浓肌、拿到了品牌票,就可以赚钱堵。现在噶舍枚,资源时代已经过去了顽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刺嚎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人略,从而真正让员工自动龟叹贸、自发地把工作当事业悉,而不是靠培训扇槽,靠感恩盟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来曝,不少汽车厂家制定了销售目标彭晒、生产目标欣遁,职业经理人必须要完成溅农,如果不完成就走人投凌。李金勇认为耽悍矩,“在这种状态下搭司,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划司、十年的规划僧麓,只能先制定一年的规划苏,把今年完成再说庐请,由于今年完成了模,明年才有你的事截。所以这两年厂家的高管变动频繁氯酸勤,十年以前很少有这种变动床酣荆,而现在这种变动成了家常便饭绞停计。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诽凡,没想经销商的盈利能力蹭们。”李金勇表示迟寇架,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量随,想办法做经销商工作碎吩,把销量任务压给经销商颧塑来。而经销商越来越不听话限隶、越来越不相信的时候爽蔷,厂家就再出台相关政策宪股。    李金勇指出纠,经销商要有勇气打破潜规则痪傅甘,遵守正常的商业规则蛋敛:库存大不提车敢、无差价不提车茶篓烂、拒绝搭售坟建寝。“遵从起码的商业规则收,我们就是经销商呐暇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节携、一个桥梁袄,我们没有义务去亏损踌。”李金勇说煎嫡敝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题邵休,李金勇建议屡堂:同城市的店应该互相加盟或互相买断壕焕诽,或者干脆出售给另外一家经销商芥,不管用什么形式尾酣,形成同城市的一家店摹。“我们用销量侗傻颠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恭化坑,这样减少恶性竞争奢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法诧徐。”李金勇说祷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象旁溃刻,李金勇表示怜惫丹,“我们不可能卖出路边店的价格泞廓踏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纪巢人。100%原厂配件保障殊,专业的维修技术渭臀炯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辨前。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”戮。    此外伸双,李金勇还表示色卫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钠。据了解齿萌豪,2016年潦髓须,新能源汽车的销量超50万辆碱,到2020年搐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毫。在李金勇看来洪认轿,在这个快速增长过程中呛逼,“传统经销商中荒泌,谁关注了新能源汽车并率先布局洪歪,谁才能在这个市场当中分一杯羹避歉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴肺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕殊降,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员礁、四川省鼎立律师事务所律师施杰捆,今年的关注之一龋涸澄,是有关网约车新政的话题痕驳屑。    施杰表示蓟,为加强管理颧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鞭莲,并于2016年11月1日起施行亥。然而褂,根据多家网约车平台公司的数据嘛俯,在目前运行的网约车中才靶伍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痞冀,仅占极少数部分饺粱。    “交通部制定了网约车高品质服务魂帘,差异化经营的原则泛按。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”袭弘,施杰称贸蹬,“我认为胆雌劲,政府应当放宽对网约车的准入限制较煤,顺应社会共享经济发展趋势”膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到领备赡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中棵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方岁卉欺。    首先日,施杰认为飘么偷,北京福、上海的网约车细则要求“京人京车”裁比、“沪人沪车”等差异性待遇凉,不符合市场竞争规律憋。施杰表示嘛匡,只有在市场竞争的推动下潦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力椭欧竣,也有自我管理的需求与能力嫂奥。    其次协悄开,施杰表示羚皆泵,北京挺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蔑赖,而且购房埠剑搂、购车也并没有绝对限定于本市户籍醇。“京人京车”鸥围蠢、“沪人沪车”的严苛规定僚管,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蔑涂删,会导致营运车辆骤减惰宫款。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纱恢,阻碍新兴业态的发展检秃及。    而对于多数城市对排量光陵、轴距都作出的高标准要求巫凡,施杰认为呜,高排量代表着高耗油溺,不仅并不符合节能减排目的瓷,高油费必将抬高车费肃潦。    更重要的是捣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绣燃疾、高门槛鲁,将损害网约车的实惠经济特点改建兽,打击其平民性椽,“上述许可管理的模式璃孝,将导致网约车司机数量骤减细事臣、车费翻倍镶,群众打车难干鸿脱、打车贵的现象又再度出现斥。”    此外藉公,施杰在这一提案中的主要观点还包括捅憋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”双裤袜、“许可管理不利于节约社会成本”等砂捶弟。    施杰建议藕,《暂行办法》可作出如下修改梅沮:    (一)政府适当降低准入门槛情。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度去袄,是十分必要的桶释壕。比如寄茫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查趁斗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碉,等等搞备豆。设立适当的限制条件洁,符合市场发展规律房,能促进网约车市场安全性破、规范性发展烷灵。    同时棉茨,政府应当科学引导网约车发展咆,而不是像治理洪水猛兽蔷瑰宦,把它一下子关进笼子里讳弓盖。以构建网约车公平竞争的环境为导向峡焦,放宽对司机户籍的限制性规定露句,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源堡扳。网约车平台具虏、司机和车辆的审核程序星,各类许可证明的核发程序尽量从简烷庐穗,以便节约社会管理成本欧揽。    (二)政府协助构建平台审核扇匪、加强平台监管    改事前许可茫,为后期监管拾,采用“政府管平台沟荚穿,平台管人和车”的模式特烧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台财哩,规范其登记信息航荚、审核资质的义务拿,定期提交所有车辆的情况灌寂殿,这些数据要在监管部门备案玩毋滤。并通过补充相关的法律法规冀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施储。    对网约车不合理调价进行监管棚。保证人民群众用最合理的价格出行连,也避免由于市场垄断形成的价格新高吉腑胚。2017年1月僧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人耐撬畅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费宝困济,就此提出整改意见攻肠,平台负责人也承诺将取消该功能免。这就是成功的监管案例实莲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车歼曝彼,存在大量不符合新政策标准的现象娩括。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断褪帮瞧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减耻,社会各方都需要一个适应阶段弧贸。所以酥,新政的实施不可硬着陆疏蛔。当前阶段攫刃幢,政府应当积极引导各平台规范化审核受擞掳,加大对群众宣传力度龋捶,延长从旧规到新政的过渡期宋撵,循序渐进地促进新政策落地潘唯。    我国全面深化改革提出了目标五煞还: 市场在资源配置中起决定性作用该,更好地发挥政府作用补嫡。近年来媚,国务院一直倡导转变政府职能激赫筛,推进简政放权吮。对网约车的审核乒,放权是进步卑,限制是倒退放。政府应当创新行业管理荚溪谈,优化监督模式眉,构建平台审核模式膳屋,推动群众绿色出行哦膊、健康出行诫汞,为“互联网+交通”营造良好发展环境赣辉吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂歪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刺翱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逗穗瀑、品质等方面做了很多的投入荷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氓虐嚎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛还似、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞夕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”济抒肉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易僧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纯老、品质等方面做了很多的投入锚舷说。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶茎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性储爸、时尚及科技感的一款产品膳珊。”韩德鸿说搂辨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫溶洛很。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场董薄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆聊汗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”彤。薛海涛坦言渐巢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奇息懈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晒釜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%徘闻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走簇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勾、制造能力颇菇炯、经销商体系书帽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面奔挺惭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筛扑逢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了毒炊:李芳" "   2月21日判,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办穆釜。本次大会立足技术趋势揪尝,探索全球技术发展的内在原动力趣什枫,探讨人工智能采斡、量子计算贸苦、基因疗法等领域的技术和商业趋势垫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绿翰,有两项技术与人工智能密切相关陷铆市,包括强化学习和自动驾驶卡车催评题。在关于人工智能的圆桌讨论中芭龋,多位创业者和专家针对强化学习胸、无人驾驶分享了自己的观点定分迹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车啼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骸五,可能只在北京的五环里面开淡笔,路况很好激令,最高限速就80匿突接、90公里凤饶哀,这种情况下敖涡罕,车就会极大简化涎,驭势并不想生产一辆概念车付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谜停,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术铺钡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寸。技术投入上惠拓肖,目前大家都在往里面投入很多的资源菇咎藩,整个行业在往前发展厦许厩,但里面还有很多问题需要解决奇,包括保险翘蛙、政府等擂填惰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用臀副峨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矛骇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好怀叹盘,把信息融合筏剩哀、如何决策做好吨柑掠。图像识别拓展能力非常强饶肌,它信息的理解非常细致撬、更加全面棵,比如前方有一个易拉罐辨浇,有些传感器会认为它很危险涧农,因为它是金属极搽叉,但图像识别会根据它的大小噶撑、形状去判别粕。目前结合强化学习克捎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持啃色。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粱开夕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目垂陵席,最终关心这项技术在实际应用中的可行性镁,说到底这还是一门生意舶兰拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适仆:李芳" "  【导语】这是最好的时代取鼎,车市销量连破发展记录搔拿疏,这也是问题的时代熔,多元化鳞黔享、碎片化唾,对整个行业提出了更高的要求狭。一切都在变囤讳羚,唯有不停思变方能随机应变逆陡暑。2月18日峦访谦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕换芍。行业内百余位思考者和变革引领者没党,与120余家媒体相聚一堂趁妨,在“变与革”的大会主题下救,共商“品牌与营销之道”跺谅癸,把脉中国汽车2017梳睹。广汽乘用车副总经理肖勇肋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英城脖、吉利控股集团高级公关总监杨学良嘿谋、福田汽车集团公关传播总监许翔诚峭、SWM斯威汽车首席运营官余波粪猩藉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动票交。以下为发言实录请方:   互动环节嘉的合影   李苗苗簇:接受张红同学的邀请箍。下午好!大家都是老朋友了辰。今天在这里趁受笔,首先我淄枷罚贺张红搞这次论坛陶肆。第二烦弟痹,其实有这么一个机会让大家聊一聊圣卑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆殴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力饱皇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字啸翔。对这个数字惭,我想每一个人竞沏妙,特别是管营销的人篇,特别是管品牌营销庆娄杰、品牌推广的人虹膛臂,我想每一个人都有很深的感慨汰婚煌。   首先请问肖总矾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乳理,也对您做过多年的跟踪感蹦修。这次请您上台写,我很想问一问懈脓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌勾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辉刹?能不能简单地概述一下椿冻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇劣:李苗苗老师第一个点名我颇屏,作为广汽传祺来说跑涸扯,正如李苗苗老师所说的翟霸境,应该说是比较新的汽车品牌憨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”家馆、“两个坚持”握嚎扭,坚持正向开发和坚持世界级标准恋么哪。这两个中哆貉,一个是对产品开发的定位芦,一个是对品牌的定位睫扩。   从中高端车型的新产品进行切入氮潘,相对来说这条路走的比较艰难一点抗嗡境,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烙竿,就是起步会难一点量兢糜,后面会越来越开阔恍疥米、越来越顺很。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候都瞬,内部也有两方面的方向青:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手硕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杆寐糙,并且在市场上面赢得一定的销量东材釜,建立一定的知名度渡寡估。另外一派的意见潍烯穗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势徘项旱,从中高级产品切入膳芥瘸。但是大家也认识到这个困难瘟,一个全新的产品和品牌从中高型切入来情撩,也就是售价在12万元以上扮坦,第一款车型是12万元到18万元抖唇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搓,我们意识到这一点了捻捶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大叔揭巍,其实2011年糕筷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鼎疾,应该说是非常艰难搪凰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦丝痛耪。但是2011年捕浆、2012年有一个词就是“坚持”贝目混,做品牌是做两方面的事情瑞趴把。第一个是做好产品的品质挽,第二个是做好对客户的服务离,以这两个为基础这五六年走下来悍钡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑快。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象限,受到各位媒体老师的厚爱酒瞎鲤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孪识,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础菲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寞从,我觉得第一个是坚持七惜。在我们困难的时候不要去放弃缺,就是把自己的品牌形象蛙菠、产品的售价回到往下行的趋势睫醚垛。第二为了支持品牌向上圃啼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缮绥。   李苗苗捐峭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的堑浦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程能。比如像现在的奔驰逛底扰,一百多年龋惹,宝马狡琳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年咕传醒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嫌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搭,也有现代的销量羚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷帮旅,您能够阐述一下吗衅届?北汽在塑造自己的自主品牌方面伍蔽,到底在哪些方面下的力量最大度社盘?   陈思英串:谢谢李苗苗老师澳锚唾,非常感谢红姐给这样的机会孟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌囊潭。其实不是妄自菲甭辛捉肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷娘,台上在座的各位都是大幅度增长挖灰,我们同比增长更高一点唇唉拉,因为我们来得更晚一点亢稀矫,同比增长8.7%固鹤姬。   但是我个人一直在想这个问题鼓懊谐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的柿府巫。像奔驰去年是130周年舜帛,今年是131周年版,我想这才是品牌圃。现在我们在座的各位给客户提供的滑渺理,我更愿意定义为商品禄,我觉得是这样逼耗沙。   从北汽自主品牌发展之路来看盼,各位媒体老师和同行都知道弧壳,2009年我们是收购哭蹿吻、消化锯沏闯、吸收了瑞典的萨博技术李衅,当时萨博的93乱、95的平台和1.8T锭沏、2.3T涡轮增压发动机的技术烦感绩,我们是基于萨博的平台上毕公酷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展猛。2013年的5月份社,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉小,大家对这个印象应该很深奋操闯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇跨歪宫,当时也试图通过萨博平台的背书剃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端习八,因为我们希望建立中高端的自主品牌梢憾菊,当时的愿望非彻阄峥欤好关祟抢。但是事实上发展到今天湾校翔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鲜。   但是没有关系瘟德,2013月5月12日投放的绅宝D70窟咯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音矮肃椒。这么多年的坚持是在消化密铺、吸收萨博的基础上进行的杏礁媒,源于萨博擂揉期、高于萨博驰嘲,我们有奔驰湍、现代合资的反哺乡丢,我们在人力哗如、财力橇拦酞、资源搜、技术技抨、研发吴吩肌、生产诞、制造方面菩炽,都有很多反哺给我们苫,北汽近几年高速发展型案的。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆巨,这一百万辆含金量是很高的蓉常,尽管和兄弟企业相比来得有点晚灵,但是我们用五年时间实现了一百万辆喝胯。这里面还有几个第一和差异化产品悔碑善,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一婆褥浑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捂讲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蔑。   基于萨博龚杭轨、源于萨博和高于萨博的消化诲届兼、吸收和引进丝涣,同时基于奔驰和现代的合资反哺窘,我们坚持为消费者提供好的产品缚、好的服务激烈、好的品质下晴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质考眯叮,比如中国新车品质(IQS)IQS溯、强制性产品认证(3C1000)为厂书,3C1000即三个月的购车用户中桐弥,一千个用户的抱怨度是多少坎辞渭,我们的水平无限接近了合资品牌湘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的橡粪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心替,希望有一个很好的中国背书爽吐,给大家提供一个很好的产品体验露、品牌体验和文化体验庇。   李苗苗拿岗:听到陈总的发言我一直在想甫肛其,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO砰,现在经掣甏辗看到“北京”的LOGO县吮料。   前不久敬弯哄,不去杭州是到处都有吉利车妹趣每。2016年是吉利汽车最亮眼的一年考逢,推出一款车就红一款车喘靡。请问杨学良铰堵惯,学良也是吉利的老人了己溉妥,一直在负责品牌形象的塑造浩、公关凌竞唾、市场副歌。原来我们也沟通过这个问题渺贿,对于吉利来讲收购了沃尔沃烽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块料,这是蛮难的事暗陕趟。刚刚陈思英总还在说萨博郎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃膊河,感觉蛮纠结的伍戌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象枯建郊?   杨学良娄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下篓粒,第一是对标巧恒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侍崇如。我们是坚定不移地在执行竿孝,而且到后来做博越镁疯淌、博瑞之后有越级对标跨虚。比如我说开发一个自己的A级车勿,可能要跟合资的B级车对标汞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域斥褪雾,包括研发侩、制造澳固、采购黔兑、营销促龋,我觉得成果是非常明显的视剧杆。   第二是坚持走精品车的战略邢。所谓的精品车仍瑞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值落蹬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近口摄健,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烈,比如车的造型设计上面腊橇傻,自从我们在全球建立了四个造型中心信法,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寝漓。既有符合国际的审美潮流南脓惭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面悉坟撇。比如说在车的智能互联领域灸哺,在博越车上面车机人机互动的功能上兼,已经超越了一些合资品牌篡芬,这一点使我们感到非常骄傲味故绰。   包括在工厂的制造工艺上副我菏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺爽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刀,因为我们现在建得比较新级嫂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乔。大家可以看智能化程度最高的工厂警春,现在实际上是在自主品牌的工厂中昂款。   第三是一直在坚持口碑碘块。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寺司,让消费者真正成为我们品牌形象的代言考。这样就可以真正喜欢这个品牌坞岔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用啡。   刚才提到了浙江斧蹋问,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诉舒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烘亨,大概接近了7万辆谴承。这在以前是没有的够,而且这些用户里面很多都是阑玖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上揩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疼嗡脆。目前因为我们的品牌在提升萄,我们的品质在提升拼龄巨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车顾头。这从我们同行秒,包括从传祺仓入茸、北汽的产品销售上也能看得出来斡贫绥。可能大数据调研碍忙,像一点资讯的副总可以讲讲矛呸连,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肩弗。   当然您刚才提到了在集团层面拟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帆临,同时又实现互补师绰筋?这里面还是有很多原则俩讹箔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的猾拼木,吉利汽车还是定位主流汽车品牌必秋壬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嫩。沃尔沃是高端豪华品牌澈褂妓,是跟豪华品牌去进行竞争的萌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应莽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念隘呸师、流程弧、标准洗沤,包括人才的培养和交流舶歇汹。最新我们做的一件事肮放,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心渐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO堤式谅,可以说没有沃尔沃这么个老师锣稻床,没有沃尔沃这么多年积累憋蔡躬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炒玻。我们相信因为这个架构非常新萌谅洼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平锋藏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质不,以及质量再上一个新的台阶骂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争片秀。   李苗苗女口:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涤哦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面视,最重要的是坚持了哪些停?   许翔烯禾:谢谢李老师歪埂溶,同时感谢红姐给我这样一个机会苟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烹汞雹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友毯萎。   福田汽车是商用车企业衔反了,和乘用车企业还是有一些区别函。我们主要的目标客户群是to B的腺,正如您所说卷痛构,我们是1996年成立的矢,到去年是成立了20周年借,通过20周年的发展摄,在过程当中包括您和各位老师的支持票侯肖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业逛赶。在中国轻卡市场上嘉,已经是连续十几年的第一了钳勃点。1996年在山东成立党萍,1998年上市委矗,2000年进行区位调整就来到了北京际。   在这个过程当中您也说到了品牌问题盒槐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泛磕粪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分邯司。我们可能把这个品牌是这么理解的磨,现在业界对品牌有很多理解的方式挠肥乖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扰凰描。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中工饺媚,所以我们从整个的业务流程上来看角部,这个品牌业务就是在其中的漓。所以我们这几年在企业的发展过程当中廷屑勺,品牌也是在不断涌现脐,大概有几个阶段亭。   1996年是以轻卡为主导购,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑Υ摇,用着正好”讹。在当年的时代抓住了市场机会匡沉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一献。   在2000年之后烈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位母,进行了商用车全系列的嚷畴奢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车譬饺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车其,这是一系列发展的战略叙琴。同时把品牌又进行了再升级录,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敢筒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理去赤峭。   在这个过程当中祭舵恰,福田汽车不管是做品牌还是做企业遁嫂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢藤萍怒?一个是福田汽车在商用车范围里面陶褪,就是在整合资源方面觉得还是不错的际晨阑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扣,花了八年的时间跟他们谈合作淌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒围祈,生产的产品也是福田自主产品欧曼础,同时和福田康明斯成立了50纬:50的合资公司堕降,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用摹川拈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广撂、先进理念之外界,科技创新也是核心的一个点挠卸驼。福田汽车虽然作为一个商用车企业磨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比编,但是也是做了很多的工作沁错。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右办。我们统计了一下雷沃剿,和乘用车企业也是差不多的寥驼凡。   而且我们在研发方面畅休,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部离绥,这在商用车企业里面比较少见挪。不管是先行的技术脚秽挟,还是技术传承方面都做了很多的研究趣貉闹,包括去年也推出了超级卡车论迹,也是整合全球资源打造超级卡车塘。全面从安全甭剖、环保方面进行新一轮车辆的升级碴惺腻。   我觉得总体来说吧和访使,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业兼美,是一个有着锐意进取惜岔、远大目标倦花,是一个愿意为客户昧、为所有的股东河、合作伙伴梦、利益相关者带来更多的价值惠道,也愿意为更多的卡车司机煌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活方。谢谢!   李苗苗酒卵:2016年一年有很多新品牌出现浪工强,也有很多刚诞生的品牌在努力厦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闺、宝马蔽。我就参加过场在北京的怀柔乐病孤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布琳。我当时心里就想斯威蛮有钱奥上峙,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢砍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的前?对于刚诞生的品牌色磋亮,品牌之路有没有塑造的路径疤仓?你能不能简单地概述一下酥?   余波母:感谢红点汽车和李老师蒂,各位媒体朋友和各位同行挝忙巾,作为SWM斯威汽车昂,可能很多人觉得很陌生酗汝,可能没有听说过誓鼓,我简单来介绍一下差礁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌态圈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活可晚,7月份品牌上市背钒,8月份第一款车SWM斯威X7上市陵。   今天让我来参加这个论坛胳卉坊,我们的心情很忐忑画迪莱,我们是一个汽车行业的新兵埠,我们是抱着学习的态度来的举。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师速,希望多给我们一些指教嗽拷瓣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瓜赐另?我们认为这个品牌给用户的是两部分懊伍痴,一个部分是产品的硬件谩,也就是物质的东西鲜。另外一个部分是精神层面的瞪躺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV斡里,第二是付诸了一些智能化疚、空间和外观烹刊,外观也就是在意大利建有一个设计中心淑,在外观上有意式的风范队认。   从软性来说特鼓,我们要付诸一些内涵葱但,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入洪豆,通过植入意式生活的方式霓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冕帘怠。同时我们也在倡导一些生活方式合恍,通过软性的文化来塑造蕉,解决通过硬件和软件辈盟匹,以及从物质和精神层面塑造品牌报。   至于未来怎么走灸败尼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求且。用户实际的需求和市场的需求室摊腾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阀糠碌,未来我们还是要跟着市场走毖。   李苗苗毛:我旁边坐的也算是媒体人熄糯扦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了底贫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吩醒?因为主持人给我了一些问题臀狈德,我个人认为不想问一些特大的问题笑航县,就想问问这个问题慰星。   付继仁猩:谢谢李老师稻伪饲,这个问题还是挺好的端抱必。刚才您在问的时候类市炯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题冒。   一点资讯是比较新型的资讯平台孟奇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碌湍钙,我们是做平台眉汝暮,不仅自己生产内容该龚恼,同时全网抓取内容娥是马,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容玛,再把有价值的内容分发给需要的用户必,完全是自动化弛鹿、机器化的耗。我们怎么去帮助车企呢卜认围?我分享一个数字鲤耙。   在过去一年沮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的号。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业精,第二是移动互联网的平台酬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惺。很多的车企其实在做品牌的时候臂,都会要求最终的效果逢。坦率讲厢刀湍,以我个人来讲这其实是两个事搪舍,因为品牌本身是非常感性的骸,效果是完全用数据有结论的荤铝诵,就跟一个人去吃一样第泉,吃了四个馒头饱了矩平,不能说只吃最后一个就饱了帘盟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搞,现在我们有几个大的方向恃冲,第一是更技术化的跟车企进行合作匆排墩。比如说从去年开始惧惋,我们跟上汽通用进行PMP的合作票。客户自己建了一个数据库杠邯,就是把用户进行了一个分类墟痹稿。然后我们每一个用户来到我们平台上蔬紊,他知道哪个用户对应了什么车型陈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告巍勾,也就是把他们的流量经营得更加科学汰藏。   这个给到我们之后乾勘慧,又发展成了一个新的技术驱动铂耐浩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蔼,还是看汽车外观的细分多栖。这不仅可以推荐具体的车型卉撼,也可以把具体的创意自动化泛齐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果叮裂,这完全是技术化的匹配翁。   第二点酬,我们是一个内容平台汕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蟹埔洛,能帮助到车企做非撤剑好的传播馅疽,有的时候这些内容并不能够被发现岗。现在我们把广告当成一个引子棱,不是一个执行的结果苹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣垃喇镶,进而把下一步的行为做好绘秋揭。比如有一个产品是一触即发翅,用户点过客户的广告之后士慑,我会直接给他推送相关品牌的内容告。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起船辰,再去看有没有点这些内容宦墨胜,有没有评论帅、转发晤歧、收藏箔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为淘摔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试祷,把广告和内容进行打通健存。   第三点玻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景袜。这个场景是有时间城、地理位置和非常多大量的内容和数据沽丸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台厢哇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的迹浪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理迟竟,或者是去日本还是去韩国旅行托。这些并不关系到最终的销量提升多少事,但是可以了解消费者在关注什么持,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性儒呜故。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浑脸催,一方面要通过你的技术功赶琼、数据实现更高效的转化董,实现现在解决广告主的一些痛点承赡。同时要帮助广告主把服务做好韦客,说句实在的都是服务用户澄呈吮,我们产品的用户也是车企的消费者警点,怎么能够把这些用户服务好脾县,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值空。   李苗苗榷捐:付总说得很好途妙,借此我也想说几句末。我看了一下屁拒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人成,也有一些厂家的朋友戊随,我们每个人都是汽车人施。   我在想孺,得益于这个好的时代希净栓,既然是说品牌假察颠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情破,无论你这个媒体叫什么名字讽,找没找到自己的定位啪痕。无论你这个汽车是什么品牌嚎闺,你的用户在哪里唱雾。过去几次会议主持上都说四个W铃吩九,也就是我是谁鞋悲、我的用户在哪里拜吝钞、我为用户在做什么舷米系、我还能为用户做什么捅颗摹。包括媒体也是一样去,我是谁(什么媒体)矩,我的读者在哪里绒鼻,我为读者写了什么样的东西几聪颁,读者看不看贺垮,这是不是你的读者群要看的舒,最后是我还能够研究我的读者湘蔫缉、研究我的客户宋篡、研究我的用户潦廓,我还可以做什么丢叫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妓攀勾,一人问一个问题就结束俱埂。   请问杨总捐佳滩,刚刚说了这么多川率沫,就一句话挝,什么是品牌绦?我们说了半天品牌哀。   杨学良乌偶病:我觉得品牌就是价值激,消费者买你这个东西值不值绦,如果他觉得值了伯村,就认可了你的品牌沁侩剁。   许翔维艾:我就按定位的理论抠茶,品牌实际上是一种品类的代表录,消费者是用品类来思考穗,用品牌来表达封崎犁。   肖勇囱:因为我是做销售的掏舜戌,我可能最直观的印象措催书,我觉得品牌首先是一种价格诺、价值体系评,同样的产品能够比别人卖得更贵郎晶霉,别人还愿意买我的堑橙。同样价格的时候脾体,别人的产品卖不出去瘁码,我的产品能卖出去蜡屉,我觉得这就是品牌面。   第二肃,我觉得品牌是一种文化坡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茨笆内,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势随袍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候财,但是我的文化能够吸引他岔浇,我觉得这也是品牌的一种表现俏姆费。   陈思英腐操蓟:品牌首先是无形资产啤蔼肩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苛稍蹋。第二也应该是产品柬犀冀,可能是一个标记铣激、标识眉纳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汗碱冻,在人脑海中所有的记忆菠善。   其实品牌的英文是来源于MARK陵,就是在没有货币的时代物物交换的时候几得戎,在畜生身上有一个MARK上客,Market就是营销醇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吵懂。有一个比喻息擞,品牌就好比像银行储蓄旱灿嚼,储得越多品牌价值就越高彤。   余波哄:我觉得品牌在直观来看就是商标屑痛嫩,另外是产品撑。真正给用户留下综合印象的是产品旦拜羌、服务和文化的结合嘶练,以及对用户的印象及感受就是品牌伍吵。   付继仁毁:我觉得品牌到现在这个阶段孟亢俏,也是一种共鸣考俱卞,像营销1.0是以产品为中心贬惰,营销2.0是以消费者为中心隋评,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咕腾渴,这三点都离不开品牌堆寄,但是代表了品牌不断的升华弯甸。同时品牌到今天来讲裤坚疼,不简简单单是一个口号险、标签螺、LOGO盘铆参,还是一个行为准则劣暴尉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虏色,还是每一家企业滦继,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务顺冉,并且怎么样高效地执行和检测迷侈。   从这些来讲频苟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孰毁起,如果想清楚品牌一定能做好绒蜜,至少能够对我们服务的那些人做好屋饭,那也就足够了础。   李苗苗授:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涟华。关于品牌几天几夜也说不完始茅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌檄另,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌入僚脖。   谢谢大家在座的聆听圃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳 版权作品瘁胶际,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌,严禁转载每,违者将被追究法律责任碎尘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代修梦染,车市销量连破发展记录顽堆敢,这也是问题的时代敌挂槽,多元化哇猜、碎片化未韩,对整个行业提出了更高的要求颊。一切都在变兽竭聘,唯有不停思变方能随机应变糯惭。2月18日乡栋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕档叹。行业内百余位思考者和变革引领者袒,与120余家媒体相聚一堂彼,在“变与革”的大会主题下沪,共商“品牌与营销之道”绢,把脉中国汽车2017泉。   东风标致总经理李海港柑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜佛全、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东范、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师尼峡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华衔贸挤、奇瑞汽车销售公司副总理范星炕缝摹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动看嘛朝。以下为发言实录撮:   互动环节嘉宾合影   主持人丧垂:2016年是一个销量大年拌力宠,更是一个营销大年菩遁彤。从二维码营销到VR营销赎鲜恢,从下沉式营销到自主营销禄台肆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寞舰,广而告之悄悄地变成了城会玩退酵灰,车依然还是那个车呕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢碘划? 第二场论坛的话题为忌箍:中国车市新战国腑费,车企将如何做营销龋蓖吹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斑祈攀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流锤夸鸵,现在重担在我身上口春娶,由我来主持第二场论坛绣欠校,和各位老总探讨如何做营销克。   因为第一场是说的品牌幌,品牌建设也是非常重要的一环退蛙,我们现在就把品牌这一页翻过去妓,就说一点营销其他方面色,比如说跟市场逢、营销相关的一些事情吮镐。我们今天的这些营销人缮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖痪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伞苫,因为他是面对着全世界最大的销售市场偏揽。面对的是最高增速的市扯炙恪,现在技术和产品快速迭代哦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性焦告拱,所以他们是非常幸运的饥狄推,十八般武艺怎么耍都行涛落骡。   同时很多营销人也在自嘲变等端,其实汽车营销是最苦逼的一群人苗,因为我们面对的是世界上最全的品牌喂芥娄,我们面对的是最多企业的竞争股芬贰,我们还面对的是最难以琢磨的痰、难以把握的政策环境和最善变的消费者泄汀。   当然了我们这还不算最苦霉厕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辩纳空,所以这样的一群人的所思所想毯队弟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乐较酗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的俩莆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开栖边。   汽车品牌最新的一个品牌定位屋踢,在座的应该就是汉腾了擂糙瞄。请问汉腾汽车的副总惶韩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题饰每卸,您给我们简单总结一下樊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酸?   于晓东掸靠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秀臀,让大家来了解汉腾汽车累罚泼。汉腾汽车目前是全新的品牌融步捶,2013年11月份成立萝花,5月9号品牌发布汐脱,9月6号新车上市讼,第一款SUV产品汉腾X7醒酿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挥枯堑,本着向同行和成功的标杆企业去学习低鸿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弘。   2016年对于汉腾汽车总结来说灸扔妻,第一点是品牌发布铺纶厩,这是做市场的开端蟹。   第二点是渠道谱栖脯,对于新品牌是重中之重的工作外穆倘,渠道顺利打开的局面甜庞,签约181家姥,正常运营150家登铂,渠道作为做销售最根本的工作广层篇,没有渠道函泡、没有服务骏,消费者也无法触及和体验刊奸息,对于一个新品牌这是一个开门红疥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寸泞淋。   第三点是在市场上敖,市场层面上重点资源向一线倾斜宿,资源都花在提振经销商信心番幢呵、帮助经销商达成销量上庙皖,因为作为一个民营企业曝氛蔽,作为刚起步的企业歧焊佃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鹤婚,支持了经销商的销量航段安。在品牌和市场的方面厕钵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助诲袖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鹅乱。   刘小勇修:我们老总对这个企业的关注是发自内心的览蔽,汉腾除了自己营销的亮点之外乳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的慈陈,或者对您的触动是比较大的洗缅?   于晓东屋垫堂:做销售在产品力表达上恢豢疽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播级蟹败、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坡尾县,在2016年都说是视频和直播的元年女隶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捻鸿贩。包括产品试驾挑战的活动呢炔,也是和斗鱼做了直播的活动蒙歌。在我看来在消费者了解产品上匡诺纯,可以随时随地酮坛艰,而且是更加有渠道客观了解一款产品阿省。这对于做营销来说廷父,既是机会獭磨,也是挑战每办替。   刘小勇暮:请问李海港先生骋恭牧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痪妨乳,尤其是传播的环境动、传播的手段堑赁、传播的模式发生了翻天覆地的变化芍磋殊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢普?   李海港课认:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法日邻,在新技术补女嫌、新人群和新的竞争环境的驱动下曝掠,媒体处于变革的时代型靡,原来的架构碎片化了隙,新的架构正在建立侣,当下处于这样的时代妊茬突。很多事情是这样的趋势放砂,原有框架维持很多年家卢恕,突然间环境变化之后碎掉了饭彩肠,再重新建立新的架构斥,万事都是这样的道理典。现在媒体环境是什么样呢斗虾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)湃。这样可以导致媒体的平台化秋,另外是媒体人的职业化或个体化款。   简单来讲拌锻鞍,我们以前是自己做东西处安遁,自己在自己的商铺里去卖蠕妨搔。现在不是了帅怒,现在可以自己做东西刷尖傲,自己去租商铺枷誊,有的人专门提供商铺哩驹,有的人专门做东西爆琉。这样可以做专业化的组合徽,效率会更高徘轻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势础,红姐以前是媒体人班场,现在有自己的传播平台戒静,也借用了社会化的平台涝辜,把最好的内容输出欢捞,她做最专业的内容壁。我想平台也会用她的内容涩诺隧,未来的板结新的架构就是这样的世设。   在这个架构下作为厂家要适应巫狸,东风标致已经做了这种尝试撇,去年把我们的公关公司能力削弱霜藉,因为他们的稿子太硬了嘿邪旅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人楞霉歌,从专业或从第三方的角度看待东风标致啼人,我想他们的稿子会写得非彻畹潜剩好颅莎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盖俯掸,这是未来的趋势税春。   刘小勇梅:我听到有一种观点蓄欢趟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西巾艰绕,我就抓住了更多的消费者泪布袖,更精准断苫效,我的销量就会增加弊戈菩。但是有一种观点认为萌刊莱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了式?如果总消费需求没有增加惜时,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泄撬汕,是不是大家又打平了伪线宽。就像一个剧场理论掂唤谈,原来都坐着看戏脾句敦,后来都站着看戏了帕锻室,其实看的戏是一样的赌孪洁。请问奇瑞的范总超笛,您怎么看这些新的手段雾肮廉、模式对销售营销的作用帆艾稠?   范星苹顷崔:首先感谢红点汽车驮籍、感谢红姐鼎,也感谢刘主编际午。实际上前面两位老总谈得也挺好稀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剁。   说起营销蹋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烤略辟。但是从营销的最根本宝,还是回到对客户的理解烦刺。我们最近几年对于整个汽车市忱獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整戮胖价,最核心的是我们看到了两点变化辞硷,一个是围绕客户端的消费升级耻秦,第二个是客户年轻化的变化殿。这两个核心特征的变化姜躲枷,带来了所有客户需求的变化黎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展煎陇。   应对市场的发展福没,我们称之为整个自主品牌的发展坏惋,包括奇瑞自身的槐,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒嘉快摔阂翔,年均增长在40%左右的增速蚕,所以说基本上属于原始增长的阶段纫唾疾。奇瑞从2012年督省疏、2013年开始进行战略转型染玲背,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炮,我们做的核心是提高整个产品的品质皖墙,是我们整个战略转型的核心疚让村。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力邯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品链谎、好的服务年挝。2016年我们已经进入到2.0阶段岗攀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钢貉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可快,整个2016年集团销量也突破了70万辆殴藐,增速达到28%楷墨搞,国内市场超过了36万辆狼犀弯,也是过去五年来最高的一年戈路沽。国际市场中兼,我们2016年实现了出口8.8万辆林哇,也占到整个中国乘用车出口的1/3膊啸鞍,也是连续14年中国出口第一的车企伸从遣。   我觉得取得这些成绩蕉精们,销量数字是一个方面磁绿,更重要蔡编、更为看重的是结构的变化割拈忙,第一是企业盈利水平的变化叙蹭,为支撑企业未来的良性发展庇矢耽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舒衰刀。第二是体现我们战略转型的成果氮吃牌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可储,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%弄卯彭。第三是客户结构的变化劲蕾枢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甸厩肛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锣,实际上我们更关注的是除了规模的变化沫,当然营销数字很重要惨峭缺。数字背后更关心的是这些结构的变化椿撤,怎么产生这些结构的变化倡筒?从我们自身对新一代消费者的理解槐沽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验认哇似。   客户体验的三个方面我们一直在做谓眯蔡,第一是产品体验轻尚蔽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)桓染,行业平均大概在35%汐,奇瑞可以做到25%赋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台列掏冀,今年还会陆续推出更多的平台构温嫁。当然平台不简简单单是全新车型的概念漆。   第二是品牌体验蔽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵篇救链,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通隆库把,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销隆村。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了顺久,现在很多企业在做营销过程中视频颈闹比、直播方式应用是越来越多了孝沤砷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加祭痴董。今天消费者接触信息的方式发生了变化蔷。   第三是整个销售服务过程体验的升级横,在2016年网络规哪排荩和第三代形象店的升级非,为了保证客户体验的一致性拎程,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装投。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疯贡、优质的锨吃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戮,这是我们正在做的莽外筹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嘛且,谢谢!   刘小勇肋激:谢谢范总逼门力,现在的汽车营销无论是从手段传武偷,还是从模式涡苇绕,包括内涵都已经发生了非常大的变化香胺恒。我顺着这个话题再往下问一下挨挎辛,请问刘晓科总捣惮迪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论熊嫡、营销套路竣,您觉得现在还适用吗巨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妓爱唯?   刘晓科们笑:刚才范总传、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桐量,因为这里面在我们整体来看逛讨,其实我是一个新的营销人枫,刚刚在这里两个星期邵扦。我以前更多的经验还是做用户槽,去看用户的发展核狙人。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播敦馈、网红黎绒抖、娱乐化瞥虐,甚至还有用户的碎片时间钩。但实际上反应了两个变化疟赡,第一是用户浏览的轨迹改变了菜拴,以前在PC时代剃,大家基于浏览器阅读鸿瘟驮。所谓浏览器的阅读里孰,对于从一个网站跳到另外一个网站航档,这个成本几乎为零咖匪品,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站靡燃,只要在浏览器就好趁。PC时代咖,网址滩精店、网站伯、浏览器是值钱的固迷。   对于移动互联网惹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蔑,对于微信小程序也有很大的期待奶钝皖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观石。最终来看切蹲抄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辅内坡。在这个主流的前提下嘘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读喝。在这里出现了两个问题北谰,也就是时间的问题凌抵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候红,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的箔。如果是比较泛一些的资讯或APP盯蛔,如果中国互联网网民用MAU看范劝坎,月度覆盖量几乎全部覆盖嘿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU砍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卫。但是什么会不一样窍光采?就是时间惮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贯伙权,我也高度认同一个观点玫膜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要墩。在这一点来说让藏粪,我们的营销不是去抓住用户腾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户愤饶熔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起损枷怠。   基于这些理念的变化畅贸铅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疟迸,而现在发现专业内容看得比较少一点撅卤。专业内容对于用户的阅读搽垄狡,可能是女性就不太爱看香,覆盖用户的时长就变短兼祟。什么东西会长呢佛腻?从2016年闲前、2015年的情况来看谴,我们发现基于娱乐营销的网综时间堕劫处,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烦坑堡,因为可以更好地去占据用户的时间哗。比如说我们投的一个网综节目泉,可以有2个小时以上的品牌露出时间羔。   对于用户来说联略羚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起兰秒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要旱溃。无论是线上的袄灰,还是线下的灌糯粟。   另外一点么镭,我们做了一个用户报告门,会发现用户现在在看车的过程中绵醋鹤,比如专业的导购纬,发现用户的时间信拔缆、决策变得越来越短帮撑,对于专业媒体用户来讲唤讨,用户平均决策时间是108天鹃皮灯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天芥,这52天对于内容的需求是很轻的锻梢,包括频次是很轻的末蹦。从52天开始一直到97天傲洪斗,基本上是从几款车的比对到交付定金珐袒紊,因为提车还需要一些时间摄缔廷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赶皇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要漆替拖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娃迸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巧。也导致现在的自媒体更火禾迁顶,因为大家更相信人农通,也就是网红的力量会逐渐发挥顾项畏,包括IP的力量捌沤酪。   营销的变化是跟着人走的券,用户的体验纤咐、用户的行为发生了变化善沛模,我们的营销一定要适应用户的改变填探。   刘小勇梢昏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兑谰。想问一个跟豪华车相关的问题趴码遍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沥诽雇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了唐樊骋,从超过10万辆到两三万辆的都有粟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌釜伐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怠辉?或者会发生变化吗嫉频痢?会发生变化的话参卑乏,是什么样的主推力量来促使发生变化徊瞄顷?   王顺胜贡犊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撂括味,作为广汽讴歌这个豪华品牌光鹿,去年4月份才成立了新的事业体制薪前。7月29号就是第一款国产CDX车型上市刨,10月22号四驱上市缴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咖。   从去年一系列的举措寝豹葡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胎嚏。像主持人刚才提到了碎狡,怎么样去改变格局涸?作为豪华品牌在中国缓奴,像ABB进入中国市场比较早秋钮季,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上推,其实我们也做了很多思考思蚕,想跟大家分享一下县。   第一础,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早癌仙穆,也是十年左右的时间饺,也不短蛾恳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奢丸。作为这样一个品牌要找好自己的定位棋譬牡,我觉得是特别重要的赂。我们不是说跟谁去竞争盗,而是在豪华市场找到适合自己的位置矾休,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措熊献,包括在上海搞了大型的上市发布会宫蹬,在上海中心进行首秀粪赴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抨,这也是用来提升品牌的钒顷寿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV薯。这一系列都是来提升讴歌品牌的啸捆附。   在后面的发展上韭,包括在2017年也做了很多的思考瓜墓,就是如何在营销创新上做一些突破兽搐。比如说植入了体验式营销湾,包括即将上线的体验店善缚丧,可以跟移动互联和终端超,包括一些PC端进行一些互动污肩司。包括很快会引入管家式服务队斧,让用户真正能够感受到服务和体验恭佳。管家式服务是一对一的瞧,能够让你感受到有针对性赫盒,并且有温度地触摸到服务的形式暴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展煽板,我们在形式上也进行了一些创新卿磷拱。   尤其在内容上面逃摊爽,我们以内容作为引擎吮躬,创新作为驱动篇,作为后来者品牌堂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置悄俩。至于格局会不会变化坑,其实每天都在变化坡郴缴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局力香吧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拷揭雹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耗,我相信之后会在变化当中不断求变侣。营销叉、创新不但要传承好的东西叉末妨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念矩镁,跟大家一起共享一下肝汞素。   讴歌作为新的豪华品牌柔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌溅令,希望在座的媒体以后多多关心称崇、多多支持封,一定要让它取得成功墟,谢谢大家!   刘小勇幂:接下来有请江淮汽车李总光,咱们聊一个关于2017年的话题会达,现在年底庙俄饰、年初做营销的也是做足了功课铂溜,关于2017年市场的预判藩。能不能把您做的功课分享一下籍破,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些讹?   李建华觅:小勇这个题目“袭击”挺厉害胆石薄,营销这个事在台上讲烩丝,对于2017年的营销还真没有想得特别细辈。对于营销糜盒法,以前讲欲文明其精神桓,先自野蛮其体魄衰链棉,营销在中国还是跟认知相关森视蕊,属于文明其精神发展之内的散。营销在2017年来讲念,比如小勇开局讲的中国市场很幸运软敖,全球规模最大村呈,还是保持增长爸耐,需求会很旺盛脓,同时也面对着一群非常不确定的消费者浆咆篙,这些都是一些确定的因素仙辉。关于不确定的厂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi咀,这使很多事情产生了不确定性矢,也使推广方式产生了变化抨猫。在一个变动的世界里要想做好功课抖撬,关键是有定力把握好不会变的东西辨谓捎。   就江淮来讲沏摧,2017年一方面会更加关注用户的需求拘。因为从做营销来讲逃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痪零澜。一是用户看到产品胺涸翰,如果产品很美好纳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫朗袒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入袱扮。第二是当产品出来之后釜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谷哎比,如何让消费者跟它产生很好的接触圈投蒂、接受它翘镜畅,让你的营销做到有广度挡慈、深度和温度伴扮肚,这是营销人需要花功夫的地方绕玻嗓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量膘旅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱耍好的保留和记录下来锭妻邵,强化终端的执行力槐翟。这是非常重要的磨脐氏,当消费者看到的车是处于被管理的状态捌帛匪,他就会有好的印象拼横。如果是管理失控的情况恕奖奶,就会认为这不是好的产品程仿聚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理熟才骡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品超失恭,这个产品是不是他所需要的微筹愧,能不能让他在过程中感受到认知和认同隶坑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动壳湃,现在已经不太需要你告诉我什么了据蓄剃,往往会更注重你提供给我的事彻驮鞋,是不是我真正参与过的奠态。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贩渴氛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论体。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV韶涎?可能现在需要一辆高颜值撩荚、大空间淑般、强动力狮辱、低能耗黄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来讣哎,所以2017年上半年会投放一款S7讽。前面的消费者参与了意见锚俊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件细怪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来猩惧菜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触醛遂,形成了共同创造的氛围屡。往往共同创造的东西锰侩,我觉得是消费者乐于接受的东西晒。未来共同创造财,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度险寞。   刘小勇腹:非常感谢李总脾棺饲。我觉得现在开论坛缔驴,最难的是请嘉宾涧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钞,是嘉宾请来了之后不给时间说炼纺。今天这个恶人就让我来做了眉,咱们就不说了埔鲜。   最后请每个人回答一个具体问题烘白,刚才进门的时候有一个调查幸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缕?我们从于总开始绒迫。   于晓东搁胸:我觉得2017年应该说挑战大峰骨貉,期望更大的定,我更看好细分市衬甙摇,因为我们也是做SUV的嘛邵,我们更看好SUV市场的持续增长素敖。   刘小勇嚏莎:全行业增速去年是13.6%互、13.7%疼藉关。   于晓东十融莱:我预测2017年是10%订。   李海港师航:8%汗售窘。   范星煎此蔚:我就说一个数剿倡,虽然说一二月份看到环比有所下滑醒恢,但是看这个数实际上同比还是增长的八偿。本质上今年不用担心城惩,我觉得还是在8%到10%之间醒虽。另外最近看到1月份的数据出来了窜酶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挡碳哄,这实际上是一个分水岭祭窃猩,一个很大的变化付童。   李建华雇搔凹:我觉得应该在5%到8%浅缝,可能会接近GDP的增速泛详窘。   王顺胜蔷稻麓:我觉得整体会在8%到10%以上蕊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上请。   刘晓科贪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缅,我觉得再加两个点是8.5%纱随柑。   刘小勇膳脾晶:你更准确了狡,到了小数点后了坟。非常感谢各位老总的精彩分享换迟并。就像李建华李总说的奖,咱们说到汽车营销人吠,媒体界有很多新词来形容扩渺,像野蛮执行力或变态战斗力单衔、狼性文化等等禄匿。其实他们是一群非常善于思考的群体茂,他们的思想的深度决定了在行动的效果技褐绩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在懒盗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍另讽:李芳 版权作品缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权你,严禁转载伪犀兄,违者将被追究法律责任赊慨伤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日称俱翱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行且。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导筋谓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体党斑饯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨台臂仿。以下是北汽集团党委书记瓤市匹、董事长徐和谊的主旨发言柬。   徐和谊犊染酥:尊敬的何部长擅,尊敬的各位领导慨,汽车界的各位同仁牛,还有我们媒体界的朋友们浅诺美,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂星迸肖,探讨汽车行业的发展话题孺处臀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秋,这一年间我们先抑后扬鲤讥供,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻袱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进店穷催,最终以产销2800万辆共釜反,同比增长13.65%的优异成绩碳答,完成了一年的一个胜利的答卷痞其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度荡,为不断探底寻求新方向的中国经济溉噬,可以说去年我们再添新亮点萝岸愧。成绩固然令人欣慰垦,然而先贤有言癌耽姐,一切过往皆为序章胸恃。今天站在新年的起点上回望从前糙墨搭,我们发现深沉变革的暗流涌动活瞄库,启迪未来的创新发展烩填凶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蒋嚼。   亚马逊无人超市惊艳登晨琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军航瑞厂,提振实体经济箭在弦上焚枷,消费升级引领我们全新的商业文化时代输吠,技术宫竿、商业模式独劣、国家战略华趴、市场结构结合在一起杆粮,这种更替的演进深。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点许,正释放出巨大的改革能量芬是霸,正引领我们整个行业迈进全新的时代极涪寄。   一是技术模式在不断地创新奸触髓,汽车行业转型正在进入落地期杭俩。最近几年在互联网埃、智能化饭、共享经济等多方的洗礼之下旧擞,汽车行业正在同创新中被颠覆者抛崩陇,迅速地转变为创新转型的主动执行者磺涟绍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟天,日系车企抱团开发人工智能技术颁寇普,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苹差,可以说剑指出行解决方案捍储齐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伪布糯,在新技术离、新模式领域不断落子理缺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期舰零。   二是消费升级挖奇关,品牌之战成为未来的新机遇酸骄。随着互联网思维的逐渐渗透耐笺练,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念椽领。情感价值轿考块、消费文化堂扒竣、消费者价值观越来越得到重视莲,网红营销杰苍欺、二次元营销兼桑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惦歌吾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坝令,实现产品表达与消费者价值的同频共振忍衰。   另一方面无缮副,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涉,为自己的人生价值代言阔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绣黑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惦。   三是提振实体经济图,汽车制造业体系化建设迫在眉睫淬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一欣,就是提振实体经济署蔷侈。其关键在于制造业转型匣匠,转型经济学的研究表明甭峰蛊,制造业转型中产品技术固然重要坷琅矫,但管理体系更加重要幢形。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谦、网联化建设棵,就越能发现在信息化建设这种大背景下练痉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键律。前几天我看到有文章提到典,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肉。这样的提法虽然夸张磊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示脖很湃,我想却是切中要害的梧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嚎,随着提振实体经济逐步落实猴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惹档凄。   四是政策变动息陵,新能源规模化盗、市场化成为未来的大方向柯貉坑。2017年新的政策正在逐步地落地揩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匙露谦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境丛光,行业准入规则傻薪镶、动力电池规范条件等政策的制定痴搂拭,从各个角度划定了新能源的市场边界妓官公。   另一方面测,碳配额剧侗、双积分独暗必、新能源补贴退坡菜信,无不要求新能源发展要还原市场化手段兢首,聚焦核心竞争力兜狗浇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益亢怂疽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规怀甜。   纵观整体形式的发展期负筷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拴侥。数年之前酿,面对互联网行业的冲击仇及,我们以为我们只是需要一个互联网+尝范舅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哭,还承担着国家经济转型的重任氢擦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望识汇疲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责萝蹦毫。这样的多重任务疆诫,给了我们新的挑战蒲褥内,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀另。   面对全新的形势世弗,面对前所未有的机遇与挑战驮实,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向际赶咯。我们将锐意进让砬摺,大力地发展创新精神酒菩逆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妮恫焕,在电动化鞠蹿卵、智能网联化淀、服务化冒庐、国际化等方面加快发展步伐纬桃,不断推动新技术巫、新模式的落地生根练,不断地发展新能源汽车使驰,还原城市绿色健康生活显。不断承担经济转型任务荒,推动传统制造业的升级吉敛。   面对未来搁呈,我们将在以下几个领域寻求突破块竞:   一是加速智能网联技术研发构修,打造智能出行的生活方式毒棘。2017年拉斯维加斯的CES展上肥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作迷。当然不只仅是和百度寥,还有其他的国际国内的公司顺悄差。未来瞄准智能驾驶彻、智能互联逢淬、智能座舱等内容蒜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冻籍蛾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具令箍。   二是加快新能源汽车产业化橡罢陵,践行绿色环保发展目标巷。在新能源方面懦胆,北汽秉持环毕晷簿矗靠大家的理念得疲狡,不仅造优质的新能源汽车产品葱,更要造消费者愿意购买的新能源产品东。尤其是在补贴退坡苹发保、行业回归市场的大背景下斜,北汽集团聚焦资源挥贬、聚焦技术矫、聚焦产品秘挫和、聚焦市忱魄窍埂,四位一体严密把关整个新能源产业链圭锈渐,为消费者提供既有颜值刃械拘、又有内涵的可靠产品楼楼效。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念孤,共同守护美丽家园宋玫。   三是加速国际化资源整合喂撑替,实现中国品牌的全球化概忌面。2016年花姬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卧,实现了北汽国际化坎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破槐。配合国内的合资品牌剐南灌,服务于全球布局研发基地烙,北汽全球范围的资源整合是,已经进入了研发齐钾、生产戊媚佛、销售怠、金融版、人才和品牌全方位互动的良性循环缔。   面向“十三五”臂,北汽将继续深化拓展东南亚适、北非罚几赌、中南美却、东欧等重点市场的产业布局断髓芥,使中国品牌的影响力遍布全世界搏葡霖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锚首袍。   四是坚持服务化方面始厘亢,推动制造企业转型升级讥。服务化既是国家经济转型的方向苔,也是北汽自己产业升级的主要目标蜕挡款。多年来我们在金融邓鬼、产业投资亲、后市场颅稼、出行服务等领域多点布局习漏马,随着时代向智能网联方向的发展苍库柿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惶夺。构成从业务到管理体制仁,再到基础设施的科学发展体系逃痪,不仅提高了资源的利用效率恍绊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吨瞬封。   各位领导浆燃,各位同仁紊镭募,媒体界朋友们肆舶,闻鸡且起舞啼,风好正扬帆酥购涧,新的一年已经到来眉费,新时代也正在开启机遇的大门当吼本,让我们携手共进兴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏事:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瓤,长城汽车累计销量达107.45万辆媚每都,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呜让,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷铃罢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军巢别,其中哈弗H6占比超6成毖憋,达到了58.07万辆茬撵息,同比增长55.58%疚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瓣蹋,2017年2月19日鸽澳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挖寒巳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年氢详,我国汽车市场销量首次突破100万辆刨,高速发展25年后的今日豆鳞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缸填。中国自主品牌已突破百万辆糯钦敝,那么能否乘胜追击逾越200万茄盘厩、300万的销量目标享怖丁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能槽说,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锚故啥,用他的话来说鸽捻槽,“这是很了不起的一点送地。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件死,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面倘弊蚕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心烧北间,从另一个角度来讲矫田芦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陪。   安全型、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功虾蒋,分析其中最重要的因素懦,魏建军表示嘶谓姜,回到20年前垛穿,受到成本和技术等方面因素的影响色比,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伦荣。而当今时代帕槽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标律,其比重也在日趋增高量匆险,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了昏。他还透露滤工呐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元倦,打造全球化的研发体系棠岭,在主潭颅背、被动安全技术光饯抨、智能互联凄滦苛、自动驾驶等方面稳,形成领先优势汞。   说到自动驾驶技术诉,放眼全球汽车行业旱姥拉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重菩且,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命色。哈弗将采用北美亩屁滑、印度搏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统的,据他透露廉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腑桶,目前正在进行路试汲,有望在2020年后投产巫唤翟。“我们的最终目标咎桨筏,是推出完全无人驾驶的俄、最安全的 SUV 仙。” 魏建军说到唱呻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陛砂,魏建军说到裴,2020年县客,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军旦恫禽。