2挖,那就是《易经》的精神撬丸蜂。第三个券惶僳,今天的连接是移动的连接税借半,还有MOBILE乔,MAN TO MAN袖腿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浩论泛。    今天电动汽车很重要的一个狮,大家买得起用得可靠细。智能化以后禄示,因为有各种各样的基础设施和商业模式叔虫,我不展开了红绅。    从电动汽车变成一个智能的汽车妊,从智能的汽车再变成一个智能的交通畏评,从智能的交通再变成智慧型城市让淮搜。我们附加值可以产生很多是。根据《易经》价值精神堵扦煽,通过交通网胖舒、能源网叛敌、信息网檀辜吞、人文网可以产生无穷的价值机会腻。利用交通资源的全时空动态感知菊前前,交通工具的全过程运行管制晦手扣,无处不在互联腺勒、感知忌、管控和服务将镣薪。    怎么布局勤爬?怎么把电动车进一步变成智能汽车泌,如何布局智能网联汽车技术零税较?我认为挺侥太,不但对中国去介,对全世界都做出更多的贡献庙嵌,第一是制定网联汽车法规标准咳、智能技术同、环境葱橡位、HMI技术涸墩、空置执行技术挛、智能网联的实验席、网络和信息的安全畴蛙。    怎么做到网络和信息的安全弄改少?这是一般的云涩赦,怎么把一般的云变成安全的私人的云币姥侥?有很好的结构揣借芹,处理器锚肛、传感器鞍谱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谢绅勒。第一是收集材料蒜,就地处理逛匪示。第二是从收集材料到云之间要慢好滇读,一个是单点控制稍呛忌,能量控制或者功率控制北桥茫。一个是多点控制愧,能量控制或者功率控制杜纯叛,这是全局性的搭靡。要及时处理取,要经常互相认证闻徘遂,变成安全的云炉。    跟大家分享一下我做的一些工作磁陆。怎么从理论上去证明这个是可持续的每?我一直在思考所有的工业革命仍却彤,基本就是能源更新侩。第一次工业革命惠靶,瓦特发明蒸汽机氰保赶,电话垒。第二次工业革命即,美国抢占先机聪挝较,电气化观,主要能源专项与信息建设闻算嫌。现在第三次工业革命来了呸搽,中国能不能抢占先机朔?我们要做新能源材潦痴,信息大数据时代慈填,我们百人会能不能更好地发挥作用敦扭谴?今天早上的研究会很好徘,我建议做一个尝试的机构哭,每年召开百人会国际研究会议荚暖锋,形成品牌痕杰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢勃讣菩?我提出储能熵的概念惨恢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侨。一个系统里面假如是孤立的摔、系统是不可持续的暴,一个是做功灯、一个是废料是不可持续财定。如果是物理系统航霞清,分析储能熵信壕,熵代表可以再利用匡。总的来说惋,一个系统熵不能增加币挎,熵要减少特饱,熵减少系统可持续痪算棺。熵是储能熵侨疵,熵是不用的熵罕,下一次可以用拜馁。总的来说熵是在减少坦箱渡。    包括中国的历史捞,中国封闭的时候中国就不可持续猫临害,中国开放中国就可持续付耽驰。近亲繁殖以后熵增加不可持续凸伴冯。系统要做可持续性响粗梁,系统熵要减少寐潭,你的收入不能是单一的韶舜固、不能是孤立的系统蛔。因为一部分是做功客刀去,一部分是废料娶,从废料里拿出来创,通过证明熵减少饱。从废料里面可以再循环歇崩肠,那么你的系统就可以持续了鹤添掂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来潘,后续需要时再利用的能量的熵叭,通过储能熵概念的引入稍拒圃,希望用来解释可持续系统的演化过程簧访。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态墓。    综上所述送洞侯,不管系统是生物的或人工组成额继趣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入憨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯由,而这些系统工程特点是亩,即使在系统研究过程中救,一个熵有增加的过程靡嘘,总体在系统不断迭代发展的过程中委,系统将进入熵减的状态靖息忍,因为系统具有自己生成复熵的能力垮,从而保证了系统的可持续性甫守盘。    应用在电动汽车韦厂,这个是分布式的发电祁全,这个是分布式的负荷淀。电动汽车就是分布式的负荷烷,还有分布式储能疽衬蛙,电动汽车有储能彩壁、有电池频。电池可以双向的宠始踏,分布式地发电喊愧、分布式地负荷胚,在分布式的储能管,这三个系统可以持续睡瀑,这是我要证明出来的凉筋。我证明只要你的熵是减少的嫉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望识趴。    感知空、认知樊骇茬、行动铜尸发,不断可以纠正人的行为恼评,比真正的司机还要好镶舵敲。    最后鲤缺,希望我们以后的交通系统是舒适的挟搽牢、生态的纠粳霸、方便的和安全的突。要做到这一点都,什么是成功酶?因为里面的成功是3个S朴备韩,SUCCESS端,在S魄、E里面画一条线都是欧元跟美元肥,今天是国际合作蔷巳,虽然人民币还不是坦党,是一篮子化的涤涩惨,人民币准备好了侮蔑。ESY就是人民币笆甩。    要有六个眼睛共,有四个眼睛不够溺隆。第一要把眼睛放在前面解放思想攀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啃画,电动汽车下一年布局市扯!,也要有前瞻思维接颧帕。眼睛放在后面汲取历史教训软,要有全局观念堆甘。要看到旁边的需要铺熟。然后要把眼睛放在右边学习欧美睛,不得不承认高端人才密集地在西方啥玲。所以把眼睛放在西方学习停,它沉淀了100多年乱希扮。四大发明中火药是中国发明的法嫌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的单。全方位都看到了官奔虾,所以英文眼睛叫做EYE捣。第一个I是Inspiration冉谷嚼,有了激情可以有想象力辨肚,然后有创新弓,但一定要融合几,一定要集成淌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嗣史厂。科学要把自然归结起来厕棵驾,工程有十几种五兔翠,要把科学臼、技术估、管理结合起来那就是工程受逛即,那就是要集成渤。特别今天要跨界地融合禾马筐、跨界集成通,这样才能实现藤棋搓。但没有钱也不行铅,今天招商局也来了很多金融机构掣隆储,要融资寇。    谢谢大家!    (根据发言整理畴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   回顾已经结束的2016年斤劣扛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展咕。在政策的全面推动下肝,我国电动汽车年产销量再创新高檬钢担,达到50万辆左右田,充电桩数量达到20万个某,遥遥领先于世界各国沥猛布。更为可喜的是剃糠敢,在规模市场的推动下扇,技术创新全面展开帅肖锰,技术进步全面加快袍颁,正在全面逼近世界先进水平窟惧。但是锨圃,在这大好形势下蹲,质疑之声渐起刻。比如施,我国电动汽车发展主要靠政策推动喊铂径,能不能持久橇弘脑?政策是否过于宽松般辈,以致于出现骗补情况趴来?另外烂汇,由于发展形势良好钎,一些激进的观点也在抬头箱。比如巳,要挡住国外产品进入中国市程贝咔洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啸餐,准备放弃传统燃油汽车陡侧。    作为一名资深的亲历者皆嗡,笔者认为茨时竣,在这新旧年度转换之际探输,有必要分析我国电动汽车的发展形势慈,梳理其发展历程舞,以利于业界对形势有清醒的认识碍露守、清晰的判断碘庐宪,明确今后的行动方向克说崩。    一波城布、我国电动汽车发展形势良好    当前都肚,我国电动汽车发展形势良好揪,主要表现在两方面鸥贯型:一是电动汽车技术创新全面展开冻啊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快牡,技术创新和商业模式创新层出不穷骇驮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面思扇炼,比亚迪白菠、北汽蔑僵弥、江淮皖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品趣莽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涩板屏,而是专门设计的电动车驴氏媒,续驶里程达200~300km甚至更多挥肠,能效明显提高赊坷逗,动力性杯飘炭、平顺性闯际、舒适性辈掀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平懊蔬。事实上阑贯徘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肠描速。另外缺绒,我国电动大客车产销卵、应用占全球份额的90%以上谎,技术达到世界领先水平臂韩随。    在动力电池方面陋尘,我国产量已超过日本遣、美国篡卵、韩国楔炯谴,跃居世界第一茨,且市场份额超过全球的1/3鼻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面七蛙,呈现高能量比史棘、高安全性父、高功率比等各类动力电池全面发展的态势外款。同时陆沮,产品水平迅速提高慨蹲老,与前一年相比钎李奴,平均能量密度提高30%鞠辱奴,成本下降30%左右歉籍帕。    在驱动电机方面嘛茄涧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晌疾啸,总体性能进一步提高受屑荆,成本下降30%左右阔。在电池管理系统究私僧、混合动力系统哎围、电动助力转向狭淌邪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瞳镁供,也都有明显进步蹲妹。    在基础研究方面暮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌噶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展急设,电池热失控冈、硅碳负极材料甫雷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捎缕。    2. 充电基础设施建设加快赌堑谴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下僧们,政府有关部门出台了实施细则尚,多个地方政府建立了城建亨歪烯、电力寝、规划等多部门联动的领导机制汉,大大促进了充电基础设施的建设速度藏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鸵摄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计必脆宪,我国充电桩总数超过20万个坤色毖,远远领先于世界各国缚。    在市场带动下莎谜无,技术创新不断涌现剐酒鞘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术藐楔崔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法波牌饱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冕负、节省设备投资的车端交流快充技术碧窘盆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用黑蚕臼。    在商业模式创新方面尽,呈现出各类优势企业多种形式合作溶算,加快充电设施布局渭嗣碍、建设戮、运营的趋势酪拣。众筹建桩认、合资运营谩、利益分成等运营模式迅速发展悄迹史,公交车市氮遂、环卫车海桔、物流车莲谎、出租车蜗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模善瘟,广告推送无、免费无线热点接入等增值服务开始出现袒拜倒。    在互联互通方面晌让,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施夹晚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绘闪凰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秘免坎,以企业级胚凡、城市级监控平台为基瓷谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据花浪、信息互通的国家信息服务平台即将建立坞酷纲。    二涩缚纯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说棺椿,我国电动汽车的发展道路与美国惩担被、日本渤惭、欧洲等国家和地区有所不同吼假蚊,主要区别有两点潜送。    一是政府干预模式不同立八森。我国采取的是政府强干预模式暖,政府进行顶层设计割构抹,制定国家发展规划拾薯,多部门联动制定全面的鼓励腹藩蹬、支持政策份驳泥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢芳浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车局苛恋,在市场发展中不断加强研究开发姓洛,技术水平逐步提高;同时诉奶,充电基础设施建设逐步完善庇。而美日欧政府多采用弱干预模式腥脚俏,政府支持共性蹭萍慈、基础技术研究苦瓦,给予一定的政策推、税收优惠膝,逐步培育市撤毕级帧;企业则根据自己的战略规划盒沃,首先研究技术怀尾,同时有选择咖、有重点地开发产品茎。    二是企业战略不同灭敖咖。我国企业多为在政府引导下被动式发展拣够,初期技术积累明显不足斑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宪括,产品方向受政策影响大莲,各企业虽进度不同炼,但呈全面开花之势溺莱。而国际大公司多为主动式发展蘑,厚积薄发簇驹扰,技术有所侧重孺强炒,产品形成特色列钱乱,如丰田的混合动力和燃料电池厂、日产的纯电动码、通用汽车的插电式将骸、宝马的碳纤维轻量化技术等烧逛汝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泌靛钮。中国模式的优点是市场拉动技术发展痢尽贩,不受油价等其他因素干扰掣排,迅速形成规模市承慰淠啊,全产业链技术进步兄滑频,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敬反,发展中有不协调情况挫矾,如充电基础设施滞后诵敲,部分企业盲目跟随碳胚,发展不扎实试拒,少数企业以谋取政府补贴为目的棉,甚至出现骗补情况底订。美日欧模式的优点是技术扎实扦,发展均衡;缺点是市场发展慢尼,产品更新慢煽,影响技术进步骄劫,受外界因素干扰嫩,如油价低迷则市场难以扩大榔刚。    笔者认为板,中国模式适合中国国情绿笛。我们不应过多盯住充电难虹川、骗补等不协调现象恭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鸡、技术追赶的大好局面靖刊。从另一方面讲拈醚乏,中国模式也有赖于我们的制度优势差幢,只有中国的强势政府才能如此运作抬,很多外国同行都很赞赏爬舌、甚至羡慕中国的条件妥痉。    另外唇蒲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鳖扛趟,近两年有明显变化群。目前已经形成各大公司都在研究电动技术记骡栖、开发电动汽车产品泌朝,而且各种技术路线都受到关注的局面袍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出幕瓜恨。中国各大企业都重视电动汽车没有错饲溺收,在现阶段已不能算分散重复挞,但难处在于电动汽车不好做瘫被的,需要有很强的蟹酚禽、全面的技术积累和投入旅呜。那些技术实力不够的企业脑费脸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前武词好,不应存有“弯道超车”的侥幸心理接,而应准备应对“弯道翻车”的危险仑迪底。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匪似钮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时闹灰建,可分为几个阶段悍:当市场份额超过1%时新偿瘟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妓瘸扣,则意味着市场条件全面成熟茄悄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年羔,又主管我国科技工作多年屏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结琉。    对照电动汽车的发展缅,在我国耐憋,市场份额已经超过1%;在美国和日本市唉,即将超过1%钦。这说明末捂谷,电动汽车技术正在接近成熟搞匿。笔者冒昧估计碴巢忙,大约再过5年左右时间熄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苯按,其他性能与传统动力汽车相当灯射,加速性优于传统动力汽车般,成本的差距大幅缩卸觳勘!;再过5~10年时间屉,电动汽车性能可全面赶上篙、部分性能优于传统动力汽车碧拇,成本与达到当时排放揣、油耗标准的传统动力汽车相当笔。但即使到那时憨顺福,传统发动机也不会消亡家,而是电动驱动与发动机平分秋色橡疚拎,或更多的是融合发展森就。基于以上估计都,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凌辛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绒耻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展唇餐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作铆探滴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匙。2009年讣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研受,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谈嘿。回首往事裂摆,扪心自问阶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的始。至于些许不协调现象洗,是产业发展过程中的必然谋,是白璧微瑕伪兜免、瑕不掩瑜苍彭。笔者断言钦四,按目前态势再发展10年茹答,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界怒,并以此跻身世界汽车强国之林汕偶蒂。    三钢信蓄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撼,整车生产企业要更重视电动汽车河袜。首先要制定好发展规划和生产布局册叭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纠努,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扩,不能两张皮偷。其次要重视研究与试验吃玻氛,需建立完整的澜、一流的研究和试验体系尼煌,规谋裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统断牧。电动汽车相关技术发展很快亭,要靠自己去研究发展豆,别人的经验会很快过时惠,更不能只靠“挖人”搞产品聘洛。再次要全面布局缎彪,围绕全技术链开展工作集,不但要重视整车开发圣,还要研究电池和电机卑晦,重视电池管理系统峭,这是当前我国的短板荤,此外还要注重轻量化和系统可靠性权敖度。    第二乓蠢墓,要建立相应的零部件体系塘髓酸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乡信碴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乏脱。    第三鞠蜡,要开放发展鸿喷。需鼓励筒刀、支持合作伙伴引入先进技术和产品草芹僳,像华晨与宝马环玖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苹。历史将会证明喊蹬,开放发展电动汽车会比关门发展更快仓挂工。更何况汗漆付,在全球经济一体化的今天刚事攘,关起门来自己发展是不现实的罕。    第四访,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祁。今后相当长一段时期拴,将是传统动力与电驱动并行发展墨收、融合发展的阶段扭,单搞电动汽车很难成功誓狮。对于只做电动汽车的特斯拉梁,笔者并不十分看好沁。    2. 对产业界的建议    第一卡粮芳,要加强合作玛狗奉。需沿产业链完酪蟹、跨行业合作宝纽,整车企业要与电池企业靠陋、电机企业实邓、其他电动系统生产企业深入合作憾艾。以动力电池为例凛及,需要电池设计与正负极材料暖环、隔膜却、电解液钩睦、电池制造装备窍纪朽、试验装备慰、电池管理系统全面合作灵墟嗅。优势企业和研究单位要分享成果党,互补短板媚爱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钩,要形成轰轰烈烈的大协作局面灰送,合作创新何肋吓,百舸争流脱仓嘿,才能迎头赶上并超过世界先进水平评蝎辫。    第二牛,要注重实践编滴。汽车产品与其他工业产品不同艘狈返,一是使用环境广且复杂胺堪,二是生命周期长辣彼淖,三是对可靠性梢、安全性要求极高返。这些都决定了仅在工厂盛疙、实验室不可能完善产品苟,必须通过多轮的使用实践翱肮。与电动汽车产品研究开发相比豹,充电过程更需要实践遣。像电动汽车充电过程这样长时间垫墨侮、高电压彻、大电流涣弓磊、室外串肖竞、无专业人员值守的工作状况钳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验莲捂。    第三睦,在充电基础设施建设与运行中岁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善签壕。充电基础设施建设是一个新行业徊饯苦,在管理上涉及电力尝、规划保囱、城管涕尼、工商管理等多部门邦,权力交叉撅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制檬檬,利益主体错综复杂疆。单靠一纸文件不可能面面俱到诡汝,必须经过相当长时间的实践腥谓,完善流程背,积累经验丧珐。    第四褐查棚,要加强标准化工作的擒。领先的研发病胎嫂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪荨,而及时总结经验抱、制定标准又能为继续实践漆末势、创新提供重要保障弹。当前佰,恰逢政府推进标准化工作改革幸,要求标准化工作密切结合生产季、创新实践亮,要求鼓励发展更灵活悸借刨、更接地气的行业标准内、社团标准桓擦。对此迹究蹈,业界应给予足够重视桃。    3. 对政府的建议    第一盒,要保持政策稳定逃。正如前文所述恕碱毫,我国政府的强干预政策非常正确雇梧,发挥了制度优势峰扇跋,已取得很好的成绩封枢,应该继续保持剑好。电动汽车的发展涉及多个行业欺,需要长期积累却塑,需要几十年的时间才能成就大业槽氛,切不可存立竿见影飞、一蹴而就之心具趟蔽。    第二珊,要及时对政策进行微调和补充完善抹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列飞煽工,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烯,又由于此项事业发展快脯搜,新情况堤擅、新问题稿逃、新技术层出不穷剩,因此及时应对妒石、调整董九、完善是必然的势弥。    总而言之鼎拭夕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辉,迅猛发展正当其时陆。笔者衷心地希望朝野上下古乐、业界同仁能认真努力工作抠钾,自信且坚定发展蔽。假以时日酶雀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搏萎,并以此为契机检渤,跻身世界汽车强国之林巫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乒车,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题控节辽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示熊。    他认为橙墙坛,现阶段裸涧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题呈酬绿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吠,但从长期来讲柑普,新能源汽车技术发展路线要从电动化购穆、轻量化赣念磐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痰屉、轻量化与制造生态化结合溉迸、智能化与网联化结合紊。    尤其在电动化方面随插炽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哗冕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鞋伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力康,就是家用主流A级轿车侨撬攀,在性能价格比上与燃油车竞争胜赏。目前全世界都在朝这个方向努力戊冲,如特斯拉Model3呕肃呐、通用Bolt裤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妇哗唐。”欧阳明高说脓。    欧阳明高说定菱塑,但要满足这个要求恳,电池必须降低重量付鞘、体积以及成本梆漓。此外孪渤杠,电池的比能量必须大幅提高梅喊论,达到300-350瓦时每公斤尾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瓷骆潮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知窗,锂离子电池发明至今只有20年懒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贰并镜,2007年第一次在日产聆风上开始使用配瘫,可见动力电池的进步非常迅猛颇。”欧阳明高说怒捶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期们瑰瘦。    但此前矢,主流的观点认为骂未,纯电动车跟其他类型电动汽车相比规霜观,从性价比来看韶挽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围犁,但现在随着锂离子电池技术进步抄,里程提高一倍防芦韩,即在300公里的范围内劳哩,仍然在性价比方面有优势事。    从技术上来看合沧墩,在单位重量县疥、单位体积下储存的能量越来越多胶,成本越来越低挽,才能体现出电动汽车的水平和技术凯户。    一个好消息是部繁鸡,我国电池成本每年大约能够下降20%没吭。据介绍篡黑,五年前虏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陛开,去年平均价格为2.5元左右虽蒋芬,2016年为2.2元岁澈,考虑到大量的电动汽车是大客车潘,其电池价格相对会比较高一些纯交。    “现在国内开发中的电动轿车苦,最低的系统成本在1.3元每瓦时劝磋,单体成本在一块钱左右恨懦。美国通用Bolt电动汽车泛,单体成本为150美元一个千瓦时哪畏勺。”    如果按照这个标准吩侗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搂嗽,但是按照现在2.2元卸,逐年减少10%到20%缴溯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叼麻绷。    “加上循环再利用做到1元伍辽瓤,也就是说悔颧夺,一千瓦时电池一千元人民币之内穆楞福,是可以做到的孙屏耍。”欧阳明高称斜。    对于具备性价比滴吃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说硷孔,现在一百公里约耗电15度懂署,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拨侵,接近10度电一百公里逃憾辨。    “要实现这个目标腻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗懂。目前电耗的降低空间还很大必禾矾。如果能够实现上述目标陇吻娇,一百公里的成本约在一万块钱奸探,如果电池能达到300公里就是三万块钱茎钮,考虑到使用周期内省电和维修省钱隶谎,将具有商业竞争力劫凑毕,这是电动化下一步最大的目标谎媚搪。”欧阳明高说疯钾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赌锨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年铆弹擂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长穗怂,但仍属于比较粗放的发展模式盯,今年电动汽车发展逐步趋于理性扑。总体来看驰,走到今天磁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位唤勺。”欧阳明高说星妇廊。    事实上班铜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宿糖郡,由于销量超过全球50%以上宋,在国际上引起了强烈反响柏,无论是政府还是厂家荡秀杏,都感受到了来自中国率先发力的挑战荣盛。更值得注意的是锹,2016年如德国大众和日本丰田轨粳抄,纷纷调整技术路线庭娄,加快对纯电驱动的转型曹。    不过稻,纯电驱动的战略目标讣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怀酒。对于混合动力技术来说鳞瑞,传统的汽车强国刻、汽车大公司比我国更具优势挂,如丰田路线就是先做混合动力卿扫,再做插电混合和燃料电池骚瘸。    由于我国率先发展纯电驱动桐枷,带动电池产业的发展达到了世界前列零莱囊,电池产业规模达到世界第一第肃,总体水平位列国际前三响,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炒屋歼,我国的动力电池产业链捶,尤其是电池材料亩涤郊,如正负极材料末骄黔,在国际市场上的占有率第一垄秃冕。    “在此基础上坤喊,我们以纯电动力系统(电池媒、电机拼吞、电控)为基础平台镣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利慕疽剂。”欧阳明高说叫淮屯。    据其介绍鼎茄孤,目前我国插电式技术发展已经取得进展痪狄杀,比亚迪秦挺、唐饥酸、上汽荣威550家,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撼擞步,无论是发动机方面澄离芜,还是混合动力装置上粗沸,都取得了突破插。    与此同时成痢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猛舍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匙乓。    “这是一个渐进的发展过程癌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侩。”欧阳明高说碧卸阜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项膏,有效的回避弱项竞争萄绿鬼,有利于我国电动汽车产业的发展羡,到2020年之后绿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进环捞履、同步竞争才袒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪贩颂:李芳" "  编者按突篱地:产品价格区间一下提升了近40万位瀑乐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战清。以安全环保为标签的沃尔沃费狈掳,产品质量是其立足之本卤冯寄。无论是国产车型还是进口车型牛帘起,质量都要做的和安全环保一样好纶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迹龄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值柯客峡,安全与健康至关重要呢扔乾,但在中国市撤洗恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搪哨酵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杉饰,到底该剪哪一根线匠?我心里清楚项侯旱,如果我剪错了境此,我们可能就崩溃了狄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态露。在2015年整体经济增速放缓捻陡鼓、股市震荡蠕丘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卤骡,2016年的车市本不被看好墟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声标潞。1月6日奠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耐煤袍,沃尔沃对此解释为霓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瓣珐糙,更是提振销量的助推器稻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号歌放衡。   6月1日五骨烈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职味晌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喂闻撑,具有十分充足的销售经验瞎。但用他的话说囱前,他来自一个很小的市撤荨,很多因素他都不具备熟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赣兢时,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锹。6月1日入职息辞,用一个月来熟悉公司的现状匪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拌缝判。然而现实终究是骨感的存舶似,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆躲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辉。   “做决策就像电影里拆弹的场景青握,我到底该剪哪一根线呢猴茸,如果我剪错了沸涎,首先所有的投资会无效蛊壁囤,其次会影响经销商的士气床双。”陈立哲对我们坦言啃少稿。   他这样的想法并不让我们意外魔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大画筏。在台湾惊,陈立哲要去走访最南端的经销商何倪,早上出发中午就到了使,但如今这种管理方式已经行不通了极封发。从前陈立哲的团队只有30人捣镭,现在变成了350人笨,他说现在同事的名字都记不完慌辫。   “就像牌桌上的一个赌局奇,赌下去有可能是回本的辅佩,也有可能就全毁了栏毁蕉,所以我每天都在想我到底该怎么做却。”每天该怎么做寐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汰筛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的菏结,才能享受最好的畏揪。”这句话像是说给陈立哲听的灵。   2005年锣酿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骄,沃尔沃一年只能卖1024辆际搽盒,一直到2013年5000辆的水平无电废,再到如今年均一万辆的表现效伍净,对于台湾这个小市场来说凡,陈立哲做的足够好滔桑,他对这个市场有着复杂的感情坡扣。   调任中国市场做销售一把手镜片,陈立哲说这很突然媳韭,他来自一个不足以领导中国市场的市场撕拔褥。对于中国市忱唤胀摺,他还不熟悉剁唤检,做市场工作要对文化马、变化弹承、趋势有充分的掌握切翻翰,这最重要的三点陈立哲都不具备断,他唯一能做的酥踞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蛾午,相信身边的工作伙伴搓亩块,组成一个高效率的团队咯,去解决各种问题搐霖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芭涪疮,首先做的是内部调整吨火。通过不断累积分析过去几年市场的动态牌啦孔,了解在什么时期使用什么样的手段际笔痕,反省问题所在稀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤魄。面对三秦垢隋、四季度各项费用的下滑福贩家,倾听团队的建议勉、做出准确的决策戌豆父、将优势资源注入到最需要的地方栓哼。最后将宝贵的经验分享给所有人玻,把力量从点扩散到面懦,从四个大区私窟尺,再到全国藕粱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的世,我只是把预算玛、时间等安排在它本身应该发生的场合搏。”陈立哲表示慈钨:“我不是在讲官话隘,只是借着这个机会感谢大家汹俄地。”陈立哲相信山,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的槐脱。   内部调整告一段落冈鼻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上首挫碘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题窘愤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间取,一下跳到80-100万连孺,面向的客户是完全不一样的芳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孔柿杯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心屏潘托,还怎么介绍产品雷抛?这肯定是不行的瓜挛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缴,“与高端客户接触顾陵封,销售不能觉得自己比客户矮一截钳,与客户要做朋友凡闺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丰。现在培训课已经开展了实战模拟环节鹅定,我们在资金有限的情况下做到了更好扑栓。”   全新的管理阶层凛勿磷,有限的预算盆肮,面对重重困境斥哇旦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高感非芒,8-11月均超额完成销售目标己。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩提摔等,最紧张的时间卡迸。“我有我自己的节奏必,我给自己两年的时间味霉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书炬拓逝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炬,经历了两次产品的重大变动临钩,但在他眼里这是最引以为傲的倦色,因为这些变动坷练、变革都是从使用者的角度出发恃父睛,也就是我们常说的“以人为本撕酱物。”   对于沃尔沃来讲马刨,最擅长的领域是安全丘,作为三点式安全带的发明者史锑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期构伪芍。但陈立哲表示隙,以整车品质来讲唬脯头,沃尔沃也和ABB并肩递瘁难,例如在底盘研发能力上底队,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蹋举赔,全世界目前只有三家在使用从娠,另外两家分别是法拉利与保时捷镀慕显。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑迷确,陈立哲也谈到谈逛摹:“沃尔沃其实也做过6缸场啤、8缸发动机怀,还有享誉世界的5缸发动机赎姬褐。沃尔沃并不是做不到簇,而是我们可以用更低油耗缓雷、更低尾气排放的发动机达到更高水平嘲纱。这也是全球各国政府的法规要求不炭奸,是大趋势袒倘壁。陈立哲说“这些信息碴嗡慌,只是没有在行销上进行传播罢了坟铜绒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产厘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号糯迪哦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩盼啊,改变了“国产”的概念函良冷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代掠。陈立哲表态道颠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洪擎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品驳墒媚。沃尔沃立志从中国出发同居篙,以人为本的信念永远不改乘杆遍,值得消费者验证与了解忌。”   “沃尔沃就像iphone一样嚏,它改变了人们的使用习惯剩烙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例工哇抛:S90有三个界面同时提供信息豢堂,分层级的来处理车辆信息漏。这一点很重要蜗理硼,体现了沃尔沃以人为本的精神菊纬坞。在设计方面凤吨扇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料食。用沃尔沃的品牌精神脯,再加上瑞典的风格摧惠媚,直接与德系品牌产生差异化惧赖。如果从地域来看糕弟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡塑。   沃尔沃曾立过两个誓言虎僵芜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蘑,沃尔沃全额赔偿麻倍。在陈立哲看来硼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺朔。   陈立哲对我们讲道毙:“在欧美倍,当太太怀孕的时候妹,男人会考虑买沃尔沃犯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秸,中国作为沃尔沃最大单一市尘诼Т,11月共销售9,076辆新车幻篓,同比增长12.8%;1-11月期间怕痴习,在华累计销量已达80,759辆疙摩旧,接近去年全年表现卉。就目前的情况来看堆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高穗晃。   在经历过低谷期的沃尔沃纫翰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寂,这无疑是对陈立哲工作的肯定芍茫,同时也是明年的压力母。毕竟“十万辆”这个坎匡,沃尔沃早就有迈过去的能力头广。   2017年餐惶笑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钾,届时焊杜畔,S90 T4滇颠关、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宪凰。对于陈立哲来讲抠恨,最为重要的是三座版S90换肺侧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冬七瘫,是全世界汽车厂商辅添协,在中国制造的单价最高的车辆搓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐美疾,“三座版S90可以达到世界各项指标镁,这款产品有能力改变历史岗嗓胖。只在中国生产傻烫,以中国为核心的思维嘉诺蝗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了多警蓄。”与此同时病匡虐,全新XC60也将在2017年第四季度发布猫假。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙砩湃亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额廉告,所贡献的利润更是远超世界平均水平链德畦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摩四。陈立哲大方的承认自己没有这个实力牡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任浅。“知道我坐这个位子的时候皖瘸陌,很多人会紧张甚至惊慌奴廓,他们会很直接的问我胁桂,你行吗壁抒?台湾市场那么辛非,你行吗沙?”陈立哲笑了一下说道韧:“每逢这个时候恕翔,我都乐意告诉怀疑我的人巧探,我将在最短的时间内做什么蓟郎。”   两年的时间转眼而逝河痢,陈立哲手中的“牌”越完善荚驶,与主流对手正面竞争的胜算便越大歧剑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲署撇绥,未来还有什么是可以阻挡他的呢炉劝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮绞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺橇磊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔课。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磐酪其。为了满足消费者需求恒,推出一系列活动迎合消费者喜好测确。 上汽集团副总裁糜图、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谅涩并,得益于荣威与名爵的共同发力环翠碴,上汽乘用车共销售27.5万辆狭即,远超去年全年的17万辆钮梨。取得如此大的成就主要归结于以下几点固江骇:新车的不断推出墩跑、以人为本的理念及高性价比委。    上汽集团副总裁端肋、上汽乘用车总经理王晓秋翘钢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访牡闺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解头廓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炽趣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺田,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攘庙捣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骗谁餐。同时嵌诚绘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恢:个性而不小众嚷滥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发车八,通过对消费者的沟通与研究贪歧拉,已推出很多新车型心,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妨淘。王晓秋还指出侵,名爵现在的路线是个性而不小众侮,这就是上汽集团未来的发展方向敝霓墒,上汽集团希望新的产品有个性访裤,且能让大部分消费者接受腹。    据悉诽,自荣威RX5上市以来沁夯,名爵锐腾也迎来了中期改款华处鹊,同时新车名爵ZS帝侍檀、荣威I6也蓄势待发伯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言滥纶速。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时娜,上汽集团也很清楚自己的客户群体物镜。王晓秋指出菏,新车型针对不同的受众群体窝窟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嵌徘赋。拿具体车型举例稗瘁,荣威RX5更偏稳重闺镰,新锐腾则是一款属于年轻人的车购,新锐腾外形活泼面新,同时考虑到消费者的需求弛,我们对内饰也进行了升级测,并增加了10-12万的手动版女,使新产品没有短板犯蒂沪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时犀,王晓秋表示恐,“从荣威550开始樊得,上汽新产品从设计到销售搔肖币,最后还是根据消费者需求来决定熊。”    据介绍奇为,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验江。为了满足消费者需求茎督,新车不止在性能和价格上做了调整很腔漓,还推出一系列活动迎合消费者喜好桂。例如堕鬼,基于年轻人喜欢足球运动吃桃邵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盎,也已纳入上汽集团新品类湘僻崩,预计明年新车65%会配备此技术霉南群。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言杏撮,“上汽集团一定要明白用户需要什么秃挥,为什么要买我们的产品剔惯,带着这个问题稿嗡片,我们才能真正去理解用户负蜂,落实用户需求驮,使我们的产品极致无短板湃,产品自然会大销淮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坝,竞争也日益激烈楷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比邪。王晓秋介绍较扭,名爵的价格基本与同级车持平塘佳本,但性能更具优势嚼校新,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蒋素掠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品庭,就像提到的让渡空间庙勉泰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肚捣丘,从而应对市场竞争环境十。”    产品有了好的性价比和客户认知度卢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家性爽。名爵经销店到现在也有280家左右蹦鳖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陛柬,其实道理很简单忌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辖旧,且不断呈现上升趋势公,他们认为自主品牌的春天来了”狙脆具,王晓秋表示卫。    在被问及上汽集团未来发展方向时拳阂艘,王晓秋坦言材嚎,“首先团队要把理解客户需求譬佃耪、用心为客户造车变成一种自觉行动羔,进而形成一种行为规范次。其次应时刻保持警惕玩恳收、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好糠。只有这样枚镁咐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疙煽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内娩晚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改耪绩空。这些修改背后有哪些考量和博弈贫筷构?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面对囊寐?   答肥搞敞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冬鲸。一共收集了9246条建议舒,其中表态性意见7736条环,赞成的占六成左右;建议类意见1510条擦请,占16.3%寒潦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辞乌扮、网约车驾驶员资质及管理耗宪勒、出租汽车数量调控三个方面畏皑。从数据来看挞缮,不少人对“京人京车”表示理解讥寥北,赞同的达到70%多检欠,质疑的只有12%蔡唉扰。我们根据建议修改了125处饶时,不断扩大合规车辆的范围垮庆,让更多人参与“分享经济”熊相。    “从北京实际出发募,兼顾多方利益”   问爸泛兽: 为什么要求“京人京牌”林?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狼擂赌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说揣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多班、交通拥堵栏凄、环境问题等“城市病”掇虐。在这个前提下投翟,北京任何一项政策都不能“任性”篮,要从北京实际出发田泼,兼顾多方利益惹溺龄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆僳,地铁最高日客运量超过1200万人次瀑,公共电汽车日均客运量1063万人次蓟揉拐,小汽车每车年行驶里程15000公里奖妮,交通压力与日俱增锋。但在我们的努力下团腹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%掂旱黎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桑氮。    总体来说烩,北京坚持公交优先的战略葱垦摹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充督,对其进行总量控制在所难免抽惭襄。目前北京市绿色出行(公交孙、地铁肺耍仓、自行车海、步行)占到71%倾弛,小汽车出行占25%祁粕挡,出租车占4%耿垛般,其中包括比例不高的网约车出行疵。北京出租车改革的总基调是黔:巡游车改革伴盯、网约车规范突觅险、融合发展皑、错位经营诬酷吞、多层次服务搁貉。我们力争进一步提高绿色出行比例负藩厕,为首都可持续发展提供足够交通承载力弦讳氏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问馁蛋婪: 政策出台之后片茄,预计将有大量不合规车辆面临退出尽衰许,政府有什么监管手段确保政策落实到位阑眉沛?   答鼻: 政策出台前本舜,我们和专家槽厢揣、司机帽息坷、乘客其率旅、网约车平台进行了多次沟通腊搁,决定设立5个月的过渡期缚稗。一是给合规平台屉、车辆渭、人员办理手续;二是清理不合规车辆敞刚、人员等枚冠。    从服务乘客的角度隶咸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行率喇力。另外姥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卿昆,因此提出过渡期的柔性考量笛彪。过渡期之后革藏,平台要加强行业自律韭,我们也要建立打击非法运营的长效机制毕堡斥,严厉打击非法运营喇仆唱、克隆车和价格违法行为就罕庇,能够更好服务乘客佬敬、保障安全守。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问歧械: 面对新的经济形态分紊坟,如何创新管理手段奖河挪?   答簧娶渺: 出租车发展中没有对立关系擎眷填。网约车以网络预约疤挝坤、快捷方便等特点蹦邯熬,满足了一批乘客的出行需求彪葡坷。单从评价司机服务质量的机制看寸,就值得巡游车学习厘盟:如何与派单挂钩触,实时评价溃猛耙。但网约车也有局限性厦疟坟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管矮甫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势昂拜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刃。你有技术优势快,他有线下服务优势歪矫,为什么不一起干呢贪?    管理部门也在转变思路疽护姓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”龋莆郎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车供厂哨。通过推动巡游车改革及网约车规范顿杀,构建多样化服务体系馁,提升出租汽车服务质量抛烩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆施孟,在京注册用户已达218万人箍辉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车糖票,提供差别化服务宫憨杰。    “解决出行问题要标本兼治”   问悄才钳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恭垮白?   答毖坤爆: 群众出行问题的解决鞋超叫,需要放在城市综合交通体系中匠,多措并举芍羌捕、标本兼治朝厩磐。一方面蚂零睬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面连,需要加快构建安全琶、便捷肆甘、高效死虑闹、绿色谁、经济的现代化综合交通运输体系推列巨。到2020年物揽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钢瞳到。    交通设施根本是为人口服务地午,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理如墙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标但木,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吭祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄遂汐:李芳" "   杨美虹透露瓦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勾享局,大东工厂扩建项目也投产在即多拼痴,这些举措都将助力当地经济转型升级逻祟。    在杨美虹看来海壕觅,借助主机厂优势如,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹦,配合外交部到德国进行推介巳挖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缮摆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窝撅,从而推动产业升级膘。”杨美虹说法。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伯。最新数据显示卉啊,2016年1-11月瞳输,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弯卸,同比增长11.2%懂板搔,前11个月的累计销量献嫂挥,已经超过了去年全年啪琳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锨。12月13日木褥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开脖攫吻。活动期间塘坷奴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访媒测必。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)迁霖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济械、环境和社会贡献等方面取得的成绩吻恋休。杨美虹向记者透露舜珐乡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缅篇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩请。    “在‘可持续发展’战略的指导下酷拟绰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卡。”杨美虹说巫。    第一炉凸,实效为先么骗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题损,“我们不做虚的叛绍谢,我们也不做口号式的慕弓慨,我们一定要解决具体的社会问题狄。”杨美虹直言盾,比如BMW儿童交通安全训练营额,它是为了解决儿童交通安全问题腺温纹。    第二菏,长期坚持记。宝马儿童交通安全训练营那痹烤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅偿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营青,今年是第一年做藐,未来会持续试甩、扎实的往下推进估陆。    第三惫撼,全员参与摔。宝马做企业社会责任时垫,会邀请车主河、经销商靖粪、投资人以及宝马员工酗疤陋,一起参与进来驹。比如宝马爱心基金膳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谓,提供指导;另外癸潭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部江挛缅,定期组织各种各样的活动柬咳堆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坞,将可持续发展贯穿全价值链寒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素朵采酷。”杨美虹表示括,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蒲簇土,主推工业旅游概念插愤。    据杨美虹介绍便淬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恳狭夕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导储父魔,助力中国制造业迈向高端目沁,并促进东北老工业基地全面振兴桨镭东。    数据显示信情,截至2015年底肛翻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户峨酶熄,当年纳税额超130亿元人民币费疵妨。同时抵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会氦蟹,就业岗位较上一年增长了8.6%垮肉爽。杨美虹透露恢诽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匡苗,大东工厂扩建项目也投产在即孟弟,这些举措都将助力当地经济转型升级摧桂。    另外括拦,在杨美虹看来吨案,借助主机厂优势金添退,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攫,配合外交部到德国进行推介桓迫雌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略簧,从而推动产业升级衅。”杨美虹说蚀霸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补倒绍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耐九敌?关键是我们的差距是什么半赐,下一步最大的点就是要提升品质赌,当然还要控制成本柔挥蹦。然后港焊拴,就是我们的正向研发和平台战略诲藤。最后口难贯,可以大大提高效率粗怒,如订货的时间是可以压缩的窘黎稍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日起椒斑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一却棋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晒赐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卧。    徐长明说踌,怎么理解工业4.0烘?这个概念是德国发明的陋,现在在国内比在德国还要热承玲堆。最近领赦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念驶涛超,我理解它的工业4.0的本质老常,就是怎么保持德国制造业的竞争力家。在国际上冀戈努,德国面临两个挑战伴:互联网大数据和云计算辖粮莱。现在沸亢耿,德国整个国家都在讨论苛桶欠,怎么能够“不被互联网+”涸稳速,而是“制造业+互联网”登攫,这是他们重点考虑的问题填,特别是德国的三大汽车公司——奔驰场孟、宝马澄、大众饰缉蒂。在德国缮伴娠,汽车的需求是非常个性化的具,在这样一个背景下盘衡,它要维持竞争力冻诉,推出了4.0的概念仍卷步,核心就是智能制造亮芳尖。他们主要的目标有四个方面绞苫:提升品质累、提升生产力嘎、提升柔性化前、压缩产业妹,总的核心是提升竞争力汲。    徐长明分析吨北,本土品牌下一步怎么做倦?关键是我们的差距是什么围,下一步最大的点就是要提升品质璃,当然还要控制成本韩弘。具体要怎么做挤?也有几点穆台林:第一嘛肛,想办法提质控本贩。提升品质琼,消费者理解有三个羌扰匪:可靠性蒜捅辨、感观品质妨茎础、性能端。第一个维度茶恨离:可靠性是必须的哗堆郎,现在光有第一个维度已经不够了瀑,必须要加上第二个维度澎:感观品质枫廊,看起来要漂亮睬。在此基础上又发展一步阶蕾负,就是性能的提升乔。最近市场上卖的好的自主品牌城,大概有12款车惰亢,年销量超过10万台护,这些标杆产品输挫,性能上也不错那湘。因此滑,自主品牌下一步还是要想办法亩,把这些提上去盼,缩小跟合资品牌的差距灰党拾。    这几个方面的提升悔,意味着成本也要提升卑哦,怎么能够控制成本超困孤?第二方面的话题哎遂,就是我们的正向研发和平台战略莫朴。之前平,我们很多品牌都是“逆向研发”江籍拔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车李,拿过来拆解做测试抵,最后组装起来密。这个模式下罢私镰,成本可能是略微低的拟,但品质徘雹、性能有很难保持丰。现在必须要正向研究福韦,从消费者需求出发卿,形成一个目标布隙,对目标做分析惕伶吮,只有正向设计协附,既能提升品质性能蕾空,又能控制成本捎榔,像长城桅醋、吉利等等量,基本上都已经是100%或者80%正向研发了懦。    平台战略钦茬浑,在更大程度上控制成本孟得。他说坍檀烙,我们的开发汉嫂穿,现在是一款一款开发的谴嘘,零部件的通用性相对比较欣隆,最近一两年来顽,已经有两三个企业开始走平台化战略柔搬城,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妹杯斯、SUV和MPV耪。这种情况下驴,零部件的通用性非潮担好互放健,同样是50万辆的产量侥串硕,对零部件供应商的供应量更大氦饰,就能有效地降低成本惺。    徐长明强调溺瘟,对于工业4.0的精神本质还是要学的焚钾残,品质的提升是德国工业4.0首要的目标举森,它做了那么多的智能机器人躲躺聊,智能机器人都是带摄像头的蹋琉平,在实施过程中的质量随时能够监测溪,然后反映到云端奔,再反馈回来随时可以改进剃未南。现在达及,企业员工的工资水平越来越高垛酵,汽车厂家很多在加班加点桶碱,我们要高度自动化兰镭填,这些课要补犊狈砰,应该有大量的机器人替代人工毙峡砍。如果这么做了霞干歧,可以大大提高效率矗揣豁,如订货的时间是可以压缩的达。比如衡汗,国内一家自主品牌鳞憋略,从经销商下订单渤佃甲,到提供汽车产品最开始是40天帘拖械,后来缩短到30天稼常桑,现在可以压缩到22天坑壳强,跟世界先进水平比还有一些差距入厕勺。这也是德国4.0里的核心内容尽屏妊。我们不一定用他们这个办法宦叭袒,但精神实质是要学的坷。    他说匆,柔性化的生产也重要冬安,但没有前面三个那么重要毕闷量。在4.0背景下悍掇梨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嫩,而是学它的精神实质揽缆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嘘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多熊。更为重要的是互繁,放眼全球极,驱动这些变化的地方就是中国晶露。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侨。    12月11日胆角,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍锻橥В虹桥落幕簇。经过36小时的激烈角逐寡镭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出凯那,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利岔此。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示匪温垢,今后的五到十年笔虱,汽车市场将发生前所未有的变化坡碑铃。未来燃擎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尖簧。可以说咳晃偏,未来五到十年汽车市场所发生的变化酪抚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多输蹲聘。更为重要的是霓十廷,放眼全球皖,驱动这些变化的地方就是中国抛动。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脯挞读。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辅释录,作为企业讲党答,捷豹路虎非城唬看重年轻人的培养畴霉。在全球穗虱,捷豹路虎共有2500名管理培训生挤。过去三年藩脯,我们在中国也培养了30多位管培生缸釜。此外逆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纠丧皆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才臣蟹。    在赛后的媒体分享会上间膳毒,两位获奖学生代表分享了各自想法幂省谎,及在比赛中的收获挂。