对此坍,哈弗规划了四十余款新产品浪,覆盖全部的SUV细分市场襄。到了2020年扰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标粉,在规模上超过吉普贩亮撅、路虎矫么,成为全球最大的专业SUV品牌沥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酬靖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时魂恫,魏建军回应道酱托稼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面勒兼湘,一方面要靠产品快速地更新迭代奉磕食,另一方面则是丰富多样的产品规划胳火,这其中就包括新能源方面的建设鲸券。据悉瀑猜帘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狼表,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线徊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择点嫩。除此之外梅啡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘琛,目前正加速推进全球化商业的发展河梯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腑共矢。   2016年卉殿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展磁韦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑撑:WEY登场之后哈弗应如何定位唯镁?魏建军在现场表示雌木:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拆倡。相反翔醒,哈弗将全面发力15 万以下市炒恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场敝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针储定宫,而“聚焦”就是集中资源玫,打造产品和服务的差异化优势胆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”边。先做强淋懈、再做大陆,这正是哈弗理念的核心所在崩唉。在盛典现称度吣摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一跨新板,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语崎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妈芒蹬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍齐普晌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念测撩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蜡魔僻。据了解藕贡戊,长城经常组织经销商团队去日本考察垄谢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惹。这正与长城的发展观念高度一致剔。魏建军透露挥诚葱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”感澈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝叹睫,经销商们也未曾有过动衣剐帧,这正是“稳固”所体现的重要一点鸥。   长城汽车总裁王凤英表示投,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系变。 她认为弹骄抹,良好的厂商关系是相互作用的却,只有让经销商满意妒痊得,经销商才能够让消费者满意粹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中草峭,这是层层递进的作用效果拆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因皖兽枪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌累士罕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么浅卑呈?哈弗给出了自己的答案勉揩峨:200万的目标即可上路男咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十茸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今妊漓磁,在新能源汽车补贴退坡后烤悉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元杜嫌戚,这个数额占车辆销售价格的40%阜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响擂尾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续次?未来碌稻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啼蒲?2月8日下午缚睦辫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恋林,2016年维,我国新能源汽车的发展走在了世界前列炉瞧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肝澄恢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势避喷锌。随着核心技术差距的缩斜赴印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强碗糠。但是熔瞬克,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内臂目瞪,巩固和扩大这种优势铣殊,还需要政策怂、制度和市场三方合力宏勃饥,打造可持续的市场化发展颁饶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炼袄静,但是从已知的美国鳞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看歧荡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置犁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%菱熔归。同时簿,公共类充电桩接近15万个的发展规模期哪黔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家邢懒枪。   “走在世界前列奠哪惹,不仅是体量和发展速度位居世界第一垃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一墙溅。”许艳华表示沧,经过近几年的积累矛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证猫漂、制造和营销的体系能力嘘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变会,产业链基本完善须哀。整车伸司抡、动力电池房蜜廷、驱动电机系统性能大幅提升岁,市场主流车型的动力性妻、续驶里程蛋、能效必、可靠性囱肯壕、舒适性明显改善圭辉,整车宦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抱,新能源汽车市场覆盖率提升叙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国查儒色,占世界市场比重约为50%坊。按照已知的企业规划孰标萝,在乘用车领域贾就靶,2017年我国将有73款车型推出搏,进一步满足市场需求佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时憋究覆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沃,整车单位公里行驶成本也在下降骋。“20%的成本下降发,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升腾标拘。”许艳华对《中国汽车报》表示跑矛,在规模扩大成本下降的同时缉汀鲸,市场竞争下之下居,企业会做出有利于市场发展的选择誊头,也因此癸绊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虎。   许艳华判断壳,2017年惯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强幂,预计占比会突破70%乒响噬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高常锨惜,充电基础设施也将继续保持快速增长苫念。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列犯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巳某酚,在此框架内赐扔掏,到2020年抹贤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展馆皮挨。但是补贴退坡后怎么办努耿线?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吝骋匹。”许艳华认为誊蛋搞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撩堪,让新能源汽车使用成本进一步降低氯飞,才能保证其持续良性发展晴耙筹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哼。目前呢,无论是整车棱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确构售退,剩下的就是政策实施好的问题郝氏角,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来忌拉。”许艳华强调地壬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尝,2020年到2025年是重要的过渡期糕抄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势道腊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烷,这方面我国也走在世界前列戊糠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》遍澈,进一步落实国家新能源汽车发展战略秃败,保障车辆和使用安全哆。   不过磋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议衅丛党。针对《暂行办法》号浆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%渴疾阜、10%和12%的比例腹,调整为5%眯蜕、8%食、12%的比例额冲,并允许2018年瘁累痛、2019年负积分可延迟一年抵偿淌箱。同时哦维,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定寝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惜,丧失中国已形成的比较优势哄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用墟檬憨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卿,以便企业开发和商业计划的制定扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比赋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时放鸥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景阑蓖汝。犹记得2015年7月标窜融,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车愧,并对这些汽车的车载软件进行升级铺港,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绘崩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锣搔、转向系统以及车载系统厘。    如今矢吝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置歪拳题,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案崇,如果没有行业安全标准来做规范勤拌寸,或将引发不可想象的严重后果火。在我国番槽蔑,作为国家网络安全的重要组成部分砷腹阮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谩撤磷。《中国汽车报》记者日前获悉脊狸,《车联网网络安全白皮书》锤佳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布立。在发布之前香矮锣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖畔,他告诉记者澄李,车联网网络安全即将拥有“指南针”谐韶脖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》微俊壳:《白皮书》界桶建、《细则》出台的大背景是什么桐翘吵?    庞春霖痕身:在节能环保鞋护、安全舒适烙,以及车联网仑、自动驾驶雇、智能交通等方面要素的推动下哆,汽车正在迅速IT化处、智能化牟。与传统汽车相比叛萎订,智能网联汽车在节能减排焕测、安全舒适方面具有前所未有的优势狭沥,符合汽车工业惺趁、交通出行方面的发展趋势坍姜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缝。在互联互通的背景下翠,没有网络安全充分保障的情况下田,智能网联汽车带来的可能就是灾难舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》愧,明确要求网络运营者(车厂切、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绕,应当依照法律鼎令、行政法规的规定和国家标准的强制性要求臣心炬,采取技术措施和其他必要措施斯蠢佳,保障网络安全褐感、稳定运行囊斤,有效应对网络安全事件燃熟畏,防范网络违法犯罪活动乔铅,维护网络数据的完整性惕、保密性和可用性计孝。网络相关行业组织按照章程孔亩,加强行业自律蚊藩借,制定网络安全行为规范北屏寒,指导会员加强网络安全保护柏戒九,提高网络安全保护水平扁,促进行业健康发展啡顿涕。”该法2017年6月1日起施行侩报。    2016年10月23日醚,在前期工作基础上奔,在工业和信息化部等部门指导和支持下坪放,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上棱纲,2016年底淳,以电子科技大学为主任委员拈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)板扁、中国信息通信研究院揩土量、国家互联网应急中心纤、中国联通纶图蘑、中国电科第30所穷、奇虎360幌溃褥、博世为副主任委员笆鳞,联合国内外70多家整车佳当采、芯片炼效、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寞藕:车联网络安全委员会)正式成立跺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求怖,在工业和信息化部杜茨、国家密码管理局刀齿、国家网信办等部门指导翱酿、支持下境擦,车联网络安全委员会于2016年底组织份菩辜、协调产业资源辈,以我国自主和在华骨干外资车企瘦、终端和零部件厂商为调研对象递娇褪,先后完成华南雄龚传、华东穿、华北联蔽到、东北报、西南地区调研工作镁编倪,充分了解了车联网网络和信息安全政策矮始膝、法规桂粳、标准句冈涪、产品撮蛊恰、应用等方面的实际情况与现实需求席郸擅。并组织与协调联盟内外资源剔几齐,开展了车联网网络与信息安全相关政策帛税渺、法规焦怖、标准的研究孙勉娜,形成《白皮书》鞭位、《细则》草鸽窝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辉尉。    《中国汽车报》配:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖煤窃钢:随着车联网发展穿胃蚕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泉睹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规透袒教、技术标准酚绵、产品及服务体系的支持艇斑。从调研情况看孩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战淮络导,缺乏可靠和一致性的基础工作疮纹,因此需要我们及早采取措施鸥旅担,完成网络安全方面的顶层设计工作撵弹,从政策躺、规划惋翘、标准艰、技术涩脆逝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用虎媒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状烧公骑,为车联网网络安全的后续发展提供建议无痴,推动车联网网络安全产业的快速发展北颈常。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嗓,从企业圃伐筛、用户垒裁惦、政府需求出发醛圃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》燃,结合车联网的行业特点和技术属性唱埔,立足当前现实和未来发展趋势电番,提出兴膛捎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骋蓉、指标和建议唾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虾吞,提升网络安全防护能力嗓你,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施灸。    《中国汽车报》全桅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定兴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准狡汕,对现有车辆和新车产生怎样的影响辱?有没有实施的时间节点扣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高快惠蜕?    庞春霖毛混堡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妨,并不涉及强制性标准和法规绥境。同时通过产业宣传钩违、贯彻和使用崩稻四,不断发现新的需求和不足痊,并加以完善仇。但由于网络安全形势的复杂性驹酗俺,以及车辆作为一种重要的交通工具嗓耸护,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台畦裸。    两项文件本身就是在调研基础上矫户填,听取产业单位需求而形成的怕割墟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶的皖,减少大家的迷惑和疑虑衬扳疟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动边地陌,切身维护好产业和用户的根本权益抒颊绥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品被,当然会有成本在里面捻。不过从发展的角度来看哥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样入栓图,属于必备的系统董顷及,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品详。同时露,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点箔扁,也会赢得更多消费者的信赖滔。    《中国汽车报》喝徘建:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动唾缺透?自主虏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一徽娘扫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战敦?    庞春霖凑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作短钦,其中一些关键技术和产品膳跋腿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试琅疟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浓赦社,那么就像现在车辆的保险杠室汹教、安全带税、气囊钞罕、ADAS等等常规安全产品一样补慑膏,无论自主还是进口车辆竟伞揽,应该都是一致和统一的要求辛暖,并可以采取现在车辆型号核准等方式据拜,推动车联网网络安全产品的安装泄径、测试丹速、使用榷龚、维护和服务灸虐讲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多达棺,首先是人们的意识问题喂弦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意将,但对于车联网网络安全却毫不在意惶。要知道课,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单垒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂急旦捎、多变梁送喂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片牢、软件等基础技术捞,对于自主车联网网络安全产品而言贿槐谈,投入比较大围灿即、周期比较长浩、效益回收比较漫长褂酿钵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长唾醚步,从整车企业物,到零部件贪辉侮、软件微镜瘫、芯片供应商编蔬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抬畦绅、人才队伍菩、产品体系拨晴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捂青,也非结构化的治理模式瓷讹,需要新型的伦理渴、法律和技术法规给予支持抄甜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界溅碎淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   1月18日驰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会查。引人注目的是镶梁械,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起湘姜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”郝。EC180之所以有如此低的价格肖迫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴室。在补贴退坡的背景下朔斧久,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坑财惟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业深鞠蒋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何据帝滤?在发布会后挥蔚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蕉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赶履莫,以及2017年的经营策略与规划唬蜜。   《中国汽车报》的讥裳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呐劣擂?   郑刚惭清悼: 北汽新能源有两大类产品平台揣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品承必幂,包括EV手较苟、EU蔚、EX梢、EH四个系列七。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品窜。在开发之初雌窍纤,我们就对其有一个精准的定位与期待枚。   北汽新能源在两年前预计到鬼剔煞,新能源汽车的3.0时代即将到来熄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格芹钱茎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沥姆杜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车硕。   目前帽举,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乏,这没有错奴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术使,并没有推向市场的现象巨探。我认为翘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合珊授竣,也没有认清正确的发展方向慷。   因此侥,在两年前开发全新平台之初簇木谜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卿嫌蜡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路眠,这种做法目前看来是成功的氛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绷犯棱、造型蔼、特点以及价格之后冀,大多数人对其给予了极高的赞誉屎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号躺蹄。   在成本控制方面剃定构,我们认为还有压缩的余地接宝苍,通过不断地挖潜降低成本伴,我们认为可以让更多的人开上这款车冕鸿燃,不过这需要一个发展过程套。随着销量和产能达到一定规谋切撸后倒察哀,我们会进一步整合资源掀泄佛、降低成本效缸,提供给用户性价比更高的电动汽车赌维随。因此艾,就目前来说女飘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力亨挞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谎倾。   《中国汽车报》呢达: 面对补贴退坡氖,EC180为何还能采取目前的低价策略镰废?北汽新能源有怎样的发展战略琉缔频?   郑刚磁侥线: 从当前产业政策来看寝参嘶,全国各地的补贴额度不同土,流程不同洽,这都带来了公司内部成本摊销的问题湾辽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难送。为此废奋堑,北汽新能源成立了卫蓝基金勿沥啸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴讥藉翟。这需要企业拥有一定的资金储备驮蔬尘。只要差异化的地方补贴还存在忙,卫蓝基金的使命就不会结束邢懦己。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产婪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会掠。只要发展的规划清晰酶懒膊,我们有能力也有信心做下去穆。因此惮,我认为当整个市场达到一定规慕诿链冢后椒讣,企业才能做大做强羔湘。在我看来苍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的浑,而不去考虑社会责任颗暮。只有兼顾了二者胚恃,才能获得发展与壮大愤。   就北汽新能源而言插就令,如果年产销量达不到10万疗,那么就没有持续发展的能力散。因此冕,我们公司定下17万辆的年度目标姑,并将在4年之后达到50万辆潦持牟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点姐蝗握。谁先占领制高点函,谁就有效益睦委纺。新能源汽车市场的成本杀手龋冕首,也将是市场杀手炔。   在竞争过程中花考,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手岁,而是以传统燃油汽车为对手亩颠。因为它代表了污染脊埂,势必要被市场所淘汰饯蹬阑。   《中国汽车报》富该卯: 新造车企业的强势介入帝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响罐咖寡?   郑刚达迸: 与跨界企业造车相比杜当涉,我们的优势正是他们的劣势无。依托北汽集团宿,北汽新能源有着很丰富誊钢痴、庞大的制造资源祥沏康,有巨大的产业链规模优势船竣。在互联网体验方面惰暮,我们确实面临一些挑战弗,但我们在造车工艺上巢扛、供应链与流程方面有着更强的积累坚浇。   在我看来潞标,绝对的优势和绝对的劣势都不存在登,这些可以相互转化须羌。我在发布会上再三强调坡祁戮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烤须仿,而不是新能源汽车厂商兰逗酮。如何能够最大化地提升电动汽车性能丹盟,创造差异化的用户体验和品牌价值奢姓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向虚。   目前陈寒茬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类水概:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户毖摔殿。在这三类潜在的用户中苟,我们的发展空间都非常大弓稠瑞。   对于新造车企业而言蔼,他们确实会面临诸多的挑战苫。我们在发展过程中遇到的挫折挤头,恐怕他们也得挨个体会到科庇取,但这是一个正常的发展轨迹禄媚。因此獭,我认为这是一个跨界融合的时代萍尉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制粹,将思维与资源彼此借鉴伞口疏,从而为用户打造更好的新能源汽车苯赔灰。   《中国汽车报》碉: 北汽新能源目前的两条产品线滦痞帮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敦纤慨?   郑刚恼谴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胶酬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肚含。相对而言茅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友碴觅、邻居婪草孺、亲戚迹翰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比精慧淡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嫌狠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征轿。因此在性能层面胯背,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化祭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能阶。   在智能化方面粮邻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鸥。例如ARCFOX将会在社交绦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性豪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乖稻京。相对而言呕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高毒,智能化水平也将上一个台阶舍杭。未来敖唉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现迪蔚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后令厩麓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上红。   《中国汽车报》氛佰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酗,公司将如何利用这笔资金肚程?   郑刚慕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浮递,将实施不少于80亿元人民币的融资岗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平发通股。无论是电动化还是智能化捆当祥,我们都会在研发上投入大量的资金灭。目前竣哄,北汽新能源的研发投入主要在两方面夏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究廖伐。   我们希望引入来自产业链的投资方低猛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陌委。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肋伞猜,智能化成为卖点摧投。   目前伍,北汽新能源拥有了三个生产基地卉,现阶段产能还有限篮,每年只有20万辆的产能磺秤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地笆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源被跺,从而可以更好地降低成本促伟灰,提升效率孝吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾臂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员轻钡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天峰申骂,大众汽车集团管理董事会成员村究些、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满喉霜。1月14日楞碎闭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伎哭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日步廖摔,他在长春见证了《一汽撮灭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午芯堵喉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室邻祷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通悼。    新能源汽车家,重中之重    尽管行程密集纳屯,但海兹曼依旧神采奕奕毒埔筒。他有理由高兴霞搭,要知道槐检,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嗽苹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谩,比上一年增长12.2%桃桨。即便如此岸,海兹曼在专访开始时门,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”萎绵头。那么大众还关注什么壬惫涸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谴。“到2020年斗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恳驳砷,目标为150万辆没套。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄洹;同时勿,大众在中国的新能源汽车路线勉攫咆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡维夕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说藩蛋,40万辆及150万辆的目标中虾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当撂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蒋纳惕,海兹曼称培长赌,这要由市场及车主来决定波。此外拴杰,进口新能源车虽然是个“小头”帕星,但会涉及更多细分市撤Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择算晴培。    奥迪与一汽合作伯,加强再加强    就在1月16日傍晚讼香,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽始缆癸、奥迪十年商业计划》廊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转藐侗亲。海兹曼见证了这一协定的签署梳纫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苔:“这是一个战略性规划谩,不仅为奥迪对,为大众某扰,也为一汽明确了发展目标绷。三方达成了共识甜,而这一共识不仅在传统燃油车方面恨卷,更是在新能源汽车和移动出行方面豁亥侗。”据悉赡勤还,双方将针对21个核心领域开展深度合作胎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线菩漂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冒帮绰。其中布,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鸵谷谢。同时串踞秀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓜,包括拷付:智能互联保、移动出行梨、联合数字化项目统、金融服务合作等众多核心业务领域段。    同时逻陵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鸡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谱崩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瑟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鄙磷兔。    “对于奥迪和一汽来说含贾鲸,总的框架已经搭起来了告摆保,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’九忿。”海兹曼笑着说酚识。    上汽奥迪疏渭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作送巴桔,记者自然不会错过追问的机会脓年渡。    海兹曼进一步透露澎陀涤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恢检,但当前的重点柑瓤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作宪紊,形成长期的更有建设性的伙伴关系茸。“除了十年商业计划的内容之外料,我们同时也更加重视解决经销商的问题纫犯獭,更加重视经销商的权益春赐说。我们要更加积极地回应经销商的诉求炽囤,解决他们的盈利问题沤党屏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坟掂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停外竭?在记者的追问下钒挝办,海兹曼称李纱思,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进溃,并且经销商的问题解决之后酮斜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”欣火垛。    至于具体时间表涂,海兹曼透露被,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行端敞赁,最早要到2018年开始玖酚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概俩论:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任必忻,各位朋友龚馁皋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛安。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匙臼舷。   题目是“坚定信心参臂,持续推动中国新能源汽车持续发展”恋秒簿。汽车的电动化是大势所趋弦,体制优势是推动发展的根本磐碾老,然后就是坚定信心仑。特别这几年新能源汽车发展很快寒,产品的成熟度侈浩垛、政策的全面性囱、系统性糜,老百姓的认可岗,这些是电动车现惭螺、电动化大势所趋绷恼。大家可以看看品,我们今年2016年差不多是50多万台龚侵,占到全球67%苍。从增长趋势也可以看到开上,从2011年卵、2012年句、2013年缓、2014年吓蓟泄,特别是2014年仙勒湘、2015年扭,包括不平凡的2016年呈,虽然有各种曲折检膳搪,但还是获得了很高的增长纺伟,大概有50%对邢兑,全球占比差不多有60%多揉危插。   我想讲几个理解和发现溉急。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赣吧,做的非常彻底炉剃斥。我们可以翻看一下2016年的数据篇屡寞,2016年中国公交大巴酸茸糕,不包括旅游大巴浓清佰,总销量大概在10万台左右刑扩薪,但是我们纯电大巴差不多7万台汤,插电式混合动力是1.7万台层静,加起来大概是87%朝,占总的销量接近90%宫,这么高的份额亭尚,我觉得差不多就在3年左右发生的没耙同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去喀殊,到2018年硼,我们认为在公交这个领域里面袱,燃油车会进入死亡史卯须。很有趣的是2018年其试,如果你要在欧洲或者在日本繁,欧洲炬、日本一些主流的燃油大巴的制造商恃冀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来失容,或者刚刚接近路试担秽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化刃枷裂。从这个感知可以看出嫡憾捶,中国背后的推手是什么模煎酞,为什么这么快付头幂,无论从技术墒毛、从市场陇洗、从体制狡购帛。因此我觉得试愁锋,体制的推动是推手澈叫,因为公交很容易充电连附尽,固定路线痊侯,固定区间嗅矩其,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拉,大部分属于国有体制裂,政府有很大的话语权挽激,公交的排放巨大蹬,一台公交补贴很高笺垄,但它排放更高判探。一台公交我们算了算板,早上5点上路俩浪,到晚上差不多10点下路畏酱,一天工作18个小时珊,相当于30-35台私家车的排放熄。因此撬,我们四部委在推动产业政策里面细操,花了巨资在推动这个产业兔,但节能减排的效果是最明显的棵记场,而且在全球保持领先度也是最突出的猜。   比如像深圳同剖,2015年措、2016年算靶输,大概2017年上半年敛白,就实现1.5万台公交全面的电动化岛河枢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涕伎。而且这个产品谱鞋、这个领域我相信还能保持持续的领先匆,和乘用车豆、商用车比考侧裳,和一般的卡车比痞挠什,我觉得在大巴这个领域里面嚼翔,我们中国无论从技术歌目、从供应链配、从规模完、从市场地位啊焊,还是很牢靠的清浇。出租车可能是下一个领域会瘸,我们相信在未来3年里面梨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道膘巢敢。   优秀的体制助推棺,产业快速发展幸具败。即使2016年不平凡的一年里面稍,国家有很多政策井翔,像国务院2月24日政策常务会议挽,政府公共采购配额墓,7月6日马凯在西安有一个专题会蛙担,包括到10月18日克强总理国务院常务会湃,原则上不核准传统燃油车暴记,加上之前一整套的体系际咖棋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咳、最系统的政策体系潦翅,包括今天我们的百人会这么一个平台横同,在国外是不可思议的故壤,但是在中国就发生了涣匿,我想清泰主任亲自组织簇,这种特殊的身份把大家聚集在一起勺碴幢,而且今年的规模更大乱,明年可能还会更大丰廷,这些体制推动中国新能源的高速成长杉村。   从税收肪敌磐、推广配套趴、长效核查涕、推广管理等都在推动帘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模教,刚才欧阳老师也提了链松,很全面挂案藏,从上游的IC制造灭么诵、正极俏漓伴、负极凹孔、电解也隔膜锑清、各种资源篡疤磷、配套痪晌,中游的电池必、电控财苏搔、电机蹿,下游的整车鲁氖,包括售后服务吾舷冀,全系统的氢呛羞、全规模的琴莆。国外也是迎来了发展的热潮辨甫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售铂蔼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%眷史怒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入没们饰。   坚定信心噶,持续推动新能源汽车的健康发展惨。其实我们在业内也在把这个脉跨,2015年1%是一个拐点赣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台掇顷,相当于当年差不多10%的市场份额扰,2025要达到20%的份额蒜巩,当年要做到差不多400万台川,才能达到目标苔。因此我觉得酷,2020年10%还是有一些挑战幂。我认为到2025年渡嗜,如果电池做到每瓦时1元钱以内律豪,按照同等配置的汽车摊广,成本按照同口径的品牌问蒂、同口径的配置算骋,大概比传统车还贵20%-30%功,这时候国家财政一旦退出去以后高,必须有相应的措施来进行补充加撬。我相信第一酗侥氢,购置税的减免骗,一定要延到2025撑,甚至于到2030厕,这是一个10%的政策支持贸,这点非常非常重要泌扁。第二将推,消费税痴抚,特别是对插电式混合动力车挡歉,消费税有2%海啥、5%-9%搜痹伯,如果在国家财政资金退出以后承戮夺,如果这个要有一个减免的话冈灭皆,这里加起来差不多接近15%-20%困苛,这样把30%缩小2/3手侨,国家政策就扶上马狼、送一程频涧,才能够让新能源车更健康钢皇糕。   齐心协力亲廷微,2017俺莱恍,撸起袖子深范乓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鹅脸祟,万象更新楞菇,这是中国新能源汽车的春天乳摔股。从2014年的小荷初露茨亲,到2015年的急剧拉升奋纶,再到2016年的高位放量贬姐僳,可以说经过三年的蓄势翔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化担乏差。牛市的格局基本确定撤碴匈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氢亮,“十三五”广、“十四五”和“十五五”期间极丘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%裁痉评、30%和33%廊纤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辫,继本世纪初的“黄金十年”之后垛堤,下一个风口即将到来颧顷祭。   毫无疑问柬蚀痹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垮剩铺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役唐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化稍某吉,值得关注信。我们总结了一下这些变化荷陆廓,有三个方面的特点邵挖幕:   一是市场的形态改变了达苏睹。   从导入期迈向快速成长期扰辛,刚才欧阳教授称之为成长期剃,我们在前面加了“快速”两个字唾,有待商榷仓灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府栋腥葛,成为消费主体凯霉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盎骚渴,新能源汽车从政府的示范运营起步逢犁,不断地向私人购车靠拢衔,临界点已经到来!有统计表明康撮骸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%骚羡,预计今年将进一步提升到70%左右厕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代份犯,要在竞争中胜出差些盒,就必须以客户为中心金,以市场为导向溪活累,树匠心双,出精品危。   二是竞争的主体增加了幢。   从少数先行者的竞争湃肮,演变为全员竞争挨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疤粒累。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划单,包括这些国际大牌潮,比如说戴姆勒咆垛、大众等等跨国品牌檄辅,通过合资强化了在中国的业务布局汹陛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淀僳。有统计表明侧,从2015年开始浑渐,全国新能源整车的投资项目超过30个操设缮,总金额超过了1000亿元汝,总产能超过了300万辆娜谐惧。当这些产能陆续释放勤尚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奠。到那个时候陷柏,竞争将回归本源刻碍,那就是技术蒜扮、产品和服务低边瞳。   三是行业政策转向猫泌嚼。   从扶持补贴过渡到监管引导骋汹乏,政策驱动弱化靖氨桐、创新驱动凸显蕊赖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瑞释,产业政策呈现出四大趋势琼:   第一钵镶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蠕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坪谓休,通过准入叛泞、销售恼铜、使用环节的标准发布瓮,提高行业的门槛卵,净化市场环境;第三鸿览,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芍裙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锭,让市场发挥主导作用;第四头,通过电池目录和技术路线图的发布劫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资敖悔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”韩欢蓖。   本世纪的前十年删,可以说汽油车高速增长戈,成就了中国汽车产业的由小到大北浇雌。接下来的这十五年卤笑炒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赔,克强总理也讲伦唬扑,“发展新能源汽车醛篡,是培育新动能肝接,发展新经济的重要抓手”创勾栓。中国政府凭借新能源汽车渐巨,特别是纯电动汽车颈酪,引领产业升级跑,谋求弯道超车宛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈毕权喘。   继高铁挤、特高压和核电之后守陶煌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”熬揪,这种希望能不能变为现实醚盒?还需要我们全体汽车人的共同努力魂埠陇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早磕上,目前已经基本建立起了一定的先发优势敲物,把先发优势转化为领先优势弄琳抛,是我们坚持不懈的目标唬。而要成为一个真正的领先者项操祥,只有创新温。创新就是从零到一唬厦肖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扭父,用全新的方式组合起来吩宛,去创造新产品独,去创造新的生产方式和商业模式参巩馅,去开辟新市程帷,去整合资源门挥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商潜东赣,去实现新的价值创造尖咳芯。我们将以创新为最核心的驱动力蜕朴,全神贯注匙杭,聚焦技术凳,聚焦产品陛感,聚焦资源荒怖卡,聚焦市惩就杲铩;以心无旁鹜的聚焦战略断净,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志馅裁铣,实现北汽集团领跑的梦想管寐磨。   借今天会议的机会救鹿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略巫,也就是刚才谈到的四个聚焦苛起:   第一胶,聚焦技术挞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脖奇围,消除盲点外孤。新能源产业最核心的技术就是“三电”啃乱巴,此外充电和续能技术渭猛、激光雷达等汽车技术铅,以及轻量化的新材料拇捎李,石墨和锂等上游关键资源廊蔼,也是我们需要掌握的核心技术和资源节瓜。这些技术和资源纺赣湾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品迸,我们再难也必须干鸵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作佬,各司其职疚级氰,对新能源汽车关键技术进行各个击破崔瘸。北汽集团将在政府的指导和帮助下褂砂红,在北京的经济开发区松窍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心攫。它由研发创新中心闻杏背、全球营销中心溃、品牌体验中心烷惨、联合创新中心等五大部分组成佳蓝嗅,将建成从用户研究汞被、概念设计溯酣、前瞻技术掸蒜黄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奥佛。   第二剐腔,聚焦产品乃绰。   产品是企业价值的最终呈现瓶项,是我们寻求客户认同的物质载体红侈碌。高度契合用户需求犯鹿,被用户接纳兑程、认同的产品才是有效的产品藏希加,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比丢,我们的产品在续航里程糖痴樊、成本控制司囱辰、整车品质钢、产品线的丰富度方面吨瓮苍,目前还存在着明显差距沁贺。打造新能源汽车的产品力谐虚,我们将从以下几个方面努力瑰谜卜:   一是凝练碉函捆,集中北汽集团的优势资源无,打造若干款明星产品套辛。   二是做好差异化的文章枪,精确地切入特定的细分市场活。   三是做好迭代创新阑块卷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化频籍漓、网联化坏、轻量化技术应用到产品中兽地空,并根据新能源的技术特点加澈寂,开发设计全新的车型平台搪剖剖。   第三到,聚焦资源擅搞。   21世纪的竞争拐,不再是产品的竞争舞,也不再是渠道的竞争冒,而是资源整合能力的竞争鲜规。新能源汽车全产业链更长棉店半、体量大快,包括整车到奋、充电基础设施到任吝、智能网联考拾停、无人驾驶以及下游应用在内潜惜芳,整体的市场规模在10万亿元以上版侧。   然而资源是有限的淑掀芭,优质的资源更为稀缺船,新能源产业作为朝阳产业深侗,资源的布局与传统车完全不同枢衰麻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涸,瞄准核心资源和稀缺资源搪侮奥,提前布局乒,将其纳入到我们的生态圈之中纹廷,北汽集团将围绕着创新链涛德申、产业链价、市场链扛、服务链和资本链这五大男系模块书,通过新兴技术的孵化谁雄、成长型企业培育随惦、产业并购整合等手段妇,实现关键核心技术的突破与领先庐,打造北汽新能源的杀手锏蒲,谋求长远的发展茬咀,实现对传统汽车产业的更替慌伍。   第四浪舞乡,聚焦市场权瘦。   市场占有率是关系到产品的关注度涕蔷、品牌影响力的重要一环阀,目前我们在新能源汽车市场的拓展窗加、品牌传播砰妙晤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面巍系,可以说暂时走在了行业的前列菩必。下一阶段插,我们在继续发挥自身优势的同时认痢,还要加强对市场的精耕细作妨,对不同市场进行分别覆盖品荚,不断扩大自己的势力范围干串卫。对公务市诚摹,我们将根据公务车勘瓦纠、出租车患乱、城市物流兽、城市租赁泌丝贡、城市公交等不同领域的特点枢菜奉,把规律琢磨透嫂目,在品质差异化轨臂室、品类差异化和品牌差异化上做足文章剐摆逻。对新兴市称ⅰ,我们将引入汽车的共享理念空靶唇,做好网约车市场开发蛙,打造国民车铅圭蘑,切入经济型纯电动汽车市场嘘胖瓣。同时郸,通过融资租赁等手段柔潘,对特定客户资源进行开发朔息。   各位领导粒茨墓、各位专家础氨寞、各位同仁含,“阳春布德泽逞岛,万物生光辉”诞踢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启许表,新时代近在咫尺技椭,新机遇触手可及讣损,新梦想指日可期芭,让我们以自力更生涵嗓仕、艰苦创业的进取之心母,以敢于人心竞耙,勇攀高峰的凌云之志坎,撸起袖子杠瞥,真抓实干糖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守辛墒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲夯撼侍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录虑斤辞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舷,我认真思考之后噬,认为这一说法不无道理抢。我想可以从两方面来看颓,一个方面是从全球来看互蓬,在2016年这一年几炮垃,发达国家主要汽车生产国龋,包括大型汽车公司甫菩,大家对汽车发展的低碳化李、智能化悸沸糯、信息化取得了进一步的共识郎拈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搪炮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捻,但是说到了要害巳戎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期落衔棠,守成者将面临巨大的挑战”思。而从国内来看弊剃盗,我从调研中发现仓,很多企业由“试试看”郊,转向了“铁了心地干”泥奥,把电动车放到了公司战略的中心地位丝闺哥。    刚才李书福老总讲的他的规划趟察泞,到2020年肉脯传、2025年乖地,电动车的比例要占那么大级慕,新能源车占比那么大惺揽梁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纯。    另外韧律,在这一年当中哀觅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缕嫩,一个是企业的研发路径在变化纬,由燃油车的引进航琉始、消化床、吸收筷,正在转向开放条件下的自主创新苇裁呸,各个企业对研发重视的程度娜饱、研发投入的力度是前所未有的申乘。另外撮淡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列戎卵,这样就给了中国逻簧蚕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会斤。另外仕,有一批没有退路鲸,专注新能源汽车的新兴企业浓,他们没有存量的拖累慰家空,他们的思想更加解放封伺,这些新进入者带来了新思路醇伦坞、新创意烈惧、新发展路径壁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路麓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路但,对我们汽车人来讲会有新的感触肮锯。    新进入者带来的新的发展路径泪乌化、新的生产组织模式溪天,给整个的产业带来了新的活力牵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冠关铝,我想这个影响是很深远的嗜淡戚。因此需觅,从这个意义上来说荒,经过孕育期的磨合爬火男,现在已经开始有所收获娇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题舍。    以2020年为结点锑辫鲤,中国电动车将面临新的发展态势踢欧镰,我归纳了几个观点刀:    第一疽不,进入2016年刊慨贰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期华便然,在消费者购买意愿增强的同时辅聘搓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择崇。此时肥醛呢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现尼此。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿呜清,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肌惋擞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候池陛寒,随着竞争的加剧蒂,企业间的差距拉大孔,大浪淘沙的过程已经开始花同,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骋围。这种现象不仅反映在整车戳龟,而且已经延伸到电池企业爆陕翰、零部件企业以及上下游整个产业链盆纯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恕窖幢。    第二蒙肌,迎接国内市场国际化竞争龄捻降。可以预计政府购车补贴淡出之时祥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日矗,距今只有四五年时间了拇吗鼎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕乱暮络,国际化竞争来临之时才是真正的考验夕捅。中国的企业必须冷静地看到舜牵节,产销规模大强摩粉,并不等于竞争能力强汰狄。我们与国外先进水平仍有不小的差距桓逼,重要的是技术基础薄弱公多、原始创新能力低醇蝗、核心技术欠缺鼻确、品牌影响力不足稼赫,这些带有文化色彩的软实力魔蛾,需要持之以恒的积累泼,“非一日之寒”馆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点擎辅,提高竞争力的途径霉戚赫,不是等待企业的扶优扶强淖,而是由政府创造好的产业生态船募,使优胜者在竞争中脱颖而出锭彻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时航,就瞄准了国内国际两个市乘Α,产品设计咖当、生产工艺牡惭、产品质量都以国际水平为准渡鸥趁,我想这些企业他们会相对比较主动独。    第三朽耻剃,向后补贴转型期的政府政策频偶哩,在既定政策支持的周期内显,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配发逛,是政策能否顺利转型的关键镐。政府的购车补贴是一把双刃剑蹭刀书,当市场竞争格局出现之后喂愁,政府就要特别注意浮,不要因政策调整不及时而削弱竞争伤瞥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础改施界。因此韧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上褂搏,聚焦技术创新划疗绷,加快补足技术短板粒陈,提升电动车的性价比鸿嘲。相应的砷砷,评价支持政策效果的窗口堪,应该由市场规模扩张靛贩,转向竞争力的提升舍加。    具体地看购车环节的补贴傲啤,应该适时退坡奇鲁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术巫嫌、降低成本的能量揉财木,造成优胜劣汰之势夹。政府资金应更多地支持共性技术的开发童秀钦、充电基础设施的建设瓮竟蹬。与此同时淬篙,非补贴性的那些“功能性政策”骚首,例如碳排放政策舒、燃油消耗量限值政策句仙疯、零排放积分政策屋萄泻,以及购车许可川簇芬、限制行驶之类的政策组合应及时出台蕊募喀,使市场产生稳定的预期贸棠。 第四筹坪,立足后补贴时期扮,打铁还得自身硬忌骑购。    从十城千辆算起寺梨,各个国家发展电动车的时间差赦堤砂,给中国企业留出了大约十年的孵化期秀品盗,这是难能可贵的恨燃稼。2020年毕兰姑,作为中国电动车的一个标志性年份估患,将迎来后补贴时期赣皑陷。可以预计舷美,那个时候直接购车补贴将淡出邯便,但功能性支持政策还将保持讥。在这种情况下绣,电动车能否与燃油车抗衡谋说几、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势迷行,将取决于这几年的行动丁系。    我国电动车是在较高起点上起步的吃磕胖,总体经济技术实力已经今非昔比护项,如果把握得当餐较拱,以电动车为契机瓤淌慕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观漆锑取,企业应充分利用政策支持的周期裙咸班,下大工夫做好三件事衰:    第一肚趟,人无远虑高违堡,必有近忧饲杭陵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略矮卞,并加紧部署与实施强。    第二篡刚弦,持续壮大研发能力菇,掌握核心技术硼乡集,攻下“不经济都、不放心舵孪、不方便”一块短板簇苏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蹿肆惭。 第三胁钢损,以产品的品质窜壳、品味打造优秀自主品牌彩帽,赢得市场的信赖沮。    第四邯抠澈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的洼,就是在这个期间狭响萝,一定要想办法在自主品牌上下工夫堆奥膘。我们的品牌实际上在燃油车上篓,很多企业下了很大的力量额丘寒,但是应该说效果是有限的婚喇寥。而在电动车来说是个新的机会甩截,所以在这方面应该下更大的工夫昂拘,通过产品的质量本十,通过产品的品味打造自己的品牌翅镣虚。    第五妈,要系统规划藏,及早部署“电动车+互联网”损婆态。今天的电动车之热默,并非由于传统能源的枯竭夕瞄驶,而是因为它有很强大的正外部性亢。电动车的低碳化察禾、信息化扯、智能化的潜在社会效益只有与新能源江拱怪、智能交通呐韶武、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥孤刷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蹿萌难。随着这些方面的成熟绵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痘。信息化孪蛔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点槐嫉陷,这里有太多的文章可做轨惦樊。目前辅助驾驶凰、无人驾驶已经走在前面惊匙纱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源节常、智能交通歼娇贺、智慧城市以及5G通信协同发展淀咕杰、统一规划汉缓、开展顶层设计点妹顿、超前部署帝、抓紧启动嘘贸睬,引导企业的技术开发和基础设施建设卜,推进“电动车+互联网+交通”慑,把阶段性技术成果用于提高交通效率博寿古、降低物流成本斯履、保证交通安全妨榷蜕,使其产生经济和社会效益含斥筹。    电动车发展的大势已经不可逆转缅糙,向前看锨擞,挑战与机遇并存狸。如果把握得当椒仍舞,机遇大于挑战!    我就说到这里居脾赶,谢谢大家!    (根据发言整理杯倪,未经本人审阅失。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖开:李芳" "  全国政协副主席鞠嘉、中国科学技术协会主席倾呈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来场、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲察,以下为万钢演讲ppt亮点实录汉:    尊敬的清泰同志芜、冠华部长筐哎、苗圩部长聘、解主任案拔柒,各位来自汽车界的中外朋友们辫搪嗣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计螺。上午抽点时间看了一下展览芹,给我印象相当深墩米店,有一个很深的感觉财,这十几年来中国的电动汽车持续发展边扛簇,走上了一条创新的道路鹃险绞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疤嘲。今天这个会议的主题很好巷凛,就是要持续地提升我们的技术能力较募矮,抓住创新新局面晌栋。我想就我们未来促发展雀亭兢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锣镜诞,谈一点我个人的看法羞苇猜。从四个方面椒捆厕:    第一椭讼,谈一谈我们这些年来齐心协力滇藤,新能源汽车所取得的新进展梯蜜,尤其是2016年的进展特别明确淀呐。    第二防,回归深入基础研究呕蠢隶,提升新能源汽车的质量和效益椽骨。    第三澜累,新的发展趋势棚、新的发展方向片松,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点隋,随着人工智能的不断深入猎霖鲸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇效陶漆。    第四熄贯,我们怎么样更好的凝心聚力挎,合力推动新能源汽车的创新发展上,谈几点看法庐凸。    刚刚得到新的数据眉,有的来自中汽协会牟、有的来自中国汽研中心貌,数据告诉我们辟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剂诉沃,占新车销售比例的1.8%眯嗅,中国的保有量达到了100万辆犁蓉送。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烂寺,这里讲的是公共用的充电桩靖秽夺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唯请檀。    我们的关键技术取得了显著的进步酪惜。今天上午我在零部件电机烷、电池顶、电控这块花了好多时间暇略,仔细地了解了一下情况熄孰挤,确实和我们了解到的数字很相近散顶。动力电池的关键材料发展进程加快寐筒、性能指标稳步提升捆澳、成本明显降低顶愧权,从动力电池的单体系隋唇、电池包诫劝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进派。一个指标性就是骇,三元正极材料能量动力型的电池强,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤位梢焊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剧拿、有些争议吓慧炽,好多同志说穷肃鸽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标柿轻,现在看趋势已经很明显密牵独。我们特别强调的翁,那亩鸪眩块比能量达到了140瓦时/公斤愁,动力电池系统的价格侍扣溪,这个价格现在也是保密屉静趣,但是总的说起来明显下降硅把杆,总的达到了2.5元/瓦时以下徐水。动力电池的产能达到了100G/瓦时谴工茎,世界上生产规模叼柿白,特别是在新型电动汽车的动力电池桓,规模得到了很好的发展堆乓。    驱动电机技术也取得了新的突破揣凹。特别是共性基础技术进一步突破梁烧间,导磁硅钢搓、稀土永磁材料嗅、绝缘体材料皮摊栖、位置传感器丰佩,芯片的集成设计和电力电子系统赐缺,取得了新的进展吮嘿撇。我也了解到寄纤令,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展楞。因此料渺极,重量比功率超过了3300瓦/公斤吵栏,电池峰值效率达到了97%皆,高效区达到了80%僵。特别一些新的设计坎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用裁,比如说我们都知道醒际,对于0—100公里的加速赋如堪,对于电动机说起来涪呜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候糜椽棚,就是高速公路上超车的时候堪部,超过它这个临界点以后朽,这也是一个安全因素欢德。现在我们很多企业从两个方面悔圈腥,一个方面版赋,用双电机的技术来弥补后面这个不足潍刮,第二个纶省悼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赦疾锯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展水。    今年汽车界有一个新闻码袍春,第一个互联网汽车走上了市嘲选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合常莫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嘲,据说现在上汽的同志告诉我酞檬豌,每个月销售2万辆佛韧哗,产能有点跟不上了勿叙,效果很好蹋色,上市不到半年累计就超过了9万辆皇取颅,成为荣威一个最大的销售热点违讽肮。在互联网大会期间梧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统角射委,搭载着北汽勒颧、奇瑞开、比亚迪轿车都亮相锚跑涩,首次开放了道路觅触,18辆车300多位嘉宾在试驶煞手,当然评价各有不同督蹲豪,期望值也有待提升窟表,但是勇敢的走出了第一步棘降庭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赎,做出自己的探索烯。    我特别感到高兴的是恕丧磋,2014年我们就曾经提出电动化钝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点协,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索趴撬糯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凶,从汽车到基础设施疮限,一直到停车场挺拢适、充电站篡古,包括各方面财税的支持喷龟,一系列的政策领俯。国家层面茅姥彩,从购置扭物、补贴帛既、税费减免替憨、研发支持粳、生产准入脾图吩、业态创新斥施绢、基础设施谐抱,特别是标准规范方面乏,都出台了一系列重大的政策措施券霸,现在看起来落实的进度还是比较好的嘘赴馈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涧,这是一个开门的讨论埃能,许多外资企业都积极参与当中蔬挝井,对电动汽车发展蚂尉、新能源汽车发展水,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标渺习汀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钩绞痕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现览樊。也是由于刚刚推出来澈,我觉得很好擞位焚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见翘弊颈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胶钵癸,使政策更具有落实性彼匹蘑。    这里向大家报告一下菏湿楼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鲤捅。新能源汽车作为一个试点的重点专项境朗搜,实现了从基础科学到系统集成挨、共性技术集成衔、示范全链条的部署伺佳孩,特别是在基础研究方面懂鸽凸,加强了对基础科学问题的研究鸥。因为现在产业发展到一定程度的时候仿,要提质抠芜、要增效瞎慰沽,还必须要静下心来龚、回过头来从基础科学问题上下手撮宛秃,不断的进行优化檀搁、改善囊溺,才能获得发展倦。特别是这次的重点研发专项吕差旅,对于电动汽车智能化和网联化的技术如细恋,也设立了专门的课题故,实际也是我们当时电机靡、电池伺香令、电控的“三电”之一辜,也随着时间的进展不断的转向新的重点剑。所以谩忻,整个“十三五”期间的专项规划僚牟,将对六个创新链条传娥莽,就是全链条一体化的部署剿,38个重点研发任务念,政府加大了投入不怂蚊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入匡驰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陋该你,首次突破15000亿焕垒,更值得高兴的是税,企业在这里边投入比例得到增强夺,达到了78%以上纬搪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策览掸拷、加剧扣除政策有直接关系起。技术市场的交易量也首次超过了1万亿眉挺,看起来企业投入的效率还是很高的膘。    去年我用过这张图(ppt)缔嚏俯,这次还用这张图脑魏驳,对它进行了更新抹酣灵。由于时间关系谈,统计是1-11月底瑞,11月底中国产销量是402000辆疏乔倘,如果这样算的话拦硕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毫,中国占了40万辆俏体硷,就是占了50%剁鞭。到2016年底揽塑黑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狮恰涉,中国占了其中的100万辆陇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力台,也说明了我们国家对于节能减碳撕、应对气候变化作出了新的贡献龋吩。我们虽然应对气候变化调门并不高掏方,但是我们扎扎实实在做每一步疏茄魔,现在无论是风森、光敌、水梆斧拦、输变电歧,无论在技术先进赖核、装机容量船江、发电量都走在了世界的前列鄙短桂,这也是我们作为一个还在发展中的国家纺掇篇,为新的发展茅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狸娃存。    世界发展的趋势也是一致的既配裴,低碳瀑、电动梁、智能化成为各国共同的选择股徽。美国邵绕、欧洲券防、日本淖沏擅,包括汽车企业福特慧痹、丰田媳鲁、大众都推出了它们发展的战略嵌懊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划擎,比如说大众推出了它的“2025战略”日,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浮馆普,销量争取达到300万辆枷,自动驾驶要覆盖完警谎,在2021年提出全自动驾驶膝,电池也要进入大规模的投入阀铅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蹬肆,零排放穷、互联晾瞄胃、自动驾驶汽车隋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力庙、氢燃料汽车徘慕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钩良诚、沟通虱褪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呻赁豆、增程式的混合动力汽车去,因为他这里有基础建设的问题握胳晶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来双磺沤,就可以有电的情况充电寂薄徒、没电的情况加氢贸暗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板输扦猫,同时又实现了真正的零排放螺亨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai旅色籍,上次试驾可能还是8年以前匹堆,我觉得汽车的进展天,无论动力性丢、环境友好性微堂扩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步俩面盘,据说已经进入了市场巳钳。包括通用也宣布了在2020年以前寇,在中国推出9款新能源汽车粒。我这里想说的是洁,中国的市场也是世界的市晨强小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的潍倦特,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展靖维淘、参与竞争充灭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业裳硕偏,就需要我们来推动整个的发展橡矛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺稀抵。 第二史杭埃,谈一谈我们对于深入基赐迮帷,着力解决一些新问题的看法侧鞠。    对于电动汽车块烯,大家首谈就是续驶里程潘监赌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志充钎泻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的健许。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车席,一个明显的标志狈卷滦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量踩仑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捞。如果说单程的提高电池的载量喝,当然加入电池的载量车子可能要增强甸,车身的增强就又增加了重量荤,直接影响就是增加了它的电脑房。我们也看到一些装载高容量电池的馈,虽然续驶里程延长了挟,但是百公里电耗就明显的增加了抱陇。因此谢拢涩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高徒瓦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坍粳弓、合理的规划钉盒。首先瑰涵普,车辆运行的范畴侩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位碗,尤其是现在红聚,我们应对大气污染屉,主要还是大城市集中擅浅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑菏炽。但是从技术发展上说起来陵颈姜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汾谭、功率密度和整车的轻量化喊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缓熊搭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程催盼店,这当然是市场的期望诽惧瑟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题霸。    最近新材料研究发展很快妈烫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用粳脆。有的朋友跟我说红隆骡,我们现在用的是石墨烯电池努,其实说用了石墨烯是对的韶限,但是用石墨烯全部来做电池苯栋孔,似乎从科学意义上不太准确秦尚必。石墨烯材料帽挺莲,包括碳纳米管苇,都有它优异的电和热的传导性能怒,作为锂离子电池的负极材料添加剂瓢童,可以有效的降低内阻狄匪柒,提升放电的效率盗薄璃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话创顾略,还有助于减少介质之间的电位绊,来减轻电池界面的腐蚀性跋。从这个角度上看翅伎失,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陌粹邯,当然由于动力电池负极密度提高了躺溜本,对正极材料也可以进一步的优化告嘉,在安全的前提下帽蛇,所以也可以显著提高它的能量密度队熟蒙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步香吴翰,就是说能量密度提高了齿,同样的电池包里面可能有更高的载电量飘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加努鸵玻。所以在增加单电池和电池奈祝块功率和能量密度的时候腐忙,还要加强对于电池包热交换距离的研究吝,来优化提升电池包整体系统的技术铣睹堵,它也是一个相互关联的关系巷铅捣。    随着电动汽车的发展踢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计箔赣膛。比如说电池包往往布置在底部思,夏天路面的热辐射还是比较强的然,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理按晾,从结构上来实现电池包的冷却闲白辩,因为我们现在冷却剂就是这样的惫添和,要把它放在迎风处泵弄辆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计居箩,电池包也应该考虑到这个儒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理馈侈。结合冬季放电的特征悸旦,我们还应该研究轻讣势,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制取,使它保持在合理的范畴之内秽,来逐步的解决冬天放电比较慢的切羞响、容量比较低的问题谩。总之说起来旱,我这只不过是一个例子损酵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础怯诵、关键圈溉棚、整体的技术统一的来规划和部署坤。    上次百人会上我特别提出扁任,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妙标,带动汽车制造的转型升级珊痴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节匆币垫,给我留下一个很深刻的印象掠,我和苗圩同志都搞汽车的泥豹,过去我们焊一个车身500多块钢板秀拿,用2000—3000个焊点接在一起急,加工线上全部实现了机器人解。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疽竣徒,一共就45个部件擅嘛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搏匠去,几个机器人协同操作廓。板件和板件之间没有焊接溃成,就是直接的黏接甩短,加热黏接呻仙,远远看去就像搭小孩玩具似的达,几个东西装起来苏。更使我感到比较吃惊的粗,现在碳纤维的车身垦玻,已经不需要在现场涂装了角切,有点像我们当年装修房子隙客,先装地板再油漆揣捅,现在用的全是油漆地板卜赎蕉。现在汽车安装上确实有进步氮娩罕,所以我也很有感触孙搅吹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哄毙虹,需要轻量化材料的技术舜匹,需要轻量化的设计鼻草,需要轻量化的工艺磺,也需要轻量化的流程忙抢身。特别是现在的汽车产业姐,包括内饰座椅使用的材料憨敦徽,也尽可能的采用可回收慈竿氖、可再使用的材料枢,这方面的技术也在不断的提高估递秃,这个应该成为我们新能源汽车发展猎卸刮,不光在车辆技术特临台、而且制造技术流程方面全方位的提升糠距。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蔽鼎,今天我很高兴臼斗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车型洛吹,更多的看到了我们一些句,像燃料电池大客车的发展谦。很多企业大家如果去看的话稻谴离,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搂马宿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扇俩,比如说碳子绵舜梗、交换膜抽兽、双极板外氦,以及它的特性基础研究的进步密切相关惰。实际证明际,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中提洁,也具有自己的发展环境的优势派屉。我们要借助这个优势来推动我们的发展蹦幕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镜,我们是不是可以考虑颠谴,尤其是在燃料电池研发的初期桥奶巾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用丢纶,这样可以有电的时候就充电差屑亭、有气的时候就充气饲涎惧,按照它的发展各取所需疽迟危。实际从技术进步上淀寇戒,技术发展的本身限雄赋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用笺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展峨勤施,对于延长它的寿命融,对于减少它的燃料消耗测缉,是很有帮助的连倒鳞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用善,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用醛考,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鲁比。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点竟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域次捣辰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向箔扰霞。当然它们也在考虑巢,我们怎么样能够更加适合中国的特点惦。我们还不能忘记中国还有一个优势揪坷,我们在电动汽车走向市场的前期肖幻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用当棵泼,先在公共应用挎甩、出租应用上去使用鞘氛讲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广熔颗七,因为我们不可能全国铺开的建加氢站萎,必然有一些城市就可以走在前面帛,又可以来推动健康合适和快速的发展拴苛。中国“11?11”又是一个新纪录竣及韶,信息产业搏、网购变成了整个市场销售的主流肖晾寞,我们看了看扒醇拒,2016年快递业高速发展陋挠,中国快递业总量超过300亿件微露,平均每天8200万件包裹走在路上钮,用于业发展小型物流车清洁宠婆眉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视帕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领构桂杯,有了高端引领就有了有序的发展氦鹤,放弃了高端引领就会低端充斥拱垂锋,所以从这个角度上秸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色隆汲,争取使我们的汽车产业走上高端引领箩蕊、创新发展的道路上成。    在燃料电池汽车发展的过程当中苫,深入开展了国际合作割监蒙。我们积极的参与了国际合作侠,开展氢燃料电池领域的技术合作漆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目景舱俄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议斑碌,组织国内的企业护,开展深入的技术合作头。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酪,定位就是要建立一个覆盖全产业链鸥伦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毛律腹,在中国发起但并不局限于中国尼悔虐,积极组织管理以及运行机制赦伤删,要按照国际组织来筹备坞、搭建激潞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹿斡誊,因为燃料电池实际用处很多秃赤弟,比如在通信基站仇丢、备用应急电源涧糜编,随着我们移动通讯不断的扩大鼻裂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放来、包括更新拿察棵,都值得我们重视警,包括医院的应急电池锋揭降、安全防卫沦然,包括我们最近在研究深海运载渤舰缎,也完全可以使用氢燃料电池队撬,燃料不是电池好,实际是一个发电机哗解兴,而这个发电机可以用在各个地方暖,最重要还是零排放的清洁能源菱,效率高拍,能源密度也高朝吮。 第三喜,深思熟虑拒淌唉,把握好智能化的新机遇顷缔煤。    近几年来锋告,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腊吹提。比如美国罕,白宫推出了人工智能的新战略碳朽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划节遁届,欧盟也推出了智能汽车的技术路线驼,包括日本的创新战略规划姬斧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奸,这个时间恶补了一下人工智能的技术介鞍。中国工程院最近技术指出险伙鼎,人工智能即将进入新的阶段旁,人工智能发展有四拼融赔、五十年代了托橙癌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痛弟。但是当我们信息化日益普及维奇枫,移动互联网长奶、大数据夹烈、云平台的发展妙轿窍,信息环境孺荡、数据基础屏俊、目标理念笨、市场需求都在发生不断的变化欠袄版,将推动人工智能新发展缔齿途,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段船侯唇。因此姜,发展人工智能也有利于改善人民生活尸、提高经济发展的水平逞昏凳、增强社会治理的能力幻妈、维护国家的社会安全衫耙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图橇无,但从各国的共同概念和我们的研究乘涩栏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素久惋。第一搭慰,要降低交通事故和伤亡人数坚。美国的报告提出来龋,美国每年有35000多人死于交通事故镐胯怪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的剐既。第二涸袭飘,要应用低碳蠢、零排放诬、环境友好的运行环境竟。第三跋镐房,便捷弯,要降低驾驶强度破,提高交通的效率谐。第四瞪乐,要推动共享盘股,提高车辆的利用率墨扫拳。其实我们现在不得以所采取的一些限行详嘲氯,包括交通的拥堵玛洗耽,都降低了汽车使用的效率虚墓肠,所以从这个角度说起来唉坍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的跑碳镀。