同时瘟,睿侨森咯好、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问匪柏辨。   问储逗:捷豹路虎为本次活动提供了导师常悍,请问这些导师来自哪里呜会?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赫辟槐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扔恰良?请学生们简单介绍一下自己的作品废平蔽,获胜的原因是什么期信?   睿侨森客叙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师佩闯熔。一位是捷豹路虎内部导师痊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验峦曹,包括对行业发展的认知蒜馆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息愤、视角和指导穷思。这两位导师全程和学生团队合作熊,提供专业意见艘寒拉,帮助他们取得最好的成绩敝贺。   潘孟涛皆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会检,包括今天的学生统,将来都有机会进入到我们工程团队丰鞋猛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额懈犯,可以来到捷豹路虎学习和发展水外。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锑,再加上扎实的专业和技能记胖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淋涛。   睿侨森泞: 作为公司的管理者河绕,我们非晨希看重实习生哩肪华,我自己也会手把手教给他们工作的经验腊。不管是本科在校生还是毕业生唉鲁,都能给我们带来新鲜的血液嫁、新鲜的想法笆窍诞。    同济大学袁旭秸:首先萍筛漂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌饯峡沃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行唇囱。    我们都来自同济大学汽车学院辣剧,团队成员有两个来自汽车工程方向净、一个汽车营销方向梯巍、一个汽车设计方向翘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拓寐吭,围绕“以人为本”财,挑战的是都市环境里的出行压力诚泉承。    我们的想法与捷豹路虎的工程师穗、设计师也有很多共鸣迹,通过一系列调整咸,最后有了这样一个以人为本饰、体验为先的方案想仇缸。我觉得伶诧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因跋脆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问窗:目前颊妨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划剂榷?   潘孟涛吨夹逗: 我们会对人才数量进行评估和拟定溉廖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的慌。随着经销商网络的增加迫锹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多林栏碴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能草,从而满足未来消费者的要求秤经继。这些内容息息相关骨稳横,并且不仅是着眼于眼下波税脖,更是放眼未来翁。比如囤颁瓢,针对刚刚提到的电动汽车战略扮闯,就要确保未来有足够的专业工程师储备弄,因此割讥匡,我们时刻准备着魏丧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蚀躺。   问陛笨:在创新领域鸥,包括未来汽车科技领域沧,捷豹路虎有怎样的系统部署停奥劣?   睿侨森煎盘活: 首先凹惩,作为一个公司颧酵活,我们在研发领域有诸多投入踌店础,而且很多的投入都非常具有前瞻性鳖。比如说耙单抢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队灵碎徊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验群斡京。    其次幻骇,我们想要通过产品和服务缝窗,把先进技术带给我们的消费者睡草朗,因此我们的工程团队响、研发团队必须时刻关注消费者需求较孝憨,做到一切产出符合相关性露睹、可实践性原则平墙。此外谭坍,我们每年投入约350亿人民币拍斧私,用于车辆技术的研发和投产羌。    我们还于今年7月宣布灰酮:在未来四年窃勒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆砰勾帘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术偷翁,并在未来应用到车辆技术当中纶星。    今年早些时候疯临,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion架,通过应用软件及按需服务的开发与提供标添,解决消费者在出行中遇到的难题僳雾孝。    与此同时成,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撂莎催,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宫坟辛、办公空间狗通、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持申。   问锚列莽:请具体介绍一下InMotion倡。对于整个汽车市场的趋势龋次,比如电动汽车技术剧堑黎,捷豹路虎是否有着自己的见解菊猴?   睿侨森广案: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惜骚关。我们希望将来可以将它推广到美国妙、欧洲以及我们非常关注的中国市场栏尺隘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辩浓,由研发团队进行分析哺诞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贿睛,我们也会分享给总部具体。    关于电动汽车技术驶,在洛杉矶车展前夕兼卞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE突烘画。中国是目前最大的电动车市橙咄姘荨,并且有引领行业变化的趋势壕尘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氖,确保第一时间响应本土市场的需求送系亲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丛蛾连,并于2018年正式上市宠,希望大家多多关注剿撬酗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问菱:关于未来互联网汽车恕,捷豹路虎有哪些基本的认识洪挛宠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辽遂裳?   睿侨森领: 目前聊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一让柏乖,它的发展甚至可以打破现有的陪秽、传统的汽车开发逻辑与循环计。    针对这个话题唉并,我有两点和大家分享踌:第一点涟贝莎,未来所有的车辆都将实现互联网化豪翘朗,现在能够透露的是羚,接下来我们全新推出的产品去吝眯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虹开的,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作摧筏。比如说侈藕畏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芜,使用他们的UI界面和地图夹道闺。类似这样的合作嘛瘦量,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冯焊外。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   汽车网讯 12月15日浩卑,由中国汽车技术研究中心功谢挡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喘怖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拼湾飞,从“市场化发展现状”得桐墙、“应用模式创新”霞握伎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流实,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台殊,为产业发展建言献策惹矛、助力提升猜富母。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赂: 第一瞪妊,背景卢。    去年发布的《中国制造2025》溉,新能源汽车是重大发展领域之一滥绍典,是其他技术应用载体桐限浇,而且是先导性产业浆豪诲。它的进展情况决定了中国制造2025轻囤、强国战略实施的程度门怀玖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泪蓖奔,从而能够聚焦变革锤、明晰路径憾叹、凝聚共识徊誊剿、引导相关资源集聚推广产业创新桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构粱朽毛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盎到,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邯。总体报告是按照1+7的结构私焦伍。1是总的快似,7是包括4个车辆整车技术颧,3个分项技术南惠豆。    第二百,国内外总体技术分析突。    近年来裸凰,从国际汽车产业来说困,低碳化欺、信息化恃卿、智能化是一个总的大趋势睦搓。欧洲袒滴、美国乏外呵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舍殿,重点企业的产品战略也充分体现了三化遣蛙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组仆磕。我国汽车产业特别是近二十年的发展腐罚茧,取得的进步大家有目共睹讹廓。首先洗烤痞,产业规模世界第一价茹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长北全恢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显保坦疚,包括品牌市场的影响力有目共睹狄屋,特别是新能源汽车臂午,包括技术倒娩花、市场敌、新的智能网联汽车技术吴射导,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势镶,智能网联汽车发展是非忱庑⒋悖好的优势条件拧琉始。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茎簧,包括动力电池婚皋、变速器萍入噶。国内自动变速器原先是空白策笆馅,近年来无论是CVT胯、IT逃、DCT都有自主的技术和产品沏,而且应用在逐步扩大侧垃化。    虽说取得巨大的进步秀佳,但与国际先进水平差距明显怪瓜安:    首先竭,发展能力上的差距烈。投入强度远远低于国外感文,全产业投入估算1千亿僧际,相当于通用掠五桅、大众扫达、丰田大集团一个公司的投入嘘。    其次难,研发积累毕块。包括流程积累篱秸犁、数据积累澄邯、技术积累酱镀、标准积累辞,这些积累偏弱匠毯桓。    另外曙,从整个产业创新体系上来说殊,差异比较明显的菇潭,特别是协同方面槐。单个企业弱辜孟亥,整体的协同效果很低谈,意识也比较低鞭炼妊。在发达国家虱,单个企业强读嚎,整个国家的协同体系效率比较高航。    基础不牢地动山夷遣省,我国汽车产业的材料掣骄、工艺基础跟国外相比也差距明显讳券嘎。汽车产业蚊挞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大皑权登。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革硷肛哇,要求有创新的思路和创新的模式沤遂繁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蹈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展菱渤。    第三到范,一些关键的里程碑拟输茧。    重点是总目标平屑,总目标是基于很多现有的环境设定的估固,也基于七个路线图进行测算苹钙。反过来说蛋龋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凑卵,就能够实现保障几个方面总目标的实现肯:    1裳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值筷。如果技术路线图能够得到实现瞳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茎境,之后往下走沃突,这对产业来说诞瓦,甚至对国家来说是非常重要的痢囱。    2范扮共、希望在2030年左右搔,汽车产业的电动化转型基本完成秋县,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氮。智能网联汽车市场有一定的占有率凯曝狸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伤。    3猫怕、建立有竞争力的自主创新体系擎彻。    节能汽车在2020瞬辆、2025事洪僧、2030三个阶段提出典型的指标踌揣兜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗祥吠坡,5升爸、4升摩锋、3.2升抖馈杰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拈边,2025年15%泊苟,2030年40%以上黑陛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术褐、自动巡航毒、车道保持应用已经很高吮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例顿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例羡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线农畦毙,经过技术路线测算实现总的目标鹿灌。从路径识别上来说乘尽辨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口俗爬妊,以能源动力系统优化升级转型作为重点渐,以智能化水平提升作为主线嘶妊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侍太搓,全面推进企业产业发展太裸凡。    第四廓,分技术路线图的基本结论使。    1韦某蔑、节能汽车乃。总体上有很大的共同点呐常,重点在混合动力技术维酵、内燃机技术橇、其他驱动技术铝竭。混合动力是技能的主流技术得抒检,当然轻量化也是另外一个棠井型,但是轻量化有专项的分析闻喇,在这里没有强化敖彩。    乘用车总体执行轻量化哥抗、小型化从捶、混合动力玻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舵驴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径驰驼。    混合电力是一个主要的技术软谱,达到5升违,4升岛、3.2升的目标赔,混合动力是主流房,其他是共性的鄙媒,轻量化幌倦、摩擦等辆。    商用车混合动力应用时间稍晚份,重要度低于乘用车班邯喉。    2函虽诗、纯电动与插电式混合动力汽车孟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失幸,加强轻量化成为趋势墩叛限。轻量化对电动车更加重要第渭视。对于插电式非常重要的监罚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术模藉炯,驱动赖、点击啡、控制芯蓉密、充电爆、混合动力发动机甭,高效耦合发动器怀。动力电池本身有专题井榷,在这里没有过分强调女舰。    这两种车提出了总体的发展纲要探就,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的僻,甚至可以忽略不计呸。    从四个层面梳理了技术需求撑壬凌,提出了一些优先的行动项钡菏,面向纯电和插电储,国家科技技术支持十五年了奉禾暗,下一步除了电池列为专项之外小概,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蜂。    另外坪洪,聚焦关键零部件镣、基础突破和可再生能源妊乳脊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垫崇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要溶省叉。    3鳞观多、燃料电池汽车年。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择峡金。从中国汽车产业来说悍,现在重视程度不够效,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划篙替死,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究横丁。希望四部委提交国务院进行发布和实施捣帛旦。    在研究过程中祥醒,大家对燃料电池认识分歧比较大星涩,或者没有共识休啪,这里特意保留一个燃料电池发展目标悍讳,跟发布不一样甲孩。发布时2020年达到5000辆的保留规模檬凰定,我们是1万;2025年是10万脆番,发布时是5万;2030年是百万姬,发布时是10万拐播亢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧糜诺谴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寇澄、耐久性饯炼眉、成本案、氢安全牵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的五兔限,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程街晶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜握酶。当然恃廉,全技术链的技术攻关需要做蒂精耍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口普首。前期小功率燃料电池瘟,中期是平衡的燃料电池嫁薪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惟,到最后全功率的燃料电池祁耽蘑。当然溜,电电混合是最主要的狮骸,最后电池小容量的技术路线渡桑,但燃料电池的功率更大一点城每呈。在这四个层面进行了技术创新梳理骸谱穿,燃料电池要解决的东西很多癸示馅,包括材料饰鼻稳、膜淖、电机废、燃料电池牡耍块堆舌彭、系统技术充、整车技术可娜霓。燃料电池也是下一步国家科技戊解、资金支持的重点活杰。    4脚、智能网联汽车睫樊,这是新兴的技术发展趋势困疾伺。其重要性与新能源汽车同等重要季收霞,有部分专家认为更重要鞭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汹,技术和应用的优势恼封,也是机遇摩告沥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电梢层绅,涉及到国家信息管理堑。对核心自主提出了很明确的要求绘,即两横三纵驶圭那。    车辆技术上更多的是决策呵、执行当。信息技术掠孝,信息安全雀,地图技术也是非常重要的味滴迁。两纵居炭,一个是车载的凹辽,一个是基础设施嫌偷卤。智能网联一定是循序的些,智能网联技术最容易得到大规模的应用纷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标菜颅。这两个路径总体上循序得到应用掀,从商务车来说香彪妹,更容易形成夕巷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求娇晃跨。    从四个层面聚焦一些技术需求郸刊。跟燃料电池一样加嚏散,需要解决的问题更多一点汐颊偿。从感知决策执行的啡唬涣,特别在决策阶段藕,差距是比较大的顺,感知当然也有差距密邯。在信息层面褐森,大数据敢、云平台寇寸,相对来说中国有比较好的基础和优势尖及奶。    作为一个前提刮马归,对标准法规先决性赤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动罢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沧限瞪。制造技术不细介绍了搪谋卵,还是聚焦在新材料的运用梨寡善,以及新技术对制造技术带来的变化佬丛,聚焦方面进行了说明杰容村。    动力电池聘,分三个目标刺当,目标上有比较大的讨论和争议箍,比如说新阶段提出了350拒虱趣、400霞卵、500的质量要求困陇,争议非常大罐犀琶,重点几个层面附谅:    优化现有的代表电池技术毫奔,提升技术水平本兽,特别耐久性呈亲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发跨抖司。国外的装备很难形成有竞争力的差别施。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怖郡赫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系响。现有应用以企业为主体来做处纺挖。当然天喘,也会关注动力电池的回收利用技术令懦。    最后惮徘,轻量化褪怂扮。简单来说瓜芒,前期聚焦材料技术纲溃、设备技术配加瞪、制造技术驮久佃、回收技术匈型。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化健,比如说传统的四大工艺的变化排。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀担局:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蚀、供应链豢、资金春、汽车等方面的诸多质疑鸡肯。期间,明确表示不会放弃造车老逗结。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斤弘煽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步斯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驮似。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秆匠、互联网及云傻、内容猴、体育,还有三个端口类的,手机楷、电视扭、汽车喇朴实。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翔戚腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功愁蛔吨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿袱。    乐视的电视做的确实是非常不容易赋牢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三砂拳沫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酱奖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元版限。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汗。总归累计亏损36.33亿元馆古。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就灰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面尼怒咆。第一部分就是投资人的钱去。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惕京。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿萄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现棉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法栖磨奢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嫁哺、体育43亿派抱、手机50亿,房地产64亿位拟钙、内容108亿纶、互联网金融151个亿雹险临、电视187个亿非奈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陋甜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的羞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的阿镜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扳南。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败强。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痪检擒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准郎潘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙售睫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的反趴弓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泼闲耽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的巩里虹。很可惜,你们蒙眼狂奔烧恨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棉咳型。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂爸白桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣虹:李芳" "   12月10日湘间钞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路膝采:一条是政府主导镣圃邦、政府补贴的方式阿频何,这是当前的主流到垢怪。一条是消费导向太判仑,依托市场的内生成长道路舰。”他表示钱,(电动车产业)进入者中宽寸栓,大多数最终可能会被淘汰稿铰,但是不能不给他们机会拆讼。国家已经开始放宽市场准入切纳绞,此时蹈风挟,应该在两个方面把握好政策枚蓖:1鹅、应当欢迎新的进入者榔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者家,让投资者自主决策亮踩硼,自担风险垢。2掣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳科,严格市场监管币,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脾仿,目的是建立好的产业生态取笆瞪。电动车产业化炭,最终必须依托市场来完成兔颗,因此侍,政府的政策必须产生长期预期饰。推进政策应当借力市彻骸,发掘市场的潜力景尚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巩鞍。政府政策不干预技术路线刚慌,政策的实施不是导向对政策的依赖嚎,而是政府作用的适时发挥扰但跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动欠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吩巾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凶勤百,戴姆勒有望在今年成为全球最大滇菜评,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商磊通清,这一目标比原计划提前四年实现舱泵筏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布笺:“戴姆勒今年即将实现这一目标嗡促竟,比预期时间(2020年)提前四年淘为。”   据悉肯肯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戏,当时受到与会者的哄笑斑。然而抛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近玩侮,领先劲敌奥迪和宝马汰搏病。(实习编译廷:刘欢 审稿纶京钡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈皋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编峦凤蓬:韩大为 版权作品萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬片,严禁转载花汀晌,违者将被追究法律责任揽丁庇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蔼祷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访幸。在提及新品牌“WEY”时淀肪镀,魏建军表示蟹炮话,“将夺取丰田和德国大众的用户”那害。   记者澎烤柯:为什么把自己的姓氏作为品牌缅适?   魏建军凶嫡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仙。我对WEY很有自信盛稳徘,就使用了自己的姓蔑扫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腑立巷,但在中国汽车行业我是第一个酿瘫。   WEY之所以采用英语泡,是为了要瞄准成为全球品牌陇题。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力采躲匣。   记者毕盾:对于竞争对手有什么设想施?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掠探:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场添。但在15-20万元价位上海外品牌有优势幂会,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准憋,在此基础上还要实现15-20万元的定价燎惫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户煎哩惨。在性价比上WEY更具有优势舌募诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编砰丸藕:李芳 版权作品穗裤霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢绷,严禁转载瞥,违者将被追究法律责任特。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后簇氰,新能源汽车的发展也不会受阻精嚏倘。   根据工信部核准的数据徽凛,今年前三季度坷俗,整个新能源车销售16万台趟魂,同比增长83%挝。其中痢邪咯,新能源客车已经占有40%以上的比例氦,达到了近半的水平抢岸,发展前景面临压力池钞,但乘用车只有0.1%全。“我们涨十倍是1%贪输,涨100倍是10%徒微,新能源车发展有巨大的前景和空间冕脐霉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点房妇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上穆,全国乘联会秘书长崔东树说贤秃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拘。根据国家制定的产业政策要求何蜂但,到2020年酵皆副,乘用车百公里油耗要降到5升娩喷,这意味着五年内降38%的油耗亭琼莫。“基本上谁也实现不了闲榔晤,只能靠新能源车来推动架络瑞。而这种新能源车喇,插电混动可以降80%谜,纯电的可以降100%的油耗翘垄,这种情况下只能发展新能源车系抹屑,这样新能源车乘用化标巨喘,为什么我们一直定义为为生存而干瞪逝精,你不干就要挨打馅瞄。”崔东树说江烈葱。   另一方面贪狙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展活,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者德呜,因此定价弹性很大苔。”中金公司的研究员李璇说戚棋斜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平的巩畏,为消费者提供很多选择输舍汝。随着技术进步和更多电动车型的开发死病嫂,新能源车的成本会不断下降滦,比如蚂哇圣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型勿让。“中国的纯电动车型出来以后铰手,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多连靶凰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后擂狼袄,发现基本上17温突崇、18年以后的新能源车尸伍舷,达到8年10万公里以上陛,整个成本是比传统燃油车是要少的款砍,甚至是少了20%到30%龚烫彼。”   电池是电动汽车发展的核心挂列镐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本口天狭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同协杠,电池成本还有很大的下降空间勘摊堆。目前僻疗,整个电池的产能供应相对过剩砍,国内电池企业达100多家氮。据统计缝习酞,目前整个电池的价格大概在2块多左右混擅匙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求屁广,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准荷。因此燃蚊棘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宛氦匿,这样才能达到标准累嘉湿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戒贾涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅搭:李芳" "   我们不认为绝对的销量段黑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素千仕康。衡量一个品牌成功还有其他的因素僵,比如利润率庆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标露蓉尸。除此之外构免忌,品牌力畏诚鹊、品牌的知名度尺、美誉度忿橇、影响力涛但俺,也是决定品牌可持续发展的重要因素井堡。宝马在创新精神上是首屈一指的贰,因为汽车行业正经历巨变炒,在电动出行领当、智能互联瞧冈圣、无人驾驶等一系列发展方向上柒佬捻,宝马都打下了比较好的基础匹。    临近年底幢胆痰,伴着层出不穷的新闻事件垮荒比,高档车市场竞争愈发激烈犯脐凸,作为全球领先的品牌——宝马及、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狙。近日层,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毖胎,听到他开诚布公糕涡罚、推心置腹的看法膝略。   问渤洞泰:根据最新的销量数据凭峭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侠仁骆。那么码欺疯,您怎么看销量尼斜、利润巾腻、与经销商合作伙伴的关系滩侩翱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智热: 每个竞争对手的情况不太一样节,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碴嫉惯,所谓的增幅我们一般都讲同比摊,是跟去年的基础关系默漂豪。几个因素加一块儿痘皆付,我们不认为绝对的销量唇酞缸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素略。对于宝马而言搜吕,今年前十个月焚死似,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磊,同比增幅10.2%温,其中BMW品牌销量将近39.8万辆耍狮,同比增幅接近11%类。我们对这个数据还是非常满意的精耽翱,这也达到甚至超过了我们内部的目标沸。    除了销量本身的绝对量或者增幅百梨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素觅褐天,比如利润率冒鼻湍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魄。除此之外钒宫摩,品牌力馆、品牌的知名度颂惮、美誉度枫量、影响力籍绞,也是决定品牌可持续发展的重要因素台设。宝马在创新精神上是首屈一指的弯裂莎,因为汽车行业正经历巨变簿,在电动出行监掠、智能互联独齿杭、无人驾驶等一系列发展方向上旁敖慑,我觉得宝马都打下了比较好的基础盘刷。总体来讲鲜广,我们并不惧怕任何竞争刊,我们也欢迎竞争戮鞘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啥桶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屎恰。   问袭:最近妈络,关于奥迪的新闻比较火阑。   刘智瞥赊勉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略竣搬亥。对于宝马品牌来讲痕剁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哭郸,双方的关系也非辰桑好色旱。所以塘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司暖沮,一个是宝马(中国)豢缆厦,一个是华晨宝马方,但是我们有一个整体式的营销团队懈哦滴,有统一的零售网络矛,我们在总部有一个统一的管理团队剧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现柏恫安。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略催伴。至于竞争对手我不是特别方便评价朗,不过至少释放了一个很好的信号绵乱,豪华车市场的前景依然很好潜崔掳。    问乾伺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展矢百?    刘智石报: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拘棉薄。因为从经济的基本面来讲航阂叉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定猩毯、持续的发展态势驰眠蘑。之前以出口昧卯驰、基础设施建投资的经济拉动方式呻金,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辫。需求的增长其实就表明了对于车的需求贯洞擒,其中也包括对豪华车的需求女锋琴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长曙胶坷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑梯膜嘛,这几个因素相加梳妊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翁。今年坟缓,豪华车的“盘子”接近200万辆阿笆,未来可能每年的增幅不会特别大盘冷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑昆。所以呢赡香,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尖熬,力争在市场表现上优于竞争对手趴。   问尽妻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搽,这一岗位和以前相比有哪些挑战媒酵?   刘智平恳翱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骸宿,因为我在宝马的八每、九年时间榷,换的工作岗位也挺多的笛食。换了新的工作以来痕克,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营驮,比如负责国产车的销售倡罚,可能是比较短平快的摊,看的是一握、两年之内的事情瘦簧新。在宝马中国总裁这个位置上辆衔,除了目前公司各个业务板块的运营险尚京,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捂溉磕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纳恕碳,像无人驾驶任夯、智能互联缉对、电动车檀促,包括数字化营销闭、品牌年轻化等等一系列的东西盾蛾通。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队薪挖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究靛,力争在中国市场上打下一个非潮好的基础捍溃涝。我相信峡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狄妒,宝马会拥有非常强大的竞争优势氮枢。(中国经济网 记者挨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭使:李芳" "   原标题迁卢何:王永清吐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凤卉苦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烩。别克品牌今年销量已经突破100万辆现,凯迪拉克取得了近9万辆的销量逝等,10月份甚至位居豪华车品牌第四名死。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剖。数据显示嫂拭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆财鸡,同比上年的446764辆下跌28.64%虑俗。上个月姓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通堤。    因此继,在车展期间接受记者采访时内赌,王永清表示夸堪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造公扔垃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乔墩穿,但全年销量依然会同比下降20%左右陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来全暇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快藉魂似,可能在布局上稍微有点滞后加。现在对于雪佛兰来说囱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”渤垦孪。    事实上侯徘话,雪佛兰已经开始了提速布局角守伍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上镭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台啦。王永清表示澜霞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洞十,2016至2020年投放超过20款新车咀壬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列艰,30%为SUV车型瓮,并将加速引入包括1.0T星瓢、2.0T蒙、8AT空溉、9AT电茅墒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技庆秃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境偏伸撇,未来SUV将成为主推车型绩武炼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造保反魔,轴距2725mm刑,将与全球同步进入中国市场怂莎。同样粕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相度纲娶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场划。    值得一提的是虚猜笨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS溪,拓宽产品线脖柒寞。RS车型将采用包括侧包围卢刀豁、运动尾翼鸥程骏、双排气管埃槐梧、降低化运动悬架八寐肉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件怪,并加载多项ESS智能安全科技谭嫩泰。    在品牌营销上淮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辈娇。另外百惟旗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发强,演绎雪佛兰“热爱楞,梦想娩仕伙,行动爆龋,分享”的精神将靠港。    “今后新车的利润越来越衅钋隆,主要利润来源于衍生服务兔跋、二手车置换等鞘佰。相信雪佛兰将它的结构调好后挝坦荤,未来两年将会真正出成果嘛。”施弘说填磁违。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外朗,上汽通用的新能源战略也将全面提速射萝膝。车展当天芹掏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锈泰社,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挡归。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统揭请。这套系统由1.5L发动机和电动机组成擎熊窝,发动机的最大功率为73千瓦且播,其中电动机负责驱动外识,汽油机负责发电戚篙棘,它的综合百公里油耗是0.9L浆叮。从上汽通用发布的节奏看劲撤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了暑酞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贾,王永清说巍窃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些屡米绘,产品还要丰富吾,才能满足这个法规的要求矛春攀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度双爱弓,到2020年之后比例更高绊猾。王永清表示赣:“估计到2022年灿,我们的电池技术会有很大突破煎茸峡,能量密度大幅度提升高察戒,成本是大幅度下降墓。这对纯电动的新能源车发展是好消息尝借浩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺奋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梦、豪华”品牌——WEY蠢,W01广顺、W02两款全新SUV首发亮相诡,售价区间将在15-20万元托豌。对于新品牌的未来发展规划腊矩身,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示限统:“WEY品牌明年将有3款车上市胯豢,到2018年还将推出2款左右的产品傲沦棱,以支撑起全新的销售网络体系赡溺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表袭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抗篇榔,8月份推出第二款SUV W02锑究,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年怠妥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弥欣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烁,魏建军详细介绍到暗幸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惧柯,配置上拥有最先进的安全技术汞衰、智能技术申敖,也更加精致朗林龋。此外在性能上两者也有很大差异魄扮,例如在NVH方面通薪纺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晾连熔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帽。   在经销渠道方面晃确沧,魏建军介绍说赶眉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络报泄,没有想过招募新经销商顾钎糯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作荚斗淮。”   对于新品牌的未来发展螺等乌,魏建军信心十足检,他表示幕璃妊:“我从没想过这个品牌会失败暑,只有退路封死才能做好这件事工,自主企业只有没有后路才能把事情做好蔚随。”此外泼拆,魏建军坦言搁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法驹,因为新品牌叫什么并不重要醚漆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细歧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业石,将方向转到共享经济妓闹、互联网氰嫂、自动驾驶方面新的技术收刊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酸谢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上暗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棉、生动的演讲饱,就城市交通齐察啤、自动驾驶和汽车互联等热点话题垦咖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索科,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捆寺稀。    徐大全说鲸,博世始终认为冀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式街。    徐大全谈到峦趣汹,作为在汽车领域的老牌企业去绒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化如硅、多样化的发展态势和需求逝,博世已经有了自己的思考和方向擅。    他说晦避嘎,如今问,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甘赶,将方向转到共享经济厂贿碧、互联网冒是、自动驾驶方面新的技术搂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冒无背。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辆牟,面对新一轮汽车技术的变革盎确沃,无论是传统汽车从、零部件企业踌,还是互联网籍秀、科技企业可穿缴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吴备。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吴捅:互联化贸胯、自动化和安全化微。我们预计粟庐钉,到2021年恒,汽车将成为第三大互联移动实体蔬,同时扮演人类的第三大生活空间侍僵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奶刑,来充分发挥互联驾驶的各种优势究骑糯。    谈及自动化领域备莽嫁,徐大全判断拾袍假,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势项。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骸斜,通过持续创新驾驶员辅助系统戈舍辱,从辅助驾驶吴喜胸、部分自动祷其堂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寝,分阶段朝“零事故”愿景迈进糠。目前糯莱乓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产帆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嫡坟,到2020年左右盆,自动泊车功能将进行试点项目测试埂删。    说到自动泊车刑群疲,徐大全特别谈到停车难的问题叙渡。他说韧,停车难是在城市生活中的一大困扰堆漓。今年贺姐孰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查栏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题佛阿。在八项智能泊车功能里距编,“手机查询停车场位置并导航”辣去的、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能究略宿。其实拐卫,在大型商场里避书高,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鲤存绰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吮翔。根据一项市场调研显示式,2015年潜黄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿答隋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力隋汾宽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台庐诚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露没麓,在深入巩固原本的互联化们锤鳞、自动化和安全化“三化”战略基础上琉倒内,博世今年也把两轮交通惟杜滑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孤。    他介绍猜牛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部篓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力史趣。未来十年侩卧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瓣秃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稗。    在两轮交通方面梆裸考,博世提供两轮驱动诉插、安全等各方面的解决方案裤,涉及两轮电动车胯、摩托车鲸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式怒滥。    最后宿篡错,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挎,满足这些变化的需求每。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿笺残:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蛔疏,“双积分”法规囤浦疯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烯捶,连日来固劲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温广系距,让观望中的车企备受煎熬痴腾柏。针对业内关注的焦点问题镀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掸馈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》晦仕谩:不久前犯茹邻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔬描绊,如何理解这两套方案呻镀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全匆炊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桃姓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联壬腑,但又有独立性鹅,各自的核心目标有所不同攘太。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拇龄,进而确保国家能源安全秃努仿。由于中国的石油对外依存度已超过60%嫌村猎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提靠鳖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求罐珊递,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展僵掸雌,进而实现国家节能减排的长期目标还。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嗽,但现阶段并不能彼此替代抨韩磁。对于CAFC而言匣翔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求牛枪床,其中当然也包含新能源汽车虫辰盯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠柒掏褐。但不同的企业由于自身能力卑硼脓、技术储备和对未来技术趋势判断不同邓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伴抒匠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模许彤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叉计钝,而以后补贴将逐步退坡懦,企业更担心成本无法负担狙虎。因此仅有CAFC法规视,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卜熬,所以有必要出台NEV积分绵钝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尉屠。同时剑晾科,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫化,从而有利于新能源汽车早日取得突破上段汲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鹿,其目标应是降低汽车及相关产业痰鄙、乃至整个国家的碳排放较堡湾,和降低能源消耗诉求不同经。作为碳排放第一大国荡蒲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值程厂,后续国际压力还将不断增大模。因此鲤放,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剃黑梦,从大方向上讲是正确的非便蒜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段牟,这和NEV积分没有本质区别贺,也无法确保总体低碳目标的实现冕佬。实际上聊,跨行业垫禽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蚊朴。以电动汽车为例头科舅,其在使用阶段确实是零排放慈疆,但与欧美不同喝,中国的电能以高碳电为主希鄙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放葛播。也就是说立德纷,在使用高碳电的情况下韧舅,电动车全生命周期的碳排放并不低妮坤净。这正是碳配额管理应该解决的问题溅投佛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稀扣火,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额私屎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痊霉。实际上尺,将新能源汽车确定为国家战略漆认,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奇忻,生产更多的低碳电肌胸痊,否则减碳的国际承诺将难以兑现峨蛔。    另外床,对于汽车行业实挥享,无论是CAFC人肛愁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同欢魔,但都应该由一个部门来统筹策划斧李莆,系统思考策烘剑,拿出科学惟体钨、系统袄疾刑、具体扁、有效的管理办法来推动实施浑戒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杆。    ■积分交易细则需加快制定慑慨笺、尽早出台    《中国汽车报》会促贤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定项,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拔吮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鹅句?    赵福全捆:确定合理的积分价格糯哄,涉及到技术具巍坍、成本和市场接受度补蜂点,需要综合测算和动态调整钎虐悉。我认为基本原则是奉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匡骗任,让没做新能源汽车的企业有经济压力陆改。如果NEV积分是“白菜价”未,大家直接买就可以怒,谁还会愿意在新能源汽车上投入号罕?    因此瑰柔起,NEV积分的定价应足够高救,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纳犬汝,通过自己的新能源产品获取积分怖鬼开,满足法规要求铆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理统、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业耻妨,能够通过购买积分先生存下去妹,争取时间把自己的新能源产品做起来达毯。    《中国汽车报》敬方链:除了积分价格之外怖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逛,目前处于“空档”状态渤傅,怎么看待这个问题磊搔?    赵福全痰含:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力图榷迷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鲸攻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凭背斑。同时廉弛箔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锋栓敦。对于汽车企业来说芹锤添,3年仅仅是一轮产品开发的周期跺,政府作为“游戏规则”的制定者醒某,应尽快给企业一个明确的目标陈,否则企业将无所适从陶讼桥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》损谢:“双积分”中提出了2018年起喷讳素,8%貉、10%淖、12%的NEV积分比例娜,而经权威机构按照法规要求测算邢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间柿芦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难滥梦?    赵福全歇碧:在这个问题上蔼境宝,我并不持悲观看法晴界。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难曹瓷蓬,因为还有很多企业尚未完全发力五。按照国家的发展预期廉廖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扔戳光,如果每辆车以最低积分2分计算似,整体积分比例就达到了14%瞬菏,如果是分值更高的产品迸糖躺,达到18%的积分比例都有可能俺同邯。关键是要努力实现7%销量占比目标厕溜孩,而这也正是NEV积分的目的所在壬。    不过另一个问题引人担忧细褂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求川痰,同时在CAFC核算中也有优惠瓢记:一方面油耗直接按零计算射灿彼,另一方面核算数量加倍曙京断,从2016到2020年分别是5倍蒲界、3倍颅贪、2倍呈任省。此外排绰,按照单项抵偿原则厢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分憨悼,还可用于抵消CAFC负积分凤长。我们经过测算发现毙猎,CAFC中的这种双重优惠革,对新能源汽车的“照顾”过多了棠刨铜,不利于促进其他节能技术发展井仕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险队计氯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展软,CAFC的达标难度就会随之大大降低氦。实际上临,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重猜龚,两者不可偏废电静肥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痹桐,但如果CAFC目标落空孺妊惜,国家能源安全受到威胁北狠合,汽车产业的可持续发展仍无从保障江珐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消溃鲜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿忱,这不仅能确保CAFC目标的达成钒曹,也会提升NEV积分的价值娇缴,避免NEV交易落空瘁洁扮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纹,而没有将电耗的概念纳入其中茨级,这样的算法是否科学哺匡舞?    赵福全龄绞抖:NEV积分分值以续驶里程为依据煎蔷,这与推广新能源汽车的初衷相违背输锣抽,也不利于鼓励技术进步结。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程舷骋。推广新能源汽车是为了节能减排为呈,因此不仅传统汽车系第篙,新能源汽车也同样应该抑大扬小山敲、抑重扬轻安炭焚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苯,而不是搭载电池越多越好荚,因为大量电池搭载在汽车上移动认教,这本身就会使能耗增加桑炯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾镣掏,也意味着大量增加电池生产的排放莲。    政府应鼓励企业开发低成本歧搂录、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撂澜熔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池亥。也就是说蒜,政策制定一定要“勿忘初心”尝。建议NEV引入单位电耗逻,即吨百公里电耗的概念瑰皮溺,作为积分分值的依据描歉吩。同时瞥柿齿,对于小型车电耗适当放宽杜驰啃,而对大型车提出更高要求囊霸纹,以鼓励新能源汽车小型化母爬,进一步提升节能减排效果赶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搏:在“双积分”中面,没有将新能源商用车列入管理范围竣兜朴,这样做合理吗枢纫?    赵福全媳盆捞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯龋可持续发展的问题镣辜吹。2015年冷领,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%郝,获得国家补贴的比例比这个数字还高茨雹。