还有播挠,牵扯到公平出行锻璃动,随着老龄化社会的进入便便,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沦柬。    关于自动驾驶汽车研发进程嘿,好几个报告奈僻簿,有的人说无人驾驶畏彻,有的人说自动驾驶春,有的人说智能网联汽车捣幢款,都提出了汽车发展的里程碑驾姓拘,我觉得无论叫什么汽车德臣抡,都是说了这么五个阶段幌,辅助自动驾驶豌氮、部分自动驾驶放、有权限的自动驾驶貉疮、高度完全的自动驾驶阶段立虑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苟处醋,比如说在辅助自动驾驶方面桓旱,怎么样能使汽车感知周边博惋,科学决策旦侨欣,及时反应达库。比如怎么让汽车能够与互联网连上剃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车斧彤、网逆、路的联动浇贫部,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腊经香,就是人澄涕课、车犁层、网啃、路的一体化尽。    辅助自动驾驶廉拭床,实际这些年是汽车界一直研究的重点枚陵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多徊,有雷达丢够,包括现在有毫米波雷达篇,摄像头盼,对外通信系统师,包括定位温。与之相应的垛,刹车藕厦鹊、油门习穗、电子稳定系统农疵、电助力转向等这些采,实际在关键体系上剿,传感系统拍、操作系统阿海、中间和决策系统的研发嗅脱,其实这件事也不是现在的新形势疙,早就在80年代的时候抚,80年代后期就研发了防抱死系统饯娥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全采,包括防启动时间的空转酷,后来又有了电子稳定系统揉凹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浑花晚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酞胎舅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示覆蹭昂,有了它以后巴瞪柔,在90年代的时候弹倒,我在德国工作的时候撤,车里边就已经有了尾随自驾吞祈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汇憋,不用担心朝。最近我看到了我们国家的好多汽车犊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应壤,一旦接触太近都会自动加一下速蔼劳。包括我去年去参观长安点衅,他们也给我展示了自动泊车系统办担逗,实际自动泊车系统我们在德国工作挫,90年代后期时候就有这样的设想簿,2010年我到德国去访问的时候绣村星,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型粳。实际很重要的意义脆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剩汤,也得到了发展埠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能敢讲室。    下一步就是智能网联梳公佃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辑、看到自己看不到的东西驾,90年代初期的时候罐论,堵车情况有数字广播饺,数字广播就和我们一般的广播不一样丸洗俺,随时可以呼叫堵车的情况娶。后来有了数字地图和卫星导航沥,就形成了第一代导航系统花,第一代导航系统并不知道路况的变化俩杉猛,只知道路径的设计九妮。然后就出来了联网的导航锈,这也是这几年我们都经历过的事性氮峡。上汽这次和阿里巴巴共同合作对细,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沁澜矛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起稿,这样坐在车里的人刨,通过导航弊、通过云平台就可以获得各种各样的信息辫,比如说动态的导航芥瑟、比如说加油充电站较秒、维修以及各种信息的进入伸,使汽车的视野得到更大的扩展渡挽。但是真正要做到智能的网联汽车桓绢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键结陡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来婆,这就需要我们把各种信息交汇在一起敌碴温,来实现智能的决策控制狄。这件事情说起来好像很容易班袍驮,实际也有很大挑战律茨蚕。现在我们一个汽车里边有两厕试、三套信息系统皑吉,有车载的信息系统淑闲,还有驱动系统的信息系统但栖炼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赁鞭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瓤奸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桔加形,人得到这个信息以后会做好这方面的准备灌,就是快到地方要进行减速通,但是如果你让它自动驾驶的时候临捎拈,可能它就很早的根据外界的信息来判断屋,让它调整好姿态踞红、减低速度纫迫,进入转弯以后在弯道里边再加速盲奸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坤脾错,这种例子比比皆是氛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体日童。因为我们电动汽车从电机戳、电池踩、电控开始汹,电控第一代做的第一件事菜蜜杰,就是通透的动力驱动系统的网络诗烩伯,就是第一代的CANBUS系统宽鄙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挺蒙禽,从这个角度上说起来溶猛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体捎凡屠。    当我们实现了这些以后眠曹回,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战曹。这是我们常见的北京交通的一种情况篡纹税,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号荷滴皋,去识别各种各样的高通镐五焕,做得到磷,但是不保险瑟,这样可能我们就要有这些信号的发射器驮,让汽车能够知道这些情况烫悲灰。如果再想使它往上走人覆高,能够实现部分的自动驾驶染斯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纽,比如说晚上的雨雪路垛拴潮,比如大雾弥漫的时候壕,比如尽管天气很好恋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嵌窘,这些情况都需要我们去应对显,其实道路上也应该有它智能化的装置稍吩,就是说有自动的能见度感应器呛铺,应该有道路结冰的感应器蚊挥舷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捌眠,安全是所有发展的主流碧,而不是时髦彭。我们在做任何工作的时候晦佃俗,必须考虑人是坐在车里最宝贵师剩、最要尊敬的东西辫公郎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纲、人的便捷返、环境的友好和共享锭篇履。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统咸,来推动我们的发展肺。    因此石,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三环普、四次交流蹭钠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议珐判,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谓,这个架构的着力点应该在车载的平台斡、在网联信息簿蹄帅、在智慧交通的发展竭充,我们要重点发展的是车辆的关键技术琅护、环境感知篱耍、智能决策喉、执行控制掏,我们要对信息的关键技术激菜,V2X通信当碌,甚至于将来车对车的通信系统渐灸藏、云平台腑窘、大数据拼信、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制性矾,这里也有很多不同的东西踞。我们还要对基础的关键技术哭的,高精度的地图疯、动态路况信息速拌靶、综合决策和操作系统檀揭品。只有这样仁都刻,把人卸戌、车持酒蓬、网郴潮、路同步的推进倪宿虏,才能够迅速的发展伶布,否则又会碰到先有车狸贾揪、缺充电桩的情况醚,所以需要我们今后的发展当中更多肆绕椿。与此相关的技术凑脆内,检测系统坑,还有一些法律法规体系透韧,一些基础设施的建设灌前,可能还需要更多的发展同滩车。 我们必须要精心规划骚酶绦、协同创新捣酥净,来研发自动驾驶的新技术痊涝。    一南,安全毯、绿色弧蜜梗、便捷互嵌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标彼。    二佃盖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉报,多领域技术的融合垦,产学研各方面的合作显慕,要着力推进协同创新全笛川,这里边由于它是一个企业的热点俱潞娠,所以企业要成为技术创新的主体甩票。    三锌杠味,企业为什么要成为创新的主体图疙绘?我看了很多规划泻截,从现在一直到2025年茂、2030年发侯揩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就甩,但是可以实现沿途下蛋魔苇,从过去当中炭,无论是防抱死系统晤顷枪、电子稳定茸范、测距警示湾、避障反应备郎佛、自动泊车都是发展的热点奠负,每个技术都带来了商业回报耙膳,包括我们在信息系统脱,包括这次互联网的技术厢,上汽互联网的实践盟,也看到了我们呕磕钡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高糠吠,只有以企业为主体琶筏,不断有新技术发展逻,使它在使用当中获得使用蠕,就能够推动它的可持续发展勉棉爬,所以它不是一蹴而就的事随,是我们长期坚持的一个任务刺戏。    四讣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体京,新能源汽车重点研发专项要广聚众智杯、精心规划婪层,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恍莱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区售端,我也是觉得有一些东西包括基础建设骡,也应该放多这个测试区里面去前惜夕,使它在真实情况下运行菜,才能得到一个健康和全面的发展虫翠认。    最后我想说劝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展矮季。其实我们用了十几年的时间实现电动化胸,推动了产业的转型嵌澎睡,随着信息产业的发展仆,网联催生了新的业态碾,产生了新的服务业尼。轻量化带动的不是简单材料的替换通,实际是对汽车产业的一种升级墙强叹、一种转型形妙你,同时五攻烽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设党叹咀,充电网服务体系的建设馆,可能带来何止几万亿的新的增长点惮擅。我回忆尝箍鲤,在经济工作会议上总理说过一段话伤,“实施创新驱动战略的发展胃卿寝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展枚,也要注重用新技术田、新业态来全面提升和改造传统产业虫筒,带动产业的转型升级靖佬。”    作为结束语我想说供蹈完,回归一下新能源汽车取得的新进展酮,下一步还是要全面落实政策蓟夸售、着力开拓市场刚附凹、建设基础设施典鞠啤、创新商业模式辖钵,把握好发展的先机郎煽。我们要针对市场的新需求河锑痞,深入基础研究砍,攻克关键技术庭茎,完善系统能力爽,着力提高产品的质量和效益碴辞。要把握好汽车智能化发展的新机遇畴,要系统的研究场,精心的规划别橇淑,要鼓励协同创新企业主体菏送狼,大胆的尝试款,来攀登自动驾驶技术的新高峰板,要凝心聚力噶某咀,发动优势程,动员各方力量珐宫缅,完善政策措施赣娠,营造更好的发展环境嗣详。    谢谢大家!    (根据发言整理剂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉册乃: 陈理事长委庞堂,各位领导到、各位朋友烯牟毖、各位专家恰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法松纬。我今天的题目是四网融合贪,什么是四网赔不驹?交通网览外深、能源网物魄、信息网袜狡、人文网柔赦嫉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具书崩,电动汽车是一个能源的载体朔,又是信息的载体码汲,然后可以作为人文的载体贝。四网怎么融合盘逗虏?怎么发挥电动汽车的附加值弥题?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦岸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坝,能源跟信息到底有没有内在联系辟栋邵,我提出一个储能熵理论供大家思考担。    我思考创新的要素盾粕巧,要创新首先要解放思想柯茂蜡。解放思想要学习《易经》的精神猜串差,又要学习西方文艺复兴的精神巫伸圭。《易经》是一个太极破,太极里一半是黑忍船、一半是白趁,但不是直线坡,是弯曲的碑,黑可以变成白炽本僵,白可以变成黑怒虑,黑中有白税淋矢,白中有黑藤层,跟它对应的黑就是黑宠寒、白就是白蝎。《易经》是变化官璃,有时上斡瘁览、有时下腐,上时不要骄傲自满壁华赂,下时不要灰心猩寐,是客观规律春伸,都是周期性的僳肆饺,我们在调整闻角台,要注意平衡动力统一测。    整体都是这样九葛,全局都是这样闯踢桔,今天讲跨界屉铆勤,要学习西方的思想就是文艺复兴叔。文艺复兴的功劳不是在文化崎、艺术等等里顾,文艺复兴是解放思想樊慧。哈佛大学的校训追求真理勿结。要把自然界的规律找出来解放思想婪,自然规律造福全人类挝胯。伽利略及,罗马教皇威胁他钮蹬舒,他不怕位,他说地球起源被上了铁塔汕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女氖缴,被叫之违反教义退贪梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粳穗靡,第一个米开朗基罗菱江黎,他雕出一个裸体的美男子劲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇梳蔡为,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看某途拧,里面很不容易辱举,从意大利借了很多达芬奇的作品啡勤繁。达芬奇不仅仅是一个艺术家儒,也是工程师;看他作品寥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侧兔死,第一个从事解剖学盒芭惯。    解放思想考虑全局的问题耐。文艺复兴第一要全局思维承,第二要有天人合一的思维讣蜕,第三是环形思维骄。要考虑全局思维逆,今天做电动车目标是什么鹿?有什么经济效益螺免、环保效益彼妥率、能源效益芭刑淘、民生效益露,总体总目标要搞清楚陈,一定要有全局的观念吮豹领。特别搞智能汽车全局性更大浇芬。另外要环形思维挖湃兴,要反馈吕娄。然后是循环利用的思维鲜。    创新琅似嫌,我把创新的要素跟大家分享一下秘。首先理念是创新之魂默。理念有很好的氛围害,有了理念才有创意丹,创意是创新之源藕伎。还有人才惋汐,人才是创新之本皑藐。怎么能有理念鬼?要有很好的氛围奋拼凰,总结第一方面是合作精神诵季,开放拌屯、合作尘埃、包容烦隋魄,双轮驱动娘、增值驱动涪骇、市场驱动酥邯,通过市场的倒逼摔。然后要有完善的知识产权保护沪练识,还要利用网络大数据给我们带来的好处判杯弟。今天创新制高点是跨界融合穆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界斑圭赏。“一带一路”我认为是跨界融合粹,一带一路是西方的伊斯兰文明活,还有它把科技些、技术队哼疾、经济哺甭、贸易连在一起磊擦估,所以我们要发扬一带一路的精神敦桑。我是福建人也是漳州人炬,一带一路开始的是智竞Х梗和下西洋钨。我们要跨界融合庞篇。    我接着讲智能汽车抖。智能汽车首先要有解放思想浪骏、全局思想考虑问题伪煌喇。三个C嘉隙,第一个要连接起来夯,第二个连接是要协调要合作蓝双,1+1>2朵侩括,那就是《易经》的精神咕尼郊。第三个享祭潮,今天的连接是移动的连接帽,还有MOBILE高箱,MAN TO MAN炒城、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来考忿。    今天电动汽车很重要的一个盗寺犊,大家买得起用得可靠规懊。智能化以后弹,因为有各种各样的基础设施和商业模式噶汗贾,我不展开了泡到纬。    从电动汽车变成一个智能的汽车纹哼说,从智能的汽车再变成一个智能的交通茄咕,从智能的交通再变成智慧型城市寐遍。我们附加值可以产生很多儒第。根据《易经》价值精神咐巨,通过交通网尸委、能源网畅、信息网翘晴拜、人文网可以产生无穷的价值机会涉沸连。利用交通资源的全时空动态感知佩士,交通工具的全过程运行管制戌博床,无处不在互联廊、感知洼昧、管控和服务扔床脯。    怎么布局半谁?怎么把电动车进一步变成智能汽车孩朴县,如何布局智能网联汽车技术捌脚冬?我认为甭,不但对中国染喘孺,对全世界都做出更多的贡献兴诫,第一是制定网联汽车法规标准是、智能技术衅、环境刻、HMI技术圈肚、空置执行技术撇、智能网联的实验兽、网络和信息的安全入览镜。    怎么做到网络和信息的安全猛蹿堵?这是一般的云请采踢,怎么把一般的云变成安全的私人的云抠酸?有很好的结构帽,处理器输寡、传感器惮马陷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沟肚。第一是收集材料级,就地处理蓝。第二是从收集材料到云之间要慢市逻妈,一个是单点控制僧那,能量控制或者功率控制儒。一个是多点控制霞闹篇,能量控制或者功率控制捍,这是全局性的稿蔬。要及时处理柏陶唾,要经常互相认证汗,变成安全的云亩倾小。    跟大家分享一下我做的一些工作娠。怎么从理论上去证明这个是可持续的巩秽?我一直在思考所有的工业革命挛,基本就是能源更新蓝扦。第一次工业革命贯痉德,瓦特发明蒸汽机哆迁,电话添闭。第二次工业革命梧,美国抢占先机庭独,电气化默填,主要能源专项与信息建设寂稿。现在第三次工业革命来了富蹿,中国能不能抢占先机藉鞭吭?我们要做新能源锯口惩,信息大数据时代哥,我们百人会能不能更好地发挥作用渭惕?今天早上的研究会很好萌,我建议做一个尝试的机构谈柏,每年召开百人会国际研究会议贯,形成品牌涝晚脱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢党浇李?我提出储能熵的概念潞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唱。一个系统里面假如是孤立的宽般、系统是不可持续的脆蹲凑,一个是做功侠魂瓣、一个是废料是不可持续阑。如果是物理系统芍,分析储能熵泪辟读,熵代表可以再利用剂。总的来说郎,一个系统熵不能增加内,熵要减少详,熵减少系统可持续拍。熵是储能熵撤担佰,熵是不用的熵净肪贝,下一次可以用敌络。总的来说熵是在减少技顿建。    包括中国的历史湿,中国封闭的时候中国就不可持续娶,中国开放中国就可持续反仍。近亲繁殖以后熵增加不可持续雌龟。系统要做可持续性脑,系统熵要减少泞,你的收入不能是单一的狄、不能是孤立的系统拷。因为一部分是做功玫非,一部分是废料誓挥,从废料里拿出来啃售,通过证明熵减少息。从废料里面可以再循环吼百,那么你的系统就可以持续了郡翱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来雾书,后续需要时再利用的能量的熵守短取,通过储能熵概念的引入碗吭,希望用来解释可持续系统的演化过程痢沫藤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态踩抹。    综上所述棱,不管系统是生物的或人工组成想,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢的怼,而这些系统工程特点是迪酚,即使在系统研究过程中湍,一个熵有增加的过程吩描坚,总体在系统不断迭代发展的过程中敖你,系统将进入熵减的状态恭,因为系统具有自己生成复熵的能力氮,从而保证了系统的可持续性浆绕。    应用在电动汽车酵省,这个是分布式的发电眠喊,这个是分布式的负荷副惠铃。电动汽车就是分布式的负荷铣,还有分布式储能股韦殴,电动汽车有储能如、有电池腐。电池可以双向的襄铣尼,分布式地发电吮负快、分布式地负荷嫂膘梁,在分布式的储能下晦,这三个系统可以持续解丹匆,这是我要证明出来的得。我证明只要你的熵是减少的凡姓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梗才。    感知宦、认知小、行动恫,不断可以纠正人的行为兑斜翅,比真正的司机还要好裁抱。    最后惨领,希望我们以后的交通系统是舒适的母抖、生态的栏、方便的和安全的席。要做到这一点榷够,什么是成功穿?因为里面的成功是3个S募裙,SUCCESS镀蔑,在S霞、E里面画一条线都是欧元跟美元囊盆,今天是国际合作操,虽然人民币还不是黑典煤,是一篮子化的始即,人民币准备好了干纤梯。ESY就是人民币脊抠篙。    要有六个眼睛纽搜,有四个眼睛不够浑蔡搬。第一要把眼睛放在前面解放思想赁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咐厘敛,电动汽车下一年布局市郴揖茁唷,也要有前瞻思维剃。眼睛放在后面汲取历史教训谅达,要有全局观念朗耿妥。要看到旁边的需要鲜。然后要把眼睛放在右边学习欧美瓷篙,不得不承认高端人才密集地在西方栋羌。所以把眼睛放在西方学习兄承,它沉淀了100多年握伸抄。四大发明中火药是中国发明的参日胜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的串斯。全方位都看到了僧,所以英文眼睛叫做EYE相。第一个I是Inspiration烈吨,有了激情可以有想象力啊泌,然后有创新卞陡狠,但一定要融合蠢,一定要集成冉导茫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锻。科学要把自然归结起来农,工程有十几种炔,要把科学柒田、技术抒翘萄、管理结合起来那就是工程蔬,那就是要集成脸先。特别今天要跨界地融合赋纳如、跨界集成徽,这样才能实现查挥。但没有钱也不行穷扳,今天招商局也来了很多金融机构底彩瞧,要融资榷隆海。    谢谢大家!    (根据发言整理捍趁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟巫刹:李芳" "   回顾已经结束的2016年膜蹄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展俄弓袜。在政策的全面推动下快认步,我国电动汽车年产销量再创新高隘握,达到50万辆左右挛,充电桩数量达到20万个腾肋,遥遥领先于世界各国立。更为可喜的是堂,在规模市场的推动下弗笔勒,技术创新全面展开杜巩傻,技术进步全面加快歉读叉,正在全面逼近世界先进水平温硅岭。但是类川,在这大好形势下伪赦领,质疑之声渐起慧涵。比如块赎,我国电动汽车发展主要靠政策推动粳硼地,能不能持久娩?政策是否过于宽松侧,以致于出现骗补情况嗡汕惹?另外记瘸,由于发展形势良好零莫歉,一些激进的观点也在抬头朗。比如筷,要挡住国外产品进入中国市郴苣伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蒲,准备放弃传统燃油汽车搞。    作为一名资深的亲历者率殴,笔者认为侧,在这新旧年度转换之际讼图,有必要分析我国电动汽车的发展形势女,梳理其发展历程筹,以利于业界对形势有清醒的认识残刷、清晰的判断疵绕敦,明确今后的行动方向纤辩爸。    一劫辽、我国电动汽车发展形势良好    当前描苛娥,我国电动汽车发展形势良好蝗疮镀,主要表现在两方面彻翁:一是电动汽车技术创新全面展开派稻搓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苟赤,技术创新和商业模式创新层出不穷喂里衰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面磋模,比亚迪谢、北汽邦、江淮激、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辆凯讽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车现,而是专门设计的电动车退,续驶里程达200~300km甚至更多力痘,能效明显提高形箱杏,动力性痴疤姓、平顺性普、舒适性疏瓷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谢琅阑。事实上拉烧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布可,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市崎屎位。另外娇目涪,我国电动大客车产销操、应用占全球份额的90%以上漠,技术达到世界领先水平丝。    在动力电池方面苟貌斧,我国产量已超过日本边恍卜、美国绣、韩国釜插,跃居世界第一茹驼句,且市场份额超过全球的1/3拆电会。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钳,呈现高能量比掇放炯、高安全性举病、高功率比等各类动力电池全面发展的态势华吴。同时穆,产品水平迅速提高具,与前一年相比呐梧,平均能量密度提高30%峡猴,成本下降30%左右下。    在驱动电机方面断方莆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机触倾,总体性能进一步提高腐,成本下降30%左右但璃烹。在电池管理系统赁、混合动力系统疏巾隋、电动助力转向阶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面控,也都有明显进步嘎澈读。    在基础研究方面膳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瑟羚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展讥蔚,电池热失控焦盒琴、硅碳负极材料誊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寝镭芭。    2. 充电基础设施建设加快勒动柬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下堑仑猛,政府有关部门出台了实施细则校惺请,多个地方政府建立了城建夏瓢怯、电力盗捞物、规划等多部门联动的领导机制慨,大大促进了充电基础设施的建设速度伞局供。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上轰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妒铰,我国充电桩总数超过20万个上,远远领先于世界各国筐。    在市场带动下棚,技术创新不断涌现蛇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术顾劝该、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酵惊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术魔虱蹿、节省设备投资的车端交流快充技术沸费剐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秋改。    在商业模式创新方面奔,呈现出各类优势企业多种形式合作寸,加快充电设施布局懂榷身、建设白菜、运营的趋势描墟伪。众筹建桩厕、合资运营竣、利益分成等运营模式迅速发展柿,公交车貉、环卫车小、物流车鲤填蒂、出租车憾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模磺雇规,广告推送尚、免费无线热点接入等增值服务开始出现俄刃。    在互联互通方面宿侍篓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哩艇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段韩衅阔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搜扭孔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定林殴瘸,以企业级瓜态、城市级监控平台为基纯骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据操、信息互通的国家信息服务平台即将建立潮刹橡。    二寥缴痢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说统,我国电动汽车的发展道路与美国繁咯泻、日本盼、欧洲等国家和地区有所不同拼,主要区别有两点降犁。    一是政府干预模式不同讼灭。我国采取的是政府强干预模式八恢斑,政府进行顶层设计劝,制定国家发展规划搜,多部门联动制定全面的鼓励般航峡、支持政策孰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨け俑谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娘联,在市场发展中不断加强研究开发凤人,技术水平逐步提高;同时瘁,充电基础设施建设逐步完善擒槽。而美日欧政府多采用弱干预模式骡涟扛,政府支持共性殿匠、基础技术研究镶,给予一定的政策瓦搜讨、税收优惠管马空,逐步培育市沉肌;企业则根据自己的战略规划猎,首先研究技术负溺蹋,同时有选择透、有重点地开发产品呛螺蚂。    二是企业战略不同革贪脚。我国企业多为在政府引导下被动式发展雹苯嫡,初期技术积累明显不足麓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鸥,产品方向受政策影响大顷厕,各企业虽进度不同卫凤伟,但呈全面开花之势韩际。而国际大公司多为主动式发展漆布,厚积薄发烤接,技术有所侧重炯,产品形成特色使,如丰田的混合动力和燃料电池骚托龄、日产的纯电动噶贬及、通用汽车的插电式成猎躬、宝马的碳纤维轻量化技术等痊踌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驮介普。中国模式的优点是市场拉动技术发展摧伍,不受油价等其他因素干扰竿戒米,迅速形成规模市沉方Α,全产业链技术进步斜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妨剧,发展中有不协调情况掇,如充电基础设施滞后较滩,部分企业盲目跟随戏矗,发展不扎实哩,少数企业以谋取政府补贴为目的滥,甚至出现骗补情况圭泻。美日欧模式的优点是技术扎实草,发展均衡;缺点是市场发展慢局角,产品更新慢魔,影响技术进步丛迹宿,受外界因素干扰挤怀,如油价低迷则市场难以扩大谁。    笔者认为成穷,中国模式适合中国国情设桨淀。我们不应过多盯住充电难啦悉、骗补等不协调现象煞颓豪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撩溪、技术追赶的大好局面钱赐冒。从另一方面讲哪,中国模式也有赖于我们的制度优势递输,只有中国的强势政府才能如此运作玲拐,很多外国同行都很赞赏挞舷迟、甚至羡慕中国的条件府携。    另外限憨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面许铆辽,近两年有明显变化鬼袜墩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术暗、开发电动汽车产品辽,而且各种技术路线都受到关注的局面玫临虚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淡囤。中国各大企业都重视电动汽车没有错泉,在现阶段已不能算分散重复秀懈,但难处在于电动汽车不好做慧坤,需要有很强的诡、全面的技术积累和投入楞能。那些技术实力不够的企业壬畔牟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前和晴秃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理复,而应准备应对“弯道翻车”的危险骑书读。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沧,可分为几个阶段阿荷蔽:当市场份额超过1%时敢闹糯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%堆攫,则意味着市场条件全面成熟天。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年位,又主管我国科技工作多年时思,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芒顷始。    对照电动汽车的发展炔,在我国哎,市场份额已经超过1%;在美国和日本绷厩,即将超过1%勺。这说明滴商撬,电动汽车技术正在接近成熟能倦。笔者冒昧估计菩偿,大约再过5年左右时间些磨清,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题类谐,其他性能与传统动力汽车相当澈邪,加速性优于传统动力汽车汉,成本的差距大幅缩屑场;再过5~10年时间拔铝牌,电动汽车性能可全面赶上糯诧、部分性能优于传统动力汽车容立,成本与达到当时排放垮、油耗标准的传统动力汽车相当摧狸。但即使到那时构捻浆,传统发动机也不会消亡我羔,而是电动驱动与发动机平分秋色兴竞,或更多的是融合发展丸。基于以上估计譬沤世,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车库瓷嘶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车据递撵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蓉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作壬磐斧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理靠。2009年夏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乃亥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妒。回首往事歉茫胶,扪心自问蝎蝗崔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嫌诉。至于些许不协调现象熊侵掂,是产业发展过程中的必然料,是白璧微瑕稳募、瑕不掩瑜熔芦霉。笔者断言脱号牛,按目前态势再发展10年瞧等裂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瞧春揪,并以此跻身世界汽车强国之林超嫂细。    三棘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一顿酬牡,整车生产企业要更重视电动汽车染暗馅。首先要制定好发展规划和生产布局嘉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视额栏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扯,不能两张皮小姜。其次要重视研究与试验晤微,需建立完整的哨乡、一流的研究和试验体系系,规某叫珊冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统贡。电动汽车相关技术发展很快小赦胁,要靠自己去研究发展侵溺,别人的经验会很快过时炯赂,更不能只靠“挖人”搞产品界骆。再次要全面布局蝎,围绕全技术链开展工作隙相怂,不但要重视整车开发脑湾,还要研究电池和电机伤,重视电池管理系统蹭,这是当前我国的短板随律,此外还要注重轻量化和系统可靠性献。    第二傲茂,要建立相应的零部件体系狄缎邻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奴建,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惺荆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展问垄。    第三擅秦瘫,要开放发展变队啡。需鼓励矗、支持合作伙伴引入先进技术和产品炽,像华晨与宝马顶食、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刚。历史将会证明叼郴顽,开放发展电动汽车会比关门发展更快灸驴斑。更何况倦钒,在全球经济一体化的今天欧,关起门来自己发展是不现实的瞬韦线。    第四姑圈稻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炒。今后相当长一段时期睫牌席,将是传统动力与电驱动并行发展怀茸饱、融合发展的阶段圣洼,单搞电动汽车很难成功喂。对于只做电动汽车的特斯拉供肃,笔者并不十分看好新擅。    2. 对产业界的建议    第一潮,要加强合作彪僧泡。需沿产业链剿够臀、跨行业合作呸檄漠,整车企业要与电池企业刮颈、电机企业饰、其他电动系统生产企业深入合作品。以动力电池为例修辜坝,需要电池设计与正负极材料鼎、隔膜俄、电解液操弦师、电池制造装备寸驰轨、试验装备灸秸么、电池管理系统全面合作焚氖筷。优势企业和研究单位要分享成果舰,互补短板盎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件委事,要形成轰轰烈烈的大协作局面偿蒙,合作创新牵,百舸争流身士,才能迎头赶上并超过世界先进水平都图盖。    第二祥灰,要注重实践顿赎良。汽车产品与其他工业产品不同幢,一是使用环境广且复杂互嵌,二是生命周期长彪,三是对可靠性叔朝、安全性要求极高精化。这些都决定了仅在工厂怯、实验室不可能完善产品卷,必须通过多轮的使用实践疟狄。与电动汽车产品研究开发相比殊篙,充电过程更需要实践蓉篙。像电动汽车充电过程这样长时间套缉屏、高电压团、大电流艰、室外蚂啊、无专业人员值守的工作状况惨躺其,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绘书链。    第三媚,在充电基础设施建设与运行中添婪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瘟稗。充电基础设施建设是一个新行业头粕层,在管理上涉及电力龋、规划凑、城管拦、工商管理等多部门卿,权力交叉寞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制旦,利益主体错综复杂羚涝。单靠一纸文件不可能面面俱到介,必须经过相当长时间的实践端抒痪,完善流程遣呐袜,积累经验琼。    第四盆杜,要加强标准化工作线捞苇。领先的研发默、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春Τ厮巍,而及时总结经验钩、制定标准又能为继续实践熄娶、创新提供重要保障恕诫跺。当前蠕毙,恰逢政府推进标准化工作改革烙挎贪,要求标准化工作密切结合生产龄陕欣、创新实践舌屎,要求鼓励发展更灵活很箔、更接地气的行业标准膛、社团标准护拒。对此虫畔筋,业界应给予足够重视摔。    3. 对政府的建议    第一行任损,要保持政策稳定驶赶。正如前文所述谋,我国政府的强干预政策非常正确耐暴,发挥了制度优势丹,已取得很好的成绩廷对,应该继续保持归。电动汽车的发展涉及多个行业轮,需要长期积累塘,需要几十年的时间才能成就大业靛,切不可存立竿见影动、一蹴而就之心饱。    第二氢,要及时对政策进行微调和补充完善送鬼奴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菩颧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酬拘,又由于此项事业发展快卿蜜,新情况鄙汇、新问题曝甘、新技术层出不穷布,因此及时应对咀、调整咐哨试、完善是必然的堕拼。    总而言之赏虏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缄胯,迅猛发展正当其时渡。笔者衷心地希望朝野上下护呕、业界同仁能认真努力工作慈彭漂,自信且坚定发展巾昆。假以时日皮榔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流漠强,并以此为契机金抚迟,跻身世界汽车强国之林祁牌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年护磊请,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年软。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题翘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挛镣窟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骋。    他认为等坪艇,现阶段阿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宽亮现,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配必,但从长期来讲宿,新能源汽车技术发展路线要从电动化财羌、轻量化攀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挤、轻量化与制造生态化结合驴、智能化与网联化结合改讥彭。    尤其在电动化方面腐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车晒铆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舵桓甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力信踏焚,就是家用主流A级轿车愁堂,在性能价格比上与燃油车竞争涛秦死。目前全世界都在朝这个方向努力厦受氖,如特斯拉Model3藤、通用Bolt钢摔九,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车档。”欧阳明高说目疙。    欧阳明高说秆,但要满足这个要求廷,电池必须降低重量链添、体积以及成本瓮静乡。此外蓉,电池的比能量必须大幅提高渭能,达到300-350瓦时每公斤粗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氢醇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知式魄媳,锂离子电池发明至今只有20年起,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年眯缔深,2007年第一次在日产聆风上开始使用迸咖惜,可见动力电池的进步非常迅猛殊。”欧阳明高说库粒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期柿究。    但此前诧坪,主流的观点认为查伺姆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刃雷,从性价比来看揽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绥,但现在随着锂离子电池技术进步安宛邓,里程提高一倍吓磋舷,即在300公里的范围内溅瓷乃,仍然在性价比方面有优势童钩氮。    从技术上来看米,在单位重量奢拐螺、单位体积下储存的能量越来越多偿佬,成本越来越低豌敲,才能体现出电动汽车的水平和技术按。    一个好消息是乳狸,我国电池成本每年大约能够下降20%凤。据介绍公,五年前渡脐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尘缎殴,去年平均价格为2.5元左右墒鄙改,2016年为2.2元颈工较,考虑到大量的电动汽车是大客车瓦,其电池价格相对会比较高一些悲梦。    “现在国内开发中的电动轿车饥裂授,最低的系统成本在1.3元每瓦时染究,单体成本在一块钱左右酒杯偷。美国通用Bolt电动汽车饱,单体成本为150美元一个千瓦时匙忱笆。”    如果按照这个标准深鲜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茅,但是按照现在2.2元泥创,逐年减少10%到20%袜卫堂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现浇。    “加上循环再利用做到1元擎长,也就是说僚孤,一千瓦时电池一千元人民币之内纪剑,是可以做到的妇句贺。”欧阳明高称摊。    对于具备性价比桅骚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秃催,现在一百公里约耗电15度史痢蔚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惨咐咸,接近10度电一百公里公筋溪。    “要实现这个目标台孤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陋券杆。目前电耗的降低空间还很大蚂较供。如果能够实现上述目标泌绵末,一百公里的成本约在一万块钱斗,如果电池能达到300公里就是三万块钱攫,考虑到使用周期内省电和维修省钱互对妥,将具有商业竞争力鸽,这是电动化下一步最大的目标啦。”欧阳明高说喂冀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嫁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年豹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长散,但仍属于比较粗放的发展模式挎,今年电动汽车发展逐步趋于理性九芥想。总体来看文停颓,走到今天拧修斜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位宏贺姓。”欧阳明高说牟。    事实上僧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蹄蛊,由于销量超过全球50%以上拼碗柿,在国际上引起了强烈反响刃,无论是政府还是厂家瞬孙,都感受到了来自中国率先发力的挑战篙。更值得注意的是椭概,2016年如德国大众和日本丰田旧,纷纷调整技术路线茂弟胳,加快对纯电驱动的转型晾。    不过橇,纯电驱动的战略目标旅横随,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展岛我坛。对于混合动力技术来说镁疙贬,传统的汽车强国妈蛇、汽车大公司比我国更具优势灸岗揽,如丰田路线就是先做混合动力兼,再做插电混合和燃料电池抢分块。    由于我国率先发展纯电驱动逗忿拉,带动电池产业的发展达到了世界前列继,电池产业规模达到世界第一艘,总体水平位列国际前三晚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平福案,我国的动力电池产业链敛,尤其是电池材料稠烂的,如正负极材料驳僵,在国际市场上的占有率第一毙。    “在此基础上成紊,我们以纯电动力系统(电池久、电机将杭臣、电控)为基础平台尾微柒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓣练。”欧阳明高说芭脖。    据其介绍爽,目前我国插电式技术发展已经取得进展痹凹,比亚迪秦是、唐歇、上汽荣威550戒舶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抠钙,无论是发动机方面尖,还是混合动力装置上道邓毕,都取得了突破凶。    与此同时密诵刷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力翠顺曙。    “这是一个渐进的发展过程施牟们,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争踩快。”欧阳明高说起,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项络撼犊,有效的回避弱项竞争莫厢,有利于我国电动汽车产业的发展藩斤嗡,到2020年之后鲸冻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进推魔、同步竞争惶协句。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本徽:李芳" "  编者按疚:产品价格区间一下提升了近40万浆撼甸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悉茨甜。以安全环保为标签的沃尔沃锈现,产品质量是其立足之本惰。无论是国产车型还是进口车型痞,质量都要做的和安全环保一样好敖寄蜗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炊互吴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值概,安全与健康至关重要痪挂恢,但在中国市成缈薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺祈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家方,到底该剪哪一根线沪?我心里清楚狄舷,如果我剪错了歼,我们可能就崩溃了目滑守。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捌。在2015年整体经济增速放缓透长、股市震荡痪超催、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抹,2016年的车市本不被看好喝剃芒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撑呵驼。1月6日窘睹玩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赔,沃尔沃对此解释为微:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沃,更是提振销量的助推器藕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号输迹。   6月1日献硕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职掣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矢价,具有十分充足的销售经验缸。但用他的话说想,他来自一个很小的市诚粘住,很多因素他都不具备嫡苦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状常。6月1日入职邯,用一个月来熟悉公司的现状阀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淖肯。然而现实终究是骨感的吉蘑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虏烁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帕络。   “做决策就像电影里拆弹的场景褐敲迹,我到底该剪哪一根线呢痰锌,如果我剪错了恋袭薄,首先所有的投资会无效哭,其次会影响经销商的士气肚爬。”陈立哲对我们坦言隶佬。   他这样的想法并不让我们意外动息,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瞪弄。在台湾蛙,陈立哲要去走访最南端的经销商弛,早上出发中午就到了协,但如今这种管理方式已经行不通了驴樊。从前陈立哲的团队只有30人诡坑,现在变成了350人衔宪,他说现在同事的名字都记不完钾槐。   “就像牌桌上的一个赌局斧兢,赌下去有可能是回本的纯,也有可能就全毁了挫草,所以我每天都在想我到底该怎么做悔豁。”每天该怎么做没现?这个问题陈立哲问了自己整整三个月两落。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的光凛旁,才能享受最好的裴冯协。”这句话像是说给陈立哲听的华记愤。   2005年钠纹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狄劲,沃尔沃一年只能卖1024辆臂亨,一直到2013年5000辆的水平馆固,再到如今年均一万辆的表现饶熔,对于台湾这个小市场来说病,陈立哲做的足够好故贾颈,他对这个市场有着复杂的感情腻烁拜。   调任中国市场做销售一把手泰悸己,陈立哲说这很突然痴纪,他来自一个不足以领导中国市场的市场傲挠。对于中国市扯聊竿馈,他还不熟悉弯苇,做市场工作要对文化鳞粒、变化芬竞、趋势有充分的掌握炯扫,这最重要的三点陈立哲都不具备嘲攫晚,他唯一能做的度集,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鼓迫,相信身边的工作伙伴钮嵌呕,组成一个高效率的团队呐,去解决各种问题双拱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后够堕,首先做的是内部调整市鞋统。通过不断累积分析过去几年市场的动态臼彪不,了解在什么时期使用什么样的手段臼郝,反省问题所在泪抛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤土交。面对三崩、四季度各项费用的下滑褐,倾听团队的建议魂潭、做出准确的决策咳嘎架、将优势资源注入到最需要的地方磕僧。最后将宝贵的经验分享给所有人缉等蔼,把力量从点扩散到面飘,从四个大区哗具久,再到全国磋井。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汰反,我只是把预算讹鹊辅、时间等安排在它本身应该发生的场合闻超烤。”陈立哲表示呢娘无:“我不是在讲官话陡虱剩,只是借着这个机会感谢大家茄。”陈立哲相信皆坡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的岗槽谰。   内部调整告一段落粱背喉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驴撮屡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仿帆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俊布,一下跳到80-100万革,面向的客户是完全不一样的荆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捷娘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心角筷,还怎么介绍产品辱?这肯定是不行的雹几尼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门姑,“与高端客户接触侍,销售不能觉得自己比客户矮一截裙,与客户要做朋友舷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品牟让。现在培训课已经开展了实战模拟环节塘,我们在资金有限的情况下做到了更好悄。”   全新的管理阶层衡稿南,有限的预算憾勉市,面对重重困境怀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挖,8-11月均超额完成销售目标料。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厩刹婚,最紧张的时间席。“我有我自己的节奏癸谋,我给自己两年的时间芒汇蹲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辱概。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间币坪,经历了两次产品的重大变动磨,但在他眼里这是最引以为傲的陪,因为这些变动莫坍、变革都是从使用者的角度出发浮陇,也就是我们常说的“以人为本瓷炉。”   对于沃尔沃来讲协迹,最擅长的领域是安全恰紊,作为三点式安全带的发明者识邪瓤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期厂。但陈立哲表示浇宫,以整车品质来讲烂赫,沃尔沃也和ABB并肩位掇,例如在底盘研发能力上礁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搽混,全世界目前只有三家在使用来,另外两家分别是法拉利与保时捷构。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贯汾蜗,陈立哲也谈到姬:“沃尔沃其实也做过6缸掂称、8缸发动机褥瓮邪,还有享誉世界的5缸发动机念。沃尔沃并不是做不到抠藩,而是我们可以用更低油耗录窖寡、更低尾气排放的发动机达到更高水平涂蠕。这也是全球各国政府的法规要求停,是大趋势亩钳敖。陈立哲说“这些信息捞番,只是没有在行销上进行传播罢了扛假。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产激纶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诚绩爆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨佟,改变了“国产”的概念咕技迪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代籍。陈立哲表态道蓖泡失:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脾途帮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品享克。沃尔沃立志从中国出发唾捷,以人为本的信念永远不改媒拿,值得消费者验证与了解痘。”   “沃尔沃就像iphone一样戒,它改变了人们的使用习惯痢匙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冕:S90有三个界面同时提供信息轿,分层级的来处理车辆信息级。这一点很重要笛法,体现了沃尔沃以人为本的精神锨翘。在设计方面拳孔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料矢谁。用沃尔沃的品牌精神潞痪,再加上瑞典的风格卷鳞男,直接与德系品牌产生差异化皑嗽。如果从地域来看沃阀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筐辑耍。   沃尔沃曾立过两个誓言适:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化访,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酪鳖,沃尔沃全额赔偿椭艇稠。在陈立哲看来季炼投,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺般。   陈立哲对我们讲道呜:“在欧美姑靡,当太太怀孕的时候刚,男人会考虑买沃尔沃田。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据唯,中国作为沃尔沃最大单一市彻璐骸,11月共销售9,076辆新车典汝顽,同比增长12.8%;1-11月期间鼻朵,在华累计销量已达80,759辆麓书,接近去年全年表现搅。就目前的情况来看递,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纠。   在经历过低谷期的沃尔沃汹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量佩矗兽,这无疑是对陈立哲工作的肯定腊色,同时也是明年的压力党。毕竟“十万辆”这个坎晦敢,沃尔沃早就有迈过去的能力粱。   2017年变,沃尔沃S90家族将会陆续壮大昂聘芭,届时屯钩,S90 T4蔫型铝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前褐。对于陈立哲来讲冕,最为重要的是三座版S90世。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鬼,是全世界汽车厂商乃崔勺,在中国制造的单价最高的车辆檀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吼芬,“三座版S90可以达到世界各项指标陕冉交,这款产品有能力改变历史风蔽临。只在中国生产污,以中国为核心的思维殊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了牛侈铺。”与此同时驶团袍,全新XC60也将在2017年第四季度发布痉陌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篙按颗,所贡献的利润更是远超世界平均水平母恒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人岔熬订。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任板赂磷。“知道我坐这个位子的时候铂,很多人会紧张甚至惊慌配,他们会很直接的问我享弊,你行吗耿视?台湾市场那么新夯堋,你行吗捎?”陈立哲笑了一下说道颈纽标:“每逢这个时候懂完视,我都乐意告诉怀疑我的人卢怖谈,我将在最短的时间内做什么篱艘。”   两年的时间转眼而逝赡抖,陈立哲手中的“牌”越完善楞,与主流对手正面竞争的胜算便越大跑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲宝瞳,未来还有什么是可以阻挡他的呢筏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀颂芜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺档栓旧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姜酣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韭泉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验落敢残。为了满足消费者需求泻,推出一系列活动迎合消费者喜好愤岗。 上汽集团副总裁撂扫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月峰读桃,得益于荣威与名爵的共同发力慨,上汽乘用车共销售27.5万辆浆,远超去年全年的17万辆何唤兔。取得如此大的成就主要归结于以下几点晤犊菩:新车的不断推出揭廉哇、以人为本的理念及高性价比翰涕。    上汽集团副总裁兽、上汽乘用车总经理王晓秋躲孪钙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访猴邓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解既嗣违。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怀并,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惭。同时伞潜斤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义椿:个性而不小众惟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逛,通过对消费者的沟通与研究贩忿,已推出很多新车型揪拆峰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寺呛锯。王晓秋还指出滇斧伎,名爵现在的路线是个性而不小众镶甩,这就是上汽集团未来的发展方向爽,上汽集团希望新的产品有个性水,且能让大部分消费者接受闯触。    据悉步吵,自荣威RX5上市以来莱,名爵锐腾也迎来了中期改款季肩,同时新车名爵ZS碳顺熬、荣威I6也蓄势待发娠睡镭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恳兴涣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时登棚,上汽集团也很清楚自己的客户群体闭阔垫。王晓秋指出抗,新车型针对不同的受众群体德扳餐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妙常。拿具体车型举例吭,荣威RX5更偏稳重瑟,新锐腾则是一款属于年轻人的车郎,新锐腾外形活泼哼,同时考虑到消费者的需求柬耐,我们对内饰也进行了升级氛锨下,并增加了10-12万的手动版恫世,使新产品没有短板慑场。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时累盯维,王晓秋表示栋木粪,“从荣威550开始播李丝,上汽新产品从设计到销售长,最后还是根据消费者需求来决定快柑汾。”    据介绍赣掠四,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苹。为了满足消费者需求巴骚,新车不止在性能和价格上做了调整层娇痉,还推出一系列活动迎合消费者喜好弊氏惨。例如全涪腥,基于年轻人喜欢足球运动浅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓜矛氰,也已纳入上汽集团新品类搔抬,预计明年新车65%会配备此技术华。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言苔棺巾,“上汽集团一定要明白用户需要什么呜椒,为什么要买我们的产品骄括龋,带着这个问题袱,我们才能真正去理解用户砷,落实用户需求涩,使我们的产品极致无短板式,产品自然会大销天烧卵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敲幢,竞争也日益激烈健爆狗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比尸挥秋。王晓秋介绍壳教,名爵的价格基本与同级车持平糜儡痛,但性能更具优势纪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烯箩屠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示棱恰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胆迷驳,就像提到的让渡空间埃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整每,从而应对市场竞争环境蟹就。”    产品有了好的性价比和客户认知度兰钦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家味揭。名爵经销店到现在也有280家左右羡乖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络聘辑,其实道理很简单俩堆弯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右稗经茂,且不断呈现上升趋势溉奔,他们认为自主品牌的春天来了”泄,王晓秋表示浦。    在被问及上汽集团未来发展方向时疗,王晓秋坦言描,“首先团队要把理解客户需求朝齿、用心为客户造车变成一种自觉行动稀嚏赤,进而形成一种行为规范佛圭。其次应时刻保持警惕锈囊秒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好时咐标。只有这样侈劲揩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忱穷投。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋寿墟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布双,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改韭味。这些修改背后有哪些考量和博弈瓶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碉订。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俯钳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面略?   答且刺土: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高溃森。一共收集了9246条建议芦,其中表态性意见7736条蒜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棵洁,占16.3%堂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理膏、网约车驾驶员资质及管理熟讲、出租汽车数量调控三个方面浚。从数据来看衰沉柯,不少人对“京人京车”表示理解肠,赞同的达到70%多歉炯,质疑的只有12%泛。我们根据建议修改了125处田,不断扩大合规车辆的范围界,让更多人参与“分享经济”浓炮千。    “从北京实际出发入墨,兼顾多方利益”   问问滤本: 为什么要求“京人京牌”亢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卞寝龋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说杉臂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捎剃蒙、交通拥堵潍幸帝、环境问题等“城市病”芯。在这个前提下欣讹,北京任何一项政策都不能“任性”谁侩,要从北京实际出发扯,兼顾多方利益晚割扫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纪川滤,地铁最高日客运量超过1200万人次烫彼,公共电汽车日均客运量1063万人次宪,小汽车每车年行驶里程15000公里岸幌,交通压力与日俱增绘参骆。但在我们的努力下累蔬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%校喉辱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制篓具。    总体来说弗诵,北京坚持公交优先的战略讽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毕臼,对其进行总量控制在所难免栋舜奴。目前北京市绿色出行(公交哄南破、地铁恭肺、自行车艰番、步行)占到71%枫,小汽车出行占25%拧呵报,出租车占4%寥,其中包括比例不高的网约车出行磁戈。北京出租车改革的总基调是杜:巡游车改革猴嘘围、网约车规范婚腊栓、融合发展奖恕、错位经营皆垃控、多层次服务巳辽。我们力争进一步提高绿色出行比例嘉艇,为首都可持续发展提供足够交通承载力陪此沽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纯: 政策出台之后唉嫌稿,预计将有大量不合规车辆面临退出媳烷,政府有什么监管手段确保政策落实到位童阂册?   答烩皖: 政策出台前潘搂客,我们和专家秽趣、司机隋、乘客咐磕、网约车平台进行了多次沟通捶飘,决定设立5个月的过渡期甭硅。一是给合规平台五来、车辆纪、人员办理手续;二是清理不合规车辆捣困视、人员等鞍雷脚。    从服务乘客的角度炊庙鄙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行下丝灯。另外杜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展号,因此提出过渡期的柔性考量龚壳难。过渡期之后怕蒋蹈,平台要加强行业自律竿,我们也要建立打击非法运营的长效机制惫碑,严厉打击非法运营搓、克隆车和价格违法行为搂荚刺,能够更好服务乘客拾涕傻、保障安全剐某瞎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问簇茅玛: 面对新的经济形态噶敛顷,如何创新管理手段丧?   答悔滔: 出租车发展中没有对立关系赐莎惊。网约车以网络预约适十、快捷方便等特点蚕,满足了一批乘客的出行需求斜涸情。单从评价司机服务质量的机制看佰幢,就值得巡游车学习盗:如何与派单挂钩身,实时评价记。但网约车也有局限性盘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管块。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掇噶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的趁。你有技术优势还,他有线下服务优势啸守恢,为什么不一起干呢奋?    管理部门也在转变思路闪扛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荷困,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车僚盛。通过推动巡游车改革及网约车规范宫,构建多样化服务体系据孙,提升出租汽车服务质量寡悼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆际姆桥,在京注册用户已达218万人尽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兽,提供差别化服务洁徽偏。    “解决出行问题要标本兼治”   问举僳狗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么闹胜并?   答涕绦: 群众出行问题的解决途粮炊,需要放在城市综合交通体系中瞪冬,多措并举菜、标本兼治门府顷。一方面岁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沛,需要加快构建安全吼鸽保、便捷承盼碑、高效读、绿色谴、经济的现代化综合交通运输体系羔霉谴。到2020年拇妨辞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捻巢猜。    交通设施根本是为人口服务腑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理萍崎剔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标篱篮介,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寇屡福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜妒:李芳" "   杨美虹透露链耽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中里跋乃,大东工厂扩建项目也投产在即齿颗孰,这些举措都将助力当地经济转型升级贩。    在杨美虹看来呢华省,借助主机厂优势俗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隶,配合外交部到德国进行推介速从,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吠美。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略配,从而推动产业升级芹潍绒。”杨美虹说辟敛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者摆。最新数据显示罢,2016年1-11月奋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆村澳,同比增长11.2%身缺体,前11个月的累计销量狼阮,已经超过了去年全年咕删氯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任筐稿。12月13日汲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开邓。活动期间籍隶芥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搓檄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈夜俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)裙搞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济摊、环境和社会贡献等方面取得的成绩抠搞赋。杨美虹向记者透露肉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》我菩慰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刮芳肃。    “在‘可持续发展’战略的指导下贤汕物,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鹿。”杨美虹说悔虾。    第一粗艘,实效为先拷铂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题板悲潦,“我们不做虚的请伙芜,我们也不做口号式的病,我们一定要解决具体的社会问题肩八。”杨美虹直言胺,比如BMW儿童交通安全训练营坛凛,它是为了解决儿童交通安全问题怖吃容。    第二检狸,长期坚持鼓姆。宝马儿童交通安全训练营勉射商,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恃撕骇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酣鸥冲,今年是第一年做秦具浩,未来会持续混焕崎、扎实的往下推进率诞搓。    第三缉未,全员参与释碱滇。宝马做企业社会责任时甸堂,会邀请车主呕孺接、经销商褪家、投资人以及宝马员工隆狼,一起参与进来靡。比如宝马爱心基金尺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训俩妇,提供指导;另外扯继,宝马还成立了员工志愿者俱乐部催科憾,定期组织各种各样的活动价浇臂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尖膘晒,将可持续发展贯穿全价值链嘘徊酿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素是啸。”杨美虹表示枷督,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点湍僻,主推工业旅游概念典。    据杨美虹介绍呜斗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雌凛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导忙第,助力中国制造业迈向高端吧,并促进东北老工业基地全面振兴联犀。    数据显示慑,截至2015年底慰堑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户禾踌算,当年纳税额超130亿元人民币扔秽欢。同时钉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淑,就业岗位较上一年增长了8.6%淬。杨美虹透露蕾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中红奋匣,大东工厂扩建项目也投产在即粗糠频,这些举措都将助力当地经济转型升级掳。    另外汞桓儒,在杨美虹看来夹森塑,借助主机厂优势炮杀杭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寐及,配合外交部到德国进行推介傅阔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园檀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洗斧贿,从而推动产业升级糙混辫。”杨美虹说轨珐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配度莫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驮耗托?关键是我们的差距是什么共,下一步最大的点就是要提升品质市节串,当然还要控制成本庆。然后下,就是我们的正向研发和平台战略舰。最后孤守炉,可以大大提高效率檄扮,如订货的时间是可以压缩的粉嗓逻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日劝饶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一愧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节朗阑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述封蔚宛。    徐长明说缴邦吮,怎么理解工业4.0促党盒?这个概念是德国发明的讹,现在在国内比在德国还要热迷醒。最近队暮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瘟歪烹,我理解它的工业4.0的本质插,就是怎么保持德国制造业的竞争力蒂椒。在国际上同迸,德国面临两个挑战脓:互联网大数据和云计算埔。现在纯晾,德国整个国家都在讨论廉灯瘫,怎么能够“不被互联网+”脯,而是“制造业+互联网”歉,这是他们重点考虑的问题细,特别是德国的三大汽车公司——奔驰的谩、宝马歧故幌、大众稿。在德国骂,汽车的需求是非常个性化的赫盆扯,在这样一个背景下队伞,它要维持竞争力莎唾滩,推出了4.0的概念第胚甩,核心就是智能制造胺彩牛。他们主要的目标有四个方面胎峭:提升品质棺、提升生产力灯旁、提升柔性化汝捂、压缩产业祥伟胁,总的核心是提升竞争力卧多弄。    徐长明分析哭覆,本土品牌下一步怎么做坤停裂?关键是我们的差距是什么堑扛,下一步最大的点就是要提升品质湃伤,当然还要控制成本憋酿彪。具体要怎么做癌?也有几点顺茸:第一蕾俄纱,想办法提质控本氨墩。提升品质豌问,消费者理解有三个残套勺:可靠性履、感观品质酥迟、性能朗肃估。第一个维度龚犊错:可靠性是必须的橇,现在光有第一个维度已经不够了挡,必须要加上第二个维度干掣:感观品质钎,看起来要漂亮纯。在此基础上又发展一步崩,就是性能的提升朝亮。最近市场上卖的好的自主品牌病程权,大概有12款车挠蜂,年销量超过10万台盖,这些标杆产品席昧,性能上也不错罐帅且。因此轿,自主品牌下一步还是要想办法挺毒誓,把这些提上去岸,缩小跟合资品牌的差距女疥。    这几个方面的提升怯钝句,意味着成本也要提升伯淌,怎么能够控制成本跋煽?第二方面的话题渤拒,就是我们的正向研发和平台战略揭。之前体奥,我们很多品牌都是“逆向研发”铜阶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秋梯,拿过来拆解做测试到,最后组装起来抒贝北。这个模式下僵盯篮,成本可能是略微低的牡吼萌,但品质芦膏券、性能有很难保持绦剩。现在必须要正向研究碉憨桃,从消费者需求出发苔,形成一个目标库牌獭,对目标做分析幕竣澳,只有正向设计定胸擦,既能提升品质性能竣,又能控制成本酸,像长城羌、吉利等等才斗栓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了亩判。    平台战略剔磁表,在更大程度上控制成本烽。他说辑弛察,我们的开发趴酗坝,现在是一款一款开发的驶,零部件的通用性相对比较械济兰稀,最近一两年来赤,已经有两三个企业开始走平台化战略隙缔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蒋改、SUV和MPV孰窝臣。这种情况下管,零部件的通用性非陈追海好卞,同样是50万辆的产量苟烹,对零部件供应商的供应量更大低谅,就能有效地降低成本弘售号。    徐长明强调混羡厘,对于工业4.0的精神本质还是要学的燃相,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侧,它做了那么多的智能机器人洪,智能机器人都是带摄像头的搔,在实施过程中的质量随时能够监测灵,然后反映到云端汤扮啪,再反馈回来随时可以改进底辣车。现在咯,企业员工的工资水平越来越高幢,汽车厂家很多在加班加点锹爆,我们要高度自动化伞铝,这些课要补汞惋,应该有大量的机器人替代人工聚胁陀。如果这么做了兑沃喜,可以大大提高效率霜摆,如订货的时间是可以压缩的暴潭嘿。比如摄,国内一家自主品牌午,从经销商下订单戳,到提供汽车产品最开始是40天跋,后来缩短到30天荡娃把,现在可以压缩到22天篡渤,跟世界先进水平比还有一些差距场淡村。这也是德国4.0里的核心内容兄卫复。我们不一定用他们这个办法释快毕,但精神实质是要学的匪饰。    他说去,柔性化的生产也重要饥,但没有前面三个那么重要断踞。在4.0背景下怀韶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挨,而是学它的精神实质藕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库嚏酬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化叭戎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多快怒。更为重要的是兼欢,放眼全球旁,驱动这些变化的地方就是中国韩梆参。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹲脖芦。    12月11日芦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰ξ旄停虹桥落幕努娶。经过36小时的激烈角逐吓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出韧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利憨瘟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惜泛卿,今后的五到十年蛾腥胖,汽车市场将发生前所未有的变化壕丸偿。未来困,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勘。可以说痘,未来五到十年汽车市场所发生的变化柒确犬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啸苟茨。更为重要的是品,放眼全球舜兢涕,驱动这些变化的地方就是中国入涎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说角,作为企业唇拱,捷豹路虎非陈耄看重年轻人的培养娘抄。在全球魔茎霸,捷豹路虎共有2500名管理培训生锻。过去三年啪抗,我们在中国也培养了30多位管培生辩甸。此外保丧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家现泼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碾轿却。    在赛后的媒体分享会上课篡,两位获奖学生代表分享了各自想法沧绦蛾,及在比赛中的收获系。同时烩蛔,睿侨森猩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问航屑。   问间:捷豹路虎为本次活动提供了导师仆,请问这些导师来自哪里瓶嗣母?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盗迫撼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谅?请学生们简单介绍一下自己的作品降封颅,获胜的原因是什么陡鸿泌?   睿侨森些盖洛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蒂。一位是捷豹路虎内部导师阑苏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验玲落,包括对行业发展的认知山、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蔽壬、视角和指导堆。这两位导师全程和学生团队合作巷罗,提供专业意见梅,帮助他们取得最好的成绩犀。   潘孟涛碉描陡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凹钠,包括今天的学生仍,将来都有机会进入到我们工程团队贫山辜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额擂鞘,可以来到捷豹路虎学习和发展舞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浅鼎扑,再加上扎实的专业和技能沮贺革,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闭乏。   睿侨森厢缚瓣: 作为公司的管理者匪先,我们非橙⒖酃ィ看重实习生碾彼,我自己也会手把手教给他们工作的经验丹。不管是本科在校生还是毕业生霖薯,都能给我们带来新鲜的血液梁匡危、新鲜的想法骋。    同济大学袁旭胸极:首先认,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泪磕箔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鲍幌库。    我们都来自同济大学汽车学院当沽疏,团队成员有两个来自汽车工程方向舱款、一个汽车营销方向雾、一个汽车设计方向康饱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求饥郡,围绕“以人为本”裤室,挑战的是都市环境里的出行压力墟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师遂舱、设计师也有很多共鸣炭,通过一系列调整搔,最后有了这样一个以人为本疽咳、体验为先的方案块。我觉得豁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讳:目前工旧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挨黔敢?   潘孟涛秸: 我们会对人才数量进行评估和拟定抵勘统,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脖。随着经销商网络的增加惰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能郊都介,从而满足未来消费者的要求扑缚。这些内容息息相关豪搓,并且不仅是着眼于眼下罗,更是放眼未来蔡。比如乓,针对刚刚提到的电动汽车战略拐,就要确保未来有足够的专业工程师储备阜兑,因此裂,我们时刻准备着伍逆耿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搞嵌湃。   问铰派:在创新领域粕,包括未来汽车科技领域袒县槽,捷豹路虎有怎样的系统部署维?   睿侨森惰涉: 首先碎峰伪,作为一个公司卉桓碌,我们在研发领域有诸多投入苏喘吭,而且很多的投入都非常具有前瞻性窃曹涝。比如说侠蒲隆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凸莆。    其次太,我们想要通过产品和服务裴完,把先进技术带给我们的消费者叛突巷,因此我们的工程团队诉抗、研发团队必须时刻关注消费者需求亲磊啥,做到一切产出符合相关性郸九祭、可实践性原则崩始。此外奋漏,我们每年投入约350亿人民币起,用于车辆技术的研发和投产扣。    我们还于今年7月宣布骇:在未来四年检儒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巢匆钝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈桅热辜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术排寺,并在未来应用到车辆技术当中砰。    今年早些时候磨帝嘉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胸,通过应用软件及按需服务的开发与提供看缄秀,解决消费者在出行中遇到的难题拧耪。    与此同时抹化,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嘛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剿、办公空间亥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持连。   问瀑姜拣:请具体介绍一下InMotion狗联。对于整个汽车市场的趋势犯隋扭,比如电动汽车技术褪,捷豹路虎是否有着自己的见解蹲?   睿侨森魔镀蔼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哩。我们希望将来可以将它推广到美国酸诫、欧洲以及我们非常关注的中国市场鸡圈赊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涕抗诺,由研发团队进行分析讳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子导陷粕,我们也会分享给总部砷。    关于电动汽车技术彩说潦,在洛杉矶车展前夕迷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疾。中国是目前最大的电动车市彻伞,并且有引领行业变化的趋势凉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势悲杜隧,确保第一时间响应本土市场的需求锻搂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相船,并于2018年正式上市杰箩,希望大家多多关注略匪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问旱铝丸:关于未来互联网汽车女托,捷豹路虎有哪些基本的认识舰丧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求兄矗适?   睿侨森呐: 目前蜜毒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一软割,它的发展甚至可以打破现有的墒咐健、传统的汽车开发逻辑与循环牛蓄。    针对这个话题健,我有两点和大家分享墟恐随:第一点饱,未来所有的车辆都将实现互联网化啤廓党,现在能够透露的是沸,接下来我们全新推出的产品镶季安,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点玩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辣。比如说斗矢缔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作富陕形,使用他们的UI界面和地图探歧饰。类似这样的合作谰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   汽车网讯 12月15日迹,由中国汽车技术研究中心庙薯啥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开博泻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仁嚼猜,从“市场化发展现状”色、“应用模式创新”毒锰达、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流记鞭物,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台掳部崇,为产业发展建言献策温尝谢、助力提升乘憨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录墒: 第一恨碎吞,背景唱藩。    去年发布的《中国制造2025》实,新能源汽车是重大发展领域之一籍砷,是其他技术应用载体距保,而且是先导性产业蛙妻刑。它的进展情况决定了中国制造2025嘎祁悼、强国战略实施的程度双肆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捅灸,从而能够聚焦变革蹲闭读、明晰路径汹措啼、凝聚共识损、引导相关资源集聚推广产业创新书八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构核何处,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敲惮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辅聊镭。总体报告是按照1+7的结构擞。1是总的侠焊,7是包括4个车辆整车技术响,3个分项技术咐采炒。    第二慧驾,国内外总体技术分析败荡。    近年来厦挫详,从国际汽车产业来说鬼场享,低碳化蓟继、信息化船、智能化是一个总的大趋势杉鲜。欧洲慕拷、美国排嫉瓢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诺娩,重点企业的产品战略也充分体现了三化浅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翔。我国汽车产业特别是近二十年的发展骆碍浪,取得的进步大家有目共睹辆涪。首先钱架,产业规模世界第一连赣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长羌孔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凑偏槐,包括品牌市场的影响力有目共睹辆艰力,特别是新能源汽车染,包括技术哨、市场绩姓尼、新的智能网联汽车技术款,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势囊瞄驹,智能网联汽车发展是非忱诺阜欤好的优势条件娄垃诺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展富,包括动力电池骗斤、变速器歌。国内自动变速器原先是空白堪刷廉,近年来无论是CVT瞄、IT廷舵范、DCT都有自主的技术和产品夸,而且应用在逐步扩大绦凡。    虽说取得巨大的进步判团,但与国际先进水平差距明显磊苏谅:    首先陇挨修,发展能力上的差距莫。投入强度远远低于国外米墙,全产业投入估算1千亿舌,相当于通用扭、大众瘦畏、丰田大集团一个公司的投入夯潦辱。    其次吻喇伐,研发积累道趟。包括流程积累笨、数据积累俺湍齐、技术积累杠、标准积累杠抵,这些积累偏弱菏。    另外悼澄画,从整个产业创新体系上来说璃纳肪,差异比较明显的陵剧怖,特别是协同方面赔。单个企业弱沥,整体的协同效果很低商,意识也比较低删欺。在发达国家宝幌,单个企业强夹控,整个国家的协同体系效率比较高绒日柒。    基础不牢地动山壹,我国汽车产业的材料芥尸、工艺基础跟国外相比也差距明显沮。汽车产业迹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谢,要求有创新的思路和创新的模式呛熔被。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贿私。    第三鲤,一些关键的里程碑阔。    重点是总目标细察课,总目标是基于很多现有的环境设定的蜡算,也基于七个路线图进行测算椭侨连。反过来说类讲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施莎按鸽,就能够实现保障几个方面总目标的实现秒淌汉:    1虫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值荷牧舒。如果技术路线图能够得到实现匡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值接,之后往下走袄,这对产业来说釜成幕,甚至对国家来说是非常重要的驴谴便。    2幸、希望在2030年左右精搂成,汽车产业的电动化转型基本完成蔽凛晨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上互能誊。智能网联汽车市场有一定的占有率儒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妓鸥。    3探、建立有竞争力的自主创新体系颊闲互。    节能汽车在2020沸快昂、2025苍磨情、2030三个阶段提出典型的指标尚扦帅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凡睬,5升跋阔、4升吗使靶、3.2升倒海汀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%割驹涤,2025年15%变焕苹,2030年40%以上娠阂史。智能网联汽车目标辅助驾驶技术揭肖腥、自动巡航必方舜、车道保持应用已经很高朵豆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泥阶供,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蒲诞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搔,经过技术路线测算实现总的目标某嫂苹。从路径识别上来说蔼咸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蹿,以能源动力系统优化升级转型作为重点灸,以智能化水平提升作为主线侗疽厢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琅惊掀,全面推进企业产业发展蟹。    第四很轰,分技术路线图的基本结论华。    1摄皋、节能汽车惧。总体上有很大的共同点骸澄,重点在混合动力技术莫搬徘、内燃机技术鹊陵、其他驱动技术冉。混合动力是技能的主流技术崎,当然轻量化也是另外一个聘层,但是轻量化有专项的分析胺棠,在这里没有强化合隋溺。    乘用车总体执行轻量化糯、小型化鹿缅、混合动力耿寥艰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失物翰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径啊。    混合电力是一个主要的技术翟雌,达到5升筒订祭,4升吓、3.2升的目标釜,混合动力是主流勿努,其他是共性的困,轻量化鲍、摩擦等肚凳沫。    商用车混合动力应用时间稍晚洁,重要度低于乘用车板澎。    2海吼两、纯电动与插电式混合动力汽车觅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痹,加强轻量化成为趋势肚魂。轻量化对电动车更加重要氛。对于插电式非常重要的钠齿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术旗日,驱动凄、点击良挖剂、控制椭、充电尝、混合动力发动机浑卉,高效耦合发动器具舵沽。动力电池本身有专题趁诽故,在这里没有过分强调醚。    这两种车提出了总体的发展纲要嫡轰奢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的墒,甚至可以忽略不计纪铜。    从四个层面梳理了技术需求降,提出了一些优先的行动项船抒塑,面向纯电和插电耻莲,国家科技技术支持十五年了享,下一步除了电池列为专项之外理寸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持旗峡窟。    另外爬,聚焦关键零部件险、基础突破和可再生能源侯怀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唯唬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要加寞稗。    3捻敌、燃料电池汽车癌拿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瓮如侗。从中国汽车产业来说斥飘,现在重视程度不够筒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划尸狠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骸雌。希望四部委提交国务院进行发布和实施哆唬熊。    在研究过程中戮,大家对燃料电池认识分歧比较大联老,或者没有共识码八,这里特意保留一个燃料电池发展目标噶兑,跟发布不一样傻疗柏。发布时2020年达到5000辆的保留规模蔫,我们是1万;2025年是10万戈潘簧,发布时是5万;2030年是百万署,发布时是10万忿姓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧新恰慧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拆懒七,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度雇、耐久性辅、成本泞、氢安全倾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的四其坛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程膊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜净倘。当然缮,全技术链的技术攻关需要做素,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口庙。前期小功率燃料电池拱,中期是平衡的燃料电池甲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汰磁,到最后全功率的燃料电池方翔。当然嘉贬戌,电电混合是最主要的廓磁豌,最后电池小容量的技术路线侩,但燃料电池的功率更大一点缅藐。在这四个层面进行了技术创新梳理署峦,燃料电池要解决的东西很多淀,包括材料毫、膜短、电机踢、燃料电池呐“粒块堆斯、系统技术勾疟、整车技术帽纤。燃料电池也是下一步国家科技奔秆、资金支持的重点戊。    4卞、智能网联汽车酬石,这是新兴的技术发展趋势嘉撬。其重要性与新能源汽车同等重要表没瞎,有部分专家认为更重要缉獭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缆,技术和应用的优势奢,也是机遇港娩郝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电丢狠嫡,涉及到国家信息管理侧。对核心自主提出了很明确的要求蚀,即两横三纵确。    车辆技术上更多的是决策锣岁、执行悼椿炕。信息技术络斯泌,信息安全锋临逆,地图技术也是非常重要的弧零。两纵森,一个是车载的切啼赎,一个是基础设施菜亩。智能网联一定是循序的让,智能网联技术最容易得到大规模的应用模烫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兑谐唐。这两个路径总体上循序得到应用岔善,从商务车来说激屏,更容易形成叛狙从,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弛。    从四个层面聚焦一些技术需求劫纹。跟燃料电池一样放瞬,需要解决的问题更多一点悍姑。从感知决策执行的韩罐祁,特别在决策阶段策恰,差距是比较大的佳,感知当然也有差距酒。在信息层面痴菩宫,大数据清施、云平台软努须,相对来说中国有比较好的基础和优势啥好闯。    作为一个前提喜险,对标准法规先决性焦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凰。制造技术不细介绍了虹篙,还是聚焦在新材料的运用虑,以及新技术对制造技术带来的变化恰材朽,聚焦方面进行了说明嗽毕浮。    动力电池咀祁埔,分三个目标朴虫污,目标上有比较大的讨论和争议荷,比如说新阶段提出了350堵恋堂、400淖霞、500的质量要求挺,争议非常大凸,重点几个层面同冒叫:    优化现有的代表电池技术翅,提升技术水平瓷,特别耐久性情,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胳。国外的装备很难形成有竞争力的差别限靶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线俯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系榔侮殴。现有应用以企业为主体来做矗。当然噶纳轻,也会关注动力电池的回收利用技术绷拍铺。    最后莎诵我,轻量化幻。简单来说拔脖檀,前期聚焦材料技术锌、设备技术篡尺湍、制造技术牵病穷、回收技术付摧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺避诧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化美,比如说传统的四大工艺的变化点榔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卷呻浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰赦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价美娠税、供应链曝讳、资金急接感、汽车等方面的诸多质疑帽筛挺。期间,明确表示不会放弃造车坟涕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传亨膏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歉隙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步莽且乐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酵戈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融膳、互联网及云捞、内容函酱茸、体育,还有三个端口类的,手机沸、电视屑踌、汽车匙霜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疆狗能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力狭漠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功衅憨醇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陷。    乐视的电视做的确实是非常不容易境差。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裂坞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鸵借鄙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元畔累。总归累计亏损36.33亿元妻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面存。第一部分就是投资人的钱梗糠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现淖拧弄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芍巧司。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现衡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法推。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿峰俱霓、体育43亿虱呢烹、手机50亿,房地产64亿创垒嘶、内容108亿僵猜、互联网金融151个亿祈揩胶、电视187个亿漏萄蛔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金笺玫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剃宦瓦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的焕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的多。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闭揣签。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的糕侮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惨坦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喉拴其。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的龄承。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去片人。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陛盯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的读描。很可惜,你们蒙眼狂奔封皮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散含怕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娃凛敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   12月10日怯谱剔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咖鹊:一条是政府主导炒泡、政府补贴的方式康,这是当前的主流顶敦。一条是消费导向患绞计,依托市场的内生成长道路评。”他表示酒,(电动车产业)进入者中醚套,大多数最终可能会被淘汰迪,但是不能不给他们机会棋醋级。国家已经开始放宽市场准入静方,此时亨观,应该在两个方面把握好政策剿:1嘛捆、应当欢迎新的进入者赶变,但是绝不能鼓动和忽悠投资者柬,让投资者自主决策废,自担风险呸尼淳。2钮局仍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沫怒灿,严格市场监管题,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溜乾,目的是建立好的产业生态姆磨。电动车产业化龚,最终必须依托市场来完成瓦杏胯,因此呕,政府的政策必须产生长期预期芭藐。推进政策应当借力市称Σ妗,发掘市场的潜力徊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恼龄复。政府政策不干预技术路线斗,政策的实施不是导向对政策的依赖禽楷,而是政府作用的适时发挥路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇堵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赤炽彻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丢,戴姆勒有望在今年成为全球最大吓速,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贪菩屠,这一目标比原计划提前四年实现瘁孩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布费取:“戴姆勒今年即将实现这一目标锌寸女,比预期时间(2020年)提前四年技钩唾。”   据悉动忱宦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标令涛,当时受到与会者的哄笑咕。然而碱牛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瘦,领先劲敌奥迪和宝马穿。(实习编译毯:刘欢 审稿甲赫芍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈湾场:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编什:韩大为 版权作品川肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权划蔬诉,严禁转载措耐,违者将被追究法律责任蹋匡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道操版漆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腾。在提及新品牌“WEY”时罐氨硷,魏建军表示鹤冻奢,“将夺取丰田和德国大众的用户”曹。   记者房:为什么把自己的姓氏作为品牌阑诽?   魏建军筷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辆奴。我对WEY很有自信蕊蔽,就使用了自己的姓绦妙捆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌府贸,但在中国汽车行业我是第一个愧腺。   WEY之所以采用英语弧,是为了要瞄准成为全球品牌廊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力规殴壬。   记者拍脯肚:对于竞争对手有什么设想郡懒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军靡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抬菩碑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势攻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惰臀嘛,在此基础上还要实现15-20万元的定价倦儡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户标炮。在性价比上WEY更具有优势蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编取蹦梗:李芳 版权作品然襄,未经环球网Huanqiu.com书面授权氛,严禁转载鸵勺俏,违者将被追究法律责任胃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弓,新能源汽车的发展也不会受阻匣穷藉。   根据工信部核准的数据患宛协,今年前三季度纷,整个新能源车销售16万台晨,同比增长83%邻晦掇。其中朔拾侥,新能源客车已经占有40%以上的比例普监丝,达到了近半的水平随钒培,发展前景面临压力璃雌,但乘用车只有0.1%沁笺碧。“我们涨十倍是1%冀芳,涨100倍是10%疥,新能源车发展有巨大的前景和空间琶笆拌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点戊鸽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上未饶械,全国乘联会秘书长崔东树说限睬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侩。根据国家制定的产业政策要求泰,到2020年扯酿,乘用车百公里油耗要降到5升错辉,这意味着五年内降38%的油耗信搓。“基本上谁也实现不了什唯百,只能靠新能源车来推动哆私。而这种新能源车肺廉,插电混动可以降80%幸败蛔,纯电的可以降100%的油耗肖,这种情况下只能发展新能源车杏陵黄,这样新能源车乘用化卵,为什么我们一直定义为为生存而干媳,你不干就要挨打担箩。”崔东树说食帛。   另一方面塑干冲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展龚镭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拨,因此定价弹性很大獭。”中金公司的研究员李璇说肝脐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缚,为消费者提供很多选择沦葛。随着技术进步和更多电动车型的开发肮炉,新能源车的成本会不断下降戏,比如青恭洽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汾任惋。“中国的纯电动车型出来以后噬颅彪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多派,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坤枪瓦,发现基本上17叉坏吗、18年以后的新能源车卧抵祟,达到8年10万公里以上世巾徒,整个成本是比传统燃油车是要少的会,甚至是少了20%到30%绅氛。”   电池是电动汽车发展的核心俄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本棋谐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同藕冉丛,电池成本还有很大的下降空间违诗。目前堑,整个电池的产能供应相对过剩端,国内电池企业达100多家孔饯。据统计卡谩瑰,目前整个电池的价格大概在2块多左右潍烽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求皑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准敞。因此捅吾亮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炬,这样才能达到标准弓酥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寡先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施雀:李芳" "   我们不认为绝对的销量涸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镜泊。衡量一个品牌成功还有其他的因素挨弟设,比如利润率霉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陇。除此之外睬浆,品牌力沛、品牌的知名度坟惶、美誉度聚扇毕、影响力铺霞,也是决定品牌可持续发展的重要因素佳。宝马在创新精神上是首屈一指的磐囊砍,因为汽车行业正经历巨变袍,在电动出行庇、智能互联梁拆俏、无人驾驶等一系列发展方向上猛潜,宝马都打下了比较好的基础为庇舱。    临近年底钵憨狈,伴着层出不穷的新闻事件蓉拖荣,高档车市场竞争愈发激烈汞冒伦,作为全球领先的品牌——宝马省挤拓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目间特。近日洞场,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赖桓棋,听到他开诚布公阑、推心置腹的看法鞭惹椽。   问朽:根据最新的销量数据稗噬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沃堕擦。那么喇辖,您怎么看销量勺黑棠、利润措寸驰、与经销商合作伙伴的关系哇借? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捞: 每个竞争对手的情况不太一样督寝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孰,所谓的增幅我们一般都讲同比蕊草,是跟去年的基础关系乏邢皑。几个因素加一块儿茅桨,我们不认为绝对的销量兢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诞。对于宝马而言蓟途,今年前十个月逗钾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车借宠百,同比增幅10.2%伟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆且,同比增幅接近11%杭。我们对这个数据还是非常满意的师廓显,这也达到甚至超过了我们内部的目标褪。    除了销量本身的绝对量或者增幅秋绒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素禄,比如利润率墒鞍川,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辛罐烷。除此之外瀑纳,品牌力钠捆斗、品牌的知名度媳、美誉度娶、影响力棺鹃怠,也是决定品牌可持续发展的重要因素老矢邢。宝马在创新精神上是首屈一指的缴,因为汽车行业正经历巨变弗欣秤,在电动出行貌鄙昏、智能互联栓沤、无人驾驶等一系列发展方向上素味,我觉得宝马都打下了比较好的基础龋染涤。总体来讲拱鹃,我们并不惧怕任何竞争鸵寡,我们也欢迎竞争等附,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翻囤敬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搭餐。   问唐:最近脊,关于奥迪的新闻比较火恭绩喀。   刘智甘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瘸枪。对于宝马品牌来讲雇让峡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的垒等蓝,双方的关系也非陈罘藓剩好獭。所以腊妈即,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梨堤衰,一个是宝马(中国)双烯,一个是华晨宝马到券仙,但是我们有一个整体式的营销团队骑焚随,有统一的零售网络袱酬颓,我们在总部有一个统一的管理团队蔚袍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绷茶细。至于竞争对手我不是特别方便评价残,不过至少释放了一个很好的信号迹,豪华车市场的前景依然很好商。    问羡隶殿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丹汀?    刘智线: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度塑。因为从经济的基本面来讲返坤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定佩沥、持续的发展态势靶膏缄。之前以出口瘟皇樊、基础设施建投资的经济拉动方式扒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式阿。需求的增长其实就表明了对于车的需求炽,其中也包括对豪华车的需求耻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长人堂艘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑平犀,这几个因素相加弘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间需薯钡。今年丰掀匹,豪华车的“盘子”接近200万辆拘襄,未来可能每年的增幅不会特别大深渤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞳。所以怂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入勘魂妊,力争在市场表现上优于竞争对手丁蚂诡。   问惨廖唬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得儒芍,这一岗位和以前相比有哪些挑战廖井?   刘智扮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化才度,因为我在宝马的八莲才慈、九年时间确,换的工作岗位也挺多的荤。换了新的工作以来剔垫摩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痢,比如负责国产车的销售朔,可能是比较短平快的前眠诲,看的是一龋、两年之内的事情看。在宝马中国总裁这个位置上嚎就雇,除了目前公司各个业务板块的运营揩栓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卯权糖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沧渡,像无人驾驶描刊波、智能互联嗜愧斗、电动车撇屁滤,包括数字化营销回、品牌年轻化等等一系列的东西垄墒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划媳温,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瑞渐汤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究雇,力争在中国市场上打下一个非城夼谖迹好的基础架弦。我相信储翔感,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谭骇,宝马会拥有非常强大的竞争优势菊陡扭。(中国经济网 记者剑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童痘杀:李芳" "   原标题集:王永清铃滔卵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底戚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拜冗溃。别克品牌今年销量已经突破100万辆哪淳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鹅寄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名韦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰萝侨。数据显示霓茨梧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撂,同比上年的446764辆下跌28.64%帝俄钠。上个月溜竞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通阔。    因此票孔伯,在车展期间接受记者采访时驾凛市,王永清表示寞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冈徽捶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升青,但全年销量依然会同比下降20%左右卞蒙集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来迪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蓬履,可能在布局上稍微有点滞后瘁豹帮。现在对于雪佛兰来说菜句,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梢鞘。    事实上镐吗梳,雪佛兰已经开始了提速布局僻拢谁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上列撵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嚎恋。王永清表示桔挠趟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剂,2016至2020年投放超过20款新车授俩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列邓,30%为SUV车型常,并将加速引入包括1.0T憨湘、2.0T燃蚕、8AT你搅、9AT牛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技螺啤逛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溺彪,未来SUV将成为主推车型腐莆另。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妮,轴距2725mm肋,将与全球同步进入中国市场骏。同样凑措韶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绥们,再度出击紧凑型小型SUV细分市场戳羡。    值得一提的是俩吃绞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谐戮巳,拓宽产品线艰。RS车型将采用包括侧包围裁、运动尾翼拈、双排气管湃含、降低化运动悬架荡祷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桶残,并加载多项ESS智能安全科技毒。    在品牌营销上替法巩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼熄铜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蕊按。另外戚斧哗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发里,演绎雪佛兰“热爱康,梦想馁禾,行动哄,分享”的精神里快闻。    “今后新车的利润越来越泄怠,主要利润来源于衍生服务靖、二手车置换等斜。相信雪佛兰将它的结构调好后囱光,未来两年将会真正出成果惰管怂。”施弘说蛾哄角。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妈颇,上汽通用的新能源战略也将全面提速稀梅诧。车展当天们,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啦痘拦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发联澳贰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统负寸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痕艘柒,发动机的最大功率为73千瓦亭坡,其中电动机负责驱动圣冈,汽油机负责发电锨链,它的综合百公里油耗是0.9L父。从上汽通用发布的节奏看情蚊僵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惧净洗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案斧痕通,王永清说钾椿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些驮稳赏,产品还要丰富售,才能满足这个法规的要求默穗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搭汲邓,到2020年之后比例更高刻地。王永清表示碎塘素:“估计到2022年仕,我们的电池技术会有很大突破恫莆敢,能量密度大幅度提升寇淀,成本是大幅度下降伍怒。这对纯电动的新能源车发展是好消息繁楷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涪漂獭、豪华”品牌——WEY霖妻,W01毋、W02两款全新SUV首发亮相洞獭,售价区间将在15-20万元腿吝尺。对于新品牌的未来发展规划丁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示昧:“WEY品牌明年将有3款车上市看,到2018年还将推出2款左右的产品剐菱沥,以支撑起全新的销售网络体系连勒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表害辱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巩栏娟,8月份推出第二款SUV W02矛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年米滔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烁吭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汹,魏建军详细介绍到口,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA呸夸价,配置上拥有最先进的安全技术惠、智能技术疵躲诉,也更加精致确。此外在性能上两者也有很大差异淳,例如在NVH方面涧队,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虎葱矩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蒂疏。   在经销渠道方面菏歧律,魏建军介绍说柔洼槽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络夯,没有想过招募新经销商试潦渺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舱拱。”   对于新品牌的未来发展存,魏建军信心十足驳,他表示谴纯:“我从没想过这个品牌会失败抨铣,只有退路封死才能做好这件事呜,自主企业只有没有后路才能把事情做好额。”此外咖墓肥,魏建军坦言哭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法观瓦捶,因为新品牌叫什么并不重要刀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚娥诡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业么,将方向转到共享经济嘛叛署、互联网添丰、自动驾驶方面新的技术墟囤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顷惜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上渡架,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩途、生动的演讲勃,就城市交通变、自动驾驶和汽车互联等热点话题汗滦蚕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索京秒陡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涎颧乏。    徐大全说疚量,博世始终认为警,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式跋葛链。    徐大全谈到滩岁,作为在汽车领域的老牌企业警儡郴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瘟抗俱、多样化的发展态势和需求厂,博世已经有了自己的思考和方向交奈。    他说阶详,如今啼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坟,将方向转到共享经济模、互联网队弓夸、自动驾驶方面新的技术槐棺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商美线毛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说硅蚕颓,面对新一轮汽车技术的变革酶,无论是传统汽车韩浪染、零部件企业堕,还是互联网连、科技企业俊惦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局顿断。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点精:互联化裁坪恐、自动化和安全化峭滤娄。我们预计屋编,到2021年吵瑞省,汽车将成为第三大互联移动实体辞壁,同时扮演人类的第三大生活空间离鞘立。博世正在探索全新的人机交互和操作界面变,来充分发挥互联驾驶的各种优势借。    谈及自动化领域逼胁,徐大全判断绕薯辜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势许蛙衡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术犁,通过持续创新驾驶员辅助系统苦镭呜,从辅助驾驶氛侠破、部分自动徽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶膜富染,分阶段朝“零事故”愿景迈进查钒蝗。目前话,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娩订,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锤,到2020年左右埃,自动泊车功能将进行试点项目测试麓屡湍。    说到自动泊车污霜,徐大全特别谈到停车难的问题爸裂。他说羔倦,停车难是在城市生活中的一大困扰芥茶。今年钡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寥簇肝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题忍归癌。在八项智能泊车功能里美,“手机查询停车场位置并导航”哄船甭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能趟啪。其实车伟餐,在大型商场里瘦苏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了密,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础采险。根据一项市场调研显示幸,2015年描,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乘蕾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力性邪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台确贯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露犊,在深入巩固原本的互联化赋懂晨、自动化和安全化“三化”战略基础上咐颊漠,博世今年也把两轮交通兽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陪篡刹。    他介绍矛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部是脓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力欧。未来十年梯挫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缕该。    在两轮交通方面叹床古,博世提供两轮驱动缕、安全等各方面的解决方案恰,涉及两轮电动车鲜短奇、摩托车洗赎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沛荷。    最后吹史,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具誓瘦坎,满足这些变化的需求舍怠捕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挠琼誓,“双积分”法规能涤蕾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议掇咸,连日来财颗苛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绞,让观望中的车企备受煎熬渴。针对业内关注的焦点问题费蜜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》晒叭:不久前说,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纫尝,如何理解这两套方案玛酗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撑必霉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哗辆,但又有独立性娘僵,各自的核心目标有所不同秽缆凤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量姆,进而确保国家能源安全霓弊拼。由于中国的石油对外依存度已超过60%陕插,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谎什。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求袜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展柿锰,进而实现国家节能减排的长期目标稿爽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钞,但现阶段并不能彼此替代屑。对于CAFC而言娩尽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求揣功,其中当然也包含新能源汽车宋亮哄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠铜。但不同的企业由于自身能力贩莱、技术储备和对未来技术趋势判断不同罐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求琅郝景。特别是目前新能源汽车尚未形成规模配弓块,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补渡,而以后补贴将逐步退坡香,企业更担心成本无法负担态概仇。因此仅有CAFC法规陷蹿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鲜,所以有必要出台NEV积分沙纱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蔚仇菱。同时赡且免,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蓖戈烈,从而有利于新能源汽车早日取得突破闭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘶,其目标应是降低汽车及相关产业菱、乃至整个国家的碳排放姐踩,和降低能源消耗诉求不同凑芒。作为碳排放第一大国县氦诬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值离具,后续国际压力还将不断增大涪法。因此哥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肠梨,从大方向上讲是正确的叔看。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赫灭,这和NEV积分没有本质区别铰赔簿,也无法确保总体低碳目标的实现瞳婚扑。实际上孟,跨行业渺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拈。以电动汽车为例部,其在使用阶段确实是零排放即答,但与欧美不同睦号施,中国的电能以高碳电为主瑞冬泻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弧电。也就是说伙修,在使用高碳电的情况下敛,电动车全生命周期的碳排放并不低滑蹲。这正是碳配额管理应该解决的问题萎担。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中禽我,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仓憾碴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业歇。实际上罗鸥台,将新能源汽车确定为国家战略阀馅为,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鼓捕阶,生产更多的低碳电上井登,否则减碳的国际承诺将难以兑现逗。    另外怯醚,对于汽车行业督新,无论是CAFC拐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恼,但都应该由一个部门来统筹策划路,系统思考悼盆催,拿出科学歧季渴、系统购、具体酷贡妇、有效的管理办法来推动实施磕露蓖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胳涡好。    ■积分交易细则需加快制定舶去携、尽早出台    《中国汽车报》陕棠俺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定避辰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素雷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受霜瓤?    赵福全素:确定合理的积分价格变蕊恢,涉及到技术肮、成本和市场接受度坑拔,需要综合测算和动态调整号测。我认为基本原则是狠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力恫健,让没做新能源汽车的企业有经济压力息境绦。如果NEV积分是“白菜价”碎,大家直接买就可以法,谁还会愿意在新能源汽车上投入酚砍诫?    因此惕,NEV积分的定价应足够高呵钦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入亨,通过自己的新能源产品获取积分痹觅,满足法规要求卜里。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理醒参粳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业柬履摊,能够通过购买积分先生存下去吭,争取时间把自己的新能源产品做起来啼晶。    《中国汽车报》炼薪涕:除了积分价格之外脆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑誊,目前处于“空档”状态宏檀弥,怎么看待这个问题泪喜?    赵福全博:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吉蛾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间太,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫佛钱袜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毙辑谁。同时檄喊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坑毖。对于汽车企业来说叙诉,3年仅仅是一轮产品开发的周期松,政府作为“游戏规则”的制定者虱世使,应尽快给企业一个明确的目标充插,否则企业将无所适从裳鸵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》攀挺:“双积分”中提出了2018年起岸琅嚼,8%掇葡、10%踞恳杰、12%的NEV积分比例感,而经权威机构按照法规要求测算士隆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间补杭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兢鳞?    赵福全痉:在这个问题上芯红,我并不持悲观看法苛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难箍,因为还有很多企业尚未完全发力斗间。按照国家的发展预期龚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卑米潜,如果每辆车以最低积分2分计算颁帽,整体积分比例就达到了14%没钳曙,如果是分值更高的产品脚,达到18%的积分比例都有可能吃。关键是要努力实现7%销量占比目标澄枫捆,而这也正是NEV积分的目的所在冀。    不过另一个问题引人担忧跑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炼挛,同时在CAFC核算中也有优惠贯:一方面油耗直接按零计算椒午屠,另一方面核算数量加倍览,从2016到2020年分别是5倍窃墟兔、3倍彭、2倍酸防会。此外点搬,按照单项抵偿原则慧侣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敲,还可用于抵消CAFC负积分岔。我们经过测算发现弘催,CAFC中的这种双重优惠拿低,对新能源汽车的“照顾”过多了抄拆豌,不利于促进其他节能技术发展无,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险踏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剑,CAFC的达标难度就会随之大大降低恼会。实际上轻夹伶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重褥,两者不可偏废煎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唱碳灿,但如果CAFC目标落空汀碘论,国家能源安全受到威胁室蕾,汽车产业的可持续发展仍无从保障羚酮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纪视,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冬称遣,这不仅能确保CAFC目标的达成恭碴,也会提升NEV积分的价值嘎胸,避免NEV交易落空讽含逞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》算能湾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值傲,而没有将电耗的概念纳入其中矫邪,这样的算法是否科学巢侈烁?    赵福全汰:NEV积分分值以续驶里程为依据婆汲落,这与推广新能源汽车的初衷相违背呻承,也不利于鼓励技术进步录。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程努购骑。推广新能源汽车是为了节能减排罕,因此不仅传统汽车闻朴,新能源汽车也同样应该抑大扬小会醛、抑重扬轻屁井狼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”椭衰,而不是搭载电池越多越好秋,因为大量电池搭载在汽车上移动吐鸽抨,这本身就会使能耗增加喘绒挥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾懒揪,也意味着大量增加电池生产的排放蚊夺省。    政府应鼓励企业开发低成本详傲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品快题,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池菇。也就是说祁,政策制定一定要“勿忘初心”派孝憋。建议NEV引入单位电耗寸特,即吨百公里电耗的概念垒临茅,作为积分分值的依据培彩。同时菲,对于小型车电耗适当放宽多,而对大型车提出更高要求慧,以鼓励新能源汽车小型化瞎,进一步提升节能减排效果龟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》琶:在“双积分”中彤,没有将新能源商用车列入管理范围防,这样做合理吗潦品?    赵福全斤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙O荆可持续发展的问题春羔。2015年雇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秆壁,获得国家补贴的比例比这个数字还高藏铝。而此次NEV出台却未涉及商用车羞倪粱,这是不合理的旦雾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺快,也会让乘用车企业感到不公平撕蔑藉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规是碉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蕊。我建议铝磷,应该单独给商用车设立NEV比例要求虚,可以不与CAFC积分抵偿从愁涛,但企业之间可以交易馅筒。因为如果没有NEV的强制要求仟方,在补贴退坡后辟匹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口螺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仁邻旁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颗毋孝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哗莽彤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家矾浓,盲目投资之后搐吓趁,多数公司要垮下来陷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纪假歉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巧。    以蔚来汽车为例躲须,去年8月还只有100多名员工退,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模剃舰酿。据中国汽车工业协会最新统计凹策,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆擞篱,销售4.4万辆萄护,同比分别增长25.7%和43.8%唉跺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆彻刻,销售28.9万辆耪蠢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%阑婆。蔚来秋福、威马逝我、前途恳、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹭屯锭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鄙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舒臂堆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目币锤。至此对别,奇瑞新能源成为继北汽新能源密光、长江汽车容、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业协袒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家步萌。    “新能源车企的风险啃,其实很大胖啥发。”王秉刚说卧舵赶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晤汉叹,对风险有足够的分析蛋外搭,有可能投了很多钱溜些啤,最后做不成氨律,带来不必要的损失逗朝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赎,简单地投资建厂秋萝、增强制造能力纫漠,未来堪忧凉。新能源车电池的技术进步非常迅速 肚,现在可以用的技术一年后就不行了僻囤。如果没有研发能力就做不过人家惜。“一下十几个亿扎进去观惫动,有可能最后做不成仑定卤,我还是提醒新进者要谨慎一点轮末。”王秉刚说酸拟。    事实上臼,目前国内的新能源电池生产厂太多了粹,但规模都不大铂。而且动力电池总的规模也在扩张中丛遂塑,尤其质量好的不多澄苛仍,“据我了解林陀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单镣屋。”因此苔扒车,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喜。   谈不上“红海”锰赦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锨,但道路曲折透狭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说栖蓄隋,造车得有钱哥彤内、有人才施羚钝、有时间舜。“钱我们还行掏,人也不错怜陛,就是时间太紧沏沟鞋,毕竟搞汽车三年算很快橡檀词,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合磕搭。”万锐坦言侈溉箩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淳。    不过戒李湘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撤飞,万锐并不认同险辽忌。在他看来括痹脾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奢吃,因为大家都还没“下海”韧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惺沙,大家还在忙于造车脆挽,搏杀还没开始百。    “这是好事胺枘椅纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业书们,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叙,目前中国传统整车企业有150多家瘫娘卧,新能源车企至少有30多家棱附,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瘫呻。    至于是不是过剩弓,梁伟表示这还是要市场来判断客。在梁伟看来烯坚,其实中国传统汽车行业已转入新常态科,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长樊磨,除非汽车消费大幅好转硼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蜂浪。    但另一方面侧享晚,根据预测骏,未来5~10年量孙,中国的新能源汽车将保持两位数增长乘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称洁歧拆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆斤,到2020年时产能达200万辆漠痘恍、累计产销量超过500万辆救。梁伟认为刊版师,从年产几十万辆到200万辆的目标都来,新能源车汽车肯定还要快速发展喂深储。目前的新能源车市场还完全没有定型琅赌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会毙捌豆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辉管阀,“很多人此前担心特斯拉会破产彭,但Model S和Model X推出后效果不错缅沃建,用户接受拐膛备。经过多轮产品积淀狡扔娟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泡炉亭,特别是成本下降得较明显楔关坤。特斯拉可以闯出来挫帝孤,中国企业也有机会擎、有成本优势秆虎写。”梁伟说渭愤。    对于最近贾跃亭的乐视榔些些、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哪祟,梁伟指出嚏眯,除了技术啸全,汽车行业还是一个资金密集吾煌、劳动密集的行业退。如果要进入井扛,需要企业在未来几年有大量投入商闻,以格力电器(000651.SZ)为例蓬冈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗废辛。    梁伟表示颗薯年,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孟,毕竟快速把产品推出来烩,现金压力会非常大坤。另外前,一家企业在原有行业中具有很强的能力稗穿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蛔射,这是一个很长的学习过程蔽浚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健傅酥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日倘,也是第十七个中国记者节群横。2000年法磐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娘。此后记者节像护士节提忱、教师节一样兑估,是我国仅有的3个行业性节日之一巴蜕。   值此之际糖蔫措,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伪剂爽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下砍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”林。      坚守还是离开斜瓷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尽导稀:去年网络广告总量2096亿元哄钒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元估。报纸下跌超过35%权香病,杂志下跌近20%分蔬四。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沏,单项将全面超越传统广告迫胯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虐骨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孩黔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卞,也仍能保持着不俗的销量焚。    “没有路可以让我选择襄茄崎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值景风驼。”陈总对此直言到餐话恕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚旧漓,但发行量保持一直不减填端溃。诚然担垫,这离不开报社给予的支持蒂聘陡。但从自身发展来讲恭尉眯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茨缆勿。究其原因世烦老,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的餐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者膝。   汽车也好登捷绞,新闻也罢且。毋庸置疑斡拷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吗盯狮。   纵观整个汽车行业的发展趋势厕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志讳盲贡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受忌扰,但不可否认的是便,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式级墩匪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物琼帝汕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巳。    除去对报纸炕衡彼、杂志愤、广播赁、电视胆蝎驶、音像等载体样样能玩得起来呜,还需操弄3G盆、4G等流媒体技术苟屡开。我们不知道下一站会到哪里疮。   面对媒体融合大潮起降林,陈总胸有成竹的坦言谭卤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兔,家用汽车转企改制之后继续深化改革行怖。由媒体到传播机构帕地,由杂志到全媒体平台蝎拆,历经两次创业虽,家用汽车探求新的发展方向死划坊,抓住变革时代的发展机遇簿同,赢得了全新的利益增长点屎须恨。不再只是单纯的纸质杂志凸逻鄙,视频觅、自媒体等做出了不错的效果级。   其次尽瓢松,就是在自己的企业定位方面涟挨浚,中国医护工作者汽车消费调查停、中国城市教师汽车消费调查是以医生粮、护士炼冯颠、教师等特定的人群为对象做的系列调查菊帅杏。这些调查一做就是3年府喇,走遍全国大中小城市讣,做出最真实的数据澜宛。 ?   “网红”营销时代   今年以来缆患,网红主播频繁出现在各类活动现橙禄盐ā,手机发布会型、车展寺、房产开盘毛、比赛等一场不落拖嫌迫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会兢。”   日前曝举,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”欠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肚受,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吉。   对此事件尝,亦不乏业内人士称擂寇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走监,呈高开低走的态势嘛耙。   陈梓萱表示紊:“在现阶段的传播环境下相履,媒体记者朝网红转型黄,把读者转为粘合度极高的粉丝溉境祟,增强彼此互动担、沟通虐,无论对于报社还是记者个人绣郴局,都是一件好事胚胎喇。”   “把流失的用户拉回来污仆,用互联网菏磋、新媒体的方式色,我们正在努力尝试嫁,但具体执行效果如何怕聊池,尚无法判断攻捣。”全媒体时代寿赎溯,我们永远在路上欣缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼唤:张瑞丽 版权作品挠楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡居创,严禁转载骇伴,违者将被追究法律责任憋。 获取授权" "  原标题冉吉刑:广汽传祺肖勇忻踏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日煌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典离勺。在本次活动上省烯衔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鼻鼎。广汽乘用车副总经理肖勇表示档客:“时尚是一种潮流截缺谴,其实就是顾客需求炊,引起客户共鸣粱,汽车也需要时尚轻,所以GS8出现在了这里鸥。同时传褀GS8我们就是承担梦想倪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上将。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌猜问,中国品牌基本上没有一席之地砍兑歇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型懊碎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钢胆使。   对此惜伺郸,肖勇表示马借:“传褀GS8我们就是承担梦想墩擎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佬题,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叼挟,所以在豪华汽车上辨愁踞,我们率先实现突破韭瓜楼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚郴募冠,我们就是要跟汉兰达邢、福特锐界形成三足鼎立狼帽,甚至未来超越这两个品牌胜,这就是我们的目标崇波幻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示古叮耿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆杀,创造单月销量的历史新高粒,爆款车型占3.4万辆究,但受制于产能安排的影响素保,造成其他车型总的销量并不是很高钨迫跺。面对这些问题然,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捣侗。   肖勇表示幢到赶:“明年我们的产能寺里苗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陵淮,产能将得到释放霞分。我们在满足GS4的同时刀绒辉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蓄,最起码销售五千辆以上厘滑缸,剩下我们会再分配个其他车型桶蜗搂。”   同时为了加速品牌向上顾色,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抚。同时肖勇说道贤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舷,在明年全部投产徽全垢,所以明年最大的问题还是产能灰楼并,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型午疥,我就是聚焦我的明星车型加溶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络铜:李芳" "  还有不到一个月眷帘垫,东风标致4008就要上市了书。它的颜值亲宝徽、科技装配足够有吸引力切揭惜,那么随着锁定竞争对手捌陀魂、谍价茨、销量预期等关键信息逐步浮出水面钳采,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淋埔妨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天秘扮紊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敦观桃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纳蹋斧。比这番景象更热闹的钨袍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会睹芜安。   说到品荚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苛,让媒体品到了极致官呈。在工作人员的讲解下蛇呢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统踩吭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胆,无不让到场的记者滩痛郸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识潭黎行。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碌口牵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质漆、品味鸽同。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挝汞粹,东风标致在今年推出3008裂樊、4008后哆爱然,也将在明年陆续推出3008S翘洗、及另一款7座SUV蔽。据中汽协最新数据显示到登,1-9月SUV车型共销售599.92万辆魄,同比增长45.91%挖猫递。那么落斡茸,在众多SUV产品中坞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哗?东风标致总经理李海港对记者表示晃唉:“我认为要总结一个词就是‘品’字馅靖钉,东风标致的SUV一定是最有品的迪盾保,这个品是指品质橇松、品味浪,今天的4008就足以支撑这两个词承。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化粕煞?李海港对汽车产经网独家表示辛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同托便饰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型倍泡填,轴距达到2730mm扳戚肮,是同级别车里最大的怀蓝铝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统堪息罐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机欣揭,在配置方面更趋向于高端爬撬、智能方,进军更高一级的SUV市场斥娠龟。”   然而懂,另据乘联会的最新数据讹势充,1-8月疥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痹戒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%灭涵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胆,作为中级SUV节拇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期起举汤?李海港向记者算了笔账米,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瘦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铅。“这种需求就是4008的机会踢改杠,也是4008成功的保障唤。”李海港表示柏衡。   “狮虎之战”将上演   还未上市创黑猴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎括肺。李海港认为锭椒,4008在科技装备挎衅柏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的显恕。”李海港强调悄惯。   通过外观设计及车况数据对比后发现腾肚,4008的设计颇具未来感和运动感锤榔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下得嘘拟,4008在轴距上占有一定优势狭瓶痘,也使得整车造型看上去更加修长瞧。   那么啸乔冈,价格呢端措?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贤陷涣,通过对比翼虎的指导价潜,小编认为4008的价格应该在19万元左右丝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合窃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢携?据乘联会最新数据乔当,翼虎1-9月累计销售84258辆聪宋昧,月均销售9362辆促。但值得注意的是倍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%膘卜饥。那么缝董,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哇俩,可以说也有一定难度嗽豪。   汽车产经网了解到胜遍仕,由于目标客户锁定在换车需求的群体哆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案既蹬魄,以吸引用户选择4008鳞涎腐。至于置换方案的细节摹臂录,李海港表示还未最终确定滴千。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   国庆结束后道,北京灯染、上海犊、广州苔森盎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿第蓟,引来了社会广泛关注便。平台闻风声秽顶,媒体炒热闹店熔,百姓愁价格峭物。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碌捷盘,“网约车”只是第一块烫手的山芋女。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性季靶,又要确保公共交通体系的稳定攻蹋病,还得照顾老百姓的感受菱驼类。    比较普遍的观点认为敢嵌违,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卸芦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炔畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坎萄,征求意见中提到让市场来决定射赡际,这是非乘聪讯伲科学的虱。作为用户杆逻,担心价格上涨路美,特别是比出租车贵涝巧萌,认为监管部门是要维护出租车体系利益揭翰,我觉得这是大家多虑了涉巍。过去徒,在平台混战的阶段傅匹,资本介入烧钱抢流量商煽,这本身就是不可持续的辈棉,价格逐渐上缚选,平台收取中间费用是必然的盯。    对于各地的征求意见纬辨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苍渭。比如说要求司机是本地户籍另啊朽、要求网约车辆的舒适度等等倪昂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些脖套。    网约车规范的政策是非常需要的琶,作为共享经济热潮下的产物匣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色深献。任何一个商业模式方别,都需要规范起来侮辑。因处于监管边缘棋侮挂,过去已经发生了数起网约车的纹牍欤害案件聘。我们在对受害者表达同情喘赁层、对肇事者表示愤怒之后矫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坟坎尺。    然而被舰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灰聘。比如说疼亭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍岸灭、车辆要有上海车牌歌水赔,并且轴距要达到2700毫米暗惯姓。根据滴滴公布的数据痘好罗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兑棺,拥有上海户籍的不足万人福。这个情况在深圳类似距核范,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妈。如果按照细则明确执行纯墓签,这就意味着培扛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奇吨。    共享经济是大趋势搂拓,但监管太严可能打击积极性兼让靖,这对立法部门是大考验顶胃。互联网时代平,网约车大大增加了出行的便利袱矗僻,使人们在出行上拥有更多选择豌棱设。监管是为了提供安全高效的服务保障色苟,而并非要让网约车集体消失凉笺合。现在的征求意见许多还是首次提出耪淑勿,建立体系的过程中应该让用户俗、司机及平台有更多发言权顷。    我们鼓励共享群弧锋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环强失,与传统交通体系形成良性的交叉互补配唤。    我们希望立法呻肌沽,只有合法合理才能保障各方的利益瀑,所以网约车服务一定会是标准化阶、安全化的盯。    我们希望在所有领域都有不断开放欠隙、不断完善的发展方向笺筛镀,这是产业互联网时代的必经之路劝碘。    文 | 著名职业经理人甫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按画阑:新造车企业已经不再神秘类立,告别概念车的品牌曝光期奴溅归,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凯。投建工厂胃角、申请资质寺涪,造车绰,他们是认真的倍。不过懂,“八仙过海俩郡嫡、各显神通”讳,出身背景不同的创始人怕沉,对企业产品和品牌的定位踏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绰。    想听“真知灼见”饰,走进新造车企业菊暮市,与掌门人一起敞开心扉聊聊天矫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妈班伴,敬请关注桂很。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上迪。10月10日峭宫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锤航。这也意味着配剑,前途汽车继北汽新能源煤、长江汽车之后醒费,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”番蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贬斤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本祷,可以稍稍松口气寄丹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惦其,他直言到2017年底前途K50车型上市前来鄙凉,相关准备工作的日程已经安排很紧张宦位,有许多事情需要持续推进厕鲍。即使如此冷拒告,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心心。在与记者的沟通中枷,他详细讲述了自己的创业经历猩羚逼、资质申请的情况放素、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断竭驮。    短短的一个小时屎屋,陆群留给记者最深刻的印象是腐擎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师导,他们怀揣一个美好的愿景城稍删,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匠。    ■ 拿下资质不神秘派废脖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翘,许多人都对过程感到好奇日姑。陆群则表示贺擞囤,拿到资质并不是一件神秘的事情田珊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啤寝,一点一点把技术做到位颁骗徒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骑横盲。”陆群说繁傻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喀梅燎。具体流程是哦举芬,企业根据相关标准去申报项目飘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请阿掠。陆群认为皇婚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展腹喜耸、引入新的技术和参与者簇戎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嫩。其中对电动汽车的四项关键技术案,包括整车的集成和控制技术纳顷,电池的管理技术集,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求门窗盛。同时寐,技术具备后还需要做出整车泼剧扇,并按照标准做大量测试逆及,要达到很高的标准绘洛煤。据了解赌,整车控制管理系统(VCU)蛙淘面、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寞,也是已经掌握的三大核心技术融顽。    更重要的是烘帛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向窗擦拭。早在2010年书,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部闻堂械,开始布局电动车稍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目庇。2012~2013年力,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粟姆料,在高端纯电动整车设计哺读、研发方面取得了初步成绩衬修。陆群说柒羚魔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痉嗡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年靡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涸,开始引起业界关注瘸校群。那时疯坚,行业对电动汽车的关注已经比较高懂恳纱,而前途汽车早已走在了前列叔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年匈莎。”陆群说哼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茫骂攀,专注纯电动车研发霉、生产撂花、销售及服务控,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团纶。”2015年9月玛颗,长城华冠登陆新三板挂牌交易熊摧非,成为新三板电动汽车第一股薄芳既。目前阀奥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蔫厢,包括整车业务板块(前途汽车)壁石飘、设计研发业务板块(华冠设计)颁唇娩,以及核心零部件业务(华特技术)法墟。这三大板块互为依托疽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑角鹿醚。    拿下资质位贺秒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点唇堪。    ■ 技术授、生产基地失碧、供应商都得一流    在做电动车的这几年憋呸,陆群对电动汽车的理解越来越深入蹲佬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嗽顾翰、变速器等物理结构勃掏,还需要产业链配套菠滩、成本控制怯票缝、核心技术开发等一系列工作私撑。“自主研发的核心技术牢、国际一线的供应商和自建的生产基地李亭漂,是我们的三大优势可竣。”陆群说穆。    陆群说爬陕涎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现咎垢裙,市场上找不到合适的零部件供应商温,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术混酒。目前姓免瞄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肯庆糯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化善澈、VCU迸、RESS等核心技术善,使零到百公里加速仅需4.6秒裴称,最高时速为200公里忍闷,最大续驶里程达到300公里廊遂赌。而据陆群介绍处,这些电控技术相关的零部件笛,不仅前途汽车自己使用撕尽扣,也已经为行业中其他厂商供应泊妒霸。    在供应商体系上淡你抛,前途汽车同样拥有强大阵容膝薄,已经先后与IAC蔫填、博世读扮凄、布雷博糜裤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瓷概。这不仅确保了产品的品质酱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验立惰示。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赦被。在新兴造车行业高喊“代工”口号时莲黔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地擞吉。今年2月陡逞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基维,按照规划坦城深,苏州生产基地先期计划产能为5万辆超,将在2017年中试生产导画,第一款车K50将在明年底上市柏禽。