而此次NEV出台却未涉及商用车徐,这是不合理的帘劝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺访谭歌,也会让乘用车企业感到不公平糠蒂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盟塘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娩纫粱。我建议粒,应该单独给商用车设立NEV比例要求嚷,可以不与CAFC积分抵偿鲁骚,但企业之间可以交易狭。因为如果没有NEV的强制要求谩,在补贴退坡后课坟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑帘撤悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹鼓刨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鞍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上下,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捆怪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家粹,盲目投资之后莽吉逢,多数公司要垮下来谜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潘。    以蔚来汽车为例捶,去年8月还只有100多名员工举,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乱丰桶。据中国汽车工业协会最新统计马捣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尾标,销售4.4万辆椿,同比分别增长25.7%和43.8%笑粕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆揩了,销售28.9万辆骏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%筷。蔚来犁判、威马蒲坏、前途菱微、小鹏等已是新能源造车领域的热词汰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饱肌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目僧关裳。至此婆,奇瑞新能源成为继北汽新能源拌酬催、长江汽车哎纷死、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业休彭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弓逢盟。    “新能源车企的风险阿兢窟,其实很大埔狭。”王秉刚说呢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瓶恰唉,对风险有足够的分析惩变,有可能投了很多钱埃额吗,最后做不成恭,带来不必要的损失桨贫涪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下甘黔疽,简单地投资建厂豪、增强制造能力蚂慕,未来堪忧摆疮。新能源车电池的技术进步非常迅速 讳扮趣,现在可以用的技术一年后就不行了氮。如果没有研发能力就做不过人家祭比。“一下十几个亿扎进去草钙,有可能最后做不成间骂新,我还是提醒新进者要谨慎一点官捐侵。”王秉刚说佩。    事实上笛,目前国内的新能源电池生产厂太多了埔敬晾,但规模都不大覆疼。而且动力电池总的规模也在扩张中冲捷炽,尤其质量好的不多本牡,“据我了解甜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颁师。”因此轿酞箩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺朽。   谈不上“红海”剿肯夸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的规,但道路曲折堪啡侠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拈譬,造车得有钱鸵楷餐、有人才赁笛芳、有时间睹藏。“钱我们还行黄活,人也不错菇弗林,就是时间太紧蒋细,毕竟搞汽车三年算很快拈刚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鹿琶腐。”万锐坦言吮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的途体筷。    不过惜委肥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垫天费,万锐并不认同骨。在他看来贰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上号猎悍,因为大家都还没“下海”麓莽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凄滩,大家还在忙于造车嗓歪,搏杀还没开始评。    “这是好事安练邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业墨恢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说孔捐,目前中国传统整车企业有150多家歇勺避,新能源车企至少有30多家蔑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法节队。    至于是不是过剩皑,梁伟表示这还是要市场来判断姐身。在梁伟看来肩翱,其实中国传统汽车行业已转入新常态呵几蔚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长覆腾铝,除非汽车消费大幅好转涸稼低,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蛾哺共。    但另一方面忌铂趴,根据预测徊谴,未来5~10年屏虾会,中国的新能源汽车将保持两位数增长褪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粉探,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弥赴,到2020年时产能达200万辆廉等欠、累计产销量超过500万辆录腹堑。梁伟认为量赖勿,从年产几十万辆到200万辆的目标疗,新能源车汽车肯定还要快速发展涎女隘。目前的新能源车市场还完全没有定型马混陆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会外骆都。    梁伟特别提到了特斯拉的成功槐踏,“很多人此前担心特斯拉会破产娜,但Model S和Model X推出后效果不错痞乖微,用户接受邓。经过多轮产品积淀告,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃深,特别是成本下降得较明显摩疵。特斯拉可以闯出来悼借疽,中国企业也有机会趣、有成本优势琉逆。”梁伟说僵喝。    对于最近贾跃亭的乐视贺型脑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拷,梁伟指出痕微,除了技术铰讳对,汽车行业还是一个资金密集帅、劳动密集的行业滑。如果要进入堑溺,需要企业在未来几年有大量投入情,以格力电器(000651.SZ)为例攻沃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惺。    梁伟表示谅椽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来理,毕竟快速把产品推出来泉贤赣,现金压力会非常大嘎。另外保外躺,一家企业在原有行业中具有很强的能力彭句,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拔肆怖,这是一个很长的学习过程科。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀衫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桃,也是第十七个中国记者节亨挂。2000年卧口,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汹伺东,将中国记协的成立日11月8日定为记者节繁。此后记者节像护士节确薪貌、教师节一样呜,是我国仅有的3个行业性节日之一腥。   值此之际吾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱艘甘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下节,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冒陌。      坚守还是离开夺技郡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淡:去年网络广告总量2096亿元傲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拍。报纸下跌超过35%残璃毕,杂志下跌近20%那持惮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿跑羚,单项将全面超越传统广告涉挞弗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击荡商肃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者停管玩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下午店未,也仍能保持着不俗的销量套。    “没有路可以让我选择浆抱帛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值善扦。”陈总对此直言到恫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滩氰播,但发行量保持一直不减思铰伦。诚然持,这离不开报社给予的支持尝。但从自身发展来讲矢弧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好封。究其原因际县,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的小,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者船填琶。   汽车也好火,新闻也罢瓮痉。毋庸置疑肌使,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蚕。   纵观整个汽车行业的发展趋势荆差咐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志藤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酞,但不可否认的是泛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式填迟悔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秘盛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者杀。    除去对报纸败钵、杂志氨逢档、广播晨飞圈、电视似、音像等载体样样能玩得起来熟旁洪,还需操弄3G棱艘、4G等流媒体技术抱别答。我们不知道下一站会到哪里香。   面对媒体融合大潮屯踌,陈总胸有成竹的坦言寒橡胁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逞搞,家用汽车转企改制之后继续深化改革涧捍。由媒体到传播机构痢亲输,由杂志到全媒体平台受,历经两次创业鲤喀缆,家用汽车探求新的发展方向牟檄,抓住变革时代的发展机遇料,赢得了全新的利益增长点勘。不再只是单纯的纸质杂志茫馆巧,视频写、自媒体等做出了不错的效果丹诲。   其次兔落,就是在自己的企业定位方面劫韩,中国医护工作者汽车消费调查妥、中国城市教师汽车消费调查是以医生痞葱谋、护士憨戒错、教师等特定的人群为对象做的系列调查损希弄。这些调查一做就是3年丝秽另,走遍全国大中小城市酱诺,做出最真实的数据酣。 ?   “网红”营销时代   今年以来敞,网红主播频繁出现在各类活动现乘⑼恰,手机发布会碌辆、车展澄、房产开盘税课、比赛等一场不落班,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会函。”   日前拉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”徽叭镜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”虏。   对此事件獭,亦不乏业内人士称淘哩连,国内深度报道的形势正在由高峰往下走故洁,呈高开低走的态势次掂陇。   陈梓萱表示伐勿难:“在现阶段的传播环境下课,媒体记者朝网红转型良,把读者转为粘合度极高的粉丝背袄,增强彼此互动推不恃、沟通估蹋,无论对于报社还是记者个人石钾,都是一件好事岸寂广。”   “把流失的用户拉回来酱,用互联网嗓怀、新媒体的方式秀摹纺,我们正在努力尝试衅尼,但具体执行效果如何辫队韦,尚无法判断为恋艘。”全媒体时代独欠刺,我们永远在路上钱屏酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:张瑞丽 版权作品茄饭,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜕每憋,严禁转载髓褥承,违者将被追究法律责任师。 获取授权" "  原标题嘘摆:广汽传祺肖勇蕊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日城漠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绅。在本次活动上估论途,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念壁济。广汽乘用车副总经理肖勇表示险奠粉:“时尚是一种潮流石夕,其实就是顾客需求竟赡兽,引起客户共鸣萄,汽车也需要时尚逃,所以GS8出现在了这里冕涧。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞬梅凉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上变存幂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌圣绕,中国品牌基本上没有一席之地识。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型班竞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任聊。   对此筐光,肖勇表示馁何潘:“传褀GS8我们就是承担梦想款隆梳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上片,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上线全蓟,所以在豪华汽车上具,我们率先实现突破搏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盖茅墓,我们就是要跟汉兰达僳、福特锐界形成三足鼎立伎溶伤,甚至未来超越这两个品牌擒渡蹦,这就是我们的目标采。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剿檄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镶嗓,创造单月销量的历史新高噬,爆款车型占3.4万辆策,但受制于产能安排的影响桔项,造成其他车型总的销量并不是很高搽。面对这些问题税,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略场。   肖勇表示勉饺宛:“明年我们的产能裤广,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目能痊,产能将得到释放赋权。我们在满足GS4的同时赤环,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立婚,最起码销售五千辆以上侥课颅,剩下我们会再分配个其他车型毛。”   同时为了加速品牌向上觅撂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拍浅。同时肖勇说道瓢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啸吃,在明年全部投产乏砂钒,所以明年最大的问题还是产能疮奶芳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型黄,我就是聚焦我的明星车型柿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味茸靶:李芳" "  还有不到一个月得毋,东风标致4008就要上市了桓啃。它的颜值混、科技装配足够有吸引力庭夯,那么随着锁定竞争对手刻焚犊、谍价钒、销量预期等关键信息逐步浮出水面碌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仆膘鸵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嫌魏施,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多憾禽信。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”孩绞镁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影砰蛾。比这番景象更热闹的懦蛔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会聊稿。   说到品敛恼天,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蛋侧吗,让媒体品到了极致火。在工作人员的讲解下少百,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恍吠桶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴葛够,无不让到场的记者浪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抠比,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粗晤、品味矗哗乡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象室,东风标致在今年推出3008烤、4008后滤墙吗,也将在明年陆续推出3008S下、及另一款7座SUV撼。据中汽协最新数据显示串亮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蛙刚财,同比增长45.91%部雹吨。那么射罚坝,在众多SUV产品中媳曙显,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哇囊粮?东风标致总经理李海港对记者表示茶脱率:“我认为要总结一个词就是‘品’字矾,东风标致的SUV一定是最有品的劫街,这个品是指品质跺杭困、品味钩甸家,今天的4008就足以支撑这两个词坞踌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化配?李海港对汽车产经网独家表示拓喊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同删猎纳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型尽,轴距达到2730mm碗掏,是同级别车里最大的担,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统埠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酬安,在配置方面更趋向于高端渡、智能阀纶鄙,进军更高一级的SUV市场琅。”   然而辖,另据乘联会的最新数据轨,1-8月舍怒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV成,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%岭修灌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么米淖沛,作为中级SUV埠伐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赎慈?李海港向记者算了笔账领,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瘁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腥涟。“这种需求就是4008的机会渺,也是4008成功的保障仓。”李海港表示形敦。   “狮虎之战”将上演   还未上市锨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎配沟脾。李海港认为坪,4008在科技装备孤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的逆啤邵。”李海港强调般懊。   通过外观设计及车况数据对比后发现表捣,4008的设计颇具未来感和运动感布,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下昏,4008在轴距上占有一定优势醚,也使得整车造型看上去更加修长谐枯。   那么刚惧处,价格呢吓琴村?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测步贬,通过对比翼虎的指导价肆扰,小编认为4008的价格应该在19万元左右耗钨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合忙感。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢岛潦蚀?据乘联会最新数据俩电,翼虎1-9月累计销售84258辆崎箩,月均销售9362辆桐。但值得注意的是康洼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撤墙碉。那么湃骗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量习扳性,可以说也有一定难度痴。   汽车产经网了解到昧灰访,由于目标客户锁定在换车需求的群体辛鹅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挥乃呜,以吸引用户选择4008牛。至于置换方案的细节撇,李海港表示还未最终确定漆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦炮碴:李芳" "   国庆结束后窗冬台,北京捣兴陌、上海另汤瞎、广州筒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿篱藐烹,引来了社会广泛关注狼烹。平台闻风声慑徘,媒体炒热闹娘其,百姓愁价格认捕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赌,“网约车”只是第一块烫手的山芋逻谴碌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拐拆薪,又要确保公共交通体系的稳定菊沙,还得照顾老百姓的感受努。    比较普遍的观点认为朗逢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升佳发屁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蚂寞技,征求意见中提到让市场来决定败厂捐,这是非惩低。科学的拨赡。作为用户隆吉擦,担心价格上涨艇,特别是比出租车贵邯桓,认为监管部门是要维护出租车体系利益时凑,我觉得这是大家多虑了秦。过去搬蜜,在平台混战的阶段骆淋,资本介入烧钱抢流量拾,这本身就是不可持续的破,价格逐渐上杆侨可稹,平台收取中间费用是必然的车。    对于各地的征求意见氛罚昂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌女兼段。比如说要求司机是本地户籍呜、要求网约车辆的舒适度等等喀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些栋痉寺。    网约车规范的政策是非常需要的糠吴喂,作为共享经济热潮下的产物吓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色促肃矗。任何一个商业模式炊,都需要规范起来杯。因处于监管边缘彪贿,过去已经发生了数起网约车的喂嚷遥害案件墟吝。我们在对受害者表达同情修通赶、对肇事者表示愤怒之后档,更应该关注的是如何改变这块灰色地带欧梆瞪。    然而侣豪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腔划腑。比如说郊脆徽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍态、车辆要有上海车牌手,并且轴距要达到2700毫米瞪善。根据滴滴公布的数据敛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中池熄慰,拥有上海户籍的不足万人啥董。这个情况在深圳类似奖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缎。如果按照细则明确执行掳蝎,这就意味着虫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裂。    共享经济是大趋势位,但监管太严可能打击积极性锭荚,这对立法部门是大考验阜。互联网时代煌涉浮,网约车大大增加了出行的便利梨渴履,使人们在出行上拥有更多选择怖毕。监管是为了提供安全高效的服务保障婚倪,而并非要让网约车集体消失惩拖赌。现在的征求意见许多还是首次提出茨秀薄,建立体系的过程中应该让用户构到品、司机及平台有更多发言权煌。    我们鼓励共享惋珐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毒充,与传统交通体系形成良性的交叉互补巍赦蔷。    我们希望立法酷槐,只有合法合理才能保障各方的利益兽到,所以网约车服务一定会是标准化镰氮容、安全化的涟釜芯。    我们希望在所有领域都有不断开放瞄、不断完善的发展方向坊肪伪,这是产业互联网时代的必经之路伤飞陇。    文 | 著名职业经理人撩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按旱:新造车企业已经不再神秘焙勺,告别概念车的品牌曝光期柿嗡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段跺皆常。投建工厂帝钨刻、申请资质犁法,造车卸,他们是认真的琉幌。不过陌搓楷,“八仙过海杀豪纠、各显神通”谈,出身背景不同的创始人姆,对企业产品和品牌的定位废七低、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酚洛耸。    想听“真知灼见”竟拈擦,走进新造车企业效溯窟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泊缎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道隘韶,敬请关注脊受阔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蘑蒙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上猛彩。10月10日瓦据侨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准楼淬。这也意味着淖,前途汽车继北汽新能源呕界、长江汽车之后珊奖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寥灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扯同,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本眯随诧,可以稍稍松口气驹继。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搁,他直言到2017年底前途K50车型上市前垃舜,相关准备工作的日程已经安排很紧张恫,有许多事情需要持续推进钠。即使如此躲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心岔桐。在与记者的沟通中柬,他详细讲述了自己的创业经历搅、资质申请的情况酞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伟杠。    短短的一个小时馅,陆群留给记者最深刻的印象是茅皋洪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师磐嗣,他们怀揣一个美好的愿景沃甲饶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芍攫。    ■ 拿下资质不神秘碾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赎,许多人都对过程感到好奇警埠。陆群则表示罚镐,拿到资质并不是一件神秘的事情盆此。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抠阂馈,一点一点把技术做到位侈嚷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秽屏。”陆群说啡衔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惮垄玫。具体流程是咕欣屁,企业根据相关标准去申报项目径杠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淋娇赁。陆群认为叮驹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冈裳矛、引入新的技术和参与者屎护,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术零。其中对电动汽车的四项关键技术聚量,包括整车的集成和控制技术牟沪,电池的管理技术愤戳牵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求铅镭窗。同时虐,技术具备后还需要做出整车皑沪禽,并按照标准做大量测试琉祁,要达到很高的标准领慑。据了解祟扮茸,整车控制管理系统(VCU)饺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淖,也是已经掌握的三大核心技术购吨。    更重要的是某协卿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向睡匣袭。早在2010年县浩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兽腿,开始布局电动车氰陛惯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目俊婪馈。2012~2013年妙斗饥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沉晾范,在高端纯电动整车设计迪、研发方面取得了初步成绩为缚。陆群说幸嚼灵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肛车、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辈吾嫌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谩董馁,开始引起业界关注操。那时痞,行业对电动汽车的关注已经比较高挖,而前途汽车早已走在了前列芳厩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年看。”陆群说搏蹿磷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司是去,专注纯电动车研发篇韶、生产病派、销售及服务佬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团局搜骑。”2015年9月捍类,长城华冠登陆新三板挂牌交易饲拔,成为新三板电动汽车第一股诞。目前氨胯梦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炭械肚,包括整车业务板块(前途汽车)庐敬、设计研发业务板块(华冠设计)挟,以及核心零部件业务(华特技术)膜另。这三大板块互为依托境,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑襄。    拿下资质春疤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蒲形忍。    ■ 技术绿、生产基地窖宝、供应商都得一流    在做电动车的这几年教疥,陆群对电动汽车的理解越来越深入丸焊灿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机摩谁性、变速器等物理结构筛变,还需要产业链配套萌拍呜、成本控制迹、核心技术开发等一系列工作秸。“自主研发的核心技术行、国际一线的供应商和自建的生产基地教栋,是我们的三大优势磺。”陆群说含弓谎。    陆群说停鹿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现滇啃俊,市场上找不到合适的零部件供应商敲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术讽。目前氦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案磊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化勤闷苏、VCU讽讹、RESS等核心技术洞,使零到百公里加速仅需4.6秒徽萌细,最高时速为200公里皮祈莲,最大续驶里程达到300公里娠挟。而据陆群介绍咸,这些电控技术相关的零部件田,不仅前途汽车自己使用俏,也已经为行业中其他厂商供应嚼。    在供应商体系上具饺,前途汽车同样拥有强大阵容遣楷离,已经先后与IAC芒碧罚、博世喇、布雷博茹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蔼经。这不仅确保了产品的品质齐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验换。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时裂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地荆坍。今年2月庆煌添,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基围笨,按照规划妻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驼酮,将在2017年中试生产囱尾,第一款车K50将在明年底上市脚速熄。值得一提的是夹闹贯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺佰提,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巢解,最大可能提升汽车的轻量化水平聚乡。    陆群认为储锣湘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车的,而是要通过成本控制橡甩即、技术提升来实现镐姜毙,其中轻量化就是很好的解决方案菱。他强调洗高壬:“前途汽车的产品规划和市场策略咯诗剩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力趁庆,在全新的市场领域不断成长督。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来间,中国新能源汽车市场前景广阔敞极,存在巨大的市场机遇己切擎。据他估计燃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咆持。他表示锨侍,前途汽车已经做好了准备鸵呛。    陆群始终坚信一点脚收,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西激姓侍。在他看来槽感,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”橇。“所以萎伍,我们专注车辆性能雄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台殊剔檄,迎接智能互联时代阔汉溉。”他说徐纤。    自1990年大学毕业进入汽车行业式、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发陀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年焚韶,创业历程也已经13年杏刨,算是行业的资深“老人”仙薪鹿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”轰侵,他的团队也是一群“汽车工程师”清,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挟围徒。    陆群说列,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为够腑钝,像华为一样拥有先进的技术罐、过硬的产品品质以及国际化的视野洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙态:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹慌旁,同时囤潭城,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益槽湍。一时间涪染七,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来媒怀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访觅轨,对于新政修驶讨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明琶。    看自己   记者楔: 首汽约车有哪些新的动作和布局茫棘?   魏东袭: 一方面捌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面时,根据北京唱珐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则膏汲狼,我们会在司机妹簧、车辆和运营都符合当地规定的基础上蕉,继续增加运力保障当,这其中包括增加自有车辆瘦,也包括增强与当地伙伴的合作桥。    看政策   记者戏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泛,有观点认为姆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晦撑淑: 这样的说法不客观千目抄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吹盆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情滴。    某种意义上讲埔谭,首汽约车项目上线之前的,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扮芳,我们只是在政策范围内尝试着做奈。彼时咕官,我们借鉴同行业企业技术手段蹄、商业模式和合作模式聚,在政策合规的前提下禽罚吴,尽可能尝试伞痉盎,当然钝皑菇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后歪粳,我们是十分期待政策落地的汝碴黔。因此骚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情掸。    记者末忙: 怎么看待首汽约车的先发优势贰卑?   魏东魂钠: 的确邪俊,北京市场上我们目前是最贴近政策的奠财,但从全国“一地一策”的角度来看泌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乳。    看行业   记者欺: 按照当前征求意见稿来操作叔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颁。   魏东缄: 我们对于各地方出台的政策表示理解卞凯丸,网约车实行一地一策制度高哺,各地会根据各地的交通发展水平瞄狡、城市交通需求来决定如何管理网约车保熟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发殿。    看未来   记者氢: 未来行业格局将有怎样的变化臂?   魏东切孤: 当各地政策正式落地之后猛,会明确供给的标准完,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙婵萃怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域忌督寂,同时淀,对于准入的司机进行严格监管蚀奋。因此何,在未来行业格局变化上理洽滇,在大的方向和框架上由政府来把关讼迸,在框架和方向范围内便,各家寻找自家的竞争点和突破口陆叙,现有的平台选择优化平台和转型升级破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略察缔描,并通过一系列体育娜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻犯、活力的品牌形象喂论。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓤秃烽,除了年龄戳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谢划杏。” 10月13日逃考,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示艘硕。   据悉宦揭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记砷献,并向年青人传递积极的正能量娇莲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典爸。未来层李,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晶酶魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言省,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型县概容,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型栏,借助本次人物盛典贿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁水啼。   “2016年煌斗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’认耍。” 郭伟表示蹬谴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作豢教,不仅让不同圈层的消费者诧拎、车主秤敖、粉丝共同参与到活动中瓤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鸵。”   事实上外懊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域送感便,包括体育以及音乐类的综艺节目夏党,实现了跨界合作惕蚀蜕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称某,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流畦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颗颈涧。”   根据最新销量数据显示枚扛勿,东风日产9月份的销量出色硷,同比增长超30%慧艇。其中主力车型轩逸女箔、逍客邵嫁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拴。   郭伟表示团芍扁,“东风日产今年的目标有所提升阮,对今年销量保持信心古。”此外彼,谈到是否有可能再接再厉恼崔,在总销量上攀升至第四名的位置时宏篓岔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知便,能超过前一名最好屡评,但最重要的是与自己对标崇儒随。”   责任编辑某沛漓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣某浪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肥漆,管理层不参与讨论汲超,每组都有来自全球各地害石德、不同级别凑蚕维、不同性别的同事碘绢。”蔡澈说闷禄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展物筏,大家相互协作雌谁连、互相支持璃、勇于尝试腐粮。”    中国经济网综合外电报道串烷反,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肃拓,其宏大的构想才刚刚开始步妮。蔡澈现年63岁钮,其工作合约预计到2019年窃疲,在刚刚过去的2016巴黎车展上啃率许,他再次用前瞻的眼光和布局斤,为戴姆勒集团未来的发展吭,提出了新的方向半。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伐螺懦:当年学的是电子工程专业袖,就有人建议“傻小子霖灌篇,去学机械工程刻藩丢。”七尝垂,“今天来看荤踩蜕,坚持初心莲汉,梦想终有回报霖立。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刺鹤,在报道戴姆勒集团的“变化”时骇,都会引用蔡澈的公开演讲荚,因为他提到了电动棱、互联蓖懊、智能和共享等前瞻主题情匿晴。    首先畏恒揣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ裴份,并计划到2025年灸坛岸,成为高端电动车市场的领导者饶浑表。当然己,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列靖络,奔驰不是最早“吃螃蟹”的荤炮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虽培钞,恐怕显得更稳健响敢耍。    “在所有这些领域筒,你必须为未来的投资做好准备范台,”蔡澈说羚角。 “但这是令人兴奋的俊筏富,所有这些发展不仅仅是技术的改变翟咀是,而是你可以为客户提供更好和更多的服务函。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沃抠哄,内容丰富的CASE(瞰思)计划卿,它取自于智能互联唬嗡高、自动驾驶蜂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秆。有评论指出渭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责腔淋,就是要对未来做出承诺陪呈。 巴黎车展发布会期间矫来东,蔡澈穿着休闲衬衫嘶梳凄、牛仔裤和运动板鞋栓嵌耙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妹攀抖,但蔡澈作为首席执行官疙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目别稠酥,以加速决策和赋予员工权力著称襄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”川典董,鼓励对新产品和新发现厂,进行实验性的尝试巫。    巴黎车展发布会期间摩低扒,蔡澈穿着休闲衬衫碴芳噬、牛仔裤和运动板鞋凄搪窜,一改西装革履的常规风格似镁尚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到韩柿奈:“我们并不是穿衣方面的专家衔茹吝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钞屎,而是留在了在工厂附近的办公室垫佰江,尽管条件略艰苦俊井。至于在衣着方面的变化弥兜萝,没有具体的规划别,因为衣着是表面化的渴媒,符号化的柏素肉,尽管这会传递一些信息炉咸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钵港吉:近些年叉,我们尝试了很多新的想法比,对整个行业而言都是全新的尝试钞煞官。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划色,很多同事都参与其中涸太那。    “仅仅3个月的时间衔粱,我们收集了150个优秀的想法接雌钵,这些都是关于企业未来建设的好点子觅暇庇。我们把参与讨论的员工分成了八组箱,管理层不参与讨论剿杭瘁,每组都有来自全球各地辆撼坚、不同级别殊思、不同性别的同事隘蜗。”蔡澈说班显,“今天提到的鱼群式结构曝写,希望让公司更有活力吨,更灵活缝酥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展型,大家相互协作抵、互相支持屯捌、勇于尝试郝吮乏。”    几个月前虫,在柏林的一次会议上钾叭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谓拘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妻并眉。根据德国报纸对这张照片的描绘鳖还荡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面啊艰。蔡澈告诉开发商寞嗽哭,这张照片是30年前拍的室闭嗜,那时拧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鹊。    随着电动车品牌的发布舍,以及首款概念车的亮相仙卵丸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卵房。在戴姆勒的规划中写忙谐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力截,包括价格博谢乃、外形和性能檀劣骏。据了解焕骋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产联,包括在德国建立第二个电池工厂咯纪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔编:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕囊。主场“作战”的雷诺品牌溅墨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肪靠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念套,包含设计教稿、产品以及市场布局等方面捅罚把。    发布会结束后摹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通秽匙蜜。在面对面的交谈中惟旁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待菩。另外杭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抛卸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作壬勘。    网通社祥桂喉:在中国市撤伞,2017年雷诺在中国有什么挑战嘎德泛?    戈恩借:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长午,中国和印度都成为全球业界的引擎景烈捆。2017年是雷诺非常重要的一年驳记刹,我们的销售会起飞丧,就像飞机一样塑发钝,正在起飞向上并且不停加速赔观扛。对于日产来讲夯筋,也是非常重要的一年玫寄,还会进一步推动启辰的产品扮,这个也非常关键碑快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铝蕉揉:您如何看中国新能源市辰练铀贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划驳脚?    戈恩突袜:我认为中国会成为全球最大的市郴妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虎结毒。对于日产而言藐扦辅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺徊甫拱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目熟啡当。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酿任。    网通社秤唬:对于雷诺和东风的新电动车项目缆瘦,是否可以更详细的介绍一下炽抨?    戈恩锹孰:雷诺和东风进行合作跑说,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挡蹲沙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泰郴闺,最终项目还没有做出决定肆,但正在研究当中踏。    网通社伐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术安承,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浩?    戈恩绿:自动驾驶一定会进入中国泻许,这是勿庸置疑的桑。目前功攻,各个车商在这方面的竞争非常白热化尖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣臀涂供。在中国相关法律法规允许的时候艇铜,我们的产品会进入中国饲宛。当前牵,我们的样车正在美国贤、日本做相关测试才唇。与此同时翘颅融,雷诺当然不会遗忘中国市场谩任。我们会在中国市场进行一些展示项目拱,这会帮助我们完成产品差异化的工作揪尝,也会帮助提高产品的竞争力灭。    网通社句:三菱的加入魏裸其,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助荷卵?    戈恩粳翰荡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斡航,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吩斡。我们认为2016年包含三菱在内贿恭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关覆。所以它不是目标拓苔靛,而是我们现在工作的结果蚕。展望2017年皑奖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扰矢健,尤其是三菱的加入乡赶,让我们有潜力跻身全球前三汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鞋背,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响处浮混。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钨通。”Kalanick 说道讣。“如果真的发生这样的事蓬,而我们没能参与自动驾驶的开发呐,那会发生什么事哎睬庇?未来将迅速抛弃我们家桅巩。”    上周四茂宿露,Uber 对外表示箩休签:8 月底仁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帘。    与平常用 Uber 打车的程序无异疏,系统会为乘客匹配 Uber 专车炊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霜赖。虽然是自动驾驶汽车屑,但车上会配备两名训练有素的工程师耪。一名工程师坐在驾驶位上功缚般,随时准备接管汽车控制权涵漠,另一名工程师坐在副驾驶上瓶阑遂,详细记录汽车的每个动作敛堑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外感怀河,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto客系,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迪故淬。在采访中解,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陆畅剑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲讯崃谩,现在卡车运输市场也是如此寺奖。”他说聪。“现在谈这些还有点早漠祥,如果非要说点什么凳冬暑,我只能说我们已经进入了研发阶段撬城。”    在采访中灿蹈,Kalanick 还被问到刚斜耻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代毖先。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存叼谋嚼。他认为在交通自动化的世界里补瑞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侵,但驾驶员所占的比例会下降剔蔼扯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会龋。    Kalanick 说道逢嗣:“像旧金山这样的城市阜艾柏,大约有 3 万名活跃的专车司机寝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机牧,但是别忘了舒店,就算有 100 万辆自动驾驶汽车歧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浚斡萄,自动驾驶汽车也需要脆脚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咕,有些情况是处理不了的桥猫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢房俦佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员闲痹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涡奢收。”    他举了一个例子纷洗,电话刚问世的时候浆,需要一名接线员来接线剔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会响,而是创造了一个全新的行业睡盆,并创造了大量的就业机会郡吹木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该办拉:李芳" "  穆伦认为瑰史桑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饰弦点,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业跑票呻,包括汽车的使用方式璃具隋。    自2015年9月25日临危受命蜜,出任大众汽车集团CEO至今施避趁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间温。那么汤溪颇,一年过去净募,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿节怒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后监纲瞪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腺鲁容,贴有穆氏标签的大众狄努稿,其未来又将是怎样的呢结?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)篇羚,借已成惯例诡晃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仟化,穆伦首先抛出对大势的几点判断联,也就构成其《巴黎宣言》的构架罕辰丘。他认为庭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代继,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幂戳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业九,包括汽车的使用方式凭葡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说樊必,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求猎孩珐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姑末,这需要我们用全新的理念绵伟杯、全面的视角对于出行方式进行解读晶炯甘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弟。显然硷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的焕渐祟。我们需要联接汽车世界和数字世界场,让消费者获益碌太寇,推动社会和经济的发展凤梦。同时顺应驱动技术的根本性变革豌,即电动车是汽车行业的未来送豁盗。尽管如此棉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位掸洗仍。我们必须馈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烘,同时推进替代技术的发展探疾。    穆伦坦言帽,应对当下的变革兑隆梅,对于大众汽车集团来说郝岗,是一项十分艰巨的任务拎坏慈。尽管如此臣娠檬,我对于集团未来的发展持乐观的态度拷己。因为在过去的一年里睫,我们兑现了承诺蔷稠控, 增强了核心竞争力驾烹,积极推动集团业务的不断发展慌杯。因此泞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屁然博,而是“大众汽车集团将如何成功”拈遂非。为此协曹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”跋碳播。集团的目标戈,同时也是我个人的目标妻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业心,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迹丝侮。    他说泌陷杯,今年夏天回裙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容琼。我们强调竟烘,集团未来发展的重点领域将包括蜂:电动汽车硷编、电池技术非热、数字化柔、无人驾驶和人工智能吐,以及全新的移动出行解决方案完。放眼未来耽供,很多人将不再拥有私家车激。即便如此告顿绿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户剩篡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鞠、大力拓展移动出行服务怠碳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图砷,包括集团旗下众多品牌的战略旧、关键指标和相关措施风犯。但在此之前厦猾,我们并未停下脚步抡吮,而是继续开展相关业务涸触。在例举旗下多个品牌的业务拓展时摆抄,他特别谈到盟:“在中国牡棠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项省笑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凭。    穆伦表示嫌挫风,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题爬。这些实践同时也表明缴,即使目前面临压力粱宛妙,大众汽车仍然完全有能力实现目标踢。他承认羚栏乔,坦白来说羌拾,柴油发动机排放事件影响深远粕汇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谈署晌。我们正全力调查事件发生的根本原因垫篡,不遗余力地解决所有问题估聊逆,并在最近几个月取得了实质性进展歧。然而对于我而言剔,构建大众汽车集团的未来镭刨,也同样重要痢迫。    穆伦说劳伸涂,今晚风偷茬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图襄姑哼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哨。在2025年以前希抚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列麻,并在欧洲市场占据领导地位偶溃挺。    最后揽嗜汕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望趁:“未来按,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点讼。它意味着自由伴、乐趣和情感很保。因此氓,我们注重产品设计剐鞘颊,并将以崭新的视角进行设计创新”施。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  今年7月底疏捎,在2016年世界500强排行榜中溜徒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矮,比去年跃升47位辽钎愁,排名第160划,引起国内外企业界垒耙、尤其是汽车业界的瞩目猫埃兑。    今年诉岛毯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头估处。恰好是在10年前怠挤,徐和谊出任北汽集团董事长前触篱,策划柒弗、主导篙炒贝、实施了令北汽集团由乱到治膜卸,由小到大疚杜拦,由弱变强的变革情干,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆保轿、有益膜谐、独到的成功尝试妒寝。但是愤摩,当中国经济网记者约请徐和谊读架惜,请他以《老徐和北汽这十年》为题无龄未,谈一谈自己与北汽集团时蕊,徐和谊温和疲、憨厚地笑着说林,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己体铃喝,少谈疤能,少写穗。    于是吝溯舒,在不久前的一个上午陀瑰,在北汽集团的一个会议室里芒懂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恫坍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肺钳检。今天是系列报道的第七篇稗剩绘。   “北汽这些年发展快辱刀抄,我觉得合资这一块里,起了非常重要的作用觅。不光是从量上捷壁舷,速度上痛,还有效益上”楔巩不,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时四京和,如是说道剩。    “在各种场合我都讲淋图,北汽就是合资反哺自主”皮,徐和谊告诉中国经济网记者酸碍,“合资和自主炔迸,绝不是对立互骂,而是互相借力”奸。 2002年10月18日敛律彭,北京现代正式成立航床汀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酒昧俺、董事长算起京隧,徐和谊执掌北汽已是整整十年却曹齐。在徐和谊的带领下陆,北汽从最初的“一盘散沙”受蔷,到如今的中国骨干汽车集团卸靠行,取得了长足发展歧氰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仕硕,北汽位列第160位己微守,比上一年度提升47位埔屉,并首次进入前200名称。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苏。    “北汽这些年发展快蔽肉馈,我觉得合资这一块夏胃红,起了非常重要的作用胎春麓。不光是从量上擞恒喜、速度上泛哥举,还有效益上”畴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哆罗,如是说道对鹤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陛狗,徐和谊结缘北汽期答揭,也正是从合资开始钒。2002年浓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目商苗痰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惰、发展首都经济的龙头项目和示范工程埔厕。    为此脑轮,时任北京市委工业工委副书记荣沤袱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辩祁,担任北汽党委副书记吭本、副董事长橙挨,以及北京现代党委书记掠绦似、董事长闪。 2002年12月23日陋幌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下壳,北京现代实现当年签约农、当年建厂沉涟、当年投产缔、当年出车侨。在短短不到一年的时间里瞄痛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氮,迅速在中国市场生根发芽葱咀椿。由此创下了业内独有的“北现速度”蛾。    时至2015年撕趣,北京现代已拥有第九代索纳塔舶汰缮、全新途胜景、名图搂泥、ix25慕、朗动兢弛憾、瑞纳等14款车型畔设,涵盖A0级块橡穗、A级绕、B级惭、SUV等主流细分市吵骸,累计产销量突破700万辆讹。    北京现代官方数据显示染杰,今年前7个月磁,北京现代累计销量达到59.3万辆烹然警,完成全年112万辆销量目标的52.9%獭滑。 2005年8月8日捻型好,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年目,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碴剂巷。北京奔驰的成立瞪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域棱嫉。    虽为国内高档车市的后来者同华比,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泛碑耽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赂,实现产品导入测忌陪、股权调整女伪颗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等背,北京奔驰由此迎来了高速发展期蚀梆垛。即便是在国内车市进入到“新常态”后心兽点,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谈,远超行业平均水平舒砂。    目前哄蓄,北京奔驰已建立起全球面积最大鞋擅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地筋告,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苹郝剂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心枪氯桑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台甲汝俯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谓煎逃。 8月22日孟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托控,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仟曹未:C级车巫雇、E级车偿乖澳、GLC SUV和GLA SUV僻骗。官方数据显示慑,今年1-7月慨,北京奔驰销量达167307辆疙,同比增长32.9%戌骡彪。    8月22日佃课,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蓬恍。在迎来年内最重要的车型后粮姓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜世粟级,着实令人期待想刚膊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迫际,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敛费娟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多煤朴。    “在各种场合我都讲碾侠颓,北汽就是合资反哺自主”琉,徐和谊告诉中国经济网记者陀,“合资和自主晨灵矩,绝不是对立磨钝薯,而是互相借力”惦虚。自2009年以来塘希,由北京现代概疚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腥、管理流程予以借鉴的数以百计篙孰。 北汽自主实现百万辆    正是如此峡啤坑,从2011年令顿,第一辆整车威旺306问世埃杭,北汽自主销量直线上扬漓:2011年达到2.4万辆橙钎、2012年实现7.8万辆敞互切、2013年超过20.2万辆潦、2014年突破31万辆圈、2015年完成33.7万辆伺苫。历经五年多的时间涧,北汽自主已累计生产达百万辆聚,跨越增长令业界瞩目肋觅首。    “着眼未来豁娄,对于合资我仍然非辰恚看好蜜。不仅是十三五胳,未来很长的时期朵敢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舞话碾。另外补鸥惯,在此基础上孔刺活,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”实赊,徐和谊表示垮按穗。    “年底前还会有更多的好消息秒,不管是在新能源领域蛇,还是整车领域榔汗,包括一些重要的零部件领域沸楞,还会有一些新的大项目落户北汽瓷动色。这样牌到席,为北汽更长远的发展请显顽,我想合资这一块秽忌,贡献还会加大净蔬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  9月29日朗懂焚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上莱骆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲污。   蔡明指出坛趟,中国汽车市场曾是低质量堤喀、低配置感疚径、低服务的代名词毫。诚然鄙妨,与美国汽车市场相比介超,中国汽车市场还不太成熟碧芳。但是椿,趋于完善的服务质量舶博残、规模日益庞大的车展四诞、逐渐被认可的中国自主品牌错,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搭羞亢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标爱洁示,分值越低表示可靠性越高按牧汹。J.D. Power近几年的数据报告显示浦卢獭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绿舍,从2009年的178PP100到如今的102PP100蓖我垦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步计。尽管与美国市场还存在一定的差距灵灰雇,但中国市场的后劲儿不容小觑揣题丛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泛宿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盛板?J.D. Power最新数据会给我们答案情。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH轰毫,而中国市场的进步速度为每年4PPH奢。在车型研究上其褥,中国赶超美国市场需要6年时间类。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH耸淘貉,而中国本土品牌进步速度为8PPH胆泵。在生产车型上串嘘炽,中国赶超美国市场需要5.5年叮发。   3. 在了解美国客户的需求上甲蓄魂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年姬愤。   经过对这些数据的了解和计算捎统,平均下来恃珐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼薪,才能百战百胜眠妹垒,想赶超美国市忱ァ,前提是了解美国消费者的需求慰疼捷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的醇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为降贬奢:车内有令人不愉快的气味拎、胎噪声过大(来自车身下面)互蔡、耗油量过大碴零高、风噪声过大(来自车身周围)骏群、空调开启后炭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剁忱惯:内置语音识别经常无法识别/误解命令盎话亭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毛使、风噪声过大(来自车身周围)郡卑慷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弗呛忱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乱。同时残,在前10大问题中死,只有一个问题是相同的石,即风噪声过大拌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异放阔哺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纶。中国消费者更注重感观(嗅觉虹绢抛、听觉和味觉等)方面的感受质量辞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受侗曹。   就目前来说剧抠莎,中国的汽车产业还有很长的路要走内姓涣,无论是汽车的质量博咀捂,还是汽车的整体销售体系黎摄溉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距祭己啪。凡事欲其成功茧,必要付出代价褥:奋斗觅盯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喷骇擎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缕布梦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣雹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瘁姆霞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编阀:李芳 版权作品蚀蔡堪,未经环球网Huanqiu.com书面授权控,严禁转载坷净,违者将被追究法律责任裙姬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卸翻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扛码。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踞睛癸。同时唱房,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坦诬容,作为本次车展的重要组成部分之一摩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筛筏吮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挫,中国机械工业联合会会长王瑞祥县,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肯邢棋,为中国汽车产业的智能化雷,信息化方面的发展做出指导意见复。   本次峰会主办单位席脾篮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接天:   贸促会汽车行业分会长王侠嫡镁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟橙徐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘躲菠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林率踞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮羌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嚎福:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侨泵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌比缚跨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了焚侠玻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看阜吨食。因为我以前开玩笑说了一句话禾蕾,我说这个车联网这两年已经实现了仑酷对,就是人在车上用手机连网校掠,这已经实现了粳时。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架少,手机天生的使用起来就比车机要方便肛鹤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变必童矩。有一些改变我们已经看到了惫偏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了湾犯沁。现在有了优步感、滴滴到处讲将来大家不需要买车了港熔辞,这个确实听着都挺有道理肝,我们一听都很吃惊菩钡劣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唇,搞来搞去就卖那么几百台车灿洁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始疽儡吴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陵。对于整个汽车产品森、汽车产业链的改变它到底会怎么样型能檄?   回到出行的那个问题蒋骗登,我觉得大家也不用特别的担心仆漆。我先给大家压压惊孩桂,有两个数据很有意思杀碱桔,一个是美国湾区的汽车销量头,一个数据我们一查就能查到梅恒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及跺铅,现在渗透量已经非常多了虽呕,优步在湾区这么普及了欣,买车的人是不是变少了叙旁兽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁僳,这个没有变少超晃,而是增加了憨娇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错返瓤单。确实涨的很快乔捍部,这个和大家的想象是不一样的前,觉得汽车销量应该减少龟啃,怎么还增加了呢娃劫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少啸狈催,你说滴滴轰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买身,这背后真正的原因我就一直说瑞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了极小戊,其实出行不等于汽车畔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盎、道路密度不够这种应用场景膝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疏,其实它真正的加剧了中国的拥堵沏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扫界皮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吐。汽车也不是简单的交通工具反棋微,如果把汽车还原成一个交通工具睛视玩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奠茨,我可以开堵陡,我也可以去坐地铁句讹,我有北京和上海的公交卡才俱莽、地铁卡购,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车霉,我也可以骑自行车躺蔑丁,有的时候感觉走路也很好碗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的驰菲,汽车行业当然会发生改变轿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑褪滥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淮妒赡。如果你只是把手机当做一个通讯工具邓,在2007年的诺基亚已经做的非沉耄好了汐,但是还是被智能手机行业颠覆了粗。在汽车行业也是这样古汕墒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验容唇绅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具些枫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验携佛,我们去展望一下户帮掇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶食,大家都提到很多了菩。其实很多人的展望角度是不一样的亮券,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了来。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了漏取逼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步膝醛瑟,更多的是解放了你不用开车丝疟,分享的是司机逗涝淌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够粒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降强堡,它是一个规模经济葛嘲。它的交叉点大体上在2020年就会出现鼎,我们的预计2020年在美国就会量产耍,在中国可能会晚两三年邢端箩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恐窝刃,这是我们要看的一个趋势食酬。   第二个趋势台锣,移动互联网会加快电动汽车的普及谈聚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车境忙。很多人说电动汽车是因为省油钱虑琶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坝绅限,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涧华翻,再也不需要去加油站了凉。第三个带来的变化就是对产业的重塑垂,以前汽车公司都是专注在制造瓶,用户就认为是汪洋大海绵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拧缚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诫镰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面睛,内部管理的界面扑,反而把制造这件事情也许就可外包了敝埂。最后一点写,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接返毖,所以汽车作为交通工具以外的部分独袄尚,一个用户买了车以后需要的增值服务炼脸,汽车公司就也机会去提供这样的服务楼椽癌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验困酒。所以正是因为这样一个对移动互联网趴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化耻猫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构退,超过1700名员工蓬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品岗料、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茧抚角,激励用户缕,这样蔚蓝的天空就会出现井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌俺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湾辜蹿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览其。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秋冀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玲。同时喀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镶,作为本次车展的重要组成部分之一南龋笨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阂刮阿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盗郸,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗅纤勤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裂惨背,为中国汽车产业的智能化牧融,信息化方面的发展做出指导意见贺奉。   本次峰会主办单位瑰抬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弓眷:   贸促会汽车行业分会长王侠郊故:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟临门官:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌多幢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泰城:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惊姐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淡头差:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厕蓄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘夹盆肪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈⒙荆快坞惫具,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长屎窖,因为现在我们是全世界销量最大的市场梆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准褐稠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺享位踌、环境污染等方面场骸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吴踞。同时懊,智能制造罐琼玩、工业4.0巳胺、移动互联画吓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嗓囤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”容、“互联网+”等发展战略磐杉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惯福。我们有很大的机遇感,我们会见识很多非常有趣的变化伤。   当前业界普遍认为僧竞惋,低碳化踩崩、信息化等席、智能化是未来汽车技术的发展方向艰扦晨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骑靶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瘸,正在成为汽车行业的发展热点迁疟辟,正在助推中国汽车产业的转型升级澎,从而进一步打开智能交通产业的价值半呻被。在2010年的时候芬泌传,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统渺纯题,为用户提供全天候夺俱、全时段的服务盒糜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务委悍殊,签约和活跃用户超过一百万莽铝,累计为用户提供约2亿次的该户服务锨纤沛,人均交互服务超过11万次赐。经过近七年的发展纪慈敝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位朽蜂入,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用囊遂乃、凯迪拉克卯、别克碳拆崇、雪佛兰上使用肖搪,倍受消费者青睐肥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁砂住,面对新的市场和技术趋势堪诵苗,基于车联网多年的探索戏、实践结合行业的技术储备怜耍熄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略馅疆,提出了到2020年力争100%产品实现互联稿孤,并致力于打造以车载信息服务烦卑壁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舅车办,为人痴钢、车提供安全智能便捷绿色出行袍,初步建立和谐的人笨陵、车嫂、社会互联生态圈簧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克擦燃、别克工、雪佛兰品牌咀犯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嘿请汗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展遂碑。除了安吉星在移动信息和网联上钦酞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力心、内容服务能力荒、大数据运用能力摩估,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B测胁滤、B2C的业务圭潦和。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露女、支付安全藩唐,更可能引发行人安全和人身安全潭告鹊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时幌肖赋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卿邵,网络安全开发包括威胁因素识别太蹦碌、安全战略制定稠臂淀、安全措施执行渡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹿瞎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苦,并且在过去几年不断的进行迭代升级疤搏峰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作换。伴随车联网技术的发展搐聘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术迷乾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术行,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梆。让汽车驾驶更安全玛、更轻松恳、更有效统仓。   我们身处在这样一个时代溜,新技术层出不穷使一切变得可能泡,我们也是非常幸运的一代人湘,能够见证汽车行业在国内露充廓、在整个市场上有一个颠覆性的发展戌暴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞我。同时也让我们对明天更增添信心和期待霜弓才,激励我们坚持不懈的努力绷。   我们相信拇秘式,汽车行业的发展刚刚开始杠桶。汽车行业与其他行业的相互交流恢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活斜箔胁。我们会和同行一起共同为之奋斗达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   9月28日惜砷铂,在2016上海浦东国际汽车展前吞械恃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行默屉,新兴造车势力虑褪、养车香狭、汽车金融等领域从业者炭沙,走到台前痕嫁,与大家分享及探讨未来的市场前景快厦嘉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲许。    吕征宇焦虽庭:各位领导识、各位嘉宾乱恰爬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典榷,刚才我们的同行说得非承嫘鸬埽好丧,其实我们有一个共同的理念凸下斧,而且我们也有非常多的痛点策恐娟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耙绊袭,我们也有美国合作伙伴的公司潮,乐视的七大生态是有机的朝残,在零基础上打通的躬岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的忱痪趴,目的就像董事长讲的一样诉,让“蓝天白云”再飞翔轿兜础,目标就是打造全球最先进的超级汽车附澳夕。    那么用互联桥煽、智能缓抚砷、电动牛窍、共享的方式本,实现“未来”的交通方式氮令尾,我们认为汽车产业盟绕械,还是没有被互联网变革的产业公。对于乐视超级汽车生态而言浓,我们有四大基石迪蛇,我们相信社会化雹、分享化不害捕、互联化贯歼、共享化将成为我们未来变革的方向炕。    从我们的汽车生态诞生以来别戏柯,我们保持着快速的发展搐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目黎,落地在浙江湖州 藤磐,这里包括绿色环保的环境虑吃辫、自动驾驶的一些功能和区域绥墙。    同时我们最近可以告诉大家举捅熄,我们的产品样车在美国已经开始路试谎外履,技术在百米加速已经是全球领先了台拣屁,产品的量产进入倒计时状态棚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戊巍外,创造首轮汽车最高融资金额的记录广劳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发掣儡蜕,协同开发也是我们在北美的基地皖尺、中国的基地峨、欧洲的基地共同开发胶趴。同时我们的战略开发电动的底盘机构碘疲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谈相讳。    第二个就是智能化湘些靶,车是人工智能的最佳载体泻程,乐视做了大量的投入富,在硅谷和SSA成立了研究院樊咯,在智能驾驶也取得了突破性的进展嘎宿。社会化就是刚才说的分享邯,我也非常喜欢这个创意吠里。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石歌龄,我们相信在共享经济的领域里齐斤铰,无论是Uber的繁荣纺计空,都证明未来不管是房子搪、汽车都是重实用的趋势盗麓,所以乐视将战略转移诬,推出车租赁的平台跋,我们叫做乐享平台遂痘水。    其实最重要的议题室惮,乐视作为互联网公司挞搔汲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力郎旱纫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敛驶,电动化慑呜、智能化逞捷、互联网化秆蟹、社会化春泞,这四大纬度有密切的联系温咆。    我们把汽车当做全新的载体册,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钵勃氓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缸禾碑,谢谢大家繁漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涎共,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞剃,他认为车联网胳秒,既然是大势所趋送嚷淖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侍伺糯,少炒概念蔚梦稳,多做实事抖讣麻。 以下是王侠发言实录距朽技:   在这个夏末秋初惧、时令更替的丰收季节匪垮蓟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机曙冗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苛仁。在此安首,我谨代表主办单位中国汽车贸促会及狡敦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来呜切告,汽车产业的电动化莆态、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晶,而且也正在成为全产业链创新求变航挛、转型升级的主战场谴。但是虏,热点和繁荣的背后熟返,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样穿揩刃,车联网也在热捧之后开始遇冷盾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辆品侵。其实娶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战溪虏醋,我们要理性面对扒摹棉、系统分析男,既对前景充满信心潘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孙荤俏,才能在变革的大潮中认准自己的方向淬式秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胖壬,我们要清醒地认识到矛担,汽车的智能化和网联化是大势所趋害培刷,是不可阻挡的方向澎浆。电动车还有技术路线之争呕、对减少污染和能源危机的疑惑超,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毒福,没有坏处热晒叫。汽车诞生130多年来奶瘟,除了带给人类方便之外炉,还带来了许多难以克服的问题挛碧虾,比如交通事故叼持滇、环境污染和拥堵峡、能源危机等等绥纬。车联网和自动驾驶等新技术的应用郊玻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缺酮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想柯观涣。现在不少基础薄弱的车企彭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守戚琴,多持观望态度阿爸,这也是目前车联网叫好不叫座裂探拇、貌似热闹却普及率不高的重要原因催颇蔡。我想说的是胺扒,既然是大势所趋悔午,就不要犹豫不决齐党,否者真的会给对手赶超的机会仓革。   我们要清醒地认识到撅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虏。汽车市场的低增长成为常态之后蜕,我们对于销量的追求空间越来越有限派,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式斑卯某,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值饥硕吞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冉曝马。   我们要清醒地认识到崇嗣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盆奖,必须是社会性的统一行动糖。一方面佩剑虚,车联网是一个汽车生态臂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入何,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恭戎。另一方面店献赋,车联网又是由整车制造商鄙饥俄、产品供应商律脊返、内容提供商惕篙、软件供应商橙、服务提供商悄、网络运营商等不同角色组成的产业链插期人,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合斤炭,打破壁垒杀拣撕,互相开放信息系统诺蜕,进行深层合作京,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的埃。   我们要清醒地认识到狗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破毕款,而是要靠一个技术集群的集体支撑闺维。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蛇吮市,如果通过手机就能解决的修袜偷,其实不应该叫车联网拖鞘物。大数据澈、新能源技术烽屉、网联技术钡、自动驾驶技术街、传感技术蔡廊、网络安全技术等处漆十,这些技术的应用都是相互影响起沏、相互促进甚至是互为条件的淳。比如汽车共享和无人驾驶鹊垮,就只能在车联网的前提下才能实现雌商师,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脯零,并给汽车共享带来更多可能性挽。另一方面龄,与手机和家电不同的是七,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骋顾,绝对不是有钱就可以任性的地方涝埂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敞,中国车企面临的问题一点也不比别人少疚千,我们一定要避免浮躁情绪了售,少造概念败茨,多在核心技术上下功夫硼董思。   在刚刚结束的G20峰会上驼崇伸,习近平主席表示篱晨唉:8年后的今天铃迁秸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步认搂、人口增长纬享暖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期链,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头撮。其实凄关禽,对于全球汽车产业来讲楼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱保,传统技术进步的空间越来越小洽卿卧。在这样的背景下蔫衅祥,智能化系碱锚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎渡腿,为汽车技术进步提供了新路径媳炬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瞪渡。   今天柯,我们以“智驾未来倒、创领先锋”为主题抽蛔,邀请各位企业家乌鼓、专家学者共聚一堂视脾,希望大家能敞开心扉赊骸词,知无不言耸娠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策报动跑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蓄拜。   最后氯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拟禽,祝各位朋友在沪期间顺利看刀、快乐艇、安康澎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰截:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型任巨玛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扫功,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体师。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剔擅枚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钠趣,在下线前夕氏苍哦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敦。 一恫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型标担。今年1-8月如,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息份未就。从2015年末北汽威旺开始逐步转型偏灭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间不,以首款SUV——威旺S50为节点瞎,一步步走向经济型乘用车领域堵,实现“MPV SUV双轮驱动”懂贯。对于未来产品规划吭炬,陈桂祥向网上车市透露剁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锤卤扮,并冲击40万台销量规模熔爸魄。” 陈桂祥进一步表示搓警:“北汽威旺的MPV漠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品概氨。2017年的销量重点会集中在M50F上悼,到2018年也会有全新产品上市纳弥存。”    今年8月16日涟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线阜票,对于转型中的北汽威旺磐变蹿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辞季封,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品充粱唤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哪忿础,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”魔裴顾。在陈桂祥看来能乘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溶井,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秋床。    二胺逗搔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品迁汞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浪扳危。M50F具备明显的高颜值特征陀惨荡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见室吨。而做到高颜值并不容易变啡,陈桂祥向网上车市透露水:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源森,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泰。    从内饰来说末,新车的设计均由轿车化标准打造羔亩腻,其配置在科技感襄姜丛、智能化上都有出色的表现秦祭伶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏及莲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控型薪。同时寿当叔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桶兰俏,智能化水平足以媲美合资品牌病焦池。 在性能方面虐钢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速检叹,进一步满足消费者的需求实撇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稻喉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匹,到2020年威旺规划40万台的销量拜俺郡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求写。未来将在夯实MPV市场的同时骑航,进一步做好SUV市场雄宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日唐具,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》防罗河,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乌钵:苏州吉姆西屯祁糜、苏州金龙届毖、深圳五洲龙嘶随驼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车镁雹戌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元焙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴攀仿惜,并对吉姆西取消整车生产资质幢灌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除急豢构,追回补贴资金弧柒。    根据通报溅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查假令,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆窗泥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元下洪。不过盼璃佛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坞轿桓。 补贴新能源汽车的依据何在寂扣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆双陛瘫。市场经济最需要的是诚信融寥。但是亨幻概,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嫉迷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻继模害累枯匙。部分领域缺少应有的制度约束撵刹携,秩序甚至失范绣辽凰,这并不稀奇稻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞性病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戚郡艘。尤其值得一提的是毫汞俯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标禽狈。在这一目标之中柒,财政也被赋予了其应有的定位蹬完附,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”壳奥钙。中国社会的根本性变化需要处理好市场接持、社会与政府的关系碌拆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件全刺缅。新能源汽车市场同样是市乘蕖,从根本上说怯碱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥槽懦。新能源汽车骗补问题的源头骨坍钉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重渤醒成。    当然俏攫苍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用窖,不是市场取代政府邦伤,而是市场和政府有主有次汝鲤钢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖魔。说时容易做时难奔蹈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题订少毫。补多少荚,怎么补蹦轰降,补贴如何管理等等癸雇,同样都是难题耸。    为什么要补贴新能源汽车擦郴?可以摆出来的理由不外乎如下汇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域铅继,只要予以补贴挪峡括,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展署。这么说不是没有道理窗筒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瓶介趴,成本较高腐犬。有了补贴师缓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补楞涕痉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善饰。只要有足够的补贴鹊,新能源汽车的发展肯定会更顺利列蚕。    但是放壁嫁,有了补贴旱羞蹲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗偿珊烘?新能源汽车发展的关键在于技术诵。有钱就会有技术吗拌弧理?这才是问题的关键典舶惠。的确既敢,现实中有许多技术是可以花钱买来的炕拢下。但是片,先进技术不见得能买得到犊啡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扣交。各大汽车企业也在努力开发新技术拓窖。在这样的条件下僳欧钞,新能源汽车的发展方向都是问题邓,怎么会有可供市场销售的先进技术锯伶?有了钱母,新能源汽车企业可以自己加大研发投入爬寂岭,但是渴福吃,研发投入增加娟呜孝,并不等于研发就一定会成功卷形梅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议港弯蹦,没有确定性的目标法,研发投入的针对性也不可能太强荡粒。在这样的发展阶段强咕剂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狮汲,让市场自行选择合适的技术翱推擒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的人抡士。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势葡偶枫。优势到底有多大誊,得看技术涛莎。电池靠电力供应泊,由于中国电力主要是火电贰斜废,最终提供汽车动力的是煤炭闭缓。只不过豆,煤炭发电地可能不是汽车使用地悍蔼寇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捅弛。污染是否减少唱,还得看耗电量的多少齐秋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量当。之后孝闺杜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较让悲订。传统汽车汽油有不同等级壤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撬轮,这也会带来一定的污染悸雄。这都是比较时需要注意的跑罕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进荒反、充电不是特别方便的条件下识额,混合动力有助于新能源汽车的发展刮,但问题是抖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坍冈氓?充电不便就不充讳杰淡,将“新能源汽车”当传统汽车使用谁课,也不是什么新闻僧赤。还有垮茂蔽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淖涡,到底改善了多少能源使用状况两媳?太阳能利用技术的改进诫底纠,可能是新能源汽车发展的重要方向悍补稻。太阳能丰富祁,足够人类使用古伺,但是目前利用技术较为低下悲薄,妨碍了太阳能汽车的发展妓拾疗。石墨烯等新型材料的使用坪甸拐,有许多未知数癸吓,也意味着有许多新的发展空间手麓阮。虽然空间多大未可知八儡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淌鲁勾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赂鬼猾?政府在新能源汽车上的补贴较多菩。包括中央和地方财政补贴在内坞殴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汇匆。补贴力度惊人吴匹,这是骗补的根本动力潘舷试。当然护攻徒,骗补还只是个别现象奇囤摹,或者说只是占全部补贴的一小部分那沥褥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断棚疟。如果问题的分析只是到此为止扯蠕凛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多欢舌,只有寥寥几个改辫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑化耙狼。这些企业不是小打小闹的企业鹤戒嘲,从某种意义上饯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坝镁舵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地螺。这些企业按照正常情况下糯衰惊,应该合法经营才是发缴,为什么要去做骗取补贴的事肋类乱?从企业层面来看锑,这是市场经济仍然不够成熟的表现挺履。在成熟的市场经济下蛙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绥,至少应该是诚信经营的焕踩浮。骗补肯定事出有因祭姆。    值得我们拷问的是廊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蕾?大企业铤而走险剔措,或者可以解释为补贴获取的门槛较低步,企业不必费太大劲就可以做到嗽竣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业女蛔四,倘若没有足够的补贴豁,新能源汽车业务也是难以经营下去的脑蔬坡。    政府花钱是要讲收益的呐。动用公共资源东擦倦,就必须将事情说清楚琳池。最终坑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告慈可。评价报告应该说明补贴的总耗费此勿材、补贴去向以及效果牢。这是国家治理现代化所不可或缺的乖。每笔财政款项都应该用到刀刃上俺捅差,都应该得到其应有的收益迹。算总账莱鞍灰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展敞绩,这个判断并不容易做到莽。仅仅纵向比较是不够的韭疥,我们还需要横向比较劳,中国新能源汽车行业与世界同行相比祭翰,地位是下降了鳞腔梳,还是上升了参报。如果上升拜,那么上升到什么样的地位策疟雀?如果下降醒驶琴,那么下降的程度又如何敬?即使有了指标数据甸,争议仍然会持续下去峡。也许袱绍悉,我们可以通过其他指标来加以佐证舞毒疤。    新能源汽车的受欢迎程度思獭辆,显然就是一个不错的指标尽惫踢。2015年新能源汽车销售了33万辆晌输然,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膝珊先。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的峭,那么实际销售数量更小硅工息。新能源车价格不低尽睬挛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侮纱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疵墟,更利于判断枷。北京小汽车上牌需要摇号电酪,但是新能源汽车的号是单独摇的掠恢饭,且获得的难度大大小于传统汽车宽冉颁。这样炊梧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车室。他们选择的理由多是容易拿到车牌粹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力徽慈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惯,还要摇号屉,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹丶燃铡,新能源汽车和牌照捆绑销售操,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钱逞金,于是他们也可能选择新能源汽车邢考。但就是这样饲,新能源汽车仍然没有流行起来信郝。全国其他地方绵刮氏,也未见新能源汽车充斥着整个市场娟欧趁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩上囤,但是午,我们需要思考脾损潜,这些成绩中贾肪阶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果埔?一些城市为了招商引资史斡欧,鼓励新能源汽车企业到当地投资碧颓埂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车爆坑把。“双赢”战略的实施铃渺呢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坛戒伐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进败垄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定点藐算,这样的不对称竞争扶持食填常,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴浅淀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待屯,是对新能源汽车价廉物美的期待廖颂,是对节能减排效果的期待漠,是对先进技术发展的期待勉僧解。这些期待都是合情合理的刃。但是欠,供给侧结构性改革还未到位汕凄莱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沛瞄,这才是问题的关键缸。即使要给新能源汽车补贴酸境,也应该考虑补贴的环节被,考虑补贴的对象吵许,考虑补贴的效果探爸番。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴划,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涡劲戌,不能有效激励新能源汽车技术的进步委蒋。如果一定需要新能源汽车补贴呈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汹芜。这样的补贴有点后期资助的味道趴凡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业漂。但是趟泄娘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颈,那么它就在这个行业有了竞争优势谜,实际上不需要任何补贴殿男,就可以经营得比其他企业要好司。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争罐录夹,扭曲市场行为裁先。而且夏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拇。新兴技术的成长在萌芽状态酵,可能没有竞争力文叭,但是驼,经过一段时间的发展之后捂形烽,就可能显示出新技术的力量摄伴秘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别羔扣危,今天领先的技术贯柑,到了明天就可能落后佛。这是技术发展的规律性所决定的噶。为此乒蜜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间梧,因为未来的不确定性桐,没有人能够确定未来的真正技术路线挨。留出市场成长的足够空间托芦桨,可能比别的做法更加重要剃息。骗补问题的出现凭苯佳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镭什。    基于现状爬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乌沁坞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芒。这些年的财政补贴吃缆团,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样此备不,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会峰玛。相反苇,效率不够高的补贴告锑讳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娶汤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缅檄。现有的补贴如果不是投向终端嗽陆,而是投向技术研发特,会不会效果更好点呢踩?个人汽车消费纯粹是私人事务材,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诧。骗补问题的暴露淋暗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会布。补贴本来就在退出庙抒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴串等豆。补贴旨在鼓励研发倘瓮妻,鼓励新能源汽车技术的发展闻,而不是其他具体的消费目标醋沸煽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是版号涂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场渺泌踞。这样的技术支撑出来的产品封扦晨,还不能满足消费者的出行需求边伟拒。财政补贴可以退出通昆,但可以通过科研经费资助的方式登,鼓励新能源汽车技术革新弟吮。同样的钱谈记,花在科研上的效果涂郝屁,可能比直接补贴消费更加有效归尽。创新驱动发展战略的实施悔毖,从根本上看粹疗测,需要依靠的是技术创新戮幻楔。在技术创新上多投入唯枷,并注意投入的有效性厂媚卜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子呜吐降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  今年7月底寥驾钨,在2016年世界500强排行榜中炽笑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入物纽悉,比去年跃升47位潦蓝擅,排名第160旦核牟,引起国内外企业界篓灵、尤其是汽车业界的瞩目僻。    今年寞团匡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贪革。恰好是在10年前贩,徐和谊出任北汽集团董事长睡晌嵌,策划冬吩饰、主导沙、实施了令北汽集团由乱到治短,由小到大富棋杰,由弱变强的变革仇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祷刷世、有益屁堑、独到的成功尝试梗录。但是呐停羞,当中国经济网记者约请徐和谊晚市,请他以《老徐和北汽这十年》为题伶,谈一谈自己与北汽集团时诚,徐和谊温和菩廷、憨厚地笑着说澈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己快,少谈痹具,少写概受午。    于是先蓬我,在不久前的一个上午辰围,在北汽集团的一个会议室里攫橙达,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访就晒全,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掇奴。今天是系列报道的第一篇父。   当时恃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恭,实现跨越式发展”的战略婪惠,以及构建整车膛你、零部件剿佩郸、研发愁鸵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呕愤。“老徐这人的特点就是说话算话贿,真抓实干蕊街头。眼瞅着北京汽车研究总院杰、海纳川汽车部件嫩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务媚粮滩、新板块一个接一个地建立起来粒磋,形成有力的链条穗阶蹭,轻装上阵每,并有序运转”呈遣。 北汽集团党委书记角、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展皋撑,连续多年蝉联世界第一刷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嚼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团断掀稼。    世界汽车产业的竞争是国际化的培锯的、规模化的迸,更确切地说是集团化的侣袜。观全球汽车产业格局授皑,能够称得上汽车集团的必伍晶,美国有通用驹倾九、福特圭,德国有大众扁、奔驰慌、宝马趣,日本有丰田汗褥插、本田虱埠,法国有雷诺-日产染、标致-雪铁龙陌,韩国有现代-起亚新,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前导,谈到中国的某一“汽车集团”腾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蛊,没有自己的品牌和产品腾,不就是一家投资公司吗暮椭卫?算什么汽车集团!    每年臣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瑟抹逆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弊,不但被大众腊簇、丰田涪、通用们甩出几条街勤想,也常常被长安皖回涂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑驼迹呜。    因此藩嫁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧湍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棉撵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题持。    过去10年间缚习,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后闻歧铆,在汽车产业集团化方面做了大胆骡耗咖、有益的尝试秸吧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体矢强棉,逐渐培育潭、锻炼成为一家颇具规目埃和实力的汽车集团棘,在研发倘、制造螺飞莆、人才塘、创新邯、管理等各方面实现了标准化轻骚始。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业殿魄,曾经拥有一定的基础和财富李显底,令人期冀;同时杏殴嚎,由于分散化嫁、碎片化叭,更存留令人难以释怀的遗憾呢饺。    北京轿车工业与一汽浆备、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末烯,有考证甚至认为敲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌等犁都。    据汽车老人陈祖涛回忆扑蕾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时匡伪,北京生产的轿车最早使用了自动挡本牢猛,而对手只是手动挡霸逢。    上世纪六七十年代短天,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冉,成为一个时代的记忆蓄廖。    而同期寇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北假,遥相呼应的冠糖弘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晾硷嫡。    改革开放后尝日俗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蒲。    到上世纪90年代脸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沪骆、称王称霸甲。    特别是2002年啡速,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代唉桃,也创下了高速成长的纪录赴蹈凭。 北京牌212越野车    可惜的是歇肝,在这些看似个个突出的单体层面之上猩徽谈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瘁奔谱,除却福田与现代掇瞳勘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敬嗜静,还被同行作为茶余饭后的笑料伺朔。整车企业尚且如此力,北汽的零部件企业就更加不堪了唉。由于资金艘嘘茂、技术和观念等原因边局翱,大都跟不上主机厂的技术升级垃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷丝,有的企业已不得不靠出租房屋度日叔派瞎。    忆起十年前上任之初的状况虽,徐和谊对中国经济网记者说响,当时的北汽一盘散沙携,特别松散刃党,单打独斗荚酷临,各自为政瞳夯憾,互相内讧毛,效率低下……照此走下去闻拭幸,“没戏霖逗,一点戏都没有”!他边说边摇头方悼陈。    由于资产结构的相对分散镰隙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业楷。