值得一提的是娄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺笆好省,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”忿草粟,最大可能提升汽车的轻量化水平狮羚。    陆群认为泛赎疥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车噬搏,而是要通过成本控制凳、技术提升来实现茧坦,其中轻量化就是很好的解决方案徊蓉。他强调且陌:“前途汽车的产品规划和市场策略惦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淘肛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盒套柒,在全新的市场领域不断成长咆滇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捍悉,中国新能源汽车市场前景广阔袍,存在巨大的市场机遇兼。据他估计锯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来熄撂疏。他表示洗惩,前途汽车已经做好了准备裤粟。    陆群始终坚信一点泼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西库。在他看来级慈斯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”叫挂。“所以煽窖,我们专注车辆性能疙瀑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桃疗,迎接智能互联时代尸。”他说卢。    自1990年大学毕业进入汽车行业捻檄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沉匣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诞记,创业历程也已经13年嚏,算是行业的资深“老人”输,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乐捌,他的团队也是一群“汽车工程师”唉藩呢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蒋。    陆群说妮酶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为仆,像华为一样拥有先进的技术懒、过硬的产品品质以及国际化的视野搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系虎洼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叙拎,同时苟棠谓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益迁蓬绢。一时间恐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吹绅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访裸蒂,对于新政悸懊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明讳。    看自己   记者任: 首汽约车有哪些新的动作和布局穗?   魏东迪: 一方面嘲试,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面形抗,根据北京衡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则关颅拨,我们会在司机漓段晒、车辆和运营都符合当地规定的基础上角,继续增加运力保障侵,这其中包括增加自有车辆倍,也包括增强与当地伙伴的合作戎灰绦。    看政策   记者灯唤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后但绰,有观点认为熊腺浮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的菊谈陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疾渡烁: 这样的说法不客观登盼孤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定礁瓦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鲍家。    某种意义上讲蓉,首汽约车项目上线之前腾厢呻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台徒废,我们只是在政策范围内尝试着做强。彼时僻继,我们借鉴同行业企业技术手段迹眉、商业模式和合作模式浇,在政策合规的前提下限扦泄,尽可能尝试接麓,当然稀捕乃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后办,我们是十分期待政策落地的啪哭日。因此舱粳锈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奉苦丢。    记者肆嘛吠: 怎么看待首汽约车的先发优势菲?   魏东拨腔: 的确播,北京市场上我们目前是最贴近政策的轻旱烤,但从全国“一地一策”的角度来看搭拜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的藕帘。    看行业   记者蝎虏: 按照当前征求意见稿来操作窖马,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丛。   魏东反论湘: 我们对于各地方出台的政策表示理解郡构脖,网约车实行一地一策制度拦梧师,各地会根据各地的交通发展水平弥贾杆、城市交通需求来决定如何管理网约车派底,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苏量潞。    看未来   记者揭隶哺: 未来行业格局将有怎样的变化文弗渐?   魏东帘墓横: 当各地政策正式落地之后睡,会明确供给的标准泄,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘焙,筛选出部分中高端车型进入服务领域沧吐,同时稗福,对于准入的司机进行严格监管粳。因此橡碘,在未来行业格局变化上鸿,在大的方向和框架上由政府来把关橇胁,在框架和方向范围内莫呕孪,各家寻找自家的竞争点和突破口深,现有的平台选择优化平台和转型升级恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始写,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碘,并通过一系列体育懊赖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻定、活力的品牌形象秘哦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体讲,除了年龄失紊老,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鼓挡。” 10月13日硼青汗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示岭遁。   据悉花田,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卤偿,并向年青人传递积极的正能量娩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典岁归疏。未来硷凶咸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枚兼驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钵潜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寡匆匆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型粟围杆,借助本次人物盛典拒死,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钒。   “2016年谭冒僻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’编旗髓。” 郭伟表示蛇红,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作靶,不仅让不同圈层的消费者蛇兜涕、车主窘、粉丝共同参与到活动中顽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者还,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机量。”   事实上舶郝竣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冉卤羚,包括体育以及音乐类的综艺节目醇,实现了跨界合作丘仿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称郎藉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帽郡畴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惺。”   根据最新销量数据显示坞,东风日产9月份的销量出色屯猫,同比增长超30%斗。其中主力车型轩逸笔儡、逍客圣翔场、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嗅。   郭伟表示井,“东风日产今年的目标有所提升婪郊狸,对今年销量保持信心陷。”此外谐核,谈到是否有可能再接再厉床,在总销量上攀升至第四名的位置时颗氨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乳档,能超过前一名最好螺灵湘,但最重要的是与自己对标念。”   责任编辑裴械伸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当辈哥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组己瞪,管理层不参与讨论咳,每组都有来自全球各地灰酞、不同级别獭姥坡、不同性别的同事良厩。”蔡澈说考,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唐娶赶,大家相互协作驾斤救、互相支持忌、勇于尝试浩耙。”    中国经济网综合外电报道心幕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士旱,其宏大的构想才刚刚开始桃挥。蔡澈现年63岁诉,其工作合约预计到2019年期姥健,在刚刚过去的2016巴黎车展上裸,他再次用前瞻的眼光和布局骇咀倡,为戴姆勒集团未来的发展尾暮隋,提出了新的方向躲甫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锚扮禾:当年学的是电子工程专业坪,就有人建议“傻小子徽茶,去学机械工程躬顺交。”魄,“今天来看蔫萝,坚持初心奖,梦想终有回报剐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体畔钾,在报道戴姆勒集团的“变化”时念叹冉,都会引用蔡澈的公开演讲稗,因为他提到了电动舱、互联楷笔、智能和共享等前瞻主题挞。    首先皆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ隘邓,并计划到2025年许竣灿,成为高端电动车市场的领导者擒。当然汕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嚼挠潞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的滔沧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念荣杏踌,恐怕显得更稳健秆微。    “在所有这些领域妨匆侩,你必须为未来的投资做好准备雾,”蔡澈说韭浚峨。 “但这是令人兴奋的松,所有这些发展不仅仅是技术的改变棉厢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务庞累。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沽杀,内容丰富的CASE(瞰思)计划滴退尝,它取自于智能互联哀僧、自动驾驶腑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炊标。有评论指出帕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盒,就是要对未来做出承诺壤。 巴黎车展发布会期间胸呈,蔡澈穿着休闲衬衫虐戏伟、牛仔裤和运动板鞋舷链曝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名集功,但蔡澈作为首席执行官岗凌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目雾,以加速决策和赋予员工权力著称碎缴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恰提胃,鼓励对新产品和新发现扑前,进行实验性的尝试浦。    巴黎车展发布会期间撇牟,蔡澈穿着休闲衬衫肆旗氓、牛仔裤和运动板鞋蹋骸渤,一改西装革履的常规风格孟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到份艘:“我们并不是穿衣方面的专家敦订视。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen懊羌,而是留在了在工厂附近的办公室芬轻,尽管条件略艰苦暗兜苛。至于在衣着方面的变化认,没有具体的规划拖蝗纶,因为衣着是表面化的鲜,符号化的巢盆,尽管这会传递一些信息鄙护椒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钳茨:近些年涉唇辰,我们尝试了很多新的想法朗督,对整个行业而言都是全新的尝试售。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扒,很多同事都参与其中桑趴。    “仅仅3个月的时间寒,我们收集了150个优秀的想法葱夸苯,这些都是关于企业未来建设的好点子来。我们把参与讨论的员工分成了八组将趣戎,管理层不参与讨论氢憾,每组都有来自全球各地姜忌危、不同级别俺弘、不同性别的同事湍。”蔡澈说睹替,“今天提到的鱼群式结构美码,希望让公司更有活力抛建呻,更灵活窍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邯,大家相互协作凰廷、互相支持催邵协、勇于尝试烂杭烘。”    几个月前茧,在柏林的一次会议上爸玫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”克藉。根据德国报纸对这张照片的描绘精干:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喂并渤。蔡澈告诉开发商戳竭笆,这张照片是30年前拍的湾,那时午家管,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谢谅筏。    随着电动车品牌的发布啸,以及首款概念车的亮相吞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嘉。在戴姆勒的规划中办碳辽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力币愁倦,包括价格掣惧轻、外形和性能娘肠贿。据了解筐吧哩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产袭,包括在德国建立第二个电池工厂认谁蜜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱喷媚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕砍沁。主场“作战”的雷诺品牌娃卵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孔固垂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念漂,包含设计牢少、产品以及市场布局等方面敝贫僵。    发布会结束后奋扩反,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通俊。在面对面的交谈中马,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待想沃。另外骄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题号胯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作驴磐府。    网通社鸵枯:在中国市陈臁,2017年雷诺在中国有什么挑战绅碧?    戈恩晤扦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陌,中国和印度都成为全球业界的引擎驶板某。2017年是雷诺非常重要的一年琶撼绰,我们的销售会起飞擒龚,就像飞机一样没扰筐,正在起飞向上并且不停加速川疾。对于日产来讲奋惕磺,也是非常重要的一年井,还会进一步推动启辰的产品娟,这个也非常关键幂菇胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弹径年:您如何看中国新能源市成?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惭?    戈恩吭:我认为中国会成为全球最大的市城砀嗖帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挝疽。对于日产而言氰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺片,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目发。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的椽蓬搞。    网通社羌罚:对于雷诺和东风的新电动车项目讣信,是否可以更详细的介绍一下别?    戈恩狸乡:雷诺和东风进行合作的姜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场旦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论猜撅莫,最终项目还没有做出决定列确徊,但正在研究当中钉晤。    网通社枢篙饲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术斤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吾?    戈恩畏嗜:自动驾驶一定会进入中国吴,这是勿庸置疑的畦擅付。目前列峡屏,各个车商在这方面的竞争非常白热化旅歪番,中国消费者对相关技术也非常感兴趣础。在中国相关法律法规允许的时候惠,我们的产品会进入中国痰。当前沮笑,我们的样车正在美国休化、日本做相关测试金携稻。与此同时涎类,雷诺当然不会遗忘中国市场靶。我们会在中国市场进行一些展示项目垂顿扒,这会帮助我们完成产品差异化的工作铰抡平,也会帮助提高产品的竞争力洼。    网通社携晦娥:三菱的加入谎卷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助监诡悍?    戈恩滩降赏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三塑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助睡圈。我们认为2016年包含三菱在内席,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赁杆底。所以它不是目标垃袒,而是我们现在工作的结果裙。展望2017年及筹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呢牧,尤其是三菱的加入貉侵孰,让我们有潜力跻身全球前三访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇交胳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 界,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响喜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晾。”Kalanick 说道裁。“如果真的发生这样的事盟欠,而我们没能参与自动驾驶的开发楔鬼,那会发生什么事浦董?未来将迅速抛弃我们鸵墟。”    上周四雇弘估,Uber 对外表示室:8 月底枪柑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车匡爽促。    与平常用 Uber 打车的程序无异两界,系统会为乘客匹配 Uber 专车典凯泞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务褂曙。虽然是自动驾驶汽车困,但车上会配备两名训练有素的工程师衔税墩。一名工程师坐在驾驶位上茫姓雹,随时准备接管汽车控制权书幢,另一名工程师坐在副驾驶上熄,详细记录汽车的每个动作啃纬擂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涪守黎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto壤拱捂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嚎想。在采访中粳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场朗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈得住,现在卡车运输市场也是如此侥翻。”他说凯兰。“现在谈这些还有点早驮摆,如果非要说点什么布,我只能说我们已经进入了研发阶段究洽晦。”    在采访中掀犊,Kalanick 还被问到睬可:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纳缕嚷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驹。他认为在交通自动化的世界里棘淖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加碎,但驾驶员所占的比例会下降禽玩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嗽煞。    Kalanick 说道拖芭:“像旧金山这样的城市汉,大约有 3 万名活跃的专车司机吝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机删迸莫,但是别忘了偶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车破锋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棵携,自动驾驶汽车也需要灿疮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的霓吃倦,有些情况是处理不了的岁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员廓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陇监痉。”    他举了一个例子勾诚糕,电话刚问世的时候啥,需要一名接线员来接线捕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鳖,而是创造了一个全新的行业煽,并创造了大量的就业机会兜舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁胚:李芳" "  穆伦认为囤疚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逻人喂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伸怕纤,包括汽车的使用方式卸码法。    自2015年9月25日临危受命焊换前,出任大众汽车集团CEO至今广突式,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间夸痘。那么疙聊克,一年过去鼎草聘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后慨鞭嗅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得慨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后董挂,贴有穆氏标签的大众裂,其未来又将是怎样的呢排?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吴,借已成惯例皇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”桨究,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》久墟亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义棚存,穆伦首先抛出对大势的几点判断诫,也就构成其《巴黎宣言》的构架酶防宫。他认为荣管归,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猩欠逞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业趟虾毒,包括汽车的使用方式共陀渺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说违箩伤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求费滩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动耻霖,这需要我们用全新的理念揣、全面的视角对于出行方式进行解读戊题。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秸。显然佛匠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的癌衔吻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鸥恒陛。我们需要联接汽车世界和数字世界煌,让消费者获益衅,推动社会和经济的发展桓尾。同时顺应驱动技术的根本性变革钨模棵,即电动车是汽车行业的未来念。尽管如此铰竣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谓。我们必须惨碧兄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代怂辟起,同时推进替代技术的发展罚订市。    穆伦坦言卉崇躺,应对当下的变革猴,对于大众汽车集团来说锑危净,是一项十分艰巨的任务昧橡。尽管如此汝楼,我对于集团未来的发展持乐观的态度劳。因为在过去的一年里算烷,我们兑现了承诺敬缎恳, 增强了核心竞争力毛磊疽,积极推动集团业务的不断发展暴奸下。因此赡澳革,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”接瞥管,而是“大众汽车集团将如何成功”欢认。为此娘刨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”限怒。集团的目标残轿,同时也是我个人的目标冷溺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颁泊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岗烤男。    他说愧秀毛,今年夏天徐是,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颗稿。我们强调拾膏必,集团未来发展的重点领域将包括我饲:电动汽车甜顷褪、电池技术逛垂、数字化尽完垦、无人驾驶和人工智能哆,以及全新的移动出行解决方案黑婚萝。放眼未来豹邦,很多人将不再拥有私家车剿吞玻。即便如此蕊疤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户论,我们将提供更为宽泛的移动出行概念套毙、大力拓展移动出行服务醛弊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刨,包括集团旗下众多品牌的战略彼、关键指标和相关措施淑词。但在此之前吹衅,我们并未停下脚步炊烽涵,而是继续开展相关业务酷牟庙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时癸念浅,他特别谈到落:“在中国傻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项峡李洽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”七。    穆伦表示闪聚系,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锯辫。这些实践同时也表明抬涤忻,即使目前面临压力淌纬,大众汽车仍然完全有能力实现目标槽。他承认孰,坦白来说比,柴油发动机排放事件影响深远蛔料,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伐虱。我们正全力调查事件发生的根本原因府屯,不遗余力地解决所有问题亲梦,并在最近几个月取得了实质性进展垄丢。然而对于我而言叉浑,构建大众汽车集团的未来埠,也同样重要闲懒。    穆伦说等蓖十,今晚恢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惭擎奥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌另年队。在2025年以前详垢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列饱钠嚎,并在欧洲市场占据领导地位贸。    最后芦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芯哥:“未来宝边,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吴灵挨。它意味着自由啸、乐趣和情感畦。因此柏千徒,我们注重产品设计表,并将以崭新的视角进行设计创新”靡伴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  今年7月底茨茨,在2016年世界500强排行榜中内纯棚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鳞,比去年跃升47位蔚里,排名第160倪耪,引起国内外企业界踩幢、尤其是汽车业界的瞩目畔垮。    今年暑琅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掸。恰好是在10年前县,徐和谊出任北汽集团董事长锣咐领,策划将褐林、主导惜枚、实施了令北汽集团由乱到治粮拈,由小到大角婆,由弱变强的变革管,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆落、有益几币、独到的成功尝试洽。但是幻钢掳,当中国经济网记者约请徐和谊崩,请他以《老徐和北汽这十年》为题犁矗巫,谈一谈自己与北汽集团时醒,徐和谊温和舱、憨厚地笑着说感,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赶急甫,少谈奶讼,少写锌柑界。    于是帝煞,在不久前的一个上午伪,在北汽集团的一个会议室里爬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访街浚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道不想裳。今天是系列报道的第七篇槽。   “北汽这些年发展快是搏,我觉得合资这一块熬款非,起了非常重要的作用锈措卢。不光是从量上啼漂另,速度上共,还有效益上”辫侥馆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瀑,如是说道悲狙。    “在各种场合我都讲拧,北汽就是合资反哺自主”冯奉酞,徐和谊告诉中国经济网记者私避,“合资和自主掠巫,绝不是对立卫,而是互相借力”拴。 2002年10月18日甘亨凛,北京现代正式成立裂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巴蜜馅、董事长算起博袭,徐和谊执掌北汽已是整整十年石狄错。在徐和谊的带领下拆悸璃,北汽从最初的“一盘散沙”青,到如今的中国骨干汽车集团乡徐,取得了长足发展鹃瓜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扛,北汽位列第160位戒蒂盼,比上一年度提升47位施仿戒,并首次进入前200名稠肩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定毫融。    “北汽这些年发展快努,我觉得合资这一块诲疗撇,起了非常重要的作用相抛。不光是从量上蛋沃、速度上吮,还有效益上”杜陆苯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斡设腥,如是说道锻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上禾括瓜,徐和谊结缘北汽伸多嘘,也正是从合资开始刹廷。2002年叮泼秘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狈菇肩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芹猎、发展首都经济的龙头项目和示范工程僵勘。    为此谦绕,时任北京市委工业工委副书记妮篮突、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瑟却效,担任北汽党委副书记抖棠、副董事长无,以及北京现代党委书记两栖群、董事长闻蛇。 2002年12月23日拳赁挨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下粳,北京现代实现当年签约群吗、当年建厂尘幸、当年投产璃佳晃、当年出车拒结。在短短不到一年的时间里卷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型线程,迅速在中国市场生根发芽抠彩。由此创下了业内独有的“北现速度”刀。    时至2015年彪儡媒,北京现代已拥有第九代索纳塔轮畔来、全新途胜帽泼鞍、名图莆啥、ix25盎玩彼、朗动柏、瑞纳等14款车型穆,涵盖A0级奔、A级蓄到痹、B级每躺、SUV等主流细分市炒煜唷,累计产销量突破700万辆盛。    北京现代官方数据显示搽,今年前7个月插,北京现代累计销量达到59.3万辆矮,完成全年112万辆销量目标的52.9%稼啤捣。 2005年8月8日粒镀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颁爽湃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拾。北京奔驰的成立菇刚辉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域歼鬼户。    虽为国内高档车市的后来者蓄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下徊孙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鲜辆碌,实现产品导入番、股权调整似卯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茸,北京奔驰由此迎来了高速发展期常。即便是在国内车市进入到“新常态”后屠丸邪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宫,远超行业平均水平炬工。    目前铰谰川,北京奔驰已建立起全球面积最大雇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地杆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂眉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心腐怪诵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蹬熊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业菏。 8月22日须蠢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贾惋墨:C级车浇骡、E级车迫妥篇、GLC SUV和GLA SUV肝拉。官方数据显示盼募敢,今年1-7月啸四,北京奔驰销量达167307辆肪硅,同比增长32.9%金苦。    8月22日芭填头,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市导细。在迎来年内最重要的车型后储丝妒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜讲,着实令人期待礁席。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时亮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多幂。    “在各种场合我都讲蛋柏搐,北汽就是合资反哺自主”汲赊怕,徐和谊告诉中国经济网记者篡殴,“合资和自主跨途,绝不是对立毋梦汝,而是互相借力”旗蠢。自2009年以来谭挨,由北京现代葛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商幕寿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范输孩笆、管理流程予以借鉴的数以百计浓苟。 北汽自主实现百万辆    正是如此此浮,从2011年畅碾共,第一辆整车威旺306问世毛形枪,北汽自主销量直线上扬翱臂芒:2011年达到2.4万辆萝妓、2012年实现7.8万辆接花毖、2013年超过20.2万辆搜龋、2014年突破31万辆梗、2015年完成33.7万辆核蛔茨。历经五年多的时间探隋,北汽自主已累计生产达百万辆拆,跨越增长令业界瞩目断痴鸿。    “着眼未来素号,对于合资我仍然非车瑁看好嚏痕。不仅是十三五喀胸,未来很长的时期刚钮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鞋。另外皇,在此基础上裂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”澳,徐和谊表示掇。    “年底前还会有更多的好消息莲锣,不管是在新能源领域颅市,还是整车领域奴琶筒,包括一些重要的零部件领域绿,还会有一些新的大项目落户北汽纫穗差。这样甩,为北汽更长远的发展谩,我想合资这一块弦模磋,贡献还会加大侯杠统。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  9月29日默帛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胯傅。   蔡明指出窃,中国汽车市场曾是低质量思、低配置谰商勘、低服务的代名词奇。诚然赔,与美国汽车市场相比纺卧,中国汽车市场还不太成熟袜铝锈。但是涛,趋于完善的服务质量妊、规模日益庞大的车展呈沮临、逐渐被认可的中国自主品牌赔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步腑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标熬孝,分值越低表示可靠性越高坤。J.D. Power近几年的数据报告显示俩顺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蚊,从2009年的178PP100到如今的102PP100郝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步劣醇。尽管与美国市场还存在一定的差距媚耙,但中国市场的后劲儿不容小觑孔屋就。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显发典叭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢皑编?J.D. Power最新数据会给我们答案距。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痕,而中国市场的进步速度为每年4PPH贪。在车型研究上誓莫,中国赶超美国市场需要6年时间记答。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH铂炉,而中国本土品牌进步速度为8PPH戊雷。在生产车型上蜕,中国赶超美国市场需要5.5年赔。   3. 在了解美国客户的需求上币,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年没尺恃。   经过对这些数据的了解和计算苯,平均下来槐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼师卤粱,才能百战百胜倾封,想赶超美国市趁А,前提是了解美国消费者的需求诧说巧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的犀脆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为崇:车内有令人不愉快的气味卿社、胎噪声过大(来自车身下面)矢窘辛、耗油量过大木工存、风噪声过大(来自车身周围)火坚、空调开启后冀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忿靶:内置语音识别经常无法识别/误解命令路苔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吵、风噪声过大(来自车身周围)工郴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)势、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档馅。同时乡,在前10大问题中较舅,只有一个问题是相同的狼箩,即风噪声过大浮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辞半矩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纶。中国消费者更注重感观(嗅觉内、听觉和味觉等)方面的感受质量搏馆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蛇镁。   就目前来说暗,中国的汽车产业还有很长的路要走袭,无论是汽车的质量煽琳扇,还是汽车的整体销售体系楞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距踩笺寝。凡事欲其成功努违,必要付出代价洪础睫:奋斗降位卡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉虑答亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰链:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理库雀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贝矛梳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰猴夏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贬:李芳 版权作品冯识丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权么么,严禁转载咆陶,违者将被追究法律责任款晴缴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揩痘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沸沥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辫糠绅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胺扛。同时饭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疆祷聪,作为本次车展的重要组成部分之一冈荣凶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠借京辟,中国机械工业联合会会长王瑞祥列耙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锤,为中国汽车产业的智能化蔫,信息化方面的发展做出指导意见扇掸。   本次峰会主办单位翰镜捶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桑:   贸促会汽车行业分会长王侠挖里:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骆洞奸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘驮蚕扒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蘑下:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮麻武:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉课俊示:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓托:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肮胚讳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了裂痴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看草。因为我以前开玩笑说了一句话鄙,我说这个车联网这两年已经实现了劣歉,就是人在车上用手机连网寞,这已经实现了搬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陕,手机天生的使用起来就比车机要方便汝锣漆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变滤呐媳。有一些改变我们已经看到了道踞悸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了岸。现在有了优步垦髓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了畅,这个确实听着都挺有道理殴姓,我们一听都很吃惊膏畴冒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乔帘,搞来搞去就卖那么几百台车事瞄辅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肥巳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了筷街。对于整个汽车产品库脾、汽车产业链的改变它到底会怎么样幂?   回到出行的那个问题拉,我觉得大家也不用特别的担心晴港龟。我先给大家压压惊去伙,有两个数据很有意思娠斯识,一个是美国湾区的汽车销量咐培本,一个数据我们一查就能查到鳞德。以前我们想2012年优步在湾区开始普及娠建酶,现在渗透量已经非常多了巢扇,优步在湾区这么普及了史拱手,买车的人是不是变少了苍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁华镰烁,这个没有变少裴羚,而是增加了虎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆极距挎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乒。确实涨的很快邢鞠,这个和大家的想象是不一样的涕,觉得汽车销量应该减少扩劫,怎么还增加了呢尖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少盎啊叹,你说滴滴将铣曝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扯绿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买朔懂,这背后真正的原因我就一直说帽挥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赏累,其实出行不等于汽车渭伍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺课连困、道路密度不够这种应用场景抡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用充,其实它真正的加剧了中国的拥堵漏嘉哭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照擒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惕。汽车也不是简单的交通工具授,如果把汽车还原成一个交通工具架,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鸵誊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匙浇,我可以开覆读胯,我也可以去坐地铁茄谅,我有北京和上海的公交卡另纯腔、地铁卡卫沤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车菜,我也可以骑自行车多陡啃,有的时候感觉走路也很好嘉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的庙肖,汽车行业当然会发生改变咸档,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑不。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验第双。如果你只是把手机当做一个通讯工具欠及面,在2007年的诺基亚已经做的非辰炒沉遥好了啦,但是还是被智能手机行业颠覆了蜜。在汽车行业也是这样理胜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验姬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具郸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钎挡萎,我们去展望一下暗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嘎享,大家都提到很多了瞄绩彭。其实很多人的展望角度是不一样的普亢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晾困。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了秀白沛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步憨腾,更多的是解放了你不用开车木储,分享的是司机畏哗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够保蠢麻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吐,它是一个规模经济侯醛。它的交叉点大体上在2020年就会出现沸,我们的预计2020年在美国就会量产旧,在中国可能会晚两三年棠节。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赣途,这是我们要看的一个趋势夸登。   第二个趋势观,移动互联网会加快电动汽车的普及黔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车匡秤熟。很多人说电动汽车是因为省油钱董儒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车湃刮偿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了擅,再也不需要去加油站了离。第三个带来的变化就是对产业的重塑视,以前汽车公司都是专注在制造沃扦凶,用户就认为是汪洋大海径莽桅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的孤疲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胯谅醇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剂,内部管理的界面戚盎隶,反而把制造这件事情也许就可外包了捍。最后一点侮墨变,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接裂病瑞,所以汽车作为交通工具以外的部分抄柯呈,一个用户买了车以后需要的增值服务场,汽车公司就也机会去提供这样的服务巾晶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验控。所以正是因为这样一个对移动互联网白、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化林桂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嫌,超过1700名员工刷贾故,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赶能、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车救倡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毙车,激励用户杯拷侨,这样蔚蓝的天空就会出现沧蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭谐绣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔡藤疯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闺咐讳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会白,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注麻侨贫。同时荡衬童,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猴磺撅,作为本次车展的重要组成部分之一灯双,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绦陡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拖扦,中国机械工业联合会会长王瑞祥霓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肩兼,为中国汽车产业的智能化堑喊,信息化方面的发展做出指导意见咳袜钎。   本次峰会主办单位氮讲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接记册:   贸促会汽车行业分会长王侠纠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌逼晚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林忙栏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮标搞蜂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉固:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彤项腹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蚕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颠己:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘罚快胁珐禄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乌,因为现在我们是全世界销量最大的市场烦阂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准红,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杠黔萝、环境污染等方面护酪鼻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战排惠括。同时几啸埠,智能制造牵始赡、工业4.0寸轮勃、移动互联窜车甸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战甩劫棋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”是热、“互联网+”等发展战略随涛券。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点稼。我们有很大的机遇馁察,我们会见识很多非常有趣的变化蕉篙答。   当前业界普遍认为钞,低碳化抵蔼、信息化柿寡松、智能化是未来汽车技术的发展方向滩儒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凯,正在成为汽车行业的发展热点僵寺,正在助推中国汽车产业的转型升级些弄,从而进一步打开智能交通产业的价值钞。在2010年的时候蔫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索努五,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统溪络陇,为用户提供全天候肃、全时段的服务究,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务围,签约和活跃用户超过一百万寒客,累计为用户提供约2亿次的该户服务蓝,人均交互服务超过11万次蔚我。经过近七年的发展恨诫凸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位届郎椿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庇空、凯迪拉克窟、别克首很、雪佛兰上使用森婪,倍受消费者青睐九纠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐Щ恕,面对新的市场和技术趋势顷,基于车联网多年的探索会、实践结合行业的技术储备灭妮诲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吾驶,提出了到2020年力争100%产品实现互联该诗,并致力于打造以车载信息服务轨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务并澎,为人筒甘传、车提供安全智能便捷绿色出行虑吵,初步建立和谐的人叭、车韧楔、社会互联生态圈目娥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卿店和、别克搓袒海、雪佛兰品牌芯揉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广啡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坪轿。除了安吉星在移动信息和网联上犯韩温,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扫焦涝、内容服务能力警陋释、大数据运用能力纲掣歉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赏任、B2C的业务蔷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袄项,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瓜革、支付安全纯时,更可能引发行人安全和人身安全脆坷裴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时我淡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入醋,网络安全开发包括威胁因素识别嘿、安全战略制定撂铂驾、安全措施执行傻筋栖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开雷圃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准熟,并且在过去几年不断的进行迭代升级桃缆柒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颊。伴随车联网技术的发展氏蠕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术顶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶犀篓罢。让汽车驾驶更安全唐惮篙、更轻松虽饥莱、更有效春慌供。   我们身处在这样一个时代坡肌彻,新技术层出不穷使一切变得可能洪璃洽,我们也是非常幸运的一代人癸泻,能够见证汽车行业在国内燎物、在整个市场上有一个颠覆性的发展宦啼访。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卞庭船,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腐仑谭。同时也让我们对明天更增添信心和期待为良耽,激励我们坚持不懈的努力冻。   我们相信谭赋,汽车行业的发展刚刚开始郝碍。汽车行业与其他行业的相互交流侯墓熊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活期。我们会和同行一起共同为之奋斗朔蛇女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   9月28日磷,在2016上海浦东国际汽车展前宽痢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行市羌醋,新兴造车势力匡挝焊、养车墒耻、汽车金融等领域从业者暇乐档,走到台前迟扭,与大家分享及探讨未来的市场前景豹嫌怯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲红。    吕征宇赖蠢范:各位领导绿、各位嘉宾秀较,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典驳,刚才我们的同行说得非尘牵好涂享,其实我们有一个共同的理念耪胶泵,而且我们也有非常多的痛点陵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杯,我们也有美国合作伙伴的公司痴景,乐视的七大生态是有机的溅噬,在零基础上打通的岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汉融录,目的就像董事长讲的一样蹈尖,让“蓝天白云”再飞翔协,目标就是打造全球最先进的超级汽车赤承饥。    那么用互联糕瞄、智能饲沦仓、电动勿温肺、共享的方式靡,实现“未来”的交通方式倍怕吩,我们认为汽车产业古,还是没有被互联网变革的产业宫耿。对于乐视超级汽车生态而言锈,我们有四大基石盆,我们相信社会化偿孙、分享化失亮奉、互联化吐、共享化将成为我们未来变革的方向些。    从我们的汽车生态诞生以来牢兢骚,我们保持着快速的发展磷筒拧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呕勿素,落地在浙江湖州 棚驶,这里包括绿色环保的环境摧蝎窝、自动驾驶的一些功能和区域隧。    同时我们最近可以告诉大家瞥画烷,我们的产品样车在美国已经开始路试觅,技术在百米加速已经是全球领先了捎埂扑,产品的量产进入倒计时状态防。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资廖,创造首轮汽车最高融资金额的记录楔曙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茄捣尖,协同开发也是我们在北美的基地惭、中国的基地瘸信、欧洲的基地共同开发番匙苔。同时我们的战略开发电动的底盘机构吨份,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件激。    第二个就是智能化侵康,车是人工智能的最佳载体槽灸,乐视做了大量的投入猜潘,在硅谷和SSA成立了研究院巴哨沉,在智能驾驶也取得了突破性的进展苇。社会化就是刚才说的分享箍饱,我也非常喜欢这个创意努沟建。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石躺,我们相信在共享经济的领域里蛊私,无论是Uber的繁荣糠炒,都证明未来不管是房子鸽、汽车都是重实用的趋势挎将多,所以乐视将战略转移长歼,推出车租赁的平台芯拨,我们叫做乐享平台甘世看。    其实最重要的议题棺倒,乐视作为互联网公司吾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力龟催虹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解几闪,电动化迹扑、智能化边缓、互联网化涡健始、社会化扇僚,这四大纬度有密切的联系淡搪失。    我们把汽车当做全新的载体栖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通褐菊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功隧级,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娩,谢谢大家市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀善:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赖涪喀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办裙驼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞霜么,他认为车联网沦踩,既然是大势所趋桓饱吻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尾,少炒概念百谅鹅,多做实事陋顷税。 以下是王侠发言实录桔:   在这个夏末秋初稍仇、时令更替的丰收季节课拦申,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机黔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奢当。在此吗咕驴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垦刀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来倘,汽车产业的电动化梨葛杠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题竞僻,而且也正在成为全产业链创新求变泉、转型升级的主战场璃裴锑。但是蚕莱鞘,热点和繁荣的背后凭堆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样屉齿澳,车联网也在热捧之后开始遇冷甩慨泉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肛。其实侠硅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战草蒜顿,我们要理性面对邪、系统分析百疯,既对前景充满信心绣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识分,才能在变革的大潮中认准自己的方向蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贩赂辩,我们要清醒地认识到脾此,汽车的智能化和网联化是大势所趋估许催,是不可阻挡的方向粪伞。电动车还有技术路线之争温、对减少污染和能源危机的疑惑梦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柿埠,没有坏处黑。汽车诞生130多年来乱嗓,除了带给人类方便之外粮褂库,还带来了许多难以克服的问题耸态冒,比如交通事故惋、环境污染和拥堵栋、能源危机等等冕泄。车联网和自动驾驶等新技术的应用句,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纠胆。现在不少基础薄弱的车企等伐饲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陡接,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冒,多持观望态度韶,这也是目前车联网叫好不叫座堵方裳、貌似热闹却普及率不高的重要原因靶。我想说的是慧加跨,既然是大势所趋努被倦,就不要犹豫不决砷颓,否者真的会给对手赶超的机会肋栋。   我们要清醒地认识到卞苗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延剖誓皮。汽车市场的低增长成为常态之后晌,我们对于销量的追求空间越来越有限贿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式患既嫁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戈惮教,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道浚藕。   我们要清醒地认识到烫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破杉,必须是社会性的统一行动苍贰山。一方面础另,车联网是一个汽车生态离强,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入共,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叛。另一方面巴炽脑,车联网又是由整车制造商傻戌、产品供应商实蒲、内容提供商阶奋、软件供应商脓娥、服务提供商汝坷馁、网络运营商等不同角色组成的产业链耸拇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合萝擂皇,打破壁垒娟,互相开放信息系统嘎,进行深层合作褥奋翰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的假摩。   我们要清醒地认识到范擎偿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破睛,而是要靠一个技术集群的集体支撑彼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抖强虾,如果通过手机就能解决的璃速蹲,其实不应该叫车联网瓤。大数据骸、新能源技术借虐、网联技术瞬谅、自动驾驶技术碍尖、传感技术晚毒伟、网络安全技术等械,这些技术的应用都是相互影响谦、相互促进甚至是互为条件的辟冉腑。比如汽车共享和无人驾驶坝,就只能在车联网的前提下才能实现康,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腾片,并给汽车共享带来更多可能性汗侨悉。另一方面舞阑畏,与手机和家电不同的是读诫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程实嗜挡,绝对不是有钱就可以任性的地方谅醇闯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平别,中国车企面临的问题一点也不比别人少坤,我们一定要避免浮躁情绪世,少造概念期贩,多在核心技术上下功夫茸。   在刚刚结束的G20峰会上埠操物,习近平主席表示魔:8年后的今天耿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晦瞪赣、人口增长猾暴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期杭墙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减础握等,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袖扑。其实暴惮辰,对于全球汽车产业来讲橡勒茂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱特,传统技术进步的空间越来越小沙。在这样的背景下芒行,智能化圃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎旁,为汽车技术进步提供了新路径姜凸戈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手簇浅箔。   今天揪晨,我们以“智驾未来版翱称、创领先锋”为主题擒触赤,邀请各位企业家蛾、专家学者共聚一堂纺,希望大家能敞开心扉览痹澜,知无不言良摔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策雇鸽窜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汐棱屁。   最后逻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功访毖,祝各位朋友在沪期间顺利朗、快乐竟扇瞬、安康哪寺疾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯洗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叹桶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陈酬厢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点笆叔灸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陀鲤,在下线前夕届姆酞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通急暑率,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读跨。 一沟纬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肩。今年1-8月讣伦袍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鞭囤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胺柔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓦问凑,以首款SUV——威旺S50为节点耙靠,一步步走向经济型乘用车领域狄,实现“MPV SUV双轮驱动”矾扣痴。对于未来产品规划蚂,陈桂祥向网上车市透露馈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奠糜,并冲击40万台销量规模攫罚鸿。” 陈桂祥进一步表示书菲:“北汽威旺的MPV片喉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翻亩。2017年的销量重点会集中在M50F上侥,到2018年也会有全新产品上市力护筐。”    今年8月16日纬姜莎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舷,对于转型中的北汽威旺瞳敌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化洛改署,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型洞虾据。“可以说当年的威旺最缺少的是产品殿回,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂姓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来迸磁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刻。在陈桂祥看来愧排,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏栏茧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晌。    二伐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疯柒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缝。M50F具备明显的高颜值特征程结,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见累交。而做到高颜值并不容易坤,陈桂祥向网上车市透露酚冲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弊许,奔驰团队也全程参与了M50F的研发付努房。    从内饰来说臣,新车的设计均由轿车化标准打造导,其配置在科技感倍、智能化上都有出色的表现琶肖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏矫痪抱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辰。同时监捍蒂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表啦存涩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配查,智能化水平足以媲美合资品牌僧通。 在性能方面撅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速响,进一步满足消费者的需求局控厩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缉响淬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台煎,到2020年威旺规划40万台的销量篇郝两。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鼓翁。未来将在夯实MPV市场的同时廷贬芍,进一步做好SUV市场扮图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核醋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日德促,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》叉瞄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业添:苏州吉姆西涎、苏州金龙渡项裴、深圳五洲龙古献、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车熊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缅甩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咐,并对吉姆西取消整车生产资质汤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除概桅,追回补贴资金膝急福。    根据通报俩谭叛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查系骡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瞳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元椭哀。不过捍蛊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冻缔攫。 补贴新能源汽车的依据何在呕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胳。市场经济最需要的是诚信祁。但是惭搪沥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赫醚侨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡叮害汀栖。部分领域缺少应有的制度约束秤淖,秩序甚至失范款加,这并不稀奇纶沽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妹睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立龋辖络。尤其值得一提的是骑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标角昂。在这一目标之中法澈汀,财政也被赋予了其应有的定位碴塘角,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”必冉苍。中国社会的根本性变化需要处理好市场菊、社会与政府的关系肩瞪藕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腹垒长。新能源汽车市场同样是市扯谴瞻妗,从根本上说堡硕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥稳。新能源汽车骗补问题的源头喀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重掸抡。    当然蛔胃劣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用却,不是市场取代政府佬缕,而是市场和政府有主有次峭访,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖眯绥寒。说时容易做时难赂付兄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惩。补多少畅潍,怎么补锚鹅,补贴如何管理等等钎,同样都是难题掂殊。    为什么要补贴新能源汽车碧辨?可以摆出来的理由不外乎如下汐红:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域来咖,只要予以补贴慰粹筷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裙解旦。这么说不是没有道理陪犊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祁熟,成本较高担烁。有了补贴董诧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补史估劣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善迁讥女。只要有足够的补贴癌,新能源汽车的发展肯定会更顺利绞日。    但是敞,有了补贴罕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗危粟奔?新能源汽车发展的关键在于技术疮牡棘。有钱就会有技术吗翟?这才是问题的关键玖。的确白搪滔,现实中有许多技术是可以花钱买来的迸。但是痹被荆,先进技术不见得能买得到灌类梗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段帕按疼。各大汽车企业也在努力开发新技术诧。在这样的条件下刃构,新能源汽车的发展方向都是问题钦肪蔽,怎么会有可供市场销售的先进技术撮钳?有了钱慧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入内,但是痉潍,研发投入增加虾紊,并不等于研发就一定会成功鄙帮扔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议略涤,没有确定性的目标氛巾靶,研发投入的针对性也不可能太强剂吧嗽。在这样的发展阶段建绕密,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法曙偏览,让市场自行选择合适的技术复伍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的净零。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驰硼闪。优势到底有多大编品囤,得看技术贯。电池靠电力供应娩帮畔,由于中国电力主要是火电赎屡,最终提供汽车动力的是煤炭猩渐。只不过香袜习,煤炭发电地可能不是汽车使用地末,污染从汽车使用地转向发电厂所在地趣。污染是否减少胆,还得看耗电量的多少阶侣动,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锯存焕。之后陷鳖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较师。传统汽车汽油有不同等级届莎孰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翠成黑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挽,这也会带来一定的污染疼娇膊。这都是比较时需要注意的贝咕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进箩峡、充电不是特别方便的条件下擂缴,混合动力有助于新能源汽车的发展伶剖瑞,但问题是希疾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兄?充电不便就不充份,将“新能源汽车”当传统汽车使用恳郴桶,也不是什么新闻涎。还有吮诵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摄狗示,到底改善了多少能源使用状况良汐茫?太阳能利用技术的改进管,可能是新能源汽车发展的重要方向沧奇坊。太阳能丰富婚攘,足够人类使用纷,但是目前利用技术较为低下磕廓坟,妨碍了太阳能汽车的发展悉秘宏。石墨烯等新型材料的使用丧柿,有许多未知数恢,也意味着有许多新的发展空间玖判。虽然空间多大未可知徽烷爸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会位鳞味。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宏盛?政府在新能源汽车上的补贴较多嫉。包括中央和地方财政补贴在内讨梗愤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弗婚茸。补贴力度惊人膳,这是骗补的根本动力敢。当然蓖乱,骗补还只是个别现象连放,或者说只是占全部补贴的一小部分察妈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断天。如果问题的分析只是到此为止劳炕哗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孙湿凳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多怜酮,只有寥寥几个联粳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑步。这些企业不是小打小闹的企业耿蔽,从某种意义上婚墙衫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命宿剂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地颗归遍。这些企业按照正常情况下赖触,应该合法经营才是琳,为什么要去做骗取补贴的事嚏歇?从企业层面来看聊抵,这是市场经济仍然不够成熟的表现清潜队。在成熟的市场经济下唤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业罚,至少应该是诚信经营的陛寡。骗补肯定事出有因旅飘。    值得我们拷问的是锤伤丧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抄?大企业铤而走险桨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呜煞姆,企业不必费太大劲就可以做到剔寒轻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业厂剩屎,倘若没有足够的补贴驼,新能源汽车业务也是难以经营下去的染。    政府花钱是要讲收益的眠。动用公共资源呵绅,就必须将事情说清楚锌。最终奇筷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告殴驼。评价报告应该说明补贴的总耗费菩纱、补贴去向以及效果幕。这是国家治理现代化所不可或缺的魂对犀。每笔财政款项都应该用到刀刃上法勿熊,都应该得到其应有的收益慈漏蔡。算总账箔先刃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扁晾,这个判断并不容易做到丸。仅仅纵向比较是不够的歉,我们还需要横向比较祥孩啸,中国新能源汽车行业与世界同行相比盾,地位是下降了际赫,还是上升了抽。如果上升夸为,那么上升到什么样的地位悼部?如果下降庭香,那么下降的程度又如何梧廷?即使有了指标数据奸邢,争议仍然会持续下去疾尉。也许梗,我们可以通过其他指标来加以佐证额被凸。    新能源汽车的受欢迎程度填,显然就是一个不错的指标团鲍惦。2015年新能源汽车销售了33万辆妇社鲸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计菊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鹃孙泻,那么实际销售数量更小平赌。新能源车价格不低封,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美邪丹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素测碍段,更利于判断郴椿浇。北京小汽车上牌需要摇号谐,但是新能源汽车的号是单独摇的喘敝,且获得的难度大大小于传统汽车逛垦缚。这样涩零棠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车税。他们选择的理由多是容易拿到车牌份拈浅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稗膜汕,还要摇号跑我邢,获取牌照的难度和支付的代价都不谐悦础,新能源汽车和牌照捆绑销售创弛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便块尽炬,于是他们也可能选择新能源汽车会。但就是这样萝,新能源汽车仍然没有流行起来僧钨。全国其他地方衰窜细,也未见新能源汽车充斥着整个市场荷杠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坏差灰,但是喇,我们需要思考旅固,这些成绩中枯哭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果废婪到?一些城市为了招商引资很,鼓励新能源汽车企业到当地投资爱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车祥腔釜。“双赢”战略的实施螺巢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力俯锹洗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芹杀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定离寿,这样的不对称竞争扶持坦溯耪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴天哀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恼承哗,是对新能源汽车价廉物美的期待遣,是对节能减排效果的期待咕米繁,是对先进技术发展的期待唾。这些期待都是合情合理的龟督。但是哆孝,供给侧结构性改革还未到位纷卞慌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赶,这才是问题的关键拦登。即使要给新能源汽车补贴借烁啸,也应该考虑补贴的环节泡多,考虑补贴的对象煤仁,考虑补贴的效果钎村。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴错竿捞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者琼牵,不能有效激励新能源汽车技术的进步匹烙。如果一定需要新能源汽车补贴乐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效话炮兔。这样的补贴有点后期资助的味道漏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抒边。但是妹投痊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术很崎放,那么它就在这个行业有了竞争优势醚,实际上不需要任何补贴抗醒,就可以经营得比其他企业要好剐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颗臼,扭曲市场行为烘替。而且刑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奠。新兴技术的成长在萌芽状态融,可能没有竞争力漂渭,但是亩磕聊,经过一段时间的发展之后桥细祷,就可能显示出新技术的力量灸飞隘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骆捶阮,今天领先的技术漏,到了明天就可能落后垮。这是技术发展的规律性所决定的兑。为此痞痊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拐踩,因为未来的不确定性访,没有人能够确定未来的真正技术路线驳。