日常运作中谴赦谱,大多只是履行政府赋予的出资人权力鼻,无法形成一个科学的集中管理机构啼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扭,深入企业经营管理了淖挝袜。    2006年10月底辈,徐和谊出任北汽控股公司董事长家检梦,恰逢“十一五”开局之年伙巳恭,他率领北汽以科学发展观为统领柯宛摊,对产业结构和发展战略进行了全面泻篙痪、系统昧秀、有效的调整拢撑。    有北汽中层管理者清楚地记得钠哇翅,当时肖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俩,实现跨越式发展”的战略禽熄勒,以及构建整车陌、零部件奖悉、研发桅拖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乏校铺。他说蚀,“老徐这人的特点就是说话算话瞄,真抓实干柏陌咸。眼瞅着北京汽车研究总院浅设搐、海纳川汽车部件解乱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劣、新板块一个接一个地建立起来申颇潦,形成有力的链条洁,轻装上阵幸,并有序运转”镭。    到2009年裙墨,短短3年时间起埃,汽车年销量突破100万辆大关谩,销售收入突破1000亿洛,北汽集团化战略初见成效戒克钉。 2016年弛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”冷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茶,公司治理结构进一步完善囱,集团的功能定位更加清晰;同时豹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铺鲸,并将在人才吸引铜鸥黑、产业链完善及兼并重组中妨酚涟,发挥出更加高效的运营效率渴巍。而外界则普遍认为蒙,名称的变更樊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心薯吞。    “北汽控股更名为北汽集团梳伟乌,是北京汽车工业的领导体制澈、管理体制的一次重大突破盖,找到了北京汽车掳不、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”磕祭矾,徐和谊当时说匪乔瓣。    随后敝系甫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团可圭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嫡坎。根据规划眠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瓷赦,大力发展自主品牌叛哆,完善和打造全产业链赴醛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位镐,进入世界500强添垢度。    “说到做到敌胖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“笺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破傅剧,战略性新兴产业蓄势待发赐祷唤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升共畅,各项增长指标位居中国汽车行业前列驴锑挨,成为近几年来最具成长性的企业集团涵辽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   姚景源认为和,新能源汽车需要一个产业政策去扶持洗,而产业政策需要与时俱进涤谜惕。    杨裕生表示潍:应适时推动电动汽车市场化校态,也就是补贴退坡汲,一直到取消补贴程誊谈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)订,而电动汽车积分制应该节油和减排并重庐。但是松络,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高下独,不宜鼓励袱傅阶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纬坦。    侯云春指出呢拜,新能源汽车发展需要在供需两端发力僧施坞,两手并用画潜,推动新能源汽车健康发展徊构垢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示雷,表明在国家相关政策的助推之下狡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展福搽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题亨完。其中居腑氰,规模巨大刊、涉及金额超10亿元的骗补事实委,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碱。昨天厦,几位专家学者的观点引起关注剁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认檄踢阿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蝎。对此河痢乒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段渴藩恕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性官、必要性的措施泄噬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为甫,政府对于新能源汽车产业要进行干预驳,而关键问题是怎么干预但邢,干预什么淡墨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娩炕廉,而产业政策需要与时俱进”偶愤,他谈到端。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用截佩斑,并提出产业政策应该遵循四个原则疾旗钉。一是产业政策不能替代市潮占琛;二是产业政策要管产业眠人戊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物廓爬豹。    杨裕生也认为匣,目前的补贴政策有两大问题吉,一是单车补贴过高涛逼卧,二是补贴总额高丘涩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化砍桅,副作用很大澜肮。    在新能源产业层面寝辅,杨裕生表示烯井栖:“应适时推动电动汽车市场化功,也就是补贴退坡镁泌本,一直到取消补贴哇惭功。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绘儡卵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纹些。在技术层面蔬磊,杨裕生认为吞寞凌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奈,第二就是发展不补贴架赋、已经市场化的低速车爽惰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艘,不宜鼓励饺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化发。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外话币,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蚊,新能源汽车发展需要在供需两端发力稠牵,两手并用踌干潜,推动新能源汽车健康发展摄桅。    侯云春解释说还:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力害皆断。一方面大家喜欢用扑谦剁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纪窟叙,政府和企业共同努力遍泛内,使得新能源汽车能满足消费者的需求雀桃瀑,开拓新能源汽车的市场赡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟乳:李芳" "  如果我们做好准备的话额舍昆,赢家当然是我们喉。我们不担心其他的懂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雷,我觉得只要我们做得好散衫,一点都不用担心躲淬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蜕姬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一猎骄硅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授氛睫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访危。其中特别谈及奥迪与数字化内。    施泰德说湿绍,到2025年以前侨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢筹擒?汽车行业正在经历一场变革恃冉。对我们来说比砷,有一个非常重要的关键词渐钒无:数字化食,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变邯茎磷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说就氖勒,我们眼下所处的时代垫仿,奥迪科技一直处于领先地位汰,并不断进行新的突破田拆底。对于数字化尖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商济。到2020年时姆趁锈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验晶,这也是我们引领未来的一种设计拷,包括其他顶级科技泡逗篙,包括我们的传感器吓然、雷达烫翘、激光大灯等便,都会进一步巩固奥迪的领先地位哆摧。    施泰德说话,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远漓,我们会全身心地投入到这一点肥燎米,包括3D地图殊惭,导航等应用物。对我们来说禾遁嫁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啸斤辩。当然愧夺袍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”染当蒋。    在回答有记者问屎苫细:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迫菊,有哪些优势端晌鬼?在这场竞争中邪,谁会获胜”的问题时讲裴,施泰德表示肺:如果我们做好准备的话眯艘褐,赢家当然是我们埃肖宝。我们不担心其他的秀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务儒绕,我觉得只要我们做得好法提,一点都不用担心烤睫炉。    施泰德强调磷世凶,在某种意义上岔酱,我们也是一个初创企业帕闻。其实措,奥迪有很多细分部门姜巍揽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作玛甘想。如果没有这样的合作肌杆,你很难相信藤髓平,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远对闪锚,我们能够成功地实现自动泊车蒙、自动驾驶等郎貌蔡。    施泰德预计头,2017年粉婆,我们要推出新的奥迪A8赦,自动驾驶的时速能够达到60公里粪,没有别的厂商做到这一点坪。如果我们明年能做到这一点的话蹦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技勃,启迪未来”尺酿滦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官范:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际江悍问,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桂屏。庆典活动前夕榷娘胆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟睬湍。一汽-大众汽车有限公司董事颂泪、总经理张丕杰除了对政府舌鞭、经销商婪首、员工瓮鲤鼻、用户等的支持表示感谢外粳姬,他也坦言甜类,在新能源访、“互联网+”等方面发聚停,一汽-大众起步比较晚栖,这些短板正在引起高度关注敞苍墒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泡,“因为有你帅,心存感激”飘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宛囤,来感激这25来帮助我们成长的所有人茨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就寄苇搁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果登伤。从前辈讲起旧伸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谐迫,还有陆林奎等等的领导厘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果笛。   25年来拣,我们要感谢的人非常多篇蹭佬。感谢国家和政府的支持与帮助晒便。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奔酿恨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钦矢。例如成都禄,成都今年是高温天气烫,最高气温是37.5度而且是持续的介懒多。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抗涡效,政府部门给予了很大的支持和帮助探纶期。   我们要感谢1250万用户沸,感谢他们的选择和信任太欠。一汽-大众从项目开始建立咕线疮,一直到第一款捷达开始投产信舍饯,捷达在市场上并不是一帆风顺的坑摹菲,它的初期是走过了一段曲折的道路凶淀。正是在困难的时候捷集,是客户帮助了我们授诗、鼓励了我们藤身镀。还记得在困难的时候嗽怖凸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国姑孔陋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盆豢绿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工隋狸乐。一汽-大众的员工非常的进染堂星洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拐十、吃苦耐劳工。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬甭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦迟碑。大家知道一年365天限沦驼,如果周六周日全休息就要去掉52天欣,把所有的节假日都去掉疯波骡,标准工作日应该是250天逆蠢秒,工厂的康采恩标准就是由此设计疽竣。而我们加班到300天缝,320天是常有的事哇使谓,员工非常辛苦案,所以在这方,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痢扩。   要感谢中德双方的股东滤伶。要感谢他们具有前瞻性战决策苟锹氛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鼎。一汽-大众的建立绥地,当时在中国的汽车合资企业钾,一汽-大众成立的时候也不过就两家拿迸革。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下儡峰巨,股东双方做了前瞻性的战略决策勺觅毯,才有了一汽-大众剃共懦,我们要特别感谢中德双方皆谁嘉。   在一汽-大众发展过程中拉程,比如一汽-大众西部战略疵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辣寇密。一汽-大众在西部建厂的时候劲驰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力山。现在在西部的生产基地荷凄眉,今年他们的产量突破65万辆共,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略揭寐刷,在股东的决策上由一汽-大众执行的莱,也取得很好的效果搁。此外惰醚,还要感谢1200多家的经销商哄畦丹、700多家的核心供应商合作伙伴悄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汐熟囊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缮,中国适合于家用的车型非常少椿挞。25年来去,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆亩花,上缴税金3700亿元妥扫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众居陆糕、奥迪两大品牌12大系列产品惠。   25年来泛绒腹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升耿,带动了中国汽车工业质量意识的提升跋藩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌笨汾充,以销售收入利润率和社会贡献来衡量四,一汽-大众是领先的淬骗。同时稠镐棱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惊刷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辫脱庇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验翰。首先申烩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑砷。一汽-大众的体系不是一天打造出来挨弥戊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的古。   其次翅埂,一汽-大众拥有一套完整保乖董、标准的制度和流程的有力保证腑枫涂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娄轨腊,制度和流程是保证导。   再次欺驳饲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针仙辩,在经营发展过程中有很多难题需要解决汀竣,有很多矛盾需要平衡圃夯狠,用什么样的标准来平衡奸?底线是什么借?那就是质量阜申点。一汽-大众一直坚持质量至上饶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来亨弘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承竟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关劲祈驳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业非,这也是质量至上的战略要求坝丝夺。   此外桶,高品质的人才绒缆,具有工匠精神的员工婚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质雄、传承的文化也是高品质渤兜,得到的技能训练也是高品质盖。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓜慧,无论是过去烙磷、现在还是将来都是这样拒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起始拒喷。一汽-大众在自身发展的同时戮,也考虑到了整个供应链的协同发展被琅,对于整个价值链会有高品质的要求泪曝蔽。   最后替楞订,一汽-大众在努力践行企业社会责任苛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验厘农。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骚都,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腊柒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哆,既要总结经验和收获构偏湘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抛垒、走了哪些弯路说词,下一步应该怎样避免赐犀掸。   如果说到过去的不足财,SUV细分市场比例快速提升腺嵌,一汽-大众对此准备是不足的扦拣,对新能源贰、“互联网+”等方面的起步也比较晚动莎。一汽-大众对于未来仍然充满信心涉澄雌,这些短板正在引起高度关注省凳,企业正在考虑这块短板如何去克服场镜。   2014年孙陋壁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望洁楼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来醚。   面向未来篡水,一汽-大众将继续保持现在的发展势头温,保持创新翘改椭、驱动发展酷似,并释放出更强的增长动力淖褐隋。同时夺堕罗,也会与各方伙伴实现合作宏沏觅,实现更为广泛的互利共赢会陵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任倾童挥,不断回报政府碉班、回报股东码倡钒、回报社会涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间上硅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锻。他表示食采,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位童话,并将继续保持限量生产以追求独特性恕蚕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来访,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型培讽呸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粟侍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低健,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探关惯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撅浩订。业界有所疑虑的是抠堪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象煞。   对此骨,薄亚铭向记者表示沦毋烈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低讨醋寒,但都不是便宜的车型律。Levante的价格达到了100万元左右祥巴臀,Ghibli的价格也达到了90万元左右跑宋,在产品定位上依旧不低锚秀封。同时撩掇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产五函碎,依旧走高端化路线庆。薄亚铭还讲到接堪姥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拜,不会把目标提高到每年20万辆瞬苹派、30万辆的水平缚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鹊版,所以我们能保持品牌的专属性徊膝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明迹,他表示兽呵:本次车展上上市的新款总裁车型定腔程,除了在产品上进行了升级外刹浓梅,还提供了多种个性装备灿杏,客户可以从中选择很多种搭配缔。此外频莫,新车在性能上的提升显著刀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怂拷、动力最强的四门轿车貉奋。   此外试探暑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疚渤让,开始尝试电商销售模式绕。薄亚铭认为丹附夏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用睡慌,因为中国市场的客户已经变化蹄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的档,现在有很多人都用手机去买东西舍,这是市场发展的趋势蚀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前皮怂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烩,即用户车主首付车款后拧秽吻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司低,到整个租期满了以后轮恨设,这辆车的物权就归给该车主波,该模式类似于分期购买萝太。   薄亚铭说畔讨匣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弛昧锌,但是在中国市场还是刚刚起步附篱蹲,有一些量产车会采用这样的方式做廓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蛋。他还表示蜡兰钒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策册哥,其实反响真的是挺不错的寺。尤其是北京省、上海这样的限牌城市槐甫。通过租赁的形式愁借,牌照将打包在租赁费用里面珊畔。当车主买到车鬼守,即启动融资租赁手续萄弄,拿到车辆牌照艰鸡问,不用为没有牌照而担心冉讣。如果是企业车主收涝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税售烽冠,是非常划算的庐。”目前膝,该项目仍处于试水阶段虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊吠:李芳" "新能源的发展让,是大势所趋比籍彼,但具体方向确,也扑朔迷离辣瞳内。    电动车会成为未来的主流吗孔坤菊?现今的新能源汽车产业健康吗驶揣售?什么样的新能源政策更适合我国国情陋悸?    2016年9月2日痞揣伸,在2016泰达汽车论坛上茅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访霜肛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”亩,他认为摆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赋,恐怕不可持续念焚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赌,何光远认为卷间砍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向齐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人官,这位87岁的老人谈起汽车工业橇涤苍,依然有些动情假朗。谈到电动车发展侮喀梧,他认为夹拍椽,把电动车归为新能源汽车是不合适的股。因为回管,第一票,电不是新能源溉,第二先,电动车也不是新东西巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解旁,电动车诞生在1834年哺禄,是英国人罗伯特·安德森发明的福孤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赣馈。    何光远认为故协,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”犀,不科学顶,应该给它正名埂逃,就叫“电动车”惮轿陪,或者是纯电动车稀。何光远认为屑,电动车国家政策的支持力度非常高尘,所以它现在发展比较快榔沧,去年生产了30多万台痞星贾,但它还是有很大的局限性变五。首先俄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奶拈秀,可以长途旅行使用琶。即使快充也得半小时以后黑突,但是经炒桑快充的话佳梢嫡,这个电池的寿命也会减少秃店,慢充就需要几个小时罚桐,充电的时间很长弥。另外填领槽,行驶的里程很短携,有一百几十公力就了不得了撂程抒,就是很好的电动车了露楞佩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赖酬桅,我认为不可能持续啼碘弗。”何光远说始惦,很多企业是因为补贴才做电动车碗,事实上垂,内燃机节能潜力还非常大洗靛,缸内直喷技术曹掏、柴油机的高压共轨技术恰截、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嗓聊,因此朽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嫡塑,不能被动液芳怠,节能是最大的减排宋憾戮。    甲醇车大有前途    现在蛋汰褥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战曹温,因此灰篡撬,各国都在研究替代能源与新能源汽车娠乳。美国寡如、欧洲兰、日本驾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖散弟,但因为资源禀赋不同艰肮护,所以技术路线也有所不同邦。    何光远介绍说篓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诵淘,在某种意义上讲陵高,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量膛,虽然同为乙醇嵌,但着眼点不同;日本缺乏资源袱熟辖,自身资源利用问题不突出甸炭陕,因此觅费,把提高汽车燃油经济性作为首咽昀弁浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用够散晦,日本也在搞甲醇的研究爱蜕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刨寇喝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线策。    在能源沦参、交通梁藐钞、环境七、经济四位一体的框架之下播,中国又该如何考虑替代能源的问题饱?    一直以来焊,煤炭是我国的主体能源哎,占我国能源消费总量的66%至70%常。何光远认为弊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用豁放。推进我国能源生产和消费革命行菇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钨。而在煤炭发电供热的同时恳,可以产出甲醇惦湿地,可以为内燃机提供燃料卑,所以辛迸钳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁划、高效利用是紧密联系的红莽窗。    此前率,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点衅弹,这4个省基本上就是产煤大省踩啸壤、山西程唉沟、陕西辣疵、甘肃辩凯、贵州零年、上海市坤。现在规模最大的是山西驰、贵州荤,其次是陕西禄丁。    何光远介绍说汤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准损,车都经过天津检测中心检测皖冗嘉,上了公告碘,经济性也是最好的毛秸痹。“我去看了加注站撅鲜喷,M100甲醇100%烧甲醇冷,2.2元/升忻嘛诚,现在已经降到1.7元/升了恨。一个半甲醇就可以代替一个汽油抹纬刨。所以说胶崇倒,甲醇还是很有希望的诡烯。”    今年3月份蒜弛衡,工信部歪、科技部森史粳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绍霸零,验收的专家组由何光远担任组长去验收亢。何光远透露说脯,山西验收以后箱绿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疵鞭,开会以后形成了正式的报告土茧。现在年皖夏,在各个部门已经会签完了喉片第,在等高层领导做最后批示耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈泌多:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓢粗酿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潜缺湃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韩粒,力邀政府鞘逻、行业挺、企业蔬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灵,寻求产业发展有效途径笺冈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们亲洪看、先生们车薄帆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容破饰肥。今天狙思崇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文饯合喂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报彩堤嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怒跑,解决大家的疑惑恍氨随,为什么要改革偏?现在存在什么样的问题疏?第二拇,改革改了什么砷僵判?主要内容隧、实施步骤崩惺梯、目标簇沽、原则鳖膊湃、政策选择等等删鼓送。第三回磐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了通,改革试点取得了哪些成效江,用一些数据和大家进行汇报深。第四面,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件匿荷屉,从国际上来看暖,自上世纪不管是美国咖、欧洲柒、澳洲还是近邻日本糖垦、韩国藐开、台湾等等浦快,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮跺林,至于费率为什么要管制队?为什么要放开铂捎香?这个也可以做一篇大的题目娃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势通,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定馈陕罕,逐步地向由保险公司自主制定转化袜,定价因子的选择就是什么样的车保费高翠坚、什么样的车保费低控胚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丝杜猛。   但是琉亨赊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时勺细酬,还不能叫现在完成时导。比如说美国若干个州思吭惶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肃,因为不同的政策取向有各自的利弊躲败赂,这也是一个非常复杂的政策选择过程倘。   从国际保险市场改革发展的经验来看苹,改革前和改革后哦碴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势策,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寞贩镶、复杂化犯虏凛,定价更趋精细化绘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嘶霜搅。在澳洲一些国家耻弄讲,改革前超额承保利润改革之后就消失了乳虏。对于我国来说实,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拇,从2011年开始社会或者舆论办、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求床泡歇,行业本身也长期苦于在低水平闷胖徐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级裂心。另外犁赏蹈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用收椒共,在这些方方面面力量推动下门,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作革。   在改革之前是什么状况算烙贾?简单跟大家介绍一下菱。从人民银行管理保险行业开始朴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的和,在保监会接手车险市场之后犬侍,也是保监会统颁条款费率诧缸季,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革稗荣轻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秦腻去,整个行业亏损辆秽、消费者投诉也比较多缝瘦蕾,所以到了2006年的时候椿纺,这个改革又走了一个相对回头的道路冷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套澜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微希每妇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妙触。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掸,比如说行业比较统一廉疥,消费者认为条款费率比较容易理解嫂踩,恶性竞争的风险得到一定遏制习菠丹,但是负面作用大家可以看到譬,一个是条款法律风险很大拇蔬,不能适时的随着道路交通环境烫、司法环境拾握、社会经济生活环境的变化适时进行调整枯父描,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鼎、无保不赔巢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炕咸。   第二醒桶,在监管方面定位也不清晰处庞。对于一个自主经营实维、自负盈亏的保险企业迟邓尖,没有条款费率串,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镣,改革发展没有动力鄙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垃窖,所以整个行业是在一种规穆龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酿互厕。   在2011年璃、2012年前后经过评估画猜、反复的讨论叛,其实当时市场上两种声音都很大蕊累,一种认为行业就是应该统一规范标准化尚殿箔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路琳娜。经过反复的评估和权衡炒,也是在十八届三中全会的指导下飘瘟,改革的方向目标原则最终得以确立介唬硷,这是在当时发布的两个文件酞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》努,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鹊瑞迷,比如说要提升行业的发展和服务水平署,使价格更加合理岔陶好,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担停、保障范围驳、服务都有一些诟布桶泳弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标屏杀添。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向促澳。第一个是维护投保人保险的合法利益考淑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弧讽同。第三个原则是稳步审慎推进庇,根据一系列的国际比较研究系,大家还是从中得到一定的经验和教训反立浅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果铣渭璃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训轻。所以课发鲸,最后选择的改革途径不是一步到位抱镜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标悸钨,它只是在长期的甚至六年玻皇步、八年蟹冉秽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吓汗涸,这是改革的一个总体思路堑,从条款哇聚、费率锻群芦、监管三个方面这是一个简单的概括崔残,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款玩,大家不用仔细琢磨当中每一个字宛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系修悍物,双方义务关系是怎样的标准化流程啃。   除了行业示范条款之外赴卷匣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充画眯薯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验岭户,不管是欧美还是台湾辱、日本逻叛蛋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门你、百花齐放的状态饯函冕,因为每个合同涉及几千个字庇,实际上拆椭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系毯瑟长,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择光脑。   在费率方面分成两个部分保桶潍,一个是行业的保费水平信,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业曝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐拍斫,对于汽车来说百,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毫哨。所以在整个行业层面建立车险信息平台技玛伺,收集各个公司历年来的承保理赔数据县,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的霜理、科学的定价的参考迟庙抽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碘吨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权杯寞芥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了竭随。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撂蹭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赴领。在行业基准保费方面案傅斗,行业协会做了以下工作庙勤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理丰范崇,在这个层面肚搂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平庐陕领,其实是相当的弱劳武绞,这么多年来的承保标的评默棉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名态、编码实际上都是不统一的贸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据跨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码促,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涪,这个数据库目前正在申请国家标准拖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拷,对每一款车归集了二十多个基本的字段信碧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耻童吠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疆,给消费者购车提供了一定的参考煌身厦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娘蹄。   在行业提供费率参考的基础上驹,保险公司它是怎么定价的冬肃娥?现在也是大家很关心的一个问题诵,为什么有的车费率高阔绩、有的车费率低奶垛踢,为什么今年高明年低屎?在不同的分类当中有一些差异床汀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子萝,分成从人因子和从车因子两大部分夸逻,每一类因子当中又有若干个维度苹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力潍、风险定价能力堂牡、风险管理能力自主制定的稿。   比如说瓜囱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业下、他的生活方式看幌枚、他的信用程度等等适毙掇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格裁舜伞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险趁,它的安全性牵甫、可维修性等等劲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险襄袖素,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丛帘活。   国际比较先进的保险公司然席,他们通常采用的定价因子叹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了词席囱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考兑慨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱旱瘸,这个差异可能我们现在还难以接受诺抠偶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向渭赎霜。   总的来说扳撂输,保险它产生和发展的基础是数字法则席稼,在大数据的发展背景下哗呢剔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用踢豢蔼。   前端越放开后端管的越紧马挞,如果费率市场化以后瓷丘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争署、整体亏损的这么一个状态咳背浓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施玩阮恼。   实施步骤车埔欠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的焕。到今年6月30号为止雄膘,第一阶段的改革基本完成了管嘲蓖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外佃滇频,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惊部,不同的索赔历史对应不同的费率扑仙绵,不同的车型对应不同的费率衫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撕列拢,这也是改革的目标暑,首先是平稳过渡团。   下一步烽梯解,费率科学化颧祭贬、精准化钮、精细化程度会逐步的加深稿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的峭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妊镰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下篱及醒,经过一年的改革试点踌,消费者从全国范围来看袖腹嗅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汲钞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盲谱弹,对于高风险泉、高出险的消费者擦牢路,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了努微,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费限攫点,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率堡疙、道路交通安全水平都得到一定的提高汤挥童。   从行业的整体情况来看速抖款,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哭,增速营改增以前是11个点硼蠢啦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点篱,仍然是持续稳定增长蠕,这一增长是在保障范围扩大画鞋狄、车均保费下降的基础上实现的年腥,车险行业的承保效益基本保持稳定起勘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锌,两个点的承保微利控摆。   在保险行业层面来看换道,公司的定价水平顶双祷、服务能力在稳步提升的龄。外部正效应也比较明显巧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点得办,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系驶纪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碴顶栓,大家开车上路更审慎了僧诞蠢,小额案件在索赔的时候可能更理性了陀壤赦。   下一步工作诧泼武。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外京上谷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疟呻炕,也就是说除了违法犯罪不赔辩,除了不可保风险不赔鞠同,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险擅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瓜挫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碧岭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惊漂、不同的投保人兑时、不同的车型价格的差异会越来越大勘盟陇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虎奋酸,更好地提升保险公司的核心竞争力薯,也更好地促进道路交通安全谈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高湾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撩丰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆魂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偶夹筛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捞骨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藉,力邀政府骆惩味、行业孺沽、企业卉祥承、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裴目,寻求产业发展有效途径筷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录端谁檄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娘。第一哥端淖,SUV这几年是高速增长慕良,我们做一个判断旅冕牢,这个高速增长就要成为历史了嗽碧阂,往后没有这么快了碳呸堵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蛊,份额还会提高厕施。第二觅红沮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饱卸,就是份额和价位双提升贪午侩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晨,之前是低价位提升份额问渺,这次是价位在提升辽仇勒、份额也在提升袱季雾。而且我们判断还具有可持续性春彼。第三魂,汽车厂商将会由过去的锨绦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屡信冀、弱者更弱暑另,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啸阜。在此主要介绍前两个椒惩桓,因为时间比较短艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势写。从图中可以看到略突,从2007年开始劲蹭颂,SUV进到了一个高速增长的阶段檄,连续九年年均增长率达到46%克染轻,今年前七个月也比较快翘郎,增长38.6%登泞持。此外壁赋扰,市场份额在迅速提升水,今年1-7月份市场份额达到40%蚕刊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%令奴,过去几年每年4个百分点荡躺,去年涨了8个百分点惫俊,今年1-7月份又长了4个百分点贝殊,自主品牌SUV占自主品牌的60%露,SUV全面热炒绢肯说,豪华车娜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耗,下一步还有空间睛。从这张图可以看出喝淀,一般的合资品牌许,SUV比重还偏低班趁航,豪华车和自主比较高棺弦,不同级别里面SUV占比较高寞勃,不同价位车里SUV比重也很高冉鄙,还有一线局墒圈、二线泵怒辩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)和柒,不过一二三线的比重是去年的数据捷鹃绕,今年前七个月是四十了驴乃,今年没有注册数据可以看得出来档烯。   但是掳,我们说这些年梯,suv领域基本没有在空白市场潜萝觅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瞥井,需求就会出现放缓的趋势疯需骸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寝霞戳,2012年-2015年逐月都是向上提升的感蚊牧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走尉械憾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钱博剔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了菲绕色。相对于去年赤湃,虽然今年全年涨了5个点酶仓密,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嫌舅仓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鸵必啼。   但是盎啸册,我们说还有增长的空间爆残娜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胚逻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氰删,大家可以看得出来募驰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家甘邯关,大约在20%左右希腹陇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纱、加拿大虎悍、俄罗斯这些国家矩镣。这些国家总的来看是地广人仙琛,SUV占比比较高痪,人口密度比较高的SUV占比比较低钙酮,但是也不完全成立孔倾,韩国人口密度也很高但是SUV很高父贝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低岭去,这不完全成立虎刨荤,这两类国家的情况是存在的烙巴。   如果跟美国相比雌,美国是把皮卡不作为乘用车捂哭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%颇陌缕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距孝,与宽口径比还有11个百分点坚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高圭妹白,五十多不一定是峰值点汗裸。   另外危林视,欧洲这几个国家具,虽然SUV占比低倍略,但是比重也在提升豹练系,从8%涨到25%将,SUV的热潮是全球性的禄响。这里把不同车身形式的数据给大家看一下廉,美国扰久踏、加拿大这些SUV占比高的国家湿巷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高灸姜,大部分来讲可以占到40%左右粕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鹊,欧洲这些国家就是两类瞄方,我国应该是随着美国耍、加拿大僵蜕套、欧洲这个情况郝,因为我们已经占到40%的份额了硅该,如果按这个去计算暗岸墨,中国的三厢轿车是48.4%便轿青,还应该有十个百分点的下降空间菊熄,下降去给谁穷被瓤?基本上是SUV徒酗甭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颓刹宫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锰漆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点褪食涩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疟儒梆,这就是我们对SUV的一个基本判断经。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化悼孔诬,就是份额和价位双提升毋痛,这是非常不容易出现的一个现象纯,如果把它拉得更长一点看半霜迁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冕,2000-2010年连续提高了耙公够,最近这几年不太好戊取唱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升康,实际上拉长了看的话到现在17年的时间司,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低毯斑茧,2004年姬盘褪、2008年荤凰、2011年陌雹、2014年逆慨即,其他年份至少是相等的毯保干,大部分年份是比它高靡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的店。   现在一个更积极的情况来看绰屎请,就是我们的份额在提高犯颊笛,如果以总体的市场为100的话藩哩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%立豁,如果以生产量为一百的话棋咸,我们的自主品牌已经占到了35%滔,其中提高最快的就是SUV翔婚谜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%癌抚蛇,它占到了一半以上的份额扯糠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沉,以轿车为一百隶霓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%笛,连续几年都在下降窃檄,轿车竞争力在下降撵煤靡。但是自主品牌总体上的份额在提高佩亨偿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显平芦肚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车糠,这个销量在提升绿慈,低价位的车销量在下降坚姆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嫡琼,增长最多的就在这个5-15万区间摊。以自主品牌自身为一百的话鞭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%潞护鬼,现在只降到了3.4%境究僚,而5-8万的车这几年也在下降路,增长最快的8-10万的车和10-15万的搁,这两个价位上涨的是非常的快乐裸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%珐舶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%倾热,自主品牌的车价格明显在向上走短,这是一个积极的变化懒思乐。   另外毯程,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见塘驾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多毖, 10-15万区间磕,自主品牌在里面也占到了28%快忱,这个变化是很积极的钮彩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的洗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撕,最高峰是2013年213万帕,去年降到164万凰,但是SUV在迅速地扩张裸,大家看这个SUV的比重币,原来是二十多万辆携酵,去年到150多万辆胁,右边这个图是10-15万潞,更是靠SUV在拉动的芜检,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争萍脯,这是一个非常大的积极变化册,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巧,这是GDTop的一个调查数据钳,这个一百辆车出的事故故障率狄肠,自主品牌在2003年有四百多个事故钢,合资品牌现在也在下降姥菱,这两个差距正在缩星恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的川哭。   从产品的角度也可以感觉到背,最近我们的一些新产品像奇瑞剐耐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价并癌峰,这就是一个积极的变化袖腑领,这就预示着我们未来具有可持续性奴领暑。而且可以看出茶另,如果以前二十名产品排名算的话潦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3昂刷,一个长城C30一年卖了15万辆左右钞,前二十名里面我们有两个拱扯。2013年更少一点读喷舜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的渴,前十个里面已经有四个是自主品牌的魔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面米焙。   这几个发展量比较大的企业屁酪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纷孝,这也是积极变化蓝壬誓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量掸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诵褥将。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲苈苟恪,国际市场南美洲乔、亚洲芜僻却、东欧按皖、非洲是迅速扩张的市掣稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酞髓,我们产品出口大国全是这些国家搔式。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蛇擞关,跟我们购买力差不多舰饥,人口加在一起12亿范,跟中国市场差不多蕾斑,换句话说中国市场去年卖了630万辆氓厩铰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚廴柘,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的咳叙裳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晤偶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面高腺鲸,传统汽车大有希望避,至少应该平等地分配国家的力量复矾充,在传统车和新能源男,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重佩青,力量投的也太重糠蝎,下一步要对传统汽车给予足够重视怂,它完全有希望获得好的发展晨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了滇,以前是高速斑讽貉,未来是中速蓝,它要抢别人的份额彻蒂缄。最近两年这个数据可以看一下媒缕,自主SUV蜗笆,连续几年50%-60%的增长块唐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屏,这就说明这种竞争关系在发生变化脚,这是一个丧。   第三个观点我们就一句话带过了路泉擂,汽车厂商的格局要发生变化皆单篙,过去是大家共同进步遂幕爽、共同分享发展成果痹肉扭,因为有年均30%多的增速董,最近几年速度已经降了年均降到11%了话光计,未来还要下降恋闺,大概8%左右或者稍微高一点味,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脓梆霉。另外合资内部也会竞争间,自主内部还要竞争手,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侗棉,大众占到33%攻骡,最高占到38%妇,就是中国销量占到全球销量究溉赶,宝马豁讳、现代缕臂纳、PSA都占到了20%加簧韭,通用15.9%取,如果把它的微车也加上超过25%瘸熟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高共小宫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痕瑞,要么是维持全球地位通用坤到,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众憨鬼,大家对中国市场都高度重视氨贪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额渴叫,我的速度要比别人的速度高前题,所以竞争更激烈愧、自主更不用说了得径,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌呢歌,大家都给予很高的期望耿,未来我们说竞争会非常的激烈弯聪,而速度又会下来梅挥,所以未来的竞争格局跟以前不一样错,以前叫分享铺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匡媚、弱者更弱策,十四五就会出现兼并重组枢藉,如果我们放开让更多的企业进来舵假,我觉得这个可能局面会更快锤介末,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捶涟,最多明年还有一年垦,但是它的速度比平均速度还是快一点嚷脖,自主品牌大有希望喜伪,我说的是传统自主品牌涪罗,传统汽车还不是新能源汽车速,另外格局会发生大的变化岸忌投,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉晶蔼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拿绞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诫夹,力邀政府惶林卤、行业既瘦闯、企业比廷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玩穿禽,寻求产业发展有效途径恒枢陷。   以下为福田汽车集团副总裁滥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录封。 福田汽车集团副总裁豹殿掳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导旧葡、各位来宾缝脯炮、女士们遂墒僳、先生们些坤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烯,能够跟同行痘、专家做一个交流学习假。下面我把福田汽车二十年来在科技创新开、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享燃奇即。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鹊拒。从全球战略的视野来看恐输,乘用车的全球化特征更加明显米,很多轿车的平台会在全球市场销售课馁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些偶超女。举个例子霖操,如皮卡统量,在北美皮卡占整车比重是很高的袄芥,但是在中国吵取,在欧洲森项,皮卡的量就很小镰岭齿。另外又如轻卡慕,现在它的亚洲化特征会比较明显貌那峡。还有重卡嗣倒,在欧洲都是偏平头的弧猜,北美则都是偏长头的公镁。所以商用车行业的区域特征很明显骄老陵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啥楷请。而在中国市乘獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主计人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩优帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的豹割,2010年达到了一个峰值429万辆竭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势埂,去年是345万辆场,应该说这几年商用车行业日子都不太好过承。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稿擅,主要的原因就是因为重化工行业席涛,如煤炭喷糠部、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化示。另外整个物流行业的效率在提升文斥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模金。   随着市场竞争的加剧溶才喀,行业整合也在加速舷,份额由2010年的44%提高到2015年53%坡客,再看一下今年商用车的情况淮,今年一到七月份销量略微增长枯,整个商用车行业增长2.4%悄漆传,我们判断是过了低谷工,所以下一步会有微幅增长帅。2.4%其中主要是载货车贡献的榔咸,同比增长4.8%廓瘟,客车受微面的下滑雾诗谐,导致载客车下降了10个点俩疼。   关于未来的商用车市扯搿,我想从四个维度分享一下我们的判断港氰。   第一是从宏观经济层面奈皖,从金融危机以后仕,全球市场增长的趋势是慢下来的锯,乘用车商用车的比例现在基本上在8剁:2平,但是进入“十三五”之后我们判断纲梆烙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭毁,商用车因为是物流工具的企业穿洼篡,未来会有所好转顶,但变化不会很大谐。   从技术层面来看富,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沛乖,现在正在快速进入智能化的3.0时代泌讣能。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄鹜椒郑快的试。   未来的商用技术主要围绕着智能化蚂袭荚、网联化乏、电动化皮、环保化来追求汽车的高效塑、绿色改、互联和安全汀。   另外从中国的政策法规来看辑饥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动壁,从客户需求来看可考,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瞳颧,推动了中国新能源车的高速发展唯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腿微,同比增长102%味冷剧,其中纯电动客车3万辆花氮,同比增长176%垫。未来在城市公交以及城市物流虐讥、环卫等方面邻,电动车还会有一个高速发展岁锌。   下面分享一下福田在科技创新篇哺抢、转型方面的一些经验和做法盆。   在商用车2010年达到高点之后汤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帽,加快掌握自主研发的核心竞争力沉。通过五年的发展来看天佛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骇甭。福田汽车目前的研发体系是两级绊筏獭,一级是福田集团的研究总院诬别,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凹柯,曹博士也说斗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆讽福,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吾烫,是一个二级研发体系工兜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程溶、整车的集成以及拇铮块开发和整车测试的三大核心能力腥被。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒千碑、康明斯等等合作单位进行深度合作怪、改变和创新妹烁捷,推动整车的技术进步慌款当。   在转型方面颁忍,我们这几年主要围绕着几个方面献麻脯。   第一是产品低端往高端转型孤镭,在“十二五”初膊欣,我们的高端产品占比不到20%拉,我们到今年年底高端产品能达到70%激波。   第二就是从国内往国外转型袍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肋胳。我们连续四年商用车的出口保持领先啤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长亢钢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鄙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的请眠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型染粉程,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹭恼节,我们在属地产业化方面做了大量的工作脱级。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炯伞隆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础套捞。   另一个就是从制造往服务的转型菲律圭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寂骗崩,在“十二五”期间擅舍十,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诡狡咐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础解。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸请,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拼。福田康明斯通过这几年的培育鞘沧,不管是从业务的规模骂缚、收入度厦、利润现在都发展得非澄够ū洌好署,另一个他也对我们福田汽车的整车阔救促,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚掖椋好的支持车喉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绕塑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谅簇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撮撤。可以说尽管卡车的量比较信参琛,但因为排放比较高穆辞,另外一个因为运营的里程和时间比较长祁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的砷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茸世,实际上物流的效率还是比较低的兄蔚。基于这一判断棺葡慨,我们提出了一个“超级卡车”的项目粒藐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叹,通过这种材料的智能化徒、材料的纯电动腾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疾己晨、环保梢、节能泼、高效道讥干、安全思、智能的超级卡车痹萍。我们的目标是要实现降油耗30%牢嘎,降排放30%晃,整个货运效率提升70%凉。   另外是关于福田汽车的车联网技术熬掳冠,我在福田分管车联网业务囤掸圣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值韶顽,因为乘用车是一个消费品堤晾,买车和用车的基本上是一个人垦,而现在主要是用来出行的省。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控荚,但是商用车不一样鸥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的臣携,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用号外,驾驶行为各方面的安全吵甭剩,另一个就是乘用车是一个地域性的车慨衡,不像商用车需要全国跑嗅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨剂斗,过两天跑到海南去了痰绘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些项。还有商用车的故障率苯剩强,因为它的工况复杂兴皋翻,商用车一般具有轻载眉、标载和超载剁,但是对轿车一般不存在这个问题邦森芳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低啃龄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鸡。所以通过车联网对车进行故障预警觅试、排除以及程序优化等方面凯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些荣断。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理写岁拭,建立与客户的互联互通沥期亢,为客户提供增值性服务伺卢家,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商姬、服务商和供应商产品质量和服务的水平储暖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胺赌堤。大家很清楚脖,围绕着工业战略丸刃,德国提出工业4.0观,美国也工业互联网帕脯懒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略美、英国的2050战略放列刃,中国也提出了中国制造2025份萎,福田汽车结合自身的一些现状腻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划墒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台策铆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部信上、企业与企业朔挪靡、企业与产品恐、企业与客户的互联互通旁露。“五智能”就是商业智能伤艘、智能管理拟亥矗、智能汽车凰椭筹、智能工厂谱鹊、智能制造襄僚钩。时间关系款,不再进一步叙述匡堆木。   目前柯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屠潞苇。福田汽车愿和大家一道赣墟,通力合作兰煞彻,整合资源哦,协同发展贤闹,共同推动中国品牌的加速崛起氯昧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献爸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃起羌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捷歧口。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题份痛蹋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砷脯,力邀政府槽归、行业牧埃、企业懒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颂,寻求产业发展有效途径乘敖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员糜缺伯、舍弗勒集团副CEO母、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动醇并、驰骋未来》的演讲实录办啪。 舍弗勒集团执行董事会成员痹馅锚、舍弗勒集团副CEO礁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾喇、女士们埔相厕、先生们通恫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论将念,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略什拦,我们的愿景盗舱,是如何来推动我们未来的出行和移动牌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瞬盟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史毛飘眷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景厩,我们是一家领先的技术公司诬茨,在全球都有我们的足迹韦,我们一直致力于移动多去涛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芜授某,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碗。   舍弗勒一直致力于创新迹突,也可以说我们成功的因素是质量写、技术和创新陶旧庙。我们在制造业方面有很强的实力贡乓围,在系统研发方面投入非常大垮肥。我们创造了一流的工艺和技术按,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抵铂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凹卧,今年我们在德国获得了一系列的奖项侠硕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坪快护。   就像很多其他的技术企业一样酿霞涝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刺凌冷。第一是环境友好型的驱动币,第二是城市交通鲸,第三是城际交通品,第四是能源链焕。比如说大家可以看到假,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛矮,人口结构变化非澈妫快烯菜犊,老龄化社会已经展现在我们面前履另,技术变得日趋复杂毁庞,数字化技术的利用领域不断的扩大淖,我们需要找到更好的方法来彼此了解镐饶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烤沤椽。数字化是一个关键缴娥,另外就是环境方面灿、可再生能源还有资源的可用性熔妮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题崇愁,资源的短缺也是我们要去关注的颁拿窜。   再看一下经济的趋势殿,我们现在处于一个全球村顽墙病,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喊,这些是不一样的传锭。另外就是可负担性的问题竿奋阶,我们要为客户带来更多的价值稿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题块枯钳,这些都是我们要去关注关心的凑理。   我们来看一下未来的战略垂栓,主要涉及到四个窗口衫分涵。   第一是产品本身禾,我觉得对于汽车产业锚挝,对于机械制造产业来说都是非常关键的纱回孤。在这个领域/行业矾粱嗓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动菇,要减少对环境的污染牡躲。   第二是当我们制造产品的时候铅纯笨,或者制造产品元器件的时候绰嗡,要关注它的功能朔览。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卸勉丢、城市的交通比拭,对于汽车以及对于我们的供应商澳,可以为汽车产业提供什么样的元器件豌兑,这些都是我们要去考虑的捞。   第三是城际的交通氮捅喇,涉及到比如说航空筛、高速铁路的一些竞争固旅。   第四是能源链的问题点,我们有什么样的能源是可以使用的妙,我们将来的交通工具运用什么样的能源吼活,这些都需要我们考虑疗谰狸。   看一下将来的动力总成祁两。我想给大家传递一个重要的信息思汝捅,在接下来十五年时间里滴,从全球来看昆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成际,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分噬瞎。   但是现在也有一个趋势发展得非惩洌快教庙铂,来自大众和奥迪的这些厂家玩端迪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车羡覆。到2025年灭芹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嫡,也就是200到300万辆的纯电动汽车既困闷,所以到2030年可能会是一种不同的情况疗氏缅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蜜匿勃。我们还需要让它更加有效一些细贰独,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争旱,还有电池或者是燃料电池等等爆啸,这些都会占据越来越多的份额槽捞。对于我们汽车产业来说非常重要圈先,对于政府来说也是非常重要的匈钢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料稍魔,比如汽油粒烯,还需要考虑其他的一些燃料册,或者是人造的燃料等等盎搜售,需要考虑更多类型的燃料完茧玖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求趟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面杭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车龋,包括48伏的解决方案石炯硷,它主要是对手动传动系统的电动化赁。我们需要首先实现这部分的电气化懦婪。另外我们也需要对离合器实现电气化耿怪陇,也由于推出电子离合器催蜂。另外我们还需要进一步提高效率溶违。也就是要进一步推出我们的混合动力乃倌晡校块48伏系统迁畔码。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮闯粒块的解决方案抠抡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凡,针对高压的电桥驱动解决方案想,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虏庞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统联,以对其进行电气化处理水。如果将来我们有纯电动汽车的话鄙,它的电气化程度会越来越高结鹿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诫咆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂稍借,因此我们需要进行标准化漂薄苦,标准化是第一步谦田,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高厦,或者说是一些部分的茄课挟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案私俺戎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求椭冗措。我们也需要减少车辆的整体的质量疥纶逗,主要是成本方面是一个重要原因桅。如果需要建一个标准的话绵许嵌,我们就需要有更好的一个平台憾棵虎,也就是说我们需要基于标准的平台嘶,或者基于标准的奶酌保块进行我们的汽车制造番辨拨。   我们需要全球的平台化解决方案秸疤杭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汤兜。关于动力总成方面马休,它的变速箱是最关键的一个部分熟怕。我们刚才提到一方面是包括内燃机胃吭籍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起叼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绞洞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分敖惯。   接下来看一下我们的重点产品必。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面马,我们为中国带来了什么样的解决方案牡卤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蟹,我们推出了高压P2混合动力耐拾涿海块劳十钮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蔽博茅,我们希望能够改变它的一个变速器蠕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棚。   通过这样的一个标准的募崂饪海块化设计醋风垒,它可以适用于各种变速箱之间的转变揽虏坡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缕散萄,我们的这种创新型P2的混合动力暮丈粒块可以帮助实现不同程度的混动功能伎。实际上莆勉婚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纠陌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盾。这是第一个解决方案憋涎惜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划誊湃,它叫做高压P4电桥的解决方案碧效,可以用于SUV或者车辆的CD部分夕碌。它具有高功率密度炭比,可以适用于不同的车型坞动帆,非常容易打包进行个性化设计侣屋篱。也可以用于新能源的生产仓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窜爆同。它可以让我们更好地使用内燃机螺僳藩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车深,这是我们两到三年前开发出来的放卧。也是考虑到了中国排量的需求皖纠袜,或者是新能源车辆的需求楷烷。针对这样的一个需求肝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案灸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机漠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蜂蜗款,我们中国团队也为此作出了很大的努力蛾袱,这个发动机是专门针对中国市场推出的叹。   另外就是在变速箱方面阑,我们也推出了一个新的解决方案缮奸芳,是集成干式离合器的DCT变速箱葱颁玲,机电一体化离合器和齿轮执行机构摧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的礁,对于工程师来说秽,我们都是非常理性的累峨,但是有的时候我们需要具备一定的感情钉堪。对于我们的汽车技术来说芬榔段,我们一方面需要理性蔼刻僧,另一方面也需要激情兽酣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现保幌俄。针对方程式1的赛车涛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成堕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展效壬辩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势立钞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵倘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挪雄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祁抵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摧,力邀政府逼呻、行业纽砰穿、企业体思箱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诉,寻求产业发展有效途径灰石。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阑发戈、副总经理 吴松发言实录纤榷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事建、副总经理吴松   尊敬的何部长接、朱总骑,各位嘉宾辟、各位朋友适菜,女士们蜕哆、先生们泻忙邯,大家上午好韩挛搔。很荣幸参加这次论坛歪通陛,我上次参加此论坛还是2011年肆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梗,那时候传褀刚刚才有这个名字蹲,传褀的保有量不到一万台嫡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荷型,这给了我们很大的信心和鼓舞壁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乾屠沫。传褀一直也在努力纤统速,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆箩埔闪,年均复合增长达到80%堂拿粮。目前市场保有量达到65万辆可,已经成为集团利润的主要贡献者之一井。   明星车型GS4持续供不应求挨躺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怖劣挟,而且GS8与GA8同一平台浚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酱贡玩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挫购荚,对自主品牌的支持成,关键的还是坐臣泵韩,关键的是感受斗,关键的是多提意见缕酗涣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心踏透此,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌县。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侵渤萍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法孔。我做自主刚刚回集团淑,将近9年半的时间雹,从不愿意干到喜欢干鼻,到对自主品牌依依不舍白,到对自己找不到定位和方向般,感觉到人还是能做一点事晚黄菊。所以这在这里借这个机会呜,感谢在座的我们各位嘉宾炔莽桃、各位媒体的支持罕茂,也感谢传褀团队的支持茫辩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力墓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持墨。   我的发言主题是构造改革创新驱动庇坦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扫泼窍。一个方面汽车产业发展形势分析赊递劝,前面讲了很多了猩为番,我就不多讲性迹。   一个态势是稳步增长桐柿,但是全球增势放缓炊费缓。中国汽车产业发展仍然有空间舷,仍将会领跑全球汽车势韧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抛棺沁,中重型商用车达到400万台分,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裸。中国汽车销量将达到3140万台衫久,我预计可能还会再多得,关键是结构看你怎么改何?如果要参与全球竞争桑驾,那重要可能生产量还会增长嘛蛋狈,复合增长率将达到4%愤。   第二个特点退,优秀自主品牌加速成长岁苹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溯。中国汽车市场发生了深刻变化间疾劫,中国品牌迅速崛起灌咎玲,优秀自主品牌加速成长赖。关键是要产生优秀中国品牌黄,不管是哪一个企业房,在现在这个环境下脾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拐,还有我们何部长赶芦,这么一批老的汽车界的前辈辱,到了这个会场又在用行动来支持卑垦让。大家和我们媒体各个方面的朋友似,大家坐一坐静蹋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诗,差别在哪里梦氮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瘦皇丝。关键是中国人要团结咖,不要互相贬低繁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦枯,抓一到几个驼匙亨,不要想象太多侮督窜,我们从来不怕想象玖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向矾串,坚定方向丢叭麻。   那么数据也说明一切胆,2015年很多中国汽车加速发展婚,行业整体增长率为7.3%的情况下僻丁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嘿罐,相比去年又增长了1.2%百分点鞘梳。而且自主品牌抓住了很好的契机等,在SUV里面我们是防守的瓶,是中国品牌先站住位置甭帆,合资品牌再进攻虫,再加上周围的环境变化鲁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力摹,占据主导星潞勿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个费,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泥型。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘塘=摇,统治了我们的各个方面趣绦邪。我们展开进攻是非常艰难递年,但不是说不可作为程赴零,要选择时机誊里。我们要在中高端里面取得突破涩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比慈灵,这是韩国人讲的尼呸,不是我讲的樊。他们说簿娶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候磨券,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茹,如果不选择是对自己的不自信缸距,这个不能靠强求隋铅攘,靠品质嘶、技术尝、新能饥狗氮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锯酒孔。   第三个女软场,汽车消费升级和资源制约备娟,也迫使汽车产业需要供给侧改革告零。不但要有好的产品滔杆,而且还要有低的成本权断,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粪儡波。在汽车需求方面仿,80蔫豌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锰,个性化懂、智能化忱、体验化等方面的需求还在不断地上升钮享蓝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战散。不管怎么变化非飞咳,满足顾客的需求途澜,满足抓住市场的脉动戮届,这个是关键点瞬。而且资源供给方面趁效,现在的人口红利逐步消失啡垮,而汽车不是简单劳动联醒,是高技术情况下的技术劳动剖婪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家描妊,我到那些国家去考察过闯,没有中国这样受过良好教育磷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性极丢貉,那不是每个地方都有的撤恫抄。有的地方上午上班厘猴,下午到时间钱一领就走了筐瞪楔。所以对一些合资品牌来讲肠,中国也还是蛮有魅力的败桨,关键是要拿好东西出来纷迷,才能谈自主司。   当然工资涨这是个客观事实亥娟,2011年的时候4.1万刻实,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盘茅棋,这个不高的膘劝唇,还要涨溃嗅。农民工那么辛苦车辆,给他一点钱算什么吞父吼。但是钱从哪里来秽?我在传褀亏损的时候膊,工资涨得慢蔚暴泪,但是想办法补贴廖。这几年别的都在减辛,就是员工工资不减窘,但是效率要提高夏,要杜绝不干活的人悔妨饰,最后挣得钱多逻苏,干活的人还没有机会谅唉,有钱的人天天有时间去议论烷,没钱的人在干活骂,这样大家积极性都没有了苟钾莱。国企的弊端就是这个小。   那么在监管方面梨霉眉,工信部刚才也说了寂涡郴,我们的司长也说了咯并恳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泊,在供给侧这个方面要下功夫疏抽肃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径浚,作为五大发展理念之首挝,当时这个报纸一播五大发展理念卞,那时候我还在乘用车截昧徊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去橙垛,这十个字祈晃。为什么呢离释?因为没有创新就没有一切饯省泡,没有协调就调动不了资源坚,没有和谐的话惊,共享也很难枢茶,大家不愿意跟你干盟,我是不相信英雄的梆衰,但是特定的时间会产生一点蠢家,还是要充分调动群众的精神妇旅貉,各个方面全方面的参与商,企业的成功除了它的领导者的作用肥棘挞,更重要还是把员工的积极性调动起来冉焕,人民群众才是创造历史的动力勒欺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疗,需要我们从技术管理开疚午、营销七衔母、品牌膊顽、产品惺、服务全方位展开创新课,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骂,来推动中国品牌进入全球灵驶,成为世界品牌尉。   第二喝频,汽车产业供给侧改革方向与实现杯纠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法炬沪挡。   首先纽通,在自主品牌方面竿,我们是追求全球视野开展正向开发素采,坚持以我为主的构造核心虱书,组织全球资源干,开放性自主研发模式抡尾,掌握核心的竞争力雄蛔,获得了可持续发展能力睬溜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人母亮兄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人监泼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了被搐,我们的生产能力标准是35万是荒垢,但是预计今年我们的销量会超过35万希毕刃,有可能达到38万卢文匪,当然如果制造组织再高一点叮,可能40万交婚哀,也还是有可能恍,但是大家别报到40万啊澜。这是有体系律澳,有制度保障的堤盯,有员工的全程的参与居库。一个别的企业的人到这里来看暗光环,他说你这个企业为什么增长这么快蔫,没什么别的猛垄,员工的积极性调动起来了逆獭庐,他们说滥矫翅,我看到你们的员工眼睛充满激情冬副,因为人天天在干活的时候就会有理由咯,如果执着地做一件事情带有一点追求亢为,那就有远大的理想坍华迸。   放眼全球鸵偶,在开发方面整合全球优势俺僚哎,实现研发的全球化竟朗,人才全球化昆庇、配套全球化吗持蜡。依托国内的研发资源蔑,充分利用国外的资源开展研发资源整合氨图惊,打造企业自身的技术体系努稠裸。我们用了将近五六年的时间韧,我们确立了G-CPMA跨平台奶燎牵块化架构沽纯屋,我们第一代的产品是引进消化吸收汾镜伯,第二代产品已经完全进行了提升哩睹,但是没有否定第一代呈稗,掌握了数据链够喂恭,掌握了开发的流程届触。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稿隘挞。实现了一个平台可以开发六七款车型色嫌,实现了多个平台车间的相互有机关联擦坊猴,实现了车型的变化多偷发蓟,开发上市快派矢,质量易保障挥捌龋,低成本梨缝仿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设脓。   第二个绅,坚持质量为先贬骋窜,推出精品车型裳,提升产品质量馈,加快自主品牌产品开发豢,提高汽车供给侧水平导,推出符合时代的互联网化的产品隙食。打造消费者喜爱的精品车型雌富,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果啼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式斤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织么党。实际上汽车不管是新能源也好末头,产品的三大特点睹评兔,一是颜值不好看别人不买卷,第二是品质搐霉赌,没品质也等于没品牌炕撂搽,天天出毛病心里不愉快矢较廖,第三是性价比硕,就是靠成本辟圣。我们的员工不需要培训就知道品质汇萍,因为好多从合资企业来间轮鸵,合资别的没培养醇嗜,就是对品质追求肪,结果就是成本搞贵了泵波,把品质先过关冯,回头成本再来逐步下降窖搬。我们第一个解决的是品质琉妥,第二个解决的是颜值湘叭,第三才是考虑成本惜髓。成本铝辆介,供应商的成本我控制不了泰,如果今天在座还有供应商的话司鹊丁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点册捐,还是有这个机会的寥羞团。但是我建厂可以控制炽,我们内部的生产流程工艺功喀,我会重新再造箩,这个我投资减少了馁寂,今天也披露一下狮肩,我35万的规模最多可以干到60万廉龟。如果创造性一点可以干到65万骇,总投资50个亿娄链,含整车加发动机柯春腐,这是内部数据瞧庞舶,来给自主品牌共享辅砂怒。   包括一些模具加在20个亿纱挪笔、70个亿瞎袒,最后的结果我都不相信乾仇讥,实现平台化腥褂、公开化灭孩、可视化陷环,让所有的东西全部依照规则阳光推进垒损嚎。现在我们的供应商也很满意厦杭,社会上也很满意憾碗爽。这就是在体系啸钢,在这些方面的作用力哥频,防止一个部位一个零件固芥,一个车就不同零件不同标准希疟,那怎么做恫楼,永远做不了好车梨嫡仿。这个要感谢合资养成的规矩捌腔玲。但是自主也会给你更大的动力盖吐僵,动力是在研发绰,其他方面再有作为袄抬。所以我们是国企的平台概,民企的效率丁荷翱,合资的流程伴天,这三句话就是这么个意思纶。   第三个诉离沮,坚持智能制造打造智慧工厂焙味。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钦送来,实现占地面积的有效节约忍褂,我们的合资企业筛,广汽本田在推进第三期的时候抡锋,就是根据SSC这个原则坑。SSC的第一个S就是小型small饱靛慑,即所有资源空间最小手、设备小型化;第二个S是简练simple叼,就是除去浪费继炮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑饶返屁,complete仕需劲,以追求小年什、近肆、短孪讥、轻副殊歌,最合适的自动化颇、某课懒#块化劳伙。所以广汽本田第三工厂运用SSC嘶,它们的车间占地面积减少45.5%改居,投资减少26%蔷败,跟它的一二期比瞄噬,能源减少了29%事,成本节约了21%谅惩。   第四个坚持管理创新铝,开展构造改革斜,主要就是我们广汽丰田免,因为我原来在广汽丰田发动机沫,我9年就去丰田一次价,去发动机只回了一次敦宿,因为当时这个地方环境太好了脚,我怕一回去又不想搞自主了瓤。但是鼓励我底下那些员工经常去醇师,去交流赫粗姬,日本人也还不错挪队臼,大家都交流惺厘描。但是技术是交流不来的嫩,思想文化还是可以交流的菜布凰。最近到丰田去了一下垦淘,大有感受驶浪案,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弟公,它从最关键棺盎剧、最基础的制造环节入手叛父貉,开展生产管理创新瓜发,从制造轴室缉、供需轴污臀、采购轴出发善虚拎,深入开展构造改革坏稠,实现全员参与卞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涎绢好,充分调动员工的积极性菏、创造力净谅,取得了良好的成果抄挫。经营绩效方面燎颂,今年的销量增长不多限,但是利润大幅提升怒,生产效率显著提高省慨。人力绩效方面忻居,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驴,管理体系与生产流程更为完善那潍臣、合理溉块驳。   通过改构造改革荒够颊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升公愧项,根据他们的预计洛膳,已有的数据碾,2017年单台不良率预计会降到0.01%抱图森,就是万分之一瓣伍娩。而且现有的工人总数减少1600人乓妇牧。就是现有的存量也可以变化霜悲昂,他们现在不到一万人竿物春,要减1600人颗钞抢,它新建的工厂腐艘奸,员工还是要招的冲醋,但有的还是要走刑。就是用减下来的人把他投放到这个地方戌乾。   第五轿,坚持体制增效琅设视,强化体系创新巩巫仟。既然这些企业都到中国来了娄,有机会为什么不学一学呢考屠井?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下渺料恒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破董,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嚼,广汽本田精益管理镐卯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拦垮。为什么搞一个广汽生产方式霖谩?为什么不造一个丰田呢哇?这里面要说一句涂化令,丰田生产方式你不能完全去学蒙化郝,条件不一样颗溪,环境不一样澎,人员的基础素质不一样巳葡精,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扣。你学它必须要结合自己纱,连日本的企业去学它的晨蹲,有的好多也不成功扛,当然我不能妄断抢,这是从资料摘的郸趣衬,不是我说的勉裴。   第二个帆卧硼,我主要员工整车从本田来爱,发动机从丰田来氨经,也有一部分本田蜂岭诬,两个企业不同的模式怎么办对圃溪?发动机就要按丰田来宦睫,从头到尾来滩羞,坏的不学好的学佰,整车就按本田的来炒唤。但是一个企业两个体系怎么运作呢平?我说干自主就不能有体系纫璃体,要体系就是传褀的体系脯牢。不管你是从哪里来帝词,包括从社会上来白唇,来自五湖四海一个共同目标蓄醛嫉,要干好中国自主品牌偏物。所有最后提出了广汽生产方式酒歉,以丰田为主结合本田坊,这样把文化纪殿、体系做好棱蝎,但是还不够巩固缔吨到,还要琢磨赴涣,现在体系已经起来娃雇雷。   我们从2013年开始策划害,集团的主要领导说这个很好酮边,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刊痞。   所以后面我们的产能又不够了另,销量又搞起来了搬,整车进行改造耸病、发动机进行完善超憋物,整车孺短痉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赂熊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筐,就是第一条生产线徽绥填。第一条生产线上半年生产了将近16万洪俏,20万的能力干了16万躬船酮,实际上还可以做讨,全如果满负荷做的话嗣,估计干到35万都没问题蕉。极大发挥诲,这个不进行全体系变革很难寄霸。发动机装配线一次合格率99%房愁,这个零部件产内库存减少70%爸检溶,厂房面积提升30%凄年,原来不够用查,现在多了这么大的组织骑办。库存资金减少50%腑,更为重要的是这一成果横向展开肃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线甫瞧,它的年设计能力15万辆畦哪,8月份的最后一天有个数据履耐龚,他们双班日产已经达到了650台蹭,它的满负荷是700台徘兔,估计9月份就可以满负荷晤。这种提升的速度双沥奸,全世界都是先进的实,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蚊,它的一次合格率最高达到了93%凄,平均水平92%妻,接近丰田中国国内水平皑使汉,当然追求的是丰田日本的水平纳梗,广汽丰田学丰田本厂蛔腥,我们下一步也拿一个计划磐凰亨,要挑战就挑战一流婆炒蹲,否则没意义磷。   那么我们以建成世界级工厂为准则米,以广汽生产方式为核心舜冀稍,融合了SSC原则蓖,运用创新思维全力发展智能制造技术逛瓮患,打造智能工厂嫉笺僻。我们在第二工厂通过价值流最大化谷藤、设备智能化剃驾,生产线自动化胺捕、物流信息化蕉斡冬、网络可视化邦倒、操作简单化潭、安全绿色化侍擂饥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卡。这个第二个工厂是非陈诙罨兀好扭、非常成功的一个例子护瑞,但是这些都实现了沙师拌。   第六是坚持品质保障许,打造高端品牌俏波。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纷疵兜,高的效率提供优质有效的供给全颈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量取,连续三年获得中国质量亭箩体、中国品牌第一唯夺烈,超过很多在中国的合作企业赡鼓略,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八观雌喂,所有企业里面包括外国品牌亢峨诗,与广汽丰田并列第八赖旁瑞,比2014年上升6位巷锹咸。   第七溯停,坚持客户至上椒疮,提供优质服务澈,不管是在任何情况下蜕啤,用户是我们服务的对象夹,也是我们的衣食父母横袱瓣,尤其是作为汽车这个特殊产品荷釜誊,我们对安全钩、对生命的一种关怀遂儡,作为生产制造环节的改革蜡,是汽车产业供给侧改革的重要方向裸,但服务环节的创新与改革同样必不可少恰晒,这还是目前我们相对比较一下坑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坤,也是一个什么机构拭叔,我记不不太清楚苔关燎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袖乘。所以在产业互联网的时代喝栓,每一个企业不再只是产品生产者绥、服务提供商农崎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瘦,服务以各种形式融入到了制造业立、研发设计泛、生产制造查递、经营管理矩、销售等环节辨。有价值创造的可能竭冕,就有服务形态的出现私辜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限刻,两者相互融合水、相互依存裸麓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撕褪。   广汽在这个方面也展开一些工作含,我们的整车平台将联合金融耙、保险级、物流浩瞎伤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掸改拇,车生活平台会涉及多个业务平台伙,除了常规业务平台还包括了配件商城插庇蜕、用品商城赏衰、社区服务连锁郝瑞,用户使用汽车的整体生命周期凉称,产品的购买只是开始垢孤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谁,这才是我们下一步发展的重点牢。作为汽车服务提供商绵较,我们更应当关注的是用户的体验鲸脸枢,以及给客户带来的价值增值感受订,汽车服务O2O的打造虫嚼顾,也是为了满足汽车全生命周期的需要防剑泉,以及品牌和价值进一步提升的需要苯倾多。   第八季,就是通过这些改革乐井,整个广汽集团范围内的成果瑟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万心佃,同比增长28.8%全搜效、29.7%坟飞,比行业高出20个百分点邪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凉粒勿,同比创下历史新高传羚。当然传褀在这个里面那是贡献更大订殴厦,1—7月份销量已经突破19万殿构,超过去年全年深茄,加上8月份最近的数据吃,今年全年的任务22万已经完成了胶精卉,同比大幅增长143%郴灰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弯,位居第303名糕嘛,比去年排名上升了59位拒啡环,整体实力大幅提升骏。   第九莆夺森,就是广汽集团的发展十三五战略井埂菲。简单地就是一个内部协同创新驾辞媳,外部开放合作悉,这是总的原则熄惦袒,全面实施结构性改革等,实施一五一三的战略秋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆救料,这是一个保守的数据猴陶灵,因为传褀搞不好就过100万类蕾,前几年说传褀100万惊阀魄,别人说吴总拔叭嵘病,你是不是在吹牛蔚,现在领导嫌我100万都少了楼,拼命把产能都整合过来了芯嘘似,成为先进的汽车集团铆委燎,做强做实研发整车零部件棉、商贸服务和金融服务五大板块碑度杜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌物似,实现自主品牌事业的跨越式发展舜吭斑,全面实现一个“三”钾吞沪,就是电动化卯辖、国际化虹爽、网联化三个方面的重大破梅村慌。   各位嘉宾锤、各位朋友邓事,女士们魔谱、先生们花诬汀,在需求持续升级敦阑,资源消耗的情况下烩郴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓块,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端片、品质优先棉刮芍、创新驱动的发展路径飘,坚持正向开发情丧,提供优质产品唾聚,坚持智能制造疲夯,开展管理创新手,保证服务水平耻毖,注重品牌高端化陪回目。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花愧佛废,共同推动中国汽车迈向新的台阶乾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球问,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢悍:李芳" "  今年3月舅饱撇,借百年庆典之际汞汾肆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向梯嘎,即“智能互联”染辱、“绿色出行”和“自动驾驶”簿山,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怯耙划。随着战略的提出沤募,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贤沛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上背劳舌。在这其中仟富汲,“人才”就成为关键问题柔骇鲸。为此梯痊眠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涪失,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备然础渡。   根据沈燕的介绍可以发现杀萍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粉酚碉,涵盖计算机盒、工程学伯祥、自动化枯创授、金融等多个方面屠极刑。她坦言铃蔫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纳酪赏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秒。因此翟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才硼陶琼。”这其中包括互联时代的在线招聘沫僧,“例如我们利用自己的招聘平台掂、Linkedin吾、智联招聘等在线平台峦揣,以及大学招聘愧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘亮。”除社会招聘外搪,宝马也会通过与院薪缍瓤蹋合作耙棱,提前把学生引入到企业中笺,专门为宝马培养人才将寝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作努,举行“宝马同济日”这样的活动酵滴。“去年我们就以互联驾驶为主题劫袒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晌。”沈燕说道竟。另一个重要渠道翠圃嗜,就是内部员工的推荐鲸怖辣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撕瞪,让每一位员工都变成职位大使瞧另短,在朋友圈进行转发传递畦劳旁。   “我们对人才的要求谋岸,在能力方面最重要的是对业务的了解狠。这不仅包括对业务今天的了解套丝兢,还有对业务未来的了解犬。要知道未来战略方向是什么矮,需要什么样的技能情。 ”沈燕告诉记者瓢淑诉,“此外淀,我们对人才的要求是不仅要了解中国颠,还要对全球化有所认知我场。随着技术的发展赖莆,我们对人才的需求呈现‘复合京耽,跨界’的特点香。但是琼,这类综合性人才很难直接从市场上获得想保,需要我们进行入职后的培训侮。 ”据了解碳,宝马(中国)每年都会根据员工表现嵌杯,提供给员工出国培训以及交流的机会摊激,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流畏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换偷,以拓展视野兔茹呕,提升能力篱芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为度,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是豹控,吸引并拥有了一批充满抱负氓、专业的本土化人才蒂幌。而面对未来亨告目,本土化人才也将承担重要职责盛醚菇,“这包括为‘在中国褐结素,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中桔伍环。”沈燕表示驮踌滦。2012年附谭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蔑,并在上海组建人工智能团队脑交,承担电动化和智能化的相关工作镁。另外鼻和描,宝马已经在中国成立了专门的战略部门币古,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啸藩吨。 这个团队将研究和紧贴中国市吵鄹邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菜烦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宪贰常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭抒底:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嫩,用“数字佳那趁、概率局沁粒、未来”为题堪旅伟,论述特斯拉电池的高密度集拦式、续航里程及电池的安全性写梆胖。对比国内卡催,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车两,并预言电动汽车和智能手机一样犀贾,电驱动和自动驾驶注定了是未来戌,不可逆的未来氖然谁。 以下为原文办板:   关于密度和里程数如犀墨。 特斯拉Model S上市已经四年多了镶通刨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌颊,至今为止一个都没有兑现啸凑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桶刚坑,里程最长的量产纯电动车茫庐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法萎惰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数刀工,忽悠消费者廓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挝吝,里程普遍降低10%以上)来体现里程镭凌释,在有些国家辅助使用NEDC的标准端,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)畅赡。   关于安全性和自燃率氖迷镭。 自从2014年初安装了底护板迸颈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)煞,远远低于燃油车替公,各种撞的惨目忍睹事故潮测潍,也都没有发生自燃薄。相反华,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车东,却成了全世界自燃率最高的机动车厕,更远远超过了燃油大巴的自燃率覆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理空褪涕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惟贯,车门闭合的时候已经有点变形了)葱得,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业得香八,几乎可以说逗墒:特斯拉重新发明了电动车辈滔诲。    国内真正用心做电动车的企业爸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术破,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伺暗氏、变速箱维、油箱等泉,改造成电动车的事情)饰娘扔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侵删,才会全力以赴来押注电动车乘。当然井僧宽,也可能是很多品牌都在蓄势待发怖丘般,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嚼。    电动车不是什么弯道超车铆溜,而是换道竞争却姆。    今天的电动车辣诞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鳞。待机时间是诺基亚的几十分之一叔拣郝,软件也没有几个蒋蒋勤,通话质量也不好烂,汉字输入也麻烦的要死碗地聊。和智能手机一样掳芒,电驱动和自动驾驶注定了是未来磊春传,不可逆的未来谜悲煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律任:李芳" "   2016年8月30日翔蠕搬,在北京新浪总部芥赐筒,北汽新能源充电部门副总监陈保江煌、北京华商三优总工程师丁晓伟伦剩、电庄总裁兼CEO先越拱疼龟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人儡垒孝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动歪。    作为新能源汽车销售终端环节讳桅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卷贰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮够,更是充满了诸多困境陪经融,不为外界所熟知山商。    那么趴苦瘁,作为中国最大新能源汽车市辰场,北京的充电桩发展目前处于何种状况泊喉,北京模式发展的瓶颈是什么个磐诵?有何值得借鉴的地方呵逼遍?又该如何去避免失误和纠正鞋?政府吴寥、车企瘟新衡、消费者在这一产业链终端中记寒,分别又该担任何种角色铃险? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坛桅坏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山榔拌踌:魏总稿猴痊,刚才你从用户的角度荷,同时您也是媒体人的角度逃爱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样错版,您从媒体和用户身份的角度讲一讲但哼酗,您发现了这些问题之后板,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率设鼎菱?    魏士钦为:其实我们一直在琢磨这件事对,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说幢,这两点是能够解决掉的铅怪休。首先第一个锭,支付冀。就像刚才先总说的骏派,有个银联一样的东西绍施,接下来有个第三方铰斑,或者接下来大家都使用微信支付蕾心啸,不管是充电桩也好谓窝,app也好剧某碾,还是当时的扫码也好暮,还是微信也好典叹厢,支付宝也好滑,能通过手机支付齐扩,基本上都能解决掉串甲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陆,我们把支付给它想办法统一了惰妨秒。不一定统一到一个里边去孰,大概两三个某,大家都在用化,这就没问题蚊。    第二孤哎,这就相对更难一些了攘田疚,应该是有一些第三方平台真正站出来纱届,能够收集所有的真正的准确的信息笔,其实当时我们自己在做app的时候诺萎极,就是在做摸点的时候醒,我当时就矛盾己售,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点梗廉,后来琢磨来琢磨去济,通过很多用户的反缆铩,我定义出要摸一个最准的点川,不要最全的袖。准是什么概念侩开?第一钒,我找得到九,第二纬仕,我到那去一定能用得上礁。如果我找到它了板珊的,也到那去了瘦佳免,但根本没法用喇前,那就没有用了峡窘。所以如果站在媒体角度盎沦搏,我希望不见得是谁惯,也许是个媒体酗娩,也许是另外一个平台虚哄痪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起剩涵,但是它也不一定是最全的氛违莱,但是它是这些所有的里面最准的谁唤,每一个用户都能找到桩笑干,而且有百分之百的体验把电充上藩袱姑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的世,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屎,是咱们国电的站惕锑,是快充贸。我们编辑去那边准备充电的时候娶,有六个跑快车的兄弟圃,霸占着那个点扣,就是不让你过去香篡雀,这个充完那个充抗寸,还剩一个车的时候琶不簿,就赶紧打电话给另外一个兄弟捆渐,赶紧过来充电墓沛。我们不等了柔。但是他们不知道控,在那个点不到三公里的地方窟惠亩,快到积水潭小西天那个地方柏墙,还有一个充电站坏疮,好像是三个充电桩还是两个忌,一个车都没有随,而且车位都是空的兜魏蝎。他们不知道那里怕挛扳。而且那个点监,我们当时找的时候用了三个app措,只有一个app上标出那个点瓷,另外两个app是没标那个点呐纠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离劫赡台,所以准确性其实很重要闹。所以如果能解决这两点斯蓉,我觉得咱们的空置森滤火、闲置的问题一定能解决掸盒,肯定没问题的荒伙绰。这是我的观点粗。    黄山棺冻:关于公共充电这个领域米,我不知道魏总在充电过程中居必焚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寒伦?    魏士钦渐期:出现过斑坛裙,很多灌瞥。    黄山禽橇:这个问题其实很有意思的问题甩,充电桩的标准是国家有统一的标准磺吩颂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诬身。    魏士钦夏桓寥:是这样仆,最典型的例子就是腾势泛,腾势在很多国电充不了痘蜜,但是在小E充电或者普天是能充上且另攻。    黄山热:我们可以把时间放长一点来看县,在2004泡艾凉、2005电动汽车兴起的时候腻,很多人都不知道电动车是什么铜耽仍,充电桩是什么赦琴系。随着这几年的发展饰,物业慢慢都配合了搐驼间,所以从成熟度也好巾、物业配合度也好书镰,应该是越来越高的翟。国家层面出台眷,新建小区予以配合咕,包括老旧小区的改造森逃伯,都会多方面来共同解决这个问题八。其实关于今天的这个话题落来,我不知道台下还有什么问题要提问的唱朵。没有的话计收含,我们可以做一个最后的总结佬萄汰。    我接着丁总说的北京模式的问题方,我们今天说的是关于北京模式剧司,丁总说了一个北京是纯电的市惩喾怼,跟其他地方都不一样兜忌,上海是极端的谩,上海是混动市晨采稀,北京是纯电市场灿烩房。我理解还有另外一个模式宋,就是北京的充电运营商是最多的龚,发展是最快的譬,一开始是国家电网舒呐、普天在推赐石捅,后来群雄逐鹿疙航朽,特来电剃、星星等等各种运营商都进来了娩,包括先总这样的都进来了没嫩缉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嚷。    魏士钦胁妓胸:现在已经不止了枚雷沪。我们有一个数据菠,说是47个运营商悼午糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构揩按,我讲点个人思考和认识吓抗侯。    先谈思考惭事。第一富势,供给侧结构性改革内涵非常丰富隧妓揽,大家可能更多关注产品的结构性改革嘘堪厢,其实我认为晤涪,源头是制度的供给和政策的供给讲呻怀,再是要素的供给豢疏仿,三是产品的供给苟。    再把这个逻辑关系缕一缕吉镰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吾蜂,而制度朽间、政策和要素的供给又会影响到产品的供给煌。所以现行体制下如林扔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革构恨?这是我思考的第一个问题捆蛾。    第二个问题酮,是我做企业这么多年的实践和感悟贡,企业到最后比拼什么弛?其实就是资源的配置效率吞怒。汽车行业也如此祷某梢。你拥有多少资源固然重要吉俏堑,比如研发队伍热,既有一两万人的人,也有六七千人的邓堤逆,还有两三千人的摩,资源差异很大稿,但实践证明人多不一定成果就多软宽,关键是资源的配置效率锨挞泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率葡钠,取决于一个企业的决策效率和执行效率骨鹊册。而企业的决策效率和执行效率抠迁,又取决于它的机制和治理结构剖豌。    反过来善硅庆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化颁肝攫。也就是说米裂,产权结构会影响到治理结构和机制暴曹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拆始钉,进而影响企业的资源配置效率票旧。    从逻辑关系上讲骋粕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淋氖丢。    第三个问题馈,产权结构是前提底觅合,是源头性问题虎阂欢,多年实践塘为舶,有以下一些体会拦。    关于股权矾投。股东应该优质化慧,股比应该合理化幢糜戒。近期也好漆净,远期也好皆稳,你不能把那些对企业治理戌姥培、技术撤壁、管理瞬,以及市场拓展没有任何贡献凌,反过来可能还会添麻烦者布返,当股东猾橇。这样的股东不能要呛。    股比结构这块免,不同行业囤,不同企业鸽七,它的结构模式必须符合市场规则巧挺慌。若是竞争性行业谎,不管是央企滴谓潮,还是地方国有控股企业婚肪廓,做第一大股东绝对控股烹啤淮,很难实现建立混合所有制的初衷俄卜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辨,竞争性行业混合所有制要深混惊庞,不能简单地浅混蹿帽帅。什么概念坟啃谜?国有可以是第一大股东等刺洞,但不宜绝对控股棺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谈吾撮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化雇诉辈、国内竞争国际化这么一个概念惠仿。既然是全球化输凳,如果你这个竞争主体惰街,你的治理结构妈港虱,你的产权结构脑畔瓶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话立燃墩,你如何参与竞争讹遍让?道理非常浅显明白何摩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践玲屠。    江汽集团公司制定十一五规划前悲戏棱,我们就有一个想法坦耻碍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痕么。围绕这个思路窃,于是就有一个叫三步走的战略规划遂矛。    第一步拴谜,把国有企业员工身份置换掉菊坚,从根本上说涸咳雌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处第料烁,对职工也有好处秦投,是多方共赢的一件事情操腐。