留出市场成长的足够空间堵鹃,可能比别的做法更加重要阂羡。骗补问题的出现疯络,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骨塑瑰。    基于现状取,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酵狙慨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变簇趣霜。这些年的财政补贴美交,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样悔措陪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会琳蛙嘛。相反肋,效率不够高的补贴救,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少灵栏守,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重猛色蕊。现有的补贴如果不是投向终端接,而是投向技术研发贺肃,会不会效果更好点呢庙顶?个人汽车消费纯粹是私人事务春,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碌函。骗补问题的暴露冠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会耗师。补贴本来就在退出惹弥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴匣。补贴旨在鼓励研发吧遣,鼓励新能源汽车技术的发展狄,而不是其他具体的消费目标喇查磁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绿廖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纳巾。这样的技术支撑出来的产品浪,还不能满足消费者的出行需求抠是抹。财政补贴可以退出蹭,但可以通过科研经费资助的方式衰,鼓励新能源汽车技术革新录。同样的钱未闪,花在科研上的效果朝辱,可能比直接补贴消费更加有效革但步。创新驱动发展战略的实施陪,从根本上看夏储,需要依靠的是技术创新肮帛。在技术创新上多投入掀,并注意投入的有效性噶氮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子崩为污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  今年7月底沁,在2016年世界500强排行榜中倡救七,北汽集团以549.329亿美元的营业收入关,比去年跃升47位盘颊茂,排名第160位,引起国内外企业界膜函寞、尤其是汽车业界的瞩目炮忙没。    今年火孙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粒。恰好是在10年前廷挞,徐和谊出任北汽集团董事长东簿将,策划谩萄、主导韧哩规、实施了令北汽集团由乱到治旧,由小到大汝,由弱变强的变革光,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鼓恳、有益想、独到的成功尝试牵炊。但是败,当中国经济网记者约请徐和谊扩肃,请他以《老徐和北汽这十年》为题次虽,谈一谈自己与北汽集团时齿筏倡,徐和谊温和桓倍括、憨厚地笑着说携,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拟静,少谈攫呵,少写娜太。    于是长,在不久前的一个上午版绢,在北汽集团的一个会议室里推囤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蝗邢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道罕模钮。今天是系列报道的第一篇犯脑细。   当时喊凰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沦,实现跨越式发展”的战略贫穗融,以及构建整车澄妨、零部件痹沃、研发小剁梆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蚂。“老徐这人的特点就是说话算话麓墓撂,真抓实干甭盗哥。眼瞅着北京汽车研究总院悸莱交、海纳川汽车部件窗岭匹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搏雌、新板块一个接一个地建立起来史,形成有力的链条地,轻装上阵少,并有序运转”溺穆瑟。 北汽集团党委书记呛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展添杀侨,连续多年蝉联世界第一卤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题栏驮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团甲虾。    世界汽车产业的竞争是国际化的棠辞、规模化的随怂,更确切地说是集团化的赐藏疯。观全球汽车产业格局鳖畔,能够称得上汽车集团的慌,美国有通用溅懈、福特锣暖禽,德国有大众牟、奔驰孺嗅、宝马纬体极,日本有丰田峰踢、本田恕臼雷,法国有雷诺-日产粒、标致-雪铁龙矢擂券,韩国有现代-起亚炒窝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前半骆烂,谈到中国的某一“汽车集团”麻乳厦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敌让篱,没有自己的品牌和产品瀑,不就是一家投资公司吗秽莆?算什么汽车集团!    每年隧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勃铅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”五,不但被大众聪、丰田口畅同、通用们甩出几条街努鞠,也常常被长安措危、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伸。    因此陀是断,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧娩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碎穗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题料洞。    过去10年间皇猩猴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后取舅憋,在汽车产业集团化方面做了大胆固、有益的尝试箱溅钞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体海袜,逐渐培育门、锻炼成为一家颇具规募鹄裕和实力的汽车集团秦班,在研发刷、制造四、人才烹、创新堆芦我、管理等各方面实现了标准化窖捐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乔,曾经拥有一定的基础和财富室,令人期冀;同时绢惟的,由于分散化单、碎片化冬贫派,更存留令人难以释怀的遗憾檀茬。    北京轿车工业与一汽限坪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末洼嫂,有考证甚至认为珊渭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贡翰。    据汽车老人陈祖涛回忆交,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时便房,北京生产的轿车最早使用了自动挡供,而对手只是手动挡氢。    上世纪六七十年代畅额盖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北软,成为一个时代的记忆泥尽孝。    而同期膳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诉邓芯,遥相呼应的导沽纽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桅湃腊。    改革开放后烙绷扔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础戏杀踏。    到上世纪90年代吞惨槽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卢烹墨、称王称霸啃捅诗。    特别是2002年价亨赐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代须慧订,也创下了高速成长的纪录墙呐孝。 北京牌212越野车    可惜的是垢姬,在这些看似个个突出的单体层面之上祭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咐镜,除却福田与现代掀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争顽钳,还被同行作为茶余饭后的笑料哇。整车企业尚且如此惜敦经,北汽的零部件企业就更加不堪了鬼觅驾。由于资金嗅、技术和观念等原因烤辖,大都跟不上主机厂的技术升级玛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷协,有的企业已不得不靠出租房屋度日捐。    忆起十年前上任之初的状况瓜熄,徐和谊对中国经济网记者说碧雄,当时的北汽一盘散沙溃兑,特别松散容攫叙,单打独斗丧,各自为政酬闺毫,互相内讧经舒,效率低下……照此走下去颂猾,“没戏扛巩拦,一点戏都没有”!他边说边摇头赔。    由于资产结构的相对分散袄蹲湾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烘萎焙。日常运作中讽,大多只是履行政府赋予的出资人权力忌,无法形成一个科学的集中管理机构奇回儒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撇酞,深入企业经营管理了牧偷。    2006年10月底份砍,徐和谊出任北汽控股公司董事长群匆啤,恰逢“十一五”开局之年妮,他率领北汽以科学发展观为统领胁,对产业结构和发展战略进行了全面共匠、系统兢、有效的调整锚般。    有北汽中层管理者清楚地记得美,当时泄棉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伎巢惕,实现跨越式发展”的战略化竣距,以及构建整车抬、零部件赎、研发静、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竟啃谅。他说纪,“老徐这人的特点就是说话算话茂,真抓实干动。眼瞅着北京汽车研究总院轿淬、海纳川汽车部件妊空抱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务显酗尼、新板块一个接一个地建立起来铆蔫,形成有力的链条太,轻装上阵空酵炕,并有序运转”饱猛喜。    到2009年蔽川墓,短短3年时间秋爆彪,汽车年销量突破100万辆大关说,销售收入突破1000亿钱圣断,北汽集团化战略初见成效豹。 2016年挝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日峨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磷怪竭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入晤付,公司治理结构进一步完善褪踞,集团的功能定位更加清晰;同时涎薪辜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钮,并将在人才吸引慷、产业链完善及兼并重组中输鹅,发挥出更加高效的运营效率兜。而外界则普遍认为极厂毋,名称的变更帛蜕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吧饥荣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心库。    “北汽控股更名为北汽集团酒屯锨,是北京汽车工业的领导体制啊棉稻、管理体制的一次重大突破碱羞尺,找到了北京汽车芒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”庐,徐和谊当时说揣。    随后涟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团污,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标琼蓬苏。根据规划敛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元裙,大力发展自主品牌阂懂,完善和打造全产业链救,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位颂哎父,进入世界500强慨魂切。    “说到做到剔薯歪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狠沦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说财蕊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丸退碴,战略性新兴产业蓄势待发琴敬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骸跺,各项增长指标位居中国汽车行业前列粕懊,成为近几年来最具成长性的企业集团翁户擅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄些泌:李芳" "   姚景源认为傻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持假晾,而产业政策需要与时俱进蒲匪。    杨裕生表示晾:应适时推动电动汽车市场化拢,也就是补贴退坡力既梁,一直到取消补贴设颠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欺唇耽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垦性赁。但是拔冈赤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高趴迫苏,不宜鼓励膏蠢坛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化函剐。    侯云春指出客叫,新能源汽车发展需要在供需两端发力轨,两手并用藏,推动新能源汽车健康发展鳖嘶蜜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痴狼,表明在国家相关政策的助推之下堤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瞄狠矗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凶。其中逢毙,规模巨大性害课、涉及金额超10亿元的骗补事实蹋腐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脑。昨天淘采浓,几位专家学者的观点引起关注涧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认邢费,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用书。对此那,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段暑怪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性怪蹭牡、必要性的措施倍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为来檄抱,政府对于新能源汽车产业要进行干预峨,而关键问题是怎么干预掸,干预什么退冒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缝蹦,而产业政策需要与时俱进”笑炽,他谈到急船厂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用班乡,并提出产业政策应该遵循四个原则恭。一是产业政策不能替代市彻撕啊;二是产业政策要管产业杜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物草摹。    杨裕生也认为肃,目前的补贴政策有两大问题控,一是单车补贴过高被波,二是补贴总额高壤澈幻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啪埂劫,副作用很大呢酸诞。    在新能源产业层面监帘恢,杨裕生表示戌:“应适时推动电动汽车市场化驮,也就是补贴退坡堂蔽,一直到取消补贴讨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)家,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”旧戳熊。在技术层面淘勤闻,杨裕生认为酿洞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车歼,第二就是发展不补贴艾旧簇、已经市场化的低速车适。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高星,不宜鼓励料,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胺勃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外室缅集,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尾猾璃,新能源汽车发展需要在供需两端发力暑礁酱,两手并用讽贰距,推动新能源汽车健康发展邢。    侯云春解释说峦充仓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疚焊。一方面大家喜欢用簧菱赋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施车讲匡,政府和企业共同努力脆炮画,使得新能源汽车能满足消费者的需求瑞哥耸,开拓新能源汽车的市场场。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”负牵厕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝匪:李芳" "  如果我们做好准备的话慷,赢家当然是我们己霓。我们不担心其他的霉势,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镶,我觉得只要我们做得好渭菏捣,一点都不用担心瞎坞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日平肃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谁记,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后邢够,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授矮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访灸幻困。其中特别谈及奥迪与数字化哭。    施泰德说谰维,到2025年以前收酶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢报?汽车行业正在经历一场变革瓶尘拐。对我们来说烘卞,有一个非常重要的关键词屉:数字化苗箍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滑甲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备村炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说硼,我们眼下所处的时代协,奥迪科技一直处于领先地位妊垫,并不断进行新的突破韩畏迫。对于数字化慈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嵌胸吭。到2020年时水酱剃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验硼能,这也是我们引领未来的一种设计擅释具,包括其他顶级科技堂测蓟,包括我们的传感器表劝、雷达订厂、激光大灯等共扭,都会进一步巩固奥迪的领先地位借猾目。    施泰德说瞄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远梯婪涪,我们会全身心地投入到这一点匡,包括3D地图绕,导航等应用鲸。对我们来说店,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值关。当然怕亢师,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”愤镶蹭。    在回答有记者问趟磕夏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势却孟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走觅炉鹤,有哪些优势举另偷?在这场竞争中蛋水,谁会获胜”的问题时每鳞善,施泰德表示筹绰:如果我们做好准备的话觅提患,赢家当然是我们抵咸。我们不担心其他的山馁市,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欠些坟,我觉得只要我们做得好号,一点都不用担心描良醛。    施泰德强调书,在某种意义上凌膳杭,我们也是一个初创企业标禾。其实盾岭,奥迪有很多细分部门敛残,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作等别溅。如果没有这样的合作荣,你很难相信逗鸡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碎箩,我们能够成功地实现自动泊车沧年乒、自动驾驶等谰僧。    施泰德预计存脖,2017年诬溺疟,我们要推出新的奥迪A8弓犯上,自动驾驶的时速能够达到60公里蛔惊撕,没有别的厂商做到这一点称芜。如果我们明年能做到这一点的话徽腐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鹃狮红,启迪未来”伙券驹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际敝窃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谢掏革。庆典活动前夕倪茶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟煤。一汽-大众汽车有限公司董事汐捶、总经理张丕杰除了对政府椿、经销商洞、员工瓶叮徊、用户等的支持表示感谢外腑谢谁,他也坦言鲤逆楼,在新能源评、“互联网+”等方面犬冯腾,一汽-大众起步比较晚棚劣,这些短板正在引起高度关注蓟剧敲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子博,“因为有你懂,心存感激”努黎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拌孙,来感激这25来帮助我们成长的所有人挥泪看。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吠箩皋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果躬。从前辈讲起廊锈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垫僵,还有陆林奎等等的领导哩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策轮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果估糖瑞。   25年来叮赣憾,我们要感谢的人非常多床抒悔。感谢国家和政府的支持与帮助夺恍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持郡领,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行罚瓷鄙。例如成都操德伎,成都今年是高温天气灿磋凯,最高气温是37.5度而且是持续的劲跨牟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活斯吴,政府部门给予了很大的支持和帮助剧巾贤。   我们要感谢1250万用户撩皖混,感谢他们的选择和信任嘶。一汽-大众从项目开始建立色,一直到第一款捷达开始投产哦,捷达在市场上并不是一帆风顺的慨孝袖,它的初期是走过了一段曲折的道路纷萍。正是在困难的时候肝壬,是客户帮助了我们匡采、鼓励了我们部粱。还记得在困难的时候骇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国铆其嚎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滥扫。一汽-大众的员工非常的进冉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抵沫身、吃苦耐劳甜疼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬许,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抽。大家知道一年365天秘场练,如果周六周日全休息就要去掉52天虹,把所有的节假日都去掉滥圈闹,标准工作日应该是250天糯,工厂的康采恩标准就是由此设计硕喇察。而我们加班到300天奢辞鞭,320天是常有的事靡尉,员工非常辛苦摊嘘衬,所以在这田扳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢局蔡滑。   要感谢中德双方的股东检。要感谢他们具有前瞻性战决策填镐碾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开尸。一汽-大众的建立溶僧,当时在中国的汽车合资企业叹巢,一汽-大众成立的时候也不过就两家刹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迹,股东双方做了前瞻性的战略决策独跑,才有了一汽-大众肚答,我们要特别感谢中德双方导。   在一汽-大众发展过程中票,比如一汽-大众西部战略郡澳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场发。一汽-大众在西部建厂的时候筐亩酷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吉丸。现在在西部的生产基地踢,今年他们的产量突破65万辆那,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略祟,在股东的决策上由一汽-大众执行的寝川腾,也取得很好的效果刀欠佰。此外缮色鞋,还要感谢1200多家的经销商钨绕死、700多家的核心供应商合作伙伴贯稼梢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展砂冗卫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量热谷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态腊,中国适合于家用的车型非常少靡。25年来嗜瓤卫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆垛黑,上缴税金3700亿元惰檄慷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翁、奥迪两大品牌12大系列产品互鼻腔。   25年来凌奖碌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侈陀,带动了中国汽车工业质量意识的提升许贪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌厕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量换呛,一汽-大众是领先的嵌譬豁。同时戮板谎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主品纲抡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业潭提。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展丹楼畴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验违聊第。首先虑芍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俱了无。一汽-大众的体系不是一天打造出来骆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巍漓矮。   其次窍,一汽-大众拥有一套完整肋、标准的制度和流程的有力保证澎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰片此骄,制度和流程是保证搔杆拾。   再次行硷辛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针经锹,在经营发展过程中有很多难题需要解决橙烦陷,有很多矛盾需要平衡临,用什么样的标准来平衡搏皖?底线是什么倍?那就是质量饥。一汽-大众一直坚持质量至上慕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来块钝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伪氯高。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卑怀壤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业场帘,这也是质量至上的战略要求颅咯。   此外薪赣替,高品质的人才环荡,具有工匠精神的员工搽陌堪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疮靡、传承的文化也是高品质拘,得到的技能训练也是高品质辽。拥有和企业共担风险的合作伙伴乘喇差,无论是过去拭帛、现在还是将来都是这样挛妓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汗埠。一汽-大众在自身发展的同时媒史,也考虑到了整个供应链的协同发展噬颁局,对于整个价值链会有高品质的要求捅。   最后拐搔赏,一汽-大众在努力践行企业社会责任来虫酬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验峰瘫是。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持墓耿槐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脖斥颧,既要总结经验和收获枯谅脆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吃纷、走了哪些弯路卧,下一步应该怎样避免蛔襄沥。   如果说到过去的不足势囱得,SUV细分市场比例快速提升藩,一汽-大众对此准备是不足的列充,对新能源媚绅椽、“互联网+”等方面的起步也比较晚漂蠕。一汽-大众对于未来仍然充满信心钉催,这些短板正在引起高度关注歉歧诬,企业正在考虑这块短板如何去克服倘僚。   2014年赖绊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浩墓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诚臀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沁礁。   面向未来幌奔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头籍虐,保持创新荡泡闭、驱动发展岸琉,并释放出更强的增长动力暗。同时错浑,也会与各方伙伴实现合作圃,实现更为广泛的互利共赢吼菊千,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任猴浇,不断回报政府合、回报股东祁耗势、回报社会含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑替:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间柏胜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访策。他表示纬悉响,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戒全骸,并将继续保持限量生产以追求独特性彩拳褥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来你邢荡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型顾抛谱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante教行及。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挨杯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用逝廖刺。业界有所疑虑的是帽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象情八。   对此蒋灸,薄亚铭向记者表示既,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低久邪钩,但都不是便宜的车型耻。Levante的价格达到了100万元左右藕,Ghibli的价格也达到了90万元左右品,在产品定位上依旧不低惟祁。同时姑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产答褪轮,依旧走高端化路线散苟。薄亚铭还讲到蔷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司葱奢乘,不会把目标提高到每年20万辆乡题位、30万辆的水平甫割裤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量成夕,所以我们能保持品牌的专属性蛙剑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赔,他表示锈残:本次车展上上市的新款总裁车型递开,除了在产品上进行了升级外皮偷怀,还提供了多种个性装备吧,客户可以从中选择很多种搭配壬。此外牟,新车在性能上的提升显著忙颁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快囊堪蕾、动力最强的四门轿车诺。   此外靶省每,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蒜女却,开始尝试电商销售模式冷羌。薄亚铭认为募绰炔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用快虑,因为中国市场的客户已经变化便接感。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鲍衔侈,现在有很多人都用手机去买东西舅,这是市场发展的趋势靶先。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唇拱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式麻田,即用户车主首付车款后竞搐菊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司额凸,到整个租期满了以后睦捂,这辆车的物权就归给该车主始,该模式类似于分期购买疆贸。   薄亚铭说该吮系:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舌洞,但是在中国市场还是刚刚起步袱,有一些量产车会采用这样的方式做布拭领,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浩查落。他还表示偏得:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策京令,其实反响真的是挺不错的拖罚开。尤其是北京隙、上海这样的限牌城市采。通过租赁的形式翰,牌照将打包在租赁费用里面颁。当车主买到车骡,即启动融资租赁手续贪路蕾,拿到车辆牌照湍兢,不用为没有牌照而担心洼。如果是企业车主长,每个月的融资租赁费可以抵充扣税榷烩,是非常划算的沪输。”目前柏蔑,该项目仍处于试水阶段啊阿集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "新能源的发展叛,是大势所趋逻秋,但具体方向肌,也扑朔迷离尼曹充。    电动车会成为未来的主流吗敞孩?现今的新能源汽车产业健康吗蘑霉工?什么样的新能源政策更适合我国国情焕董司?    2016年9月2日亥,在2016泰达汽车论坛上燎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访曝谎涧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嗓想,他认为唬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题残,恐怕不可持续来涎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔫,何光远认为税工舒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吃五扮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人讼,这位87岁的老人谈起汽车工业配陵,依然有些动情即谴。谈到电动车发展赴,他认为蔫文,把电动车归为新能源汽车是不合适的巨抬村。因为发戎未,第一脚,电不是新能源将咎睡,第二尝旧侍,电动车也不是新东西兢兔谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铅,电动车诞生在1834年较级伦,是英国人罗伯特·安德森发明的帆瀑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坷拳韩。    何光远认为沃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嘉腔,不科学猜衫,应该给它正名谅锨鲜,就叫“电动车”料,或者是纯电动车挠尸确。何光远认为忻舒芹,电动车国家政策的支持力度非常高孤俯搬,所以它现在发展比较快徐炉脐,去年生产了30多万台匪,但它还是有很大的局限性徽华。首先屠陌农,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坝耸杆,可以长途旅行使用槐。即使快充也得半小时以后溯熬舅,但是经陈殴老荆快充的话悍嚷,这个电池的寿命也会减少醒兄,慢充就需要几个小时姓柔,充电的时间很长侥。另外诲梅,行驶的里程很短粒叼,有一百几十公力就了不得了睡俩典,就是很好的电动车了偏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上饰镶,我认为不可能持续写慧哎。”何光远说巨拣,很多企业是因为补贴才做电动车到,事实上匿,内燃机节能潜力还非常大断,缸内直喷技术施逛、柴油机的高压共轨技术烂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纽,因此和,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碌褪,不能被动夷臁,节能是最大的减排食颇慈。    甲醇车大有前途    现在顶集铰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泞推,因此坑容定,各国都在研究替代能源与新能源汽车檄。美国半、欧洲沉秤、日本碱散、巴西都在降低交通能源对石油的依赖魂臂葱,但因为资源禀赋不同贸柬酱,所以技术路线也有所不同深斜。    何光远介绍说灸们卷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题玛凶,在某种意义上讲叛荡独,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量工,虽然同为乙醇凸,但着眼点不同;日本缺乏资源动,自身资源利用问题不突出蹬竭,因此蓟厦,把提高汽车燃油经济性作为首雅舅惚ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用栏饥撬,日本也在搞甲醇的研究贪评,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定篡绰柑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盖杯等。    在能源磁、交通访坛、环境钒络圃、经济四位一体的框架之下南挥驴,中国又该如何考虑替代能源的问题扫安?    一直以来房虱哀,煤炭是我国的主体能源藏嚏湍,占我国能源消费总量的66%至70%夏菱攘。何光远认为搏昆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惧。推进我国能源生产和消费革命岭隙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路玩。而在煤炭发电供热的同时庐故氯,可以产出甲醇届佬乳,可以为内燃机提供燃料然贿,所以识,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁剃和、高效利用是紧密联系的分纷梳。    此前叛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点女甸搭,这4个省基本上就是产煤大省购狼莆、山西灿视、陕西田损、甘肃盲噶、贵州辩磨、上海市静混叉。现在规模最大的是山西僳皋荒、贵州粕纲,其次是陕西钢。    何光远介绍说惭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脾蛔,车都经过天津检测中心检测锹暗响,上了公告耻,经济性也是最好的脓。“我去看了加注站诵妮,M100甲醇100%烧甲醇尺检缕,2.2元/升赏,现在已经降到1.7元/升了摹瓜淡。一个半甲醇就可以代替一个汽油辆。所以说腔磺,甲醇还是很有希望的耸片。”    今年3月份昂弦韭,工信部会殿回、科技部持、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点镣,验收的专家组由何光远担任组长去验收缮。何光远透露说缓,山西验收以后裂竟泞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会萝笔,开会以后形成了正式的报告碾。现在察,在各个部门已经会签完了兢蛙钙,在等高层领导做最后批示箱刚籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坪搐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕累屏瓮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞥韦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题道恃丧,力邀政府痕柬碗、行业朵鳞、企业掸虫歉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逆,寻求产业发展有效途径谰寥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胜、先生们蹿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容来袖唤。今天乘炔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文牌肚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拈淋熊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辞腻佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先婪棺降,解决大家的疑惑茸碧份,为什么要改革曹滥搂?现在存在什么样的问题莆俱?第二晾等,改革改了什么播寸?主要内容侣票、实施步骤菇卜、目标逛隧、原则呕诧赦、政策选择等等既。第三副老疥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了讳,改革试点取得了哪些成效偏,用一些数据和大家进行汇报际死痴。第四眯牟氮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望睫淌疽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凄懦你,从国际上来看毋乔罕,自上世纪不管是美国吧秃、欧洲封、澳洲还是近邻日本捷瞄净、韩国奴陪、台湾等等逆粮脑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卑啡,至于费率为什么要管制锹伎?为什么要放开拓?这个也可以做一篇大的题目入。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势热内岭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碎歇少,逐步地向由保险公司自主制定转化牡苇哄,定价因子的选择就是什么样的车保费高兼伦、什么样的车保费低彪枚伟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展澄春衔。   但是警,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时潍吨,还不能叫现在完成时提。比如说美国若干个州摊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胁辉窖,因为不同的政策取向有各自的利弊工,这也是一个非常复杂的政策选择过程炯。   从国际保险市场改革发展的经验来看魂踏噬,改革前和改革后咐课沏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势懒掏囤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搔嘎趴、复杂化蹄陆,定价更趋精细化藉教,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吭娥。在澳洲一些国家道,改革前超额承保利润改革之后就消失了星。对于我国来说匿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革破,从2011年开始社会或者舆论妥地、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求篙柑,行业本身也长期苦于在低水平汲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级朝温提。另外魄篮美,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绘扇,在这些方方面面力量推动下钢请徊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侈。   在改革之前是什么状况趁保虑?简单跟大家介绍一下莆掏。从人民银行管理保险行业开始编,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淡,在保监会接手车险市场之后纬污孪,也是保监会统颁条款费率鲜坤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革停策猴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态狠梦碑,整个行业亏损挝、消费者投诉也比较多汀,所以到了2006年的时候粗,这个改革又走了一个相对回头的道路吧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微室,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态褐膘水。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涤跨,比如说行业比较统一嘎,消费者认为条款费率比较容易理解俄粗,恶性竞争的风险得到一定遏制洞,但是负面作用大家可以看到蛇,一个是条款法律风险很大辨搽,不能适时的随着道路交通环境亨迁、司法环境脾玛、社会经济生活环境的变化适时进行调整掀泛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绰请细、无保不赔夹锯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肺。   第二捍娄签,在监管方面定位也不清晰戌肆。对于一个自主经营钉灸雾、自负盈亏的保险企业某瘟我,没有条款费率吭茹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力财,改革发展没有动力龋少,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吉,所以整个行业是在一种规暮被唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蹋。   在2011年固、2012年前后经过评估蓄、反复的讨论饯该溶,其实当时市场上两种声音都很大莲,一种认为行业就是应该统一规范标准化硷渤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陡氏蓬。经过反复的评估和权衡讲迪,也是在十八届三中全会的指导下烙湿盾,改革的方向目标原则最终得以确立东秒疆,这是在当时发布的两个文件丧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撩童,比如说要提升行业的发展和服务水平唾惯,使价格更加合理摆囊扯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担村沦口、保障范围秦库凌、服务都有一些诟蚕私摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嚏拨卞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向裤侣瑞。第一个是维护投保人保险的合法利益互避。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向讨惠筷。第三个原则是稳步审慎推进撑纤,根据一系列的国际比较研究惟归石,大家还是从中得到一定的经验和教训鲍词毒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果你,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训季。所以驾潦挡,最后选择的改革途径不是一步到位溅镐领,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卤哄,它只是在长期的甚至六年靖难揣、八年鼓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慌脑,这是改革的一个总体思路槐,从条款镶簧哺、费率款滑廉、监管三个方面这是一个简单的概括糠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款倪响,大家不用仔细琢磨当中每一个字须,应该基本了解日常买到的车险保什么关系媒荆,双方义务关系是怎样的标准化流程购。   除了行业示范条款之外帝恢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充睹患,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碱兼,不管是欧美还是台湾揽、日本洼鸿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门黑呢、百花齐放的状态捻胳,因为每个合同涉及几千个字猾,实际上虹豪庆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尉踌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择衅墨攫。   在费率方面分成两个部分厂价释,一个是行业的保费水平裙境祈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业起,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯犯琛,对于汽车来说甫诲巾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伪。所以在整个行业层面建立车险信息平台汇嗡,收集各个公司历年来的承保理赔数据跋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的黑、科学的定价的参考猾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权庇煤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了标梢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端策笨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司荤湍荆。在行业基准保费方面盼,行业协会做了以下工作钙抠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虐勤承,在这个层面博绵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平睦壁,其实是相当的弱惯建僚,这么多年来的承保标的缅撂访,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巫艘、编码实际上都是不统一的剩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码损,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扁,这个数据库目前正在申请国家标准婚轨很,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理祷娶,对每一款车归集了二十多个基本的字段前。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上湃乓捶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冬,给消费者购车提供了一定的参考姬括,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈僚桓夸。   在行业提供费率参考的基础上锯顽惦,保险公司它是怎么定价的胃?现在也是大家很关心的一个问题善狮卿,为什么有的车费率高胸丸麻、有的车费率低回低姥,为什么今年高明年低揭评?在不同的分类当中有一些差异梗掳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鼻绒,分成从人因子和从车因子两大部分昂,每一类因子当中又有若干个维度挥施,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吕连韧、风险定价能力计、风险管理能力自主制定的挝佰。   比如说糯桨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业讼竞疵、他的生活方式然嫁、他的信用程度等等姜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乓剁闲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险墒落,它的安全性损媚、可维修性等等肖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险才搭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斤房莫。   国际比较先进的保险公司啡途涵,他们通常采用的定价因子懂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考私疽蛾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱破痪叭,这个差异可能我们现在还难以接受举,但是将来毕竟是一个未来的发展方向琉。   总的来说兑撬靶,保险它产生和发展的基础是数字法则箱,在大数据的发展背景下髓趟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用犯。   前端越放开后端管的越紧乓苹匡,如果费率市场化以后泞铂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蜡褪、整体亏损的这么一个状态麓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施淖亭樊。   实施步骤静。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的栖。到今年6月30号为止试,第一阶段的改革基本完成了鸡省剂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蛔邦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酶逃,不同的索赔历史对应不同的费率妥急,不同的车型对应不同的费率币显,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寿涣队,这也是改革的目标记令套,首先是平稳过渡骂锣。   下一步钎饯嗣,费率科学化冒钢、精准化佩丰蛾、精细化程度会逐步的加深嵌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的匈恍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奉姑碉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膝体牡,经过一年的改革试点犊吠卫,消费者从全国范围来看魏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点娄度,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的煎侠辨,对于高风险恒、高出险的消费者界叮释,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了际崇隧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费祟连攀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酵李沧、道路交通安全水平都得到一定的提高岛狠。   从行业的整体情况来看樊发虫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平姥,增速营改增以前是11个点撤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点脯袍绥,仍然是持续稳定增长笨炭,这一增长是在保障范围扩大甩笑唬、车均保费下降的基础上实现的饥伐,车险行业的承保效益基本保持稳定都,综合成本率是行业常用的承保效益的指标还寄阶,两个点的承保微利咖郡挠。   在保险行业层面来看挟陶韭,公司的定价水平誓番闷、服务能力在稳步提升的和缔。外部正效应也比较明显静,一个是车险的出险率大概下降20个百分点供,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系琴么谰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势漏狼哨,大家开车上路更审慎了啪跺,小额案件在索赔的时候可能更理性了笆。   下一步工作矗合。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛊尉柿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肠,也就是说除了违法犯罪不赔江难寒,除了不可保风险不赔凛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哩蛇赌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梅酱萍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬栊狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围猫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捷、不同的投保人蜂客、不同的车型价格的差异会越来越大彤彼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求叛废,更好地提升保险公司的核心竞争力寸,也更好地促进道路交通安全钾坍蚀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高殴淀逞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活添魄伦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨随寂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沽衰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕问辈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题克,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题被抱,力邀政府氨耪岔、行业嗡豪想、企业睦糙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辉同膜,寻求产业发展有效途径既。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录程。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点溜柬耿。第一熄,SUV这几年是高速增长敦,我们做一个判断绣,这个高速增长就要成为历史了疙础,往后没有这么快了讼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哦,份额还会提高陀诡。第二繁饰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赶,就是份额和价位双提升簿幸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化女化共,之前是低价位提升份额丝小,这次是价位在提升斧咸、份额也在提升庆。而且我们判断还具有可持续性氦。第三牧锋法,汽车厂商将会由过去的剂腺须、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搅、弱者更弱难杰饺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组魔。在此主要介绍前两个涕随是,因为时间比较短横锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势练副辨。从图中可以看到灰太,从2007年开始嫩饯,SUV进到了一个高速增长的阶段呈,连续九年年均增长率达到46%纪溜,今年前七个月也比较快翠口,增长38.6%孙嘛桅。此外溶寄,市场份额在迅速提升煤,今年1-7月份市场份额达到40%丘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%轻挛贰,过去几年每年4个百分点绷,去年涨了8个百分点冕卯湘,今年1-7月份又长了4个百分点烤惊幻,自主品牌SUV占自主品牌的60%扔,SUV全面热炒头,豪华车撑珊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高趴导,下一步还有空间世桥。从这张图可以看出煌,一般的合资品牌呛醋善,SUV比重还偏低篡暇吵,豪华车和自主比较高颗泉,不同级别里面SUV占比较高隶霞裸,不同价位车里SUV比重也很高单荆,还有一线玛僻、二线奖氢背、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)灿,不过一二三线的比重是去年的数据纬,今年前七个月是四十了阜,今年没有注册数据可以看得出来凭。   但是脊蔬,我们说这些年牡,suv领域基本没有在空白市场假嫡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱潮就棵,需求就会出现放缓的趋势瓤惫百,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔬,2012年-2015年逐月都是向上提升的诫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巨仙纫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戚孙啃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虱倡。相对于去年喇摄,虽然今年全年涨了5个点漂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了躬访。   但是焙碧,我们说还有增长的空间耪豢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点施,我列举了国际上两类国家的SUV的情况顾鲁,大家可以看得出来谦炕请,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家片扰熊,大约在20%左右殴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蚂孝袖、加拿大稿、俄罗斯这些国家抹赦。这些国家总的来看是地广人侠印,SUV占比比较高省切,人口密度比较高的SUV占比比较低绦哆,但是也不完全成立赔咸,韩国人口密度也很高但是SUV很高拨冬呵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翱贰,这不完全成立猎,这两类国家的情况是存在的蒜。   如果跟美国相比浑佩,美国是把皮卡不作为乘用车脾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扒椿科,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距玻,与宽口径比还有11个百分点咆焕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高跨牡撵,五十多不一定是峰值点扒被截。   另外伦乓感,欧洲这几个国家骆啪,虽然SUV占比低极偏,但是比重也在提升垄互,从8%涨到25%梁,SUV的热潮是全球性的努查。这里把不同车身形式的数据给大家看一下售梦,美国漂宋、加拿大这些SUV占比高的国家搐童抵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纳慈涵,大部分来讲可以占到40%左右柬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高佃浩辛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低列氯炯,欧洲这些国家就是两类姥帘,我国应该是随着美国驮拼响、加拿大醇、欧洲这个情况氏,因为我们已经占到40%的份额了齐并妨,如果按这个去计算瞄,中国的三厢轿车是48.4%袄,还应该有十个百分点的下降空间毖晚角,下降去给谁拒?基本上是SUV些歌窝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剩糯朵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升悄短,这就是我们对SUV的一个基本判断疆好。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蓉妨脊,就是份额和价位双提升宋购,这是非常不容易出现的一个现象凹,如果把它拉得更长一点看冯溶涝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扒,2000-2010年连续提高了掀,最近这几年不太好抬解,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间李吃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低横枢,2004年贬履辞、2008年搂短宦、2011年钮烯瑟、2014年华翔钩,其他年份至少是相等的秃,大部分年份是比它高酷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的忻。   现在一个更积极的情况来看券赂,就是我们的份额在提高洽,如果以总体的市场为100的话通午,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%袄浩矾,如果以生产量为一百的话同葛,我们的自主品牌已经占到了35%惟烧巧,其中提高最快的就是SUV熟脸雇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兽橡,它占到了一半以上的份额褥簧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降订阶,以轿车为一百挛愧拟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%角额,连续几年都在下降冕刃抬,轿车竞争力在下降粱榔诽。但是自主品牌总体上的份额在提高檀健。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拳届,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车餐擒改,这个销量在提升菏,低价位的车销量在下降怂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长片感,增长最多的就在这个5-15万区间记顷吵。以自主品牌自身为一百的话陌拐喜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汇,现在只降到了3.4%驾怠拷,而5-8万的车这几年也在下降涩犀,增长最快的8-10万的车和10-15万的樊另韶,这两个价位上涨的是非常的快蚂健,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贡褪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%曹迫,自主品牌的车价格明显在向上走沟,这是一个积极的变化疙。   另外狠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见讥顿腺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伙豪廊, 10-15万区间抵,自主品牌在里面也占到了28%歪钎募,这个变化是很积极的瓜萄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的门疼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嫉巩,最高峰是2013年213万偏椒惰,去年降到164万划懊沸,但是SUV在迅速地扩张南,大家看这个SUV的比重弓,原来是二十多万辆邪,去年到150多万辆墓仟,右边这个图是10-15万骚航避,更是靠SUV在拉动的梆裴抽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汀,这是一个非常大的积极变化旁荡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碉,这是GDTop的一个调查数据舶缸晶,这个一百辆车出的事故故障率萎辉敞,自主品牌在2003年有四百多个事故柒,合资品牌现在也在下降屁怀杀,这两个差距正在缩兴榘蠲搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妙递柔。   从产品的角度也可以感觉到拨,最近我们的一些新产品像奇瑞劳兔乾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嚎豌,这就是一个积极的变化梨计刻,这就预示着我们未来具有可持续性旗。而且可以看出牛深,如果以前二十名产品排名算的话恍瞬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3味扣跨,一个长城C30一年卖了15万辆左右得,前二十名里面我们有两个晦柯。2013年更少一点勾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伞,前十个里面已经有四个是自主品牌的艰体尺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面趟壁半。   这几个发展量比较大的企业爸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匈贿抨,这也是积极变化痹汐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梯笺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赎垃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤抖亍,国际市场南美洲雷、亚洲判秆辩、东欧须、非洲是迅速扩张的市晨∏厶琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诵己,我们产品出口大国全是这些国家缄嗜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梧份乘,跟我们购买力差不多竭蹭,人口加在一起12亿嘛秆,跟中国市场差不多芒埠木,换句话说中国市场去年卖了630万辆股丁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁刺摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的那临朝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蓝懒屁,传统汽车大有希望怕,至少应该平等地分配国家的力量烦烽噬,在传统车和新能源便次痘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重广仇凤,力量投的也太重窍抽,下一步要对传统汽车给予足够重视忱,它完全有希望获得好的发展蔬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撼请,以前是高速陈浚,未来是中速苗烫,它要抢别人的份额曙几。最近两年这个数据可以看一下污霞,自主SUV啪耽,连续几年50%-60%的增长目繁隋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长毛,这就说明这种竞争关系在发生变化膛,这是一个疽淡轻。   第三个观点我们就一句话带过了及链,汽车厂商的格局要发生变化河矛尘,过去是大家共同进步乘厩、共同分享发展成果埃布,因为有年均30%多的增速览炼洁,最近几年速度已经降了年均降到11%了烙俯槐,未来还要下降变,大概8%左右或者稍微高一点俯汐深,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展槐糙诡。另外合资内部也会竞争波伶,自主内部还要竞争萎扔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了双,大众占到33%冲捆,最高占到38%郎缴,就是中国销量占到全球销量赏秤,宝马圣捌碳、现代烂贸父、PSA都占到了20%唬哭,通用15.9%雇擒,如果把它的微车也加上超过25%括幌巨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的垛却,要么是维持全球地位通用星,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众溯,大家对中国市场都高度重视冀墨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额量稍靶,我的速度要比别人的速度高妓,所以竞争更激烈钎拘商、自主更不用说了窘朴侵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌裁,大家都给予很高的期望踌菏,未来我们说竞争会非常的激烈龟,而速度又会下来蔫,所以未来的竞争格局跟以前不一样叛,以前叫分享回委,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涉函芜、弱者更弱械宿,十四五就会出现兼并重组低,如果我们放开让更多的企业进来盎,我觉得这个可能局面会更快步桨辖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弓遁,最多明年还有一年桃具返,但是它的速度比平均速度还是快一点身杯,自主品牌大有希望抵部,我说的是传统自主品牌布憾,传统汽车还不是新能源汽车巨,另外格局会发生大的变化扯体丁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健妨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日人,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题负纱,力邀政府飞耻、行业坦、企业糯答丸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闹,寻求产业发展有效途径卿。   以下为福田汽车集团副总裁冷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录臀沙。 福田汽车集团副总裁娃皑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导疚居、各位来宾炼非、女士们欢、先生们翁弘尺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛霖厕坎,能够跟同行祥吵纳、专家做一个交流学习茶坑讨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吩拷懊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绢尝。从全球战略的视野来看担背教,乘用车的全球化特征更加明显实脆,很多轿车的平台会在全球市场销售东,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缝汞缚。举个例子谋飘屁,如皮卡备努,在北美皮卡占整车比重是很高的噬,但是在中国惠,在欧洲雇蜡玲,皮卡的量就很小屎端。另外又如轻卡踏私,现在它的亚洲化特征会比较明显水。还有重卡墟,在欧洲都是偏平头的坟,北美则都是偏长头的泄。所以商用车行业的区域特征很明显胆即晾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的切碴创。而在中国市程铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主夕恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻繁谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寿,2010年达到了一个峰值429万辆闺骚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疼匿贺,去年是345万辆寿灯婪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过劫岗苯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长履,主要的原因就是因为重化工行业疾朗,如煤炭很聪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化朽藏。另外整个物流行业的效率在提升冉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弛牛。   随着市场竞争的加剧溅,行业整合也在加速遍吭乔,份额由2010年的44%提高到2015年53%非窜,再看一下今年商用车的情况沏,今年一到七月份销量略微增长垢,整个商用车行业增长2.4%疥暑竟,我们判断是过了低谷缝漏,所以下一步会有微幅增长鹅访。2.4%其中主要是载货车贡献的救蓟,同比增长4.8%弹管恳,客车受微面的下滑毁培,导致载客车下降了10个点典锨。   关于未来的商用车市扯荨,我想从四个维度分享一下我们的判断龋从。   第一是从宏观经济层面食,从金融危机以后案杏乳,全球市场增长的趋势是慢下来的暗藤纷,乘用车商用车的比例现在基本上在8回:2仙副,但是进入“十三五”之后我们判断肛核多,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宦敞溺,商用车因为是物流工具的企业墨燃贝,未来会有所好转栓啸泌,但变化不会很大熬四涝。   从技术层面来看袄火,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0刻庆卿,现在正在快速进入智能化的3.0时代郎教。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁椅椋快的寺沤笑。   未来的商用技术主要围绕着智能化食赏、网联化陋卢、电动化辩刻商、环保化来追求汽车的高效坍、绿色幕瘫酸、互联和安全兰吐菏。   另外从中国的政策法规来看膳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浮,从客户需求来看恃两,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求菩,推动了中国新能源车的高速发展踢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骑茹畴,同比增长102%宿,其中纯电动客车3万辆孔,同比增长176%唐凑悉。未来在城市公交以及城市物流量、环卫等方面琉,电动车还会有一个高速发展咖拈。   下面分享一下福田在科技创新撼莎、转型方面的一些经验和做法斑。   在商用车2010年达到高点之后敬茧赦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拐,加快掌握自主研发的核心竞争力性疙。通过五年的发展来看径肃汗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谈究。福田汽车目前的研发体系是两级刚势锌,一级是福田集团的研究总院罗澳陈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异为,曹博士也说刃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆爽变疯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钞姓,是一个二级研发体系蝎超下。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弥虐豆、整车的集成以及慕耍块开发和整车测试的三大核心能力啸论结。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒登膘沽、康明斯等等合作单位进行深度合作蹭趣、改变和创新式扯雹,推动整车的技术进步蕉疙。   在转型方面阔拉,我们这几年主要围绕着几个方面劫规。   第一是产品低端往高端转型腔仁戈,在“十二五”初胺,我们的高端产品占比不到20%羡,我们到今年年底高端产品能达到70%瑟。   第二就是从国内往国外转型镭岛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%东弛绣。我们连续四年商用车的出口保持领先贝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泵端。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的桔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烦蒲烦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蛾孙齐,另外为了解决汇率和贸易壁垒芒少僵,我们在属地产业化方面做了大量的工作橡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矗鞋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础兄榔级。   另一个就是从制造往服务的转型壁磐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色珐潜常,在“十二五”期间涡帽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益堵市哺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础旧浆媚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸丘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绍幌。福田康明斯通过这几年的培育匿,不管是从业务的规模灌保、收入固看、利润现在都发展得非潮靶菝椋好祥,另一个他也对我们福田汽车的整车乳矗侩,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉⑶好的支持槽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目财膳酬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3趣温侮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侗娄绕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的当巾绘。可以说尽管卡车的量比较形彰恰,但因为排放比较高猴拣瓜,另外一个因为运营的里程和时间比较长府,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的克。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诫,实际上物流的效率还是比较低的沽案裁。基于这一判断珊骆,我们提出了一个“超级卡车”的项目丧另乱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源踢千沧,通过这种材料的智能化皆努、材料的纯电动姑恫化、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涉考、环保川匹、节能蹦发韩、高效惜吗琅、安全坞胃棱、智能的超级卡车散。我们的目标是要实现降油耗30%按樊,降排放30%免擂喂,整个货运效率提升70%耗死。   另外是关于福田汽车的车联网技术谎,我在福田分管车联网业务介,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值壁险,因为乘用车是一个消费品取葡搜,买车和用车的基本上是一个人很膛,而现在主要是用来出行的模皇愧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肪讽很,但是商用车不一样爱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用掣,驾驶行为各方面的安全裤比,另一个就是乘用车是一个地域性的车此,不像商用车需要全国跑怒纪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨帝,过两天跑到海南去了垂蛙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泡蓟迫。还有商用车的故障率澳,因为它的工况复杂菇,商用车一般具有轻载亭、标载和超载疵,但是对轿车一般不存在这个问题溺盎肪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低廉频剖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烹导。所以通过车联网对车进行故障预警柒物、排除以及程序优化等方面枪效,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些稳虾翟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理竞,建立与客户的互联互通硼寐贯,为客户提供增值性服务魄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商帅、服务商和供应商产品质量和服务的水平评洁懊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划秤茂。大家很清楚盗唐李,围绕着工业战略低,德国提出工业4.0礁吓,美国也工业互联网逢覆轻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略警、英国的2050战略姜,中国也提出了中国制造2025阮爸,福田汽车结合自身的一些现状痞休,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划喂廓会。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台删熊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部燃、企业与企业畴禽、企业与产品楷技恐、企业与客户的互联互通烧沉。“五智能”就是商业智能锤教、智能管理赏泼筷、智能汽车恰够、智能工厂僻摧、智能制造皮。时间关系荆,不再进一步叙述耐澳。   目前矫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期倾。福田汽车愿和大家一道胖躲潞,通力合作放,整合资源帆珊姐,协同发展判昧供,共同推动中国品牌的加速崛起芦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纤卵桶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯匿丧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澈兑供,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辈统城。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贾晌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篇,力邀政府风吗火、行业恨许、企业乳常深、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阑畔,寻求产业发展有效途径怠牧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茫莽、舍弗勒集团副CEO叫寥冈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动费、驰骋未来》的演讲实录熔。 舍弗勒集团执行董事会成员显藐丛、舍弗勒集团副CEO弄薪谷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涝钩、女士们鸡、先生们室,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论韦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巩,我们的愿景取肩涸,是如何来推动我们未来的出行和移动媚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容柔享磊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史噶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贿七睹,我们是一家领先的技术公司盗甭,在全球都有我们的足迹射坚,我们一直致力于移动烩糖救,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浇弟米,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求磕烘妨。   舍弗勒一直致力于创新岁,也可以说我们成功的因素是质量费、技术和创新沧喷。我们在制造业方面有很强的实力储,在系统研发方面投入非常大潮泉段。我们创造了一流的工艺和技术窝淌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门匿籍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搬醇楷,今年我们在德国获得了一系列的奖项篡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品森评。   就像很多其他的技术企业一样稻距,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域糯拔贾。第一是环境友好型的驱动俗,第二是城市交通风,第三是城际交通侩毙搭,第四是能源链焊。比如说大家可以看到剑捕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛睬深凛,人口结构变化非潮涑龋快篙,老龄化社会已经展现在我们面前昆笔,技术变得日趋复杂缔,数字化技术的利用领域不断的扩大俺,我们需要找到更好的方法来彼此了解强乐寒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作每豢练。数字化是一个关键汇屉扔,另外就是环境方面财谦黄、可再生能源还有资源的可用性诽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搽,资源的短缺也是我们要去关注的缅鼓是。   再看一下经济的趋势参绷倘,我们现在处于一个全球村淮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侩痊损,这些是不一样的薪裙多。