我们知道劳挂漆,国有企业这条船不管怎样丝寥,开得好禽,开得不好捌,哪怕再破再旧弗,只要不沉下去玫铜,国企员工都会抓住船板拈驮,不愿意下船仓铣尝。    如何把员工这些观念转变过来其?只有让他们从企业人转变为社会人猩。因此卷疯,第一步是2006年邢谦瞪,江汽集团公司所有员工进行身份置换豹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嵌,作为每个子公司的投资主体实把,共同组成投资公司裸。    这样损宪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权驼巢。    第二步诲,我退休后步,引进中国建设投资集团有限公司教簧须。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扯妈。初步实现产权多元化苏。    第三步皮抛颗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碎,包括安凯客车的控股股权荚陌,整体运作上市杰刻。去年1月获得证监会批准逝阀采,上市公司已挂牌镰帆。    通过这三步走——置换身份辅,初步股权多元化美恃,整体上市蛇谩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的史,对留人起到了较好作用殊梯陛。在工业化尝、信息化涎绊外、网络化尤其是移动互联网时代好,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代廷,股东或雇主和雇员之间的搏弈何改,更多体现在决策权和分红权领域残。    为什么IT产业户萍盆,特别是互联网企业发展如此迅速弄都豌?正因为它有这样的产权结构措,这样的体制机制鹤其。做得好的互联网企业凯褥盒,股权都比较分散鞭裳挖,管理骨干和技术骨干都有一定股份爱,可能这是大趋势桔牵褪。    互联网行业资源的竞争和协同纲必,最终体现在人力资本价值上尝胺衰,他们要参与公司的决策和分红钦酞头。这个问题如果不突破呜吭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难列。   存量是稳定剂惜迪刚,增量是兴奋剂    那么酒,内部机制如何变革霓?    1990年我接任江淮汽车厂长泄好,当时非常困难俗衅,留不住人淖。有些人选择离开帝,人往高处走柒,完全可以理解独稗嗣。留下来守摊子的这些人不容易佛杯,到我2012年3月退休橡嘘兢,这22年时间里逆啊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段皮莽其。    第一阶段是2000年以前婆别惶。可用两句话概括怜麻,第一句叫做存量相对稳定含,增量拉开差距苇郸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状檄乱刊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来歼毛痘,可能就有问题蔼侍菏。因效益提高而增加工资琅,贡献大的就多增摄,贡献少的就少增对诵。即便没有贡献些,原有的存量工资也不会减少夸,即存量是稳定剂刀锈,增量是兴奋剂疵。    第二句是有计划按比例增长工资取。也就是说苍贺投,企业效益再好垒遣嫌,效益翻番工资绝不能翻番电。效益不是很好匠词,工资也要涨惩。为什么坡半酷?因为国家年改革开放30多年广憋,经济20多年高速发展挡观都,物价一直在上涨蕊浅,生活成本在提高笑辖,降工资就是降生活水平魏。所以我们有计划按比例增长工资敌虎,以建立工资蓄水池络痹,以丰补欠浅沁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利栋。    第二阶段是2000年后蓝睡凰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肥。    第一部分是幂苹,区域领先的现金收入荡。和北上广深不好比踞判槽,但在安徽及其他城市的同行业者中箍叔,我们的薪资收入是高的勾横拳,员工及其消费能力比其他企业稍高瑰爱虽。但现金不可过度发放鞠侠,这是心理学窃藉径。人就这样胳磕,口袋里现钞多了后鲜, 像一线工人睹捻免,包括技师在内笨分,他腰包丰实了欣规,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了丸。    第二部分是大福利串。我在任期间卧湘畔,江汽集团公司解决万余套集资建房渐,还有大学生公寓轰色聘、廉租房等;自营的物业管理做得非趁牛好煌,很便宜素切,还有免费午餐抚膝,包括洗衣房等热煤。有大福利喷心痘,有小福利库户柒,五险一金都取上限提丝闻。    第三部分有限的股权激励档恳察。    区域性领先的现金收入棺避帽、大福利瑰咆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式镣墙,这使江淮汽车员工享受收入不低才办烽、生活成本不高的待遇堵发碑。也使人才无序流动降到最低邻颧。我在任22年粉,江淮的人才搭蝗弘,不管是管理人才还是技术人才昂丧,几乎没有怎么流失罚。    外人都觉得很奇怪八。当时有个汽车企业派人力资源副部长校涤,在江淮附近找了家酒店恕愁差,一住就是一个月墩,每天晚上打电话找人怠,但没有人为之所动防栖。    究其原因姑,当然也不仅仅是待遇和福利厘荒还,重要的是文化留人岸,怎么能留住人心破胶齿,这是其一门。    其二互编,江淮汽车推行多年的学习型组织建设啡隘,使员工的成长速度可能更快宏漓瘸。    其三册, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径柏掂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泞试,但我们有三条路径炭未桑。    一是管理人员成长路径荒胯估:管理员闲匣陛、助理管理师鹤崇牛、管理师首、二级副经理缴、二级经理欢、一级经理尼。    二是技术人员成长路径碗:技术员盾姬、助理技术师斥队睬、技术师;设计师赂、主任设计师嘎陌蚊、设计总监聚俺、技术中心副主任句冯颁、主任等崔。    三是技术工人路径淋汞犯:高级技工难、助理技师庐斡、技师筛嘎洼、高级技师显能踩。高级技师的薪酬氦扔,甚至比二级副经理拿得还多笨。    这三条员工成长路径蓬驹狈,每个岗位都有岗位说明书顶。你要申报这个岗位膝,必须经历什么培训虑,需要什么绩效硕,才有资格申报裤。上什么岗位有明确的薪资标准酞寐,“升官同时发财”惟东,用人用工尽可能做到公开公正透明罕疚凡。员工们也看得很清楚妹捆团,只要好好干拐汀沙,就能够成长示说镀。    总之烧结懂,在中央政府大政方针指引下膳下,切实奖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杀赴焦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革雇脾。    尤其是产权结构改革很,不要消极等待主管部门来安排茂,等是等不到的卧俺。也不要对现有体制汕、机制太多无意义的抱怨撅邵伟,只要动机纯正形踞旗,对国家对企业对员工有利侈撵,就值得一试皇骸伺,这是我在江淮汽车多年的指导思想娶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋韧脱,但一定是基于稳定性乐坊栖、权变性膊俊顿、柔韧性基础上的变革林捆乱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狮裙寂。同时切记不管做什么事情涧,一定要取得合法合规的文件依据镭腿。    在沟通管理和内部运作方面型鲸旱,如何适应政策环境粒,是对企业负责人的管理智慧的考验擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团临、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茸煽吾。   当下浑搓炽,在互联网经济蓬勃发展睬赖科、新能源汽车蓄势待发的时代背景下推露,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃孩厩、汉腾收、乐视沥、蔚来局迪、Nevs桨汰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈商吞。但这些新思维晃锭、新模式遇到来自行业蠢峭、公众和政府有关部门的不理解和质疑踞补椿。为此寰球汽车邀请行业专家禄肖很、新势力企业领导新沸、主流媒体高层如逛,就大家共同关心的行业趋势男防盖、创新模式逢瞧歪、市场预判等话题展开热烈讨论瞬秽。   程远焊耍处:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凌缮巴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录擞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域馅燎,也是一个全新的问题奸邻,所以我觉得应该是个很有意思的事圭。今天让我首先来作一个发言欠暮郴,我觉得是抛砖引玉掳,我想把石头抛出来卿,引出大家精彩的观点蹄赋芥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题屯,他们该不该进入汽车行业梯。大家知道哥殿,这几个企业全是新人深,以前都没有做过吧,在社会上是有一个反响藕寸稿,有一种争议韶喉,说现在已经非常挤了呐惩,我们已经达到了2500万辆的规模墒晒,100万辆的企业已经有六七个了猛斯,还缺你们乖萄?你们现在还有机会揣?我想说这是一个很重大的问题烤菠,我想这个问题为什么说是战略问题诧浚,中国汽车业一开始就有这个问题饶。   我的印象中喀殿,我觉得中国汽车业有很多政策风,也有很多重大的事情茄材,但是我现在回忆起来敢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大筛起埃,一个就是开放引进透安,也就是合资陌贤,也就是所谓的市场换技术虽轿锨。另一个炔釜零,我们做了一件很大的事情稠纱,叫反对散乱差旦粕。这么几十年来钱,在我们的汽车管理部门杯汇眯,我们就不说谁了橡,大家都很熟昂僚醇,都是朋友龚,现在都七八十岁的人额。我进入这个行业30多岁膜浑,已经过去30年了请布,这些人现在已经退了介,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虏,一个是合资引进枪惭,一个是反对散乱差瓜咖罢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来购逛瘸,即刚才说的市场换技术瑞宏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车解犁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差朗逼菏,只许有资质的企业做寡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疾铜,就叫中国汽车工业总公司饰。后来帛篱,提出了南北划界誓衫勃,想要一汽在长江以北惫,二汽在长江以南拜垛然,形成一个竞争局面毖檬酪。这个想法没有实现酶嗡相,当然再早我们搞过六大公司灿认借,但是总体来讲驳浪巳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吞。   我在八九十年代写过一篇报道薯,我就说中国汽车为何怕竞争努钾?其实现在想翔,我们争论来争论去就是一条居五捕,国有竞争谦盼,我们认为企业太多了汝侩的,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理镣袄蹲。   那时候从国家宏观的角度谭摔,陈云同志提出了一个经济学观点干,叫做鸟儿在笼子里飞镭,年轻同志可能没有听过全。虽然给你放飞岛辫,但是你不能乱飞孪存狡,得在笼子里飞燃肌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞糯,所以我们提出“三大三小”馁抨,规定的企业能造车搐牛,其他人都不能造车懒,认为进来的就是捣乱筛溜管。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肠,后来被总编辑改为无心插柳绣晚莎。我们一心一意想扶持的企业搞上去扫细,但是我们不想扶持的企业又在出现脆墟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面飘菱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意遣蛔美,为什么呢晾锰储?当然是我们的基础比较差赐边,一无资金蓖,二无技术松厢皮,三无人才烯撼艾,白手起家苛筏。这时候我们引进外资霞慷,有了资金饶、有了技术坎传、有了人才芍韩惶,奠定了我们汽车的发展基础逢。但是只走这条路等于缺一条腿纠幌酶,只有引进外资别芬,没有自己的发展瑟谭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业班徒,反对本土企业巧布,所谓自主企业翘幂捕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脖啦蜡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的探扦啦,奇瑞腊番、吉利敌、长城耸、比亚迪割低邦,没有一家是合法造车的企业膛蛋,方式大家都知道傻泉,买一个不生产但还有资质的企业瓤新,就是所谓户口本卢芭,然后就开始造车涎咎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好未暗,该死的企业死不了讳犁谩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沃米狼,这是一个很奇怪的现象唤汹科,在其他任何国家都没有这个事情莫剖誊,只有在我们国家煽轰,这变成了一种无形资产宫单巨。   所以妻泊,后来工信部成立前夕额辽,在发改委发布了一个通报控潍,宣布哪些企业要死蠢,其实是一个作秀赔马。因为这些企业本身已经不存在了品谱盒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来狼冉,就不会有这种奇异的怪现象挽韭句。这个建立于我们对汽车产业的一种误判停怀强,我们把汽车产业的市场化场灭蜕、自由竞争的方式忽略了畔,我们把它当做航天航空管理读敬。所谓集中力量办大事疙坷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烁韧衰,像航天航空只发射一颗卫星垢呻秤,只造几架航天飞机虫泻,但是汽车绝对不能这样让菏,如果我们中国只有一个汽车企业们姥,我们今天无法想象能够达到2500万辆餐来,我们可能还在200万辆以下徘徊耙憋。   我们想想我们当时的规模磷,讲起话来翰堵,我们一点底气都没有宦,全中国所有汽车企业的力量亲拟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纯姑,所以我们那时候是没有底气的茄。那时候蔡总经常讲勒令,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂境五琉,我们国内的某家工厂隶,搞了多少年犊嗓汰?投资130亿干了那么多年没有干上去松奠,现在回头干干财,别的合资企业在武汉干140万辆车通,听都没听说过他就干成了绷捎表。   当时我们确实是一穷二白卢鞍,那种情况下我们引进外资浩谦赔,但是不让国内自己的汽车做翅动,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拳,变成了外资企业棚、跨国公司一股独大光,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌罚烫。   中国其实为什么发展到现在这个状况什协禾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抬协,在座的年轻人没有听说过虐烈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号罕居。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作醒休娥。为什么有审批制嘲莫?审批制就是为了反对散乱差苔覆谭,所以你不能随便上企业鞍螺。   我们把进入产业的大门关得很谐印,一方面对产业造成了很大损失甩拭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会檀。大家知道汀极救,那时候汽车卖多少钱尽算?桑塔纳要卖了20几万景,当时说两万块钱强雷,八字还没有一撇刀乒船,订购两万多辆时惮磺,在桑塔纳卖20万的时候玻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抛许部。那时候的技术标准协沦、排放标准都很低柏商抨,我们会很快发展起来奇替掸,但是我们失掉了这个机会掳。这是产业上的一大失误蚕霖精,就是反对散乱差费,阻碍了中国自主品牌的发展郡弧。   我觉得中国汽车进入2002年芭吓拒,入世以后就发生了很大的变化匣薪美,这个变化就是放宽了绞坑寇,应该感谢国家经贸委前司长拷盘,后来发改委的副主任欧新黔俊蜜,他在这件事上力排阻力累,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来活,有二三十个企业进来裙姓。在这时候琅社公,包括奇瑞搐、吉利存钝并、长城簇末架,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刻酶,所以这是我们企业发展一个好的契机轿投,这个契机来自于好的竞争现努。   现在大家没有再说反对散乱差囤酵壕,但是这个毒瘤并没有肃清攀纫本,现在要有一个新的品牌出来秽耽孩,我们第一个想法就是它该不该出来楷忙,又来添乱疥霜。所以在这种情况下岭,汉腾出来以后克赴淀,我当时也没有太明确的认识邦熊,在网上一片谴责声的时候付铂,我就意识到了这个问题息湿疙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的僚寄颁,大的打败小的标强,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼猴股秦,快鱼吃慢鱼剩卿。汉腾给我一个启发墩垦撂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲邪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腹擞挝,今后还会存在党。   现在一汽钱救具、二汽非常困难铰礁,包袱非常沉重十舜闲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才煌诵,但是最近连一辆好的车都出不来羌杆疮。现在真正有活力的企业是谁呢试跺橇?是长城陀斡蔼、比亚迪勤单、奇瑞烩斯、吉利废。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用劳嗓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汞,让大家不要惧怕竞争抒拭,竞争只有好处拳肖。我们老是说过度竞争视局弊,实际上没有过度竞争嚎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的氛火,经济规律本身有一个调节作用输同挝,一旦过度竞争它会自动退出盯划。   我们的出租车管理很失败鸥轰享,就是我们怕过度竞争定倦,我们把北京市的出租车限制在7万辆斥裸疾,因此打车难苛茎读、打车贵陆布,群众怨声载道妙。凡是放开竞争梳泥挂,像家电产业大家都知道链荡翁,为什么发展得比较良性呢劫湍读?就是因为放开竞争蒙哭,是不是先来后到呢迫?我们现在想想80年代粱陵试,61家电视机厂路,现在上哪去找炒?大家熟悉的品牌蹬郊,北京牌熄、昆仑牌酶我,我前天在飞机上看到长虹慷桐,长虹居然还在迷古急,出乎我的意料金黄就。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存革卑采,现在新出的电视机厂滩仍,TCL过去有吗卤斯毁?就是长江后浪推前浪嘶,我们永远不应该对后进者说不试陈晚,我们一定要这个变成一个共识拦,任何时候都可以有人进来搭恨然。就像他们说的纽,任何一个行业都会机会色笑。今天在座的各位都是新进来的闹,我觉得你们的机会大大的有懦滥。   我的砖头就先抛这些廊陕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吼汕郸:沈达炜 版权作品交,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼矮,严禁转载萍,违者将被追究法律责任挛屑媚。 获取授权" "  徐和谊说逗,当我急的时候盟悔寥,老唐一乐匈,哥儿俩(的配合)还行清。双方都是坦诚的心态赁岁坑,就没什么谈不成的事情琉画。    唐仕凯则认为坝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作参刺,基于双方的相互尊重沸迹辱。合作中桃棚措,尽管文化不同甸芥、目标不同莆蓟梆,都能坦诚地交流祥,达成一致敌,满足消费者需求讨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事效裴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚刃们,在全新一代奔驰E级轿车上市之前能,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事垒番点、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯迫胸携,接受了中国经济网等几家媒体的采访渡。在奔驰E级轿车之外胖崎奖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作活。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时笺厕,徐和谊说敌仆,关键在于双方的真诚与坦诚悉嗽,这与我们的性格有关碳唇。我的性格是直率抚码,而唐仕凯先生则是含蓄铰草、温和吠,哥儿俩(的配合)还行扁悼。双方都是坦诚的心态擦晌淳,就没什么谈不成的事情桥辣。    徐和谊谈到姓,合作中煎土成,彼此考虑对方的文化看、体制沪,对对方的决策机构都很了解扒饶突,也想知道对方的想法谦苔,并多从他那套(系统)思考略避:靠不靠谱稼叫,可不可能吮。不能瞎白话掇,不能伤和气邪鸽,所以就越合作越顺利锭旦的。    徐和谊认为呈,随着后续工厂和产品的导入观,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搔拉。    他还打趣说洛,唐仕凯先生文雅杜,当我急的时候柯诬,老唐一乐百曝署,我们的搭配非沉罚合适去坟秸。    唐仕凯则认为藩锻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谱太,基于双方的相互尊重记。他说祁稍殴,我们与北汽之间有更多的共识钳。过去几年的合作唱片碘,大家互相信任翰、持久顾柏、坚实告吮死。我们有德国人的执着菏艰、坚持喂览胜,在双方合作中靛弟,尽管文化不同壬簧、目标不同律惫斯,都能坦诚地交流藤傻,达成一致阀喀粒,满足消费者需求巳烹煽,也能让优秀人才有合适的岗位僵豢。可以说簿岛,北汽与戴姆勒建立了最好的瓣么唯、双方互信的关系谐逛毖。    另外拾旱,唐仕凯指出噶瞳,中国业务的发展诬渤镁,离不开经销商伙伴的精诚合作翰,他们积极履行对消费者的承诺救舱、关爱滇,也与我们建立起非常良好的厂商关系毫。    他强调权淬,我们与北汽的合作采楼风,增进了双方的关系良鹃胚。 全新长轴距E级车上市现车衔杳拧,领导合影(右二为徐和谊罕尚莽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手趁抬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猾,目前嫡,我们的合作是最好的题。认真总结以往的经验脑赏瘁、教训膜,特别是过去的错误贯讳,接受媒体的帮助蕊斜、批评歇,因为大家对我们有更好的期许微味。目前舵,我们仍没有达到自己的目标蹿麓非,在中国市场还是第三名甩。但是睫孺围,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奴灿。因此磊,我们还需要精诚合作吕布,力争打造一流的企业;精益求精勾,建立一支一流的团队藉舱并。毕竟系,我们的公司和事业都很年轻谓牟拢,在发展当中最重要的还是关乎人鲍全辱。因此陇浑,我们不能只顾眼前入抡,应当放眼未来烯泰,希望取得更好的位置脱篇残。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜讥廉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贯衡:    各位领导陵册唾、各位汽车界同仁烙脐口:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛孰溃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计当记委。今年论坛的主题聚焦安全霖剑胺,我觉得非常有必要裤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题券烩,已引起全行业和全社会的关注首邵灵。    今年以来侨,在国家和地方补贴政策的助推下缺栖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情圃,1-6月几劝蓉,新能源汽车实现销量17万辆斥膏,同比增长126.9%安呜。其中纯电动实现销量12.6万辆竞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆票,预计到8月底潭武司,全年6万个新能源指标就将用尽脸恐尼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抗迪,同比增长170%赣每,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兢乒钵。    但随着新能源汽车销量猛增矾默,其安全问题也逐步凸显闪。仅今年上半年誓璃,与新能源车相关起火事件就有11起娟,事故原因涉及到电池驶祭、材料酥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面榔。不但给事故车主造成了严重的生命迪估馁、财产损失夕拿微,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧分妙,极其不利于新能源汽车的推广你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律笨凤葡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乃垫单,新技术新模式尤其如此寺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驼皑贩、火车一度跑不过马车盎番、人工智能行业也几起几落槽,每次都面临着必须攻坚的难题画寡,并随着问题的解决才获得新的认可舍临。新能源汽车行业也是一样相僧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域春痞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芹痘,在蓄积了一定的市场规模之后僚,开始到达一个新的平台期袒悲蚕,开始面临这样那样的问题碎纶嵌。而我们认为庆奇帅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骚。    首先藉午,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瓢。    今天我们面临的新能源安全问题膝,一部分是技术问题怯素,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顷。但更多的是行业规范问题河,由于新能源汽车市场发展太快禽雷,行业法规建设相对滞后慈貉幻,安全法规不够健全渺贤,相关标准缺失岔,再加上消费者安全意识不足瓦玩峭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蜗洪,共同导致了一些安全问题的出现就败。作为一个新兴行业勾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哨霜敛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度龋袄,这是新能源事故频发的原因舍,也是新能源发展到当前阶段惜伍,我们必须着手解决的问题县棚。    其次谱拭耸,安全问题是消费者关注的基础痛点匿谅,必须全力以赴加以解决烘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示戌彭态,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弟渤瓣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纷。我们经常说虑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拼嚼兰,但是没有了安全这一基疵褰俪搿,里程的远近本身也就没有了意义担。新能源推广几年来寿辟绦,市场上对安全的质疑之声始终不断陇,说明广大消费者除了里程焦虑疯,还普遍存在着安全焦虑湃略,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑渭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择儒谎惟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毛。着一把火就可能会毁了一个行业僻,在网络时代这种心理传导完全可能发生白凑位。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理玖,必须将安全问题作为头等大事来抓诡拉肺,否则就会被消费者所抛弃擒房摄。    最后绞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路爱肌垦,也是发展的动力源查几。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破橇效,但唯有能够提供安全可靠生活的产品示甲,才能得以持久生存隧。千百年来惜颅人,人们围绕着使产品更加安全可靠甸,不断做出创新斯藩。及至今日递汹苏,我们投入无人驾驶汽车锻财乓、智能网联汽车的研究珐,很大一部分原因港,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碉编。新能源汽车作为面向未来的产品搔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肺己,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力睫。    由此可见颂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈顷,粗看起来林林总总宏单晶,不一而足;但是究其本质宏赁牌,核心还在安全垒佳抽。破除了安全问题怒虏纱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题罐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题漠先梆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茬私伪,而围绕安全问题不断攻坚克难菠,新能源产品和发展模式将不断创新古歪,不断创造社会价值事钒埂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者思,我们从一开始贡瓜裂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓溃槽须,从战略高度提升安全性伺独,居安思危实衬勤,未雨绸缪秋,从研发羌、生产到售后服务琉滥喂,都布下层层防线些佩懒,确保产品万无一失封浅任。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓝泊唱,从源头上提升安全性券火甸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障队判却。从产品的开发设计阶段滴,我们就从整车控制驹镶摊、动力电池灵、高压安全等方面以高标准进行设计挝沫。在整车安全方面毁牡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计编东晶。在动力系统方面茸撇螺,我们从材料抹、电芯猜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沥墙卿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术红席咆,降低电池短路和起火的风险倡卉。在高压系统安全方面淀科戈,我们从防水镰、防火沤弟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计程蜂,高标准强化安全功能景吓。除此之外吐,我们还充分利用智能网联技术骇萌丸,对新能源车运行进行实时后台数据监控钨删,建立事故应急响应保证机制睹,为新能源安全使用保驾护航叛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涕履,以高质量产品确保安全膝蹋。在新能源汽车快速发展的同时筋雹,北汽集团不忘发展新能源的初心递,严把质量安全关毁。北汽新能源生产的每一款产品布,除了要通过传统车都要经过的质量验证外埂讳顶,还要对电池效晌、电控系统进行严苛的测试与验证乱你。目前口檬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系媒净,其中电芯安全可靠性测试标准42项署煽,电池系统安全可靠性测试标准50项许,BMS策略安全可靠性测试标准33项父,这些测试包括长时火烧测试贪、电池剖切测试梳擎、极限跌落测试和电池浸水测试等硷失。同时然茹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位韦艘。上半年慌凉详,北汽新能源接到订单2.6万单闷配,但在资源不足的情况下溜芦,我们严抓质量关尼屎郊,绝不为销量而粗制滥造奔,最终完成15052辆的销售任务效遂,订单满足率仅58%妒乃慰,但却实现了上0事故率的优良成绩柬敢局。    三是加强售后服务与培训毁,让新能源车用户买得放心烹屠,用得安心沮缔宏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统晾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拴,包含车辆保养统、车辆维修懂、紧急救援帽敌释、充电设备粹睬、增值服务曝井、客户关怀等多项内容槐啪双。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控溯称粹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查唯狙喀、维修氓,并对服务完成情况进行跟踪监控趁,形成服务闭环取衫,确奔埃客户满意皆遁。同时哗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汝,对车主进行说明和操作演示串,并规范安全培训流程妥骨挺,提升新能源车主的安全意识魔痘。在此基础上菏骨梁,我们还创新营销服务模式通,今年8月12日瓤思酚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金潍府稿,不仅具有推广新能源车的效果鸵纳某,同时可以让车主及时更换人、检修旧车上的老化电池祟亭袖,通过我们的新模式给市场提供更多安全吞、环保嚎蔽、高质量的车型失禽谩,给消费者更安心的消费体验卯。    各位领导氖、各位同仁蒙杏:新能源汽车作为一个新兴产业滤端,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段采醚党,出现一些安全问题鲸顶,这在快速推进过程中也是难免的涵,是我们必然要面对的问题妇疙曹。因此新能源安全问题褥屠枪,绝非某一家企业能够单独解决辽,它需要我们整个行业的协同并进蹄霜。    有鉴于此防,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力仇胎蹋,不能因噎废食吻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心巩维乌,牢记我们新能源事业的战略使命嫌溯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念老,以持之以恒的韧性透乏,推动政府钎榷、科研机构会、行业协会汇、企业乃至全社会开放合作眯,不断建立安全标准僚家牟、不断规范行业行为洼、不断推动技术进步溃痉、不断优化消费者使用习惯弊,不断实现新能源汽车行业成长成熟钞矛屠、发展壮大女,实现整个行业的可持续发展衬呢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄甲恐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弧瞄疮,各位领导弧浦、各位专家麻,业界的朋友们帅:    大家好!今天土矩逛,众多长期关心霜铣、支持中国电动汽车产业发展的领导句佃狙、专家和朋友们齐聚郑州贪躬惠,共商大计旧畦。作为本次论坛的协办方恕驹纹,请允许我代表宇通公司琴风竿,向到会的领导莲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里激,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冯。    近年来艘泉扦,国家出台多项重大政策趣,从顶层设计型狸、推广应用入鹊煤、税费减免饭爆沽、购置补贴讲佰、生产准入沮、基础设施等多个方面廷纶塘,保障新能源汽车产业健康快速发展骄歧具。客车作为电动汽车发展战略的切入点顷癸,是电动汽车普及推广的重点领域效骋。至2015年底嚎峭段,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凑捐,占同期所有客车推广量的13%素顿,为城市节能减排蔡撂吝、绿色交通出行做出了重要贡献财甩嚏。    财政部绘、工信部坑、科技部稗些瞧、交通部帅抚、发改委等部委眷,通过科技计划帝匙上、产业技术创新工程等重点项目进行支持掏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化府丹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升囤:节油率揽勾、续驶里程等性能不断提升蹬含拖,动力电池能量密度澄兼、驱动电机效率等关键技术迅速进步踞。    具体来说昆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碴施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翟肺、节能与控制技术方面已实现了自主研发许,大部分电动客车均采用国内自主控制器阮邪,整车性价比高故哼,满足市场需求怖泥睹,节能效果得到消费者认可娘阑。    二是动力电池性价比显著提升韭。动力电池仇锻、关键材料国产化进程加速钢,安全性和工艺技术持续改进非。与2010年相比电干,动力电池能量密度提高将近一倍轮肯,成本大幅度降低姑。    三是驱动电机技术水平进步明显函。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挟充,在功率密度屑帽、系统集成度和材料利用率方面显著提升拿沟刮。    同时拆徊妨,我们也应认识到筛汐动,国内电动客车研发试验能力有待提升渤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距憾便盘:整车可靠性茎嫂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力秽叼罗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整廷鹤,寿命风拆澎、低温环境适应性彭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烙藕粒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筏丁。    马凯副总理强调巷隙裙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障港天擂。电动汽车由于安装了电池融嗅乡、电机绵处丘、高压线束等高压部件使拾,给整车安全性带来了新的问题朝螺,而电动客车安装电池容量大村、整车承载人数多箱屋鞋,给整车安全设计提出了更高的要求猎。    因此读,电动客车必须从防水抬虹报、防火新、防触电谁漆稳、乘客逃生概耙禽、事故处理等方面综合考虑屯瓣腹,从研发制造绘架倒、运输存储瞥蓟、维修保养吧兔、报废回收等全生命周期各个阶段着手毕碳,在电池安全舶、控制安全坛那、高压安全撩、电磁兼容等方面进行技术攻关炔腻肋,全面提升安全技术水平楷惺。并对车辆篓垛、零部件运行实时监控诧吗枚,起到预警作用第,保障大规模安全运营馆概。    宇通自1999年开始研发电动客车酗,持续加大研发投入铜伞,得到了国家部委吐倒污、河南省政府和各位朋友的大力支持疟。未来扫鼎险,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纠,围绕电动客车轻量化促广、智能化匈缓、网联化以及智能制造等发展方向半悄,立足自主创新是,掌握关键技术仕邪齐,提升安全水平蛋操第,促进电动汽车产业健康快速发展壕。    但同时揽棵,为了推动我国汽车产业的转型升级嚼,实现2020年500万辆的目标鼓秸河,我们依然任重道远吐焚。行业的健康发展涪,离不开国家政策和社会各界的支持破,我们建议刹:    继续支持产品品质提升和新技术研发蒋搭。在纯电动煎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尽钵沸,研究开展创新工程二期项目等撬芯畅,助力国家下一阶段产业化目标的实现尸揽。针对燃料电池客车默磁,我国和国外先进水平相比还有较大差距返派兰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度筹塑,尽快解决关键技术问题踏,推动产业化发展肉层。    电动汽车正处在新产品推出的初期糙睛楼,技术飞速发展牧,面临很多未知领域的挑战尽,这些不确定也带来巨大的创新机会答屋,是企业蓖毯、行业和国家的历史机遇廊玩,也是赋予我们的使命和责任凑猎滩,    我们将坚持创新匙牧缚,努力实现产业转型升级和健康持续发展彭聪。    最后沽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "陈清泰谁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蘑池,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”衅妻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”幂惋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题档旅萝,回应社会的关切抱,引领行业的健康发展尚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锚蚂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缆革,广泛交流棋榷删、献计献策辣广。    首先是创新引领问题恼蕉水。    去年箱懈,国家多种政策的叠加效应充分体现挎板,电动汽车呈现了爆发式的增长百。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阜让,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善欧,并得到大多数试点城市的积极响应倒。更加可喜的是管抖授,电动技术逐渐被消费者所接受藐,潜在消费人群在增长勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是墨顽,总体上淳堵,这还是一个政策驱动的市掣佟,它的不可持续性已经开始显现蒜寥。从今年起盎,国家补贴政策开始退坡泻抄。种种情况表明崔逝赣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期湃,相应地典,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期箱缎。购车补贴的退坡态,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搔媳沟。也就是在购车被射、补贴逐步递减的同时屁恢农,政府应在研发环节加大支持力度街酚甫,集中资源支持在动力电池退、核心零部件局迪屯、电控技术莆关、轻量化鞍、智能化等方面突破技术瓶颈技。    另外硅休,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始补肖祁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钞。相应地黄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惹,大手笔投资于电动汽车摩甩忱。    这一切表明秤碗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惯缔。    由此看来跺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鸿廓。    第一瓮,政府补贴政策进入退坡通道笛,电动汽车性价比提高的进程桑寥,能不能跟上政策退坡的进程晌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辨碧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键怯。    第二斥亨涕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力端湘龋,中国肯定是他们的一个主要市场目标糕沤胚。能否改写我国燃油车发展的历史叭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立股,并建立起较强的国际竞争力檀粗硷,这是政府和企业必须认真考虑的问题彤让计。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术觅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绅理累。    因此牟码济,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导怒镐阂,那是在强政策激励下的增长拘,是不可持续的伪盆兽。有些企业一门心思地追逐增长匠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弥泌集,却放松或忽略了创新和研发茧瘸。    应该承认公,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比崇挝扰,性价比还是偏低的火高。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破港,电动汽车将始终受到半途而废的威胁每。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景层头,理性地配置研发和产能扩建的投入漠外奶。    当前辩分波,我国电动汽车正在向成长期转型刮蒂,这是一个重要的机会窗口猛。从全球看蓬漏砂,电动汽车的技术路线还有选择的余地涎氮款,核心技术尚待进一步突破蒂患苏,关键零部件的壁垒尚未形成峨卿墓,信息系统还在发展崩司抢,品牌效应还未发力抹,商业模式正呈现多样化倦搞。可以说平,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间爬坤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略色乘,有较好的积累寄嚷。我们又有全球最大的汽车市场支撑胯棺当,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权握泌搂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇龋汾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件良僻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伙,潜心打造核心竞争力痕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美粒挡眉,另一方面可以与国际巨头同台竞争被。    电动汽车和燃油车一样登,竞争力的核心是聚集优秀人才诚寡,拥有强大的研发能力侮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应且浇柑。对于汽车产业来说迪裴,生产能力的扩张是相对容易的嘉非靠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骇跋。但是旗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了问郴巨,因为那充其量只是一个泥足巨人卢共暑。    补贴政策的退坡队荣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狡,补贴导向将让位于市场导向茄,让位于创新导向景。优胜劣汰作用将被强化抖刚副,在大浪淘沙中囊燎,真正能站住脚的堕奶,将是那些具有创新能力律、掌握核心技术祥淮、具有品牌效应的企业苦。    关于安全保障的问题谎礁太。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上使,特别强调要重视电动汽车的安全问题缚。这也是全社会非常关注的一个问题畔眷沉,是这次会议讨论的一个重点骏谎。    为开好本次论坛档,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研霜诫磐,并将在本次会议上发布调研的成果扔。    汽车的100多年发展史说明嘲,随着人们生活水平的提高敛,出行机动化是一种必然的选择哎爆仁。但是羚磁笛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车醇,电动汽车处于起步阶段哭坞弓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外星,还存在由于能源结构改变而带来的獭谜辨,诸如高压电路壕、动力电池等新的安全问题筐。    因此需陛脐,在电动汽车市场快速增长的时候蚂,安全应该引起特别的注意我僻,无论是整车企业吝,还是零部件企业确,对于可能出现的安全问题鲁摹,都要诸项排查裴、及时发现缆、找出对策阮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前星。即便是这样凸,进入市场后的汽车仍可能出现问题来亢枷,这就需要继续跟踪橙筹,不断发现新问题癌,不断解决问题嘲,必要时要召回已经进入市场的车辆藕汾。    应当承认缺哄塘,电动汽车技术的成熟度还不足逼,市场考验还不充分毯患硕,消费者的信任度还很脆弱吾背绊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展累。从这个意义上说涩读,我们必须把安全放在首位晾。因为安全是一个否定性指标篱,世界上没有绝对的安全杆伶烤,但追求安全是企业的天职酬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扯肺日,要以更多的投入崩,在设计华论淌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嘶蛋。我们绝不容忍安全隐患策,但也要宽容失败突霜,因为这里存在着不确定性列。    安全也是规范出来的炊田,要高度重视标准吞惦铅、法规和监管的作用骡,设计安全的标准和法规弯滩霞,有些是科学的研究和论证定下来的廉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捌膘。企业必须严格按标准和法规生产吐、管理和运营瞬话,监管部门则应该严格执法委倍苔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本犬萎,绝不能容忍劣币驱逐良币苹。    今天惜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题殊栋途,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题护堑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具手赊,它还缺乏充分的应用考验圣,需要未雨绸缪糜惜齿,防患于未然火铣队。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳松:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导培滩缎,各位同行食辅倡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谢痘,每个桌上都放了一本捆蓝,大家可以直接看妓到。前面上半场我估计是大家最关注的霸郊谭,有一些政府动向防咖叛,他们做的干货轰吼畏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了亥迟幻,我只讲讲技术俺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惹,有三个方面嫩,有些技术方面的内容是有相关性的憾辞,政策本来是张永伟讲的不钳帕,我在PPT里基本删掉了碉颈达,大概带一点邪。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔼。电动汽车安全技术我们分三块客咎宏,动力电池的安全倪抚蜗、电动汽车整车安全煎问嗓、充电基础设施的安全蔫灿慈。首先是动力电池的安全性探天,是最基础软、最核心的楷,包含了电安全驰古、热安全策、结构安全等等澎寿酒。    我要先从科学的角度说一下芯。如图(ppt)旱杆,这是电动汽车动力电池的基本特性洼税,中间可以看出我们锂电池安全的范围蜂喷,一个是电压肌、一个是温度庭,对电池安全来讲膊剂浅,这么一个很小的窗口里才能安全工作李庙,如果温度高了会发生一系列的反应蓄饺孙,就不正常了戎。我们具体来定义一下这些温度笔亥掸,这是做一个严格科学的实验吵寞,锂离子电池的热失控完疤枫、温度变化酵、温度和电压变化的过程寿烁泵。有三个温度腹,T1叫热失控自生热起始温度疥帕琉,这个温度一般在90度旅,接近100度订。第二个纬配忱,热失控的触发温度禽办斧,就是说热失控要开始了洼谅。第三个箩,热失控的最高温度才航剿,代表了释放能量岔酚湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腹必盒,给出了一系列的各种类型的动力电池畴撩,比方说三元的NCA剑、NCM可、锰酸锂的杏教,钴酸锂圈蔫码、磷酸铁锂迪罐科,还有钛酸锂的彭年,从中间就看出脐桃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鞭疚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域臣惦,总体来看祭帽,热失控最高温度比较低一点起躺,这是钛酸锂的纠陋。    太过于学术化一点领躬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磊拦。热失控喜际铺,我们先从热的角度柯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后艇哼,我们的SEI膜就会分解储塑、负极电解液也会反应矗,隔膜机制熔化谢堕冀,再到正极分解锋箍、电解质分解丸,最后就涂层崩溃浮罕,大规模的内短路电解液燃烧青扦让,就形成了热失控慧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谜。    另外一个问题埂片客,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展洞蘑腺,像放鞭炮一样式,一个单体发生热失控能量还是有限的颊,如果在整个模组系统中间扩展别撤扮,这个能量就非常大了歪奶苟。我们说其实不在能量的大星,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绰沙,但是并不是一个危险的东西天豹,关键是没有瞬时释放辟颓,这是一个瞬时释放的问题惜刑秦。    诱因范恒,刚才说的是过热引起的腾,还有电的和机械的襄,电触发模,主要是过充拆绰箱、过放等等无京,尤其是过充犀料,过充引起的热失控是翁俣眨害比较大的孟羚,这是它过充的一个过程和机理擞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绕。还有机械滥用敞惋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火魏,这是在网上搜到的底盘的切割实验攀奠,专门看它怎么样冀,机械诱因就会最终引起短路贺煌。    第二部分溶危,整车的颈庇休,现在我们找电池厂开安全会歉,电池厂就说很多问题是整车引起的很,不是电池的事蜜斜迟。的确歧沥会,很多问题不是电池本身造成的础徽弦,是外部原因滴,整车娇瓶擎,比方说碰撞会引起乔醚痘,电气安全孺炔丝,还有功能安全凛染普,重点是这几方面雀导联。比方说碰撞罚,碰撞是最容易引起抨栋舵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全阶屑恋。第二卑穷毒,各种原因的电气线路短路引起着火老,比方说左边这个(ppt)是特别典型的通惕乒,电机控制器炬、电机电子器件IGBP短路了割沧,高压猛咀、拉弧图使谷、多处熔断嚏,整个就全烧掉了晌牡圈,这是控制器烧红了阀涧。另外一个伪,比方说前一段时间南京暴雨之后诲谅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蛔。功能安全乡甘抒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锚怒布,电池管理系统死机函侨,但是充电机不知道城,继续充女,充过头了涵焚卷,导致了安全事故涟弗,一般150%会大规模的内短路婚把,充过头150%嫩际,不管是什么电池劝哪霸,包括钛酸锂电池桶星,如果充过头也都会热失控的陕世迟,虽然我们知道钛酸锂非常安全钮冒嫉,但是过充之后过压也会引起安全事故侮钳。    第三恒胚钙,充电基础设施的安全亩钾肪。尤其要说一下充电设备的安全问题少贤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好猩晾报,它的防水笺距滔、防尘朴墟迫、防腐蚀旅、漏电顶、短路保护等等讽搁,各方面存在一系列问题丝荆。我们开了基础设施安全的研讨会狄,大家提出了很多问题矗爆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍幌,我不在这儿过多讲膛。比方说艘,我们荣威550就是非线充电着火斧朔,自己来安装这个怠维,比方说外部的“三防”怕秃涡,内部走线的零乱读酞,不按要求接地等等撤愁禄,这都是我们充电设备的问题羡。比方说全生命周期状态的监测庇可蠕、管理体系的缺失怖谁胚,线路老化之后也引起很多问题查。尤其我们在研讨会中有专家提出枷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蔑某镶,因为那里头重现事故之后就会特别严重团拿。    我不要都讲问题蚂怠精,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果霜那。    第一纬笔虹,说一下全球国际的进展停担。我们要学习几个慨,一是安全防护方面屑罐,比方说日产的电动轿车Leaf烫问,现在接近23万辆攻,没有出现过重大事故羌漓。它有一个安全防护的设计体系千社铃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娇遣,而不是说不能做到安全顶送肪。人家做什么狡?首先绿,有很好的防护设计理念毖楷,它的防护鸡,首先防控事故发生碌桨,其次一旦失效沥孙,可以失效不出事茄吹稳,再次嫩羡邢,出了事袄,把事故控制在一个可控的范围胎弊涩,控制在接受的程度跟燃油车一样刮。是这么三个阶段凭夕,从电池设计薯杰谎,到最后可达到的安全目标淖窝竭,是一个全方位的设计理念凳词。    二是设计开发方面穗,遵循了严格的V型开发模式慑貌,从电池包共梯杆、拿弈砝福块腐竣棚、单体腔、材料瘁春,从设计层薯糖、验证测试层岗深固,是非常详细的菇,包括底层的电池材料吃杠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了麻汀,我们国内的电池厂现在还很少用这些晒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目箍,其实这些我们都很熟悉芜谈,比方冲击摆坚勺、振动菇搓峡、挤压赣、跌落当莫,墓确啵块跌落化袒拦、单体跌落等等蛋,针刺韩方、极端的短路挺、火烧迟胯恃、热循环负巩闺,有温度的高低温循环实验付特,这个好像我们做的不是很多裳,气体分析等等郊疙,这都是全都做的板枷釜,这是我们跟日产合作交流的费鹃,我觉得还是给大家分享一下饶,很有意义的翘靠。    第二拟且郝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说慷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)化稠,这都是公开的怂颧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利木,这是一些主要的专利福,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿噶,这就是一个完整的过程形通。由于成本比较高刺鸿浚,其实没有在它的车型上全面的推开殴。    另外一个值得一提的佛蕾诵,特斯拉的碰撞安全性湿,从设计的角度菱横逛,应该说借用了一些非常先进的方法炮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赣风镰,发生事故之后含醒封,非常严重的事故也都是安全的响,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哇醋天,当然因为它有别的安全性马楼手,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的案伺浮。    第三竭法睡,这也是公开的资料博,三星的电池系统贬骏汇。重点看一下电芯层面凑淘鲤,这是90安时内部并联四个单体电池肩,一个卷绕式的方型电池谦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置替坦浑,一个是过充保护埃忱揉、一个是防爆阀缓锯阂、一个是保险丝漓。我只说其中的过充保护蒜,这个电芯的外壳是正极涟梆,有一个过充保护的阀夏逼,当内部气体压力增大之后舶八肖,把外壳的正极跟负极直接相连集,短路勃完,形成大电流廷欺,外部短路巧丁酞,过电流之后保险丝把这个断开胁算乡,这个我们是值得学习的剿。也就是说在电芯层次进行材料牢速、电气纳、机械系统的系统设计还是很值得学习的赊形柑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哭,其实它把单体电池当成了一个小系统海蚂,我们可以对比一下刃,日产电池的南诔一郏块相当于三星大电池的电芯桐断,就是日产是小睦怕蚜荩块案,三星至少客车上是大电芯竭师幸。    未来趋势来看绷,现在工信部300瓦时季、350瓦时都是这么高的概,这是国际趋势铺凯胸,没有办法睡淘,大家都在这么做妇渺,10年内我们真的要到350瓦时拌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胯跑,2020年300瓦时应该是没有问题的悼赁,这个从比能量角度是可以做上去的溉斜,成本也会降低藕狗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的甜,比能量赌、安全性是一个翘翘板逻,所以我们现在都出这么多事男茫碎,下一步300瓦时风、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知醚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术次,我现在牵头中美电动汽车合作枫贸付,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性筒彻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系山,这是最核心的下一代电动车技术泥哪。    说说国内的胃酸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩孙,待会儿再说问题屡。正面取得成绩免,从材料体系烂晾,三元正极窜坷盎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高暗,比方说在阻燃隔膜巾适、阻燃电解性盛疙、阻燃安全性也都有创新腐氖凤,取得了进展莆脆。从单体电池产品的检测结果来看妙涟揩,跟国外也没有特别大的差别苛。总之败堵,从统计结果来看溯铝瓦,我们和国外的相差幅度不是特别大粒狮长。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源变,总体电池的安全性保持还是不错的掸,这是实验的东西刑竞丸,严格按照了国内国际标准谐,因为我们的电池企业也跟国外配套陀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套桅苏,所以我们其实国际的标准都是满足的黔孤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新黄。我也举一个例子渭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尉脚。刚刚说三星的有熔断器械欣竞、过充保护器傲、防爆阀褐鹃败,模组的我们现在电池管理系统等等拴,还有一个问题卵涎,自引发内短路眠慕,这是一个问题纤,我们的制造杂质恨绢息、经常小规模的过充过放扑习袜,长期积累以后会自己引发内短路瘫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做憨吝欢,因为不好重复实验顽,我们首先做了一些重复实验的方法罢,把规律摸出来了护,这个短路会形成三个阶段刷管,内短路的第一阶段豁海涕、第二阶段未、最后一阶段邓芬行。第一阶段只有电压的下降迪菲、温度基本上变化不大亢隋,第二阶段牵沉,电压下降同时温度有大幅度下降挥滩兼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拣。    如图(ppt)断警,这是替代实验额,这是算法虱,这是短路的测试实验罐揣党,这是结果天脯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俩肉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奔梨卸、内短路的阻值都能精确的辨析出来短,提前预警热失控事故沉堪饭。    整车安全磐恰,首先是轿车安全伴郡,比方电池的防水衰技蛇,跟整车关联度很高赏芬两,因为静态的防水吭祟,放在车上不一定防水舞亭,现在都知道IP67椒,其实一些厂家都做IP68了茎窗牛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的曹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骨脱,我们如果做得好是完全没有问题的累,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计芒,这是我们做完的设计胆颧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全焦,这好像是我们比亚迪的电动车尖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西叼匠拉,做得好我们的防水比燃油车还好城为疗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好充,关键是我们的技术到不到位扁帅婚,所以我们来谈安全问题应该这么看递先。    第二腐碧颗,轿车碰撞安全换舒,我们做得好的企业也是不错的檬。举个例子赌糠蝎,长安的埠扰魄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作偏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窟拈,这是产毕、学锈、研联合研究的帝涂。甚至为了将来的发展徽盛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晾艰。而且电池包不是越厚越好添沛,如何又轻量化亮惋餐、又防撞吩,在优化设计方面也还有很多工作可做溶苗。    第三歧,整车电池系统总体的安全保护谅垦颓。我觉得我们通过上次的整车交流会床档,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案燎,大家都觉得还是非常不错的半,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烦角,尤其是轿车企业是比较好的瞬,分层箍遣、分级做的是非撤直罚好的匆吨,比如说高压安全管理系统村腊。就是说只要按照严格的流程来进行开发朽敝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蒙骏锌。    另外我提一句客车逛,待会儿宇通的汤总还要讲的迫掸卤,我不多说了踢论年,他们有成套的方法来保证安全性激甜。    最后辛笑酱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议苇好。前面领导都说了膛凄,多少起多少起们箱脐,这是从2月份到7月份统计的10起以上查,7月份多起来了暖顾。现在存在的问题杯拆,我们在报告里面有详细的介绍瓣催笔,我在这儿时间关系也不说的太多了蒲。总体来看茨贿铺,我们安全性准入门槛要提高讨,所以现在在指定各种标准侗,要进一步提高标准鸥不。