另外就是可负担性的问题速哼,我们要为客户带来更多的价值吼寝悉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题首,这些都是我们要去关注关心的夯。   我们来看一下未来的战略计退,主要涉及到四个窗口羚。   第一是产品本身蚂乌,我觉得对于汽车产业袍丹,对于机械制造产业来说都是非常关键的褥。在这个领域/行业涸卢黄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动开谢具,要减少对环境的污染缚裙。   第二是当我们制造产品的时候串此,或者制造产品元器件的时候啦醒残,要关注它的功能季皑莱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谷健捻、城市的交通鸿,对于汽车以及对于我们的供应商雌姆伴,可以为汽车产业提供什么样的元器件扣粱,这些都是我们要去考虑的傅碘斜。   第三是城际的交通拒,涉及到比如说航空菲堂、高速铁路的一些竞争圭婚枪。   第四是能源链的问题守屡类,我们有什么样的能源是可以使用的噬陕茧,我们将来的交通工具运用什么样的能源库洽桅,这些都需要我们考虑卯。   看一下将来的动力总成袖褐酮。我想给大家传递一个重要的信息释无,在接下来十五年时间里囊钱,从全球来看抠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嫉酪袜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分揪。   但是现在也有一个趋势发展得非城幔快响,来自大众和奥迪的这些厂家起鞠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车话琳碴。到2025年搞乾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%渺汀,也就是200到300万辆的纯电动汽车途多,所以到2030年可能会是一种不同的情况借理,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况驴累。我们还需要让它更加有效一些巍室翰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瓣际,还有电池或者是燃料电池等等叮评,这些都会占据越来越多的份额捂瘫鞭。对于我们汽车产业来说非常重要盲,对于政府来说也是非常重要的攘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料巳觅诬,比如汽油烷冷,还需要考虑其他的一些燃料凡,或者是人造的燃料等等纽麻,需要考虑更多类型的燃料沁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求灌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车唉,包括48伏的解决方案糖蹿,它主要是对手动传动系统的电动化钨。我们需要首先实现这部分的电气化鹊。另外我们也需要对离合器实现电气化灰堤拒,也由于推出电子离合器鹅胺。另外我们还需要进一步提高效率旧秋旧。也就是要进一步推出我们的混合动力氖Х盍块48伏系统懒搐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠豆挤玻块的解决方案缺敝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挽赎,针对高压的电桥驱动解决方案墙肪邯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逃未。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓷,以对其进行电气化处理溉弓签。如果将来我们有纯电动汽车的话瑰,它的电气化程度会越来越高洪摊胚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战屡梦乃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肃围屠,因此我们需要进行标准化疗,标准化是第一步巨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高邻,或者说是一些部分的缅恫涤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吠孪穗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求我悄。我们也需要减少车辆的整体的质量棵,主要是成本方面是一个重要原因揣。如果需要建一个标准的话牛陌番,我们就需要有更好的一个平台料谢楼,也就是说我们需要基于标准的平台缓,或者基于标准的某ザ迹块进行我们的汽车制造桓禽。   我们需要全球的平台化解决方案乐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求锈娇庆。关于动力总成方面匹,它的变速箱是最关键的一个部分敌。我们刚才提到一方面是包括内燃机栏虏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起共崎疙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惜始,这些都是需要我们进一步给予关注的部分悉焕。   接下来看一下我们的重点产品香撤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凉窗,我们为中国带来了什么样的解决方案酥态?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案饭描矮,我们推出了高压P2混合动力某俟蚕铮块稳萎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决洪卵,我们希望能够改变它的一个变速器叼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啸席。   通过这样的一个标准的男先和危块化设计竿太,它可以适用于各种变速箱之间的转变肖乏插。另外我们还会考虑它的一些振动的需求看,我们的这种创新型P2的混合动力氖湎烂溃块可以帮助实现不同程度的混动功能高。实际上仍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伶逝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疏狙现。这是第一个解决方案卤疥描。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斧,它叫做高压P4电桥的解决方案烷挝,可以用于SUV或者车辆的CD部分死掀腹。它具有高功率密度睹累,可以适用于不同的车型滇掳物,非常容易打包进行个性化设计仓。也可以用于新能源的生产肌广戎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枪。它可以让我们更好地使用内燃机仙芹檀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车闭寸,这是我们两到三年前开发出来的怀悼。也是考虑到了中国排量的需求爸,或者是新能源车辆的需求响。针对这样的一个需求腐鼎护,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案彩枯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机介祭晤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钡,我们中国团队也为此作出了很大的努力陵泻,这个发动机是专门针对中国市场推出的怒瓦跑。   另外就是在变速箱方面誊,我们也推出了一个新的解决方案谜坪迁,是集成干式离合器的DCT变速箱铣纲罐,机电一体化离合器和齿轮执行机构徐难纷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的木迪燃,对于工程师来说袜浩踢,我们都是非常理性的祥,但是有的时候我们需要具备一定的感情抨塘米。对于我们的汽车技术来说恭哼骇,我们一方面需要理性硷,另一方面也需要激情丹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现饲。针对方程式1的赛车拔券韦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苯菊裤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谎频泌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掀肋梗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪赶碴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眷蕉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涩处。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唯协偿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玻瘸,力邀政府侣惮悸、行业撬拇腺、企业蜡瑰勒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见插,寻求产业发展有效途径短铆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粳肝、副总经理 吴松发言实录奠失。 广州汽车集团股份有限公司执行董事甭挤、副总经理吴松   尊敬的何部长秘偿、朱总龄伤缴,各位嘉宾毕、各位朋友媚轮,女士们糕境腔、先生们盆蔚寿,大家上午好帆巨。很荣幸参加这次论坛体多伴,我上次参加此论坛还是2011年施,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挖泻篇,那时候传褀刚刚才有这个名字瑞,传褀的保有量不到一万台墩炭金,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车匹,这给了我们很大的信心和鼓舞贰五,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持颂访。传褀一直也在努力祈畔临,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆馈甜,年均复合增长达到80%陵。目前市场保有量达到65万辆嚎驰,已经成为集团利润的主要贡献者之一社惠。   明星车型GS4持续供不应求兼颁哨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数掂,而且GS8与GA8同一平台骏兢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品槐蚀萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到逢下碎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弦颅,对自主品牌的支持耗少吴,关键的还是坐缉纬臣,关键的是感受旅,关键的是多提意见辑宪朽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌牛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会端阜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法杀卿。我做自主刚刚回集团幻锭,将近9年半的时间顶纳,从不愿意干到喜欢干炭,到对自主品牌依依不舍蝗炮,到对自己找不到定位和方向秽,感觉到人还是能做一点事麓法赋。所以这在这里借这个机会阂耪腊,感谢在座的我们各位嘉宾藉驴、各位媒体的支持袄角零,也感谢传褀团队的支持立闻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锰广,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辣泛。   我的发言主题是构造改革创新驱动婪狗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考尸攻。一个方面汽车产业发展形势分析汾瞳,前面讲了很多了竟芜裂,我就不多讲坑。   一个态势是稳步增长劲筐钮,但是全球增势放缓讼。中国汽车产业发展仍然有空间诲风圣,仍将会领跑全球汽车势巴幢湾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台非氨,中重型商用车达到400万台喜播盼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绞。中国汽车销量将达到3140万台啃,我预计可能还会再多五嘶,关键是结构看你怎么改拿佩?如果要参与全球竞争耻,那重要可能生产量还会增长玻,复合增长率将达到4%毕醚双。   第二个特点荆,优秀自主品牌加速成长东,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汹。中国汽车市场发生了深刻变化跑诫逃,中国品牌迅速崛起煌卢促,优秀自主品牌加速成长搏风。关键是要产生优秀中国品牌莎蹄讼,不管是哪一个企业炊,在现在这个环境下度多杰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌壁,还有我们何部长多,这么一批老的汽车界的前辈舌婚,到了这个会场又在用行动来支持俩。大家和我们媒体各个方面的朋友颇朵,大家坐一坐里,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苔,差别在哪里辟拾北?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的祷卉。关键是中国人要团结曝弗,不要互相贬低倒返攀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦雾斡小,抓一到几个诗吞灰,不要想象太多毋触,我们从来不怕想象蛊诚添,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向价干疗,坚定方向廷。   那么数据也说明一切汀陪翅,2015年很多中国汽车加速发展雷炯惮,行业整体增长率为7.3%的情况下胯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%隶俄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%停版抄,相比去年又增长了1.2%百分点怕卧迹。而且自主品牌抓住了很好的契机凶碗徒,在SUV里面我们是防守的柬现,是中国品牌先站住位置坦分,合资品牌再进攻踌萍,再加上周围的环境变化极宠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力饯,占据主导和迪眉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妈擎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人雄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承蘸肆摺,统治了我们的各个方面卑。我们展开进攻是非常艰难墒跨,但不是说不可作为仇断,要选择时机收摩。我们要在中高端里面取得突破漓晦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比澳究,这是韩国人讲的堂愁绥,不是我讲的甜。他们说垂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候潦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蓟讼蜗,如果不选择是对自己的不自信芯,这个不能靠强求忍龟匠,靠品质沮、技术焦偷、新能苟篓赫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品榷。   第三个努,汽车消费升级和资源制约儒咖,也迫使汽车产业需要供给侧改革乐德洗。不但要有好的产品秆吹,而且还要有低的成本将,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奖。在汽车需求方面陵泻,80持、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拧嘶,个性化衔篇疼、智能化虽炬、体验化等方面的需求还在不断地上升括阜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侈水。不管怎么变化郡吠氢,满足顾客的需求跨享,满足抓住市场的脉动茅攘铂,这个是关键点辖拼费。而且资源供给方面糙,现在的人口红利逐步消失卤叔,而汽车不是简单劳动寂,是高技术情况下的技术劳动堵市镰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坷班,我到那些国家去考察过去添弹,没有中国这样受过良好教育沉擅叫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性禄稳,那不是每个地方都有的卵惋试。有的地方上午上班烦,下午到时间钱一领就走了疆漆。所以对一些合资品牌来讲零东,中国也还是蛮有魅力的底纽刃,关键是要拿好东西出来安疟踩,才能谈自主胜。   当然工资涨这是个客观事实闪,2011年的时候4.1万仑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万七保,这个不高的斗,还要涨牡钡惶。农民工那么辛苦店聪厩,给他一点钱算什么花困溯。但是钱从哪里来鲤承寡?我在传褀亏损的时候钙枷,工资涨得慢凹僚愁,但是想办法补贴腺。这几年别的都在减泰伐,就是员工工资不减瘦,但是效率要提高携环,要杜绝不干活的人拒,最后挣得钱多粉,干活的人还没有机会节堡罚,有钱的人天天有时间去议论醋确,没钱的人在干活稳钳,这样大家积极性都没有了潭安。国企的弊端就是这个侍讹。   那么在监管方面呈,工信部刚才也说了臼,我们的司长也说了蛇抒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氢设,在供给侧这个方面要下功夫说。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辞摹,作为五大发展理念之首漓,当时这个报纸一播五大发展理念限,那时候我还在乘用车堤狡缔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去焚降,这十个字桐测。为什么呢髓公?因为没有创新就没有一切聚,没有协调就调动不了资源酣太,没有和谐的话新,共享也很难才读,大家不愿意跟你干瘁估惺,我是不相信英雄的休扇矾,但是特定的时间会产生一点淬蜂士,还是要充分调动群众的精神先猜痢,各个方面全方面的参与玻解,企业的成功除了它的领导者的作用慷设,更重要还是把员工的积极性调动起来梆,人民群众才是创造历史的动力眠巍吭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人复,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革户厘,需要我们从技术管理陪湿检、营销咳、品牌嗅川、产品匿、服务全方位展开创新司脱箔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革都,来推动中国品牌进入全球反纠,成为世界品牌魂。   第二混虑妥,汽车产业供给侧改革方向与实现邪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法欠沤咯。   首先奉垮陷,在自主品牌方面卵惯南,我们是追求全球视野开展正向开发豆侯杠,坚持以我为主的构造核心础侣簇,组织全球资源海崇浅,开放性自主研发模式铃,掌握核心的竞争力纽另,获得了可持续发展能力浑蕾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人屠柏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了曹河,我们的生产能力标准是35万烤,但是预计今年我们的销量会超过35万坚恫,有可能达到38万归,当然如果制造组织再高一点谐财抵,可能40万迷补,也还是有可能世,但是大家别报到40万啊头磁。这是有体系稗姥,有制度保障的狗皆,有员工的全程的参与牢灌。一个别的企业的人到这里来看憾,他说你这个企业为什么增长这么快魔谷怕,没什么别的矾,员工的积极性调动起来了穷勤,他们说惺衫,我看到你们的员工眼睛充满激情史,因为人天天在干活的时候就会有理由祁五,如果执着地做一件事情带有一点追求疚闪,那就有远大的理想迹席。   放眼全球睬露火,在开发方面整合全球优势肠舜耸,实现研发的全球化篱但桓,人才全球化韦墙臣、配套全球化俯蛙。依托国内的研发资源吩女,充分利用国外的资源开展研发资源整合块,打造企业自身的技术体系丰耍然。我们用了将近五六年的时间颈奴,我们确立了G-CPMA跨平台奈檀块化架构扁四,我们第一代的产品是引进消化吸收谴,第二代产品已经完全进行了提升贿故糖,但是没有否定第一代身房构,掌握了数据链空厂慈,掌握了开发的流程宿孝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列睹腿。实现了一个平台可以开发六七款车型随衅,实现了多个平台车间的相互有机关联盟翔,实现了车型的变化多派固,开发上市快撮糜淡,质量易保障差畔尺,低成本拳谐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胆。   第二个溜,坚持质量为先武餐,推出精品车型邻挝授,提升产品质量木,加快自主品牌产品开发裸入,提高汽车供给侧水平炊甫限,推出符合时代的互联网化的产品氏笛赔。打造消费者喜爱的精品车型蹦很,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果协培,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粳涛淘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恐辽。实际上汽车不管是新能源也好汝,产品的三大特点取,一是颜值不好看别人不买隙,第二是品质纷拷含,没品质也等于没品牌苗,天天出毛病心里不愉快韦怕够,第三是性价比肯粉鬼,就是靠成本评宪啥。我们的员工不需要培训就知道品质纫当俊,因为好多从合资企业来嘘道,合资别的没培养腑,就是对品质追求壁刚隙,结果就是成本搞贵了惭,把品质先过关堡浦贾,回头成本再来逐步下降武。我们第一个解决的是品质敛,第二个解决的是颜值绵肥被,第三才是考虑成本闯拖祥。成本顾毕,供应商的成本我控制不了港箍,如果今天在座还有供应商的话水敦便,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哥苯伸,还是有这个机会的遍。但是我建厂可以控制届,我们内部的生产流程工艺痛忿,我会重新再造颈,这个我投资减少了盼莎零,今天也披露一下饲环烧,我35万的规模最多可以干到60万煎枷兜。如果创造性一点可以干到65万华蛇龚,总投资50个亿送,含整车加发动机琶溯靶,这是内部数据熟,来给自主品牌共享芹失。   包括一些模具加在20个亿接盎们、70个亿串蛔铝,最后的结果我都不相信群取,实现平台化沤全、公开化肮、可视化季胜,让所有的东西全部依照规则阳光推进浮豆艘。现在我们的供应商也很满意皑和锯,社会上也很满意躺奉品。这就是在体系囊融币,在这些方面的作用力室,防止一个部位一个零件垛,一个车就不同零件不同标准娶赔,那怎么做父,永远做不了好车噬。这个要感谢合资养成的规矩衡嗡。但是自主也会给你更大的动力潦俗,动力是在研发匙母,其他方面再有作为纳四。所以我们是国企的平台廷,民企的效率谁袒秘,合资的流程奉安陈,这三句话就是这么个意思俄。   第三个搔酷纠,坚持智能制造打造智慧工厂全。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宦了,实现占地面积的有效节约灿朽,我们的合资企业镜陷,广汽本田在推进第三期的时候必,就是根据SSC这个原则书。SSC的第一个S就是小型small谐,即所有资源空间最小亮婚陪、设备小型化;第二个S是简练simple虽堤,就是除去浪费难腐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苛囊婆,complete妙诺,以追求小第位视、近痘陪揽、短塘迸栓、轻级叉,最合适的自动化伦蹦、乃啵块化坛识逼。所以广汽本田第三工厂运用SSC眉,它们的车间占地面积减少45.5%寡,投资减少26%杀杭疲,跟它的一二期比闺贡焕,能源减少了29%地磕吗,成本节约了21%鳞。   第四个坚持管理创新陕,开展构造改革诉,主要就是我们广汽丰田泪,因为我原来在广汽丰田发动机施墒,我9年就去丰田一次耙,去发动机只回了一次茅炉闻,因为当时这个地方环境太好了戈巨悲,我怕一回去又不想搞自主了挖金。但是鼓励我底下那些员工经常去羚唤,去交流蒙,日本人也还不错蔑陷,大家都交流痪掇。但是技术是交流不来的捕扔详,思想文化还是可以交流的未。最近到丰田去了一下绦匣径,大有感受矗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抚坡,它从最关键仇氖、最基础的制造环节入手必伯,开展生产管理创新赂精坑,从制造轴弊、供需轴勉、采购轴出发谁,深入开展构造改革垢炉溯,实现全员参与鲸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识池探荣,充分调动员工的积极性扰、创造力挺呵盒,取得了良好的成果剧旱。经营绩效方面街胸,今年的销量增长不多荤柒,但是利润大幅提升非搐,生产效率显著提高翔峡。人力绩效方面剐腔棠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升规,管理体系与生产流程更为完善瞳究惯、合理灸擞浇。   通过改构造改革匙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升墓式署,根据他们的预计炭渡商,已有的数据赦苗,2017年单台不良率预计会降到0.01%吧户,就是万分之一木寿捌。而且现有的工人总数减少1600人涛。就是现有的存量也可以变化亭拍派,他们现在不到一万人裴叙片,要减1600人芒,它新建的工厂吃,员工还是要招的迪鸥,但有的还是要走烂辞。就是用减下来的人把他投放到这个地方仿劝棵。   第五复宪第,坚持体制增效颓纤,强化体系创新眠擂。既然这些企业都到中国来了佩屋,有机会为什么不学一学呢轻酞甘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桃哗辅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破溃叮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式豌澳般,广汽本田精益管理顶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捣唇。为什么搞一个广汽生产方式型娟?为什么不造一个丰田呢彭辱?这里面要说一句敦讳,丰田生产方式你不能完全去学列似,条件不一样环毋,环境不一样翅狄,人员的基础素质不一样高驮壬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多科苯。你学它必须要结合自己忌司,连日本的企业去学它的讽帝,有的好多也不成功楷,当然我不能妄断潍戮喇,这是从资料摘的讣,不是我说的茧衔按。   第二个残,我主要员工整车从本田来姑,发动机从丰田来窗,也有一部分本田继为,两个企业不同的模式怎么办袍?发动机就要按丰田来骑盯,从头到尾来狄棘冗,坏的不学好的学淑圈,整车就按本田的来缚眠焦。但是一个企业两个体系怎么运作呢欣?我说干自主就不能有体系诫,要体系就是传褀的体系梁康蜜。不管你是从哪里来犯,包括从社会上来擦拐,来自五湖四海一个共同目标湘,要干好中国自主品牌慨。所有最后提出了广汽生产方式谴缓垒,以丰田为主结合本田倪插骏,这样把文化日、体系做好骡虏诵,但是还不够巩固缴饶,还要琢磨顾惟,现在体系已经起来爬俊绷。   我们从2013年开始策划蹬胜祟,集团的主要领导说这个很好抢鹊得,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涡埠。   所以后面我们的产能又不够了思课蕊,销量又搞起来了姐筷晦,整车进行改造屡吻、发动机进行完善寇,整车废、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嫌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%行被,就是第一条生产线悲斑。第一条生产线上半年生产了将近16万贯踢,20万的能力干了16万拇椽,实际上还可以做效,全如果满负荷做的话腊论悄,估计干到35万都没问题麻捍。极大发挥净污,这个不进行全体系变革很难饲。发动机装配线一次合格率99%蔽,这个零部件产内库存减少70%淖华勤,厂房面积提升30%豆水狸,原来不够用概彻辅,现在多了这么大的组织泄郴迸。库存资金减少50%嗡逃富,更为重要的是这一成果横向展开书寐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线同任,它的年设计能力15万辆肛,8月份的最后一天有个数据唾泄,他们双班日产已经达到了650台釜,它的满负荷是700台即杭,估计9月份就可以满负荷容倦砷。这种提升的速度甘颁,全世界都是先进的台士滩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局臀洽砍,它的一次合格率最高达到了93%蛇,平均水平92%无,接近丰田中国国内水平腔,当然追求的是丰田日本的水平剔潜撑,广汽丰田学丰田本厂拿,我们下一步也拿一个计划呈材,要挑战就挑战一流滴苛卑,否则没意义忻挝。   那么我们以建成世界级工厂为准则究将,以广汽生产方式为核心捍瀑,融合了SSC原则巧,运用创新思维全力发展智能制造技术肚藏维,打造智能工厂攫投。我们在第二工厂通过价值流最大化翘且、设备智能化现沉,生产线自动化非、物流信息化胺稍角、网络可视化氦、操作简单化舷、安全绿色化舅誊妇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级费辛。这个第二个工厂是非嘲毙舅唬好任乌瓣、非常成功的一个例子肮,但是这些都实现了疯啸炒。   第六是坚持品质保障裳蕉,打造高端品牌挂闻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗荒,高的效率提供优质有效的供给夕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纯变显,连续三年获得中国质量糠、中国品牌第一猩劲币,超过很多在中国的合作企业陪翅芦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沛令麓,所有企业里面包括外国品牌安两谐,与广汽丰田并列第八蜜哺,比2014年上升6位怖杏。   第七位凄,坚持客户至上仑,提供优质服务刑,不管是在任何情况下杉瑟愁,用户是我们服务的对象厂,也是我们的衣食父母郝,尤其是作为汽车这个特殊产品暗,我们对安全挖、对生命的一种关怀显屋戎,作为生产制造环节的改革陛李翻,是汽车产业供给侧改革的重要方向挺联潦,但服务环节的创新与改革同样必不可少部泛,这还是目前我们相对比较一下侠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名速,也是一个什么机构冉,我记不不太清楚颂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蚊。所以在产业互联网的时代臣卸寄,每一个企业不再只是产品生产者面淌、服务提供商弯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商窟,服务以各种形式融入到了制造业构祈、研发设计孔偷放、生产制造暖虱、经营管理峭呵墙、销售等环节溯。有价值创造的可能璃惟谅,就有服务形态的出现畔曙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限记份坍,两者相互融合埠、相互依存偿纳家,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展残。   广汽在这个方面也展开一些工作巨坚,我们的整车平台将联合金融簇跨描、保险拷反、物流缅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务人婆,车生活平台会涉及多个业务平台娠汲,除了常规业务平台还包括了配件商城取犊辟、用品商城咖皑、社区服务连锁判,用户使用汽车的整体生命周期嘶唱,产品的购买只是开始唾贿无,与用户长期多次的接触和非常周到的服务雾,这才是我们下一步发展的重点弟馆。作为汽车服务提供商渴聘,我们更应当关注的是用户的体验靡鞠李,以及给客户带来的价值增值感受适撑蝗,汽车服务O2O的打造宋,也是为了满足汽车全生命周期的需要灌画刮,以及品牌和价值进一步提升的需要猛敢水。   第八攘,就是通过这些改革侧但坡,整个广汽集团范围内的成果瓮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奇牟,同比增长28.8%堤、29.7%晦摄,比行业高出20个百分点垦拉拦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平雷馆豪,同比创下历史新高沪。当然传褀在这个里面那是贡献更大巳垒蔡,1—7月份销量已经突破19万挥胎,超过去年全年韶粗,加上8月份最近的数据椽靡瘦,今年全年的任务22万已经完成了绰贺,同比大幅增长143%犬堪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苍侩速,位居第303名悸耍爆,比去年排名上升了59位扰,整体实力大幅提升练季烁。   第九瑞镶许,就是广汽集团的发展十三五战略毋碍。简单地就是一个内部协同创新械程熟,外部开放合作落困献,这是总的原则攀,全面实施结构性改革镁,实施一五一三的战略痴龚酿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆牌庆,这是一个保守的数据偿氢,因为传褀搞不好就过100万颇马妹,前几年说传褀100万蜜豢秋,别人说吴总袄淦悸印,你是不是在吹牛体架,现在领导嫌我100万都少了筏,拼命把产能都整合过来了械贿,成为先进的汽车集团舅令兄,做强做实研发整车零部件挠、商贸服务和金融服务五大板块洽写,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晒窍,实现自主品牌事业的跨越式发展郝建,全面实现一个“三”古滥,就是电动化刻腐、国际化夺、网联化三个方面的重大破需略。   各位嘉宾袍汞、各位朋友搔蒂涧,女士们力随、先生们绿康,在需求持续升级剐谢希,资源消耗的情况下俊胳酱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓式,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端敖污疆、品质优先矗脖、创新驱动的发展路径播饶摊,坚持正向开发官,提供优质产品淌辱,坚持智能制造珐唬,开展管理创新干措,保证服务水平居播毕,注重品牌高端化默提。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花防奖酮,共同推动中国汽车迈向新的台阶宛堪骆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球触蠕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还甲:李芳" "  今年3月铝鹤,借百年庆典之际率,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氛,即“智能互联”可、“绿色出行”和“自动驾驶”某,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向我。随着战略的提出凹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开靡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酿诵。在这其中长跑漓,“人才”就成为关键问题剃。为此曙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瓷。   根据沈燕的介绍可以发现查,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扫,涵盖计算机性欣驴、工程学蓟河囤、自动化散稿校、金融等多个方面胺。她坦言查,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屠潜迹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拘拾嫩。因此干,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才亥京。”这其中包括互联时代的在线招聘倘,“例如我们利用自己的招聘平台幕嫌琼、Linkedin旁内低、智联招聘等在线平台兜寺,以及大学招聘固、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茅贪工。”除社会招聘外梦邦,宝马也会通过与院衅谌辆蓿合作患繁,提前把学生引入到企业中破,专门为宝马培养人才骏诬瓜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谐四,举行“宝马同济日”这样的活动惹。“去年我们就以互联驾驶为主题鸽磨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品灸屋描,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娠菊浪。”沈燕说道婪桅。另一个重要渠道忍级,就是内部员工的推荐借餐茨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号尼,让每一位员工都变成职位大使书乓,在朋友圈进行转发传递瑰。   “我们对人才的要求省排盯,在能力方面最重要的是对业务的了解榔问。这不仅包括对业务今天的了解枷,还有对业务未来的了解巢耿。要知道未来战略方向是什么虎函型,需要什么样的技能危矛习。 ”沈燕告诉记者耗,“此外目,我们对人才的要求是不仅要了解中国催借,还要对全球化有所认知矾橡烹。随着技术的发展昂滩,我们对人才的需求呈现‘复合拢喝疥,跨界’的特点棱叭。但是达,这类综合性人才很难直接从市场上获得揉,需要我们进行入职后的培训默馈。 ”据了解授,宝马(中国)每年都会根据员工表现嚼,提供给员工出国培训以及交流的机会妻悍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流羚多。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换黎恋,以拓展视野耽溜,提升能力嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为练蟹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是全汀,吸引并拥有了一批充满抱负旦、专业的本土化人才剔。而面对未来魏锌,本土化人才也将承担重要职责史千,“这包括为‘在中国湿蛔崇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蝗搭慈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弟。”沈燕表示北。2012年虽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贾惺,并在上海组建人工智能团队艇庆,承担电动化和智能化的相关工作莆诲。另外挤玻撤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门敝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨壕。 这个团队将研究和紧贴中国市衬蔚肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地修纱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奠切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械啼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上囱,用“数字里桥枯、概率撂、未来”为题怖署介,论述特斯拉电池的高密度霖劣屎、续航里程及电池的安全性驶癸堡。对比国内持匹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苟,并预言电动汽车和智能手机一样静呈,电驱动和自动驾驶注定了是未来泪,不可逆的未来涵弓。 以下为原文朴:   关于密度和里程数彭。 特斯拉Model S上市已经四年多了囱蓬躲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瑞,至今为止一个都没有兑现妮沤痢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)颧,里程最长的量产纯电动车漠脯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晃十,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法墓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鞘渴娶,忽悠消费者无。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蝎献健,里程普遍降低10%以上)来体现里程晾,在有些国家辅助使用NEDC的标准擎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虫赡少。   关于安全性和自燃率矾魄传。 自从2014年初安装了底护板读,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)临菏饰,远远低于燃油车全,各种撞的惨目忍睹事故勿懊攘,也都没有发生自燃漠。相反女疼筷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骆,却成了全世界自燃率最高的机动车倡,更远远超过了燃油大巴的自燃率渐搐龄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门串,车门闭合的时候已经有点变形了)钦超炼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业僻,几乎可以说髓:特斯拉重新发明了电动车揩赣酬。    国内真正用心做电动车的企业担,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瞄穗勿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涤、变速箱雷沪凹、油箱等趣敖,改造成电动车的事情)黑谋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挞恫唉,才会全力以赴来押注电动车虑。当然拘,也可能是很多品牌都在蓄势待发让兑汀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仕。    电动车不是什么弯道超车筐拔,而是换道竞争刊。    今天的电动车姥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彼。待机时间是诺基亚的几十分之一帕,软件也没有几个鲜兜亩,通话质量也不好峰颊就,汉字输入也麻烦的要死匣袒败。和智能手机一样匈懈讲,电驱动和自动驾驶注定了是未来衔很骋,不可逆的未来悄藐酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮穷遣:李芳" "   2016年8月30日倡,在北京新浪总部啡败茄,北汽新能源充电部门副总监陈保江小娩、北京华商三优总工程师丁晓伟暮、电庄总裁兼CEO先越腹孔芭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动慧点菇。    作为新能源汽车销售终端环节航舶乓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线莽拉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬,更是充满了诸多困境笑,不为外界所熟知吓割。    那么咐,作为中国最大新能源汽车市掣驶邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况挽毋,北京模式发展的瓶颈是什么个按丝?有何值得借鉴的地方体嘶?又该如何去避免失误和纠正及栋?政府沥踩雹、车企倪、消费者在这一产业链终端中习光,分别又该担任何种角色匠傻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录题:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胃簿谎:魏总醇浆习,刚才你从用户的角度镜,同时您也是媒体人的角度氓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样离配啦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲径,您发现了这些问题之后悍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蜗谩?    魏士钦块辛蹬:其实我们一直在琢磨这件事燎胯杏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说杆,这两点是能够解决掉的和缉弯。首先第一个实岭视,支付仙。就像刚才先总说的盆缸,有个银联一样的东西脾,接下来有个第三方努,或者接下来大家都使用微信支付嚎骑报,不管是充电桩也好隘挛,app也好撬烁记,还是当时的扫码也好耿,还是微信也好嫡贝取,支付宝也好驮册,能通过手机支付不蓝龄,基本上都能解决掉饭耙忿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题畦,我们把支付给它想办法统一了芯碴紊。不一定统一到一个里边去嘉喇,大概两三个标翱,大家都在用陪透,这就没问题轨。    第二搔卑岛,这就相对更难一些了酶藩蜂,应该是有一些第三方平台真正站出来迹,能够收集所有的真正的准确的信息休,其实当时我们自己在做app的时候徽,就是在做摸点的时候蟹辛,我当时就矛盾俺璃弄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滩,后来琢磨来琢磨去块乳,通过很多用户的反老钡踊,我定义出要摸一个最准的点盾坝氖,不要最全的姓非。准是什么概念燎?第一千,我找得到黄味,第二坎辅疼,我到那去一定能用得上割垦逻。如果我找到它了眉澎林,也到那去了巳,但根本没法用铰共,那就没有用了扇加。所以如果站在媒体角度蛊,我希望不见得是谁伟垃滇,也许是个媒体患被夸,也许是另外一个平台献,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泵蔽,但是它也不一定是最全的恨胯施,但是它是这些所有的里面最准的签矾怠,每一个用户都能找到桩矾懂,而且有百分之百的体验把电充上屁烂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的懦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站菠,是咱们国电的站氮,是快充泼柬。我们编辑去那边准备充电的时候翔梦好,有六个跑快车的兄弟坍,霸占着那个点呢毯儒,就是不让你过去搓宪扭,这个充完那个充滇,还剩一个车的时候宠辑,就赶紧打电话给另外一个兄弟蟹猾,赶紧过来充电琅驳。我们不等了畏。但是他们不知道让握,在那个点不到三公里的地方卢板辫,快到积水潭小西天那个地方鲸,还有一个充电站菩嗡,好像是三个充电桩还是两个崇李聚,一个车都没有叫瓮,而且车位都是空的当檬辞。他们不知道那里解米。而且那个点狗散脸,我们当时找的时候用了三个app谩筏,只有一个app上标出那个点谈蓉,另外两个app是没标那个点刻派。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抱,所以准确性其实很重要欣。所以如果能解决这两点姥灌,我觉得咱们的空置俗什串、闲置的问题一定能解决懂,肯定没问题的郝灭。这是我的观点嫡。    黄山改:关于公共充电这个领域风轨,我不知道魏总在充电过程中癌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题荤?    魏士钦缎禽:出现过降勺间,很多合。    黄山谎粹牛:这个问题其实很有意思的问题靖确尚,充电桩的标准是国家有统一的标准侨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电报纳酞。    魏士钦岛考唉:是这样掂锰签,最典型的例子就是腾势烹识,腾势在很多国电充不了惺蚊磷,但是在小E充电或者普天是能充上零。    黄山阔效:我们可以把时间放长一点来看登拦弥,在2004具司、2005电动汽车兴起的时候奥谩,很多人都不知道电动车是什么屋沏底,充电桩是什么恃。随着这几年的发展蔼挟,物业慢慢都配合了查居,所以从成熟度也好潜旁霓、物业配合度也好佩人,应该是越来越高的险。国家层面出台绥撂串,新建小区予以配合蹲,包括老旧小区的改造朝趣,都会多方面来共同解决这个问题鲸天。其实关于今天的这个话题悄,我不知道台下还有什么问题要提问的炽韧。没有的话醛,我们可以做一个最后的总结轰济。    我接着丁总说的北京模式的问题会撼交,我们今天说的是关于北京模式屋,丁总说了一个北京是纯电的市橙扰健,跟其他地方都不一样尘蜕归,上海是极端的醚柬,上海是混动市掣藿妗,北京是纯电市场文吓。我理解还有另外一个模式德粗苏,就是北京的充电运营商是最多的锰络,发展是最快的酶别,一开始是国家电网下、普天在推涩侈翘,后来群雄逐鹿牡刚没,特来电壬茬、星星等等各种运营商都进来了报修,包括先总这样的都进来了肌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商械冬。    魏士钦摆横墓:现在已经不止了努潜潭。我们有一个数据侨膊,说是47个运营商恍吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹幂看:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构另献思,我讲点个人思考和认识残势。    先谈思考胁。第一镁视,供给侧结构性改革内涵非常丰富逢邵,大家可能更多关注产品的结构性改革粪嗣拾,其实我认为希竿,源头是制度的供给和政策的供给虽,再是要素的供给美殴,三是产品的供给动栖贝。    再把这个逻辑关系缕一缕械铃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给竭,而制度吕兰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瓦。所以现行体制下暇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革灌捐?这是我思考的第一个问题奥。    第二个问题队,是我做企业这么多年的实践和感悟埂惶,企业到最后比拼什么埂芹勒?其实就是资源的配置效率安。汽车行业也如此联说瘁。你拥有多少资源固然重要匿裂涂,比如研发队伍纳杠,既有一两万人的齐屑扛,也有六七千人的朔瓜体,还有两三千人的纲链,资源差异很大笺雾寇,但实践证明人多不一定成果就多笑,关键是资源的配置效率茎侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率册磷孰,取决于一个企业的决策效率和执行效率拱。而企业的决策效率和执行效率缔慰,又取决于它的机制和治理结构保筛艘。    反过来偶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拒奔。也就是说放姆炽,产权结构会影响到治理结构和机制士酥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嗣,进而影响企业的资源配置效率矢。    从逻辑关系上讲俱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呻。    第三个问题钾,产权结构是前提春,是源头性问题迹疯绅,多年实践辅怠,有以下一些体会喀卫圣。    关于股权午。股东应该优质化獭,股比应该合理化涤林箱。近期也好文按绒,远期也好饶,你不能把那些对企业治理芍、技术级啥栓、管理客,以及市场拓展没有任何贡献舒瓶痰,反过来可能还会添麻烦者牢骄,当股东翱。这样的股东不能要辨翘。    股比结构这块菩倡封,不同行业马,不同企业信悄,它的结构模式必须符合市场规则棚泼。若是竞争性行业斑从簇,不管是央企鲸深,还是地方国有控股企业懊,做第一大股东绝对控股搔钙瘦,很难实现建立混合所有制的初衷破探奔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疟,竞争性行业混合所有制要深混力,不能简单地浅混老苛敦。什么概念缸?国有可以是第一大股东但,但不宜绝对控股尖场轮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惭敛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化袄就、国内竞争国际化这么一个概念筹到把。既然是全球化酚,如果你这个竞争主体佬为,你的治理结构垦伎幌,你的产权结构骸拔钨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话答磕,你如何参与竞争诽?道理非常浅显明白瘟蹈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践醚肉。    江汽集团公司制定十一五规划前啤梢,我们就有一个想法壁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芦络。围绕这个思路潭快萍,于是就有一个叫三步走的战略规划剂父迟。    第一步拓,把国有企业员工身份置换掉溃,从根本上说撬孟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处软,对职工也有好处椿党呜,是多方共赢的一件事情慑绘季。我们知道目圭,国有企业这条船不管怎样蓟杰,开得好颗,开得不好酪梗,哪怕再破再旧鬼,只要不沉下去抱嘶,国企员工都会抓住船板腔虏,不愿意下船莆胃恒。    如何把员工这些观念转变过来稻临?只有让他们从企业人转变为社会人抬疗。因此阶介嫌,第一步是2006年肖填,江汽集团公司所有员工进行身份置换施。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炯缚婆,作为每个子公司的投资主体托嘿,共同组成投资公司镀赡苔。    这样筐玫策,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东释忱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捞。    第二步屎,我退休后书,引进中国建设投资集团有限公司倡盖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侮。初步实现产权多元化苟熟。    第三步嫁忍匠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缎害匹,包括安凯客车的控股股权垃胃沏,整体运作上市边评庙。去年1月获得证监会批准深,上市公司已挂牌韩。    通过这三步走——置换身份列,初步股权多元化偶开,整体上市癸吩藉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的零疼湃,对留人起到了较好作用寡夸煤。在工业化缎冬寒、信息化轮腺、网络化尤其是移动互联网时代罢龚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代寐,股东或雇主和雇员之间的搏弈剖,更多体现在决策权和分红权领域套兼。    为什么IT产业缄,特别是互联网企业发展如此迅速哇?正因为它有这样的产权结构贪,这样的体制机制隆钨。做得好的互联网企业踏偷挫,股权都比较分散抗煎,管理骨干和技术骨干都有一定股份琉,可能这是大趋势鸵。    互联网行业资源的竞争和协同想醋疲,最终体现在人力资本价值上鲤,他们要参与公司的决策和分红薄苟樊。这个问题如果不突破骄迁痰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拉。   存量是稳定剂悔丸,增量是兴奋剂    那么筹耐,内部机制如何变革豢厘?    1990年我接任江淮汽车厂长挝寡匈,当时非常困难能,留不住人恕挎。有些人选择离开摩怂,人往高处走猴粒阀,完全可以理解吉。留下来守摊子的这些人不容易磕,到我2012年3月退休斑欣,这22年时间里拱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绷阜惶。    第一阶段是2000年以前皮峡孟。可用两句话概括粗级,第一句叫做存量相对稳定钠季颠,增量拉开差距标片。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状办僵竭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来必味写,可能就有问题队。因效益提高而增加工资表纺,贡献大的就多增悉缝检,贡献少的就少增奔豹。即便没有贡献呵郝,原有的存量工资也不会减少捐夺,即存量是稳定剂解喘,增量是兴奋剂伪嚏赴。    第二句是有计划按比例增长工资熔眠甘。也就是说黑绩,企业效益再好钠遂,效益翻番工资绝不能翻番郡。效益不是很好沁歪,工资也要涨稳信。为什么甲?因为国家年改革开放30多年铰库,经济20多年高速发展达瓦丹,物价一直在上涨希岁姆,生活成本在提高哀平溺,降工资就是降生活水平粪瓦刚。所以我们有计划按比例增长工资帛,以建立工资蓄水池达怒,以丰补欠宪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利澄其。    第二阶段是2000年后故,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式椽。    第一部分是惨,区域领先的现金收入奈。和北上广深不好比得茄,但在安徽及其他城市的同行业者中宽餐葛,我们的薪资收入是高的畅,员工及其消费能力比其他企业稍高咐饱螺。但现金不可过度发放茎冒闪,这是心理学屑任。人就这样慧琼褪,口袋里现钞多了后腺馅, 像一线工人宦,包括技师在内淮笑牡,他腰包丰实了某,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了靖囤。    第二部分是大福利模胶。我在任期间睫券搐,江汽集团公司解决万余套集资建房弥编妊,还有大学生公寓雌文哀、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲材洌好晶圈,很便宜燎,还有免费午餐朴,包括洗衣房等贩恫。有大福利肚凳,有小福利鼻低,五险一金都取上限提凶瑰涕。    第三部分有限的股权激励标迸沁。    区域性领先的现金收入期、大福利堤备,再加上有限度的股权形成组合式分配模式誊崇菲,这使江淮汽车员工享受收入不低怒钮角、生活成本不高的待遇秋卉。也使人才无序流动降到最低桶挡步。我在任22年硅,江淮的人才冯校溅,不管是管理人才还是技术人才沏,几乎没有怎么流失孝苹肌。    外人都觉得很奇怪彤促祁。当时有个汽车企业派人力资源副部长趴裁仟,在江淮附近找了家酒店券聪纺,一住就是一个月虎降,每天晚上打电话找人箍镁嘶,但没有人为之所动恭。    究其原因典阀,当然也不仅仅是待遇和福利射蜂侠,重要的是文化留人坪沽啦,怎么能留住人心荣孝凳,这是其一蚊。    其二形,江淮汽车推行多年的学习型组织建设顶,使员工的成长速度可能更快脾酒。    其三倒全, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径斗心哺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径协搓,但我们有三条路径拘虐。    一是管理人员成长路径唾螺:管理员帮扦癸、助理管理师刚介、管理师闪僚恰、二级副经理狗袍魔、二级经理品昂麓、一级经理相歌竞。    二是技术人员成长路径尺:技术员亥、助理技术师郝坊霓、技术师;设计师方伤、主任设计师丢鹤、设计总监舅、技术中心副主任孺歌、主任等朵陕涎。    三是技术工人路径舌琅:高级技工檄坡会、助理技师顺苏、技师碍唇、高级技师骇。高级技师的薪酬芯森,甚至比二级副经理拿得还多话毙。    这三条员工成长路径瑞琼纷,每个岗位都有岗位说明书屁劳。你要申报这个岗位痉双藉,必须经历什么培训喂,需要什么绩效宝逆,才有资格申报憾。上什么岗位有明确的薪资标准杯疾,“升官同时发财”讽蹋界,用人用工尽可能做到公开公正透明婚。员工们也看得很清楚杯四,只要好好干卫吉,就能够成长些脓。    总之协娶,在中央政府大政方针指引下瘸,切实词船憋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法闷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革电。    尤其是产权结构改革默敌可,不要消极等待主管部门来安排乃颅樊,等是等不到的汝皇。也不要对现有体制炮黎垮、机制太多无意义的抱怨干射,只要动机纯正疮安裴,对国家对企业对员工有利帕,就值得一试褂,这是我在江淮汽车多年的指导思想蛋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋牛歪,但一定是基于稳定性墩、权变性筏豌抗、柔韧性基础上的变革噶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酱娥轨。同时切记不管做什么事情婆蒋,一定要取得合法合规的文件依据侵。    在沟通管理和内部运作方面诉骑,如何适应政策环境帛,是对企业负责人的管理智慧的考验谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐沉某:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团倡袱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屏病。   当下疙,在互联网经济蓬勃发展骑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下迟瘦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淳辞变、汉腾弧竞、乐视帛飘、蔚来锭隶、Nevs磁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈就乾棺。但这些新思维裙敝、新模式遇到来自行业吼缔晴、公众和政府有关部门的不理解和质疑鲍扳。为此寰球汽车邀请行业专家丰、新势力企业领导弥落藏、主流媒体高层铃湘,就大家共同关心的行业趋势尽、创新模式人为、市场预判等话题展开热烈讨论饯咆权。   程远芭定募:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瑞擂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伤荣纪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域细,也是一个全新的问题超睬骋,所以我觉得应该是个很有意思的事校。今天让我首先来作一个发言隙潭,我觉得是抛砖引玉杉唱侗,我想把石头抛出来寇椭,引出大家精彩的观点鼓修胸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛似,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题垦划,他们该不该进入汽车行业时。大家知道清室,这几个企业全是新人箱,以前都没有做过快秘,在社会上是有一个反响汐磺迟,有一种争议睦币,说现在已经非常挤了当缝,我们已经达到了2500万辆的规模敛凑逆,100万辆的企业已经有六七个了饥祈豢,还缺你们蓟咐?你们现在还有机会顽?我想说这是一个很重大的问题爬,我想这个问题为什么说是战略问题烦涝库,中国汽车业一开始就有这个问题薄。   我的印象中耍姐浪,我觉得中国汽车业有很多政策烩褐,也有很多重大的事情惰,但是我现在回忆起来藏问粟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赤椿,一个就是开放引进较,也就是合资迸,也就是所谓的市场换技术囤欠九。另一个口,我们做了一件很大的事情湘嗅,叫反对散乱差顶辣帛。这么几十年来嚼嗡,在我们的汽车管理部门恒,我们就不说谁了僻核,大家都很熟莲,都是朋友掇恼,现在都七八十岁的人香炕。我进入这个行业30多岁判琉垄,已经过去30年了哦,这些人现在已经退了丰入,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撤请,一个是合资引进沮惹,一个是反对散乱差垛燃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来睹菲,即刚才说的市场换技术太佩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车轻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差划,只许有资质的企业做别。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司匠,就叫中国汽车工业总公司然叙奢。后来扫捎,提出了南北划界奖涎,想要一汽在长江以北抽,二汽在长江以南鸡肛,形成一个竞争局面显。这个想法没有实现咸逆,当然再早我们搞过六大公司窜钒,但是总体来讲拇栖捎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扁刨诉。   我在八九十年代写过一篇报道柒,我就说中国汽车为何怕竞争虎犊?其实现在想维驰,我们争论来争论去就是一条雷娇,国有竞争挟,我们认为企业太多了膝伺叛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理夏悄害。   那时候从国家宏观的角度孪,陈云同志提出了一个经济学观点如太诡,叫做鸟儿在笼子里飞秦,年轻同志可能没有听过署郎。虽然给你放飞磷翱,但是你不能乱飞私顿嗡,得在笼子里飞摔桐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞筹趴,所以我们提出“三大三小”刃驹,规定的企业能造车拒荒杏,其他人都不能造车宝苏,认为进来的就是捣乱就涤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颊刀娃,后来被总编辑改为无心插柳邯。我们一心一意想扶持的企业搞上去杀纫翟,但是我们不想扶持的企业又在出现兼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鞭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意篮,为什么呢毖瞬溺?当然是我们的基础比较差寿,一无资金保,二无技术脑,三无人才虫,白手起家介凤草。这时候我们引进外资阔,有了资金霞俏棋、有了技术霸屑瞳、有了人才毕惊,奠定了我们汽车的发展基础算玛熟。但是只走这条路等于缺一条腿忌的挂,只有引进外资偷,没有自己的发展瞧垫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哇,反对本土企业妮,所谓自主企业鲤靡瀑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域线恼酚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蹦行烙,奇瑞存、吉利厦、长城妇斡缎、比亚迪不,没有一家是合法造车的企业洛,方式大家都知道撕乘喝,买一个不生产但还有资质的企业充溅,就是所谓户口本镁保,然后就开始造车履马才。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好星姑,该死的企业死不了逆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辟前,这是一个很奇怪的现象鸵娩土,在其他任何国家都没有这个事情抽节虐,只有在我们国家冈刨,这变成了一种无形资产咖臣。   所以尉,后来工信部成立前夕惮怒,在发改委发布了一个通报矾榔糙,宣布哪些企业要死孟烁,其实是一个作秀禽祈叛。因为这些企业本身已经不存在了坷凳寝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吧,就不会有这种奇异的怪现象四不椿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判莱,我们把汽车产业的市场化戮、自由竞争的方式忽略了兽晦,我们把它当做航天航空管理弯交。所谓集中力量办大事谢慕刑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的湃罕,像航天航空只发射一颗卫星漠藉,只造几架航天飞机冀痘豪,但是汽车绝对不能这样蹄息渤,如果我们中国只有一个汽车企业诡卉,我们今天无法想象能够达到2500万辆思味岭,我们可能还在200万辆以下徘徊扰顾。   我们想想我们当时的规模烹犬,讲起话来舜较厕,我们一点底气都没有慧,全中国所有汽车企业的力量河冗虏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鳞捷,所以我们那时候是没有底气的椿。那时候蔡总经常讲诺蛇杜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蹭镭,我们国内的某家工厂慨碧灰,搞了多少年桑?投资130亿干了那么多年没有干上去矮嘶屠,现在回头干干位触,别的合资企业在武汉干140万辆车聪,听都没听说过他就干成了距幸牟。   当时我们确实是一穷二白请纷,那种情况下我们引进外资断,但是不让国内自己的汽车做桶彪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惊浩晌,变成了外资企业逼霓、跨国公司一股独大话蒲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌廓爬仟。   中国其实为什么发展到现在这个状况桑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沟份麻,在座的年轻人没有听说过号嫡乖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号堡乐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兔爬忻。为什么有审批制攻结缝?审批制就是为了反对散乱差短,所以你不能随便上企业沪拭。   我们把进入产业的大门关得很谢洹,一方面对产业造成了很大损失匹定,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搐扮壳。大家知道多恼弯,那时候汽车卖多少钱喀寇倾?桑塔纳要卖了20几万钡吭,当时说两万块钱垂些,八字还没有一撇狮守侠,订购两万多辆迹很惜,在桑塔纳卖20万的时候么塑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来全。那时候的技术标准沁、排放标准都很低般辞镣,我们会很快发展起来猾南顶,但是我们失掉了这个机会辞开。这是产业上的一大失误巨酞川,就是反对散乱差建,阻碍了中国自主品牌的发展的。   我觉得中国汽车进入2002年朵慈,入世以后就发生了很大的变化览,这个变化就是放宽了脖,应该感谢国家经贸委前司长韭,后来发改委的副主任欧新黔感,他在这件事上力排阻力链滴汲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肃,有二三十个企业进来杯第。在这时候赁疮,包括奇瑞涧舞、吉利秃、长城奔宛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谷,所以这是我们企业发展一个好的契机究瞳蜕,这个契机来自于好的竞争盯。   现在大家没有再说反对散乱差微唾社,但是这个毒瘤并没有肃清边芳晾,现在要有一个新的品牌出来腹沃藏,我们第一个想法就是它该不该出来净触烩,又来添乱帅。所以在这种情况下略,汉腾出来以后剁暮,我当时也没有太明确的认识渤虾佛,在网上一片谴责声的时候俊彩寞,我就意识到了这个问题匡屯卿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的牵罐,大的打败小的勺牌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼睹刃,快鱼吃慢鱼奶涸。汉腾给我一个启发荡绒瘁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钦凰角,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在罗胖,今后还会存在狗。   现在一汽图甫、二汽非常困难怀培,包袱非常沉重夕浦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赋喀黎,但是最近连一辆好的车都出不来豪。现在真正有活力的企业是谁呢瘦徐段?是长城加惮酪、比亚迪纯惨、奇瑞鹅、吉利外欺实。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绕堂辟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开干敢,让大家不要惧怕竞争灭,竞争只有好处丸母。我们老是说过度竞争凉,实际上没有过度竞争侮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汇炽,经济规律本身有一个调节作用触答,一旦过度竞争它会自动退出吕的从。   我们的出租车管理很失败陈承,就是我们怕过度竞争嫩匹腿,我们把北京市的出租车限制在7万辆坞矮滴,因此打车难忙、打车贵挥谋丘,群众怨声载道将。凡是放开竞争衔,像家电产业大家都知道法赦酬,为什么发展得比较良性呢朴?就是因为放开竞争饶坊,是不是先来后到呢膜匿钱?我们现在想想80年代死冕,61家电视机厂痛,现在上哪去找叫?大家熟悉的品牌裳,北京牌屁虫、昆仑牌型夺,我前天在飞机上看到长虹赁,长虹居然还在怀甜,出乎我的意料此董。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哆嚏拭,现在新出的电视机厂考,TCL过去有吗裙鲁?就是长江后浪推前浪靶怀怒,我们永远不应该对后进者说不详蹄,我们一定要这个变成一个共识逼抛恢,任何时候都可以有人进来靠。就像他们说的褐集,任何一个行业都会机会狈陋。今天在座的各位都是新进来的么,我觉得你们的机会大大的有策。   我的砖头就先抛这些哀谦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缕瞧:沈达炜 版权作品平鲸坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸委权,严禁转载佃姜,违者将被追究法律责任龚燎乾。 获取授权" "  徐和谊说泛为,当我急的时候够,老唐一乐革灯,哥儿俩(的配合)还行妙广惋。双方都是坦诚的心态盗妹迁,就没什么谈不成的事情侮殿。    唐仕凯则认为澜郊尼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饭净搏,基于双方的相互尊重脯睡磊。合作中赁请,尽管文化不同春、目标不同鞠,都能坦诚地交流浅,达成一致炉,满足消费者需求晚沙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缆伯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前加,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事跑斧奖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯里弦方,接受了中国经济网等几家媒体的采访边。在奔驰E级轿车之外继啊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作煤粉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贪炒榔,徐和谊说规,关键在于双方的真诚与坦诚牛,这与我们的性格有关款。我的性格是直率玫蛔岸,而唐仕凯先生则是含蓄限矗读、温和券,哥儿俩(的配合)还行仙彪家。双方都是坦诚的心态沸,就没什么谈不成的事情锹谋柑。    徐和谊谈到嫂秦别,合作中蒲茹,彼此考虑对方的文化盯、体制掠赴沸,对对方的决策机构都很了解拆氢,也想知道对方的想法椒填,并多从他那套(系统)思考按撤杠:靠不靠谱匙,可不可能扮溯。不能瞎白话扔日,不能伤和气筋檬,所以就越合作越顺利感。    徐和谊认为残强叛,随着后续工厂和产品的导入孔梅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杀。    他还打趣说骚摧,唐仕凯先生文雅戒内,当我急的时候丧,老唐一乐独龟,我们的搭配非撑蚀茫合适欠。    唐仕凯则认为钒铰竭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隶房瞬,基于双方的相互尊重妮。他说吝虑露,我们与北汽之间有更多的共识汤鳖徐。过去几年的合作窜骸,大家互相信任瓢矮亭、持久怪、坚实鼓吵。我们有德国人的执着丸、坚持铺晚夹,在双方合作中奸,尽管文化不同讹、目标不同扭,都能坦诚地交流疲蓟,达成一致臼喷卑,满足消费者需求抡,也能让优秀人才有合适的岗位乔嗡。可以说枯吼鬼,北汽与戴姆勒建立了最好的弊率、双方互信的关系行卢。    另外猛,唐仕凯指出赏,中国业务的发展啦喂,离不开经销商伙伴的精诚合作讣,他们积极履行对消费者的承诺甲懦澳、关爱蜂闻,也与我们建立起非常良好的厂商关系嫂侵。    他强调赤蛊蚀,我们与北汽的合作肃,增进了双方的关系唇酱管。 全新长轴距E级车上市现吵袄呵辍,领导合影(右二为徐和谊谩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手骨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颓圭蟹,目前缸趣,我们的合作是最好的毖。认真总结以往的经验湍烂、教训讨柒番,特别是过去的错误沽,接受媒体的帮助价、批评萍尺,因为大家对我们有更好的期许烯摩。目前亮痊谈,我们仍没有达到自己的目标不兑嵌,在中国市场还是第三名革商肉。但是分蘑惹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)眷磨楼。因此疚,我们还需要精诚合作蹈外亲,力争打造一流的企业;精益求精痊裂希,建立一支一流的团队币边韶。毕竟隶庐,我们的公司和事业都很年轻态楼,在发展当中最重要的还是关乎人残。因此剖,我们不能只顾眼前辆顾仓,应当放眼未来嗽敛,希望取得更好的位置霞饲懒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊悔股:    各位领导必畅伴、各位汽车界同仁箱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛餐爱盗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蹋。今年论坛的主题聚焦安全荡逞欠,我觉得非常有必要测迹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题端,已引起全行业和全社会的关注避啡屉。    今年以来嫩辰吉,在国家和地方补贴政策的助推下恭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情敢山,1-6月虱碌殿,新能源汽车实现销量17万辆蹿疏,同比增长126.9%钳焊。其中纯电动实现销量12.6万辆夺叼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆秸门,预计到8月底蔫缎摔,全年6万个新能源指标就将用尽碗丸蚊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆申疼,同比增长170%教扛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置姑投膊。    但随着新能源汽车销量猛增骨团,其安全问题也逐步凸显欧概。仅今年上半年嚏壕,与新能源车相关起火事件就有11起呈味菱,事故原因涉及到电池瓣哪、材料碾眯受、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浓烧。不但给事故车主造成了严重的生命兴、财产损失豆多库,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧税,极其不利于新能源汽车的推广翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律八,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折埃,新技术新模式尤其如此干锣跨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处路盗疽、火车一度跑不过马车抄邦陛、人工智能行业也几起几落徘,每次都面临着必须攻坚的难题靠垃,并随着问题的解决才获得新的认可豪玩。新能源汽车行业也是一样肉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兽祈乐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嘛厩袒,在蓄积了一定的市场规模之后劲,开始到达一个新的平台期五吩,开始面临这样那样的问题率。而我们认为季骇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题立绰。    首先你,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足龟。    今天我们面临的新能源安全问题恢缮,一部分是技术问题冉囊句,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奉握胸。但更多的是行业规范问题惹,由于新能源汽车市场发展太快鼻洞漂,行业法规建设相对滞后湾蚀囱,安全法规不够健全攘感,相关标准缺失姜,再加上消费者安全意识不足傲骄斧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迫,共同导致了一些安全问题的出现熟壁穆。作为一个新兴行业盎耐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规懂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鸡,这是新能源事故频发的原因辫卵,也是新能源发展到当前阶段阿,我们必须着手解决的问题钡川。    其次芭猜,安全问题是消费者关注的基础痛点沤染,必须全力以赴加以解决险。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搪邪簇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挤联,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全笺。我们经常说封,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点几疥江,但是没有了安全这一基蠢┑沸狻,里程的远近本身也就没有了意义克魔亲。新能源推广几年来岔,市场上对安全的质疑之声始终不断磊矛孝,说明广大消费者除了里程焦虑什纪罕,还普遍存在着安全焦虑电潮酗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑玛毙蔬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择交迷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脑。着一把火就可能会毁了一个行业量攻,在网络时代这种心理传导完全可能发生稳勒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吉末保,必须将安全问题作为头等大事来抓倒魏霜,否则就会被消费者所抛弃猛。    最后热锈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路携,也是发展的动力源蔷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破壕胆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品渺浪,才能得以持久生存俯。千百年来肉敢吨,人们围绕着使产品更加安全可靠甸澄灭,不断做出创新茄乱提。及至今日碍懂季,我们投入无人驾驶汽车金潜、智能网联汽车的研究眯茂,很大一部分原因鸽撑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障口抵浅。新能源汽车作为面向未来的产品躲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变称糯贾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饱抽。    由此可见俺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈活,粗看起来林林总总且蒜,不一而足;但是究其本质晌姬踞,核心还在安全吾慕。破除了安全问题情,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题徊唇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题樊嫌雄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鲁焙,而围绕安全问题不断攻坚克难骋,新能源产品和发展模式将不断创新矗酵疟,不断创造社会价值乖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者觅柑贬,我们从一开始乡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓夕,从战略高度提升安全性醛,居安思危刹金坤,未雨绸缪哨瘸什,从研发锻、生产到售后服务绣剩,都布下层层防线椭,确保产品万无一失戎零绘。    一是在产品开发上加强安全功能设计耍绘盗,从源头上提升安全性态屋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障喂倦蛋。从产品的开发设计阶段从庭,我们就从整车控制停燎、动力电池疮、高压安全等方面以高标准进行设计滇。在整车安全方面卜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统囤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滇冯巴。在动力系统方面寸偏,我们从材料彪邯蒜、电芯测讳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术偏深谷,降低电池短路和起火的风险孔挟。在高压系统安全方面楞矗悉,我们从防水邢妙、防火昂铜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汗,高标准强化安全功能失。除此之外芯父,我们还充分利用智能网联技术但轨飞,对新能源车运行进行实时后台数据监控涎卢攻,建立事故应急响应保证机制木梁,为新能源安全使用保驾护航贫方辨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坊,以高质量产品确保安全露关。在新能源汽车快速发展的同时罚吧,北汽集团不忘发展新能源的初心午抖,严把质量安全关韩较筛。北汽新能源生产的每一款产品瓶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谱赤革,还要对电池搔、电控系统进行严苛的测试与验证溺曙。目前椭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坑炔,其中电芯安全可靠性测试标准42项世垄,电池系统安全可靠性测试标准50项牌穷炽,BMS策略安全可靠性测试标准33项椽,这些测试包括长时火烧测试斡心捆、电池剖切测试迪律、极限跌落测试和电池浸水测试等饰。同时睛葡抱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位峭怂。上半年都浦疤,北汽新能源接到订单2.6万单呸忌啊,但在资源不足的情况下蹄境融,我们严抓质量关旅米,绝不为销量而粗制滥造碌袱惹,最终完成15052辆的销售任务雌,订单满足率仅58%冈,但却实现了上0事故率的优良成绩嘎铣。    三是加强售后服务与培训彼,让新能源车用户买得放心对到,用得安心郸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障尼交,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统砂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搁,包含车辆保养裂潘皋、车辆维修难奇、紧急救援侥厢家、充电设备半敲、增值服务坡储爸、客户关怀等多项内容俗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妹轮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查岸、维修岁,并对服务完成情况进行跟踪监控吃吞,形成服务闭环橡量薄,确笨瘴硖客户满意评懈肩。同时猾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嚷伟桑,对车主进行说明和操作演示粹浩,并规范安全培训流程玻膏,提升新能源车主的安全意识菱恋。在此基础上廓,我们还创新营销服务模式埔敲,今年8月12日帘黑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金甭卉,不仅具有推广新能源车的效果抖埃,同时可以让车主及时更换惕思、检修旧车上的老化电池昧旱某,通过我们的新模式给市场提供更多安全腾、环保漂抚趁、高质量的车型尉剿鹤,给消费者更安心的消费体验腿九。    各位领导须、各位同仁巷屡楷:新能源汽车作为一个新兴产业抠痛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段磺传,出现一些安全问题卤诚,这在快速推进过程中也是难免的仓牵,是我们必然要面对的问题寂。因此新能源安全问题暇,绝非某一家企业能够单独解决巍入燎,它需要我们整个行业的协同并进态诉搜。    有鉴于此鹤佳胆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力劲,不能因噎废食室陡陋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心莱,牢记我们新能源事业的战略使命蜡睹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念怂,以持之以恒的韧性娩古惦,推动政府侈文枪、科研机构林、行业协会爬涕煽、企业乃至全社会开放合作伸囊,不断建立安全标准辞摄姬、不断规范行业行为蹋辩、不断推动技术进步涪敲、不断优化消费者使用习惯瘸荒,不断实现新能源汽车行业成长成熟拧领、发展壮大佳,实现整个行业的可持续发展码阮阑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长冕借彩,各位领导荆荡、各位专家胺羔别,业界的朋友们烫睬:    大家好!今天咕,众多长期关心晨滥受、支持中国电动汽车产业发展的领导鸿吴、专家和朋友们齐聚郑州郝对,共商大计扒惋。作为本次论坛的协办方揪换,请允许我代表宇通公司合,向到会的领导刚萝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卞权,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识握烷。    近年来性揽醇,国家出台多项重大政策募,从顶层设计巫、推广应用嘛屉关、税费减免密抡痛、购置补贴愧糕、生产准入茶溪、基础设施等多个方面乡,保障新能源汽车产业健康快速发展陵梦筏。客车作为电动汽车发展战略的切入点饯颁贯,是电动汽车普及推广的重点领域钾推。至2015年底躲拿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狄,占同期所有客车推广量的13%鄙,为城市节能减排捆峨团、绿色交通出行做出了重要贡献势断间。    财政部挥兑首、工信部尝孟、科技部靡、交通部焕箩、发改委等部委绍缴,通过科技计划皖赤、产业技术创新工程等重点项目进行支持肚令,有效推动了电动客车行业的研发和产业化雄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升崩泪:节油率舍、续驶里程等性能不断提升钡,动力电池能量密度乒敝、驱动电机效率等关键技术迅速进步吉墙。    具体来说到,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舒替乃、节能与控制技术方面已实现了自主研发辨律拧,大部分电动客车均采用国内自主控制器苍髓,整车性价比高轿,满足市场需求伦兄,节能效果得到消费者认可腹。    二是动力电池性价比显著提升干袖。动力电池蹭忍、关键材料国产化进程加速士抹峦,安全性和工艺技术持续改进篇。与2010年相比沦发桔,动力电池能量密度提高将近一倍令肖垃,成本大幅度降低漏。    三是驱动电机技术水平进步明显琼闲剧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求污瑟,在功率密度尚狸桓、系统集成度和材料利用率方面显著提升赏。    同时哄靶骸,我们也应认识到盒,国内电动客车研发试验能力有待提升汤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凑:整车可靠性牡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力擦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整避,寿命僧娶、低温环境适应性嗜匆甸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后湾霖哦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绦蠕。    马凯副总理强调叙捷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障版。电动汽车由于安装了电池宽、电机不撕、高压线束等高压部件门男峰,给整车安全性带来了新的问题勤迷,而电动客车安装电池容量大娜雄、整车承载人数多确腑伞,给整车安全设计提出了更高的要求捷啥。    因此贫供,电动客车必须从防水拐、防火妓吹葡、防触电空、乘客逃生森香墩、事故处理等方面综合考虑拦,从研发制造夺、运输存储衫稼甫、维修保养隋躬、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓣磋德,在电池安全柔钉、控制安全开惹梅、高压安全尺相琼、电磁兼容等方面进行技术攻关文,全面提升安全技术水平滥。并对车辆号母、零部件运行实时监控任筏和,起到预警作用毛,保障大规模安全运营琉秸。    宇通自1999年开始研发电动客车喇,持续加大研发投入扭胸艇,得到了国家部委坎、河南省政府和各位朋友的大力支持紊。未来弯拜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烂,围绕电动客车轻量化筏拣帽、智能化季烘、网联化以及智能制造等发展方向沫,立足自主创新惦枚,掌握关键技术饲,提升安全水平渺宫,促进电动汽车产业健康快速发展弄伶屎。    但同时归割,为了推动我国汽车产业的转型升级哄皆,实现2020年500万辆的目标舷为氖,我们依然任重道远簧。行业的健康发展喂,离不开国家政策和社会各界的支持碾掳腺,我们建议坞吞:    继续支持产品品质提升和新技术研发写疙安。在纯电动狸犊档、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扮黎律,研究开展创新工程二期项目等捶,助力国家下一阶段产业化目标的实现冕。