当然还有一个问题耪眯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的叭,因为充电桩跟车的接口是老的床,现在要搞新的胚孙垮,新的总体来看是更加安全的店如,老的怎么适应新的凳汗定,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疗称,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战点盼。    我们的发展建议筹魄,我也不详细介绍了棋洁呈,因为我们在报告里都有顽,永伟会比我说的更清楚一下惭。    第一个毋呸适,完善安全标准畏兼赶,制定更加严格的安全标准休袜晒。最近客车安全标准硕水秒、电池系统的安全标准逝卷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辛。    第二个喉抨,监控体系鼓千啦,现在当然都有监控系统盲祈尼,马凯副总理上次也说了匿弊沛,监控主要还是要靠厂家监管默始,不是靠城市最后的那一级悄褐,最后那一级你也不会给太多数据蜡谱缮,数据最多的还是我们厂家自己圃秦宛,我们最有能力监控好浮攀。    第三个辫新,强化充电基础设施安全管理罢狸烩,严控地下车库激阮里、高危场所充电设施建设与安全监管程串湃。    第四个莱辈等,改革检测体制贿剧,我们建议建立新能源汽车年检制度劲舞火,传统车要年检阂崎,新能源车是需要年检的嵌瑞豁,比方我们防水珊、防尘性能殊,新车是好的瓶,老的就不一定了莎氖斥,我们的绝缘性能牵呛、漏电保护等等是需要检验的谓桃粳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的视,这都是很重要的筛。    第五个堑慌栖,建议改革行业的监管体系睫,现在我们是准入墓,有几千个车型高触,客车是很大一个数看驳锯,很多厂家都进来了千腾核,不能说让谁做双、不让谁做灸疗寐,我想将来要引入事后监管的体制会己,谁要出了事要负责迁烧,要召回骗攻势、吊销执照袄悼、取消资质讼茸累,甚至取消你不能再进入这个行业惩寡,这是我们建议的要加强假末,否则这件事情没法弄捣蒋峨。    结语三句话喉漆菱:    第一毫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”届,为什么是“命根子”偷蛊酱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扔雄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全窃?我觉得怎么强调都不为过了唱,所以我们要警钟长鸣社,高度重视虎锋,大家都是这行的从业人员羚,都不希望这个产业下滑墩吨,但是为了做到这一点歇内伤,必须要警钟长鸣梨,高度重视唾寸锣。    第二潦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叹辜。想性能大幅提升峰喊诺,大家都希望300公里番翠、400公里囤,客车也是要提矫功季,高比能量电池是必然的趋势李肖,往上提的瓶颈技术就是安全烘床冗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赏汰构。所以随着动力电池比能量不断提高客鲁,电动汽车安全技术的门槛越来越高崇磋磺,本土企业要有危机感希倦檄。    第三当,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系供绕。安全管理社,政府责无旁贷蓝。    我就说这么多拖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递脯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日韦侯吧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行螺旅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起慌活吉,到今天的北汽EH400的下线痕干,北汽的这100万辆用了5年的时间讥匆。    在活动现澈拧,北汽集团董事长徐和谊表示佬尺珐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堆绕垛,不断的加强产品瑞告跨、技术窘、管理创新颗皑,不断的加快电动化枯、智能化巧记、网联化杜、轻量化的发展步伐棉闪,全力抓好‘π计划’的深入落地闷敛搅。力争到2020年碑,实现自主产销80万辆税脖拈,这其中包含新能源产品20万辆挛派拼,实现销售收入700亿元磋,进入自主品牌前三名的目标牟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业窖琅叉。”   “来得晚立耸,干得猛疏,站得稳”    “来得晚贫涧,干得猛玲贡,站得稳公。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浇痛。    “在行业内来说溺,本土企业已经很多完成百万辆了裳凛,我们加入进来纺,形成一种集团向上的态势信茨。”北汽自主分为三个部分缕诺,“绅宝蔼固隶、北京士辫、威旺缺一不可慰,齐头并进浅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧是。”在随后的媒体沟通环节中岭螺,李峰坦言爱导。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锈腺推。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品垃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群开。北京是传承“越野世家”品牌精髓光辰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌毛旅侈。    “越野车是小众市车谩,但是在中国市场上边杏斧,硬派越野慌,没有人能从北京汽车手里抢资源蹿蔑。硬派越野或是下一个风口侥撅。”李峰在接受媒体采访时表示梢衅膊。    除了在品牌划分上的努力耗署堵,在车型投放层面仕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车篮尘缚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鹿,而到了2016年经诞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菊挂,加上北京品牌和威旺品牌报悍,更是达到了六款俯辈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缮扰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录痕。    而面向“十三五”省,北汽研究院院长邬学斌表示蔼淮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钮碎呛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述答:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累材,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃程沦旁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缄。”    是的拧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线街双实,北京汽车仅用5年的时间瞧苔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”羡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围落棺,现在一是车型结构变化了狗,市场引导到SUV抨取搓、新能源和智能化上去磋施豪。我们由三级跳变成了一级跳汐柒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示雄,“市场的变革对于自主品牌来说两剃呸,恰恰是一种机会锑麻。我们有对市场最敏锐的感知啸危,最接近市潮摹,这是任何合资企业都无法比拟的录。”    从年产销量看汉栓旁,2011年达到2.4万辆胺、2012年实现7.8万辆劝、2013年超过20.2万辆泉饰誓、2014年突破31万辆蒲氓、2015年完成33.7万辆慈诡绰,2016 年预计目标42 万辆泼郸腾,到现在已经完成了23万辆痰绕徘。“2020年我们要达到80万辆势妊。”徐和谊表示镭蔽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鳖,还要有好的营销彭,“酒香还怕巷子深”爆容。在产品营销与销售网络建设方面桑避,北京汽车依旧不甘人后柔谷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言率泰,“人在一起叫聚会衰午,心在一起叫团队结寒。”    2016年上半年添狗檬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贡,同比增长396%屑,目前网点总量高达到836家眠新,渠道建设速度令业界刮目相看含。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挥缝里,同比增长20%耻寝恼,目前网点总数已达1081家邯。    据已公开披露的销售数据补,2016年截至7月姐相戏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆暗,同比增长42.7%色钨臂,远超乘用车行业11.1%的行业增速化。其中赁箩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆螺姑炼,同比增长94.6%襄腻敦,成为名副其实的“自主增速王”登骄。在具体车型上睦金,绅宝X25累计销量接近5万辆写骋虫,在A0级SUV细分市场排名第一燃绣。威旺1-7月也实现了近10万辆梳垒,同比增长6%以上戌详盛。    对于营销体系父伙,蔡建军表态称惰把:在互联网时代氯鹤娄,消费者出现了很多新特征居,他们爱分享互动单,重视原创和分享敬熊,并处于一种“始终在线”的状态稼酸诲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系社记缸。   对于未来痞噬: 李峰表示餐秘赡,在“十三五”期间煽孔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疙巍。    其中针对绅宝品牌弥户,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蔷捶娥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟溃块化技术平台烈革泥。    此外耻,针对SUV市场火热形势市凄,绅宝连续推出多款SUV车型虽百逗,形成了X25鹅久烯、X35担、X55剿、X65组成的SUV系列恐埂,实现了对细分市场的全覆盖路崎恐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型龟晤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50熄阮烁。未来乐涡诺,北汽威旺由经济型微车涡、MPV深、SUV和轿车等品类组成叙擒。   责任编辑届孔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞淖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秒寞,在杭州召开性,我们非常激动晤节襄。我们希望全球贸易更加公平帆,中国企业能够更好地融入世界市场苫烹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侯,要向世界展示中国汽车业的良好形象粒臼。据了解碘舰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车为搐袭。李书福说兽叮驶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部分,李书福告诉记者姬袱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帘寥孙,吉利要展示好自己的形象享徒辜。李书福认为榷纯钡,我们要解决全球经济治理问题痴忻粳,首先要做的就是提高自己的竞争力尝羌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业通回浚,李书福就来劲了镐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头并患馁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度局司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舌,是全球经济的一个缩影盟。”他介绍说稿姓感,未来汽车产业的方向是电动化霖、智能化魄、轻量化猜糖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列面集距,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年送咸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一匡。李书福认为节,两者的“联姻”以及之后的融合发展匿委五,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缺庞、活力尉错届、联动赊、包容的世界经济”夹湘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”比塑冠,在他看来两者在基础理论研究和基础穆啵块研发方面合作得非常不错骑季,他希望沃尔沃能更豪华想祭、更高档街、更有竞争力缺,希望吉利能不断提升品牌力堡、竞争力和溢价能力烫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件经。”   在吉利汽车体验馆墙,新款的“博越”展车停在那里嫂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟潮娃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨甘补。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一邻枚翻。李书福估计敢盟敛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作慈饶溯。去年冬天么赏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腺,他也曾表示挟晶纯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化簧痹茅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蛙,商业模式的变化已经从电商疤、维修擂艇帆、汽车金融蓄天、二手车屏教、人才培养等领域开始癌闲,逐渐延伸到供应链前端的设计鹅羡、研发和生产奢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型非盟,这是核心男。”李书福说菇亢,汽车和互联网宿恐售,两者已经分不开了东,汽车制造业要想有未来救,就必须和互联网深度结合起来亲颁华。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题串,吉利每一次研发创新弓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开垄熊。   “安全既是时间长度拌扭,更事关人的生命途帆。有人说粕且,现在的汽车都很安全了撤,安全已经不能成为汽车的卖点了赌抨,我认为形,这句话说的不准确全,也不全面溜默崩。安全对全球都很重要抚,对国家很重要靠捆棋,对个人也很重要乔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抨虏镣,可以说安全事关大局廷罐嘛,安全关系到千家万户梨卢,我们一定要把安全放在首位拱肪酪。”李书福说漂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中团辩惺,不仅有央视的直播井,现场还有上百家媒体拨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分饲簧馆,受到业界的肯定番。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蓬箍搭,用现在的话来说就是企业的基因屉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念埂腹链,当其他条件与安全设计有冲突时翟保长,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骑,而不是相互妥协桔堪泻。”他认为怪,当造型与安全有冲突时欠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时据,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时唇灯,也会毫不犹豫地选择安全恐亭。“汽车是给人坐的剃,所以安全对汽车而言实在是太重要了戏。也就是因为以上这些理念即,沃尔沃才能发明汽车安全带莫硷、汽车安全玻璃澳、安全车厢柏爬绩、儿童安全座椅笆井康、侧气帘圭沟、车外气囊犊赶赏、交叉路口自动避险自动刹车哩兽、城市安全系统等等筛驰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拳题惫,因为对人的健康会造成影响奔情。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知丸毁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拼怯。 责编椿士蒂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度视俺?这是东风集团高层必须面对的问题脯管。“国内前三井,2020年品牌影响力达到行业平均水平渡博尸、市场份额5%蝗该、销量125万辆勺努蒜,其中东风风神必达35万辆我惦韩,挑战50万辆储公磐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凛门。   论自主品牌的持久战茂煌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点笆闹避。在他看来拿,相对与合资品牌事深,自主品牌的发展分为三个阶段穿忙搔:战略防御腾、战略相持和战略反攻钦蚊。   “对标合资品牌埃绍档、自主品牌已经经过了战略防御阶段貌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段房。”8月10日擦斑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌尚,并反复强调喀爆汰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卯骑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壤工疟,风神刚刚取得的历史最好业绩弓绩。凭借旗下三匠宓俸蓿客——AX7核计、新A60盼妨、AX3妓闷,东风风神1-7月累计销量76322辆囱默吉、同比增长33.5%瓣,其中7月单月销量首次破万和结。另外蚀筏苹,轿车销售26756辆梆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矛,同比增长27.4%轿炊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念黑:第一狼啦,超额完成任务;第二捕诞射,轿车和SUV双增长曙淳锨。按照目前“三箭齐发”的态势双楷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诧贿垃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吹康箱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蘑风电,东风A9超过传祺GA8染、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扦舌。   “其实奠,我们重点想对比的是帕萨特季派对。”李春荣云淡风轻的一句榷,让一向低调的东风乘用车徐廓靛,平添了些许彪悍和霸气挟叹闺。   不过蔬,面对长安汲、吉利某埃、长城素脯桶、上汽这些强劲的对手檬,以及合资品牌下探欣、车市整体放缓的趋势惟雀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观边。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舶哆十?这是东风集团高层必须面对的问题糕。“国内前三汤,2020年品牌影响力达到行业平均水平坊地、市场份额5%睛廉、销量125万辆卜地仓,其中东风风神必达35万辆肥棘倪,挑战50万辆乐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梯搁刺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吉,我们要尽快达到35万昏地。”李春荣形容侩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毖,未来五年将是“本硕连读”挂,从自主品牌的生力军成为主力军缎。   如何冲击第一阵营碱慷污? ?   对于目前的东风乘用车来讲绷痢册,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辫黑,首先是产品廊。关于产品规划僳奉奈,李春荣给出的答案是渡淳敖,东风在2020年之前奇,会推出17款全新车型凛寸诬,其中传统车型将达到12款布桐,新能源汽车7款闪截。   实际上桓午,经过七年的储备顾,东风风神已经形成轿车踩、SUV和新能源汽车三大产品军团舵,在大笔、中钮石穆、小细分市场布局僵。   值得一提的是描,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神淬。这意味着希,除了传统车型颊,李春荣手里又多了电动车这张牌伟科,而在2020年的产品规划中卑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款薪固蓄。   产品层面乱莽浇,缺少明星车型甜弄耽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蓄,而在未来的规划中承,东风乘用车的目标非常明确晨赦:提升车型效率梢欺亲,培育明星车型卉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型概慌凰,半数以上产品达到细分市场行业平均值饰。   实际上剂立纳,东风乘用车下一步面临的问题混,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吕。除了风神之外恼溪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呐,以及合资自主品牌伺侯矮,而在东风入股PSA禄,成为第一大股东之后答裤播,东风乘用车无论在资源整合德、品牌溢价骗糕逻、平台技术方面表,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泌呢,当然这还需要时间证明摹。   不过霖结玲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捣厘建:资源协同包括产品迷材廉、平台侍欢晶、制造技术坪、供应链欠凯兰、营销和国际协同搁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吕通,随着车市的放缓敲俺肆,近年来侗,从豪华品牌到合资品牌丢、再到自主品牌剂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证彩式。   与成熟品牌不同塘,创业中的自主品牌陶,在招募经销商赏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力享。随着竞争的加剧上、产品的丰富假锌栋,未来将对渠道提出更多的挑战屑,比如一年之内连上四款新车的吉利仿农,目前最重要任务之一就是加强渠道管理掳戈。   盈利能力当然是最为重要的标准冠参,但是牺牲自己孟、持续补贴经销商钾,也不是长久之计拦微划,解决之道要不断有竞争力的产品推出硕锋。今年年底氮,风神AX5即将上市哥,明年AX1也将上市蹬谩溅。   实际上邪,在青海活动开始之前江颠,李春荣提前到达西宁抄潭芍,专门到长城和长安4s店进行调研屡凉。让他感到欣慰的是嘎戚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蜗潮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的摊绅撂,我可以负责任地说撵美,我们的商务政策是最好的南,没有之一灭慧。”李春荣对于渠道的重视程度渴哆饯,基本上是亲力亲为哆惦差。   目前炉淋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碾弟动。按照规划磐策台,每年净增网点50家忍,未来单店销量逐步提升至800台以上铂狄,达到中国品牌经销商中上水平佃渺。 责编封篓动:李芳" " ±小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日菠弓讲,由中国汽车技术研究中心主办纠汗赂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碴。在本届安全论坛上晌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲漆累烯,在回顾过去的同时廖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芜错姐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人价、车辆钮徒克、道路等影响交通安全的诸多因素谩,促进共同发展都履蕉,从而降低事故中人员伤亡率贾荷缮,最终有效改善中国道路安全状况瓶。   会后票,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦免奢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侗蚕,并阐述了对于人趟、车衔摔、路檀搐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解珊滤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示署绒疯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务秘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赎捣揪,一是日产汽车“三重保护”安全理念沁,即分别从社会楷逃污、个人和车辆三个层面采取措施赫受,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念块,就是在车辆的周边千,设置一个安全保护屏障肛钾,针对车身周围不同的危险接近程度翰,我们会开发相应的技术进行保护徐。   除此之外北釜间,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腔篓舷。在车辆的前方酷凄、两侧恳拜龄、后方建立一个全方位的安全屏障交,这正是日产汽车“安全屏障”的理念美描。同时匹付,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化信榔漂,日产汽车也研发了一些相关技术狄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鹤蕾钡。   日产汽车始终将零排放抖臣撅、零伤亡作为企业愿景入滥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担譬屉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蒜阀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术八社嘶,可以在自动模式下完成转向蠢、加速和刹车等操作茎,提升车辆的安全性能肥行。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况就,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扳隙顶。即使后座坐有乘客烤,后侧方视线也不受遮挡嵌略,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车磋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嘘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上青低卿,帮助驾驶者做出正确的判断尉动攻。   针对电动汽车领域梅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位厂,而电动汽车上的安全技术蘑耽,应该也已经达到了世界顶级水平瓮侥宝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹿,高桥信彦表示剿撼氯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汀密袖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶亮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶剧蛇电。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钙,日产在研发智能交通技术的同时讽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卢透促,其主要分为四大领域礁。第一大领域是关于自动驾驶技术的鹊骏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验臀敢徽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫌烫粗,对电池以及其安全性能进行研究行浆驰。   第三大领域是新的移动方式奥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备牛伍,换句话说程悍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诡铝,我们针对这个展开了研究搅翟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判及猴土,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嵌虚。   未来模辜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撕,同时理访,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险教牌掇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厩秽,进一步降低交通事故发生率休、持续改善中国道路的安全状况核。 责编僳势部:李芳" "     【环球网报道】8月10日连疮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市深玖,共推出6款车型毖,售价区间为17.58-23.58万赫奴窘。   新车亮点透侧晦:   外媒点评釜焚佰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贪弓:李芳 版权作品拟簧褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉丰,严禁转载惰溉,违者将被追究法律责任壬唯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口活,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭摹豌牵。   不久前镐设,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜割,北汽集团以549.329亿美元营业收入搔息讽,排名第160位兴级聊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蹋涕,也是首次入围世界200强瓷飘。“我之前的预测是在180名左右豹,这个结果确实出乎我们意料稀扇卤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话夯冬懈。   据网通社了解镀,2015年纳边,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嫂,再创历史新高赤方。“十二五”期间迁耽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆顷敝阜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坏朗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惹,增长3.4倍饲捅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怪敞社,网通社可以断定以下两点抡顷卷:一碧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捎吵、稳定的增长攘先癸。二惶素、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谈。   为什么能做出如此判断吕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上倪骆维?徐和谊的一番话做了最好的解答舜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂付,咱们给人家代工挣俩臭钱苗,那是发展民族工业无?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗澳?不可能篡拆。能走向国际化吗盗栖扁?那更不可能酶诉。”   然而扑,做自主品牌皮,光有决心厘宝、喊口号是没有用的吃。正如徐和谊所说讽鳖堡:“干自主品牌真的难吠,现在大家都处于成长阶段孔,想要效益好显然不现实星。但是效益不好就不努力懂,就情有可原吗券堕?当然不是!矮靠烤。”   从“1 ”变“2 ”拘度,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卡桂。短短5年时间方潮脯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辱镣巳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心溃酚模。“北汽人要有工匠精神纷奥汲,低着头塘夏凤、少说多干陆糙堆,闷头干抡,一代人不行两代人痪腾,肯定成功理。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求驴咳。   随着“十三五”规划的展开绥女接,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局双懂卸。据悉愁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产滴煤、供侮、销厦、研于一体的北汽集团南方基地庙咕。   届时暇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心骗痕冯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市臂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展某,形成1+1>2的布局洛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品镁宠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蓬舵。   “十二五”期间堂嫁侯,北汽集团凭借超前的战略眼光读,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展号匙嘘。通过产业链合作甭扇,北汽掌握了最核心的三点(电池钵伞记、电机幻、电控系统)技术海抱湍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盯氦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆些,并取得了中国第一寺寸、世界第四的业绩皋烘。   据徐和谊介绍脊瞪模,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上岗陛啸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涵泥价。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前硅,北汽集团零部件业务板块几乎是0睡且店,经过这几年的快速发展揪妓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元储狡被,这是之前想都不敢想的譬茶鹤。”对于北汽集团的转型饰埔,徐和谊深有感触多峰。   据徐和谊介绍懂暇蕾,未来北汽集团将围绕汽车产业链峰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沮交汐,包括汽车金融烤瓜任、二手车董匡埠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸犯勃,带来规慕汉停和效益的双丰收尾廓廷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点革亥羡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业澳桨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向讼,这也是转型升级的重要标志之一班。北京通航以合资馆鼓啸、合作颧、资本运作为主要模式含,在国内实现了产品工业化和市场营销将。虽然规模不大缓断弟,但已经显现出良性发展态势瓦。   直视软肋豪,质量和效益成关键词   “整体效益不高氰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芹,“我们举一个例子魄赴负,这次500强名单共6家中国车企上榜猾,总共盈利114亿美元秃晤。美国2家车企萝坍,共盈利171亿美元垫洞。我们的产销量远高于对手尼,总体效益却不如他们捶款。”   徐和谊指出孺眠,提升效益迫,整合全球价值链朗哩当,转型升级蚂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粮惹,也是整体中国传统制造业需要提升之处歧凛畔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绍揭喘,向好的企业学崔藏泄,从7个维度努力迷憾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哇摹菏。还有四个月稍盆,拭目以待拉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芭,通过与他的交流可以看出祁,对于北汽集团的成长他是满意的餐忱。然而擞,作为一名中国汽车人嗡喝沧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌峰。   “跻身全球200强企业几梯碑,不是终点澄蚊,而是新的起点柯蚀沃。”徐和谊更是霸气直言麻洞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强串,中国汽车行业前三甲滴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编申守危:李芳" "   车云按蒜琉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侧恋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法袒铰惰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涛郴。本文由现场演讲整理而成玻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创牙馨凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸毫世,这两方面的关联性是显而易见的镜遁凹。    说到沃尔沃匣,大家联想到的第一个印象就是安全晒许丢。的确歪屠巨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吨磐且,他们就讲介:“车是由人来驾驶的钙。因此瓜簿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明畦拘。可以这样说危,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尉防,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胆铣悸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术踏绰。其中当然有标配的筏,也有选配的矛,组合成不同的配置酿守肌。这里我稍微着重介绍一下失亭镰,沃尔沃的City Safety城市安全系统凌德怕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鹤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂为脊魄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粹蚀。在2006年的时候绒行,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统估膳荆。第二年也就是2007年累,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唱畔忍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统髓蜕污。2008年瘟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扯,成为一个技术子品牌割桃。之后的十年中这套系统不断地更新完善旁锣绵,扩展了许多新的功能班绰欧,比如增加了行人探测孝祷嗡、自行车探测鹅麓、大型动物事辽疽、路沿和路障探测与避撞功能愁乐雹。    避撞系统为什么这么重要呢嘛染凰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铣漏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车峰、转向功能的话节饱返,一切都是空谈雾恰。想象一下坎水,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车款秤慰,这将是非常严重的问题缺陷泛。避撞系统的工作机理非常简单江桑,首先是探测哪袖摆,然后是评估决策点,最后是干预挖镭,包括警告或者自动刹车京燃尽。    首先是探测架。相比以前胶囤,探测功能已经取得了巨大的飞跃距花徊。从单个雷达到多雷达和摄像头儒凛究,并结合多传感器融合算法蛔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战删覆夯。    接下来是决策炬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型暗巍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瓢。但是你在路上开车呵春,特别是中国的路况伸腾,不可能前面只有一个障碍物寺祈。所以随着多传感器的应用婆孔,现实需要更先进的威胁评估算法郸,可以同时考虑多个对象版。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象定牵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力藏翅,你车周围的一切都可能是潜在威胁拴突趟。    复杂的算法肯定会增加计算量且剩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粳擂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炒款两,有必要进行适当的简化嫂虫。但问题是怎么简化冈?比如现在大家经撑樟醇#看到的中国式过马路潘,一群人一起走晚天,走到路中间搞德,可能有几个人继续往前走肺挤儡,有一些人停在那里化氦紊,另一些人却往后退剖,这时候要判断预测是非常复杂的疾摊都。所以佩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性阔,使得警告和干预措施如何定时疗、提升相关性和可信度始终受到挑战桂曹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喷爬,才能提高决策的相关可信度献仇睦。    最后一步是干预氖。判断之后还要有一个干预的策略残。干预一般是两种肖略,先是警告丸侵才,再可能干预剿。怎样警告呢踞摔裁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告糠坝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁电谎信。如果没有可感受到的威胁存在趟,原则上车辆不应该警告驾驶员榷墩熔。这是因为然荆,如果还是警告虽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惠锯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寥套。时间长了之后山,他就会把系统关闭或索性换辆车督陷筏,在中国的路况环境下缴刀燎,如果一路上都是不停地警告凶虎,这的确是个问题僧贪壳。    警告只是一个声光或振动的信号详韧赊,那么在警告之后换普,怎么判断还要不要车辆自动干预呢存济?我们的策略依然是漓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鲸,否则车辆不应自主动作谢踞寡,理由也是刚才所说的瑞卤兑。可喜的一点是揩估,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升轻祁,自动干预所需的时间大大缩短了勃蛋沧,相比十年以前毒懒滥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饰烫。最后一点貌芬,怎么协调人机界面太,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涟颂,也将是一个很大的挑战纽擞。    刚刚讲了很多杆金脊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芍唬。首先是效率问题筐努,要调整警告反应的时间宝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纬圣?警告干预是否可感知与理解路诞粪?第二是相关性摹谎股,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出博蒲魏?是正确的警告表拆考,还是漏报或误报蹦期肥?比如说路前方有一辆大卡车瓷爸,系统把它误认为是高速路交通标志牌性掠娜,而不给任何警告炕肥忱,这个明显是漏报铣截。但是反过来说谰萝领,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蔼,从而警告干预赎卉酪,这个就是误报踏,这也是第一类和第二类误报的区别豌兽。最后是接受程度磐,警告是否很高程度被驾驶员所接受赏诞密、并配合据泉赡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭悉氯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性遣畴殿,所以这三个因素之间要互相平衡涡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程既途糙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目售廷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垛虐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶匹讽浩?是不是因为最近自动驾驶匆浆斗、无人驾驶炒的很热屋勤?同时还有一些顾客在问骡,自动驾驶以后很叮兜,我们的驾驶乐趣在哪里惕停?因为很多人喜欢操控帽茫,喜欢在山路或者赛道上开车圈棺。    我们完全理解这些考虑剐纯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况姜,今天早上我走的是中环忙莆汐,走走停停催纽,就像这幅照片中般的拥堵街红菱。当然伐泪拈,交通拥堵也不是中国所独有扑,随着城市化进程的加剧扫,这是全球性趋势仆绒。请问这样的驾驶乐趣何在氮七?    除了拥堵羌吝,还有安全问题继隋剐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量熔哇拱。城市化的发展也加剧了空气污染散谈,以及可持续发展与能源的危机谈。对各位顾客来讲痢次芭,还有实现实时互联和出行便利的需求舵。    所以偿,自动驾驶对社会拇、环境和经济带来的益处是多方面的髓。首先蒜彼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全牵般,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的额胆翻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误班年,即使提升不到100%安全克,但是97%臀、99%可不可以拟辆尽?自动驾驶还能连带产生其它的好处笆切四,改善拥堵午奔扔、节省能源消耗蚂、减少大气污染表际,以及使旅途时间利用更高效殴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利廖彭,但我们说肯定也有挑战畏孟,世界上没有免费的午餐两。对于使用者来说兑媚,有人机交互的挑战倾吕。还有失效模式控制轿,万一系统失效以后房融潭,怎样用冗余系统来后备控制摄冯。有跟其他车辆系统的交互讳币幕,你不只是一辆车单独行驶在路面上控灌口。怎么感知环境闻硕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知昧棋。还有最后一个宝,再好的系统甩,当顾客不当使用的时候弊,怎么做这方面的技术应对处理贺孔。对于车辆设计来说拘络,还需要各种各样的冗余系统做后备财屯囱,确保自动驾驶安全卑。    其实唉芍剔,自动驾驶不光是技术问题隆芳椽,更重要的是对社会和伦理的挑战零肥,大家是不是能接受秤寥?首先科,什么样的商业模式顺扑蓝,是我们现在继续卖车的模式廉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缕认。基础设施的改变读黎绰,比如说车道线兴架、公路标识的统一粉搬,这也是非常重要的袜。还有保险公司是否接受解叼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任麓。最后是公众的接受程度赤钙滩,法律和法规的约束害琳瑞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晌,从而也引发了很多相关的讨论庐槽贸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么票伐?我们非常明确傲喜济,这也是一贯的战略祈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者厢汞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者啃羞算。    这里举个最近的例子墩该翟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车厩骑莫,已经在欧洲量产上市簿,今年下半年也将在中国投放市场吧患敢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赶桃吧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浩溪磊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怕,而无需跟随前车钠。要知道浑谁茨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瞬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蠢,那就是到2020年操腹歼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鞭瞬。这是沃尔沃汽车庄重的声明棘,也是一个非常具有挑战性的目标阔洗藉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浑?    我们认为首先要充分研究辜脑枫,通过真实用户与真实交通户,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粟四吧。还要多方的合作巍,沃尔沃汽车通过与包括供应商悍瞬相、大学研究机构富,以及政府部门在内的强强联合旗习,来应对全球挑战房。自动驾驶之路没有捷径亥,就像练马拉松一样颅离。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钵、循序渐进的泄柯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贬醛,我们走的每一步也都要以安全为核心诧伦陵。我们要以客户为导向己谋,通过提炼典型路况回角,悉心定义测试所用的通勤道路疯,同时尽量控制风险帘浪两。在技术成熟之前颂泰椭,必须反复的测试喇撼,以保证安全与可靠哀棱衫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目径:要验证对社会和经济带来的好处敬,是不是适合当前的交通环境劳始室,顾客镜兜冕、社会公众的接受程度盲料奢,还有道路基础设施的支持是不是充分昂媒,与其它车辆和道路使用者的互动蹄持桨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定卧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虫泡水,真正的大规模测试将在2017到18年蝗绵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车唇差,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妻扑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目竣。    上图右边是哥德堡市区的地图姑溶犯,这条环路相当于上海的内环或中环嚏,即城市高速交通路谭青,是没有行人逆、自行车化蛾,也没有交通信号灯鞍。自动驾驶测试者是租赁顾客刃吞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捌。在驾驶过程中混埔躺,允许处理其它事务佳,从驾驶员监控到不监控晤姬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刷信摩。    这里我要讲个非常重要的概念申清,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绊嘲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镰古拇,驾驶员还是负责监控和指令边,必要时德迷,还应尽快接管人工干预每呜畦,所以还有不少局限性评胃赤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控唤俗,车辆负责监控交通环境德,根据路况决策和反应祁擞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梨饥定。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能觅刃兰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诵寄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颂感墟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度萍哼寥,驾驶员需要对驾驶负责赣梳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸潭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶禄,或者SAE第4级的程度垒芍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责风榔输。可以看出玛邢,这是两个阶段之间非常明显的分界线枯吨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卜卧,简单地讲歪灵铰,是通过多传感器融合汗黎,包括单个或数个摄像头梨府胆、毫米波雷达坞、激光雷达浇搭聚、超声波传感器等甘牟,加上云端和高精度地图泡赁儒,来感知周围环境檄,评估路况和交通状况堪,相应决策与控制微,最后通过制动江、转向和发动机系统来执行干预哇。处于安全和可靠的考虑翘仿,我们有备份系统杜烷赤,冗余的执行机构达洗,万一其中一套系统有问题弥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胎害。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司唐推,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅郡。2017年玛叛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证勒氦吐,随后我们将在中国旧翁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证塘习泥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伙霞分,自动驾驶的远景又如何劝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸风使。如果大多数车辆有自动驾驶功能省埃匹,车辆可以与人撬软潦、车琼、路互相沟通辖顿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桓汤填。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炬骇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布受扣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茎淑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拉煽剑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感工,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滇。 责编屉暇:李芳" "   从很多角度来讲焕娃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的褂憾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功护,必须在中国取得成功;要在中国取得成功荡孩彼,国产化是必须的道路拍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家靶图,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酬缕,能够接触到更多的消费群体萌鼻捂。在网络发展策略方面欢号,我们会更加看重网络的构成形式四,像城市快修店魂晾稳、售后维修中心袍肝、维修工厂等香搭,主要目的是增加服务的便利性榔草拼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务累枪赣。    上周末(7月29日)履面康,在接受采访时膛空,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痞蹄,回答了中国经济网等媒体的提问华缴,内容涉及国内高档车市称萆教丁,宝马在中国市场的发展战略圈飞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碳废萄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呐,年轻硅媚料、专注衅拣赶,富有亲和力;与媒体的沟通自然每亢断、坦诚腔啸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力饯希倡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时废拭,刘智说僳爱,中国经济发展已经进入一个新常态肠硅皇,就是从高速增长进入一个健康惺距、可持续性的增长嫁蔚蹬。但是没莫,随着经济运行质量的提高挨,每一个百分点的增长拈,都是一个不容小觑的数量猩衬。把这个结论放到豪华车领域蒋袄,我们所存在的这个行业效蒜驰,应该不会有前几年爆发性的增长观丰,市场会以一个比较稳定团纫、健康筏含、可持续的态势继续发展搁拜离。就宝马而言黎燎灵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势添。比如繁保,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售范,而是把新车谅戮睦、二手车炮笺,技术保险氏膛亮,国际式售后服务一起发展诺,我们叫“利润四驱”相矩茧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展襄。    今年粳缮锹,在集团诞生100周年之际帆公,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略极晾。那么拾间喀,这些战略在中国市场怎样“落地”竟奈伍?刘智谈到标统,宝马集团刚推出新的第一战略苫空,其中的很多元素不仅是契合中国市忱省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊浑碍乓。他举例说累唬脑,宝马提出的智能互联概念犊腑红,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上畅链,领先欧洲10年以上歪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础裂。再比如新能源方面涩。中国政府强调脚沁软,到2020年新能源车要达到500万辆凳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线白膝喀,包括纯电动和插电式混合动力车型请么,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粮瑟推。所以在新能源车领域柑悔桐,宝马会加大对中国市场的投入悍慷呢。因此炭吝伴,“从很多角度来讲动,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”乓侠,刘智说舌。 BMW i3    随着本土化战略的实施缸荒,高档车市场国产车型所占比例越来越大抖飘。那么溺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的妹毯汉?刘智介绍说奸奈咕,目前誓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蕊。在几大豪华车品牌里面步,就进口车的销量来讲窍犊颗,宝马应该是最大的克。我们对目前的状况还是满意的陈氓氯。因为这本身就是在我们的商业计划内领。    至于将来貉,刘智强调卞渴锤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赌娇躬,必须在中国取得成功奶嵌须,在中国取得成功庇,国产化是必须的道路”息钾。所以掸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入税。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心司螺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凛瑰笔。不久前唐豌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钎欠黔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场郎不。从长远来讲汹,国产车型的占比会越来越高吕坍扰。 全新BMW X1    近年来途槽疽,高档车市场经销商层面的动向备受关注陋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢容姓超?刘智认为堆晾,应该说韩惺,这是一个行业性话题陆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力繁泡,在厂商给予经销商更多的支持配合后惋细龟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势崇斑。就今年上半年的情况而言唉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泡趴。对比去年的数据哨妊歼,我们发现导彩示,不管是在新车毛利扇境伸,还是其他业务板块毯北,尤其是在售后虱抵势、二手车曹澎次、金融保险等等几个业务板块兴铝,我们都有了明显的进步煎趴。因此京伟赏,他觉得汝:“目前舌瘁剧,宝马的经销商网络是非常健康的”睡泌。因为捐虏鹃,随着中国市场的不断成熟捌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式党孤。从厂家的角度来讲蘑集底,我们也不断调整新车的供求关系台,调整车型的配比轰,调整商务政策扛。综合下来久屠滤,应该说目前宝马经销商网络姐吻,处于一个非常健康的可持续发展状态伴粪爱。 全新BMW 7系    那么僵叼蒜,比较以往车萝,宝马在经销商网络的拓展上嘛呵,节奏会不会放缓一些娜肃虽?刘智表示凉龟,在经销商网络上耙,我们仍在稳健进行拓展茬孙,一步一个脚印地往前走屎稀溶。从绝对速度来讲低好韶,或者是从增幅来讲洁蠕沛,因为基数变的越来越大富痊,所以这个百分比是越来越低的藩盗胁,这是很正常的讹汉东。目前马纤,我们全国的零售网点超过了五百家槽,覆盖了全国所有的省市自治区棘喜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市警粉唐,覆盖了很多中小城市千邯讲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卿临。在网络的发展策略方面刷令,我们会更加看重网络的构成形式陈欧,并不只关注于网络的数量健。所谓的“形式”就是像城市快修店斑、售后维修中心冕窍、维修工厂等等一系列的体系概念患。主要目的是增加服务的便利性谱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拎。对于经销商隶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涕垦,让他们有一个非常健康良性的发展弛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

最被看好的十大港股:瑞信升和谐汽车目标价至4.2港元

2019年12月14日 10:41 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 10:41<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

金融类App监管加码 信息安全如何保护?

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSightye能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就shi双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 ban权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论shi外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实yong的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求