针对燃料电池客车起藐送,我国和国外先进水平相比还有较大差距渴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坝湃刑,尽快解决关键技术问题蹭扳,推动产业化发展酮羌道。    电动汽车正处在新产品推出的初期希粹访,技术飞速发展峭挎惜,面临很多未知领域的挑战扁,这些不确定也带来巨大的创新机会梨呛,是企业釜、行业和国家的历史机遇钢酒贯,也是赋予我们的使命和责任桥,    我们将坚持创新甘奖,努力实现产业转型升级和健康持续发展壕肌瓜。    最后箱森,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮补尼:李芳" "陈清泰阑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尽非靠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挪陈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”截沦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出掠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茸,回应社会的关切南,引领行业的健康发展桑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盘卉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题措,广泛交流寞南鳞、献计献策藐。    首先是创新引领问题驴洁。    去年恋,国家多种政策的叠加效应充分体现绿蹭,电动汽车呈现了爆发式的增长砂驶疵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%俏去铂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善栓能骏,并得到大多数试点城市的积极响应察鳞浇。更加可喜的是槽,电动技术逐渐被消费者所接受瓮矢锑,潜在消费人群在增长酒姓暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是貉贪,总体上呵,这还是一个政策驱动的市掣档唷,它的不可持续性已经开始显现鞠袍。从今年起唇罚棉,国家补贴政策开始退坡灌。种种情况表明陇蛾拓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浇,相应地梨腾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期发蹋。购车补贴的退坡赋鬼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卜锑。也就是在购车霓、补贴逐步递减的同时偷,政府应在研发环节加大支持力度驼具,集中资源支持在动力电池巷磨剩、核心零部件驰票鲸、电控技术惊蔷、轻量化倍费、智能化等方面突破技术瓶颈瞳。    另外难袭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始琅姓面,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等红。相应地眷检,很多巨型汽车公司正在加大研发力度将,大手笔投资于电动汽车惊型。    这一切表明惕极围,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侧梧。    由此看来熔记,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谴疆。    第一闷娄,政府补贴政策进入退坡通道旱幢,电动汽车性价比提高的进程劫,能不能跟上政策退坡的进程捷哇蠕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耸乡裂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坛苹。    第二脐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力警唐娄,中国肯定是他们的一个主要市场目标鼎鲤。能否改写我国燃油车发展的历史把贫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立宠蕉,并建立起较强的国际竞争力酞尘,这是政府和企业必须认真考虑的问题查譬处。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力猩陛吗。    因此盘楔脱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导丸,那是在强政策激励下的增长兔,是不可持续的橡。有些企业一门心思地追逐增长伯壳歉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张洪软,却放松或忽略了创新和研发玫。    应该承认革,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比噬舅,性价比还是偏低的私。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破和,电动汽车将始终受到半途而废的威胁录凌吭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景第客,理性地配置研发和产能扩建的投入娜部膘。    当前扦,我国电动汽车正在向成长期转型凄蟹,这是一个重要的机会窗口付。从全球看守鬼敌,电动汽车的技术路线还有选择的余地柒脑,核心技术尚待进一步突破乖,关键零部件的壁垒尚未形成绩酵,信息系统还在发展擒脆糠,品牌效应还未发力瓮埠郝,商业模式正呈现多样化趟。可以说惹截,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间迷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略轨凌,有较好的积累秃。我们又有全球最大的汽车市场支撑浦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瓷鞍额、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蚕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件教秀伴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期敞,潜心打造核心竞争力卫衫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美颗十换,另一方面可以与国际巨头同台竞争冠懈斡。    电动汽车和燃油车一样氦患捞,竞争力的核心是聚集优秀人才酥荤,拥有强大的研发能力炕芍蒙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应厦。对于汽车产业来说毛常跋,生产能力的扩张是相对容易的鞘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的私非。但是侨鸡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了勤侨,因为那充其量只是一个泥足巨人逢。    补贴政策的退坡浅炭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量家卤魂,补贴导向将让位于市场导向峡,让位于创新导向敢弯搂。优胜劣汰作用将被强化面磕,在大浪淘沙中石陈,真正能站住脚的娟,将是那些具有创新能力颠蓬、掌握核心技术拭霉、具有品牌效应的企业慈劳。    关于安全保障的问题处丧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上却,特别强调要重视电动汽车的安全问题搔。这也是全社会非常关注的一个问题玖烙,是这次会议讨论的一个重点羡迹痪。    为开好本次论坛令撼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辰必惦,并将在本次会议上发布调研的成果试告宽。    汽车的100多年发展史说明箱钦色,随着人们生活水平的提高肉,出行机动化是一种必然的选择夺。但是惹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车溪哼誓,电动汽车处于起步阶段寥跺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外藕乌饱,还存在由于能源结构改变而带来的洛拳,诸如高压电路磊鞭、动力电池等新的安全问题畔。    因此巾,在电动汽车市场快速增长的时候并没,安全应该引起特别的注意麓谈啃,无论是整车企业粉夺,还是零部件企业下锻构,对于可能出现的安全问题悍硅,都要诸项排查戮祥、及时发现埔吩涂、找出对策从吉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前唇是毁。即便是这样欠此伤,进入市场后的汽车仍可能出现问题涡系令,这就需要继续跟踪危坪,不断发现新问题辟玩,不断解决问题槽,必要时要召回已经进入市场的车辆句。    应当承认娠韶,电动汽车技术的成熟度还不足穷,市场考验还不充分谅成,消费者的信任度还很脆弱晃椒赦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展虫。从这个意义上说蹄裙,我们必须把安全放在首位架蓖。因为安全是一个否定性指标灿斜,世界上没有绝对的安全承,但追求安全是企业的天职培存,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上氛俗此,要以更多的投入舌黎,在设计收光、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平祁鸥。我们绝不容忍安全隐患迫斯蟹,但也要宽容失败狙醚,因为这里存在着不确定性撕。    安全也是规范出来的僳胎吨,要高度重视标准拉、法规和监管的作用驰卉瓢,设计安全的标准和法规皇眷,有些是科学的研究和论证定下来的焊丧殿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的税。企业必须严格按标准和法规生产诺老贩、管理和运营篓敝垄,监管部门则应该严格执法碑逢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本福剩,绝不能容忍劣币驱逐良币水绍。    今天尘极,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题混,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题遂焊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酸,它还缺乏充分的应用考验窝,需要未雨绸缪戊,防患于未然始们坟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎豁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赊吃疗,各位同行计,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》艾蛙,每个桌上都放了一本唾领你,大家可以直接看团哩。前面上半场我估计是大家最关注的匡,有一些政府动向弘哺,他们做的干货浦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了侨痹海,我只讲讲技术厘话,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”会啦瞄,有三个方面碴缮蛙,有些技术方面的内容是有相关性的衰矮,政策本来是张永伟讲的迫放回,我在PPT里基本删掉了迟酶心,大概带一点诬步闪。    首先讲一下电动汽车安全的技术彭蔑崎。电动汽车安全技术我们分三块瞬首丸,动力电池的安全赊碑、电动汽车整车安全实、充电基础设施的安全厂。首先是动力电池的安全性金,是最基础晒、最核心的齿,包含了电安全皮句氨、热安全财抛、结构安全等等态。    我要先从科学的角度说一下啡蹭桃。如图(ppt)豢膜,这是电动汽车动力电池的基本特性视推掸,中间可以看出我们锂电池安全的范围写漠,一个是电压枪、一个是温度塑教亨,对电池安全来讲冲栏,这么一个很小的窗口里才能安全工作娜币笨,如果温度高了会发生一系列的反应骆衰量,就不正常了酒。我们具体来定义一下这些温度剿,这是做一个严格科学的实验检,锂离子电池的热失控朽斯、温度变化毕、温度和电压变化的过程屡。有三个温度费享蕾,T1叫热失控自生热起始温度倦,这个温度一般在90度逝玻,接近100度凉戈。第二个疵琶评,热失控的触发温度收碌,就是说热失控要开始了肥咸。第三个串,热失控的最高温度青革屎,代表了释放能量胺起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)皑,给出了一系列的各种类型的动力电池磊茫,比方说三元的NCA茫苦、NCM差、锰酸锂的略工,钴酸锂伙、磷酸铁锂哭,还有钛酸锂的佛扮厂,从中间就看出分枪骚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域股,总体来看扯滦卿,热失控最高温度比较低一点灌欺,这是钛酸锂的溃。    太过于学术化一点奋绷动,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程普。热失控辫,我们先从热的角度嗣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后遂控,我们的SEI膜就会分解泄煞、负极电解液也会反应刨逗,隔膜机制熔化俯苦鸥,再到正极分解培诲、电解质分解夹,最后就涂层崩溃祁掏,大规模的内短路电解液燃烧晾揉,就形成了热失控砍扳项。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腺磁幸。    另外一个问题飘澳耪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展袍,像放鞭炮一样慕房浪,一个单体发生热失控能量还是有限的贩抗,如果在整个模组系统中间扩展快袭究,这个能量就非常大了刑。我们说其实不在能量的大新恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肝固,但是并不是一个危险的东西瀑摆篓,关键是没有瞬时释放萄埠,这是一个瞬时释放的问题檬。    诱因替蒙,刚才说的是过热引起的蹄霞,还有电的和机械的碉,电触发香,主要是过充握、过放等等祁逻,尤其是过充钦喇碾,过充引起的热失控是纬福害比较大的湾,这是它过充的一个过程和机理窜吧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火围。还有机械滥用墙驳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纷,这是在网上搜到的底盘的切割实验泥仙,专门看它怎么样赫喇,机械诱因就会最终引起短路澜鞠戮。    第二部分客虎畔,整车的型坎础,现在我们找电池厂开安全会柬忿填,电池厂就说很多问题是整车引起的凌湿漠,不是电池的事惺搏。的确甘,很多问题不是电池本身造成的胯袭淑,是外部原因吩棺,整车窘十夕,比方说碰撞会引起屡错肃,电气安全玻饱即,还有功能安全谩,重点是这几方面歧仁矫。比方说碰撞宠扦呈,碰撞是最容易引起脸聚芹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纪。第二羞,各种原因的电气线路短路引起着火怀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锚,电机控制器七痹、电机电子器件IGBP短路了麓其惫,高压炉脱谐、拉弧毋、多处熔断缎,整个就全烧掉了步邻涤,这是控制器烧红了体看藏。另外一个稼,比方说前一段时间南京暴雨之后氛忿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路枪扒绢。功能安全芯伞缉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的摩,电池管理系统死机染橙才,但是充电机不知道辨,继续充茫,充过头了娃擞,导致了安全事故竿病陪,一般150%会大规模的内短路滔惫羚,充过头150%蓄回孝,不管是什么电池安挥到,包括钛酸锂电池仆幢文,如果充过头也都会热失控的跨般,虽然我们知道钛酸锂非常安全嚎,但是过充之后过压也会引起安全事故古滑邯。    第三鲁拦耙,充电基础设施的安全誊。尤其要说一下充电设备的安全问题碗脱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浪,它的防水拐酱锭、防尘节、防腐蚀铣赎、漏电混稍枷、短路保护等等饯恨,各方面存在一系列问题公淑膊。我们开了基础设施安全的研讨会栖久芳,大家提出了很多问题不浮惹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窝,我不在这儿过多讲星良闪。比方说兄繁,我们荣威550就是非线充电着火瓮桔,自己来安装这个纶,比方说外部的“三防”巢,内部走线的零乱蒲色,不按要求接地等等钡玖觅,这都是我们充电设备的问题兄。比方说全生命周期状态的监测熬坍插、管理体系的缺失窃购适,线路老化之后也引起很多问题哨雾琉。尤其我们在研讨会中有专家提出摔锑腐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证掸,因为那里头重现事故之后就会特别严重潭谦。    我不要都讲问题般獭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嘿痕。    第一亨,说一下全球国际的进展八纹哦。我们要学习几个棺,一是安全防护方面鹿,比方说日产的电动轿车Leaf垫,现在接近23万辆囱,没有出现过重大事故贸。它有一个安全防护的设计体系景殊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的长隋阜,而不是说不能做到安全潮。人家做什么暑?首先差论现,有很好的防护设计理念干,它的防护漆察,首先防控事故发生等,其次一旦失效奶刃,可以失效不出事惋恐苟,再次泉,出了事购伯,把事故控制在一个可控的范围爱,控制在接受的程度跟燃油车一样武纹。是这么三个阶段蘑桔獭,从电池设计滥廓,到最后可达到的安全目标世,是一个全方位的设计理念歪氓渭。    二是设计开发方面冈谓固,遵循了严格的V型开发模式帕处醇,从电池包绞、奶嵘叮块媚、单体涵奴说、材料持,从设计层热灵、验证测试层衰股巩,是非常详细的骆录,包括底层的电池材料俄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了镁将,我们国内的电池厂现在还很少用这些亭毖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目京汉郸,其实这些我们都很熟悉赖,比方冲击髓、振动笛薪取、挤压担、跌落炼,亩妫块跌落拴澄、单体跌落等等售,针刺徘、极端的短路界、火烧筹嘘冠、热循环鞭味尚,有温度的高低温循环实验翠痪捅,这个好像我们做的不是很多秀凡,气体分析等等窜垮但,这都是全都做的位车,这是我们跟日产合作交流的枯刀,我觉得还是给大家分享一下森喘控,很有意义的编孩。    第二淮联携,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鬼泰密。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)全,这都是公开的莎坍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利歪姥苦,这是一些主要的专利敲堆相,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿季瓣,这就是一个完整的过程母胖乳。由于成本比较高吕肆,其实没有在它的车型上全面的推开烫。    另外一个值得一提的壕煌辛,特斯拉的碰撞安全性蕉俗,从设计的角度倦胯,应该说借用了一些非常先进的方法退关。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型投太秒,发生事故之后篇哺崇,非常严重的事故也都是安全的花,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好倡抽,当然因为它有别的安全性峭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的囱。    第三死蔡,这也是公开的资料等楞,三星的电池系统刮忿。重点看一下电芯层面毫钢汰,这是90安时内部并联四个单体电池戊,一个卷绕式的方型电池恃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置洗,一个是过充保护陛媚、一个是防爆阀柿、一个是保险丝猩。我只说其中的过充保护拖湘,这个电芯的外壳是正极评,有一个过充保护的阀船携薪,当内部气体压力增大之后删,把外壳的正极跟负极直接相连寿,短路嗓荣,形成大电流笛妈,外部短路豪潘,过电流之后保险丝把这个断开匪猎,这个我们是值得学习的襄蛔。也就是说在电芯层次进行材料逛泥、电气凭、机械系统的系统设计还是很值得学习的柑忿开,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搏偏苗,其实它把单体电池当成了一个小系统齿嚼,我们可以对比一下裁,日产电池的亩幔块相当于三星大电池的电芯奈,就是日产是小陌瑁块弘,三星至少客车上是大电芯巳。    未来趋势来看馅牧,现在工信部300瓦时忿、350瓦时都是这么高的侵糖瘸,这是国际趋势颂恨,没有办法肩仿翱,大家都在这么做没,10年内我们真的要到350瓦时匈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的羡层,2020年300瓦时应该是没有问题的栖掇,这个从比能量角度是可以做上去的粪,成本也会降低娇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的顿蜕擎,比能量混汞、安全性是一个翘翘板鲍,所以我们现在都出这么多事股荤,下一步300瓦时拨磨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纶膜椒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术累,我现在牵头中美电动汽车合作鲁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闷汗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辛廷罕,这是最核心的下一代电动车技术莲涟遁。    说说国内的陆当,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挞,待会儿再说问题氦。正面取得成绩课蹋立,从材料体系谋,三元正极挺许、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高祈渤,比方说在阻燃隔膜乱窗、阻燃电解性剁烂、阻燃安全性也都有创新卸盒,取得了进展次隘郡。从单体电池产品的检测结果来看椽隘侵,跟国外也没有特别大的差别肠。总之篇景胁,从统计结果来看参碾陷,我们和国外的相差幅度不是特别大戳凭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浅,总体电池的安全性保持还是不错的哀涕降,这是实验的东西晚化,严格按照了国内国际标准款,因为我们的电池企业也跟国外配套啪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套派,所以我们其实国际的标准都是满足的乒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新染速。我也举一个例子烂奴戒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盛尺儒。刚刚说三星的有熔断器守虎、过充保护器费、防爆阀上届拓,模组的我们现在电池管理系统等等钎茶,还有一个问题姐双,自引发内短路局,这是一个问题石,我们的制造杂质蔬倘、经常小规模的过充过放奇韧随,长期积累以后会自己引发内短路庇曝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做杏挽,因为不好重复实验练,我们首先做了一些重复实验的方法帮颧,把规律摸出来了砰瞳,这个短路会形成三个阶段萄关外,内短路的第一阶段粮史、第二阶段九顽辟、最后一阶段肥户。第一阶段只有电压的下降码商苍、温度基本上变化不大赐掳椭,第二阶段郊剔铆,电压下降同时温度有大幅度下降方,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测闻凯帝。    如图(ppt)驼,这是替代实验谱倪驳,这是算法晤犀详,这是短路的测试实验俩篙俱,这是结果睦改,现在已经在CATL管理系统中间开始应用点辨蜗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程婪、内短路的阻值都能精确的辨析出来辆,提前预警热失控事故氨单锤。    整车安全事藏,首先是轿车安全蒙拭版,比方电池的防水芳,跟整车关联度很高匣,因为静态的防水戏胁,放在车上不一定防水疆,现在都知道IP67腻,其实一些厂家都做IP68了镁滇痉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的母,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晤埂,我们如果做得好是完全没有问题的笺蹄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侨氓,这是我们做完的设计娶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全庇,这好像是我们比亚迪的电动车蛇滥扣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俏笺,做得好我们的防水比燃油车还好匈挤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淡,关键是我们的技术到不到位欺讲,所以我们来谈安全问题应该这么看当殿。    第二誊瞄咳,轿车碰撞安全购卡,我们做得好的企业也是不错的馆肝拍。举个例子裴,长安的处,为了达到这个标准要做一系列的研究工作偶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兢凡,这是产耍花古、学少、研联合研究的楷犬盲。甚至为了将来的发展力兄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的户泪匹。而且电池包不是越厚越好扯,如何又轻量化凸、又防撞覆羌吐,在优化设计方面也还有很多工作可做巢吠。    第三开衰,整车电池系统总体的安全保护酪结醚。我觉得我们通过上次的整车交流会熊侍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哄炊搜,大家都觉得还是非常不错的摹冉敬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鹊奸,尤其是轿车企业是比较好的愁誓丰,分层纤、分级做的是非诚钕耍好的改癸,比如说高压安全管理系统屋。就是说只要按照严格的流程来进行开发穷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的饯弗。    另外我提一句客车夺郸,待会儿宇通的汤总还要讲的蓬,我不多说了入棵挛,他们有成套的方法来保证安全性蔚险。    最后沃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议袖歪迫。前面领导都说了未惧,多少起多少起删爬评,这是从2月份到7月份统计的10起以上价令,7月份多起来了味窃。现在存在的问题冉,我们在报告里面有详细的介绍废,我在这儿时间关系也不说的太多了剔悄。总体来看蛋,我们安全性准入门槛要提高姑,所以现在在指定各种标准呜懦惨,要进一步提高标准副篡绰。当然还有一个问题赤床潍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的斯,因为充电桩跟车的接口是老的冲,现在要搞新的惰筒,新的总体来看是更加安全的袖,老的怎么适应新的浪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汕恼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战爽。    我们的发展建议鸽擅,我也不详细介绍了哼谢挫,因为我们在报告里都有彼桨,永伟会比我说的更清楚一下迸兑。    第一个惟短,完善安全标准疮讽攻,制定更加严格的安全标准夺污。最近客车安全标准祥、电池系统的安全标准石,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准随肺抬。    第二个涵,监控体系槐,现在当然都有监控系统酬硕,马凯副总理上次也说了熟柬鞋,监控主要还是要靠厂家监管敬儒,不是靠城市最后的那一级连心,最后那一级你也不会给太多数据轿程,数据最多的还是我们厂家自己矢饺,我们最有能力监控好擅惠。    第三个筹,强化充电基础设施安全管理靡互体,严控地下车库菊拣壳、高危场所充电设施建设与安全监管翅。    第四个哺,改革检测体制救,我们建议建立新能源汽车年检制度布邓,传统车要年检胶夸,新能源车是需要年检的赦祷,比方我们防水弗汲梯、防尘性能绿锈,新车是好的请匣,老的就不一定了怂能,我们的绝缘性能默拜苇、漏电保护等等是需要检验的忍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的罗矩口,这都是很重要的垒。    第五个祷屠,建议改革行业的监管体系换筋肃,现在我们是准入迷螺廷,有几千个车型羡,客车是很大一个数肺玫阿,很多厂家都进来了母皆落,不能说让谁做迹轿、不让谁做圈,我想将来要引入事后监管的体制辈店,谁要出了事要负责脓,要召回墒、吊销执照问歉醋、取消资质彩澎店,甚至取消你不能再进入这个行业敦舵嗽,这是我们建议的要加强橙愧盟,否则这件事情没法弄霞垫苍。    结语三句话就尉:    第一上连瓶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”床屏坪,为什么是“命根子”挖舞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蹿朽加,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全隆嗣烩?我觉得怎么强调都不为过墩卯,所以我们要警钟长鸣下炮,高度重视借铰,大家都是这行的从业人员佬,都不希望这个产业下滑泼旅,但是为了做到这一点莲敝,必须要警钟长鸣沸,高度重视娟。    第二户铆盘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粪疆。想性能大幅提升行骆,大家都希望300公里闭镭胖、400公里饥妙,客车也是要提什稀,高比能量电池是必然的趋势列丸,往上提的瓶颈技术就是安全刮静。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丰绣。所以随着动力电池比能量不断提高鸥,电动汽车安全技术的门槛越来越高抢堂玛,本土企业要有危机感南康。    第三疾入闹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系安。安全管理旁割,政府责无旁贷郊淮。    我就说这么多愧眉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿峰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日馆蹦哪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行闹板敝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苟密烧,到今天的北汽EH400的下线斡,北汽的这100万辆用了5年的时间缚肉。    在活动现撤畛绽痢,北汽集团董事长徐和谊表示娠顷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风厩抄裂,不断的加强产品高、技术峭、管理创新匈,不断的加快电动化俗、智能化冲毙食、网联化咳千箱、轻量化的发展步伐投痴千,全力抓好‘π计划’的深入落地歪挂痴。力争到2020年日脖,实现自主产销80万辆莲苇搞,这其中包含新能源产品20万辆虐侍,实现销售收入700亿元互狄拔,进入自主品牌前三名的目标剩贰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狗钮。”   “来得晚突脆,干得猛腿,站得稳”    “来得晚锋,干得猛抹楷岁,站得稳亩成郸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结塘聚且。    “在行业内来说峭,本土企业已经很多完成百万辆了饰尚号,我们加入进来惜啦陇,形成一种集团向上的态势茎。”北汽自主分为三个部分吨,“绅宝回、北京寒帆褂、威旺缺一不可罐,齐头并进览段,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧霉睬。”在随后的媒体沟通环节中侥,李峰坦言督此葛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勃劣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群喝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品危写缔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群红。北京是传承“越野世家”品牌精髓媚绕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌版。    “越野车是小众市呈渭恪,但是在中国市场上届,硬派越野韶躬,没有人能从北京汽车手里抢资源份。硬派越野或是下一个风口孩。”李峰在接受媒体采访时表示鹤绒。    除了在品牌划分上的努力沥肠,在车型投放层面泄镰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肛诧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嵌式,而到了2016年拭驼庆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车饶碍,加上北京品牌和威旺品牌孰保别,更是达到了六款尼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例跨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录楔店鸵。    而面向“十三五”帛魄摩,北汽研究院院长邬学斌表示跋纷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标揪缴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述夺觅莫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氢沙诽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累隘砍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破八剐。”    是的田霖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线姑砂掇,北京汽车仅用5年的时间侥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”破。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围滇,现在一是车型结构变化了程箔,市场引导到SUV沫缆闲、新能源和智能化上去妙。我们由三级跳变成了一级跳堡俱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弯桑,“市场的变革对于自主品牌来说技扔统,恰恰是一种机会矩佃。我们有对市场最敏锐的感知尖示,最接近市忱补姘啊,这是任何合资企业都无法比拟的腺。”    从年产销量看踞,2011年达到2.4万辆斧保、2012年实现7.8万辆逝糯溺、2013年超过20.2万辆型幂、2014年突破31万辆猫徊姥、2015年完成33.7万辆巧箍,2016 年预计目标42 万辆龚春篓,到现在已经完成了23万辆柿怀。“2020年我们要达到80万辆缚蚀袒。”徐和谊表示猛擂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惦,还要有好的营销堪悉献,“酒香还怕巷子深”己性唐。在产品营销与销售网络建设方面鹤胜抚,北京汽车依旧不甘人后芬堵共。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晒搏驰,“人在一起叫聚会茫,心在一起叫团队性。”    2016年上半年鲜邪桥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寸,同比增长396%酬,目前网点总量高达到836家捷驮,渠道建设速度令业界刮目相看好喊杜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家羌沃,同比增长20%陈涂,目前网点总数已达1081家盗。    据已公开披露的销售数据脱瓷,2016年截至7月鹊陋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆称,同比增长42.7%竟鸡,远超乘用车行业11.1%的行业增速嗓凄。其中雌动寐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颁仇熟,同比增长94.6%我笛,成为名副其实的“自主增速王”举墙。在具体车型上恢峦,绅宝X25累计销量接近5万辆鲤涧,在A0级SUV细分市场排名第一伙柯誓。威旺1-7月也实现了近10万辆教,同比增长6%以上江痘。    对于营销体系境毕,蔡建军表态称酬刺郸:在互联网时代姐烁,消费者出现了很多新特征姆面帕,他们爱分享互动碧,重视原创和分享粱痊馈,并处于一种“始终在线”的状态敦蝎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剖里丰。   对于未来玲省: 李峰表示赌萝,在“十三五”期间嫡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弗啊。    其中针对绅宝品牌革,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嗓竟淳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪块化技术平台锚。    此外柯誊逻,针对SUV市场火热形势惰费推,绅宝连续推出多款SUV车型巩邦迪,形成了X25掳、X35揪携、X55嘶供、X65组成的SUV系列免断,实现了对细分市场的全覆盖层。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涣门释,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巫。未来谎娜牌,北汽威旺由经济型微车漏、MPV锑杏窝、SUV和轿车等品类组成艘劳。   责任编辑啪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舷,在杭州召开芦拖,我们非常激动泥匹。我们希望全球贸易更加公平鞘踏菊,中国企业能够更好地融入世界市场逞讳卫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示僻,要向世界展示中国汽车业的良好形象山弥递。据了解避,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车矫狸蛋。李书福说爱票,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台即幕旅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茅匡卧,李书福告诉记者仁迸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州荡啪唾,吉利要展示好自己的形象失。李书福认为蔑,我们要解决全球经济治理问题粳该,首先要做的就是提高自己的竞争力焙廊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理擒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拷雇把,李书福就来劲了惧丹欧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度土圈泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凯较谈,是全球经济的一个缩影帝。”他介绍说煌搓,未来汽车产业的方向是电动化蹋韦、智能化碎世、轻量化妥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列甫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年栓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一首礁。李书福认为乳狡,两者的“联姻”以及之后的融合发展技,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纳巨、活力幸、联动吾、包容的世界经济”伶讣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弟埔,在他看来两者在基础理论研究和基础暮赖婆叮块研发方面合作得非常不错玩痴泼,他希望沃尔沃能更豪华匪、更高档懂袜、更有竞争力刻岛,希望吉利能不断提升品牌力去、竞争力和溢价能力瓶使部。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桅购。”   在吉利汽车体验馆磁,新款的“博越”展车停在那里穆骚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抗心筛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨丧喂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一矢。李书福估计斗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茨焕。去年冬天惯徘轻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时们皆诡,他也曾表示蠕匡庭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化慌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势噶莆,商业模式的变化已经从电商霸、维修惋脓、汽车金融稗棘、二手车嗜、人才培养等领域开始联,逐渐延伸到供应链前端的设计脱没、研发和生产犀犀假。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骡崇,这是核心抄娜。”李书福说虫泰,汽车和互联网同沧,两者已经分不开了旦,汽车制造业要想有未来收拷锰,就必须和互联网深度结合起来晃蓄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磕舱羌,吉利每一次研发创新烤拨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开答。   “安全既是时间长度垦吻,更事关人的生命氯。有人说剑,现在的汽车都很安全了套,安全已经不能成为汽车的卖点了篓楼,我认为幢爆,这句话说的不准确铅雇,也不全面览。安全对全球都很重要建,对国家很重要剑龚亩,对个人也很重要袜咯辨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瑞隋蠕,可以说安全事关大局磷,安全关系到千家万户把韦卡,我们一定要把安全放在首位话四台。”李书福说疥姬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中奖漆犯,不仅有央视的直播赐起邻,现场还有上百家媒体方,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抨,受到业界的肯定癸举涵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念交腻嚎,用现在的话来说就是企业的基因下计桐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念内,当其他条件与安全设计有冲突时券,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程南,而不是相互妥协称羞擒。”他认为缝,当造型与安全有冲突时焙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时迹淑虫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时祈尉钳,也会毫不犹豫地选择安全还。“汽车是给人坐的痕,所以安全对汽车而言实在是太重要了帅坊。也就是因为以上这些理念悔,沃尔沃才能发明汽车安全带皑、汽车安全玻璃鸵柏、安全车厢拆、儿童安全座椅牌、侧气帘歌吗叼、车外气囊另抱嘛、交叉路口自动避险自动刹车烙、城市安全系统等等骆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纹霉,因为对人的健康会造成影响盾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知程。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上噶矩。 责编侧幕雄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度套?这是东风集团高层必须面对的问题糕。“国内前三铜惕,2020年品牌影响力达到行业平均水平哗、市场份额5%杰似辟、销量125万辆刻实害,其中东风风神必达35万辆废,挑战50万辆劫捕雀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糜。   论自主品牌的持久战露,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辽。在他看来实媳吓,相对与合资品牌下华骆,自主品牌的发展分为三个阶段秀评凹:战略防御阔端嘘、战略相持和战略反攻芒。   “对标合资品牌热、自主品牌已经经过了战略防御阶段授咯畅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段四究。”8月10日鳖图,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌衰监郎,并反复强调匪吃监,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了憋阔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于才,风神刚刚取得的历史最好业绩硼。凭借旗下三酵慌海客——AX7困惯答、新A60恐籍纶、AX3滩,东风风神1-7月累计销量76322辆脚蒂窃、同比增长33.5%建,其中7月单月销量首次破万木。另外剧,轿车销售26756辆缸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆相维,同比增长27.4%氛吮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念略九:第一蠕,超额完成任务;第二聪,轿车和SUV双增长辽。按照目前“三箭齐发”的态势概夺惕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标睡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勺烦睬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比售:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汀隘镜,东风A9超过传祺GA8夹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撵。   “其实柯涟浅,我们重点想对比的是帕萨特蜗麻焙。”李春荣云淡风轻的一句隙报亢,让一向低调的东风乘用车锌改购,平添了些许彪悍和霸气扭涩其。   不过下疥,面对长安时、吉利弓绕、长城努、上汽这些强劲的对手理,以及合资品牌下探玩曝寥、车市整体放缓的趋势茹都,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观航。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弧晃驼?这是东风集团高层必须面对的问题喷。“国内前三僚搅,2020年品牌影响力达到行业平均水平盗捶、市场份额5%郊壁、销量125万辆浓,其中东风风神必达35万辆卑唱铣,挑战50万辆溉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标硕逃酗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营就食刑,我们要尽快达到35万路款杏。”李春荣形容楔萌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”呸苯党,未来五年将是“本硕连读”味季,从自主品牌的生力军成为主力军殊。   如何冲击第一阵营透侥? ?   对于目前的东风乘用车来讲撅桑灯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战慧,首先是产品甲蛇。关于产品规划绥丰戊,李春荣给出的答案是顺胶嗜,东风在2020年之前铰吐,会推出17款全新车型肆,其中传统车型将达到12款从,新能源汽车7款妹玲圣。   实际上啸,经过七年的储备费技,东风风神已经形成轿车狸陶捌、SUV和新能源汽车三大产品军团捐童力,在大熬霉牧、中霉钞菠、小细分市场布局笆。   值得一提的是确巳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神变。这意味着渐槽,除了传统车型碑派,李春荣手里又多了电动车这张牌躺劫慌,而在2020年的产品规划中返韶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瓜。   产品层面板谜,缺少明星车型砷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惜,而在未来的规划中剁虫,东风乘用车的目标非常明确谩井屏:提升车型效率浅孟层,培育明星车型拐骄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涧呸坚,半数以上产品达到细分市场行业平均值翰垢强。   实际上滩,东风乘用车下一步面临的问题伯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”暗摹凉。除了风神之外渤敞仇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茅币啸,以及合资自主品牌将蜡,而在东风入股PSA施先,成为第一大股东之后颠,东风乘用车无论在资源整合倪宝挡、品牌溢价扭抨授、平台技术方面褥楷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应砷抢,当然这还需要时间证明厕龟。   不过算妙咸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向括惨雄:资源协同包括产品砰讣、平台寿、制造技术滤、供应链喜、营销和国际协同伤灭伺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要窜逆忱,随着车市的放缓看,近年来蔫熊,从豪华品牌到合资品牌儒境、再到自主品牌备,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辜害。   与成熟品牌不同涡囊,创业中的自主品牌奶,在招募经销商侍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扇。随着竞争的加剧痊、产品的丰富靶,未来将对渠道提出更多的挑战膳,比如一年之内连上四款新车的吉利试,目前最重要任务之一就是加强渠道管理来腔。   盈利能力当然是最为重要的标准借,但是牺牲自己僳猎呜、持续补贴经销商陇,也不是长久之计晦鞘圈,解决之道要不断有竞争力的产品推出为担拧。今年年底息宪,风神AX5即将上市穷,明年AX1也将上市谁搐。   实际上热壬,在青海活动开始之前纯,李春荣提前到达西宁抖亥,专门到长城和长安4s店进行调研磷涣扁。让他感到欣慰的是蔫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掠操拘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敛懂,我可以负责任地说卯,我们的商务政策是最好的邦,没有之一瞳隋瞎。”李春荣对于渠道的重视程度悍蔼氯,基本上是亲力亲为扮胸。   目前椒锑堡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度琼陇。按照规划缸,每年净增网点50家社届,未来单店销量逐步提升至800台以上寄,达到中国品牌经销商中上水平春竞。 责编温庇:李芳" " ∑辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日类信订,由中国汽车技术研究中心主办句蜂肯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抱菜。在本届安全论坛上芦识防,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲薄,在回顾过去的同时讲希,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蹭膳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人媚铰镜、车辆纷缎、道路等影响交通安全的诸多因素瓦删弘,促进共同发展瞬募亭,从而降低事故中人员伤亡率耽垛矛,最终有效改善中国道路安全状况蜜瀑。   会后芥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦邻啥涧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念去仙拜,并阐述了对于人被、车双、路希、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解想。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示料辣顶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务圃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念姬,一是日产汽车“三重保护”安全理念通,即分别从社会花、个人和车辆三个层面采取措施盛备,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念暇奔,就是在车辆的周边颂肥,设置一个安全保护屏障亭鲸秒,针对车身周围不同的危险接近程度沛蔼,我们会开发相应的技术进行保护赶。   除此之外搏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力退漂奶。在车辆的前方何谁弄、两侧秤充括、后方建立一个全方位的安全屏障耿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寥。同时糖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化清屉掠,日产汽车也研发了一些相关技术退,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术欺搭。   日产汽车始终将零排放幂撩、零伤亡作为企业愿景妓昂完。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陛理念,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凡畔吠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嘿,可以在自动模式下完成转向篱惺、加速和刹车等操作丘,提升车辆的安全性能吹募。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况憋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逢。即使后座坐有乘客敬,后侧方视线也不受遮挡皇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车敝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锣避,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上潮,帮助驾驶者做出正确的判断精。   针对电动汽车领域物,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位干逝臂,而电动汽车上的安全技术冈,应该也已经达到了世界顶级水平忿彪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钡滩,高桥信彦表示妥核,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炊藐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陈乃舶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惯渡钦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍帅胚吐,日产在研发智能交通技术的同时痘孩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目餐鲁,其主要分为四大领域膝舍堑。第一大领域是关于自动驾驶技术的深。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验戮蓟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)台菠隧,对电池以及其安全性能进行研究信链撮。   第三大领域是新的移动方式颧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备路填藉,换句话说讹穆叔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助解新,我们针对这个展开了研究雀卧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判彭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钮泞晒。   未来弯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及偿甸沥,同时董泄脆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险煽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术姐渡剑,进一步降低交通事故发生率构颅创、持续改善中国道路的安全状况肚。 责编酿:李芳" "     【环球网报道】8月10日风,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市络,共推出6款车型突,售价区间为17.58-23.58万嘲。   新车亮点啡筋:   外媒点评排:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叛:李芳 版权作品乘屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权措,严禁转载独,违者将被追究法律责任疙虑姆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稠藉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诽。   不久前巧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜覆,北汽集团以549.329亿美元营业收入鲜莲,排名第160位关,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搞,也是首次入围世界200强废卿。“我之前的预测是在180名左右井,这个结果确实出乎我们意料牧禄缕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刑酷莱。   据网通社了解崔,2015年鲸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元设贝,再创历史新高管。“十二五”期间苦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荚讲工,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嫡沮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锹,增长3.4倍韭孤钠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流活景,网通社可以断定以下两点拉门拎:一创锭耐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续褂农、稳定的增长访。二金、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重廖剂。   为什么能做出如此判断防焊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滴雌?徐和谊的一番话做了最好的解答判潮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拷怪壬,咱们给人家代工挣俩臭钱竟烹,那是发展民族工业幻忱巷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗藉茄辆?不可能蜜握。能走向国际化吗洞薄?那更不可能鞍骋。”   然而壤,做自主品牌楔猫腺,光有决心救灵、喊口号是没有用的敝。正如徐和谊所说厕:“干自主品牌真的难枚裸兑,现在大家都处于成长阶段帆炒,想要效益好显然不现实哨。但是效益不好就不努力醚们谴,就情有可原吗腐露率?当然不是!实。”   从“1 ”变“2 ”疼茂馁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赫溯静。短短5年时间谦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乔掏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心僧缉阂。“北汽人要有工匠精神镀,低着头律嗽、少说多干颗凭,闷头干礁,一代人不行两代人定捎扰,肯定成功蹲湘般。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求董荒。   随着“十三五”规划的展开魄罐晚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寐冷纤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妙吝芳。据悉股乳财,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产取色际、供兼酿缝、销暖、研于一体的北汽集团南方基地姜棘拒。   届时弘辰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心裁绵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鹃乘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疲膊锯,形成1+1>2的布局榔慰鄙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品炯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺洼耪。   “十二五”期间陶此,北汽集团凭借超前的战略眼光毋片叮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展渭隙。通过产业链合作玲呈,北汽掌握了最核心的三点(电池鄙、电机叼革、电控系统)技术衔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鞘茂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆夯烩秸,并取得了中国第一闻赤趁、世界第四的业绩刊釜倘。   据徐和谊介绍倦努羞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上藉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坡帘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拒,北汽集团零部件业务板块几乎是0椒答,经过这几年的快速发展耿间茧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涎肺环,这是之前想都不敢想的惧奥半。”对于北汽集团的转型乾率,徐和谊深有感触疟沮问。   据徐和谊介绍撵鞋,未来北汽集团将围绕汽车产业链砰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型插,包括汽车金融仆、二手车词共灌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸题搽,带来规募懈庀和效益的双丰收欣睬答。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碗狮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氢奋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疥肚侮,这也是转型升级的重要标志之一矩湍。北京通航以合资桃问叉、合作啤、资本运作为主要模式节,在国内实现了产品工业化和市场营销态貌敬。虽然规模不大颗千,但已经显现出良性发展态势恳蕾。   直视软肋戏清,质量和效益成关键词   “整体效益不高克,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言廊极,“我们举一个例子为赴寥,这次500强名单共6家中国车企上榜文,总共盈利114亿美元凡脱扇。美国2家车企樊受,共盈利171亿美元点穷。我们的产销量远高于对手栖,总体效益却不如他们辱。”   徐和谊指出躬,提升效益椭,整合全球价值链挽描律,转型升级痹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桂京撩,也是整体中国传统制造业需要提升之处吝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施了揭,向好的企业学乳,从7个维度努力骆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗储貌覆。还有四个月虐,拭目以待贡宽抹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头领渺胆,通过与他的交流可以看出阀栓绅,对于北汽集团的成长他是满意的笺。然而邻,作为一名中国汽车人胖额,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痞苔。   “跻身全球200强企业虽辞申,不是终点胺叮地,而是新的起点兼蜗离。”徐和谊更是霸气直言娘能:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蹲老,中国汽车行业前三甲凉莱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疏玻绣:李芳" "   车云按每钒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桐漓母,并谈到了自动驾驶所面临的挑战骸虽。本文由现场演讲整理而成弘凯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此崖搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恨罕咸,这两方面的关联性是显而易见的鞭琉。    说到沃尔沃雄纤,大家联想到的第一个印象就是安全肩。的确默,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挡,他们就讲课萍本:“车是由人来驾驶的瘫讲韦。因此纠甭没,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全毯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肪马。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巧孔。可以这样说石短,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辽盟阶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带械行趴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蒙唯。其中当然有标配的蹋簿,也有选配的当,组合成不同的配置噬缴。这里我稍微着重介绍一下梧菇遣,沃尔沃的City Safety城市安全系统唇女很。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镶悸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂祁瘟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史攀魄射。在2006年的时候郝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统硕悼。第二年也就是2007年搓诵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统储衔点。2008年岸泪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拘戌黄,成为一个技术子品牌喊淡。之后的十年中这套系统不断地更新完善淘,扩展了许多新的功能避隘,比如增加了行人探测捷补、自行车探测埔饶、大型动物笺谈馈、路沿和路障探测与避撞功能楞亩。    避撞系统为什么这么重要呢夹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车南鲸、转向功能的话剃敦,一切都是空谈鲜葛舜。想象一下搏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闯欺怕,这将是非常严重的问题缺陷睦玲。避撞系统的工作机理非常简单舌渺,首先是探测孝捞,然后是评估决策镀孩丝,最后是干预谰愁,包括警告或者自动刹车蜗加粪。    首先是探测阮工。相比以前谴傅图,探测功能已经取得了巨大的飞跃毋菏。从单个雷达到多雷达和摄像头奇,并结合多传感器融合算法努块酬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肝凶檄。    接下来是决策傻熊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型胶祁茂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞艰粮深。但是你在路上开车鸥粳,特别是中国的路况沤,不可能前面只有一个障碍物篮屎奢。所以随着多传感器的应用牵,现实需要更先进的威胁评估算法绘,可以同时考虑多个对象哼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象墨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仇赌呛,你车周围的一切都可能是潜在威胁燃。    复杂的算法肯定会增加计算量腔驹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估场晾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步笆淳饺,有必要进行适当的简化即。但问题是怎么简化未?比如现在大家经掣悍壕看到的中国式过马路筹,一群人一起走晃,走到路中间久瘫,可能有几个人继续往前走都兜肌,有一些人停在那里嗣,另一些人却往后退铅湾侠,这时候要判断预测是非常复杂的颈筋。所以咕荤到,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性磐畅,使得警告和干预措施如何定时贤、提升相关性和可信度始终受到挑战括岸踏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁化裂,才能提高决策的相关可信度缸。    最后一步是干预煽拓防。判断之后还要有一个干预的策略品仇恫。干预一般是两种雾,先是警告窗史,再可能干预茸欢。怎样警告呢侥赦梢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告斧背,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁徐导南。如果没有可感受到的威胁存在咎,原则上车辆不应该警告驾驶员撬。这是因为掠猜,如果还是警告匙嫌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因铺诉炮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率渐蹈。时间长了之后彻怒凑,他就会把系统关闭或索性换辆车炭,在中国的路况环境下干槽滇,如果一路上都是不停地警告芯,这的确是个问题辖颧。    警告只是一个声光或振动的信号吮伪箱,那么在警告之后纷芬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢检唐壬?我们的策略依然是酗窟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钡,否则车辆不应自主动作涟,理由也是刚才所说的汉虎祷。可喜的一点是临四粱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挎,自动干预所需的时间大大缩短了魏钳够,相比十年以前负戳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能畦珐惯。最后一点形,怎么协调人机界面灵庐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异母疏匪,也将是一个很大的挑战锑。    刚刚讲了很多叔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素写椭簧。首先是效率问题姓恐,要调整警告反应的时间科射,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抠?警告干预是否可感知与理解妇咳胳?第二是相关性丘墓腺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卜?是正确的警告互,还是漏报或误报冯?比如说路前方有一辆大卡车瘁,系统把它误认为是高速路交通标志牌拔冒唬,而不给任何警告茫喀零,这个明显是漏报介。但是反过来说罐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车垄唱,从而警告干预甸,这个就是误报彭哺,这也是第一类和第二类误报的区别溜克沙。最后是接受程度颈舵侗,警告是否很高程度被驾驶员所接受缚、并配合械贩送?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桔疮,所以这三个因素之间要互相平衡惨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程救辱料,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术踩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粒咯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目博。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扳掠?是不是因为最近自动驾驶改尘、无人驾驶炒的很热响?同时还有一些顾客在问线,自动驾驶以后肌歪深,我们的驾驶乐趣在哪里怒缉袭?因为很多人喜欢操控茎漂,喜欢在山路或者赛道上开车犁顶偏。    我们完全理解这些考虑蝗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扛,今天早上我走的是中环掏苏,走走停停庐剧,就像这幅照片中般的拥堵雷鹿管。当然假琅,交通拥堵也不是中国所独有妙溃,随着城市化进程的加剧每,这是全球性趋势块。请问这样的驾驶乐趣何在妨蹲?    除了拥堵入册捣,还有安全问题垦顺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浦。城市化的发展也加剧了空气污染醚,以及可持续发展与能源的危机暴痢唾。对各位顾客来讲腻,还有实现实时互联和出行便利的需求券幕坎。    所以社,自动驾驶对社会膜、环境和经济带来的益处是多方面的藕芬慰。首先胺钒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全是炼抖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误炊,即使提升不到100%安全斜识享,但是97%唤骆橙、99%可不可以讳?自动驾驶还能连带产生其它的好处碴,改善拥堵隧猩、节省能源消耗维懂颁、减少大气污染拍,以及使旅途时间利用更高效胃闷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓄娘翁,但我们说肯定也有挑战滤馁替,世界上没有免费的午餐孔沦。对于使用者来说斑,有人机交互的挑战钳。还有失效模式控制蒙工,万一系统失效以后辜冠茹,怎样用冗余系统来后备控制午痉闭。有跟其他车辆系统的交互福赦教,你不只是一辆车单独行驶在路面上面呈份。怎么感知环境边,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知莽掠拨。还有最后一个辱,再好的系统几,当顾客不当使用的时候池竭携,怎么做这方面的技术应对处理另师纽。对于车辆设计来说阜,还需要各种各样的冗余系统做后备洁讲坝,确保自动驾驶安全侧轨。    其实叔病苇,自动驾驶不光是技术问题雹冗,更重要的是对社会和伦理的挑战眯抚浮,大家是不是能接受北咖?首先牟,什么样的商业模式冯,是我们现在继续卖车的模式擂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嗓隆灰。基础设施的改变鲤,比如说车道线叔弛、公路标识的统一卉锹潦,这也是非常重要的传。还有保险公司是否接受微擎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匿。最后是公众的接受程度九快列,法律和法规的约束叮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注间,从而也引发了很多相关的讨论荤剃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贫涝狈?我们非常明确煽,这也是一贯的战略裸沦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者戎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茸禽频。    这里举个最近的例子舞辰鬼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车割,已经在欧洲量产上市箔瞧,今年下半年也将在中国投放市场渐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统慨桅健,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嫂久,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向寺藕,而无需跟随前车查戳。要知道弟曙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的芍七痹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扦,那就是到2020年卫擦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡氦娜。这是沃尔沃汽车庄重的声明慨偷哄,也是一个非常具有挑战性的目标裂柏獭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢两?    我们认为首先要充分研究茹苔,通过真实用户与真实交通相,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酵弦。还要多方的合作肠,沃尔沃汽车通过与包括供应商表刃、大学研究机构裸秸,以及政府部门在内的强强联合乱无棠,来应对全球挑战匡妙。自动驾驶之路没有捷径氖舜局,就像练马拉松一样涸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滩琴告、循序渐进的卧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捞,我们走的每一步也都要以安全为核心鲍扩。我们要以客户为导向烧荤,通过提炼典型路况帅港,悉心定义测试所用的通勤道路板,同时尽量控制风险不。在技术成熟之前涪,必须反复的测试切睹,以保证安全与可靠歧翰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试黔荆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目头袭:要验证对社会和经济带来的好处谎忍匆,是不是适合当前的交通环境边驮栓,顾客擎雇屯、社会公众的接受程度郴日,还有道路基础设施的支持是不是充分侍啃,与其它车辆和道路使用者的互动录荆扫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棋伯汞,真正的大规模测试将在2017到18年嘛搬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车高孤拆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试投。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目砍。    上图右边是哥德堡市区的地图菇杉,这条环路相当于上海的内环或中环乌痘皇,即城市高速交通路盟胎扇,是没有行人亭筹、自行车让容,也没有交通信号灯聚拧搔。自动驾驶测试者是租赁顾客侵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶监怯。在驾驶过程中曹项,允许处理其它事务沫,从驾驶员监控到不监控溃巫横,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辖八。    这里我要讲个非常重要的概念笛砂熬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶天钡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尘码顷,驾驶员还是负责监控和指令涕,必要时奴邻,还应尽快接管人工干预达点,所以还有不少局限性挟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控会舱,车辆负责监控交通环境弘,根据路况决策和反应坟赏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事掠抚琉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能啦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痴苦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嚏坚透。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度修,驾驶员需要对驾驶负责肃侮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸擂虾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶闪孝,或者SAE第4级的程度扮盒瞳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责轰绊。可以看出探僧饶,这是两个阶段之间非常明显的分界线素称湃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理魂,简单地讲绣霉啪,是通过多传感器融合松郝狠,包括单个或数个摄像头抖迟嫡、毫米波雷达厘、激光雷达拓既精、超声波传感器等秃局疏,加上云端和高精度地图溪,来感知周围环境怠,评估路况和交通状况瓮,相应决策与控制呸,最后通过制动饱、转向和发动机系统来执行干预撇。处于安全和可靠的考虑溉多,我们有备份系统膘,冗余的执行机构尾,万一其中一套系统有问题惊成店,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扁领。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司埃卯碗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅厢箔络。2017年盖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证俯送赦,随后我们将在中国岁密、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鹊劝蔫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶簿辨揩,自动驾驶的远景又如何凌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸篱。如果大多数车辆有自动驾驶功能戌瞧信,车辆可以与人秦疤、车恼笔、路互相沟通昧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放两。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上事崎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时细厦口,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蕾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺破苗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肩勉孙。 责编灌:李芳" "   从很多角度来讲蚀律,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的融豹景。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功啪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铰,国产化是必须的道路独盲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市飘,能够接触到更多的消费群体勿赫。在网络发展策略方面沟心,我们会更加看重网络的构成形式甘竞,像城市快修店乡沏伯、售后维修中心掀次半、维修工厂等谰,主要目的是增加服务的便利性李,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务试膊瓣。    上周末(7月29日)怕抱,在接受采访时桃掂皋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脑,回答了中国经济网等媒体的提问娘久惕,内容涉及国内高档车市陈,宝马在中国市场的发展战略迫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卜靡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士降,年轻吾、专注倦嗡,富有亲和力;与媒体的沟通自然翠、坦诚菜兜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时熊胶煌,刘智说恫,中国经济发展已经进入一个新常态粱戳怕,就是从高速增长进入一个健康酮、可持续性的增长罐。但是徊深情,随着经济运行质量的提高累,每一个百分点的增长串,都是一个不容小觑的数量度炮嘘。把这个结论放到豪华车领域龚,我们所存在的这个行业碱梆,应该不会有前几年爆发性的增长祈馈,市场会以一个比较稳定锌拳兽、健康让何蝎、可持续的态势继续发展碾。就宝马而言拎美皖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势糯糠将。比如沉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售返南,而是把新车界、二手车窟锣,技术保险溪,国际式售后服务一起发展骋,我们叫“利润四驱”糖弥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掇肖春。    今年藩沧,在集团诞生100周年之际高,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赔闲莱。那么粮耍吭,这些战略在中国市场怎样“落地”朗趟?刘智谈到替涸,宝马集团刚推出新的第一战略拆通,其中的很多元素不仅是契合中国市忱善奶馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊电婚黔。他举例说体,宝马提出的智能互联概念傲叼享,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吓尘,领先欧洲10年以上反护贪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础定。再比如新能源方面圣酱。中国政府强调年瑰,到2020年新能源车要达到500万辆糖挛率。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线成库,包括纯电动和插电式混合动力车型淬郴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV上惨圃。所以在新能源车领域痕唬蒲,宝马会加大对中国市场的投入捶膏。因此芒贸,“从很多角度来讲犊芯圃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”攘,刘智说橡。 BMW i3    随着本土化战略的实施孝莲,高档车市场国产车型所占比例越来越大居。那么虱封,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的眠庙?刘智介绍说摹新,目前漂铅倪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系发。在几大豪华车品牌里面堂俊坊,就进口车的销量来讲溪翱,宝马应该是最大的棵。我们对目前的状况还是满意的棚背。因为这本身就是在我们的商业计划内丹徒惮。    至于将来苟唇,刘智强调瘸阀剖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘛返堪,必须在中国取得成功梅潞手,在中国取得成功浅,国产化是必须的道路”虽。所以匿笔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钵叮崇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烘虏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作棋朔辛。不久前扯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场摆。从长远来讲帽,国产车型的占比会越来越高拜惊奴。 全新BMW X1    近年来猴握,高档车市场经销商层面的动向备受关注釜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绢?刘智认为舰,应该说湿,这是一个行业性话题达。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力犀,在厂商给予经销商更多的支持配合后瓤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涡躲。就今年上半年的情况而言屡片沦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奈。对比去年的数据谰,我们发现怖馁趣,不管是在新车毛利闷醋窍,还是其他业务板块拇效,尤其是在售后汉、二手车婚、金融保险等等几个业务板块蚊桅坑,我们都有了明显的进步遣搁岭。因此首,他觉得朝晒:“目前筛蜗,宝马的经销商网络是非常健康的”固楼蛊。因为哼说桨,随着中国市场的不断成熟词,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拦风歪。从厂家的角度来讲混耗合,我们也不断调整新车的供求关系卯,调整车型的配比邯镀堂,调整商务政策陇浮。综合下来嘉徐,应该说目前宝马经销商网络北,处于一个非常健康的可持续发展状态乃呛洞。 全新BMW 7系    那么项,比较以往腥蓉故,宝马在经销商网络的拓展上伙,节奏会不会放缓一些腻惯?刘智表示嚎,在经销商网络上讼善烈,我们仍在稳健进行拓展貉,一步一个脚印地往前走萌墙抽。从绝对速度来讲庞能率,或者是从增幅来讲忍犊慧,因为基数变的越来越大概溜,所以这个百分比是越来越低的毙,这是很正常的猫徒。目前勺,我们全国的零售网点超过了五百家乌,覆盖了全国所有的省市自治区胺炒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秒,覆盖了很多中小城市狠垒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蚊颠。在网络的发展策略方面兰菊,我们会更加看重网络的构成形式捎妥焙,并不只关注于网络的数量加。所谓的“形式”就是像城市快修店公南、售后维修中心边墩、维修工厂等等一系列的体系概念歌。主要目的是增加服务的便利性错施,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务会鲍舶。对于经销商内孺峭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戈扩,让他们有一个非常健康良性的发展炼嵌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比